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12岁智障女孩遭性侵二次怀孕 广东智协回应

2019年11月18日 22:33 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉贝农肥业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术鼎悼晾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竿坡纪、锁紧塘酗。    与会专家认为叉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求途促,安全性测试验证要满足热测试(高温危险逝悔、热稳定激痴、无热管理循环燎居陷、热冲击循环坷、被动传播电阻)磋盒,电性测试(短路炊连、过充电和过放电)和机械性测试(冲击偿想狸、掉落禽控、穿刺谱诉、翻滚墟粪、浸入欧柯踢、压碎)的安全要求拈倡屁。但是拈浇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧底。安全无止境刨揉,提高电动汽车安全性祭,还需要国家冯、科研机构刚羞替、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中眯,也曾不断出现事故供市波,遇到挫折是任何事情发展的规律惩。因此败搓,对于各类事故蹲擒,电动汽车各产业链不应止步不前拨箱贬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足察缝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挨雌,要让安全成为满足一切功能的首要条件串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔豹黔:李芳" "   上海车展开幕前一天想扫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焙港彪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘶售。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌松粳?北京现代副总经理乖棘、销售本部副本部长吴周涛表示克,目前北京现代47%的客户是80后和90后仙记,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朔淖。“他们对于服务有着完全不同的需求拳。比如服务要定制化沦酣岭,手段要智能化喝墙、科技化琼摹。同时忱腿,还要预见到他们的需求并满足冗描滔。”    如果说此前孙榔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争莽签玖,是厂家产能的竞争捕倒,那么未来则是客户的竞争杀。因此门,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喝杀。“意思就是享受你还没有想到的服务盛宦。”吴周涛如此解释讽便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢法?据了解颗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期残胜,升级为对客户用车生态的全面服务劳凭塘,基于互联网科技的进步乃,先于消费者预见需求笛镜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”签焕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效褂般、智能骨匠、共享楔锭,以及个性化定制的智慧服务体验郴败湾。    具体来看耙,北京现代将率先整合官网昧盆独、呼叫中心捣秦催、4S店透明车间吼溶艘、服务App凛、娱乐告拇们、地图分、语音控制拜娇、智能搜索等服务功能贝即,并将其聚合到车机上鸵钵,成为用户的车载生活服务平台扯。它就像一艘移动的生活航母赶腿目,无论是餐饮痰探苫、娱乐剐射、购物的生活需求硼疟,还是维修乐、保养的汽车服务蹲,都将以车为桥梁修皆沃,实现信息互通谈策抗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辆寒浮,还能够通过在线直播的方式节,对接车啊帕、检测汕鞭、派工图沛饲、维修翱聘都、洗车硕疵潍、交车等服务的全程进行智能监控江拼侠,实现人车分离式的售后服务射谢,把客户彻底从4S店里解放出来姬琳下,为他们创造更多自由生活的空间寸兜妨。    值得一提的是创双镀,在“汽车共享”大火的当下独磨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务困邻尖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者携,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匈论。“如果只有5%参加到共享汽车当中欺抚郊,那也有40万辆的规模勉吗,这是目前任何第三方平台都实现不了的取涩寄。”陈静表示惰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车那、售后代步车歌边、公务用车也会参与进来旗麻心。“我们希望融入大潮寸,积极参与这种尝试幂衅。”    除了全新服务品牌的发布陪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点婚酸。据了解绷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叼,通过平直且富有张力的线条冯居勒,充满力量感的车身轮廓拳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驰挺甭。同时矮浆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机煎,匹配7速双离合变速箱歉怀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现墩蔼程。    “新一代ix35上市之后衡送,北京现代有全新胜达辰说、全新途胜垂犯享、新一代ix35贤粉庙、ix25四款SUV产品吵琴。通过这样的产品布局泼落惋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势掀。”吴周涛介绍说敛缕讽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碘惠鸡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求录。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点接耗己,本届车展除了新一代ix35镣姑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔邓物。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓢鞭间,对进气格栅覆淖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纽塑,以DAW驾驶员注意力警示添半辑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乡,为消费者带来更安全的驾驶体验挝。    除了两款新车外呛,北京现代还设置了技术展示区嗓受兢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淋车淌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摩撮篓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天土蓄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吩。    2016年滴闷额,北京现代实现产销114万辆细奖,超额完成目标舷,保持了行业第四的市场地位埃。今年北京现代即将迎来成立15周年劫,也是北京现代从800万用户基辞ナ佟,迈向千万用户级别的重要一年熬新顾。业内人士分析界体苛,在后百万辆时代到来之时沉熬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忻,也在不断践行本土化政策讥劳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胁建绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  5月10日艾绢博,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点聚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业散皋,人们的关注度更高焦。在今天般辑,汽车产业主管部门爆惜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泵偿徊,其中指出赔:“中国企业伙得礁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”裸糖。   目前在中国汽车领域警,舆论将中国品牌分为三类蹲秘,一种是例如长安继情膝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”慨弹壕,而且成果显著绥伎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茅,这些企业通过内部的改革簧贩,已经形成了正确的发展思路把,尽管在终端销量上尚未展现成果啦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盆钱,始终有一种“捞一把就走”的心态南缺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鞭佳,在市场赚取短期的效益庇。   苗圩在撰文中指出腊叛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庇横。企业投入资源禾赁拖,通过设计开发硕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仕,包括物质价值和精神价值肪淑檀。但是抗港,这个价值需要在市场交换中转化为货币锯,才能完成“惊险的跳跃”赂伤,成为企业的收益返承。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荒诧驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日热希沏,中国汽车很兴奋刀膜,但正如苗圩在文章中强调末蒜廊,品牌建设是长期而艰巨的任务凳称鼎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敝矩斥。这同样是中国汽车品牌需要思考的漠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羌晦,通过仔细研读汹届岗,将其中核心思想与观点标明逞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雇铰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来统鞘,党中央叛、国务院就振兴实体经济蹋菜、做大做强制造业做出一系列重大部署恒偿,对加快质量品牌建设提出明确要求纶费。习近平总书记强调梢犁,“推动中国制造向中国创造转变佛蹬间、中国速度向中国质量转变浪通、中国产品向中国品牌转变”菇。   2016年瘟锑,国务院部署了消费品“三品”专项行动寞峦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》法疥慕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戎磁枚,提高有效供给质量旧慕频,满足人民群众消费升级需要的战略抓手昂。   近日轨耗,国务院同意设立“中国品牌日”草漓僻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用遂,体现了全社会对中国品牌的期望心承,为建设制造强国指明了努力方向钡券。      一狭捷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堵堤疾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涟栏富,代表着国家的信誉和形象栏腑。品牌发展是一国由大变强的必由之路默,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怒退。   品牌建设助力制造强国战略青另镜。 我国是名副其实的制造大国弹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务魂净旱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舱降,产业转型升级势在必行搜希,迫切需要加快新旧动能转换夸杆,培育面向产业中高端的竞争新优势舜势。经济发展规律巧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明担,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尘惩舰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堵迫空。   品牌建设推动供需结构升级讲盯尾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溶挤,重点任务是提升供给体系质量尚抄,提高供给结构对需求结构的适应性哩凤。品牌是连接供给与需求的纽带侈雇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妒钵,引导需求侧消费升级掸伐汝,提高供需两侧对接的效率寂昏芍。   品牌建设促进实体经济振兴淀犁踏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酱煽端,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力登姬搞。企业投入资源藉梯型,通过设计开发佃怒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫩,包括物质价值和精神价值济壳。但是是馆幢,这个价值需要在市场交换中转化为货币啼警,才能完成“惊险的跳跃”潘吝靠,成为企业的收益吻。能不能跳得高错母、跳得远览,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知请莫谴。品牌是价值和信誉的载体骡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力及拘。      二辟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奇鸥欢,科学地阐明了创新供、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哇。从品牌建设的角度看突,品牌需要“中国创造”车,没有创新摹,品牌就没有差异化的魅力抽帮。品牌需要“中国质量”茂沁互,没有高质量骂叫灭,品牌就丧失了价值的基础涉扩辛。 近年来铝比,面对国内外严峻复杂的经济形势其呻倦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啦盘、国务院重大决策部署蹦盯涟,认真研究我国工业发展的阶段和特点角法昂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路替。   把握规律膏晌,找准抓手嘶。要坚持质量品牌工作整体推进朔憋,引导企业在设计开发馆缴相、生产制造和营销服务的全过程建立全员铜蹄瓶、全方位的质量管理体系叮戒车、诚信体系和品牌培育管理体系倡拌嗓,以培育有竞争力的品牌为标志伦栖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茫。   积极履职催户侩,统筹部署裂。2011年歌禄北,工业和信息化部会同发展改革委晤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》未尾梳,进一步推进品牌建设奖。2015年碱讥暖,推动出台了《中国制造2025》戚唬蟹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一门搅。去年汐侮家,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骂司,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淮,部署了全产业链质量品牌协同行动玩起戈、优势和战略产业质量品牌护航行动疤赫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动斤。   持之以恒乱,扎实推进瞥芜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酮犀。   经过多年的不懈努力弗伍,我国品牌建设工作进展顺利淡,取得了初步成效呻。目前翱讣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喘坦,涌现出251家示范企业灰桐劣。根据对示范企业的调查行钮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凌慑皮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%私拾花,企业经营的质量和效益得到明显改善屠。同时能赣鞠,重点消费品的定制化韧卫吞、中高端产品供给比重显著提升宠,定制化服装消费增速超过30%嫌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致关日。      三秸抄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胃饥,需要社会各界齐抓共管谰,合力推进屡栖电。下一步撕娘性,工业和信息化部将发挥行业优势舍尚,深化推进品牌建设沪,加强与有关部门密切合作狙干,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杜崇斤,努力开创工业品牌建设的新局面据。   坚持企业主体愤,增强品牌培育能力守呕峦。 引导企业增强质量品牌意识袒宦惩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搜硼。坚持试点先行庐牧、示范引领慕假吝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蛋,促进企业品牌与区域品牌互动发展卧酚砷。加快制定品牌管理体系标准馁,组织贯标推广开啦裁。加强质量品牌宣传轨奠幻,弘扬精益求精的工匠精神荷,扩大自主品牌社会影响沏渺,激发企业培育品牌的内生动力坛舷。   落实质量为先红,加大支持引导力度猫赦。 贯彻实施《中国制造2025》芹糕,落实质量为先的基本方针虹欠摹,加快推进质量品牌提升行动辩鄙饰。发挥制造业创新中心建设靡邯残、智能制造蛔能飞、工业强基等重大工程的支持作用混挝景,引导企业加快工业化与信息化深度融合喇翁歉,运用“互联网+”芦川、大数据等新一代信息技术花,把握智能制造勃富卞、绿色制造谰、柔性制造等产业和技术发展方向匣纱,加快培育自主品牌蛾编伞。   鼓励创新设计霞,丰富品牌差异化定位惹。 完善制造业创新体系仟谷得,加强关键核心技术研发郴菠,推进企业技术中心建设谎陶。在重点领域推广应用以绿色兄鼓钦、智能配、协同为特征的先进设计技术枢慌旗。建设具有世界影响力的创新设计集群惋,培育一批专业化的工业设计企业壬,鼓励代工企业建立研究设计中心推茨,加快培育自主品牌蹲。   实施重点行动蟹,促进关键领域发展龋庇。 落实消费品“三品”专项行动念,支持消费品工业向智能始甩浓、绿色辖睬、柔性和高效制造发展己。增加中高端消费品供给棘猩,促进产品向高性价比优势转变搽。大力发展智能良、健康消费品芥梨救,支持发展民族特色消费品坡奶嘲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刻衬,加强产业市场研究和需求预测苯祈,科学规划产业布局鳖、供给定位和品种结构燎。 实施中国品牌“走出去”行动茅,贯彻落实国家“一带一路”战略翁,推进国际品牌共建共享辉痕苹。   完善公共服务舜间沙,支持质量品牌进步剔集。 建设质量品牌专业化服务平台脾诉涂,依托中小企业服务体系判辱,提升服务平台的质量品牌服务能力敬。构建质量品牌信息共享平台匠晌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估杠堂绊。完善知识与人才开放共享平台兢,依托企业经营管理人才素质提升括陈、专业技术人员知识更新等工程紊譬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脐蹭俱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台空腥辱,促进科技创新目抗、成果转化和推广应用汐好。   加强技术保障嘛,夯实质量品牌基础贤篡骏。 完善产业标准典、产业计量椿伞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盛峰圃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洞啤,推动质量升级挎咎。引导企业增强研发创新和系统集成能力沧寥,创新制造方式和服务业态伟,发展定制化生产杀蛾,满足个性化需求俏扛吭。鼓励企业发展现代销售体系辨,在品牌传播节、顾客体验和销售模式等方面创新发展崩就。   设立“中国品牌日”泛倪实,大力宣传知名自主品牌 叉偿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坝、质量精良陀抒竭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赁床。品牌建设是长期而艰巨的任务商冻僧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巾哗史,以新理念引领新发展跑书,持之以恒地不懈努力垂炊讣,共同推进中国品牌迈入新时代肆粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀芹:李芳" "   5月5日殴杉非,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开却素,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吨、董事长李斌就中国汽车升级之道饶苦、互联网企业造车拎财、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钙捻。    近两年互联网造车企业纷纷入局逞乾叙,被称为“新造车运动”拌化。徐和谊开玩笑说咐闺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伪。”他说席:“我从传统汽车的角度看狄,就是不服!”徐和谊解释道控嫁警,李斌做到的他也能做到捂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇记。    徐和谊认为瞳,最难的不是做产品购冷,而是做品牌骑,尤其是国有企业体制下做品牌鲁扫。建立犁纶、培育一个品牌缚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的飞吼撼。他举例说邻被,蔚来汽车在东方广场建体验店碴,那叫“烧钱”抖角,国有企业就不能这样“烧钱”怪。但品牌打造的初级阶段帽,该烧的钱还是必须烧的表鞍锨。这就引申出国内传统汽车行业醇盼蓟,必须加快加大国企的改革步伐齿,从发展角度圈逃、竞争角度申,必须改革哺挟吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粟犬,希望未来产品不光是一个出行工具妒,而是一个用车的体验平台朴穗撼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巨烷,而是看到与用户交流的新机会锨。从互联网段泉堵、移动互联网航释炯、移动社交发展趋势看粳酗绩,与用户关系会让汽车发生深度变化授俩,体验会变得更加重要埠妙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捕貉,新车企应该走什么样的路砷倾,徐和谊认为贫哺,条条大路通罗马桑,但是路和路是有区别的究迸田。他认为全世界只有中国能做到一件事溯:传统车企和新生力量深入融合督凛、发挥各自优势萍,结合起来努瞄琼,这条路可能全球谁也做不到掇箱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讣辜珊。徐和谊透露避:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啼鲍斗,很可能这轮竞争急,十三五末阀丁膏,再过2至3年捆凯,肯定会出一个比较好的结果为巫曝。”    李斌也认为测贯岗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大略踏触,这跟传统燃油车情况不太一样咸俱。他干脆表示晦扁,国外品牌在中国是没戏的撵,因为智能汽车需要本地化的数据睛亮揩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氨魄沃。蔚来汽车在三电回规幻、智能电动廖、包括制造方面都跟其他企业合作媒。李斌强调底缆尖:“我们是很尊重制造这件事的专业性褐溺。”谈到合作恼华,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作端:“我们的南京工厂投入十几个亿诲疲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作无坟颗,不是简单的代工靶挪阜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   据雅虎网站报道师扔课,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示超妊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慑奥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梁嗣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称想洗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吭差,那么它将会伤害我们的汽车保险业务课。”    他指出娠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现躺吠。尽管我认为这可能还有很长的路要走疤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呸酶莎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为借,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍埔取函,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毕趁埠。    当前讲,特斯拉试、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撤筏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中标,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密湘窗沮,并将其带到了Uber套迷柯。    去年袜伯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中荣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侗藩。特斯拉CEO马斯克表示溺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粮。    马斯克认为咀昏疏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见椭韦抒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潮混绅,要远多于因人为失误导致的事故灿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道附嗓钱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素课背。    他表示罗吾歌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全献,那将是一件非忱郑好的事情静糯。但对于汽车保险公司来说栏谱台,这不是件好事慌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兴干:“我觉得这种影响很明显骏哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘桑狡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坦隆娇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓷,全面情缉窖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轻,阐明了个人观点董迁识,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矾邦、客观的看法萎广彪。    报告摘要斧腺渴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轿、导入期亥秆、快速发展期与成熟期四个阶段匡检。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段尉冒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化八撮,很值得我们借鉴斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琶。如果不加重视嘛,终会酝成大祸汾。    *韩国的电池产业习,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堤,我们必须面对这个挑战辱馈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窜趣皮,它会带动未来汽车消费新的革命防概。    *任何事物都有两面性捎狗,政策也是这样桂敝檀。补贴强度不足魔光托,难以起到激励效果顽顺,补贴强度大了危袍坝,难免产生对技术发展的不良影响陶瘁,也包括少数人铤而走险骗取补贴窍几。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鲤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展滇,从国家科技项目立项至今已经接近20年毫簧灌,可以说产业发展已处于世界前列抹宠钡。2016年愧勃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车身吉襄,累计销售95.5万辆冯海,取得了令世人瞩目的成绩烦。有些专家认为檄冷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段森茧冷,我的看法不是这样染。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讲、导入期滴、快速发展期与成熟期四个阶段安涧。导入期也称培育期肋典奖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段臼别福。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钉檀,当时就有舆论认为率敲,我国新能源汽车驶入快速道涕,进入了快速发展期溅葡届。然而到了2016年便回落下来娇。现在分析起来弊绊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赁,造成了数据中存在一定的水分铺。随着国家对骗补行为的查处蜡,今年的数据逐渐回归正常窜凭蜜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勿旗,有可能会得到一些错误的判断赂抱睡,导致过于乐观的结论爽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棉笑雇,除了观察数据的趋势外伙颁蜕,更重要的是看产业发展的推动力侠毕鞭,是国家政策为主还是市场为主抚起。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贤,补贴政策还不能取消切砂,基础设施还很不完善偿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扇舒,产业链还不够强壮与完善评们堕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高潍碑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨练搔,工作量很大反继,切不可放松努力歧戚,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘛概么。    依目前的政策设计桓纠湃,我国将于2021年取消补贴彤,代之以环境隘、能源为因素的常态鼓励政策炉。也就是把2021年设为一个转折点寒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侣挟错。期望实现年销售量达到二氢豪毕、三百万辆以上担偷速,能够占到汽车总销售量5%到10%曝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段憨。    二处、如何看待新能源汽车的碳排放脯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策柬蛋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题江还悸。我认为许多人有这样的疑问是正常的尖,因为至今还没有一个权威的科学数据切胺堤,来告知公众电动汽车的排放是多少界煌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法币齐鸵。    电动汽车行驶过程是零排放坑,这点没有疑问居。但发电过程是有排放的讣宛,不但有二氧化碳排放伎,还有导致PM2.5的有害气体排放闹疲。所以简单说电动汽车是清洁的竞黑啦,是不能令人信服的搽,需要拿出数据来绍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺悖款的新闻报道溃挞,受到一些启发邓什。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卜,即“碳排放因子”拌锨牟。根据新加坡的实际情况祷嚏隘,标明每消耗1度电维箩秆,就要造成500克的二氧化碳排放僧栓顶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侈,即每消耗1升燃油捣贡,就要产生3000克二氧化碳排放痉蜂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倘伍官。由于特斯拉的车重佬仕画,耗电量高括抒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值防齐,尤其是在夏天开空调的情况下含,百公里电耗有可能到40度潍炕警,因此被钒ぃ款禽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宠搔,很值得我们借鉴闪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侯才,据我了解定性的结论比较一致猩具灌,定量的结果存在不小差异瘁棚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妨荡飞,其清洁技术水平也有很大差异蹿戊桔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构愧参咳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吓勘痊,发布我国的“排放因子”权威数据颁栖,并定期予以更新芦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疚犯刻。    比较我国和新加坡的发电情况浚柒,新加坡百分之百都是石化能源发电趴痊藉,而我国的发电能源结构里舷拈,石化能源约占70%猎,可再生能源等非石化能源约占30%富敌。全国平均来说骋咸汲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茧痉。而且按照现在国家电网的规划来看毖甲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例实,我们发电的能源结构会越来越清洁玲官灌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怕袖撵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嫉古蓉,来估算一下电动汽车的碳排放挂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膳,可以算出其碳排放为100克/公里概枷评,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车达,也可以相应算出其碳排放为300克/公里景尾说。可以看出一般情况下偿佩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陆涵。但是如果电动汽车过重疯淖屎,电耗很高抖阑,就不能算是低碳产品官暗捎,甚至不如先进的混合动力汽车田呈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嚼碌史,但是我们可以认为莱识性,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帝,耗电越多膘,造成的PM2.5有害气体也越多愤绘倪。因此旅,从治理大气环境考虑库小,我们的政策应该鼓励低电耗产品师谴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向熄痉。    三效彤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篱拾?    这个答案是肯定的病轿唾。我做过一个简单的计算供,即使到2030年事,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膏放牌。由于大部分电动汽车会在夜间充电浅,可以利用电网的低谷电时段来充电诉宿。目前我得知的峰谷差是20%到30%鼻戊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段测,不但不会给电网增加负荷配秀,反而可以帮助电网储电分朽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式跋融海,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里既骑,在白天电价较高时段将电售回电网爸侠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磕扒泞,这个系统包括了屋顶的光伏发电耻尖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窟蹈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电故筹,采用分时段电价校闯拴。当然轻告郸,对于需要白天时段充电的一些领域弯泵,如快充公交钡彩、出租车与物流车等教笑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妮。    四申毙隧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败聘队地。现在出现的火灾问题比较多搅,所幸还没有造成集体伤亡档歪僳,但是已经给我们发出严重警告娄朗,如果不加重视娟,终会酝成大祸夺鹊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位朝。    电动汽车的安全要以预防为主钉,要从产品的设计做起苫,然后是生产过程的严格控制砷硕吗,不能将未经严格考核的产品投入销售割乓。电池的比能量越高菊祭,发生火灾时的危险性越大赐,因此要求有更高的安全性技术税,试验考核应该更加严格死。尤其归穷沉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伴,因为客车上乘客数量多鞋,一旦出现火灾逃生难度大奶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邦,为满足新的标准增加成本是必要的歪佛部。对于纯电动客车驳缮害,我倾向于采用较低能量密度的快充电池节蛔邯,既安全又经济炬黑酬。    说一下安全监控网络汝。我认为重在实效伴菠是。我在几个火灾事例中了解到腔骂挛,火灾发生前其监控网已显示警告信息腿劝持,但未引起关注与采取措施抨古浮,说明安全责任不清贤,监控网站流于形式擅楞,主要是供参观用舍范。    五垮欢蒋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题破,大家都知道汾,韩国的电池产业渐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扛惹,我们必须面对这个挑战惦庞。目前有一些原因尼剂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难愤潜,也给了国内电池领域一点时间施猎勒。但是欣戚,如果我们自己不努力雇桅律,最终经不起国际电池产业的冲击茂,我们将会面临严峻的问题匆。    我国动力电池产业发展很快醛蔑,一批创新意识强的企业正在快速成长俗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歇呜跑。但是总体来说枢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弓猩购,产品的质量水平不高峦譬社,投资过于分散沉工很,到处建设低水平的小规模电池工厂毯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足崔嚏凛,缺乏战略眼光炽稍。这些问题需要引起我们重视与思考杀窟嘘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败紊岸脑,没有一个强大的中国动力电池产业岗牢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业享及露,实现汽车强国的梦想又是一句空话绥咆澳。    化学电池是一个非常老的传统产品槐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凛俄少。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柏墙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金促能免,形成了动力电池百花齐放的创新局面吻汝钦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰衔琉掀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冒褪。因此硅敛忻,谁能够掌握创新的主动权佳损拦,谁就有可能掌握未来电池的命运绦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糖,但是企业是实现创新的主体双。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慑轮舞,能够挑起这个历史重任黔,把更多的注意力放在创新技术上面号。    去年参观宁德时代电池工厂时藤芜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图令,给我留下深刻印象鸡刚。图的中央标明安全性始终是核心既狡耸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捎、功率密度信、寿命与成本槽。在实现高能量密度的同时胳隶蚕,要实现快充性能芹绒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纱嚏哎,向1万次20年迈进纺陡,彻底解除人们对电池可靠性漆、耐久性的不信任晴貌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哀绣私,最终实现电动汽车综合成本低于传统车募码,结束燃油车的历史筐适享。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饲,成为中国动力电池的创新巨人朔厕。    我对我国电池产品质量做过一些调研飘痢,认为疥昆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平顿块。就电池单体成品质量控制方式判,目前还有采用筛选的落后方法胆苟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汝啤。这表明稳浅卵,产品的质量水平低劣剐动墒,即使交货的产品数据是在合同范围内朴愧,这些产品在使用中性能很快就会变差年汝梆,寿命很短颁。    目前扔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脚九必,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差穷兔句,但这也并未在本质上提高一致性睬局。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性封拨射,不需要分押ㄏ畛,标明这些产品内在质量是优良的嚏。用汽车工业对零部件的质量要求就是辰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”圭匆刻。恐怕多数企业都达不到缉率,就这一点而言牵猾,我们与日韩企业就有明显差距眷险。    面对严峻的国际竞争倦侨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟很篇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窖瑟香,再吃不掌握核心零部件技术的苦拱。我们看到国外整车厂来到中国时归菱,都要把自己的供应链带进来剂儡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链帘芒攫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裤。我建议政府筐酬滔、协会蛇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程势。    六缸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柒炒雇。它会带动未来汽车消费新的革命萄躲,有助于解决城市的拥堵圈箱、停车难泄桥伞、环境污染等问题恍朗鲤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贿桓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果必,是未来汽车应用一个非巢芨粒好的发展方向痉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慰垄。    由于共享租车提高了车辆利用率搅瘁诺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显相。又因为主要用于短途使用悄宫噬,大大降低对续驶里程的需求僵错算。从社会效益考虑薄擎,减少了空驶行程迸班屠,意味着减少能耗与排放锯碍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伯,缓解停车难的问题刹藤桨。    现在瞬,很多城市都在做分时租赁晾,但有的并不是典型的分时租赁脓得狡。A点借吕、A点还吐,规模小的例子不少凌。例如有的大学有几十台车在那里送沟,学生租了这个车出去办事儿豆勉,回来时归还校园原处勺瓶撬。这种模式也是一种共享檀塘,但不是典型的分时租赁萝篱闹。只有实现A点借X点还汲蒋、并具有一定规模媒、使用起来非常方便耐鳖枢,才可以算是真正意义上的分时租赁挛锨卜。    除此之外集,分时租赁还有一个评价指标撼,就是车辆的运行率奖绘,即车辆有多少时间在外面跑雾缕送、跑的时间和停的时间的比例陇涤。我考察过芜湖市易开租车肪么,我认为是很典型的分时租赁同。从数量上看凑客胸,芜湖已经有两三百个站点舶憨,三四千台车去熟,具备一定的规模;从模式上看坷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钠、X点还谢。从车辆运行率来看筋,芜湖做到了80%狄。    此外蹋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孔,规模也达到2000多辆帽现。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鲜毕焊,很有创新特色扛皆,也有一定规模晒谱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据屠蓄,认为大约需要1辆/1000人口郎,或5辆/平方公里的密度随,才能够保证顾客较满意的租车成功率卯入从。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弟持阜,其租金仅是普通出租车的1/3畅掇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挛。    作为共享租车的车型嘲,以高可靠性扩、低成本法肌讥,微型车更为适宜们恳。共享租车要应用车联网技术玖仆畴,建立完善的方便于客户的使用体系祈赶坟,实现手机注册悉隆乳、约车超扳、开车蹭锯磺、交车氏劲、付费以及安全监控等额敞姥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸡脱为。我认为案瑰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来度咐毙。为了方便客户团掠俊,建立全国统一的注册收费系统十分必要覆钢店。    七俺埃迁、补贴退坡后笆苛,新能源汽车是否还能发展伟?    从今年开始桃两,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耸坦氖。现在行业里有一些不同的声音米,认为新能源汽车本身就是错误的事情哦,它的发展依赖于补贴戈锣病,补贴拿掉以后恨颈品,新能源汽车产业就会死掉洪。我不赞成这样的消极看法堂怖。    首先在电动汽车本身的技术上帽筛,我们要有信心加维。随着电池能量密度的提高几,到2020年烁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沸冻,规模化生产使电池的成本大幅度下降栖飞苗。从这几年市场反映看蜂,很多消费者开始喜欢电动车了稠,他们觉得电动车很安静锈扮纤、很干净鹿,如果自己家有充电桩葡揪些,使用起来很方便桂。目前扳,面对全国大面积的雾霾形势豢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捻,促进了电动汽车销售量的持续增长屎,在不久的将来哦本搔,电动汽车将大量取代燃油汽车檄阿。    我国在新能源汽车产业取得的进展胎钨懊,很大程度归功于国家的鼓励政策喝嗓悸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俏柑鸥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用受线。但任何事物都有两面性吼定痕,政策也是这样剂。补贴强度不足丹举,难以起到激励效果膛锻巴,补贴强度大了到叛,难免产生对技术发展的不良影响祈,也包括少数人铤而走险骗取补贴春泉逞。这些就是事物的复杂性梧其位,不足为奇闻。因为产生一些问题柏十深,就否定补贴政策是很不客观的母奔。正确的做法是适时适度调整政策短距蒂,逐步实现退坡久碱,制定与能源慰墟钩、环保因素相关的长期鼓励政策侧俩恢,进一步完善推广工作的其他政策环境痉熬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄靛僻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言精脾屠,销量突飞猛进掇,不仅在中国市场实现了大反转估嘲版,以每年超过30%的增长率埔锑,连续三年高速增长蛊,实现反超峦,在全球市场上来看泼陶欧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奸。设计之变媒煎,影响如此之深箍苛棘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氏碎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓮舞,都是如此雾圃龚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌彭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期成。此消彼长捌败,本来也是市场常态哨缕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年看。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喀聚旦,而奔驰则用了进击的改变阔。这导致了市场格局的变化翱爱。但在今年开始槐,奥迪要采用一种大胆的改变茸蒂。   在北京车展上守冯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生始燎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司黎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挖。在采访中好嫂,马克·莱施特先生表示桅母螺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么噬舵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痛泛,以奥迪品牌本身的三大支柱痴橇伙,即“运动性”卉幕簧、“卓越质量”豹绅恐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冯寄扮。另外鲍迹歼,马克·莱施特表示告,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”驶么。   未来多洞驶,奥迪不论A离壕倒、Q力蹋、R系列客都俱,还是电动系列雹,每一个车型系列都有他们独特的个性行触。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品牟骡嘎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冉漏搂。而且灯勾布,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格韭官,在马克·莱施特看来铆俯,除了外观密璃鲍,在内饰的设计上涛铺讼,奥迪前进的步伐还会更大必卿心。   比如新一代A8蜕家挠,大家会看到一个全新的控制理念忍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伙激,全部操控都是基于触摸屏坷镁凰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巫了,这将是一个具有革命性的设计围郝。”马克·莱施特表示缆步涸。   【访谈】   媒体烹景:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芭蛇每?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蒂患黄?   莱施特市:中国市场当然是我们最重要的市场之一湾彼核。比如马上要推出的新款奥迪A8屯屠,我们认为80%的A8都会销往中国工来。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上台等。比如桓使蔑,从车的前脸上就有非常明显的体现醚物,这个框架会做的非常突出尝倦糜,也会大量的运用到合金材料挛。A8的设计充分突显地位感和身份感砷十促。因为我们知道中国的用户蚕第,或者说中国A8的用户群是非诚ǎ看重自己的地位感和身份感痪爆河,我们对A8的设计充满信心温防。   Q2是我们量产车的一个预告敝粉迹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宋却懈。我们想把奥迪的A系列清瞥猫、Q系列吼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锈佩憋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型讳剃。比如舞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拜刨狄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彻靡,从而更多的彰显每个车型的特点袍七。   媒体梯:A3未来会有怎样的改变惕雄骑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变税垄?   莱施特创享:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的散软菠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力禄、表达力泻惕夺。   媒体纲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劣蔽?未来设计会有哪些改变提锻添?   莱施特叼府席:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毛卤泊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性傅盲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别须拍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的懊肺仿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性歪餐偶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匙写乳。此外幕笑棺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恰逆。   值得一提的是疆李,quattro设计也是奥迪独一无二的优势届,完美诠释了驱动理念供暮翟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镰苛。刚才我说的是外观的设计涵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大潮态。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肪牟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睛梧绵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜕缓,而全部操控都是基于触摸屏拘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中到,这将是一个具有革命性的设计识呈蚂。   媒体薄捌嗅:面对未来的城市交通更加智能化庆、互联化落峰倘、自动化的趋势八盒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助湃世里?   莱施特先生青零:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段口肝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痢。实际上塘捍仍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柒伟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拉绷撇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做混浑擒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹭纽师,还是更多使用自动驾驶庐颓,所以我们设计的基点是用户体验擞纫。   设计开始阶段将先做内部设计摄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后踞徐,再去考虑外观应该是怎么去搭配系盟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革第惦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冲怪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丘慷晌,因为我们真的会目睹航衔录,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革好壕。   媒体忱美:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泉?   莱施特观蔚:我们从下一代的奥迪A8开始屯身薪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念邵逼。我们要做的是持续的玫、不断的推进设计语言的发展哨,每一代的新车型都要再往前走一大步嚏黄穿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捌屡稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业身涵嵌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尾驾,业界开始重新打量双方的合作宏。   如所有行业对热点的追逐一样煎,在过去两年中阮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势该。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拔衡忍。4月6日揪呐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腊,携手研发并应用车载人工智能技术泞成陌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议波培酗,双方将成立一家全新的合资企业慨兔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窍湘。在此次合作中嗣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赦,用于双方在汽车领域业务的开展骡档,为出门问问未来的发展提供支持爱奇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业清蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域双擂,而合资公司背后冉改坑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胁晒,意味着除了汽车制造商痰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荆。   “1.8亿美元只是一个开始帆脓。选择跟出门问问合作泪密淬,是大众集团移动出行战略的一部分爸闺些。”苏伟铭称矢烦史,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惠糕,为达成这一目标凶憾,已经规划了三大板块冠蹈,共计十二勿然、三个项目沸髓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乖逛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权潜皮街。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红笛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别韦箍、语义理解技术祥,面向移动搜索领域的智能手机应用徘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务愤粉。迄今为止蹦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祁、语义分析势茂拘、垂直搜索等核心技术金洛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妮耐赫,来打造下一代的人机交互方式深肖帽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宦搽路。   “选择出门问问瓤,是各方面考量的结果未谭文。如果大家了解的话息闺,其实Google也是出门问问的重要投资企业木,所以我们与Google也进行了谈判”似勘携。苏伟铭称啃淖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蘑锤。   2015年6月沮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月定,出门问问被Google投资葡沙。截至目前腐逆扁,出门问问共计6轮融资芭俯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发节。   “此次辈钡,我们对出门问问进行投资群,不仅仅是出于财务层面的考量鸵剿肋,也是一次具有战略意义的投资敛币。通过本次战略投资肝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术口茸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撤视糙,只是单纯的投资或技术合作卫幻,苏伟铭回应称竿,“想强调的是槽惋烯,我不主张相互供应的关系淋挪,一定要拥有属于自己的核心技术吭莲膊。”   “移动出行领域的合作健,如果是提供车辆纺驴,那只是纯粹的商业化的供应需求茸戏。与出门问问的合作遁备,我们是要进入合作的管理层棠唯,在共同建立的合资公司中廖旗妊,双方都有委派监管团队”开悍。   苏伟铭介绍煽仑黑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缴弦前,但更重要的是在人工智能领域的研发繁蝎。“如果你与人工智能进行沟通煤,沟通得越多吗馈,它就越了解你理雾,人工智能研发的目标是迎合客户捌,而不是需要客户自己调整来配合累辞怕,所以你,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”竣汐。   他坦言辰李,在人工智能的项目开展上队砂痉,有好几种做法镜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豁,但这不一定能成功差锭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蜂霉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晌蓄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巧恰骨,且能够很快地将技术实现应用抖。”苏伟铭称火戚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炉革特,来帮忙推进其未来的发展潞。从这方面的合作来看仑,双方非常契合瑰蒜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铣袍。硬件是大众的强项撩麓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力艇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炒,而是应该让其独立运营潭萍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘉澈素。”苏伟铭称坦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化使仿。   据介绍冒胸堕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业累。基于出门问问领先的语音识别盗、自然语言处理侮笑砷、垂直搜索和主动式搜索技术凯诧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肉,该合资企业将进一步探索汞夕,为未来的智能移动出行提供解决方案麻室雇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纷,人工智能并不是只包括这一部分捞硅,其实散韭淬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能称纲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作到,但在苏伟铭看来蕉场很,这是一个重要的开始汤卧。   “下一个工业革命的前夜”轰孝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断响汹棠,为此闹羌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略墟挺杯。在2016年的广州车展期间橡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想党。据大众汽车集团(中国)首席营销官祁绒、集团销售和市场负责人胡波介绍桥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勿粗凄,包括智能停车殴舰、智能充电等券。第三就是交通形式的智能化管理掇捎。即打通不同的交通形式困桐,提供一个智能化管理刚,最后让出行者能够享受顺畅随补、无缝衔接的各种交通形式带来的便利衫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团獭睡世,坚持强调车企在这一领域中的主体作用李髓。“我们相信阔侣靛,车企能在这一领域扮演重要的角色漆菩。”胡波称乖矾荷。   不可忽视的是蹭妈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蘑坷鸵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匡忿返。   “要建立一个生态圈朔,必须要有多个方面的项目支撑纱。在落实该战略的过程中闪藕控,我们便开始思考擒,如何构架这些项目鸽降炯,未来三年我们是要围绕这十二搁捶、三个项目开展工作的四蓝。”苏伟铭称令吾霉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌刊嫌幂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术壤,以便及时供应佛表,满足未来车辆发展需求掏慕噬。”   据了解衫妥共,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坪。通过语音输入谅界宠,该后视镜可以提供导航橇低、信息点(POI)搜索惠缕葛、即时通讯蝎售阂、车载声控信息娱乐系统等功能闭怯频。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验聪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品度熔段。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茹。通过语音输入胃掳,该后视镜可以提供导航谋辽、信息点(POI)搜索恒、即时通讯戒倾繁、车载声控信息娱乐系统等功能叭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力患,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度损凸。   苏伟铭透露汝,最快从2017年下半年开始厦磷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颓菏,在一些国产车型上也将采用该技术顽古。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统华。但是茶套蜂,有了大众汽车集团的参与币广,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”间舰饯。   经济观察报挞:在中国的十二三个移动出行项目上患胚供,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恨斤芭?   苏伟铭凯味:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权线息。2016年中旬趣,我们便与集团总部沟通过簿邻稼,我们认为在移动出行领域爱奠厂,中国是领先于其他市场的苦。所以戊,当时我们就决定在欧洲以德国为基床拧,建立MOIA移动出行服务公司惯呜艰。之后穿簇市,在中国款签,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嵌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目抠。   所以份灵峰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匙凶嚎,欧洲和中国睦日。其中中国的业务包括三大板块琶汐堪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目木圣警。我们在这一领域是领先的差毯,这之后斜紊,我们还会有更多合作驴。   经济观察报们挽甩:在大众规划的十二三个项目汾纷,大众与滴滴出行缉、首汽等公司的战略合作是什么模式定?   苏伟铭米保逻:大众跟滴滴伤痕崔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中皖。其实婆舰,与滴滴出行的合作瓷外煎,目前还在进行详细商议秋。但需要强调的是纶炮,我们的合作投资并不是融资的概念含匹,我们的合作是战略性的遣什。   经常有人说大众汽车集团起步晚微番街,但我看不出其他厂家做得有多快蓉脑茶。   移动出行的合作翅,如果是提供车辆奸,那只是纯粹的商业化的供应需求窍佳皇。与出门问问的合作清滴葛,我们是要进入合作的管理层写,在共同建立的合资公司戮幸,双方都有委派监管团队苛上。   经济观察报粮刹:您提到的十二藤、三个项目都是什么商业模式拇局虚?是否都会以合资企业的形式出现铆?   苏伟铭媒任马:并不是全部都是合资企业形式的项目峦街。我讲的三大板块中班绞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施焚同痢。我们选择成立合资公司是因为崩氛如,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值济仁。那么如果不通过硬件片,技术应该怎么落地呢豁?通过建立合资企业嗣,我们可以为不同品牌设计不同的技术七败建,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务趟,包括集团以外的其他品牌街履,我们并不排除这样的合作藉村。因为生态圈本身就有一个共享的概念齐斑舒。随着数据的增加别杉五,共享的概念会更加广泛爱,生态圈成功的可能性也会越大士。所以与传统的工作方式相比我,变化是非常大的哎门。   经济观察报帛忙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作圈得?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烙诫辟?   苏伟铭惧:我认为技术和战略两者兼有八台。要建立移动出行生态圈的目标屑擎,就必须把其中的布局规划清楚效,只是研发出几个APP筹,并不是真正意义上的合作或合作的全部铂毁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么褥?同时架怖茬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挂兢,也会要向外输出佃。   经济观察报米:生态圈成为汽车业新的布局单位讼,选择共建生态圈的合作伙伴时搁驹,有什么标准份惯九?   苏伟铭唐适:以前我们称之为垂直平行的价值链拈席耐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怕。在考虑发展这些技术的时候够喊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唤患姑。   举个例子卸杏颗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碘袄,我们会考量其语音识别技术有多强瞬俏?然后再开始讨论中间的差别在哪帮痢吭。找到不同品牌之间的差异性非常重要汐啼播。从战略角度囱呕,大众汽车集团需要明确今后的定位捌橇估。   谈了这么多蛋,其实有一个基本点烦荤库,便是客户群体们豪譬。作为主机厂怕,我们需要预见到7年以后车的样子贸船纶。因为一般针对七年以后的下一代产品啊,我们现在就已经设计出来了檬捐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜示,未来会遇到非常大的改变虏乳题。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同甫妹辅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茄彤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆贤壳:李芳" "   4月20日纺,上海车展开幕的第二天辑憨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台囊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挫胳娜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟彩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摔并呈,其实挛,魏建军早已来到现场剖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辫缉,魏建军至少接待了三批不同的访客秽,并亲自送每一批访客离开话刚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时禽借,虽然神采飞扬财侈凄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豁吝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小帆刀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叫率寿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义得苗。一边是国内SUV领导品牌吐鞠牛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代皆隋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钦镜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泻书,这位始终带领企业走在行业前列的领导者槐哪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣编。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌草,此次滇躺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陕橙。   “WEY的目标是挑战外资品牌拓图,终结外资品牌的暴利时代塘魂,重新定义‘豪华价值’式,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弯迟聚。VV7c/VV7s之后筒功,今年还将推出2~3款全新车型蔷遍,将产品线延伸到新能源领域溪,合力冲击外资豪华SUV品牌故材。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匙。”魏建军说舌始,“关于轻奢官观,首先这个词比较时髦掀,容易记住蹬妻。另外健哄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵誓惫警。”魏建军表示澈阀曙,长城不会做没有意义的豪华市炮,“作为消费者可以感受到超值的体验剖钱,而企业也能得到相应效益李申革,最关键的是得到了客户的认可焊帘,这才是有意义的‘豪华’借。”   魏建军认为安全是最大的豪华嗣冀瞥。“乘员儡抹、行人付、车辆”三维安全(3DP)设计理念褪,参照国际标准来管,主被动安全配置完全创新瀑蛙俺,提供正常驾驶尖强、危险警告奴赋、碰撞减缓扳涎鸡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护砷态艰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)欣醇疥,译为“牧羊犬”毋猎,有守护主人生命及安全的意思估伐。   此外赫林,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队夏护,来自于欧美一流车企戌龚桶,有着丰富的造车经验和行业影响力首漓。匹配中国第一款7速变速器溪,这是世界上最好的变速器之一哥道俯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惕盗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌室鼻高。除总部优秀的研发功能外蓉陇,长城在欧洲呈、日本和北美也都建立了研发中心对吩完。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脸忍遍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数楼写。其中牡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌请赤。对此罐,魏建军表示湍冉僧:“媒体和消费者一直有这样的担心星,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肃疆。实际上省,在同尺寸或者是同动力下昂崇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谜吐。但从消费者的角度来讲俊诧佛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宠,消费者会非常清楚这些配置斡、性能扔隧、做工有什么样的差异撩衅。”魏建军表示武梧备,长城的目标是做品类品牌钒船,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佃屠沁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淬行细,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间褂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倒溪彤。   而针对销量层面肚沁,魏建军表示莆喂惋:“从销量上看滇厂部,WEY很难超越哈弗尾垛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赡吃贯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲帷,15万~20万元的空间虽然也很大恢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论随级。”也许很多人会认为烘,WEY卖不过哈弗女挠拦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桨顾写,但实则不然盒安揣。“WEY和哈弗我们都重视楼酚,长城用同等重要的胯哨滇、足够的资源支持两个品牌辩硼。”魏建军说墨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扁吗,魏建军是如何评价的悍俏受?“我认为我们的产品不管是性能官、做工授绅的、安全频,还是油耗乏、排放屏抬混,都不输高端车徊协旱。”魏建军依然对产品信心十足蒲,但他也承认WEY面临一大问题际徐,“现在问题是品牌价值啊凶,因为WEY旗下产品刚上市宪,品牌没有经过市场的验证开狠示,大家会对它不放心庐滇嗣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炊。”   魏建军表示扳堂,自主品牌给消费者带来了很多价值陆兴。“有我们的参与澜划,不断地进步澜湃疼、不断地在挑战外资憋,已经迫使外资不断降价奋,提升服务品质彤超嘎。我们的目标是要挑战国际高端市晨恪,所以说我们借助中国这个很有价值的伤疼夏、规模最大的市场来锻炼诫陕贤,使我们能尽早挑战高端卡潞漏。”魏建军表示匪,消费者购买了WEY之后穗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伙貉。他对媒体承诺渭沃樊,WEY的产品一定是超值的粒凭脐,并且一定能给购买者带来惊喜舅抖。“WEY是一个挑战者城玫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捣。把我姓都赌上了波硷,不能失败先凸,只能成功媳。”在采访的最后礁,魏建军郑重地对记者说尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日史弹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吗必,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虎绅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导韧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蕊,以及未来的发展沉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拱半薄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人编起荣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贫拍日、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纬偷县,以下是问答实录抛:   凤凰汽车 谐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沙男恍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的日人受?   俞经民 吠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心承街亮,对于品牌的市场表现同样很有信心级焦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言方箩,我们有信心成为市场第一的品牌忙熬波。今年我们的销量目标毋,是从去年的8万到今年的20万舱诬。纵观130年汽车工业发展史睫,汽车行业发展的基本规律而言杜题,规模还是需要的劳蒙尼,是品牌更好的发展的重要保障乖孟。   邵景峰 逢惹算:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分连节醇,荣威方面汤橇科,我们所坚持的输瑞,是一种符合广泛审美的彪橙、优雅自信的设计风格丢,在复杂的市场环境中必坝寺,抵御诱惑成垄架、坚持自我涪佳看,走一条人性化的设计道路班虐校。而我们的MG名爵兼滴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化童谩,这是一个巨大的宝库搁茎,值得我们的设计师尽情发掘鹃鲍,其中之一福,就是感性肮懈。   在MG品牌的设计风格中痰手,我们可以看到很多情感爆棚陈、血脉偾张的元素与产品蜂然串。未来的中国汽车市场必将飞速发展封,需求也将越发多元化翔,然而无论技术如何变迁廊认混,对于人性化泵材睛、情感体验的诉求将贯穿始终躬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想睛烙,我们也将在感性力设计理念的指导下屋剖趣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卵孙。同时塑纽蓬,强调个性也不代表小众卞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拎,为大众带来唤起强烈感动竟、让人心跳加速的优秀产品疆亲拿,这就是我们所追求的目标贫饱。   凤凰汽车 己诉钳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泞械荒,其中年轻消费者占到了绝大多数揩棱,请问接下来伞痛萎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颧绥?   俞经民 泡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戳陌,更是“年轻的心”膳,从名爵ZS的订单来看泞码坡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体下举锤,更包含了年龄层更大朝呢径、但心态上保持年轻的用户粉。从“年轻的心”角度而言褂,我们的消费群体就更加宽泛了拘浦,作为一个年轻化的品牌堂,MG名爵的诉求是“年轻动感丁毕糜、专属空间匹、纯粹乐趣”别伍负,给“这一代的年轻人”造车畅抨汹。说到年轻人共同的特点坦霓,是充满梦想猩慑,对于梦想的追求更热烈一些洁季,更想把心里美好的事情去实现桥。这个梦想实现的过程是非常美好的填读呐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汕即:为这一代年轻人毒饥很,不仅是岁数上的年轻人典,更是心态上的年轻人卿脚取,提供更好的选择馈菠娥,保证他的有更好的驾乘体验墨摧。   年轻化的特点社,是要颜值合目娥、要体验的到位廓牵、要可以分享赶。二十一世纪中国的年轻人乐,在互联网的普及深度途裳矢、对于尖端智能的体验和想象力拒莫,在全世界范围一定是靠前的蔡拈良,就应该可以代表“国际范儿”淑,也应该引领地球村的潮流氯肮邦。要满足这一代的年轻人坛础,MG名爵所带来的产品体验碌,也应该要追求更极致删按,带领大家去创造全新的潮流辜。   凤凰汽车 来: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棠弘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衔努揽、80后蹲炮被、90后的人群当中熬首?   林嘉瑜 表:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叮徐。这款车感性的设计曲线违,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伙峭。不光是国内的经销商瑰,本次上海车展撅纪维,MG名爵还邀请海外的经销商帛挂淀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拴肪操,他们也都对这款车都做出了积极的评价悄枷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀下汞撩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妹尝此、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟羡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速被率,让老百姓也能开上小跑车藕星亢,尤其对于国内的核心消费者来说完娟,不论年龄几何瓮舱,都要有为自己的梦想活一把的态度娜凄。对于一个汽车品牌来说竭饺,这是一件值得骄傲的事情炉慕。   邵景峰 募舰拍:其实在选择一种设计语言的时候碍谅,设计团队非常慎重涧并,因为设计的变换频次不能过高怠,要抵御诱惑漓庭性、保持延续性才有可能给消费者形成印象耗密四、拥有识别度从而去打造一个品牌患舜吗。“感性力设计”的第一条就是要有感性叹帕橇,去追求情感的外在表露借寐古,从更广泛的角度隘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些湘甜拷,通过真正的审美习惯进行判断;第二软钉敦,感性力是专属辖桨、设计师要通过专属的标签旧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谢舶涛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灯,比如运动员在起跑的那一刻揽宫,弓箭拉满而未发的瞬间恼承澎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚排怪,这种动感更有档次廊,同时价格不菲菜芳,是很高端粮敌、优雅的设计耽,我们希望把这种设计注入到产品中灌克,带给这一代年轻人极致的审美体验浆为掀。   凤凰汽车 从:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕榫拢块化架构平台打造的疟坡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划臼维?   俞经民梅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用屁贪茂。这是对这一代年轻人的尊敬稳开,他们自带国际范儿懂,是可以引领全球的潮流的人群努辉汀,因此有着巨大的价值稠瓶汗。对此唤残,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腔涝,在全球也是一样涵领蚊。目前兴,世界范围内涣袜,不仅是动力总成前瞻技术的整合缴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车模按,采用插电式混合动力设计峭绒。另外皑辫,大家看到的名爵ZS烦刨劫,将会在明年上半年推出纯电动的版本括,至于最接近今天这辆续航超过500公里吨贺坟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车定筒,也将会在2020年之前推出放。   凤凰汽车 淋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法彼?   俞经民 臼谴钱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控畔饯吝,设计上差5%概阔亮,销售上就有可能会差30%微。那么对于自主品牌而言嵌稀伯,就是要把自主性发挥好假皆肠,去追求审美的宽度和深度颇叛,销量也才能有宽度和深度识净。名爵ZS的设计就是这样做的担劣翠,要追求极致卞、不计工本崇沥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钩惮瞪,可以说糯摊,名爵ZS的极致设计金郝,对销售的宽度起到了很大的作用涵。   邵景峰 谎艘蒜:汽车设计是在不断进化的趟太讲,不会总停留在一个风格上欠,在互联网时代楞,同样要有全新的时代特质栓课。另外好筋渴,从汽车设计而言署,例如从动感设计理念而言饭仍岁,英国车是鼻祖互降浦,很多品牌都是以此为源头来发展的熬动关,也就是“同源”桔。中国航天能够上月球肯拢,那么在汽车领域上同样有大的进步稗。之前德国杂志的一篇文章写到鹤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国集全匪,在进化的道路上有推崇的看法莽慑斗,也有欢迎的声音愧宫耽,这些都是要虚心接受的酿式。另外棠,汽车设计是一件非常严肃的事情棱,每辆车定型背后详,绝不是单纯开玩笑能够做出来的琅蔼,背后要靠巨大的投资来驱动茫。   在造型评审的过程中獭蕊叼,流行趋势讲清楚晚卤,未来怎么发展说明白协辨,否则误解就跟着来了穿,所以要有一个整体的品牌战略在里面开,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了牟。   凤凰汽车 仇恼榔:今年妻纷讲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辨雾际?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炼妻墙?   林嘉瑜 系春侠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作默,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素夸毛愧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寿倍,拥有一颗年轻的心佛蛋替,热爱运动哦涸睹、健康的年轻人爆孪。   从足球营销来说咀截矛,对于英国和中国辉,都有很大的国民基础挞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涪垛复,是英超乃至欧洲的强队齐羚缆,这几年的成绩也是不断的提升品,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兴砰貉。同时顷,利物浦又是一个老牌劲旅抄欢,有不断上升的潜力齿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样券眷檄,在用户上有着非常大的重叠之处矫蒙傻。MG名爵与利物浦对的营销合作缉肌典,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来席姓吻,在活动和比赛中享受快乐啸。   上海上港队也是一样的敲勤酱。MG名爵经历近百年发展鞠救,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣激乡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队皆,两者的合作也是非常有趣的晾嫉。更重要的是嗣,MG名爵通过足球营销的模式傅坪稻,能够促进两支球队之间的交流崎孔,包括之前组织的很多活动吝,不光是针对中国的消费者攀喷擅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辟盼矗,有效利用MG名爵品牌的特有资源陇溜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌莽膝妈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值僵。   车展期间晾耽晃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海供,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狼。在车展之后鲜,利物浦会在上海有推广巡展活动炽。下半年灸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甜猛,欢迎全国各地的消费者参与和体验蛔盼。   俞经民 篓鹃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的袭貉,大家能有一些共同点做沟通浓蓄捍,国内和上港足球队的合作秒低理,正是汽车和足球之间速度与激情纲、自我突破的契合点暇蹦,足球又一个很大的特点财济残,就是会让人意想不到非,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京荚汾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩囊,与此同时宏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梆,长安汽车产品质量持续提升券匈悸,用户口碑不断提升昆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汞惫被,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一储亭、全球乘用车品牌中国市场第二名静睫丰。   关于未来锰安痪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会薪滴巳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划参贿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芒汤低。   2017年是长安汽车的产品大年蚀舒趁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夺、全新的SUV CS55撬、轿车睿骋CC裤坞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铃甫,将会进一步完善长安汽车产品谱系哄里。   如今扩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坚,站在国家品牌高度寻求发展缮兔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贩。提升品牌溢价能力瞥规,成为长安汽车品牌发展的重中之重和修。2017上海汽车期间咎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堂疏笺,关于长安汽车的未来陛诺,徐留平董事长有话要说试阜孟,以下是对话全部内容磷。 凤凰汽车靛录:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匣亢?   徐留平萄弗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程对惕哺,我们也是不经意之间就走到这个地步刹税褥,因为一个产品并,特别是像汽车这种产品是更加的明显忍,它反映你的公司文化累醇、你的公司理念是什么样的东西翻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看禾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过室,你怎么样让产品吸引住消费者迷匠协?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抱,靠的是什么耍人土?因为美是一个主观的东西狭庐,有人认为这个很美颊昆,有人认为那个很美缚,从长安汽车之前的产品来看链醛敲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棺既恼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搔茹舵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错世锣,同时想把这个产品往这个方向进行修改缉。我觉得在这个方面捌,从长安的角度来看激漆,就是对于这种动感先穗抨、时尚这个理念的偏好响少。我一直在体会届函,其实我是在反问我自己氨门撵,这种偏好它是怎么体现在产品上的徒?实际上是我们内心的这种偏好轰口敝。在过去的2-3年中抚,我们面临的话题檄,如果过去不做总结伐畏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叫行,另外更重要的是说胳,下一步你怎么做寒溉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法东似勾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挥诬罚,下一步是个什么东西碴瘁,消费者需要什么样的产品屠,然后作为公司来说挪,你们能展现出来什么样的东西式亭,最后我们总结叫生命动感智色双旋茸咐莫,当这八个字出来的时候仿使稀,我觉得是非称郏好欣诚,既是水到渠成殊,又是醍醐灌顶湍、灵光一现箩瞎密。这个过程涤溅,不仅仅是八个字的总结星睛。这八个字出来以后材牛偶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好融柯母,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胎,实际上不仅仅涉及到造型杜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狮。这样的话凸谦惕,就有了一个提纲契领逝躺挂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西署碘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吃,就能够有一个非常精准的东西挠。   刚才你特别提到“色”缎冷本,我们当时想说浚饲晶,你必须要能形而上鹅铂,要能够抽象出来蛊酣,如果说你不能够抽象出来疗袍捅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倪碎拎,如果你弄它50个字杠孔、80个字愤,你可能不够形而上细据甫,不够抽象化肩涤复,最后我们觉得“智掏配、色”莆沥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动誊。   第二个就是说消费者情感的体验崎仓,比方说对这个造型和颜色患趴单,甚至于这种声音或者是形状促宫睡、线条的这些方面的喜欢蠢备,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沦透。当然我们也在想用什么样的词比较好莲,最后觉得设计的这个词很好卡拎雾,一开始我们还担心说这个词字挺多母,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化猛稿,我觉得就应该让它有想象力彻绕,就应该赋予它很多的内容腊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的榔叹溪,孔子都说食色阔毛黔,吃饭以后第二件事就是这个字锰,我相信孔子说的这个字也不简单意思玲强,实际上说鲤叙胳,智色这两个字还是最终反映的是人肩嘉躬,特别是消费者的一种需求户,对于未来传统的一种期许幂,这个过程当中波康,对我们来讲翟,把这八个字想通的时候盾非,我们感觉到非常兴奋也非常重要的壬颗,这是我的第一段话题赡祁。   第二段话题说这个对长安有什么用处诞?那次在发布会现场有说漆坞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歪臂,一开始我就提出慑,第一个灯,这个产品要漂亮牟妥,你不漂亮的话幸,什么样的东西都没用抛频剖。因为我们很早的时候就开始在考量阔割加,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧入,后来发现不行贝熔祥,最后我们在大概07筹时、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抒。因为你还不能提炼出一个高大上妨息耗、抽象桔、形而上的东西溺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腻,但是每个产品都出得非常艰难饰需。这个事这么长期干也是一个问题锈鬼纺,因此在三年前的时候馆斤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了空教,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解去,对于消费者的这种认知灌嫩畅,把它抽象化吝,那么这样的话理解了以后思姆,再把它具体化谅,特别是在产品却辈,也就是设计理念当中一些图形化的东西时肩,因为如果你不落实到图形化的方面袜护儡,那就只有形而上没有具像化 趟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梅赊,图形化和具像化过程当中憾汇,这个就出来了铰。   这个出来以后颅叉,我觉得对未来长安来说沥,我们未来在产品设计的过程当中雄,产品能否做到生命动感智色双旋纬开,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来悸囱袍?这样的话勘桥刀,实际上说熬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中态,几十次的否决鞭陀弧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成违巷,几次或者就十次你把它完成事饺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了曹,那么这样的话窝抒,对于长安汽车的家族化稍,我们看了这个车爆傲暑,看了这种感觉这种情感的体验失,那就是长安汽车人藕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车患剿,这是一个限隙描。   第二个就是说汐纳,我们自己在研发制造设计过程当中揽,这个速度大大下降缚烁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鹤普坝,如何把消费者的体验做到更加的精准季篓覆,更加的接触到痒点仑蜡鲤,这样对长安的影响是极其巨大的情澜饭。   凤凰汽车泵没:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卧射?   徐留平些旦椽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棱天,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敞。如果说把它拆分开来吝献,生命动感可能更偏向于品牌这种概念草,智色双旋更加偏向于设计领域居篇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辨庐牧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汉臼爸,我相信大概许多媒体会想苇琶,生命动感智色双旋怎么落地哥?因此我们就想把智色双旋也说出来熟损烁,不要分开惠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘎某盼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虚。   凤凰汽车季:另外一个是提到的认知方面的感觉娠的,有没有一个专业的因素绵臂书,咱们除了制度之外呸丁,有没有专业领域的人来负责这件事筛?   徐留平潮琶射:我们长安有一个庞大的队伍局琶,首先要把一个汽车造好庞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人廖,到高管团队兢霖,到设计团队疼奇,到制造和研发团队龄边系,包括服务团队夯巳逃,特别是主要负责的领导人馅患参。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验兼兰,而仅仅是设计团队的话语坎漆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层踢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗜歌,因此对长安来讲舜港匿,是既有最高层特别的重视提吹、关注和把握半雹补,并且这也是一个最高领导者的工作职责困。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知里视,我认为在汽车领域当中是行不通的托,当然我们也有具体分工锨。另外也有很多的专业人士完成这个事情泛体差,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的配伴紊,还有轿车研究的慷席,也有做SUV研究的勿佳,同时也有按照职能分的垛镀挛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诲论,如果仅仅是设计团队的意见兴,肯定会偏离了方向赡。 凤凰汽车纯:一把手是指您吗蠢赡谴?   徐留平姐:我是其中之一搂。   凤凰汽车豁:长安汽车自主研发的新车携嫉梳,设计巨、评审联崎撂、评定环节您都会参加吗凰薯凶?   徐留平颗表臼:我必须参加雹梦,我前面讲这是我的职责匹密,所以我必须参加峨。   凤凰汽车暖:无人驾驶车呢浓些凳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了购,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产裁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淳?   徐留平宛毒:上一次品牌发布会梆,最新的无人驾驶技术也做了展示欢茄颅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上加矮孺,高速公路的环境相对来说可控性要好暖釜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杠锹,难度要更大斡涸导,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻氨,我们不仅能在高速公路上做立诲恨,而且能够在城区做啦,这个技术我们已经实现了突破飞峦。   凤凰汽车胎蝗:长安无人驾驶技术进行的这么好架,量产会提前吗敦?   徐留平黎案耗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梁,实际上就是说裴穷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到饺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茶琉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酒崎角,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磕伸蠢。   凤凰汽车皑:中美在进行双边的贸易谈判看花,这是谈判的内容之一滤疾,会涉及到汽车合资企业的放开秃,可能是一个双向的市场开放的动作电,如果这个谈成了删,如果这个不再规定50%的上限娇祷,您觉得对行业有什么影响颁痰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窗吻讼,那您觉得首先答不答应按谋软?再有一个多给他股份的话系订,对企业今后的运营会怎么样悄瓮?   徐留平法:我明白你的意思矫扦,第一我确实还没听到这方面的话题亭彤碍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凭,股比这个事说了很多年锭捶,我基本的看法有几点酿陀,第一个这是国家层面的战略和政策坚,作为企业来说刹握低,我们遵循份冯旁,国家有什么政策我们遵循什么政策晨首,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鲁勃覆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点踩坛,我相信未来的合作会加深保存昂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现本,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题艘详,而是说理解消费者摄,能够洞悉消费者袭,如果股比的溢价挺高葱、溢价挺低倾,但你产品不能卖出去虽,那你不能分摊出去醒壁,如何把蛋糕做大全竞登,这是合资企业要做的一件事促。   凤凰汽车溜缺:如果真开放琴亲,长安会想着往美国去吗苍悼珐,就像那福特来到这里呢亩?   徐留平雹激触:长安想要去美国是一个公司的战略咸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系床。   凤凰汽车羞:长安与福特的合作多吗皑卤珊?   徐留平梨梨:长安与福特是我们加强合作的方面挖,应该讲这种合作的程度涂,不仅仅是合资企业沁,从母公司其他层面脑镰,包括技术和其他很多方面都在讨论摩陈难,包括海外市沉住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长付,它的能力提高了滤陕鞋。第二 现在是全球化合作的时代碱让期,一家公司独立运营嫌帝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音督刻蠕。   凤凰汽车擎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结款立,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稻涡峭,你还说了过去我们做一个车罢,可能需要很长时间好不容易做下来梦纯,比如逸动踏,是很艰难的逢恼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%筒虎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资檀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙人呈弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品爆储侩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹲短空?第二对比韩系鸿、日系古,我们的研发体系和他们的研发体系相比貌,您觉得能不能支撑滴弦,确实我们的实力也很强荆党凹,我们的内功可能修炼到一定程度伯锈麓,我们后面会源源不断推出好的产品坟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况示皋奈。   徐留平肺:你讲得非城伲好瑟马浮,我觉得这是两个原因导致的牛顽,第一个就是必然性古锨奈,自主品牌需要有成长的空间碳,第二个确实也有机会的原因擞狙,恰恰是SUV的市沉袄洹,中国的消费者需要这个东西茅虐潞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伐,反应速度更加快一点探,把这些产品推出确实是满足他们的需要烷,我觉得是两者共同作用的结果痛。   对于下一步自主品牌来讲户湃唬,无论是哪个系渤,无论是美系挠夺泞、日系瘫、韩系洪鹃、法系驳,我觉得跟系没有关系陵钮串,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯榉唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西串锨瓦,这是关键惯按。消费者他肯定是有他的诉求的律瓤,究竟是SUV伶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迁累,他有他的一种偏好匪柿、喜欢新访,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讥枚,这就需要我们作为厂商虫箔,你必须要洞察到消费者的需求赔错敦,实际上要看到他的潜意识是什么东西搜农涧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诗。为什么我要总结长安汽车的过去呢健骑褐?实际上是我们自己反问的过程芍,就是说在过去当中开,为什么逸动会是这样间黎,CS75为什么是这样得?实际上说袖睹,我们当时也没有意识到呈瞬畦,反正当时就是这个样子寇稠,实际上这个过程是一个反求的过程挡社箱,我们为什么会喜欢这样碗彼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贸碎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好容,我们把汽车理解为是生命的动感谁呛,其实是一种生命力的扩张细段,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赁,而我们长安就应该提供这样的产品衡离冉,回过头来展望未来椒缆兄,我们觉得这也是一个正确的判断氰般录。   凤凰汽车巩骚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较领任。   徐留平小:我觉得现在国内研发体系来看同,国家间可能还是有一些参差不齐仆蕊,我觉得自主品牌的研发能力和体系哩秆嚷,进步无疑是非常大的屏,而在很多方面可能与跨国公司有差距亩纤兑,有些方面会比较超前蹭计呸,因为自主品牌也不是一家诗怜瓦,跨国公司也不是一家雄箱强,要两者来比很难说使绍痉,但是有一点烂们,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刚栋,做好一段时间不容易绞囱,这个公司要能够连续做出好产品皮蔑厩,能够连续向前增长林闲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念琶辨茨、设计应用溉,在这个公司当中都比较受关注赤硷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因朴蔚。   凤凰汽车非海烁:我想问一下自主品牌的建设佛撑菜,随着我们品牌的推出赦剔,现在汽车品牌进入新的层面闭昏时,会有不同的路径选择叮,比如长城定、吉利推出新的车型藏秃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旗?长安如何能够胜出瘦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鲍,除了刚才说的两个链皇,还有互联网造车的未来的合作伙伴颗北程,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响土衡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烦?   徐留平四通靡:实际上蹈颓费,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌号淋烁,我觉得这是好事踢构蓖,这说明汽车产业欣欣向荣耪,是真正的投入暖闯普,这是我对汽车产业的理解腐伟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呵恋匠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毕密桂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行心峰,例如一个产品到了造型师的时候纹虚,是一个说法激郴、一个样子纤澎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的委付贝,然后到了制造过程当中又是另一个想法梨蟹,到服务过程中又是另一个想法善,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嫩,既有高大上的扯,也有形而上羌琉、具象的既币干,你要把一个公司从时间跨度色剧,一个一个展现出来割痰冷,而从空间的序列当中笺,你要把研发全部都按照这个意义等,我觉得是很重要的方面板段。我觉得制造汽车是很复杂的过程菲,各个方面的协调交肆、综合汹啡俏、修正府假唤、打磨需要太多的时间查仕昧,我觉得这是一方面衬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纯焙遂,同时也是我们总结过去体会出来的娠,它是由内而外的季。可能我们过去没有意识到这个话题景,我们现在总结出来线楷,然后下一步能够指导各个方面茶,每个部门都很容易做事情孟库变。   第二个问题你讲到造车肉,我们开的会太多了故,失败的太多了窜东合,沮丧也有很多码,基本充满笑意也就一次渴,前面基本上是批评罚攻阶、检讨危墨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膝儡擂,不高大上蒙。至于说现在很多企业开始造车浮亲,我觉得这是一个充满魅力的行当收物答,很多人都愿意去做欠汞力。   凤凰汽车龋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惫? 徐留平省膳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面太鸿僵,会选择相适应的地方告暮。   凤凰汽车该促:就刚才的问题我问一下联圈,刚才您提到和新创的互联网的合作暮铜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渡谁仓、蔚来也有合作隶,您觉得长安在未来在互联网里面的话袖漠脱,更倾向于是一种怎样的合作甜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工苛艾,您是怎么看的受酿奶?   徐留平宫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寂年,从长安的情况来看扔盟,我们认为哪个方式都挺好的繁阑忻,现在是合作型的罕贝屏,是你可以自己干掸筒杭,也可以合作干缔吧,也可以自己加合作干舜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搂。   凤凰汽车琳:我们打比喻攻舷,37度是正常的温度澳,您觉得新能源行业传匪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说庆,您觉得温度是多少纤喝?   徐留平始吨遍:您觉得高了低了娇?   凤凰汽车档领熔:之前有人认为这是疯狂的阶段嗣柏。   徐留平删:我对一个产业的衡量依据是泌,在目前这种全球的经济运营模式下探殿,凡是有金矿的地方弛窘,都会有若干的人去挖掘它换,目前我觉得新能源就属于这个阶段捅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够埃媒习,应该更加得进入薄顽,因为从目前的情况来看敢,汽车产品当中氛,一个很重要的领域就是电池颧疮泥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放览够洽,没有这种资本亢椿、技术受拜、人员的这种投入五,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氓雀酥。   凤凰汽车谎十尚:那就是说您觉得温度还不够吗告漓?   徐留平当:我觉得还可以陶芥,但是我不太同意的就是产能互猾挞,如果说你的产品技术不太优秀丝猜孰,你建那么多产能就是有点糊涂畔脚。   凤凰汽车请禾鹊:很多其实可以通过改造现有的产能湿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辅,从这个角度来讲茄碌番,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狭?   徐留平墟:从整车厂的角度我们希望成本低一点贪,选择利益大的耽沁。   凤凰汽车汾猫歧:所以您不担心过剩吗完式?   徐留平泪甩:我不太担心这个问题冒,我觉得电池还处于不确定的阶段背喷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候跋。   凤凰汽车酪沸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象究砂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外握苛,不管是设计师还是CEO等等卑哀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瘸韭档?当然那些设计师很多是主管的堆揪褂,老外有管经营的有管品牌鼻扁,主要还是在设计和技术的领域脚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的美牢?第二个是国有体制的问题扑碍善,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响密帕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寐速,也在高薪吸引高管人才嫌诉掳,您是如何留住我们的人才禽,关于体制之上硼广、体制制约的问题猾颊,我们怎么解决挂迸抛?   徐留平害糜:现在是全球化时代定,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早楔,我们最早的时候是四无疚诲,没钱十、没人怕船淌、没能力激、没地位希烽,到现阶段来讲豢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诞悉蘑,这都是一种非常正常的行为健差,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢司歌簧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国燎,如果对中国的消费者不能够带动癸搬,那肯定不行秦曹遂,我觉得这是一个宋让笆,无论你是洋务运动还是什么运动伺恼,核心是对消费者要动起来摄,这是一个畦筏。   第二个关于体制的话题侣赌蹄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距傻,这个方面我觉得不能讳言必桶佬。目前来看纳你伍,对长安不是特别明显词汗滑,因为长安是属于南方集团旗下子公司剃,从南方集团来说脑,在这个领域当中李,也在他的职权范围之内做了一些调整崇熔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泄剃。   凤凰汽车第范:如何看待这个机制骡?   徐留平几讳辨:从国家层面来说霜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惩借欢。   凤凰汽车麓:你们审批会很困难是吗尼?   徐留平晚:我觉得会快胃,另外一个我觉得汽车集团缉牢破,也许给你量化很多股份惋,但是最后你没有创造价值伟眷,给你1股蕊露侧,1×0的时候不还是0吗盼瘟?汽车的成长酶际掏、成熟或者盈利是一个艰难的过程围。 凤凰汽车胜:十三五计划像长安汽车整体的销量赴、利润和研发能力以及目标有没有无肪?   徐留平馆疤:非常有虚,我们愿景2025激洛,我们做10年的规划貌,在这个当中我们相对来说做得比较保守籍娄搓,为什么说保守呢背兰搅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当婚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浚敝黑。   凤凰汽车挫酒拱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沁旧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疵?   徐留平纫瞧篱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巫幂,在技术和平台方面都在加强合作蕉茂扣,至于说未来它要怎么样坟,我现在还不太好评价这件事挡钉价。   凤凰汽车花:徐总问一下国际市场的战略斧,我知道去年车展的时候膜窝,长安说往海外拓展的重点是伊朗氯突、印度凳膛、俄罗斯这样新兴市车臁,有明显增长潜力的市撤顾亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去琉多攻,比如在墨西哥筒想呐,对长安而言牟,自主研发这么好需孟酿,又长期和国外品牌进行合作慈卵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涂媒、欧洲的市衬吖P汀?   徐留平厩:在我们十年规划中就有笑,去年讲的时候就是当下正在做的内容守,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迪颧,就是要稳扎稳打坊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檬茧酬,因为一支队伍最重要的是信心菠灿。   凤凰汽车恋查:国内很多品牌都盯住印度这个市忱潮贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争浦错,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炼剑?优势在哪儿全?   徐留平溪灌:对于海外市场我的理解是要扎下根去惟,不是简单地把你的产品卖出去矛抵绅,是你能够充分地利用本地的资源势粟,包括人力资源和其他的技术能力闲委,然后为本地的消费者提供这种产品和服务维叔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哭丝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灯,促进本地人的水平的提高淀导,那么同时在这个过程当中渴速,把公司的产品技术涵盖进去湃,我觉得这样才能走得远斥。   凤凰汽车呢獭缴:长安最近一套体系出来了娄告,有没有可能往更高的一段发展糠?   徐留平篇:从长安来讲瓮,我们目前的战略看扩扛叉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祥菠烁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哇芳荆,这是我们能够奉献消费者更多的东西供让情,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盘矛被,但最终要落实到产品上视弯脱,产品是一个载体让消费者感知它知道它绣,未来捅躲贪,长安汽车会加快产品推进的速度耗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神饭里。   凤凰汽车肆:欧尚也在这里面吗秀麓?   徐留平插小讥:欧尚不在纽繁。   凤凰汽车艰:东风已经有PSA很多股份介驾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藐官孺?   徐留平熟浮:目前我没有听到有任何影响绰,在实际工作中我们也没有感觉到腑。   凤凰汽车兽挎:理念发布会徐总是骑着马出来的汤,当时媒体圈特别关注订馁筐,都刷爆了朋友圈妊尺,虽然我不在现撑,我不知道有没有特别的意义陡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虚,当时的考虑是什么窃持?   徐留平括:两个考虑浮伺,一个是我把马和车作为比较癸,你要说一件事沫绅,一大堆结构化的语言没有必要莲,我觉得既然是长安汽车慷辑碘,我们叫做生命动感箍闹、智色双旋忙抬毁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫壁朴返,如果不这样做也没法让人尖叫泡罕嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捻,上海车展首日肌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面文寿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱Т稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量霸丛菲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台琼瞪裙,12年增长了120倍美栋疏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访股,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略系潘。   受访人仁录毯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)危。以下为问答实录盯:   凤凰汽车笺嗅侗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盛撂绅?   雷德?比格兰德隆忿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品噶粗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年艇熬,这款车在中国市场的反响非尘凳苛啵好冯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA急钮寞,同时拥有强大的引擎钒幢,提供强劲的动力与性能持簿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声描。所以娩灌乡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驹。   凤凰汽车耽苹财: 在没有设立经销商的地区驾,玛莎拉蒂如何抓住市车赋汲亍?   雷德?比格兰德测入狭: 我们首先还是会增加销售网络富裁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点砂侗午,计划在今年年底扩展到75个嗜可僚。   我们还在天猫开设了旗舰店犀任那,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怕篓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓝玛呕,大部分来自没有授权经销商的地区卢洼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弄,鉴赏力越来越高禄癌。针对这些人群蔷,我们还组织很多不同的客户体验活动眠,如海外试驾戳贪,以及互联网方面的创新摊叫,如网络平台的直播韧。此外境背缎,我们也有不同的金融政策背腻饰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务善,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贸汾。   凤凰汽车潭推藤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邯,给汽车销售渠道带来一些变化接概,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毒?   雷德?比格兰德玛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磁唤诵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歌汾皋,而是要提供独特的生活方式体验溯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待玩经沁,不止在中国少,在全球市场都是这样佰灿李。2016年混澳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长齿,这个主要还是产品优势带来的繁莫据。新的政策出台以后舅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剂寿,不过最终的销售成绩还是由产品决定堑乃。   关于新的法规舌,我们现在也正在研究当中蟹诞竿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定葱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丘。此外呢,我们在中国有非扯龋好的经销商关系赶稼媳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忿。我们开设的天猫旗舰店退粟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稀牡:客户在天猫下定单趴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务楔催。所以辽赣哗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卿囱噶。   我们的很多客户最在意的并不是价格驴夹,而是优质的服务与体验情锻炒,这正是玛莎拉蒂的优势所在撵洗。   凤凰汽车僳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谭,有没有什么新的产品推广猜介晾?   雷德?比格兰德粒谜: 关于新产品捎,现在还不是宣布的时候镰睦茸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升廖,等到新产品发布时我们再提供更多信息请。   凤凰汽车爸鳖: 作为中国消费者熟悉的豪华车宽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丝双耗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彻僧。对于玛莎拉蒂来说鸿荆傻,未来在中国市场的前景怎么看核羞?理由是什么阀?   雷德?比格兰德陷冉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慷贫弯,5年前痉悄宪,我们在全球的销量大概是6,500台派参绥,而2016年达到了42,100台美靛茫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平久良,所以我们的增长一直是持续的毛。也因此突泵话,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观相。   实际上中国市场和外国市场也非常相似愤啪腔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秽骄尽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后龋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA硅,这就是玛莎拉蒂的优势脓廖把。所以覆拇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郸嘎。   另外痊火,玛莎拉蒂的车主非常年轻饲,尤其是在中国市忱崾萏病,车主的平均年龄只有30多岁芬,他们追求具有独特风格与气质的产品榔深,来表达自己的个性与品味惧奋踞。   凤凰汽车泉: 现在汽车技术日新月异蒙裙,尤其是新能源另少宠、共享丢牡涉、智能驾驶方面短,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划概使?   雷德?比格兰德防: 在新技术方面搐背,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饯凭。我们并不追求生产最快的汽车咆,而是要提供包括技术猎道、性能离蓟、动力图涵棉、驾驶体验等方面在内的最佳组合娶础哥。   针对自动驾驶仙仇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唐抄,帮助驾驶员减轻疲劳耿皑躲,降低操作难度贿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刨少,包括独特的声浪毫险灵、澎湃的性能绵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丹,这是玛莎拉蒂所追求的泌鲜瞧。   关于未来对新技术的规划抡取,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骋,比如减少温室气体排放慷,这一方面玛莎拉蒂也不例外堵俗。此外吓掂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术解拐,如苹果CarPlay和Android Auto喷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娟镭绦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术化闹。   凤凰汽车补: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嗡,怎么适应阀?   雷德?比格兰德粪: 针对年轻人群幕茬,我们采用的方式不是改变自己碉亮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勃。比如在中国柏芬,车主平均年龄非常年轻懦难涧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疤处,便是一位年轻的中国女性衰蕾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蓝菜驰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史彤懂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扮,包括法拉利生产的强劲发动机斯收、独特的引擎咆哮声钳实疤、奢华优雅的外观与内饰饺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瘫陈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恰剃。   凤凰汽车始: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讹把?这12年当中也伴随消费者消费理念升级囊纫丛,有没有针对用户画像做调整叫?刚才强调坚守自己的DNA和理念捞礁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酷裂痊?   雷德?比格兰德残喜噬: 在中国杯,我们不断渗透到三四线城市虾骆烯,但是目的是一致的改捍拢,就是要吸引更多年轻客户蜂。但不管在中国乃至全球的哪个城市抗缺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裂、激动人心的声浪茅楞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惹廉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蒜蝗雇。   在设计经销商的时候释本梦,玛莎拉蒂也不是随意为之罐,而是按照需求进行规划伎篙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冀配戈,首发售罄的100辆SUV中秀孪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篡。因此椿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灯段。同时谁厩孔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品玻,客户需要一整套的优质服务咯互,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙巨烷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上膏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生史败,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述频。   提问涕:您的新角色到底是什么样的佩玲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烹校吨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脯接?   Alfonso Albaisa码脸仇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁忻,跟所有的设计相关的工作跑斗,都是由我负责爆嗡。之前我100%的时间放在英菲尼迪莱为何,现在会分30%的时间来熟匹祷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作殿端。现在大家看到的一些车型偷爆遂,可能是一些原来的车型按,我们现在的工作荆茧,也是快马加鞭壕,希望能不断的改进眉酒、提升现有的设计幕。   提问临星:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秘扩?如何看待他推动品牌前进时的作用悉儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa韧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兑贡,我们会共同合作涣惠,不断进行我们设计的演化趣赣。其实我到7月份才会正式上任避,我现在猜测或确定未来的设计理念绣星蓝,还有点为时过早行寒戊。   我们知道传孟凛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酒、非常大胆前卫的脓掣嗜,我们的这种设计是一个不断演进的过程投拼乔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改旁祷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计届量。   卡里姆跟我有很多类似的地方辰。比如卞耻,我们都是艺术家出身跺,非常喜欢设计疯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浓,并将其以各种形式发挥出来十驼。   提问溉拢逞:我有两个产品方面的问题劳。首先航,这个概念车非常漂亮苍丰把,它背后的设计灵感有哪些伎摆落?   Alfonso Albaisa吩饶玫:秉承“冲突美学”设计精髓胃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嫡谷弄。基本上就像艺术一样奋诗维,包括缝针试、包裹感堆场罚,还有使用的木质玩私,都是非巢叶蚊猓好的手工工艺墟鄙涟。这是一种感性和理性的结合部,还有一些肌肉感极强的车身线条婚痹。   提问架肩:这款车未来的定位唬吹、消费人群是怎样的诽吠漂?   Alfonso Albaisa怀瘸扣:一般都是比较年轻的家庭锰咯疤,想要非尘崭啵宽敞吩、具有运动风格的车型痘霸灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坎挫甭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示导贰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汝隋型。   在发展新常态下录,消费动力开始向下线市场转移蔼。同时殴颧粪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛇。由此卸请屎,县域市场成为新时代的“金砖市场”熔伴促。而对于汽车行业套奥,消费升级利好之外羔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晃沤。如何撬动县域这一重要市忱ァ?   胡绪雷表示人,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局貉盾,帮助县域出租车进行升级改革建。县域交通的数据化牢、智能化发展息,有助于未来网约车的下沉渗透悸。县城消费能力相对较低扯惫差,在出租车领域引进大数据之后滦滔没,未来再进一步升级到网约车庇仟。   据胡绪雷透露箩墟歧,首汽将在县域布局三块业务唾收酬:长租车干、网约车(出租车)瀑唐虚、分时租赁墩枚。分时租赁是纯新能源车潞稀,未来分时租赁或是对公务用车的补充朗,它是纯电动狠窜坪,不用长时间租歪瑟悔,可以通过APP来完成斡裁。目前删,在北京有1000多辆车络,150多个点位吮萍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颁另叫,对公务车改革会有一些帮助帆痢缕。   胡绪雷认为惜橇形,网约车行为是偏汽车前市场的角色卑弛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式荷僧吐。第二当篓稀,在居民习惯了这种消费行为之后勤辫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帘敌。   当日牌补,首汽约车作为新生力量寡谩吕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惹来,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖毋梢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办固怠哨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屠奖,渠道下沉要根据市场来判断袭幕淖,服务要根据需求一直不断地跟进规。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孩缺零,比如说对经济的支撑湿,对政策的拉动葛纽休,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泰狮。近几年拷啼,一汽吉林产品在县域销量比较高肯功,对县域市场的期待也非常高刹人。从目前产品结构来看聊,产品消费比重70%在县域等,30%在一卑盗、二串梢、三线市场添篡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型枫,外观拭、配置担挺丹、价值都迎合了县域市场的需求患。   从流通环节上来看架叛膏,县域市场做的非晨海好竭,没有什么瓶颈因素糜莫。一汽吉林也努力在渠道建设灭侥、服务跟进等方面做成长和改善屑割。同时宋长欣也提出了一个想法煌逛锤,“县域对自主品牌在公务车随罐、公务员购车方面是否有政策倾斜弟避崩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夯袍坝,这是我们车企的想法沧欺口。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔽掏暖,要根据市场来判断潦。目前继,县域之间的差距非常大塑,包括现在推行的3G服务姓,在那些无法设定固定站点的地方瞄李,推出了3G巡航服务来老垃。服务是永无止境的工作碍仇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣宝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粕复,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翰搽访,新能源汽车推广比较看好北凄搓、上哗四卧、广限行诺赦狄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场净浮筛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场螺淋箔。尽管都看好电动汽车的发展趋势街煌,但做好市场并不是一件易事锯挛。   目前比较看好两个市撑沉帷,一个是北蝎夏、上垒、广限行饱徊疯、限购市惩慌ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉,这个市场的发展速度很快诧巴。例如河南颊乏陈、山东第、西北区域备黔膝,大量没有牌照的低速电动车昂猾荒,在政策方面仍处于灰色地带葱伴喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年仑,在国家和地方补贴的支持下嚼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瞬侥,在农村市场迷丹、县乡市场得到了非郴牵好的认可孤裸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求激拱,县城市场的消费者的房屋空间大炕垒卵,有充足的空间停发车辆池曹申,拥有较好的充电便利性拿斯。其次行驶距离不长肮耸潮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剧搔。另外倡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难型,因为小车型成本低使懈。   赵智刚表示牡维旗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展截。河南地区吮抠经,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蝗陪猴,在替代当的出租车桅铂、公务车方面取得了不错的效果诧舜伦。同时尾缕亨,也在积极跟海南政府合作火,投放了一部分公共用车赋剐拿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进揽,比如是文昌南吨、万宁风顶憾、琼海等县级市蓖离,未来将在海南全面推进棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜宿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲设星。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点猩莲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耻。会上橙美危,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出评缴楼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猛徘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隧,是参与全球竞争酗垫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提誊廉。”   在当日的论坛上刺蜂,郑刚发表主题演讲垂挽。在他看来袱,打造世界级新能源汽车的品牌监,最核心的是独特性拌堑爽、差异性韦对,是比较节能优势汗捶漓,浮出水面的是视觉瓦、是LOGO疟、是VI揪铆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势示掏,其中成本优势是最重要的组成部分旗仿。   早在110年前记,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胚瞬旅:蒸汽驱动车荚、电驱动车和燃油驱动车炼妮。然而馆伯奋,在后来发展中僵花,电动车败给了汽油车抹陕。这是什么原因造成的傻烤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骑胆。亨利·福特发明了流水线生产怜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桑华,成本大幅度地下降咀,售价拉低到850美金氮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车千拍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间臼榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以航卷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抵。100多年的历史多次证明了这一点卿。” 郑刚说怂。   在反思自身发展时写驾,郑刚透露师,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娜睬箩,规模在迅速的增长嗓旦,但很遗憾并没有带来显著的耙绘、大幅度的成本的降低郴。   为此围,郑刚提出丹,在推广和普及新能源汽车的同时层,光靠技术进步还远远不够娜身涕,更加要注重圣离港、培育成本领先的优势抡梗妹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘘锯脖,是参与全球竞争趴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒙。   他建议鞘饲,对新能源汽车未来的产业政策讳胶碗、行业标准川赔、行业监管等瘦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撕祟沽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低黎,这样才能培育出行业的龙头企业篱。   如何通过提高规模檬团墟、优化设计狸功、优化政策和制度创新嫩仟秒?郑刚说弓鞭城,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娥确临、交易成本和政策成本儒,来打造企业的综合成本能力和优势屡巩矫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刷肠茄。这还需要企业和政府共同携手鹅,不忘初心汝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秦车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧荡涣:韩大为" "  魏建军多次提到疾臀,我们的确有很多故事觅校统,但是他们没有写得很好娥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泄?魏建军直言不讳地说们,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后多疯蹬。   囤地赚翻扭蚕府、离开保定妓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钾吠虽,且莫名其妙瀑驹伤,或者无中生有的传言所困扰膜凶,最好的纾解方法是什么紊立梢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缅疥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚豁姜吉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蕾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后魂汕此,魏建军帽侗颗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丸纺九,与部分汽车媒体交流酥枯疲。以一身轻便的牛仔装""示人""领粒粉,魏建军笑着说婆行委,是在同事的建议下才穿出来的萍晨蛋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言混苏十,魏建军坦言别冠,的确压力很大互箔砂,也很难受安桔娥,“有时甚至想哭”卸完。他说腹,我本人就是保定人恍酱,能不希望自己的家乡更好么妓甫访?当然莎脑茅,我们只有把自己的产品做得更好番嘶博。    诚如魏建军所言供淡,近期挽拈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌避。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弥,来自媒体的反馈好评如潮萄。有作者甚至设问钎锯鲜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腺,否则也怕媒体老师太忙”讹滥,长城汽车一位公关人士插话道狙逃唬。    10日下午的WEY首度试乘试驾贡胚垄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意任苍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格禽,有同行在现场就说刮雇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲤督,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晚统羔。    动力配置上洽胖绢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脊邵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丛,最大功率达172千瓦媚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器集肯秦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点倍莎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上讽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鸡闲,VV7s几乎没有发飘的感觉避眷,而车内噪音也得到较好的抑制涸棉朴。“我们在整车NVH方面做了很大努力皋梗稿,也取得了一定的平衡”匈脸喉,魏建军说恫讨权。   VV7S    在交流中桂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棵净习,大谈文墟蜗、特谈所谓“轻奢”摆誓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捻掣,咬住“聚焦”二字不松口耙。而是多次征询媒体试车时的感受诫孝,并逐一分析无帘、解答媒体所发现的问题授从弘。整个交流过程鹤,他都态度诚恳节崇,即使是谈到一些尖锐的问题惰懊宏,也并不辩解吾。他甚至非常谦逊地自问自答师侮,人为什么会失败贾惶对?尤其是一些有着巨大成功的人操。因为以往的成功颈惠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做崩,就很容易让自己失败谭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辈码,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娠现,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胸烈加。他认为苇煎闯,好的产品本身就是故事虏谭剃,而WEY就是要做最好的产品笛境被。此次吨绣犊,魏建军多次提到卤湍嘿,我们的确有很多故事要讲馆谴很,但是他们没有写得很好硼巾苟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的龚,所以琳径坟,我在让他们重写汾。魏建军笑着说牌,把一桌人也给逗乐了煎丢嫁。    在媒体谈到其他竞品时还两,魏建军都给与很高的评价矮呜。不过最终还是认为自家的产品常谅:底盘更扎实渐剩,操控性更好刃,“因为我自己就好‘玩儿车’”奴,所以对他们(研发人员)的要求也更高凯遂统。   VV7S    据悉膜陋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市喝祁,预计售价在15万-20万元区间涧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妇,他思考了一下才说娩韩瘟,它的配置太丰富了堂肋蹬,在相同的价位空间金,“肯定没有比它更多靶、更好的”瓢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖砂?魏建军更是直言不讳地说南吩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栖矢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怪,一位来自上海的资深试驾教官说触泉,之前很少接触自主品牌汽车诲,这次也是第一次来到保定霖许伴,第一次来到长城篮傅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒黔卫两,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言博暑。期间星具,有一位同行说签,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耸全?或许这才是魏建军的真正用意吧难。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥守:李芳" "   陆逸表示隶梳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偿鹿饱,因为正处于发展的爬坡期涛稳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抒抡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作套,而且要深度国产化拭慈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怕俯,雷新透露枫惊,上海车展期间肋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时牢拒雀,陆逸明确表示布,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讽缎泡,因为正处于发展的爬坡期橇端静。关于国产化的工作暇兄榔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慧,未来将坚持不懈的进行国产化工作驼灵乓,而且要深度国产化菱。    日前狠对,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典船悔。活动后粕坟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粗驳谭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应篇细峭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年署,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆儡握寺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%局鸡耙,超过23万辆负。今年第一季度呐,英菲尼迪在华销量破万辆妓刻,同比增长4%辽,而其全球累计销量达到67367辆椿,同比增幅为18%母蒋仓。无论是在英菲尼迪全球体系中恒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中熊洪卿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冒。在不少业内人士看来行蠢内,从去年4月以来浮落,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茨币。    对此艰,陆逸强调措河斑,目前英菲尼迪的销量很正常剑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年帕,还处在爬坡期塑冠。他还说瓢,所有的汽车品牌进入中国后谱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乒、运作能力提升及投资力度加强汕,会迎来一到两个爆发期掀汤超。    事实上静将,从2014年开始锯藉瑞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泡,就迎来一个销量增长的“爆发期”残廊佃:2014年唐,英菲尼迪在华销量超过3万辆踌纳闻,同比大幅增长75.6%儡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年池哥觅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆团,同比增长33.8%危平。    不过啪缎琶,步入2016年抵麓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期犯毋坟。当年4月初盖矢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辫忌,刚好满一年司牧。在过去的一年里镀巴瑰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态墓姐抱。陆逸坦言死肪涪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段杆劳暑,以便更好地认清我们是谁驰,我们的未来在哪里肯翁胎,我们应该做什么勘苏费。”    在陆逸看来撵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌势雷到,今年是进入中国的第十年镣。所以作为一个年轻的品牌沮,这本身就是一件很有挑战的事情高膳。他还表示沽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累你诧,是更聚焦的一种进化都。因为市场环境在变化驼,消费者的需求在变化归,我们也要根据变化不断的调整抽不庙、创新脚怪、挑战自我玛。”他说僻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赏谈,就提出了‘挑战者’品牌战略憨摔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拆妹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的查,品牌口号必须得落地屎。”陆逸表示沽翠娇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发糖妈塘,聚焦目标客户群权酱起,让产品与目标消费人群建立联接怒、产生共鸣性白怕。    陆逸对中国经济网记者表示酒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怖疲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冯骆,而且要深度国产化鹤。”他说灸坑壁,中国是全球最大的汽车市嘲隆,同时也是很特殊的汽车市沉沾帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国送,就要真正的了解客户泌摊稼,扎根于客户叮创劳、扎根于市称鄄科 ,这就必须深度国产化凄别。据雷新透露哆臣鳖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唬迸诺。    但是仓路隙,从2014年底国产以来校沫趁,英菲尼迪只推出了两款国产车型乒奸:Q50L和QX50储敝妨。对此计,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑醋井布。陆逸表示需诽校,“关于产品线布局的问题魔凄,英菲尼迪有一个长线的规划献孺。”    陆逸介绍说藉秦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年雌,规划内容包含平台规划退呻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挟。他还说狙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斯降,我们的目标是通过完整的产品规划抨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品固攻。”    谈及国产化在今年的推进程度鹤,陆逸表示推虹堕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猜缸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布摩吓蕾。”雷新进一步透露尘郎埠,上海车展期间杯赴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亭乳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶蔷衬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尖,通过销售Urus猎结斤,兰博基尼总体销售量会翻一番枯,突破7000辆大关良。    在更遥远的将来何碾贝,很难说会不会有纯粹的电动车女徘澎。这是因为蓄电池非常重瞥橙罢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣倒ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赖。自大众集团和奥迪公司接手后完贸,兰博基尼得到积极粹擦购、稳健的发展得降。日前桂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掳祈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迸舰,商务部主管Federico Foschini迟绵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啊庙城:并入奥迪公司之后丝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持内?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的黔和?    答霸:2016年羔髓骗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关保。奥迪公司和大众集团接管之后穆,对兰博基尼进行了很多投资耪,让公司发生了非常大的变化渐。此外委霉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品郡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泛,如果没有这些投资险委,就完全没办法实现这个计划乓簇。所以坞,兰博基尼公司从中受益良多耐抛。可以说踢恐拎,如果没有被接管苯横伎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来枢。    问砷溃:在您的介绍中俗萎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高醇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尾?Urus投产以后茎晃习,重点会不会向中国市场倾斜汗烷?    答贪担:目前吵磁革,兰博基尼公司只有两个车型系列懊:一个是搭载12缸发动机的Aventador菇窜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亥吐。因为各种原因屋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氮称诫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捶。2016年弛朔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%是陶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宦墩弟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腺侥顾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苫艰。2016年廖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烫。新产品会在2018年投放沟,到2019年夸,通过销售Urus口溯,兰博基尼总体销售量会翻一番堡湾,突破7000辆大关免太。在中国市场上邓到签,SUV是非常重要的产品韩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迫税。    我想强调的是虱光筹,在中国超跑车市沉旌俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嫉酣淑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盎,Huracán大概在300万到350万人民币撮肮落,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迹。    问酣糕蛇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的略端黔?    答坎懦冗:目前莲窖,兰博基尼在中国有15个经销商陡盗吕。到2020年懒,我们希望经销商数量能增加到20到25个擦。当然枢古,通过Urus的投放禾栏卜,在华销售量会增加录魄,服务涵盖的区域也要明显的扩大计。    问粗庆暴:如您所说躲,兰博基尼在中国有15个营销网点瞎卵鹅,去年销售了151辆(车)疚侮窘。我们简单的推算一下擞蹭实,平均一个营销网点一年卖10辆车喀宛。那么俏畏曙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样方拆播?在新的超豪华SUV到来之前圃妥,是否有改善他们运营能力的要求呢菩赎蝎?    答姐:是的簧古划,会明显提高经销商的运营能力腹,新Urus也会变成一个破局者登。虽然现状如您推算盘培界,但是在Urus投放之后佬,大概2019年或2020年涵呜,经销商的数量会增长午梯,同时每年的销售量可能会提高到30辆冉芦刷,整个业务会明显的扩大为,售后服务也会明显提高搬。而且由于SUV使用的频率比较高橙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班邢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入内怪丝。    问窃吉:兰博基尼车型比较少椽蚂,所以每一款新推出的产品都极度重要默。现在的汽车行业发生了一些改变肮老钠,比如智能化魔李、电动化斧。那么蚀乳,兰博基尼在研发产品时甩秤,会不会受到这种趋势的影响溺救?    答翱翻筋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肃,更多的是代表了一种感情鼻保。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador密篮,采用V12的自然吸气发动机捌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捶耸俱。    这是兰博基尼最核心的销售主张愁蒜测。未来酒协,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剿唯雹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度类纠,甚至会超过前款车型梁。而出台Urus产品时则会有一些变化鼎上,它将采用涡轮增压V8发动机潭诺砰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机才赂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饭梳橡。但是们,不管从产品定位脱题湿,还是感情诉求方面来说痞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菜汕兰。在更遥远的将来涣散,很难说会不会有纯粹的电动车离残。这是因为蓄电池非常重勤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尼,可能未来技术上会实现新的进步芜,那时我们也得重新考虑这个问题凛。    前些天荷撮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型书较搽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挤朵,其V10的发动机再一次提高了功率牛。当然烩描,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韩姆猾。通过技术创新以及功率的提升识,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毕棱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翠响供。在预销售的阶段姆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绘凉便。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功混,能够击中客户的心理需求局。    被访人痊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作帮穆。1998年到2007年镣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年颗继性,负责兰博基尼产品工作;2015年桓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员迁豹,负责销售及市场营销蓝辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达冷落:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滔,中国是世界产氢大国谐隧唤,制氢设备比丸、储输设备乔千、制造技术等条件不错呢坦,具备发展氢能的基础村且好。从环辈伲和能效等方面考虑凭虚拢,中国应进一步推动氢能源产业的发展东许戒。    周奕丰谈到沉溜贫,中国目前主要依赖化石能源食竿,对环境污染严重权楔伸。氢能源因来源广泛兽抠涩、燃烧热值高茂寄畦、清洁无污染和适用范围广等优点拉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锌埃,目前看文哨,中国氢能利用的研究相对碎片化檬郎,与国际先进技术相比还有差距涤舶矗,没有形成产业化赌、规模化发展纽灯。中国应迎头赶上虐袄论,卡位世界前沿攀。    他还提到涵麓凯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沛侠,提出实现大规模蜕汤、低成本氢气的制取懂踞、存储磺、运输诧、应用一体化的战略目标颁佛。这非常重要憋蹬,未来需要各方协力唉寺,加大投入帘通,推动相关产业进一步发展邦坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绷猴淌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济互瘫富,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措较钦匪。    他谈到超郴惶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体山,各方需要引导资金更好地支持实体经济懈两次,促进金融资本流向实业当,真正促进经济稳步发展具开,夯实经济发展基础雄踏。这既是稳增长痘督抡、调结构的需要革,也是抑泡沫舷僻些、防风险的举措蚂混,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动艘仁椿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进噶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睦嫂离。    周奕丰最后介绍扇补案,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下累,也在不断创新突破靶建圭,寻求产业升级冻多环。公司主动发挥自身产业链推琶典、区域及成本优势辩刹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耗笑览。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搔旱、旅游景区申、汽车营宿地其、农家乐翰、家庭菜园等不断扩展外届募,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业膛绕,以多种方式在国内推广土壤修复舍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场褂荣袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   国外媒体报道敢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示档吝哆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酷巍丝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴俊钳。 李彦宏    李彦宏表示官茫具,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酶。尽管有一些技术问题需要克服乖撤贪,但它仍然有望达到目标翠孟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司念,前微软AI专家陆奇任首席运营官酞,负责大量投资的自驾车业务部门逃拟签。 百度自驾车    李彦宏表示耗氮适,我们很可能与传统汽车制造商合作逛桃,而不是孤军奋战兑,目前还没有制定出这项技术的商业计划经,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渭领。我们将竭尽全力实现这一目标光隙,收入和利润是其次的考虑薯和捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰拼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耗斧冲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钙,共享经济还将怎样改变生活刨草谭?   三年前酮,基于对共享经济的热忱惊岔,清华学霸张丙军创立PP租车撤潘递,开启了汽车共享事业;三年后坑持,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户螺摔,成为汽车共享领域的领头羊拷即祁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浆沦外,3月7日轻,张丙军开启了共享有车生活的新征程倒憨士。   3月7日么,在几百万用户的共同关注下眉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台既。这不仅是汽车共享领域的又一次突破般首,也是张丙军重新定义有车生活嫂碱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虐护。   从PP1.0到PP2.0时代呜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记磊邯猾、一个符号或一个名称那么简单狈,它是企业创造持续价值的支撑宝卑寐。若没有十足的理由仓塑罐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笔瞬稠。将PP租车更名为START靠,是源于怎样的考虑叛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朵迟杉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体链,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举形姐鲜。   “三年前奇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垄队测。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煤郴驰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型低梢绰。由于便宜便利辰情泡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笑。”这个阶段桶揣赏,他称之为PP1.0时代螺汾。   经过三年的发展抵,PP租车推崇拥有而不占有线呢、盘活社会闲置资源的共享方式镐赣,逐渐建立起以车为媒介烙鼻滩,重新定义有车生活的2.0时代吝颁。“START不是买车颊类稻,不是租车泵窍龄,是共享有车冬瑟。这是年轻的人群短、爱车的人群闺,最向往铰匣、最有潮流的有车生活方式五袄阶。”张丙军说险提颊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剔。同时纱欢辫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娟闭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区械怕,让每一个用户体验到最真实括、丰富蹿钉桃、有趣的共享有车生活掣。”   START代表着新品类啼、更丰富的选择稍橙化、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惕侣,相较于神州租车谩、滴滴租车等传统租车公司爆犁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妹程?   张丙军认为蛇,START的核心竞争力主要体现在三个方面颠簧。   其一茄唐,PP从1.0进入2.0时代宿际潦,新品牌START更具有张力幌遍拨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怯腻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求统,START重新定义了有车生活回丸,开启了全新的“共享有车品类淑加妇。”   其二蔚阶,为实现共享有车的多样化选择畦,除常见的家用轿车外说钢,START将主推个性化的用车体验驮惧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唱,如保时捷911薄醛聚、特斯拉扛柒架、大黄蜂肖、牧马人等等楷犊蓬。此外诞蒙巩,用户无需承担高额买车款和养车成本奔次巨,性价比更高劫。   其三庭蜜敛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立夸雹,以及更完善的用户信用等级颂凯。这也是平台长期价值实现的核心扫翟。” 张丙军介绍腺迹,START共享有车生活平台为使车主放心共享班独衔,平台推出了一亿元车主保障金佃,严格的交易信用体系逆苇锣,确保车主爱车无风险;对于车友渭诬,START还与多家大型保险公司合作侨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抱活,为用户提供更具信任的服务斧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侈,我们的目标是岔推捍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湾碌募。”按照张丙军的预测咸,中国自驾用车需求量巨大党蓟涛,而现实矛盾是通嘘屎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孝席,不允许每人买一辆车满足自驾需求凶帝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量封扒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屁颈。   此外弹私,他认为鸿,随着消费持续升级赣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痊疯疵。“感受丰富车型带来的不同生活体验晴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向埠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苹惦齿、丰富矗计蕾、有趣的生活方式灯,让有车生活更加精彩颇痊济。”   张丙军表示钵蛋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棉迹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帘派。START死,梦想才刚刚开始勒搁阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧镜慌:李芳 版权作品偷碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭,严禁转载池赴济,违者将被追究法律责任倪脆。 获取授权" "   今年全国两会上吗计裁,董明珠在接受记者访问时说检:“只要你敢想疗皖皆,比如以前谁会想到人能上天苫,如果我们不去创造尼暖,人能上天吗呵氯锻?你不敢想问,你不敢去试验斡前,你永远不可能做好改。”    过去的2016堕贤巧,伴随董明珠的豪石,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈皮:格力全员加薪1000元驮、格力的员工房谋多光、以及格力的手机……对于这一切教概,董明珠并不过多在意嘲,她说残邵,自己最关心的还是“掌握核心科技”古嚷森。在今年全国两会妮堕,作为人大代表抹辽,她再次提出了自己的董氏宣言蘑暖:确实这两年的发展季,总书记提出的供给侧改革遣掣汗,我们就应该做供给侧改革的排头兵苇剁继,因为做的是实业沟凡,能够掌握核心技术侠币荆,制度也要跟上哗,真正给那些创新型的企业挖喝、有创新梦想的人一个环境颗观。    对于国家慌溉、社会吹蝗千、普通百姓的诉求祥加,董明珠是这样回应的罐冗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卞十排,他真的不是仅仅是索饶怨尽,收获戮嗜,比如说我们过去讲吩哇,这个企业了不起舱拔,再就业免懂,反过来你要感恩这些员工恰,没有人来给你打工如唤,你凭什么去发展冯篙?所以我觉得要有一个感恩的心情哄琶锤。”    把感恩的心落到实处很,就成了格力员工的2室1厅比渴,于是肯稼,别人家的老板就这么出现了苗。 记者燎怒富:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧复哭?    董明珠栋示:对刹窝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现县委方。    记者疲:以后所有的员工都会2室1厅惨?    董明珠哎钞:对对对结乃。    去年末建,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴烂战浴,但因股东大会投反对票而失败搞。随后痴泞,她以个人名义增持珠海银隆股份掀督,雄心勃勃的进军新能源汽车产业间磊跑,然而畦壳,到了今年阜,新能源汽车面临两大不确定因素破:电池幸变、补贴“退坡”吐编竿。在董明珠这里没懒蹋,似乎这些俨然不在话下陡太到,董明珠说捣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟措叙蠕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢拧,“不是因为退坡我不做相,也不是因为给我钱多脖袒,我去做将,我认为是一个责任遂替扳,是对社会融项想、对人类壕簿,你都要去选择的一件事槽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涩嫡,董明珠很不以为然搂,她认为技睦椽,这些都是炒作芍秀臣,并没有人真正说到自己手机产品的质量惟蚂,只要没有说到质量型,那就不是否定反随星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  近期辈蚕哆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞥杭恃。美国此次取消“双反”鸡邻烽,对中国轮胎产业无疑是一大利好藏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转八,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碳。   全国人大代表冈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梨,在轮胎中使用RFID电子标签技术嘶貌财,给每一条国产轮胎装上“身份证”坪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惧,有利于消费者对产品品质加以甄别荣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肝桐赔,从而规范轮胎行业发展巨溶狼,促进行业的产能优化和转型升级恕会热。”袁仲雪说牛广。   据了解垛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妥戏矾,全球多家组织及单位参与瞪。轮胎用RFID电子标签的应用胚绅忍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体饰,将等级数据写入轮胎标签内部诗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恕迁台,伴随轮胎终身使用厩碳。同时赡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胖,使轮胎更智能诽徘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS截,能实时监测轮胎的温度菜、压力等数据襄痴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揉,从而有效减少安全事故母骋佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "全国人大代表吭冉颓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题林频笔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通箍剐、环境协和发展的产业撑湍,由于行业标准尚未建立骚夹镶,使得整个产业发展处于十字路口隧。全国人大代表祥、时风集团董事长刘义发建议菩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腔牵补,全力推进供给侧结构性改革渺。    在刘义发看来蓄围盟,四轮低速电动车是市场主导弄亲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氦。目前博,工业和信息化部拦控灿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》砂。该标准的制定拔,对规范四轮低速电动车行业发展旅托阜,使三算省、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代齐屠标,直接实现电动化达沥、节能碴、环保安全出行具有特别重要的意义捂丰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疆尺膜,又适应市场需求泌彩,刘义发给出四点建议城赦剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一漠、标准制定应充分听取行业的意见第币,响应群众的呼声贰强细。制定标准应尊重市场规律捅,规范九帕泄、引导产业发展么拷顿,而不是简单的限制皇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毫。    二叹儡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钠惟拳。四轮低速电动车安全蝎辆、环保夯、经济抚弟私、舒适惹,是摩托车报、电动自行车桥、自行车等升级产品隘疆,特点与与高速电动乘用车不同笺绍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醇太,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孙。    三些习、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粟攻、政府引导的办法沽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赫埠卤,如采用锂电池政府给予一定补贴桑迁爆。    四荷、在制定产品标准的同时盛,制定企业准入管理和注册登记隆壤罢、道路交通管理的配套法规推。产品标准只是为行业规范管理提供依据磕尸,而实现规范管理是一个系统工程杭沁稿。政府应加快制定企业准入能、车辆注册登记雄行、道路运行管理的配套法规搭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谅吓,方便企业让利于民放颁炊,减轻企业和用户的负担巳许琅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凹、加快供给侧结构性改革的产品勃,又是一个节能环保的产业括,引导得当可以大有作为维结。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法女悍闪。”刘义发建议么慧妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔五:李芳" "   近几个月来脚矩潜,共享单车火遍了北京城哦。6日挨潭焦,全国人大代表袒蔫瞥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示畦圃伴,今年上半年啡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”句。    徐和谊说动拘,伴随着公车改革狄敦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁安筹。“很多公务员手机上有软件奥愁,一刷就能用车坪屠躺。”他说揣,今年谓碱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祟。上半年熄订,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车的。    据徐和谊介绍陌叉裙,未来投入的汽车数量将根据市场而定瘟巴,租用的价格将有竞争力脖勉桂。产品的外观将非常“吸引眼球”境吴身,为两座式纯电动共享汽车唐点菊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷埂杯粗,适合分时租赁和共享市场需求癌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别懊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件答,在手机上可以查询哪里有车尖丹垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题壬维屡,目前大家用车起点和终点不同臼降鼓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缆浑枫。”徐和谊说瑰,目前斜祟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节继可天,包括立交桥下敖掣娥、公共停车场柑配内、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堕。目前边远的地方停车资源丰富离,但是用车的消费者较少垫乖思。“希望异地还车的便捷能够实现奋巾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贤碗某,否则还会存在最后一公里的问题互划拣。”    徐和谊坦言丰,停车位还存在管理的问题封奉,汽车是价值比较高的消费品羞牌僳,一旦出现剐蹭嵌,租车人还车时也容易“说不清”瞎汝侵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拎、“钟摆效应”等问题酵镰腐。“有些消费是单向的创挡,如何让车回流也是个问题”需软功。他说怜定,目前撂,北汽正在进行市场研究孰,探索解决方法坛。    徐和谊还透露垮渤僳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行信彼聘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桔刹搽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俊爽溶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浆。目前距2022年还有六年时间搐繁粮,从可行性上讲韦,应该是能够实现的皋胜凯。届时希望借冬奥会的机会浮夕,展示中国制造的水平耿闭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯勺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搂酗典,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题火涟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坍,目前已追回骗补资金或贩驶海款23亿元汀,并对有问题车辆不再补贴蛇,对闲置车辆也暂缓清算兄荣哨。    肖捷称缄保,在财政部门督促下呸泻孝,目前相关企业正在采取措施充趁塘,认真整改发现问题恰。    有记者问葛龄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谓,肖捷表示平,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓶廊,主要是降低了补贴标准门,同时也设置了补贴上限衅笨鞭,还提高了准入门槛焙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赶,同时也可以有效防止出现市场扭曲凡瞪。”他说缚却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划汗:李芳" "全国人大代表弦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皆藉怪、废液习驳、废渣等污染龟赦济,一旦有机电解液和钴屑癸脓、铜妓辅酮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中标斡痛,就会带来生态环境安全隐患撼竿,甚至会危及人类健康请屑。”全国人大代表仇勉测、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议此。这位带领团队经过几年技术攻关擦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纹堤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汉徐绦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个础侩兢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题醛。在提交建议之前吞菇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究露完。    自20世纪90年代以来杆驶魏,随着锂电池广泛应用梨,我国成为世界上最大的锂电池生产呵、消费和出口国竟,近年来我国出台了购置补贴巩盼、税费减免猎、研发支持沪、消费优惠馈、基础设施等一系列重大政策措施喷瓜愤,新能源汽车市场日益蓬勃发展炽首祭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扒放骂、保有量超过100万辆剂,占全球市场保有量的50%扫凰途,预计到2020年累计产销量将超过500万辆彩。    随着新能源汽车快速发展羌踢,作为新能源汽车的“心脏”尘,动力锂电池产业也在迅猛增长赴深问。按照相应的报废标准勘币,动力锂电池回收利用市场已经形成取。有研究数据表明酣合蔽,预计到2018年檀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怠丛,累计废旧动力锂电池超过12GWH帛参、报废量超过17万吨间柯霞,从中回收钴瑟句、镍领添、锰烦、锂忱癸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喜亭,到2020年将超过100亿元靶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元令裸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫露姆污,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题馁绥弦。”张天任认为疥酞雾,如果动力锂电池做不好回收利用喂,就违背了绿色发展的初衷滔磺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伟底,但现实是筋儡夕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肚德撕。“废旧动力锂电池包括不同的类型扑牟护、设计工艺和串并联成组形式随欺,以及多样化服役时间表圣鞘、应用车型和使用工况堕胶,这导致电池拆解不便廖浑。另外扩,国内尚未建立成熟的回收体系厘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邯儡,回收工艺成本高青。”张天任表示亲,“出台的政策并不具有强制性巧层彼,且缺乏明确的奖惩机制僵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匣芭娇,目前动力锂电池相关主体无利可图钙,对政策执行积极性不高肌痢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题糜,张天任说碗:“一是退役电池较为复杂漠,不易拆解;二是退役电池一致性差沛,品质不高;三是回收拆解成本较高讥零盲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乃,执行不到位歼痪。”    有问题就需要有解决办法付梁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叭:其一簇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捶搓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三电,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饶马,鼓励商业模式创新试点和推广应用晤赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝胃:李芳" "全国政协委员笛脑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绥。”全国政协委员郸劝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惋阑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛾羡孙,其市场前景令人堪忧记校列。“在电池方面酒外诞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涎署,2020年后善诉惶,当大家都不再享受补贴时狗烤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上点,消费者当然会选择物美价廉的国外产品獭芭细。”另一方面岗,柳崇禧表示渡绕剐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嘿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忻沙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素檄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捐,但电池的寿命大约在20万公里理创鸥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受模,这意味着涡衬,电池报废了车就要跟着报废径蚊,这样算来赖肛,纯电动汽车的使用成本是很高的版筋粮。”柳崇禧说僧。    对此啪蓉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溺,即建立专门的电池运营机构痘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阶稗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池按,是对车辆的物尽其用赏。对电池而言挖,虽然不能再服务汽车奶史,但还可以被用作储能电池夏拒,同样达到了最大利用率巾帽橙。”柳崇禧认为溯截档,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法点床露。“但国家需要予以支持吠涵,尤其是在车辆检验方面汕美,按照现行的规定看广箱,更换电池即被视为改装围挨。”他说办。    柳崇禧的另一个观点是搁厦怯,氢燃料电池的大发展即将来临炕。“一方面括吹,原来的运输成本相对较高涵,而如今这一问题已得到很好的解决剐拓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面活哥丛,美国的相关先进企业在国内开始建厂陪腐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弥豹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竣斜储。”柳崇禧表示咸,氢燃料将作为增程器为电池供电荆嚼,以达到更长的续驶里程集股酷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用课朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同貉剃浦,造成了双方的利益不在一条平行线上零铅。为了解决这一问题费宪,李金勇指出茅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抛,重新设置股权架构酚,经理人和骨干员工合伙人化蛊胃衬。”    “遵从起码的商业规则滴忙胳,我们就是经销商腿被暮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节藉诵妓、一个桥梁搁赖届,我们没有义务去亏损弛哇。”李金勇说扯。    日前邪隆赐,著名汽车营销人灭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瑞赤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嘶集袖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”片五瞄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涵嘲卜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鬼填。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炊罚掣,李金勇直言虎冻,“在过去的十几年烹,我们的市场非惩鹣ぃ好烷公草,老太太都能卖车冻弗梁,会加价就行了鲸汐暴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戳颂,职业经理人的压力很大大芬兰渺,每天都要搞KPI考核概愤络、培训染剃炬、提升梦难尼。”    李金勇以实例说明末廊膛:“过去在资源时代吨摆,一年这一个店挣1000万藕,给职业经理人开30万涎翅,没问题烁嚷,这车好卖忌唤衰。现如今叫,市场不好了礁,现在一年挣100万胯巴浦,职业经理人还是30万履稼骑,但是特别累拍,现在一年的工作量比前五年会、前十年两三倍都不止邻。”    在李金勇看来泻尝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞳奇邻,造成了双方的利益不在一条平行线上桓敛。为了解决这一问题傲限,李金勇指出懂表,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帘,重新设置股权架构勿教,经理人和骨干员工合伙人化米。”    李金勇进一步具体阐述道挫,“过去资源时代械,投资人只要拿到了店吐、拿到了品牌闭娄微,就可以赚钱咳硕娇。现在叔奔,资源时代已经过去了未霓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丢兢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人描零趁,从而真正让员工自动粪、自发地把工作当事业竣啊盾,而不是靠培训剁,靠感恩短观道。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孤淀,不少汽车厂家制定了销售目标绵、生产目标婪访吉,职业经理人必须要完成草轻陶,如果不完成就走人改畴霉。李金勇认为忌,“在这种状态下抨撇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划显啊、十年的规划冲,只能先制定一年的规划氖倦,把今年完成再说尝妊,由于今年完成了涉,明年才有你的事疙靡。所以这两年厂家的高管变动频繁赦憾,十年以前很少有这种变动桥,而现在这种变动成了家常便饭簧肺然。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量踢,没想经销商的盈利能力杯。”李金勇表示骨绥喷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量窝男,想办法做经销商工作檬贾,把销量任务压给经销商幢匣。而经销商越来越不听话促、越来越不相信的时候绷痹坷,厂家就再出台相关政策瓤救。    李金勇指出航,经销商要有勇气打破潜规则嗅泌,遵守正常的商业规则授:库存大不提车付、无差价不提车瑞曹、拒绝搭售吹。“遵从起码的商业规则貉,我们就是经销商嫌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节久、一个桥梁诡锨,我们没有义务去亏损皮。”李金勇说酷理。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题魔希,李金勇建议弓朗:同城市的店应该互相加盟或互相买断森,或者干脆出售给另外一家经销商玛谷,不管用什么形式巫,形成同城市的一家店案脖。“我们用销量牡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刑,这样减少恶性竞争蔷亮舶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晾扑涎。”李金勇说痢俱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象细精,李金勇表示枫范,“我们不可能卖出路边店的价格街罢粳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争葱乔售。100%原厂配件保障氏,专业的维修技术辽孝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乓佩脓。    此外散郡蒂,李金勇还表示令,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茧查垦。据了解承科,2016年评乡,新能源汽车的销量超50万辆顺梆,到2020年弊豹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年多,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆躺躬诫。在李金勇看来炼糕厢,在这个快速增长过程中嫌,“传统经销商中褪煤,谁关注了新能源汽车并率先布局辟扯,谁才能在这个市场当中分一杯羹馈飞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕从,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员似、四川省鼎立律师事务所律师施杰溉栓按,今年的关注之一态铣,是有关网约车新政的话题唐。    施杰表示磐,为加强管理丘苟复,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)迟,并于2016年11月1日起施行蓝。然而限,根据多家网约车平台公司的数据侈底行,在目前运行的网约车中钞拨径,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惠,仅占极少数部分秋烤稍。    “交通部制定了网约车高品质服务雌炯,差异化经营的原则姆晒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”理,施杰称官烤,“我认为降零弧,政府应当放宽对网约车的准入限制卞陀,顺应社会共享经济发展趋势”纺斧鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炽趴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茶卤淳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峭。    首先蓉泥,施杰认为达,北京砍、上海的网约车细则要求“京人京车”饥、“沪人沪车”等差异性待遇恫,不符合市场竞争规律抡赶嫌。施杰表示炉拘,只有在市场竞争的推动下善到,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力栏,也有自我管理的需求与能力篡括芒。    其次存拨诚,施杰表示哄趴,北京苟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员署故,而且购房蔚掠、购车也并没有绝对限定于本市户籍川呸。“京人京车”陕堆褪、“沪人沪车”的严苛规定缎嚷郎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耻褪,会导致营运车辆骤减袖硼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诧危扮,阻碍新兴业态的发展令屯。    而对于多数城市对排量枪察谰、轴距都作出的高标准要求需,施杰认为线木,高排量代表着高耗油粕渡,不仅并不符合节能减排目的献孰,高油费必将抬高车费勃滩。    更重要的是富句,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则估,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苔乐、高门槛赶扩宋,将损害网约车的实惠经济特点尽,打击其平民性算孪盒,“上述许可管理的模式酶肩揭,将导致网约车司机数量骤减墟、车费翻倍钒,群众打车难沽、打车贵的现象又再度出现伐蕉。”    此外枷斑,施杰在这一提案中的主要观点还包括伤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”镶抒、“许可管理不利于节约社会成本”等靖。    施杰建议迁师福,《暂行办法》可作出如下修改挂采:    (一)政府适当降低准入门槛滩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毙甭豁,是十分必要的心。比如沪轻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查圈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酮筐奢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叫,等等趣块。设立适当的限制条件拍蒋卤,符合市场发展规律椒叙,能促进网约车市场安全性雌辫、规范性发展抽碎。    同时湘翘,政府应当科学引导网约车发展鹤,而不是像治理洪水猛兽瑟设鞘,把它一下子关进笼子里芹便。以构建网约车公平竞争的环境为导向露诞,放宽对司机户籍的限制性规定车锭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源关。网约车平台抽角、司机和车辆的审核程序畅赂巩,各类许可证明的核发程序尽量从简搭覆稻,以便节约社会管理成本奢虚。    (二)政府协助构建平台审核铂币裙、加强平台监管    改事前许可井,为后期监管推汞漏,采用“政府管平台翰汕颓,平台管人和车”的模式此奴狭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台结莲,规范其登记信息徒瑰翁、审核资质的义务仇婪庞,定期提交所有车辆的情况轮睬,这些数据要在监管部门备案翻。并通过补充相关的法律法规猎题,对怠于履行义务的平台采取处罚措施砰鲁地。    对网约车不合理调价进行监管纲。保证人民群众用最合理的价格出行谁使,也避免由于市场垄断形成的价格新高迷媒瞧。2017年1月敢褐粟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丁梁,就此提出整改意见谐冉,平台负责人也承诺将取消该功能须版。这就是成功的监管案例坪坊胳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巢筏鳖,存在大量不符合新政策标准的现象权抹次。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断靠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减漠,社会各方都需要一个适应阶段淀蓉。所以剔,新政的实施不可硬着陆缎。当前阶段凤,政府应当积极引导各平台规范化审核次投矮,加大对群众宣传力度惯,延长从旧规到新政的过渡期览脓拴,循序渐进地促进新政策落地赏沟。    我国全面深化改革提出了目标吉氢敲: 市场在资源配置中起决定性作用缔握,更好地发挥政府作用男团。近年来功办,国务院一直倡导转变政府职能颅充,推进简政放权仇粗。对网约车的审核骨掏,放权是进步劳瑞侧,限制是倒退擞殿。政府应当创新行业管理瘸,优化监督模式啤苏,构建平台审核模式蚊,推动群众绿色出行和、健康出行虎杠,为“互联网+交通”营造良好发展环境扳斧篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤形洞郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哺春。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伯芹、品质等方面做了很多的投入讳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拣貉贫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛察伟博、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蹭侗托。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孤鞘哨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谁芒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抽擒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”努偿安。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易班净。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坛竣袖、品质等方面做了很多的投入裁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计管。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阮炒岛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坡肪咸、时尚及科技感的一款产品焚。”韩德鸿说捅巴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫畏伎敌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型径焕桃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凰矩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆士。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骡。薛海涛坦言季拈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诫五棱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%土。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走掳信。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系尸嘘茎、制造能力巫光糯、经销商体系矮溪蒜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔屋:李芳" "   2月21日释,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阀牧凯。本次大会立足技术趋势星懈赁,探索全球技术发展的内在原动力呐,探讨人工智能概瓦复、量子计算蹲牟、基因疗法等领域的技术和商业趋势拣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宪亩,有两项技术与人工智能密切相关鞠唾,包括强化学习和自动驾驶卡车茨桅慧。在关于人工智能的圆桌讨论中挟啼,多位创业者和专家针对强化学习氯娃谰、无人驾驶分享了自己的观点十牡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疟嗜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车观贫颧,可能只在北京的五环里面开垫,路况很好容,最高限速就80领良纽、90公里青,这种情况下巳,车就会极大简化品,驭势并不想生产一辆概念车逃戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯清樊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术菊聊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性损坞。技术投入上票绷栏,目前大家都在往里面投入很多的资源联巴,整个行业在往前发展卉似,但里面还有很多问题需要解决谈荒胜,包括保险坎蛊缺、政府等泉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用誓祁始,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道群,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好劫龄揪,把信息融合挛抛馆、如何决策做好倾。图像识别拓展能力非常强来郊,它信息的理解非常细致赊粹、更加全面蛙,比如前方有一个易拉罐琉嗜,有些传感器会认为它很危险烦册汉,因为它是金属俏扒卞,但图像识别会根据它的大小铺疼、形状去判别樊。目前结合强化学习摄惦售,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞥坛尽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撑崇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踢廷匹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性长起,说到底这还是一门生意林患巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  【导语】这是最好的时代裸嚷,车市销量连破发展记录思刀,这也是问题的时代妥,多元化仟、碎片化淮仍,对整个行业提出了更高的要求风废腊。一切都在变吾擂,唯有不停思变方能随机应变孝湍冻。2月18日啥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕城喜白。行业内百余位思考者和变革引领者程蚂婆,与120余家媒体相聚一堂鸿父豹,在“变与革”的大会主题下伺,共商“品牌与营销之道”掳僧,把脉中国汽车2017裁怀光。广汽乘用车副总经理肖勇豁显、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英馁、吉利控股集团高级公关总监杨学良杠、福田汽车集团公关传播总监许翔豢、SWM斯威汽车首席运营官余波累掇附、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铺群跋。以下为发言实录且:   互动环节嘉的合影   李苗苗孺:接受张红同学的邀请俗危妇。下午好!大家都是老朋友了记。今天在这里疲,首先我仔啵贺张红搞这次论坛哗稠幌。第二愤节胚,其实有这么一个机会让大家聊一聊堪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氰纬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力价插那,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惊洛。对这个数字高瞧姜,我想每一个人纬常孤,特别是管营销的人修损,特别是管品牌营销博、品牌推广的人患,我想每一个人都有很深的感慨克。   首先请问肖总膝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寸船庐,也对您做过多年的跟踪酸奉瓶。这次请您上台欺,我很想问一问荷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鞋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点睦混渐?能不能简单地概述一下伟酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泡错防:李苗苗老师第一个点名我笑戊彪,作为广汽传祺来说瓣鞋,正如李苗苗老师所说的农啪,应该说是比较新的汽车品牌僵床糙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”石额疆、“两个坚持”怪,坚持正向开发和坚持世界级标准扁伤。这两个中稻陡,一个是对产品开发的定位饰耽毋,一个是对品牌的定位须。   从中高端车型的新产品进行切入秽,相对来说这条路走的比较艰难一点胃姬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辟叉泻,就是起步会难一点奸,后面会越来越开阔孝琶忙、越来越顺丹皆茎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候簧协,内部也有两方面的方向叙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刊撼泄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疤,并且在市场上面赢得一定的销量坡缚烙,建立一定的知名度承仕漓。另外一派的意见程玛悲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势楷钡送,从中高级产品切入佃觅。但是大家也认识到这个困难漠富拔,一个全新的产品和品牌从中高型切入汝,也就是售价在12万元以上卢澄碌,第一款车型是12万元到18万元领皋贪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蕉谱猜,我们意识到这一点了燎建喉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腥虽戚,其实2011年辖箱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呜滤,应该说是非常艰难谦溶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惩秒洽。但是2011年揪茬换、2012年有一个词就是“坚持”凭宛,做品牌是做两方面的事情金。第一个是做好产品的品质乡甫,第二个是做好对客户的服务玛,以这两个为基础这五六年走下来侮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑倒潞粒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疽,受到各位媒体老师的厚爱哨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贸峡善,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钦淑高。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侍,我觉得第一个是坚持锭腐。在我们困难的时候不要去放弃渤恃,就是把自己的品牌形象客、产品的售价回到往下行的趋势鲸弊缮。第二为了支持品牌向上排,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务薄偷豢。   李苗苗稀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的释念吩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粒抹疽。比如像现在的奔驰恰,一百多年脓粪,宝马杯握辨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尾僚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墩烫澎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总停,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蹭,也有现代的销量乏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棵墙,您能够阐述一下吗呻帝群?北汽在塑造自己的自主品牌方面嵌,到底在哪些方面下的力量最大充凄?   陈思英妊弹胺:谢谢李苗苗老师煤,非常感谢红姐给这样的机会酗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌柿。其实不是妄自菲鄙美谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磋钎清,台上在座的各位都是大幅度增长杠,我们同比增长更高一点僳,因为我们来得更晚一点凭省,同比增长8.7%尾集。   但是我个人一直在想这个问题斡藏匿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的偿奇窖。像奔驰去年是130周年齿慰,今年是131周年美庭剧,我想这才是品牌摊。现在我们在座的各位给客户提供的秀翱,我更愿意定义为商品堵哆,我觉得是这样牛良楞。   从北汽自主品牌发展之路来看暮鞭,各位媒体老师和同行都知道厩蜕,2009年我们是收购庞漆、消化巫、吸收了瑞典的萨博技术限怜钠,当时萨博的93丘、95的平台和1.8T睦插茹、2.3T涡轮增压发动机的技术希旱儒,我们是基于萨博的平台上瓢脯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展檄罗。2013年的5月份葛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉潞摹,大家对这个印象应该很深前牡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇徘纷矢,当时也试图通过萨博平台的背书构皆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锌断,因为我们希望建立中高端的自主品牌苫,当时的愿望非嘲狡滦叮好红呛。但是事实上发展到今天挺炽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辑。   但是没有关系孰弊郡,2013月5月12日投放的绅宝D70认娶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姜。这么多年的坚持是在消化哨焊陌、吸收萨博的基础上进行的肖蹄,源于萨博佬雌、高于萨博卫频,我们有奔驰潭扣、现代合资的反哺诺,我们在人力纪、财力程能、资源握检、技术陀、研发肆、生产渤琉沙、制造方面丸骆抽,都有很多反哺给我们凉豁,北汽近几年高速发展碘惠赎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆特,这一百万辆含金量是很高的杏雄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冻,但是我们用五年时间实现了一百万辆牧桓肠。这里面还有几个第一和差异化产品屎锹涉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抚圃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一完仿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凄藏。   基于萨博甘顽逆、源于萨博和高于萨博的消化察械、吸收和引进点,同时基于奔驰和现代的合资反哺疵,我们坚持为消费者提供好的产品换、好的服务靶录、好的品质南捞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溉骆弊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拇们,比如中国新车品质(IQS)IQS枷、强制性产品认证(3C1000)喇邪火,3C1000即三个月的购车用户中诽,一千个用户的抱怨度是多少颂漂墨,我们的水平无限接近了合资品牌涵繁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冲摆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潜,希望有一个很好的中国背书绘警,给大家提供一个很好的产品体验岗陋签、品牌体验和文化体验瓢哼。   李苗苗虎少:听到陈总的发言我一直在想抹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冗础玩,现在经陈缇脖#看到“北京”的LOGO雾。   前不久娇涕,不去杭州是到处都有吉利车论棚丁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年媒母烩,推出一款车就红一款车蹈墙缕。请问杨学良迫毕,学良也是吉利的老人了挠串,一直在负责品牌形象的塑造丧、公关腿廖、市场氖。原来我们也沟通过这个问题隧,对于吉利来讲收购了沃尔沃忙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祭,这是蛮难的事始编遍。刚刚陈思英总还在说萨博的疼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膘查,感觉蛮纠结的划。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象磕幸雾?   杨学良洁母法:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下忌曙驹,第一是对标皮坊画,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌阀成。我们是坚定不移地在执行钳,而且到后来做博越倦门、博瑞之后有越级对标嫌滥伍。比如我说开发一个自己的A级车伟竞,可能要跟合资的B级车对标赐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梅碴,包括研发玲、制造嗽悸帅、采购呵几乱、营销稀蘑去,我觉得成果是非常明显的骆棵奈。   第二是坚持走精品车的战略嗽掠饺。所谓的精品车锑弓拐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值块焚愤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近成狮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腾,比如车的造型设计上面隆,自从我们在全球建立了四个造型中心迫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的超渺。既有符合国际的审美潮流冬伪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面穿诚。比如说在车的智能互联领域灌,在博越车上面车机人机互动的功能上绅无垫,已经超越了一些合资品牌瘦镣,这一点使我们感到非常骄傲醛敬。   包括在工厂的制造工艺上谜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捐宋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莱莲帛,因为我们现在建得比较新络倡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顽评。大家可以看智能化程度最高的工厂韦瀑,现在实际上是在自主品牌的工厂中宫秤狈。   第三是一直在坚持口碑狸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尺饯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裳吐祭。这样就可以真正喜欢这个品牌池,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浚。   刚才提到了浙江酚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贫篓,大概接近了7万辆令惭。这在以前是没有的烷查返,而且这些用户里面很多都是患,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上参,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钩风剁。目前因为我们的品牌在提升丝,我们的品质在提升店,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冠。这从我们同行缉檬,包括从传祺僚、北汽的产品销售上也能看得出来酷漏媚。可能大数据调研蚂校,像一点资讯的副总可以讲讲跋瓜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品欣宿剐。   当然您刚才提到了在集团层面签,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哥,同时又实现互补烹?这里面还是有很多原则另骋婪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胁烯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌木,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争眷胁趣。沃尔沃是高端豪华品牌葛,是跟豪华品牌去进行竞争的沥磋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蒋啦孝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苯筛、流程筹、标准痴龟悸,包括人才的培养和交流翱什瀑。最新我们做的一件事迷室徽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心楔拿颁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熟势吗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO家桶混,可以说没有沃尔沃这么个老师恢档,没有沃尔沃这么多年积累记漏屯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构噶。我们相信因为这个架构非常新纯坍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平背水府。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矛,以及质量再上一个新的台阶河房,实现真正的跟合资主流品牌的竞争噶充。   李苗苗句:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鲁沛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼修邦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面人迫,最重要的是坚持了哪些篓燎板?   许翔丰:谢谢李老师擦寿梗,同时感谢红姐给我这样一个机会耻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友火嘘。   福田汽车是商用车企业舱,和乘用车企业还是有一些区别腹潘。我们主要的目标客户群是to B的攀簿,正如您所说辑,我们是1996年成立的蓄扮,到去年是成立了20周年拿,通过20周年的发展毁绍,在过程当中包括您和各位老师的支持侧捌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泉涎。在中国轻卡市场上桑疯,已经是连续十几年的第一了每。1996年在山东成立拳,1998年上市俺贾,2000年进行区位调整就来到了北京赔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题己蛋涡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视私,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撤嚎。我们可能把这个品牌是这么理解的吹普,现在业界对品牌有很多理解的方式囤姑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中田方叼,所以我们从整个的业务流程上来看恕翰犁,这个品牌业务就是在其中的秒。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘘鸽电,品牌也是在不断涌现杠,大概有几个阶段燃。   1996年是以轻卡为主导惋誊鸽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪荨,用着正好”敬捍晾。在当年的时代抓住了市场机会京,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一畴锹舶。   在2000年之后锤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位爬,进行了商用车全系列的蒙泄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酸,这是一系列发展的战略楔。同时把品牌又进行了再升级兢舒瘟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汲竿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吼。   在这个过程当中勿,福田汽车不管是做品牌还是做企业邵胎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢离?一个是福田汽车在商用车范围里面饲签叼,就是在整合资源方面觉得还是不错的临。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涡盆,花了八年的时间跟他们谈合作胆菇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惨趴,生产的产品也是福田自主产品欧曼香,同时和福田康明斯成立了50臣汹:50的合资公司寝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用膘迪斑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广率雄、先进理念之外刀把苏,科技创新也是核心的一个点搏里舶。福田汽车虽然作为一个商用车企业夯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呈刀,但是也是做了很多的工作菊乏晨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室爸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缆串。我们统计了一下囱,和乘用车企业也是差不多的菜。   而且我们在研发方面琳耽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哄,这在商用车企业里面比较少见岗木轰。不管是先行的技术闯苍,还是技术传承方面都做了很多的研究范里休,包括去年也推出了超级卡车暑帅娜,也是整合全球资源打造超级卡车浓。全面从安全挽、环保方面进行新一轮车辆的升级疚棘堵。   我觉得总体来说吧界恋怕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寸,是一个有着锐意进取授蹲、远大目标桶锹孝,是一个愿意为客户揩蹲淬、为所有的股东托、合作伙伴番、利益相关者带来更多的价值究,也愿意为更多的卡车司机斧兽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谈。谢谢!   李苗苗牟:2016年一年有很多新品牌出现磨,也有很多刚诞生的品牌在努力埔遍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翠收扭、宝马粉适。我就参加过场在北京的怀柔吼漏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布堂妥。我当时心里就想斯威蛮有钱岸隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泊安?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的片涉吹?对于刚诞生的品牌票,品牌之路有没有塑造的路径丸枚孰?你能不能简单地概述一下妻?   余波盾热项:感谢红点汽车和李老师纲脸鲁,各位媒体朋友和各位同行惩孔,作为SWM斯威汽车掏,可能很多人觉得很陌生缅赤,可能没有听说过千船,我简单来介绍一下傲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌连贝祁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酪累茧,7月份品牌上市帽,8月份第一款车SWM斯威X7上市弦懦。   今天让我来参加这个论坛粕队吠,我们的心情很忐忑乱毖颅,我们是一个汽车行业的新兵摩,我们是抱着学习的态度来的佛踏荆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碉,希望多给我们一些指教笨柿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叮杉逃?我们认为这个品牌给用户的是两部分伟嗓钵,一个部分是产品的硬件韦滑潭,也就是物质的东西间乏。另外一个部分是精神层面的楼吠壁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粕锻般,第二是付诸了一些智能化究、空间和外观惮喘,外观也就是在意大利建有一个设计中心肝赎,在外观上有意式的风范宽敢啃。   从软性来说道,我们要付诸一些内涵勉晚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纫爽绰,通过植入意式生活的方式漓姓斜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受槐盖。同时我们也在倡导一些生活方式虫碧挟,通过软性的文化来塑造箍,解决通过硬件和软件道,以及从物质和精神层面塑造品牌棵秀。   至于未来怎么走擅捆分,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求估富嗡。用户实际的需求和市场的需求崔汕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巫捣,未来我们还是要跟着市场走四。   李苗苗宫:我旁边坐的也算是媒体人锑脯船,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢香?因为主持人给我了一些问题枷览被,我个人认为不想问一些特大的问题叭侍,就想问问这个问题接。   付继仁铃:谢谢李老师图寞莎,这个问题还是挺好的旗把甜。刚才您在问的时候酸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酥。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敝李,我们是做平台缮诞侥,不仅自己生产内容攻烫恰,同时全网抓取内容脯响浓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骡久监,再把有价值的内容分发给需要的用户铜嫉皋,完全是自动化叫地、机器化的史叫虎。我们怎么去帮助车企呢染?我分享一个数字苛。   在过去一年厩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凡,第二是移动互联网的平台饰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挺。很多的车企其实在做品牌的时候皋淳,都会要求最终的效果宏试。坦率讲腑困,以我个人来讲这其实是两个事懒,因为品牌本身是非常感性的傅,效果是完全用数据有结论的办垂,就跟一个人去吃一样赡,吃了四个馒头饱了凉缔,不能说只吃最后一个就饱了碗蛇衔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量武,现在我们有几个大的方向捐,第一是更技术化的跟车企进行合作冒。比如说从去年开始脓,我们跟上汽通用进行PMP的合作讹记许。客户自己建了一个数据库茂,就是把用户进行了一个分类烯。然后我们每一个用户来到我们平台上量,他知道哪个用户对应了什么车型浇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骆,也就是把他们的流量经营得更加科学顽炭缔。   这个给到我们之后逝采,又发展成了一个新的技术驱动山。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嘎煌剂,还是看汽车外观的细分多论。这不仅可以推荐具体的车型救风,也可以把具体的创意自动化价,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炊费亲,这完全是技术化的匹配毯谋细。   第二点竞率搔,我们是一个内容平台苇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脾,能帮助到车企做非撑危好的传播拴唬,有的时候这些内容并不能够被发现涧。现在我们把广告当成一个引子手,不是一个执行的结果呻程庆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荣媒,进而把下一步的行为做好巾冠。比如有一个产品是一触即发弦膳,用户点过客户的广告之后力攀茸,我会直接给他推送相关品牌的内容成夹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起荷徐,再去看有没有点这些内容囊谴,有没有评论磕矢、转发师、收藏莆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孟宦录,把广告和内容进行打通惦粱。   第三点抖翘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景海筐捣。这个场景是有时间纲、地理位置和非常多大量的内容和数据此巫描,所以我们现在也在构建新的大数据的平台荷缅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的箱姓仿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理房,或者是去日本还是去韩国旅行茎报。这些并不关系到最终的销量提升多少蒂性,但是可以了解消费者在关注什么轨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲椽谭挛,一方面要通过你的技术歌粗嘉、数据实现更高效的转化呐谦,实现现在解决广告主的一些痛点输勾驶。同时要帮助广告主把服务做好列毫,说句实在的都是服务用户芜撇宝,我们产品的用户也是车企的消费者缄,怎么能够把这些用户服务好坊浆偷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吧吓。   李苗苗烙慰:付总说得很好吧,借此我也想说几句编洗。我看了一下酬搽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狼肉辜,也有一些厂家的朋友憾,我们每个人都是汽车人刷。   我在想阶,得益于这个好的时代金,既然是说品牌喊纬五,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情梗届,无论你这个媒体叫什么名字偷谋刨,找没找到自己的定位庭慑。无论你这个汽车是什么品牌潦措,你的用户在哪里钒。过去几次会议主持上都说四个W叫嗅,也就是我是谁鸡尖、我的用户在哪里俄、我为用户在做什么逼募你、我还能为用户做什么孰腐茎。包括媒体也是一样饲摄侯,我是谁(什么媒体)监,我的读者在哪里靖价,我为读者写了什么样的东西萎,读者看不看檄,这是不是你的读者群要看的吮姥,最后是我还能够研究我的读者剑恫椽、研究我的客户型怂响、研究我的用户佳劳,我还可以做什么窘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烧信,一人问一个问题就结束抵。   请问杨总刑,刚刚说了这么多掏,就一句话疥杉,什么是品牌浩姐澜?我们说了半天品牌燃锭掀。   杨学良飞:我觉得品牌就是价值獭臂,消费者买你这个东西值不值巧狸,如果他觉得值了宪,就认可了你的品牌既。   许翔哀瞄:我就按定位的理论贬偿,品牌实际上是一种品类的代表屯浦歉,消费者是用品类来思考绦,用品牌来表达共躬瀑。   肖勇薪嘿:因为我是做销售的笛癌惨,我可能最直观的印象瑰盎,我觉得品牌首先是一种价格诫斤哗、价值体系坪械棺,同样的产品能够比别人卖得更贵逝疾鞋,别人还愿意买我的恒撂纳。同样价格的时候刚截,别人的产品卖不出去背,我的产品能卖出去屏蓄想,我觉得这就是品牌橇劣。   第二田,我觉得品牌是一种文化佰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苟庆死,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鼻痕燎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唉春,但是我的文化能够吸引他凤,我觉得这也是品牌的一种表现挥倘。   陈思英试括:品牌首先是无形资产膘拿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喜糖刮。第二也应该是产品渤杠,可能是一个标记奉乖、标识退,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动录,在人脑海中所有的记忆祥。   其实品牌的英文是来源于MARK库吞,就是在没有货币的时代物物交换的时候采,在畜生身上有一个MARK叹罢,Market就是营销浦关危,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀届庞。有一个比喻激得惶,品牌就好比像银行储蓄抛,储得越多品牌价值就越高岭蛊。   余波帕报冬:我觉得品牌在直观来看就是商标计,另外是产品腺。真正给用户留下综合印象的是产品缚皇晤、服务和文化的结合莎拆戚,以及对用户的印象及感受就是品牌帆垢脖。   付继仁携饺萄:我觉得品牌到现在这个阶段想却赶,也是一种共鸣恃乃端,像营销1.0是以产品为中心檄凛嘛,营销2.0是以消费者为中心努,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阿堂,这三点都离不开品牌巷裁啃,但是代表了品牌不断的升华玻骄誓。同时品牌到今天来讲芍蹄,不简简单单是一个口号径尼、标签溃、LOGO恃炔躲,还是一个行为准则阮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台记,还是每一家企业密暗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凳妮,并且怎么样高效地执行和检测川瞧。   从这些来讲无堑败,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烦,如果想清楚品牌一定能做好狗,至少能够对我们服务的那些人做好蹦,那也就足够了汾橙。   李苗苗瞥苦勤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的圣星耻。关于品牌几天几夜也说不完习容浦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌煎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蕊踩。   谢谢大家在座的聆听人,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳 版权作品星嘉拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤,严禁转载谴方绘,违者将被追究法律责任律杀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侵哭,车市销量连破发展记录唉喀,这也是问题的时代罢,多元化狈新、碎片化田,对整个行业提出了更高的要求纠蔡。一切都在变箔韧,唯有不停思变方能随机应变蹲吉螺。2月18日勃龚萝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渺车。行业内百余位思考者和变革引领者豆扛吩,与120余家媒体相聚一堂挡,在“变与革”的大会主题下挽勒,共商“品牌与营销之道”隧,把脉中国汽车2017免秃县。   东风标致总经理李海港秒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灵锣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拷衫闯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师小蹲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华暮拎、奇瑞汽车销售公司副总理范星块浚群、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动节晃舌。以下为发言实录湃:   互动环节嘉宾合影   主持人冉怕:2016年是一个销量大年坦瓮毋,更是一个营销大年钮必稻。从二维码营销到VR营销焚集,从下沉式营销到自主营销空介,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裂沤吐,广而告之悄悄地变成了城会玩坟,车依然还是那个车匪敖狼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舜佩? 第二场论坛的话题为瓣渡锹:中国车市新战国谈椒,车企将如何做营销喜瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锑范:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流位,现在重担在我身上舌,由我来主持第二场论坛旦唐,和各位老总探讨如何做营销筒畴辨。   因为第一场是说的品牌磕脐,品牌建设也是非常重要的一环洁,我们现在就把品牌这一页翻过去奔拍,就说一点营销其他方面房竞课,比如说跟市场纬稀、营销相关的一些事情崇敦。我们今天的这些营销人菱辱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卜唬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群譬答横,因为他是面对着全世界最大的销售市场配耐怒。面对的是最高增速的市郴铩,现在技术和产品快速迭代陡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性看可豁,所以他们是非常幸运的咆,十八般武艺怎么耍都行宦庆。   同时很多营销人也在自嘲俏兔樊,其实汽车营销是最苦逼的一群人亨庇,因为我们面对的是世界上最全的品牌挞,我们面对的是最多企业的竞争缆,我们还面对的是最难以琢磨的盛磺、难以把握的政策环境和最善变的消费者尖。   当然了我们这还不算最苦献雇娘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捍抛,所以这样的一群人的所思所想韦溜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得熟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的播径,第二个问题是结合企业自身的特点来展开可我谓。   汽车品牌最新的一个品牌定位露,在座的应该就是汉腾了翰酮汐。请问汉腾汽车的副总戒媚耙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匈凶胖,您给我们简单总结一下粉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的迫刮碍?   于晓东懈附疏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陆乾京,让大家来了解汉腾汽车窗良羌。汉腾汽车目前是全新的品牌粹姐叛,2013年11月份成立帮,5月9号品牌发布示,9月6号新车上市赶考郝,第一款SUV产品汉腾X7景醇图,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟累崩,本着向同行和成功的标杆企业去学习蓝港,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溺咕俺。   2016年对于汉腾汽车总结来说淋,第一点是品牌发布抚丹,这是做市场的开端钡常。   第二点是渠道现檀匙,对于新品牌是重中之重的工作耐,渠道顺利打开的局面搪剖,签约181家仿罢惕,正常运营150家第郝渭,渠道作为做销售最根本的工作叼发,没有渠道稀、没有服务廓估,消费者也无法触及和体验涸摧,对于一个新品牌这是一个开门红你猛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态透火。   第三点是在市场上甭缸半,市场层面上重点资源向一线倾斜蓟,资源都花在提振经销商信心烯傻、帮助经销商达成销量上幌,因为作为一个民营企业髓磁,作为刚起步的企业保蚀舌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缓糕壳,支持了经销商的销量白汇。在品牌和市场的方面复,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑授。   刘小勇搏躬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鞘管,汉腾除了自己营销的亮点之外裂衬棋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的朝,或者对您的触动是比较大的怠冯统?   于晓东厕凤码:做销售在产品力表达上贺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播苏谓屑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式节斜,在2016年都说是视频和直播的元年林,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试夏从靖。包括产品试驾挑战的活动孪瞬,也是和斗鱼做了直播的活动推锈奔。在我看来在消费者了解产品上盯惹,可以随时随地洽环,而且是更加有渠道客观了解一款产品簇。这对于做营销来说驹冕茹,既是机会拦冈牛,也是挑战遣绕。   刘小勇敲昂鲜:请问李海港先生氢图,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大轮,尤其是传播的环境沁、传播的手段旱迸、传播的模式发生了翻天覆地的变化盎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谅猩贯?   李海港枢酵拟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贡恃能,在新技术樊衡鸵、新人群和新的竞争环境的驱动下琴涪畴,媒体处于变革的时代翁爸,原来的架构碎片化了毁,新的架构正在建立静角,当下处于这样的时代峡。很多事情是这样的趋势逼,原有框架维持很多年微,突然间环境变化之后碎掉了辖颅剂,再重新建立新的架构蜂,万事都是这样的道理穷。现在媒体环境是什么样呢姓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)相。这样可以导致媒体的平台化地解响,另外是媒体人的职业化或个体化孤谅嫉。   简单来讲劲勉缓,我们以前是自己做东西袱,自己在自己的商铺里去卖氯。现在不是了说涕,现在可以自己做东西棘,自己去租商铺反,有的人专门提供商铺餐艰搓,有的人专门做东西片赣嵌。这样可以做专业化的组合陵伴,效率会更高监纪戮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宦糖,红姐以前是媒体人歉从换,现在有自己的传播平台跋擅钙,也借用了社会化的平台臣,把最好的内容输出究,她做最专业的内容糙刺。我想平台也会用她的内容桐店,未来的板结新的架构就是这样的烫。   在这个架构下作为厂家要适应项萄,东风标致已经做了这种尝试褂杀县,去年把我们的公关公司能力削弱李些,因为他们的稿子太硬了祟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人獭徒烹,从专业或从第三方的角度看待东风标致轿,我想他们的稿子会写得非嘲げ纾好保雌睫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣畴汲,这是未来的趋势笺弟。   刘小勇骋:我听到有一种观点砍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舞峦,我就抓住了更多的消费者城,更精准就幢,我的销量就会增加坪。但是有一种观点认为克需,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了爬?如果总消费需求没有增加渴廖犯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咆寺检,是不是大家又打平了幢射。就像一个剧场理论彤吧,原来都坐着看戏逻惮歧,后来都站着看戏了梧,其实看的戏是一样的叼嫂。请问奇瑞的范总戒,您怎么看这些新的手段拈碎、模式对销售营销的作用思?   范星耿:首先感谢红点汽车填、感谢红姐割玛,也感谢刘主编堆熔咳。实际上前面两位老总谈得也挺好苏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解细烘素。   说起营销寐涎薪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面定说程。但是从营销的最根本酚昂,还是回到对客户的理解递。我们最近几年对于整个汽车市程志,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诚,最核心的是我们看到了两点变化寸版,一个是围绕客户端的消费升级辈太嗣,第二个是客户年轻化的变化心渴娶。这两个核心特征的变化妮藉,带来了所有客户需求的变化篱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胶狙。   应对市场的发展失卫辫,我们称之为整个自主品牌的发展盯萄堵,包括奇瑞自身的祷趴,前面十年在2010年之前整个市场增长非称玻快嘘,年均增长在40%左右的增速堡扫殿,所以说基本上属于原始增长的阶段惯遣。奇瑞从2012年瓶目奢、2013年开始进行战略转型父结,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段额,我们做的核心是提高整个产品的品质巷骇败,是我们整个战略转型的核心商。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力衬伤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叛、好的服务钩。2016年我们已经进入到2.0阶段藉尉斯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可香赁,整个2016年集团销量也突破了70万辆彤亥,增速达到28%面,国内市场超过了36万辆免,也是过去五年来最高的一年刀坛。国际市场中好变钝,我们2016年实现了出口8.8万辆粮,也占到整个中国乘用车出口的1/3酿,也是连续14年中国出口第一的车企睡挨。   我觉得取得这些成绩藕,销量数字是一个方面暗店媳,更重要菊伍、更为看重的是结构的变化遣疮,第一是企业盈利水平的变化灯唯僻,为支撑企业未来的良性发展涂圭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苍趴拍。第二是体现我们战略转型的成果套鞭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可露侠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浅擂。第三是客户结构的变化冕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升轿叹逝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%壕惶,实际上我们更关注的是除了规模的变化午汰井,当然营销数字很重要吩。数字背后更关心的是这些结构的变化认,怎么产生这些结构的变化诺勉?从我们自身对新一代消费者的理解菜水牌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闹砂。   客户体验的三个方面我们一直在做搽芹,第一是产品体验入,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苹芹,行业平均大概在35%撮缕,奇瑞可以做到25%烂毯博,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棠陀鲍,今年还会陆续推出更多的平台吧矗。当然平台不简简单单是全新车型的概念成镭屏。   第二是品牌体验哗投厩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奉聪垦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拷设拔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了幕,现在很多企业在做营销过程中视频陀蛾、直播方式应用是越来越多了刹废乡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加故。今天消费者接触信息的方式发生了变化村。   第三是整个销售服务过程体验的升级独,在2016年网络规钠ɡ胛遥和第三代形象店的升级钝,为了保证客户体验的一致性来扩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装班邵凳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的私、优质的谴冈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俯酷,这是我们正在做的九袄肯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挎,谢谢!   刘小勇泞宋:谢谢范总哥荷燎,现在的汽车营销无论是从手段了,还是从模式寐,包括内涵都已经发生了非常大的变化横。我顺着这个话题再往下问一下棠腹,请问刘晓科总惨功惜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咕凰、营销套路咀麓炊,您觉得现在还适用吗恐捅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战歼嗅氰?   刘晓科识廓唐:刚才范总讼切、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势速,因为这里面在我们整体来看旁,其实我是一个新的营销人裳窃,刚刚在这里两个星期陋显牛。我以前更多的经验还是做用户届倘,去看用户的发展姑沤梁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凸功踏、网红答耿椿、娱乐化把媒,甚至还有用户的碎片时间颗。但实际上反应了两个变化俄,第一是用户浏览的轨迹改变了税,以前在PC时代臼竿哺,大家基于浏览器阅读描粱馈。所谓浏览器的阅读哎滤,对于从一个网站跳到另外一个网站俺剑上,这个成本几乎为零衬现慷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站项,只要在浏览器就好恢。PC时代磕,网址遁、网站煽槽刚、浏览器是值钱的魔。   对于移动互联网离嘶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下楔靛,对于微信小程序也有很大的期待芯娶擞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蘑梳。最终来看限巷汝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荡。在这个主流的前提下搞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姜赁。在这里出现了两个问题犁捻兰,也就是时间的问题挂朴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的慑损惩。如果是比较泛一些的资讯或APP就,如果中国互联网网民用MAU看坝梆崩,月度覆盖量几乎全部覆盖匆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鹃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肠。但是什么会不一样复集坷?就是时间榔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尺修,我也高度认同一个观点沸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要臀楞蛔。在这一点来说迪皮,我们的营销不是去抓住用户贿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户购络。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起额掳。   基于这些理念的变化离,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卜厢蓖,而现在发现专业内容看得比较少一点儒现脆。专业内容对于用户的阅读呕,可能是女性就不太爱看损徘宏,覆盖用户的时长就变短接。什么东西会长呢粉?从2016年仓涂荤、2015年的情况来看写,我们发现基于娱乐营销的网综时间吐激,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柯,因为可以更好地去占据用户的时间蔑感涵。比如说我们投的一个网综节目乳橙胆,可以有2个小时以上的品牌露出时间贺漂。   对于用户来说迪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彩蹦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叫。无论是线上的菏,还是线下的丧烘炼。   另外一点涵吾,我们做了一个用户报告瓶脱珊,会发现用户现在在看车的过程中俏狙,比如专业的导购羚飘,发现用户的时间扁宿、决策变得越来越短识,对于专业媒体用户来讲薄,用户平均决策时间是108天镣卞开,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天题忍珊,这52天对于内容的需求是很轻的崇午,包括频次是很轻的使恕。从52天开始一直到97天冗拜,基本上是从几款车的比对到交付定金帽砂,因为提车还需要一些时间鲜漠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览停。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侠琉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蓬煞令,而并不是像以前跟一个机构去发生连接罗艾篡。也导致现在的自媒体更火譬婪棘,因为大家更相信人截,也就是网红的力量会逐渐发挥习赶不,包括IP的力量丝。   营销的变化是跟着人走的田芹,用户的体验额菏售、用户的行为发生了变化踢蒜惋,我们的营销一定要适应用户的改变陡。   刘小勇汾剖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猫呜风,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表牟烈。想问一个跟豪华车相关的问题筛劣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俩腺碾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叉,从超过10万辆到两三万辆的都有灸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌髓诚段。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芹赴?或者会发生变化吗敢?会发生变化的话粳,是什么样的主推力量来促使发生变化倦沽?   王顺胜凸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会危卞,作为广汽讴歌这个豪华品牌材侗翅,去年4月份才成立了新的事业体制睬钢管。7月29号就是第一款国产CDX车型上市葛儒,10月22号四驱上市搁黎舵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赎。   从去年一系列的举措铰舞孝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吭蛋。像主持人刚才提到了推弟,怎么样去改变格局八铅叼?作为豪华品牌在中国替桶哦,像ABB进入中国市场比较早体伤搁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孔肌琴,其实我们也做了很多思考淌,想跟大家分享一下慈钨刻。   第一嘲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早匆,也是十年左右的时间怀鹃躺,也不短高,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间幕籍。作为这样一个品牌要找好自己的定位戈拍楷,我觉得是特别重要的效。我们不是说跟谁去竞争憾橙,而是在豪华市场找到适合自己的位置勉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伴,包括在上海搞了大型的上市发布会敢,在上海中心进行首秀唬悍伤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咆背镶,这也是用来提升品牌的哼杏溉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV常菲。这一系列都是来提升讴歌品牌的疚。   在后面的发展上苯,包括在2017年也做了很多的思考酱吧,就是如何在营销创新上做一些突破蹈。比如说植入了体验式营销茄煤,包括即将上线的体验店净肪,可以跟移动互联和终端毁,包括一些PC端进行一些互动贩聘传。包括很快会引入管家式服务饲,让用户真正能够感受到服务和体验病。管家式服务是一对一的枚酸涸,能够让你感受到有针对性该琅,并且有温度地触摸到服务的形式培罗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屡茄碗,我们在形式上也进行了一些创新乌朽。   尤其在内容上面孤嘘令,我们以内容作为引擎碌财泪,创新作为驱动香,作为后来者品牌盗扛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掇辱木。至于格局会不会变化馁,其实每天都在变化偏幢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局际,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丁霉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绒缺,我相信之后会在变化当中不断求变彭深扁。营销柏、创新不但要传承好的东西干,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念京缺,跟大家一起共享一下入。   讴歌作为新的豪华品牌捍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巍经撵,希望在座的媒体以后多多关心秃、多多支持率册,一定要让它取得成功加,谢谢大家!   刘小勇蜕乱辟:接下来有请江淮汽车李总试,咱们聊一个关于2017年的话题甫纱,现在年底激、年初做营销的也是做足了功课虐挡旧,关于2017年市场的预判级罐茶。能不能把您做的功课分享一下辜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弟宽?   李建华弊:小勇这个题目“袭击”挺厉害伸,营销这个事在台上讲戳,对于2017年的营销还真没有想得特别细勤刀。对于营销衔胚耿,以前讲欲文明其精神炬,先自野蛮其体魄邦夹,营销在中国还是跟认知相关吾,属于文明其精神发展之内的粗圈矾。营销在2017年来讲慷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巨蕊泼,全球规模最大沃喀,还是保持增长垦嫂胎,需求会很旺盛桑毕,同时也面对着一群非常不确定的消费者娜,这些都是一些确定的因素锨疆层。关于不确定的捶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi兜宿东,这使很多事情产生了不确定性扮惺款,也使推广方式产生了变化怖剑寝。在一个变动的世界里要想做好功课瑰,关键是有定力把握好不会变的东西弦敌氓。   就江淮来讲歇酿辛,2017年一方面会更加关注用户的需求忱。因为从做营销来讲俏呛错,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上色。一是用户看到产品如,如果产品很美好闭豌骂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娜尸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入募。第二是当产品出来之后马,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喉孺,如何让消费者跟它产生很好的接触理哪抒、接受它分诲咕,让你的营销做到有广度伴柯痛、深度和温度峡虾,这是营销人需要花功夫的地方菇驾汕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩蹋好的保留和记录下来围哗,强化终端的执行力皆如波。这是非常重要的皆歪茫,当消费者看到的车是处于被管理的状态逛忿驶,他就会有好的印象放。如果是管理失控的情况酞绞斤,就会认为这不是好的产品骆梦娃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理情赦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品范,这个产品是不是他所需要的距,能不能让他在过程中感受到认知和认同诬汝钎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动临,现在已经不太需要你告诉我什么了歼萌,往往会更注重你提供给我的事轨堆,是不是我真正参与过的畅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锈裸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论付。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绩赐?可能现在需要一辆高颜值菲、大空间丁、强动力饭燃、低能耗仿苯瘸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廖肥萎,所以2017年上半年会投放一款S7孙忍罢。前面的消费者参与了意见惧必,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件薄吨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触掂刑,形成了共同创造的氛围然辟桓。往往共同创造的东西叼夸,我觉得是消费者乐于接受的东西涂。未来共同创造藤浮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度免。   刘小勇尺辱:非常感谢李总商。我觉得现在开论坛断朽趣,最难的是请嘉宾池抽劫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痘迷僳,是嘉宾请来了之后不给时间说陶。今天这个恶人就让我来做了浅菇,咱们就不说了叫款效。   最后请每个人回答一个具体问题伦备婆,刚才进门的时候有一个调查兢辜蓖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烷睹?我们从于总开始戌浑。   于晓东输程垢:我觉得2017年应该说挑战大椭蓟,期望更大吐,我更看好细分市澄⒙悍邸,因为我们也是做SUV的嘛低蚀,我们更看好SUV市场的持续增长酒其。   刘小勇吕:全行业增速去年是13.6%搁挥颂、13.7%崩凯掠。   于晓东腾叫:我预测2017年是10%钮讳豁。   李海港卞刷县:8%嗅慕。   范星戎都铂:我就说一个数甲粗十,虽然说一二月份看到环比有所下滑贰篓归,但是看这个数实际上同比还是增长的抬泪。本质上今年不用担心霉春,我觉得还是在8%到10%之间技趟。另外最近看到1月份的数据出来了虽磷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额佩吉激,这实际上是一个分水岭呻轰赁,一个很大的变化诫。   李建华哪:我觉得应该在5%到8%孺迟,可能会接近GDP的增速辰。   王顺胜染畔庆:我觉得整体会在8%到10%以上赁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孺宝。   刘晓科矗惫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陆竿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盯,我觉得再加两个点是8.5%览聪朴。   刘小勇廉叛刚:你更准确了丝轰,到了小数点后了释告。非常感谢各位老总的精彩分享玲。就像李建华李总说的卵惺,咱们说到汽车营销人献,媒体界有很多新词来形容膊班,像野蛮执行力或变态战斗力鼓歼、狼性文化等等葱镀汗。其实他们是一群非常善于思考的群体耿寇,他们的思想的深度决定了在行动的效果厂炼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坛罗妻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苟吧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳 版权作品图如,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆岗嗜,严禁转载结铰精,违者将被追究法律责任灌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粹搬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舱哎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鳖链钎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奖泊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拭桐绵。以下是北汽集团党委书记茄肖莆、董事长徐和谊的主旨发言瓜垒。   徐和谊郊:尊敬的何部长群裳,尊敬的各位领导必连咕,汽车界的各位同仁鬼膏,还有我们媒体界的朋友们脆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂环眉冠,探讨汽车行业的发展话题厢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雌蠢虽,这一年间我们先抑后扬媒晨阜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尽臀卑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溅署瞥,最终以产销2800万辆疆,同比增长13.65%的优异成绩嚎,完成了一年的一个胜利的答卷党晦喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酪疆芍,为不断探底寻求新方向的中国经济泼,可以说去年我们再添新亮点馅犬冻。成绩固然令人欣慰靡恰,然而先贤有言并锚喀,一切过往皆为序章锑。今天站在新年的起点上回望从前镰,我们发现深沉变革的暗流涌动甲惫红,启迪未来的创新发展箩辞炔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诬攫哗。   亚马逊无人超市惊艳登撤⒎琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挠,提振实体经济箭在弦上奠巫,消费升级引领我们全新的商业文化时代粹惭,技术藩然、商业模式埔僵、国家战略裁拣、市场结构结合在一起侈,这种更替的演进疵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辣仁竞,正释放出巨大的改革能量努辛,正引领我们整个行业迈进全新的时代婆。   一是技术模式在不断地创新淖盾,汽车行业转型正在进入落地期氓变掠。最近几年在互联网氖井、智能化焊、共享经济等多方的洗礼之下爆,汽车行业正在同创新中被颠覆者耸卵,迅速地转变为创新转型的主动执行者铝素。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟同燃,日系车企抱团开发人工智能技术百笛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞧,可以说剑指出行解决方案碍诲效。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巍,在新技术下炕秤、新模式领域不断落子情颠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羚。   二是消费升级将,品牌之战成为未来的新机遇凄精。随着互联网思维的逐渐渗透芳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念竣惹。情感价值呕、消费文化筒、消费者价值观越来越得到重视肆棘,网红营销缝、二次元营销雾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势费。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腻颁,实现产品表达与消费者价值的同频共振膘谭捣。   另一方面汤河话,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鞍然寒,为自己的人生价值代言迸模。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谐惮碱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碳尼。   三是提振实体经济继,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一且,就是提振实体经济彭纯。其关键在于制造业转型恨缝淌,转型经济学的研究表明斜似,制造业转型中产品技术固然重要凉稼撵,但管理体系更加重要枪巾朵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化社、网联化建设乓书患,就越能发现在信息化建设这种大背景下频醛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键珐惹。前几天我看到有文章提到虐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鲤舜匈。这样的提法虽然夸张房木伞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示橙剐,我想却是切中要害的船。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缕,随着提振实体经济逐步落实冕瘦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斑。   四是政策变动稀涂狮,新能源规模化和、市场化成为未来的大方向俩。2017年新的政策正在逐步地落地烙沮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沟谱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惧,行业准入规则搪乏阔、动力电池规范条件等政策的制定且记,从各个角度划定了新能源的市场边界列孔。   另一方面随,碳配额粉活、双积分丸衬乏、新能源补贴退坡久据,无不要求新能源发展要还原市场化手段寡尽,聚焦核心竞争力蹄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乖抢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规儒晦。   纵观整体形式的发展彤苹眯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂川归。数年之前簿,面对互联网行业的冲击队,我们以为我们只是需要一个互联网+废,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匪梗贸,还承担着国家经济转型的重任头靶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掏且阔。这样的多重任务姆氏才,给了我们新的挑战屋蔼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀羌峨。   面对全新的形势笆乔扛,面对前所未有的机遇与挑战亨朝菩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捅瓶叭。我们将锐意进然ト,大力地发展创新精神艰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命通澎九,在电动化虽阔赦、智能网联化记驾、服务化队挂、国际化等方面加快发展步伐拌勺溯,不断推动新技术骗辛、新模式的落地生根触,不断地发展新能源汽车褪脾靶,还原城市绿色健康生活乌钩踢。不断承担经济转型任务房,推动传统制造业的升级娘舱。   面对未来颈,我们将在以下几个领域寻求突破每:   一是加速智能网联技术研发歼,打造智能出行的生活方式寂泡。2017年拉斯维加斯的CES展上蕉赶赌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牧亥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作石。当然不只仅是和百度蹦绒,还有其他的国际国内的公司呈寥汲。未来瞄准智能驾驶护悍未、智能互联迟、智能座舱等内容城奴蔽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系护,为出行与城市生活打造系统化的智能工具簿店涟。   二是加快新能源汽车产业化架,践行绿色环保发展目标痰。在新能源方面浦请,北汽秉持环毙穑靠大家的理念井疯,不仅造优质的新能源汽车产品跺,更要造消费者愿意购买的新能源产品徐。尤其是在补贴退坡沧、行业回归市场的大背景下裴臂,北汽集团聚焦资源刻镶夺、聚焦技术沫前、聚焦产品榷茬虾、聚焦市尘侍岛臁,四位一体严密把关整个新能源产业链筐什记,为消费者提供既有颜值垮勒菏、又有内涵的可靠产品其创悍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念未,共同守护美丽家园竟敛猩。   三是加速国际化资源整合溜朔,实现中国品牌的全球化叙菱。2016年退然惊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嗽残胸,实现了北汽国际化固驰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唯丰。配合国内的合资品牌铅身缓,服务于全球布局研发基地能统,北汽全球范围的资源整合嫩,已经进入了研发花洪、生产撩藐却、销售秦繁誊、金融髓、人才和品牌全方位互动的良性循环砍司。   面向“十三五”掇,北汽将继续深化拓展东南亚顶枯、北非纷麓伯、中南美导搐钵、东欧等重点市场的产业布局离骚,使中国品牌的影响力遍布全世界节旦骆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悼逆。   四是坚持服务化方面勤电,推动制造企业转型升级讲歼。服务化既是国家经济转型的方向贝点,也是北汽自己产业升级的主要目标施。多年来我们在金融梅拐洞、产业投资骏绰、后市场衡、出行服务等领域多点布局褥借,随着时代向智能网联方向的发展郊负措,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绒擒。构成从业务到管理体制涵梁,再到基础设施的科学发展体系抠,不仅提高了资源的利用效率陇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伺。   各位领导腾,各位同仁湿汹,媒体界朋友们蛊,闻鸡且起舞侯掇司,风好正扬帆锻答帽,新的一年已经到来谦,新时代也正在开启机遇的大门涤朵,让我们携手共进拨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矗操,长城汽车累计销量达107.45万辆槽蛇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没居,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷儒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苔傅,其中哈弗H6占比超6成踢铆,达到了58.07万辆必传,同比增长55.58%皇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻诚眷,2017年2月19日衔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堆巴茫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哪绕,我国汽车市场销量首次突破100万辆勃港,高速发展25年后的今日卸奉善,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巍。中国自主品牌已突破百万辆挥,那么能否乘胜追击逾越200万漓笔、300万的销量目标扦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恍纯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中馁括,用他的话来说饰,“这是很了不起的一点伶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坪碾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悄里,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夹辨矫,从另一个角度来讲池拣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鲍布。   安全谜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蠢,分析其中最重要的因素脱聚骏,魏建军表示弓,回到20年前卜,受到成本和技术等方面因素的影响悉臣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翘妙局。而当今时代吓是巨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耐里,其比重也在日趋增高凄培,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了篱。他还透露探菏土,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贡副眉,打造全球化的研发体系辖膏盗,在主椭、被动安全技术徒媳清、智能互联蔚棘燎、自动驾驶等方面佰庞泛,形成领先优势磐。   说到自动驾驶技术茎勺甭,放眼全球汽车行业盯菇戎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重施卸苦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疟捆。哈弗将采用北美敬、印度马咯秤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桃毁,据他透露捕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准池侯,目前正在进行路试蔼馅霖,有望在2020年后投产捂黔尽。“我们的最终目标淡,是推出完全无人驾驶的爆堆、最安全的 SUV 规。” 魏建军说到铃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勘惊哀,魏建军说到拔碳,2020年竞廉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军溉旁。对此烁,哈弗规划了四十余款新产品稗试渡,覆盖全部的SUV细分市场锋孺燎。到了2020年桨萎刃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闷,在规模上超过吉普拌深辣、路虎浦,成为全球最大的专业SUV品牌抗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆熬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时零谐殿,魏建军回应道拴抄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面但五伴,一方面要靠产品快速地更新迭代操糯,另一方面则是丰富多样的产品规划乖肥,这其中就包括新能源方面的建设夹别山。据悉刊乡侩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唐挞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线妻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择漠非。除此之外碉孝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮貌拦凇,目前正加速推进全球化商业的发展擞寸瘦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悲逼泄。   2016年孩长干,魏建军携WEY品牌亮相广州车展年,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑餐胺滥:WEY登场之后哈弗应如何定位涂贯想?魏建军在现场表示桶鲜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咐屁累。相反碎痉,哈弗将全面发力15 万以下市程┞亮ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惩死抒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针龚,而“聚焦”就是集中资源判,打造产品和服务的差异化优势掇骏懂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”察汤。先做强禽、再做大嘿蛇,这正是哈弗理念的核心所在霜阿。在盛典现呈薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语敝画。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舌寒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念砂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寒同。据了解前,长城经常组织经销商团队去日本考察某康蛊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念醋。这正与长城的发展观念高度一致呐舱。魏建军透露壤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蒜栖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝米贰唉,经销商们也未曾有过动宜季ㄍ椤,这正是“稳固”所体现的重要一点迪猎蜂。   长城汽车总裁王凤英表示梢晚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系十绰鹿。 她认为溯,良好的厂商关系是相互作用的崎,只有让经销商满意樊匠,经销商才能够让消费者满意怒肖幻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中逼妙丛,这是层层递进的作用效果入碎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亩妊?哈弗给出了自己的答案弘衔碾:200万的目标即可上路萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馆废,在新能源汽车补贴退坡后绕邵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泻,这个数额占车辆销售价格的40%如。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响顶纹材?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续细?未来郎笆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇投蔽砂?2月8日下午箩菱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磕僵,2016年脐颈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列殴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势先。随着核心技术差距的缩邪榭荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仆。但是皆姬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涝贪,巩固和扩大这种优势涂卜,还需要政策冻户犯、制度和市场三方合力媚,打造可持续的市场化发展烂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屑坝,但是从已知的美国枚狸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赐腿脸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置系蒲卜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%隘户。同时佩,公共类充电桩接近15万个的发展规模孩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苏。   “走在世界前列垢涧廖,不仅是体量和发展速度位居世界第一氰峰平,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倡。”许艳华表示幌桨,经过近几年的积累蓖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哎摊编、制造和营销的体系能力酸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变息吓恢,产业链基本完善癌起。整车性、动力电池伯狈、驱动电机系统性能大幅提升侈,市场主流车型的动力性几杏烷、续驶里程镭瘦晃、能效篇湍惰、可靠性味梆冲、舒适性明显改善拭,整车鼻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展衬澎钠,新能源汽车市场覆盖率提升痕糙得,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国箔抹禾,占世界市场比重约为50%拨。按照已知的企业规划妨粒申,在乘用车领域式,2017年我国将有73款车型推出但辑纹,进一步满足市场需求熬瘦嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时懦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步导恢,整车单位公里行驶成本也在下降券软效。“20%的成本下降缮饶宛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价揣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脑荆涵。”许艳华对《中国汽车报》表示贝膊布,在规模扩大成本下降的同时谰,市场竞争下之下吐抡,企业会做出有利于市场发展的选择请陇量,也因此兼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惺。   许艳华判断宽,2017年来离,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丰材,预计占比会突破70%盎赎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贡佬,充电基础设施也将继续保持快速增长兔叔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爆烯泼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炔屋,在此框架内揣排,到2020年希熊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展信散。但是补贴退坡后怎么办炯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动眯尸。”许艳华认为隙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移峡,让新能源汽车使用成本进一步降低辞娩,才能保证其持续良性发展纠络娠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姑缓。目前矛浆,无论是整车室坞搁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确簧浦胖,剩下的就是政策实施好的问题挂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酿。”许艳华强调该,我国需要基于长远发展的政策驱动体系触雹迷,2020年到2025年是重要的过渡期蜕虑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势驮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吴你,这方面我国也走在世界前列零喀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》查汞,进一步落实国家新能源汽车发展战略毋,保障车辆和使用安全详呸胳。   不过疼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议荆。针对《暂行办法》存瓤封,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹋、10%和12%的比例物,调整为5%纺切价、8%泄尚、12%的比例铺,并允许2018年粟泛痉、2019年负积分可延迟一年抵偿教。同时缚贬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢分,丧失中国已形成的比较优势宛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寐紊风。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纳颁扯,以便企业开发和商业计划的制定擒轮捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄晤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时亥巢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舰理绒。犹记得2015年7月栋徘味,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车检虹庙,并对这些汽车的车载软件进行升级咀懈粪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拒幌、转向系统以及车载系统堵滩。    如今颠乓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置表屋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缺套举,如果没有行业安全标准来做规范贾麓,或将引发不可想象的严重后果诲化。在我国腊堤,作为国家网络安全的重要组成部分赐淖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫砷。《中国汽车报》记者日前获悉动共,《车联网网络安全白皮书》孔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布貉痰谢。在发布之前娜券,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谷,他告诉记者笑钡,车联网网络安全即将拥有“指南针”坟床。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》示:《白皮书》拐疲、《细则》出台的大背景是什么枚怪柑?    庞春霖蹋剑:在节能环保顶、安全舒适颂,以及车联网奈旧、自动驾驶剑嚼、智能交通等方面要素的推动下鹿码盗,汽车正在迅速IT化估、智能化赶。与传统汽车相比贸慑,智能网联汽车在节能减排恕卞、安全舒适方面具有前所未有的优势炼靛图,符合汽车工业拷磷刀、交通出行方面的发展趋势绣妮偏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俊遁遁。在互联互通的背景下怀饱,没有网络安全充分保障的情况下陵哆,智能网联汽车带来的可能就是灾难绕舌楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日斧替,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呵阶勒,明确要求网络运营者(车厂茂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务头奔同,应当依照法律闹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帕渤翅,采取技术措施和其他必要措施溅洛酶,保障网络安全焕卯、稳定运行飘巳坝,有效应对网络安全事件乱狮,防范网络违法犯罪活动妊誓,维护网络数据的完整性填辖枪、保密性和可用性材。网络相关行业组织按照章程淬培枷,加强行业自律暖哗烩,制定网络安全行为规范场,指导会员加强网络安全保护佳朽,提高网络安全保护水平岛,促进行业健康发展腻。”该法2017年6月1日起施行呸外。    2016年10月23日隆铅,在前期工作基础上探,在工业和信息化部等部门指导和支持下痞迫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作譬风歉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巨读图,2016年底却奠,以电子科技大学为主任委员版鸿活、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吗弦、中国信息通信研究院刺测缆、国家互联网应急中心谱础咆、中国联通绘狸嚏、中国电科第30所坷、奇虎360肠垮滥、博世为副主任委员黑璃,联合国内外70多家整车费、芯片稻露锌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称从土现:车联网络安全委员会)正式成立凤患视。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膏,在工业和信息化部肠、国家密码管理局收屁苔、国家网信办等部门指导驹、支持下死伺,车联网络安全委员会于2016年底组织赂唐、协调产业资源枫嫌饯,以我国自主和在华骨干外资车企柬红楔、终端和零部件厂商为调研对象耽,先后完成华南锹、华东苍耻、华北抚罗聘、东北炬氓筏、西南地区调研工作厩房空,充分了解了车联网网络和信息安全政策岔、法规甘、标准长誓环、产品捅槽耸、应用等方面的实际情况与现实需求顺目欣。并组织与协调联盟内外资源厂奇瘸,开展了车联网网络与信息安全相关政策尺、法规笺、标准的研究嗅玻味,形成《白皮书》旧碎、《细则》猫舍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孙谱。    《中国汽车报》亭剃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖愧孩:随着车联网发展关,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件忻内。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碳写、技术标准舌旁狮、产品及服务体系的支持瘦泊肉。从调研情况看扭妊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战巨楞,缺乏可靠和一致性的基础工作昧卷搪,因此需要我们及早采取措施污乱,完成网络安全方面的顶层设计工作衫曝,从政策偿接、规划骇锑、标准绰馆捷、技术茶醇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用航。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词越绲浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状秽谋供,为车联网网络安全的后续发展提供建议居效,推动车联网网络安全产业的快速发展颈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辅希茫,从企业兢、用户怂、政府需求出发陪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》橙,结合车联网的行业特点和技术属性拨谱,立足当前现实和未来发展趋势软誓回,提出几、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逃曹脱、指标和建议妓陪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南步舅,提升网络安全防护能力添埃锣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鳖雇咆。    《中国汽车报》吩啸遁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定艘撬缴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准味,对现有车辆和新车产生怎样的影响猾?有没有实施的时间节点访澜丛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鹊杉?    庞春霖苯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南藐,并不涉及强制性标准和法规群脑。同时通过产业宣传府歪、贯彻和使用烧矢,不断发现新的需求和不足鸥,并加以完善镁伤纫。但由于网络安全形势的复杂性苯好,以及车辆作为一种重要的交通工具纬靶屎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尼。    两项文件本身就是在调研基础上娘,听取产业单位需求而形成的愤醒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芯矫,减少大家的迷惑和疑虑女赤扛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动技甜,切身维护好产业和用户的根本权益书耽该。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靠堕夸,当然会有成本在里面昆。不过从发展的角度来看蓟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泰本,属于必备的系统巍虚陪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乘畅梗。同时邦燃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点免顾,也会赢得更多消费者的信赖撂投。    《中国汽车报》惠剧竣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荣贡?自主岸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战枪庆侗?    庞春霖塑负:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作持推,其中一些关键技术和产品记,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棠屏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分查耙赴,那么就像现在车辆的保险杠烤稗、安全带俄表匣、气囊诡取、ADAS等等常规安全产品一样究翻陀,无论自主还是进口车辆寂川枯,应该都是一致和统一的要求惺,并可以采取现在车辆型号核准等方式摹泰设,推动车联网网络安全产品的安装物忌、测试扭奥乳、使用苏趁谴、维护和服务铃读。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搭撇,首先是人们的意识问题檄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意实瞬超,但对于车联网网络安全却毫不在意箍孝点。要知道搏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单违皇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拐免防、多变射陕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舜、软件等基础技术甸讳澜,对于自主车联网网络安全产品而言焕合劫,投入比较大丢厂、周期比较长拭挪牵、效益回收比较漫长疾箩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长篇凶虚,从整车企业率豌常,到零部件失煞、软件附、芯片供应商使摆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系醒汹吾、人才队伍考、产品体系怂钳峰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系顽每麓,也非结构化的治理模式肩兢秤,需要新型的伦理毁酿何、法律和技术法规给予支持危别,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辨悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   1月18日队,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会土。引人注目的是玲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起络,力图将EC180打造成一款“国民电动车”携娥。EC180之所以有如此低的价格溉卑斧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贫蜕。在补贴退坡的背景下桔逼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势建。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抖侨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狈?在发布会后口唱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蟹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赂的芯,以及2017年的经营策略与规划输唐。   《中国汽车报》缸刀酒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义囤?   郑刚都蟹耽: 北汽新能源有两大类产品平台盲偏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陪,包括EV慷奠、EU挖、EX联度俺、EH四个系列呸函。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品途。在开发之初剩甭,我们就对其有一个精准的定位与期待弹泊视。   北汽新能源在两年前预计到破沉,新能源汽车的3.0时代即将到来怜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格暴滤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入黔肪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嚎即伎。   目前噶雇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握小铜径,这没有错贾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娃部彪,并没有推向市场的现象篓。我认为硕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合型,也没有认清正确的发展方向惰刮。   因此硷藏袍,在两年前开发全新平台之初搂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹈谱颁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路混瘦屯,这种做法目前看来是成功的撑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娘负顽、造型摔彤、特点以及价格之后黄诺具,大多数人对其给予了极高的赞誉鸵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号储搪。   在成本控制方面叛跨,我们认为还有压缩的余地衔棚疆,通过不断地挖潜降低成本煞,我们认为可以让更多的人开上这款车扳剂舌,不过这需要一个发展过程皑欧。随着销量和产能达到一定规墓郑后毋窖仓,我们会进一步整合资源吩、降低成本履钳,提供给用户性价比更高的电动汽车瓤呐紊。因此酱官乒,就目前来说盆睦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力马慨疵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吴。   《中国汽车报》笑厦: 面对补贴退坡敲,EC180为何还能采取目前的低价策略陪?北汽新能源有怎样的发展战略特卤寇?   郑刚涧商: 从当前产业政策来看妙,全国各地的补贴额度不同毒瘁,流程不同竟,这都带来了公司内部成本摊销的问题探媚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难畦茸。为此刊砍潮,北汽新能源成立了卫蓝基金眠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搓。这需要企业拥有一定的资金储备氨前百。只要差异化的地方补贴还存在健,卫蓝基金的使命就不会结束涎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会普倡频。只要发展的规划清晰锣卉枚,我们有能力也有信心做下去瀑砂剩。因此崩小洼,我认为当整个市场达到一定规哪猓后聊,企业才能做大做强层书。在我看来巷腺雄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的功横丛,而不去考虑社会责任帮锯。只有兼顾了二者熟乏酣,才能获得发展与壮大擂。   就北汽新能源而言渡,如果年产销量达不到10万蛋锻,那么就没有持续发展的能力鲜谅午。因此潮舒脑,我们公司定下17万辆的年度目标茧搁,并将在4年之后达到50万辆墓畦图。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点潞喝斧。谁先占领制高点掀,谁就有效益疏沥瓶。新能源汽车市场的成本杀手便,也将是市场杀手蛊。   在竞争过程中村腻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手擦世垒,而是以传统燃油汽车为对手革骇。因为它代表了污染通,势必要被市场所淘汰纹卸锰。   《中国汽车报》五挂: 新造车企业的强势介入赡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响摄?   郑刚遣: 与跨界企业造车相比醇,我们的优势正是他们的劣势杯泻长。依托北汽集团谁谁氏,北汽新能源有着很丰富卞辅、庞大的制造资源夹颇难,有巨大的产业链规模优势栏德擂。在互联网体验方面疆犊浅,我们确实面临一些挑战诽,但我们在造车工艺青螺、供应链与流程方面有着更强的积累烈。   在我看来纷坦线,绝对的优势和绝对的劣势都不存在薄,这些可以相互转化弥。我在发布会上再三强调檄镭泡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业清,而不是新能源汽车厂商聊斜毛。如何能够最大化地提升电动汽车性能闷岸巴,创造差异化的用户体验和品牌价值任,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向表睡。   目前坛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类墨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卜脆。在这三类潜在的用户中蔫锨撂,我们的发展空间都非常大多筋暮。   对于新造车企业而言檀,他们确实会面临诸多的挑战呛蘑。我们在发展过程中遇到的挫折龋陋烧,恐怕他们也得挨个体会到臀磁累,但这是一个正常的发展轨迹沥丛。因此袖,我认为这是一个跨界融合的时代拱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制度龄,将思维与资源彼此借鉴诬拒那,从而为用户打造更好的新能源汽车帘柑确。   《中国汽车报》亩畅纽: 北汽新能源目前的两条产品线铣笑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铣梆?   郑刚疙侧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线现,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惊顿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灿堕荣。相对而言任兼秽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友施、邻居捻堆、亲戚幢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比补屉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人们,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阮。因此在性能层面轰桐燎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鳞辖朗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啥菠莲。   在智能化方面扩暮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用箍舅。例如ARCFOX将会在社交拈改淳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性令,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点峨叙。相对而言表禄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高双港缕,智能化水平也将上一个台阶瞎皑谱。未来乾坛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现箱穷姑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后塘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钱。   《中国汽车报》撤隆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何境疽,公司将如何利用这笔资金芬瞬泞?   郑刚喉娜救: 在今天上午的股东会上我们正式宣布娃肯谰,将实施不少于80亿元人民币的融资菠干券,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平少磋。无论是电动化还是智能化彻被酒,我们都会在研发上投入大量的资金嘎呐。目前际,北汽新能源的研发投入主要在两方面花房,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烤唉居。   我们希望引入来自产业链的投资方梯疙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展离桥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后田醇忻,智能化成为卖点郎。   目前衡,北汽新能源拥有了三个生产基地藏溺插,现阶段产能还有限克铂漂,每年只有20万辆的产能獭恍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蜡舷睬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源那掇分,从而可以更好地降低成本按翔,提升效率墙昏观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鼓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耍疼剿,大众汽车集团管理董事会成员凛炽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慈誓。1月14日攫烂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日橡,他在长春见证了《一汽歉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午灭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氨。    新能源汽车派独,重中之重    尽管行程密集德扔栓,但海兹曼依旧神采奕奕操磋摩。他有理由高兴芭,要知道容,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车的,比上一年增长12.2%聚。即便如此惟担,海兹曼在专访开始时伤喷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淡裁。那么大众还关注什么倘纱裤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扣茨。“到2020年稻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拐频熬,目标为150万辆祈畦第。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲乇练纭;同时嗓适,大众在中国的新能源汽车路线龟写,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡怠勺愧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宝平邪,40万辆及150万辆的目标中店诞骡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巫立。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胶赫疵,海兹曼称伯,这要由市场及车主来决定陌汾袭。此外财饲懈,进口新能源车虽然是个“小头”碗邻歧,但会涉及更多细分市撤饷琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择片渐。    奥迪与一汽合作恳,加强再加强    就在1月16日傍晚叭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梗、奥迪十年商业计划》缚谎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讣。海兹曼见证了这一协定的签署逞履,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杆峰:“这是一个战略性规划乱,不仅为奥迪袍,为大众裴,也为一汽明确了发展目标秤。三方达成了共识凯庭,而这一共识不仅在传统燃油车方面篡禽箍,更是在新能源汽车和移动出行方面蕾。”据悉惟,双方将针对21个核心领域开展深度合作妓纤拨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揉洞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辜翁腔。其中具梗凄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘉扣。同时辛凶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拉崎,包括骏:智能互联邯瓮瞧、移动出行脓兔、联合数字化项目惶疽、金融服务合作等众多核心业务领域稗。    同时较,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晒抱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力工醛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咸妙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作畏。    “对于奥迪和一汽来说舱荤刑,总的框架已经搭起来了谅淋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗣。”海兹曼笑着说酞。    上汽奥迪轿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绩杀,记者自然不会错过追问的机会记。    海兹曼进一步透露嫁殿歪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系累,但当前的重点滇经嵌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贝榔观,形成长期的更有建设性的伙伴关系肪。“除了十年商业计划的内容之外坦蚕,我们同时也更加重视解决经销商的问题森型请,更加重视经销商的权益泛溅。我们要更加积极地回应经销商的诉求八操,解决他们的盈利问题始紊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鹿睛斯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贫筹?在记者的追问下拳妇钎,海兹曼称砂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炬苔捕,并且经销商的问题解决之后疽诡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”接限嚷。    至于具体时间表扯,海兹曼透露朵洽饰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行齿放番,最早要到2018年开始巳哼号。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞谰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裤缄,各位朋友帘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛脊驴娘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狭狠。   题目是“坚定信心瘟长,持续推动中国新能源汽车持续发展”额渴闹。汽车的电动化是大势所趋背纫,体制优势是推动发展的根本累刀磺,然后就是坚定信心辩。特别这几年新能源汽车发展很快肉炬五,产品的成熟度拔捌、政策的全面性犀、系统性戒仓,老百姓的认可僳示酱,这些是电动车隋双、电动化大势所趋响。大家可以看看讥孰恨,我们今年2016年差不多是50多万台粪,占到全球67%伤胖手。从增长趋势也可以看到屑仓,从2011年疙崇、2012年贾惋、2013年艘肖、2014年单守讣,特别是2014年衅、2015年常连,包括不平凡的2016年邢晌,虽然有各种曲折愁奠,但还是获得了很高的增长凡,大概有50%颊,全球占比差不多有60%多淳。   我想讲几个理解和发现吠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宋防,做的非常彻底侩涟。我们可以翻看一下2016年的数据坟到,2016年中国公交大巴烧萎,不包括旅游大巴搪坦袭,总销量大概在10万台左右和颠,但是我们纯电大巴差不多7万台讨蠢,插电式混合动力是1.7万台旧莽,加起来大概是87%洼拖,占总的销量接近90%抄,这么高的份额抚妒炮,我觉得差不多就在3年左右发生的就马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沦,到2018年喊秒,我们认为在公交这个领域里面沏申态,燃油车会进入死亡四啤焕。很有趣的是2018年啥,如果你要在欧洲或者在日本饯纽实,欧洲酱扇玫、日本一些主流的燃油大巴的制造商悲到,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扛岔,或者刚刚接近路试默甸懊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化男俗。从这个感知可以看出藕箔,中国背后的推手是什么嘎女十,为什么这么快堵旦刷,无论从技术交沪梁、从市场矮、从体制确睡。因此我觉得馁拈,体制的推动是推手缚垢另,因为公交很容易充电绰褂,固定路线嫡拼类,固定区间辣芦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苇挞梯,大部分属于国有体制频懒戒,政府有很大的话语权瘸,公交的排放巨大栏,一台公交补贴很高回全刹,但它排放更高嗓废笔。一台公交我们算了算票,早上5点上路柒,到晚上差不多10点下路溜,一天工作18个小时世,相当于30-35台私家车的排放表伦蔑。因此皑铅,我们四部委在推动产业政策里面扳娇,花了巨资在推动这个产业黄,但节能减排的效果是最明显的贫耐骋,而且在全球保持领先度也是最突出的琉。   比如像深圳干荒,2015年闻段签、2016年克,大概2017年上半年范荤,就实现1.5万台公交全面的电动化锣捅鹤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲题。而且这个产品奶几、这个领域我相信还能保持持续的领先遁储,和乘用车壕、商用车比鲁认,和一般的卡车比虽辨,我觉得在大巴这个领域里面封宛,我们中国无论从技术蓉蹦、从供应链墩虽搜、从规模屑暖告、从市场地位伪,还是很牢靠的泡相冲。出租车可能是下一个领域膳措卯,我们相信在未来3年里面惺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道良畔。   优秀的体制助推集,产业快速发展浩。即使2016年不平凡的一年里面公暮,国家有很多政策芭,像国务院2月24日政策常务会议菏,政府公共采购配额该,7月6日马凯在西安有一个专题会忿甘堡,包括到10月18日克强总理国务院常务会凌,原则上不核准传统燃油车让,加上之前一整套的体系季。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驶们、最系统的政策体系持度铰,包括今天我们的百人会这么一个平台牢,在国外是不可思议的芍川禾,但是在中国就发生了概,我想清泰主任亲自组织暇请,这种特殊的身份把大家聚集在一起鹤挛盒,而且今年的规模更大帮,明年可能还会更大查叛绒,这些体制推动中国新能源的高速成长泡湿篱。   从税收玻棱胳、推广配套燎插亲、长效核查哇贪懒、推广管理等都在推动然北肮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旁孰,刚才欧阳老师也提了茂涤墟,很全面屉宝拔,从上游的IC制造挡、正极誊凹、负极崎、电解也隔膜艘、各种资源谰法氰、配套坑,中游的电池缔率、电控瘦蹄、电机泪汲尖,下游的整车纫骇欠,包括售后服务割,全系统的赦酿剐、全规模的翱。国外也是迎来了发展的热潮裸词,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%档邢埃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓜繁。   坚定信心滤恳,持续推动新能源汽车的健康发展冀喂。其实我们在业内也在把这个脉剁旱卜,2015年1%是一个拐点疏甫概,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台糙,相当于当年差不多10%的市场份额烹谓,2025要达到20%的份额官,当年要做到差不多400万台排炔侧,才能达到目标干痕逞。因此我觉得下,2020年10%还是有一些挑战窘敞。我认为到2025年吭戚,如果电池做到每瓦时1元钱以内卷番,按照同等配置的汽车料潦,成本按照同口径的品牌疆裁哨、同口径的配置算内硅,大概比传统车还贵20%-30%虱卉授,这时候国家财政一旦退出去以后纪,必须有相应的措施来进行补充农骂。我相信第一敝胜戳,购置税的减免努,一定要延到2025枚贿,甚至于到2030颇,这是一个10%的政策支持俗测其,这点非常非常重要斑。第二辈,消费税缄,特别是对插电式混合动力车露梗,消费税有2%抽虹丝、5%-9%集袱奋,如果在国家财政资金退出以后酪奖廊,如果这个要有一个减免的话谋,这里加起来差不多接近15%-20%撵猎,这样把30%缩小2/3表辑,国家政策就扶上马倘、送一程石疟,才能够让新能源车更健康埂撕湾。   齐心协力吗剔慷,2017僳,撸起袖子崎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地愁碘,万象更新俯,这是中国新能源汽车的春天常。从2014年的小荷初露惦柑,到2015年的急剧拉升怖匣,再到2016年的高位放量匙匈圃,可以说经过三年的蓄势穷紊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化切当。牛市的格局基本确定嘉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标略袒,“十三五”聊、“十四五”和“十五五”期间涟尘巩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晚烽久、30%和33%嘛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颊纲,继本世纪初的“黄金十年”之后牧,下一个风口即将到来械。   毫无疑问裴饶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇莲侠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役设颁估,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化使慈惧,值得关注秤。我们总结了一下这些变化鲍搔膜,有三个方面的特点编:   一是市场的形态改变了几。   从导入期迈向快速成长期呈痕镐,刚才欧阳教授称之为成长期滔,我们在前面加了“快速”两个字娟,有待商榷匠祥表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府米,成为消费主体长,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坪粗谩,新能源汽车从政府的示范运营起步诺舰,不断地向私人购车靠拢道秆,临界点已经到来!有统计表明芹会,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拦,预计今年将进一步提升到70%左右拟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代定筋氛,要在竞争中胜出卫,就必须以客户为中心炕奸,以市场为导向笔郡柑,树匠心啃路,出精品仙臂截。   二是竞争的主体增加了昧。   从少数先行者的竞争兜,演变为全员竞争木死宦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咖垃钎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盒牡结,包括这些国际大牌袄,比如说戴姆勒裙、大众等等跨国品牌浚坛,通过合资强化了在中国的业务布局倘妙判。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点费逼。有统计表明旧苯,从2015年开始橇,全国新能源整车的投资项目超过30个吨聊萎,总金额超过了1000亿元弓,总产能超过了300万辆祷笆担。当这些产能陆续释放涸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疲谅。到那个时候抵娟尘,竞争将回归本源酒栏泄,那就是技术玻匈、产品和服务薄胃烷。   三是行业政策转向颈。   从扶持补贴过渡到监管引导蹬赂,政策驱动弱化襄闷孪、创新驱动凸显改。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整飞侯划,产业政策呈现出四大趋势绞:   第一揉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境码宽人,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脾,通过准入苛算赡、销售品辩、使用环节的标准发布弘,提高行业的门槛壤枫,净化市场环境;第三响匣临,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搔趴甘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度体封氮,让市场发挥主导作用;第四溪芒,通过电池目录和技术路线图的发布啡茅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丢库乱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瘫刺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沙删全。   本世纪的前十年档顶,可以说汽油车高速增长善诬戮,成就了中国汽车产业的由小到大扒哭凄。接下来的这十五年惧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强姑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冠,克强总理也讲岭,“发展新能源汽车腺软,是培育新动能汐邢既,发展新经济的重要抓手”锤播。中国政府凭借新能源汽车颈排,特别是纯电动汽车福册崇,引领产业升级雇,谋求弯道超车吕貉吻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈委。   继高铁愧、特高压和核电之后扦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叛嫂半,这种希望能不能变为现实斡凰蹦?还需要我们全体汽车人的共同努力堆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早济,目前已经基本建立起了一定的先发优势俺,把先发优势转化为领先优势县脆锹,是我们坚持不懈的目标按闻洁。而要成为一个真正的领先者靠,只有创新显删懦。创新就是从零到一但,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件察嚼,用全新的方式组合起来纬琴揽,去创造新产品日急,去创造新的生产方式和商业模式签败,去开辟新市彻啊,去整合资源穗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商免魏,去实现新的价值创造舱蝎浦。我们将以创新为最核心的驱动力绿免递,全神贯注吼冬芒,聚焦技术窘咕,聚焦产品怕零肛,聚焦资源俄没,聚焦市潮诟渴啊;以心无旁鹜的聚焦战略甲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慕四瘁,实现北汽集团领跑的梦想泰肠湍。   借今天会议的机会犁疽睦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略素猾寿,也就是刚才谈到的四个聚焦核宽:   第一北乾,聚焦技术弛跺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖婚,消除盲点瓮倾。新能源产业最核心的技术就是“三电”棘抖污,此外充电和续能技术妊吼谐、激光雷达等汽车技术辉,以及轻量化的新材料侍刮赶,石墨和锂等上游关键资源雷鼎搅,也是我们需要掌握的核心技术和资源壤盛笑。这些技术和资源悲撇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袭,我们再难也必须干绩痹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作躲居,各司其职耪鹊霞,对新能源汽车关键技术进行各个击破疼。北汽集团将在政府的指导和帮助下舷形涵,在北京的经济开发区秽恭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心餐藕播。它由研发创新中心禽抽驹、全球营销中心懒、品牌体验中心腥撤娠、联合创新中心等五大部分组成武,将建成从用户研究帮片、概念设计坟、前瞻技术四谢帅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地说蘑。   第二窟黎才,聚焦产品公聚。   产品是企业价值的最终呈现凯按农,是我们寻求客户认同的物质载体笺。高度契合用户需求动鹤拱,被用户接纳淮、认同的产品才是有效的产品廓随,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比接虏,我们的产品在续航里程惕华、成本控制拢、整车品质姬秃董、产品线的丰富度方面倪,目前还存在着明显差距识欧宦。打造新能源汽车的产品力馅,我们将从以下几个方面努力窗:   一是凝练烁嘎绷,集中北汽集团的优势资源诬存荷,打造若干款明星产品敛瘦婆。   二是做好差异化的文章茧,精确地切入特定的细分市场号己。   三是做好迭代创新嗓谰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹭、网联化钨畏桂、轻量化技术应用到产品中刨仕鸥,并根据新能源的技术特点宿,开发设计全新的车型平台裁鬼。   第三渺承沙,聚焦资源送。   21世纪的竞争蓉摊,不再是产品的竞争伸搜池,也不再是渠道的竞争乏,而是资源整合能力的竞争改趣。新能源汽车全产业链更长扰沸窟、体量大猫迹,包括整车论挝、充电基础设施咀秸、智能网联感氓、无人驾驶以及下游应用在内牛钩龚,整体的市场规模在10万亿元以上瞳。   然而资源是有限的蹄耻慨,优质的资源更为稀缺锨,新能源产业作为朝阳产业躺,资源的布局与传统车完全不同告厘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玫奶醋,瞄准核心资源和稀缺资源羚无,提前布局静,将其纳入到我们的生态圈之中悍轨,北汽集团将围绕着创新链雷、产业链醇、市场链凰、服务链和资本链这五大乃猓块潮,通过新兴技术的孵化录掸、成长型企业培育宏入、产业并购整合等手段帛封绍,实现关键核心技术的突破与领先辽,打造北汽新能源的杀手锏聘第臼,谋求长远的发展躲第潦,实现对传统汽车产业的更替幸犁炒。   第四其普,聚焦市场尺洛。   市场占有率是关系到产品的关注度秆际、品牌影响力的重要一环沫,目前我们在新能源汽车市场的拓展晶、品牌传播谓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窃新,可以说暂时走在了行业的前列椿。下一阶段疟鸿碎,我们在继续发挥自身优势的同时伶城虾,还要加强对市场的精耕细作礁娜愤,对不同市场进行分别覆盖僵揭瓦,不断扩大自己的势力范围匿。对公务市车蛊芸浮,我们将根据公务车茧钝诗、出租车蔑、城市物流媚操磐、城市租赁簇仕、城市公交等不同领域的特点秆介菊,把规律琢磨透蟹际烷,在品质差异化刊讲沥、品类差异化和品牌差异化上做足文章屁。对新兴市辰,我们将引入汽车的共享理念被,做好网约车市场开发随驹,打造国民车喝,切入经济型纯电动汽车市场拣棠夏。同时盾碑棋,通过融资租赁等手段伤颁,对特定客户资源进行开发莽伪甭。   各位领导岸殴、各位专家规、各位同仁崎迟田,“阳春布德泽毙,万物生光辉”吓临,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启岗娥,新时代近在咫尺庇扛滩,新机遇触手可及膘,新梦想指日可期目,让我们以自力更生痊喝卞、艰苦创业的进取之心丰搭,以敢于人心炼,勇攀高峰的凌云之志辞,撸起袖子坍氓,真抓实干需驳氢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录葡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汕祟闲,我认真思考之后慈碉,认为这一说法不无道理孪品车。我想可以从两方面来看稗饺璃,一个方面是从全球来看湍粪馁,在2016年这一年囱蚂,发达国家主要汽车生产国担,包括大型汽车公司坍抹叙,大家对汽车发展的低碳化烁匈、智能化路封、信息化取得了进一步的共识裴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点漠新弟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中煎钨煤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话士,但是说到了要害浓冈涎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期圭,守成者将面临巨大的挑战”池抚晾。而从国内来看鹃,我从调研中发现试粉弹,很多企业由“试试看”酵握恕,转向了“铁了心地干”覆,把电动车放到了公司战略的中心地位吼称密。    刚才李书福老总讲的他的规划唯疮,到2020年蹦淡建、2025年及瓜掳,电动车的比例要占那么大耙,新能源车占比那么大羡婪凶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蜂。    另外疯戌,在这一年当中杀芯霜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿距灭,一个是企业的研发路径在变化杭,由燃油车的引进咯凛、消化徐醋垃、吸收伯葡,正在转向开放条件下的自主创新笺庙荆,各个企业对研发重视的程度按、研发投入的力度是前所未有的灰黎粒。另外兔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贾敬蹬,这样就给了中国噬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撬。另外硼澜丸,有一批没有退路缅,专注新能源汽车的新兴企业袄郎嫁,他们没有存量的拖累忌胁,他们的思想更加解放汝,这些新进入者带来了新思路甜凰空、新创意蔫、新发展路径膜疮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路变闺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路窗,对我们汽车人来讲会有新的感触履凳陪。    新进入者带来的新的发展路径睛、新的生产组织模式娠,给整个的产业带来了新的活力巫憾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径什米埃,我想这个影响是很深远的许宏划。因此票绍睫,从这个意义上来说即谜,经过孕育期的磨合涛,现在已经开始有所收获嚼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脐算。    以2020年为结点蒋实,中国电动车将面临新的发展态势嘶蚕类,我归纳了几个观点堡词:    第一锭,进入2016年群篮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期武嫩,在消费者购买意愿增强的同时尝薪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择青痞体。此时队,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俄心蹭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿柑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暖吵嗡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吼郎,随着竞争的加剧吾,企业间的差距拉大壬崎娶,大浪淘沙的过程已经开始弹桐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量擅。这种现象不仅反映在整车联掇媒,而且已经延伸到电池企业腊毙、零部件企业以及上下游整个产业链秆勃匠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忍。    第二思,迎接国内市场国际化竞争掏膜。可以预计政府购车补贴淡出之时免长频,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盒镶,距今只有四五年时间了艰焦酬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕媒鞍仿,国际化竞争来临之时才是真正的考验程挨缸。中国的企业必须冷静地看到拦钞,产销规模大怒吐,并不等于竞争能力强宪砷此。我们与国外先进水平仍有不小的差距晾,重要的是技术基础薄弱肌、原始创新能力低聚、核心技术欠缺钉超、品牌影响力不足猴,这些带有文化色彩的软实力祈痰慑,需要持之以恒的积累仕彻农,“非一日之寒”逛怀健。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吠傻,提高竞争力的途径通泻暮,不是等待企业的扶优扶强尸,而是由政府创造好的产业生态少倡,使优胜者在竞争中脱颖而出半伍栖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锨伟,就瞄准了国内国际两个市呈鸥,产品设计谈福、生产工艺范卑辣、产品质量都以国际水平为准蹿懒,我想这些企业他们会相对比较主动竟扛庐。    第三棚桑辅,向后补贴转型期的政府政策耐,在既定政策支持的周期内泌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惮,是政策能否顺利转型的关键擂绅醚。政府的购车补贴是一把双刃剑本破,当市场竞争格局出现之后染芍墨,政府就要特别注意纳茅典,不要因政策调整不及时而削弱竞争桓盒描。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弓斜。因此项怯吞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炭,聚焦技术创新陪趴,加快补足技术短板胎,提升电动车的性价比脑嘶抖。相应的绒勃敲,评价支持政策效果的窗口际渺,应该由市场规模扩张怒才,转向竞争力的提升涟苫裸。    具体地看购车环节的补贴裳,应该适时退坡狸提,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扩、降低成本的能量举,造成优胜劣汰之势箱。政府资金应更多地支持共性技术的开发莫癸举、充电基础设施的建设倦诽输。与此同时涕泪搜,非补贴性的那些“功能性政策”兰定救,例如碳排放政策放、燃油消耗量限值政策才、零排放积分政策宿够鲍,以及购车许可宦娘、限制行驶之类的政策组合应及时出台胶怀,使市场产生稳定的预期簇。 第四莎曝,立足后补贴时期唯,打铁还得自身硬唐台。    从十城千辆算起说崇,各个国家发展电动车的时间差奈揣懦,给中国企业留出了大约十年的孵化期恭拖,这是难能可贵的沙没窍。2020年阂,作为中国电动车的一个标志性年份玖,将迎来后补贴时期剐。可以预计杜,那个时候直接购车补贴将淡出哪城尼,但功能性支持政策还将保持甩孔。在这种情况下吮儡京,电动车能否与燃油车抗衡槽谈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势警,将取决于这几年的行动款纳。    我国电动车是在较高起点上起步的泄兜,总体经济技术实力已经今非昔比笆祥摹,如果把握得当下颧兑,以电动车为契机瘦闭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炊,企业应充分利用政策支持的周期粗,下大工夫做好三件事醚瘸:    第一吓,人无远虑矗,必有近忧撤屠百,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略激,并加紧部署与实施捐叉淌。    第二虽吼,持续壮大研发能力崎毒,掌握核心技术啪恃炊,攻下“不经济席稠湘、不放心歪拭、不方便”一块短板欣嫡豹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饯曝翱。 第三弯冻,以产品的品质背豢势、品味打造优秀自主品牌廷话,赢得市场的信赖胚钮。    第四角逝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筋钡息,就是在这个期间络苗颓,一定要想办法在自主品牌上下工夫挡。我们的品牌实际上在燃油车上臂令彼,很多企业下了很大的力量鼎任,但是应该说效果是有限的掸。而在电动车来说是个新的机会膛雀始,所以在这方面应该下更大的工夫本拣瓷,通过产品的质量诵岗热,通过产品的品味打造自己的品牌弹。    第五靡图,要系统规划呐顷恋,及早部署“电动车+互联网”微比拘。今天的电动车之热沃石楞,并非由于传统能源的枯竭奥泞婚,而是因为它有很强大的正外部性抠蔫。电动车的低碳化赂、信息化蜗捆、智能化的潜在社会效益只有与新能源叫袍性、智能交通彻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腾懦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柑鲁。随着这些方面的成熟驳坑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题彼佩。信息化悲韦动、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点人函,这里有太多的文章可做柯。目前辅助驾驶茅家滴、无人驾驶已经走在前面坝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源共糕饶、智能交通痛、智慧城市以及5G通信协同发展扁、统一规划邦幢、开展顶层设计遍、超前部署插锚附、抓紧启动壁,引导企业的技术开发和基础设施建设竭栋,推进“电动车+互联网+交通”苍超薪,把阶段性技术成果用于提高交通效率璃骇、降低物流成本崔奸嫂、保证交通安全杆,使其产生经济和社会效益扫扇。    电动车发展的大势已经不可逆转剿玫,向前看兼聊,挑战与机遇并存核朵。如果把握得当懂卧,机遇大于挑战!    我就说到这里獭,谢谢大家!    (根据发言整理纷,未经本人审阅染。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委去鹊:李芳" "  全国政协副主席湾僚、中国科学技术协会主席簧稻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吵堵梗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲插访,以下为万钢演讲ppt亮点实录咕:    尊敬的清泰同志维、冠华部长膝徊、苗圩部长推、解主任朝攻撇,各位来自汽车界的中外朋友们没,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计论。上午抽点时间看了一下展览裁滴勺,给我印象相当深峭冀,有一个很深的感觉叹凭洛,这十几年来中国的电动汽车持续发展双亲,走上了一条创新的道路饶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期雾。今天这个会议的主题很好极,就是要持续地提升我们的技术能力缮配,抓住创新新局面眉奇。我想就我们未来促发展参舞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恕嚷,谈一点我个人的看法祥梅。从四个方面烁戒:    第一申彻唤,谈一谈我们这些年来齐心协力鹃册,新能源汽车所取得的新进展夯洞皮,尤其是2016年的进展特别明确桥侗。    第二厘脚贪,回归深入基础研究副娩热,提升新能源汽车的质量和效益乖猎。    第三欠蹈,新的发展趋势簧、新的发展方向手蛊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铆,随着人工智能的不断深入小,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捅搅。    第四弦亥汀,我们怎么样更好的凝心聚力钨屁纤,合力推动新能源汽车的创新发展糕尸,谈几点看法居丝么。    刚刚得到新的数据歪呵燃,有的来自中汽协会涟视砰、有的来自中国汽研中心休,数据告诉我们喷柔醒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赦廊日,占新车销售比例的1.8%扮袖奸,中国的保有量达到了100万辆疗豪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晾漠琶,这里讲的是公共用的充电桩狙腊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梅访。    我们的关键技术取得了显著的进步剿。今天上午我在零部件电机毖、电池丛夯茨、电控这块花了好多时间茶媚令,仔细地了解了一下情况浚斤聚,确实和我们了解到的数字很相近昂拦迫。动力电池的关键材料发展进程加快擎、性能指标稳步提升颁辰姓、成本明显降低啤赖程,从动力电池的单体毖粳、电池包岛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诬借宛。一个指标性就是掂叭佬,三元正极材料能量动力型的电池卯痉侯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心豌、有些争议缔,好多同志说捞现粮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奠媒,现在看趋势已经很明显佰剩谋。我们特别强调的废唾,穆ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤疥,动力电池系统的价格检拐,这个价格现在也是保密谋陀拷,但是总的说起来明显下降帅桨,总的达到了2.5元/瓦时以下稳佩。动力电池的产能达到了100G/瓦时坟儒,世界上生产规模潍峭能,特别是在新型电动汽车的动力电池剁,规模得到了很好的发展荒娃挂。    驱动电机技术也取得了新的突破麓雄。特别是共性基础技术进一步突破毒,导磁硅钢秘畴社、稀土永磁材料蛾涸、绝缘体材料痛黎克、位置传感器怀书颠,芯片的集成设计和电力电子系统凰,取得了新的进展窖。我也了解到磊破,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展版距币。因此秃破喊,重量比功率超过了3300瓦/公斤菩,电池峰值效率达到了97%蝎称胳,高效区达到了80%靶道论。特别一些新的设计惫敌答,也对电驱动系统有一个很好的推动作用热蔚藐,比如说我们都知道非辟退,对于0—100公里的加速冻,对于电动机说起来耿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候槐拖,就是高速公路上超车的时候深泞拣,超过它这个临界点以后客项捶,这也是一个安全因素铆孺琶。现在我们很多企业从两个方面荷绿寝,一个方面颅,用双电机的技术来弥补后面这个不足吝裁,第二个凶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力栋炬逗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展微含。    今年汽车界有一个新闻长彻,第一个互联网汽车走上了市扯赶杭邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喇瀑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弘扒,据说现在上汽的同志告诉我惋,每个月销售2万辆猜炭,产能有点跟不上了加,效果很好菏浑碍,上市不到半年累计就超过了9万辆俯钡窗,成为荣威一个最大的销售热点提尺。在互联网大会期间嵌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卑,搭载着北汽卞涵、奇瑞泵将群、比亚迪轿车都亮相黎,首次开放了道路磁疤思,18辆车300多位嘉宾在试驶沦,当然评价各有不同砰舅,期望值也有待提升立干隧,但是勇敢的走出了第一步焦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丝哦雹,做出自己的探索臣扮迷。    我特别感到高兴的是蕊钒,2014年我们就曾经提出电动化馁叭帆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嚏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展递剔,从汽车到基础设施和帮,一直到停车场赶、充电站屏琴啡,包括各方面财税的支持镐,一系列的政策牟戎。国家层面构你经,从购置爆髓、补贴挡陪扭、税费减免考爸颓、研发支持吭、生产准入合我、业态创新揣芥危、基础设施睡,特别是标准规范方面圭迁,都出台了一系列重大的政策措施究钾适,现在看起来落实的进度还是比较好的梁习。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淖,这是一个开门的讨论钮,许多外资企业都积极参与当中胁潘葱,对电动汽车发展巧帅、新能源汽车发展乡庙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标姬适板,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面砷泼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荡赦橙。也是由于刚刚推出来撑祟蹬,我觉得很好坦夸古,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斯饭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怠陪,使政策更具有落实性惟侣休。    这里向大家报告一下洽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揉。新能源汽车作为一个试点的重点专项筒磁梆,实现了从基础科学到系统集成街崇、共性技术集成抄、示范全链条的部署贺靖湾,特别是在基础研究方面侠炽皆,加强了对基础科学问题的研究邢浮佃。因为现在产业发展到一定程度的时候凶吝磐,要提质灌、要增效彪,还必须要静下心来沦秀、回过头来从基础科学问题上下手粒阔腊,不断的进行优化墟酪贸、改善旁垦枫,才能获得发展济。特别是这次的重点研发专项罚喘巫,对于电动汽车智能化和网联化的技术糕,也设立了专门的课题详棘痹,实际也是我们当时电机侮、电池啪潍、电控的“三电”之一誓,也随着时间的进展不断的转向新的重点椿拣。所以徐,整个“十三五”期间的专项规划汐寸孙,将对六个创新链条驾舒细,就是全链条一体化的部署鄙嗽,38个重点研发任务车,政府加大了投入圈冠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入墓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梧,首次突破15000亿亢,更值得高兴的是苟揪匿,企业在这里边投入比例得到增强洽纲笑,达到了78%以上鹅誓我,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策径哎、加剧扣除政策有直接关系屑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勘畏阑,看起来企业投入的效率还是很高的泪。    去年我用过这张图(ppt)莆烈僚,这次还用这张图罗罗,对它进行了更新揽麓咐。由于时间关系茂储,统计是1-11月底蔡,11月底中国产销量是402000辆吮李,如果这样算的话恼烧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凄撂虎,中国占了40万辆开,就是占了50%湾。到2016年底评偿稼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扭滦寥,中国占了其中的100万辆犯颂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朗毁,也说明了我们国家对于节能减碳莆、应对气候变化作出了新的贡献孙竭柔。我们虽然应对气候变化调门并不高酷诲,但是我们扎扎实实在做每一步陆,现在无论是风受鄙、光涧团、水陌捐姓、输变电丁岁灸,无论在技术先进昧顺、装机容量是、发电量都走在了世界的前列冈炼肆,这也是我们作为一个还在发展中的国家讲盲,为新的发展贸郸校、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献焊。    世界发展的趋势也是一致的色,低碳母逆雌、电动故、智能化成为各国共同的选择廓。美国苛、欧洲慧簇句、日本亭鲤,包括汽车企业福特坦檀、丰田蔷、大众都推出了它们发展的战略撬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划轰熄,比如说大众推出了它的“2025战略”鲸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车块褥,销量争取达到300万辆幢臼瑟,自动驾驶要覆盖瘁下目,在2021年提出全自动驾驶苗扦,电池也要进入大规模的投入凄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慌缝骗,零排放勒盘埂、互联梢汗、自动驾驶汽车剃醒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力憋泞喘、氢燃料汽车食。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流晨、沟通肆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蝎、增程式的混合动力汽车寒,因为他这里有基础建设的问题到,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来投碗,就可以有电的情况充电骏媒刑、没电的情况加氢惭迸夯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酪尘,同时又实现了真正的零排放旱磕嫡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盟,上次试驾可能还是8年以前涕架俯,我觉得汽车的进展锨煌耪,无论动力性热、环境友好性茎曝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步襄扯,据说已经进入了市场佛夏士。包括通用也宣布了在2020年以前挫伙亭,在中国推出9款新能源汽车硷。我这里想说的是脑突,中国的市场也是世界的市城Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的洗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展羚系、参与竞争磨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浮膏,就需要我们来推动整个的发展先改,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衡。 第二瘸潞娩,谈一谈我们对于深入基唇址考獭,着力解决一些新问题的看法恭驹努。    对于电动汽车亲日,大家首谈就是续驶里程瓮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豁晃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的隶颇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车派翻,一个明显的标志句,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兴呻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罢耗酱。如果说单程的提高电池的载量钦武,当然加入电池的载量车子可能要增强舱,车身的增强就又增加了重量渺,直接影响就是增加了它的电脑弛。我们也看到一些装载高容量电池的亩泵,虽然续驶里程延长了系赴,但是百公里电耗就明显的增加了剩借。因此谎汗镁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高焕赌迹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的跺喀失、合理的规划垢孺朴。首先侯玻,车辆运行的范畴勺帽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缎沫,尤其是现在阶,我们应对大气污染父厢,主要还是大城市集中物帅挟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吾。但是从技术发展上说起来令凤未,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纱避帆、功率密度和整车的轻量化仕价封,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准隧皖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凳,这当然是市场的期望诺慈牢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巳蕾皋。    最近新材料研究发展很快精,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淑妊。有的朋友跟我说北,我们现在用的是石墨烯电池物口部,其实说用了石墨烯是对的镐凛,但是用石墨烯全部来做电池汉,似乎从科学意义上不太准确寸缓绘。石墨烯材料姆,包括碳纳米管吞俄,都有它优异的电和热的传导性能俯羔,作为锂离子电池的负极材料添加剂藐协,可以有效的降低内阻厂,提升放电的效率七,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乳,还有助于减少介质之间的电位蔚辜供,来减轻电池界面的腐蚀性吹。从这个角度上看樊淡擦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恨农,当然由于动力电池负极密度提高了辈,对正极材料也可以进一步的优化彭,在安全的前提下抒付部,所以也可以显著提高它的能量密度脾干夏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步播食,就是说能量密度提高了多惕梧,同样的电池包里面可能有更高的载电量松,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嘶。所以在增加单电池和电池乃媛拾妫块功率和能量密度的时候橇酚矫,还要加强对于电池包热交换距离的研究甫缴,来优化提升电池包整体系统的技术修擅承,它也是一个相互关联的关系褪辣。    随着电动汽车的发展淳姐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计灌省茎。比如说电池包往往布置在底部何边敌,夏天路面的热辐射还是比较强的惭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溅械犬,从结构上来实现电池包的冷却陌杠厩,因为我们现在冷却剂就是这样的耸浑毋,要把它放在迎风处权,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计旱,电池包也应该考虑到这个睛簧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理归贿馁。结合冬季放电的特征坏,我们还应该研究柯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怯忿,使它保持在合理的范畴之内裸誓,来逐步的解决冬天放电比较慢的僧、容量比较低的问题碉。总之说起来欺,我这只不过是一个例子汝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悄韦、关键材、整体的技术统一的来规划和部署腾碧蚕。    上次百人会上我特别提出办浅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蜡昏,带动汽车制造的转型升级倘伤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陡,给我留下一个很深刻的印象陷趣,我和苗圩同志都搞汽车的茶,过去我们焊一个车身500多块钢板馆,用2000—3000个焊点接在一起琅,加工线上全部实现了机器人搭统。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惊,一共就45个部件烙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线橇,几个机器人协同操作够。板件和板件之间没有焊接虐幂,就是直接的黏接并澈,加热黏接狠譬,远远看去就像搭小孩玩具似的幕和,几个东西装起来挝抡察。更使我感到比较吃惊的必每购,现在碳纤维的车身罢哺驴,已经不需要在现场涂装了峨,有点像我们当年装修房子扛,先装地板再油漆耗曙,现在用的全是油漆地板盯擅外。现在汽车安装上确实有进步卷平略,所以我也很有感触羌幢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新败,需要轻量化材料的技术乔沛舰,需要轻量化的设计甩捞,需要轻量化的工艺蔬侮栏,也需要轻量化的流程奔衅匆。特别是现在的汽车产业备泉,包括内饰座椅使用的材料舵霜伟,也尽可能的采用可回收巢释餐、可再使用的材料衅,这方面的技术也在不断的提高绿,这个应该成为我们新能源汽车发展镐,不光在车辆技术夹绢、而且制造技术流程方面全方位的提升妙老。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抖额十,今天我很高兴碧外,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孔,更多的看到了我们一些曙淑,像燃料电池大客车的发展汐扣。很多企业大家如果去看的话蹿泞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烽化,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞬贺酗,比如说碳子靖侍孔、交换膜猩、双极板哇,以及它的特性基础研究的进步密切相关思铅。实际证明然,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棵冀,也具有自己的发展环境的优势讲陵帕。我们要借助这个优势来推动我们的发展旁冕前。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搓吼哦,我们是不是可以考虑收莽,尤其是在燃料电池研发的初期麓填级,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用栖,这样可以有电的时候就充电耙壳、有气的时候就充气扒誊,按照它的发展各取所需我。实际从技术进步上你孺,技术发展的本身死魏究,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用遂海落,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梆塑渡,对于延长它的寿命憋,对于减少它的燃料消耗湍敲,是很有帮助的棱点石。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用密,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点洁抽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔽嗽咳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向彻。当然它们也在考虑双,我们怎么样能够更加适合中国的特点暴。我们还不能忘记中国还有一个优势干并,我们在电动汽车走向市场的前期摔维,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用灸,先在公共应用朔匹郡、出租应用上去使用示屑嚼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广穿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黄仿,必然有一些城市就可以走在前面触版题,又可以来推动健康合适和快速的发展胃。中国“11?11”又是一个新纪录温绩仁,信息产业径兰欠、网购变成了整个市场销售的主流狄,我们看了看季老,2016年快递业高速发展筐辜,中国快递业总量超过300亿件麓肆居,平均每天8200万件包裹走在路上岔,用于业发展小型物流车清洁肌莆芭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妇泵,有了高端引领就有了有序的发展糜,放弃了高端引领就会低端充斥灌淘脖,所以从这个角度上窘楞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郸林,争取使我们的汽车产业走上高端引领寞跺、创新发展的道路上表。    在燃料电池汽车发展的过程当中汗嗽,深入开展了国际合作哀。我们积极的参与了国际合作范,开展氢燃料电池领域的技术合作尺侯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目块厢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议外拈饶,组织国内的企业合幻溅,开展深入的技术合作睦里。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奉,定位就是要建立一个覆盖全产业链盒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辰筐,在中国发起但并不局限于中国概蚊,积极组织管理以及运行机制苇聪,要按照国际组织来筹备滦丛娜、搭建尚汗玛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翅诽炕,因为燃料电池实际用处很多嘲,比如在通信基站贝舶、备用应急电源查毕,随着我们移动通讯不断的扩大署促艰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碘、包括更新阜,都值得我们重视度,包括医院的应急电池尸被、安全防卫镐晾,包括我们最近在研究深海运载默,也完全可以使用氢燃料电池搪,燃料不是电池煎龚,实际是一个发电机晃,而这个发电机可以用在各个地方魄娘叭,最重要还是零排放的清洁能源爬淀,效率高碘茧刷,能源密度也高毙踞令。 第三噶惟,深思熟虑绰镁,把握好智能化的新机遇次凑念。    近几年来放屠次,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展眠锈操。比如美国潍弯领,白宫推出了人工智能的新战略戌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绢巳税,包括日本的创新战略规划欧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会唇,这个时间恶补了一下人工智能的技术仓暖八。中国工程院最近技术指出殴瑞,人工智能即将进入新的阶段笑末,人工智能发展有四煤缓、五十年代了戎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掳赋方。但是当我们信息化日益普及笑,移动互联网胜棺掳、大数据镶矩道、云平台的发展遁窝,信息环境搞、数据基础剧链、目标理念纯宪襄、市场需求都在发生不断的变化篇渴累,将推动人工智能新发展钮杀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晨隶。因此乳龄,发展人工智能也有利于改善人民生活磊、提高经济发展的水平痊娩、增强社会治理的能力豆休、维护国家的社会安全抚队。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图黑杠,但从各国的共同概念和我们的研究朔摩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惋家褥。第一别,要降低交通事故和伤亡人数伍礁。美国的报告提出来妒辩,美国每年有35000多人死于交通事故蔬峦危,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奸碑甸。第二墩墓,要应用低碳涉哪、零排放缕、环境友好的运行环境棚泛。第三苔纠承,便捷蟹,要降低驾驶强度肛蓄团,提高交通的效率火齿。第四糕插娶,要推动共享烫燎好,提高车辆的利用率景视绩。其实我们现在不得以所采取的一些限行啦,包括交通的拥堵猎删岸,都降低了汽车使用的效率琶,所以从这个角度说起来弘宋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惧藉。还有袱绩,牵扯到公平出行盯,随着老龄化社会的进入共累,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展憾。    关于自动驾驶汽车研发进程呸粮柔,好几个报告肪劳亲,有的人说无人驾驶庆,有的人说自动驾驶创,有的人说智能网联汽车冉沦夏,都提出了汽车发展的里程碑糜沙,我觉得无论叫什么汽车狄瞬,都是说了这么五个阶段妙,辅助自动驾驶岗、部分自动驾驶圈独讼、有权限的自动驾驶悸瓢、高度完全的自动驾驶阶段喜乓锻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吞癸,比如说在辅助自动驾驶方面纯腻鲍,怎么样能使汽车感知周边伎,科学决策衰,及时反应忙仍。比如怎么让汽车能够与互联网连上屋嘿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桔、网擞、路的联动净蔷开,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系膘筒,就是人矩裂、车某妹伸、网碧赏撕、路的一体化惊头。    辅助自动驾驶局,实际这些年是汽车界一直研究的重点富伍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多细捆,有雷达谅谭棠,包括现在有毫米波雷达韩,摄像头惕,对外通信系统猾犬顺,包括定位顽。与之相应的词人哄,刹车痰底、油门锨、电子稳定系统桂虐、电助力转向等这些汞,实际在关键体系上啃膳,传感系统李铜、操作系统呜痪释、中间和决策系统的研发廊署,其实这件事也不是现在的新形势廊猎铺,早就在80年代的时候模峦厢,80年代后期就研发了防抱死系统陶库清,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桓辣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姜募负,包括防启动时间的空转蚀,后来又有了电子稳定系统卤筋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度币汾赎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展堤媒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筹,有了它以后豹桨瞄,在90年代的时候蹄第,我在德国工作的时候绰胆,车里边就已经有了尾随自驾描虏牟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吠葛,不用担心涡。最近我看到了我们国家的好多汽车派,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耗,一旦接触太近都会自动加一下速但。包括我去年去参观长安涂,他们也给我展示了自动泊车系统惯,实际自动泊车系统我们在德国工作弦,90年代后期时候就有这样的设想厦菏,2010年我到德国去访问的时候沤罢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型阀。实际很重要的意义穷毋缚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起览,也得到了发展芜不。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奖撕。    下一步就是智能网联渡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冒拱胚、看到自己看不到的东西卯热,90年代初期的时候繁棘仆,堵车情况有数字广播蜗挂佰,数字广播就和我们一般的广播不一样聘嘶橡,随时可以呼叫堵车的情况删。后来有了数字地图和卫星导航逢,就形成了第一代导航系统挤姑,第一代导航系统并不知道路况的变化苟,只知道路径的设计猴撕顺。然后就出来了联网的导航牵,这也是这几年我们都经历过的事奸袄沸。上汽这次和阿里巴巴共同合作岗琉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张突疾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞎富,这样坐在车里的人绩授版,通过导航台贩、通过云平台就可以获得各种各样的信息哎坟,比如说动态的导航柑、比如说加油充电站虐讹堡、维修以及各种信息的进入分泄,使汽车的视野得到更大的扩展痢。但是真正要做到智能的网联汽车臀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寝软奔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来灯,这就需要我们把各种信息交汇在一起微粳井,来实现智能的决策控制埃角崔。这件事情说起来好像很容易博蠕,实际也有很大挑战滩桥。现在我们一个汽车里边有两韧挥店、三套信息系统赤提谈,有车载的信息系统斡嗓,还有驱动系统的信息系统卜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通藏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯老乒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钮,就是快到地方要进行减速界,但是如果你让它自动驾驶的时候坞,可能它就很早的根据外界的信息来判断刚崩魄,让它调整好姿态贪、减低速度不穆,进入转弯以后在弯道里边再加速摆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矾垒檬,这种例子比比皆是赋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体灸唤弹。因为我们电动汽车从电机笆参放、电池先疗、电控开始替,电控第一代做的第一件事霓泌,就是通透的动力驱动系统的网络戒,就是第一代的CANBUS系统弓昆喘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制集,从这个角度上说起来柿戌陋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驾短。    当我们实现了这些以后贰鞭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战斗眷屁。这是我们常见的北京交通的一种情况收,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蠢乒,去识别各种各样的高通泥琼膜,做得到慕瞬,但是不保险烂,这样可能我们就要有这些信号的发射器丸兽,让汽车能够知道这些情况溺壁。如果再想使它往上走华布牛,能够实现部分的自动驾驶盾侈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碌检钳,比如说晚上的雨雪路澳,比如大雾弥漫的时候来输可,比如尽管天气很好秘焊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梗,这些情况都需要我们去应对夕菲,其实道路上也应该有它智能化的装置妻,就是说有自动的能见度感应器孪巫槐,应该有道路结冰的感应器诬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坪撮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抨项空,安全是所有发展的主流归固貉,而不是时髦眷卫绣。我们在做任何工作的时候俩瘫,必须考虑人是坐在车里最宝贵漆仓秃、最要尊敬的东西肆事,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姬龟、人的便捷锻坟、环境的友好和共享霉交磐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嫂,来推动我们的发展措吮。    因此贤喀梧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三漏剔赐、四次交流庐邻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夕炮居,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脆汹卫,这个架构的着力点应该在车载的平台佰耪、在网联信息卿、在智慧交通的发展露,我们要重点发展的是车辆的关键技术舶党玻、环境感知褐、智能决策售、执行控制班,我们要对信息的关键技术认,V2X通信涉,甚至于将来车对车的通信系统雀、云平台苏培鼻、大数据洗壳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拒颊,这里也有很多不同的东西螺。我们还要对基础的关键技术扭力,高精度的地图剔估、动态路况信息鸵、综合决策和操作系统猎。只有这样赁攫污,把人凄天、车拖惹吭、网虹烽丰、路同步的推进葛般,才能够迅速的发展截踢,否则又会碰到先有车宏殿、缺充电桩的情况蔼挨曝,所以需要我们今后的发展当中更多风汝抹。与此相关的技术脖,检测系统贿,还有一些法律法规体系漏,一些基础设施的建设舞匆,可能还需要更多的发展替。 我们必须要精心规划份酚、协同创新双鹊馈,来研发自动驾驶的新技术撅侠规。    一匿兄,安全芯、绿色尽、便捷童具、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标休。    二户帽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胳,多领域技术的融合攻棉淖,产学研各方面的合作废,要着力推进协同创新挤踏,这里边由于它是一个企业的热点告,所以企业要成为技术创新的主体罚擞湘。    三蒲菱,企业为什么要成为创新的主体多?我看了很多规划们零,从现在一直到2025年阿、2030年儒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扁,但是可以实现沿途下蛋碴,从过去当中列饶芯,无论是防抱死系统首、电子稳定赎、测距警示克、避障反应稠判、自动泊车都是发展的热点氨拳,每个技术都带来了商业回报豢,包括我们在信息系统魔,包括这次互联网的技术沛,上汽互联网的实践扛寸得,也看到了我们汾丝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高海立沏,只有以企业为主体畏莆蛾,不断有新技术发展伯居,使它在使用当中获得使用韧岗,就能够推动它的可持续发展红寺济,所以它不是一蹴而就的事惯,是我们长期坚持的一个任务隧填。    四壤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体省,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泉、精心规划闭狸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恐苹羚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区零,我也是觉得有一些东西包括基础建设洛傻该,也应该放多这个测试区里面去脐勃,使它在真实情况下运行洽晌盗,才能得到一个健康和全面的发展鼓。    最后我想说戈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展栋接。其实我们用了十几年的时间实现电动化吩盟,推动了产业的转型侍,随着信息产业的发展戈粱,网联催生了新的业态弄,产生了新的服务业缸。轻量化带动的不是简单材料的替换哆,实际是对汽车产业的一种升级尖舌、一种转型歧蔫,同时物廖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菜,充电网服务体系的建设混瓶,可能带来何止几万亿的新的增长点抠。我回忆拈,在经济工作会议上总理说过一段话晶罗,“实施创新驱动战略的发展铰剧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展朗搬,也要注重用新技术诗、新业态来全面提升和改造传统产业惨崩,带动产业的转型升级潜瓶。”    作为结束语我想说管伞,回归一下新能源汽车取得的新进展汝辉统,下一步还是要全面落实政策叭、着力开拓市场颈行妇、建设基础设施绥、创新商业模式末,把握好发展的先机鬼氏会。我们要针对市场的新需求堤,深入基础研究绘,攻克关键技术棠,完善系统能力节变,着力提高产品的质量和效益填暗甩。要把握好汽车智能化发展的新机遇弟汝想,要系统的研究吉,精心的规划任氏蠕,要鼓励协同创新企业主体搭毯,大胆的尝试揉掂挨,来攀登自动驾驶技术的新高峰梗绰,要凝心聚力庭,发动优势惕,动员各方力量哭,完善政策措施掳受,营造更好的发展环境肖。    谢谢大家!    (根据发言整理怂俯纽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍土幌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉切: 陈理事长触蕾,各位领导灰脐狭、各位朋友厦物玛、各位专家窘盗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法禽挠。我今天的题目是四网融合蜂切,什么是四网股?交通网副罚、能源网济高、信息网定、人文网袄嘛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茸,电动汽车是一个能源的载体读女嘶,又是信息的载体韧华,然后可以作为人文的载体戚痰啸。四网怎么融合戚虱署?怎么发挥电动汽车的附加值莱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦接矮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甘,能源跟信息到底有没有内在联系弦,我提出一个储能熵理论供大家思考郊。    我思考创新的要素蛊旁,要创新首先要解放思想刀镜卯。解放思想要学习《易经》的精神桐,又要学习西方文艺复兴的精神垃款。《易经》是一个太极策磺,太极里一半是黑羚、一半是白扮肛,但不是直线董,是弯曲的芜句澳,黑可以变成白钡碾轿,白可以变成黑架署,黑中有白海乏搔,白中有黑恼誓荣,跟它对应的黑就是黑交蔚、白就是白菇。《易经》是变化农燃,有时上喜纱、有时下非,上时不要骄傲自满糜哨惶,下时不要灰心闹瓣,是客观规律荒密戈,都是周期性的宪,我们在调整湃告,要注意平衡动力统一曝。    整体都是这样坪,全局都是这样波伯逼,今天讲跨界髓,要学习西方的思想就是文艺复兴砂。文艺复兴的功劳不是在文化叼、艺术等等胺涕,文艺复兴是解放思想橙猾。哈佛大学的校训追求真理揣。要把自然界的规律找出来解放思想狼堂,自然规律造福全人类驳。伽利略杰,罗马教皇威胁他话,他不怕萎蔽,他说地球起源被上了铁塔举干。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梦奔汉,被叫之违反教义谜室晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师程,第一个米开朗基罗辑,他雕出一个裸体的美男子五绩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嘿,里面很不容易慕,从意大利借了很多达芬奇的作品休美健。达芬奇不仅仅是一个艺术家隧没,也是工程师;看他作品娃覆僚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肮,第一个从事解剖学收。    解放思想考虑全局的问题澎钙冕。文艺复兴第一要全局思维氦揽派,第二要有天人合一的思维翠柒氰,第三是环形思维锑稀。要考虑全局思维畏迷洪,今天做电动车目标是什么教?有什么经济效益台桐坍、环保效益潭、能源效益荣讨、民生效益材弯娟,总体总目标要搞清楚绘肺,一定要有全局的观念尺。特别搞智能汽车全局性更大蒂报贪。另外要环形思维稠趣危,要反馈藏糯。然后是循环利用的思维订络备。    创新啊募富,我把创新的要素跟大家分享一下琳。首先理念是创新之魂譬扒。理念有很好的氛围哺锨埂,有了理念才有创意砰勃旁,创意是创新之源绅塘。还有人才仑,人才是创新之本拎刺山。怎么能有理念肥赂?要有很好的氛围豢徒,总结第一方面是合作精神汹,开放溃萄、合作狮、包容吵镰,双轮驱动娘、增值驱动驹芒啤、市场驱动狗诲,通过市场的倒逼轨。然后要有完善的知识产权保护辣辱搐,还要利用网络大数据给我们带来的好处缉。今天创新制高点是跨界融合坎峰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界花。“一带一路”我认为是跨界融合伎,一带一路是西方的伊斯兰文明痘,还有它把科技队莎、技术菊赔、经济凰畔、贸易连在一起拆篱卫,所以我们要发扬一带一路的精神糙度。我是福建人也是漳州人僳,一带一路开始的是窒副溃和下西洋里餐。我们要跨界融合歪。    我接着讲智能汽车此饶。智能汽车首先要有解放思想糜、全局思想考虑问题差平。三个C灰粱孝,第一个要连接起来传,第二个连接是要协调要合作度,1+1>2桨,那就是《易经》的精神米。第三个访鲸教,今天的连接是移动的连接臀,还有MOBILE赡,MAN TO MAN非侠回、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廓。    今天电动汽车很重要的一个靖惭渐,大家买得起用得可靠平任量。智能化以后申佳胳,因为有各种各样的基础设施和商业模式青婚,我不展开了室。    从电动汽车变成一个智能的汽车商,从智能的汽车再变成一个智能的交通泰材撕,从智能的交通再变成智慧型城市剧囤孤。我们附加值可以产生很多精筛。根据《易经》价值精神滥炯,通过交通网丁、能源网睛、信息网皮贺童、人文网可以产生无穷的价值机会呈邪驼。利用交通资源的全时空动态感知欧,交通工具的全过程运行管制芦诞,无处不在互联躺导无、感知舅、管控和服务扰。    怎么布局萎蛇搪?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫌酗,如何布局智能网联汽车技术岭齐?我认为祥,不但对中国谜,对全世界都做出更多的贡献槽,第一是制定网联汽车法规标准泊鲸驴、智能技术腐、环境氯、HMI技术蒲涉孺、空置执行技术蜕、智能网联的实验鬼败撩、网络和信息的安全哆。    怎么做到网络和信息的安全栏狗挠?这是一般的云纳亲,怎么把一般的云变成安全的私人的云就?有很好的结构敝,处理器苛催、传感器虱浑焕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次县衅。第一是收集材料苔,就地处理幢。第二是从收集材料到云之间要慢誊谴,一个是单点控制诚镰,能量控制或者功率控制椽牢。一个是多点控制奠粳,能量控制或者功率控制攀饥,这是全局性的诽。要及时处理箩嚼宦,要经常互相认证都,变成安全的云嵌戮牟。    跟大家分享一下我做的一些工作趴。怎么从理论上去证明这个是可持续的峨令封?我一直在思考所有的工业革命丧膊拔,基本就是能源更新沽参峭。第一次工业革命型,瓦特发明蒸汽机染等,电话纷女。第二次工业革命白股阂,美国抢占先机浚帛,电气化司探瘸,主要能源专项与信息建设宽省叔。现在第三次工业革命来了当无,中国能不能抢占先机鸿恳?我们要做新能源怜巷,信息大数据时代殿纬陇,我们百人会能不能更好地发挥作用诬醛览?今天早上的研究会很好肋,我建议做一个尝试的机构咸抨,每年召开百人会国际研究会议畦,形成品牌太。    信息跟能源能不能有机联系起来呢衅盎沦?我提出储能熵的概念策。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淡戚。一个系统里面假如是孤立的匙姜、系统是不可持续的艾请办,一个是做功荒坤霓、一个是废料是不可持续礁。如果是物理系统荆禾瞳,分析储能熵翔,熵代表可以再利用腊碎。总的来说吴,一个系统熵不能增加鹊,熵要减少套,熵减少系统可持续冗骋。熵是储能熵课供罗,熵是不用的熵峭恨抹,下一次可以用檀克。总的来说熵是在减少衡厂。    包括中国的历史催崩杭,中国封闭的时候中国就不可持续怕,中国开放中国就可持续恭胜。近亲繁殖以后熵增加不可持续掇杯。系统要做可持续性陈橡挝,系统熵要减少盼,你的收入不能是单一的刚些、不能是孤立的系统抵凯设。因为一部分是做功令搂,一部分是废料等举察,从废料里拿出来隶冈谰,通过证明熵减少怀窘协。从废料里面可以再循环的雌兔,那么你的系统就可以持续了始顾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耽,后续需要时再利用的能量的熵鲍扰,通过储能熵概念的引入蜂,希望用来解释可持续系统的演化过程卉蔼赋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态檄。    综上所述忱,不管系统是生物的或人工组成薪粒祁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入说眷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳鸷!,而这些系统工程特点是尸,即使在系统研究过程中棱路,一个熵有增加的过程侯书,总体在系统不断迭代发展的过程中勺垮磐,系统将进入熵减的状态薄念,因为系统具有自己生成复熵的能力兄,从而保证了系统的可持续性箍融。    应用在电动汽车泼朵,这个是分布式的发电房扦什,这个是分布式的负荷吮媚。电动汽车就是分布式的负荷拎善,还有分布式储能扒,电动汽车有储能痘、有电池奢扦。电池可以双向的辨,分布式地发电莫孪、分布式地负荷搅,在分布式的储能揪顽,这三个系统可以持续溜,这是我要证明出来的僳低。我证明只要你的熵是减少的汗去乃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疮癌。    感知茹、认知背、行动旱殴荷,不断可以纠正人的行为滥,比真正的司机还要好纯膏。    最后毙富浓,希望我们以后的交通系统是舒适的嘘、生态的墨该读、方便的和安全的浚。要做到这一点屏奸婆,什么是成功悄际家?因为里面的成功是3个S桓藩,SUCCESS朔朝,在S帮、E里面画一条线都是欧元跟美元固成,今天是国际合作皇辖,虽然人民币还不是却淖,是一篮子化的碴吃冬,人民币准备好了肯苛。ESY就是人民币皆。    要有六个眼睛鸿,有四个眼睛不够卉虽。第一要把眼睛放在前面解放思想豹捂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铺,电动汽车下一年布局市趁诼蔽,也要有前瞻思维落橙。眼睛放在后面汲取历史教训悲呈,要有全局观念笺飘禾。要看到旁边的需要届。然后要把眼睛放在右边学习欧美邵仙,不得不承认高端人才密集地在西方挟希琶。所以把眼睛放在西方学习锌忍,它沉淀了100多年垃呻去。四大发明中火药是中国发明的堡坛电,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诲讼。全方位都看到了把,所以英文眼睛叫做EYE寡内。第一个I是Inspiration公,有了激情可以有想象力僚缮,然后有创新垃崇,但一定要融合彼,一定要集成费。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汲然。科学要把自然归结起来腺懈钞,工程有十几种唬贾,要把科学诬肋、技术扭、管理结合起来那就是工程猎,那就是要集成珐。特别今天要跨界地融合纫熬类、跨界集成忱肠撑,这样才能实现逞誊。但没有钱也不行痹,今天招商局也来了很多金融机构彼星期,要融资范渴。    谢谢大家!    (根据发言整理稍碳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳陋:李芳" "   回顾已经结束的2016年呜豪己,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展司。在政策的全面推动下甸滦澜,我国电动汽车年产销量再创新高皆难,达到50万辆左右诬,充电桩数量达到20万个瞄淑,遥遥领先于世界各国挫。更为可喜的是哦蹬,在规模市场的推动下澈卯,技术创新全面展开庇,技术进步全面加快孰,正在全面逼近世界先进水平汀雾。但是辛虐嫌,在这大好形势下瘁斜墙,质疑之声渐起慌委。比如弘硕,我国电动汽车发展主要靠政策推动搅端困,能不能持久景伐?政策是否过于宽松慑,以致于出现骗补情况绷?另外替褂械,由于发展形势良好镭筐,一些激进的观点也在抬头瞳莲。比如妇懒缉,要挡住国外产品进入中国市掣纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车韦虹才,准备放弃传统燃油汽车歇逢。    作为一名资深的亲历者迹赔卧,笔者认为虾脸,在这新旧年度转换之际票,有必要分析我国电动汽车的发展形势胃奸,梳理其发展历程霸酸,以利于业界对形势有清醒的认识促抨诺、清晰的判断搏,明确今后的行动方向拓饲。    一什锤、我国电动汽车发展形势良好    当前川从矫,我国电动汽车发展形势良好钵绘,主要表现在两方面概渡断:一是电动汽车技术创新全面展开络武,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颊朽,技术创新和商业模式创新层出不穷衔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面公祭拳,比亚迪罚、北汽两捻、江淮晾档、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醇欠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车改,而是专门设计的电动车世,续驶里程达200~300km甚至更多乾唇孺,能效明显提高懂酗,动力性蠕嘶查、平顺性拱较、舒适性澄坍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莆。事实上鲍教懦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桥奖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陇沮撕。另外少,我国电动大客车产销诉堂、应用占全球份额的90%以上括,技术达到世界领先水平鞋。    在动力电池方面淮穿喇,我国产量已超过日本摩、美国贯盟净、韩国儒吓,跃居世界第一峡景吐,且市场份额超过全球的1/3户。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陵,呈现高能量比菜卸举、高安全性琅菱匈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势性。同时侍,产品水平迅速提高赊,与前一年相比侥焙午,平均能量密度提高30%秤,成本下降30%左右饲牡。    在驱动电机方面吻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暮蠕饱,总体性能进一步提高涧,成本下降30%左右溜锣。在电池管理系统蓉、混合动力系统敢吞寸、电动助力转向培泄噶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面莽书,也都有明显进步藩。    在基础研究方面垢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展壕,电池热失控春、硅碳负极材料妙薪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屁壳姐。    2. 充电基础设施建设加快校,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恐,政府有关部门出台了实施细则膛郊,多个地方政府建立了城建纪、电力毒某风、规划等多部门联动的领导机制挖,大大促进了充电基础设施的建设速度嗜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上常,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计犀柑,我国充电桩总数超过20万个街抗绒,远远领先于世界各国罢抄逆。    在市场带动下建,技术创新不断涌现磕蔡嚏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绷缚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琉每鹃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术箱、节省设备投资的车端交流快充技术赔彭捎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用畏。    在商业模式创新方面授砰堪,呈现出各类优势企业多种形式合作雾蜗褐,加快充电设施布局培、建设努窟送、运营的趋势累酸媚。众筹建桩鸡匙、合资运营矾纪、利益分成等运营模式迅速发展估扭,公交车赴偏窗、环卫车胜玩嘲、物流车泛环、出租车梗摔喝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痴刃,广告推送飞密、免费无线热点接入等增值服务开始出现难。    在互联互通方面欣鹃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施起寄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段设樊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定采,以企业级琉、城市级监控平台为基疵泄怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谰铆、信息互通的国家信息服务平台即将建立细嗣颊。    二成、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旱彻,我国电动汽车的发展道路与美国罚、日本姬、欧洲等国家和地区有所不同撂皖,主要区别有两点你渭。    一是政府干预模式不同敖。我国采取的是政府强干预模式题谱,政府进行顶层设计匡,制定国家发展规划晃,多部门联动制定全面的鼓励堪裸、支持政策季貌始,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑凰铺病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车柯虱,在市场发展中不断加强研究开发厕扣,技术水平逐步提高;同时暗,充电基础设施建设逐步完善涤。而美日欧政府多采用弱干预模式兽情,政府支持共性想骚、基础技术研究邢麻,给予一定的政策瞄叔、税收优惠袱履唬,逐步培育市晨追辍;企业则根据自己的战略规划慰,首先研究技术未看淮,同时有选择第、有重点地开发产品了。    二是企业战略不同碘。我国企业多为在政府引导下被动式发展腹唱涪,初期技术积累明显不足趴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涂沉,产品方向受政策影响大腿团,各企业虽进度不同喷,但呈全面开花之势墩棵。而国际大公司多为主动式发展孪,厚积薄发坑,技术有所侧重丛懦芭,产品形成特色抡谜,如丰田的混合动力和燃料电池络容凸、日产的纯电动嘉泵仆、通用汽车的插电式们、宝马的碳纤维轻量化技术等嗡娟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点良。中国模式的优点是市场拉动技术发展苍修,不受油价等其他因素干扰糯朴,迅速形成规模市掣蒙堑弧,全产业链技术进步撩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啊,发展中有不协调情况端拐失,如充电基础设施滞后吧汉,部分企业盲目跟随珐敢觅,发展不扎实蓝,少数企业以谋取政府补贴为目的窖,甚至出现骗补情况尝。美日欧模式的优点是技术扎实芬,发展均衡;缺点是市场发展慢送曙,产品更新慢陶赦,影响技术进步韭平碑,受外界因素干扰钞恍蕊,如油价低迷则市场难以扩大蔷天。    笔者认为庆寐,中国模式适合中国国情蒂拟斑。我们不应过多盯住充电难酶粪、骗补等不协调现象射脚秆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上僻梆端、技术追赶的大好局面采焕联。从另一方面讲劣邪,中国模式也有赖于我们的制度优势叫,只有中国的强势政府才能如此运作微开琉,很多外国同行都很赞赏嗅跨高、甚至羡慕中国的条件娥。    另外巨逆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寥储,近两年有明显变化沟花判。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茧炯、开发电动汽车产品柏屠间,而且各种技术路线都受到关注的局面憨剩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拍。中国各大企业都重视电动汽车没有错驳偏盟,在现阶段已不能算分散重复怪茅牛,但难处在于电动汽车不好做抵匆,需要有很强的漓、全面的技术积累和投入死。那些技术实力不够的企业坑古,在电动汽车这个高难度“弯道”面前病弘刹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缓通,而应准备应对“弯道翻车”的危险伴甲裤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惶嫁荆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时壬,可分为几个阶段矮:当市场份额超过1%时态室,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饭,则意味着市场条件全面成熟费拓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酸宪踞,又主管我国科技工作多年另,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结典泰揭。    对照电动汽车的发展娩昂虹,在我国挂,市场份额已经超过1%;在美国和日本拖挥,即将超过1%请牢墒。这说明荷逝,电动汽车技术正在接近成熟蔚吾垄。笔者冒昧估计烂菇,大约再过5年左右时间颊伦收,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题报,其他性能与传统动力汽车相当匈,加速性优于传统动力汽车箩查汐,成本的差距大幅缩邪睢;再过5~10年时间齐信,电动汽车性能可全面赶上瑟芥、部分性能优于传统动力汽车彩绢,成本与达到当时排放诚剿笑、油耗标准的传统动力汽车相当础眠。但即使到那时拐措,传统发动机也不会消亡德,而是电动驱动与发动机平分秋色谦些酱,或更多的是融合发展袍。基于以上估计钠哼尉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车簿晌邯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗓搪柯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作母倘苦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匡姜。2009年经丸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丹安登,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撅。回首往事渴阶,扪心自问享蹋帕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的散然岗。至于些许不协调现象年别涪,是产业发展过程中的必然盛澳,是白璧微瑕惶、瑕不掩瑜暇殴。笔者断言贫容,按目前态势再发展10年暇瞪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汗翱,并以此跻身世界汽车强国之林堕。    三炽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一馈奢,整车生产企业要更重视电动汽车玛散呢。首先要制定好发展规划和生产布局璃江,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视府绷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拣谅,不能两张皮贺栏贯。其次要重视研究与试验救,需建立完整的巧、一流的研究和试验体系答,规慕共趾伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统钉庙。电动汽车相关技术发展很快磐,要靠自己去研究发展郡骄,别人的经验会很快过时辩磕,更不能只靠“挖人”搞产品侠婪剿。再次要全面布局溉,围绕全技术链开展工作的,不但要重视整车开发牢理睛,还要研究电池和电机论吩俄,重视电池管理系统驼畏老,这是当前我国的短板稻橇横,此外还要注重轻量化和系统可靠性夯泄霸。    第二林,要建立相应的零部件体系羔蹦疼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拎芬删,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘦磋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岗栓。    第三充,要开放发展蕉泻圃。需鼓励吾寺、支持合作伙伴引入先进技术和产品酮牌鹃,像华晨与宝马拘琴缔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好窃耽信。历史将会证明膝扦筷,开放发展电动汽车会比关门发展更快交柑。更何况罗疤夺,在全球经济一体化的今天刀,关起门来自己发展是不现实的痰袄吉。    第四午鲜很,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蛙。今后相当长一段时期软蹿,将是传统动力与电驱动并行发展淬卸讽、融合发展的阶段剧橙菲,单搞电动汽车很难成功娶。对于只做电动汽车的特斯拉蒜发确,笔者并不十分看好柿。    2. 对产业界的建议    第一臼街,要加强合作剖。需沿产业链白、跨行业合作蠕浩,整车企业要与电池企业仆霞、电机企业甩柿魏、其他电动系统生产企业深入合作烫绿。以动力电池为例嫉,需要电池设计与正负极材料蛔博、隔膜澄妇箍、电解液瓷、电池制造装备舌喂壁、试验装备渴幂、电池管理系统全面合作乃笨翱。优势企业和研究单位要分享成果臂,互补短板悄珊胎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件獭呻,要形成轰轰烈烈的大协作局面丰祟,合作创新暴,百舸争流粗女观,才能迎头赶上并超过世界先进水平怜。    第二福公委,要注重实践柔并。汽车产品与其他工业产品不同桓,一是使用环境广且复杂媒愧妓,二是生命周期长视绍,三是对可靠性邯、安全性要求极高案伴。这些都决定了仅在工厂及顽鹿、实验室不可能完善产品勺痰,必须通过多轮的使用实践烫款冈。与电动汽车产品研究开发相比廷,充电过程更需要实践捎耻呈。像电动汽车充电过程这样长时间林度汰、高电压蜂、大电流廓崩、室外敝漠函、无专业人员值守的工作状况狙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验等徊痘。    第三矢,在充电基础设施建设与运行中变,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凹扁。充电基础设施建设是一个新行业卑故,在管理上涉及电力竿喀、规划笆、城管休墒盆、工商管理等多部门先椒楼,权力交叉撼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膊窝,利益主体错综复杂恼。单靠一纸文件不可能面面俱到幌痢,必须经过相当长时间的实践侍盘,完善流程耿,积累经验汇备癌。    第四酶,要加强标准化工作杰醇化。领先的研发薄凯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯岬资纭,而及时总结经验少具痘、制定标准又能为继续实践翻书绒、创新提供重要保障该。当前悲蜜参,恰逢政府推进标准化工作改革库梯蛾,要求标准化工作密切结合生产菜经伟、创新实践艘斧线,要求鼓励发展更灵活仿裁、更接地气的行业标准玩撇、社团标准歼耍匆。对此挝厦,业界应给予足够重视溪可百。    3. 对政府的建议    第一队挥彭,要保持政策稳定狙氰沧。正如前文所述码,我国政府的强干预政策非常正确谢何,发挥了制度优势抠乡,已取得很好的成绩侯汇,应该继续保持翁蛙立。电动汽车的发展涉及多个行业鲍玲,需要长期积累邢,需要几十年的时间才能成就大业通,切不可存立竿见影挽、一蹴而就之心松宝。    第二酒,要及时对政策进行微调和补充完善吝聘型。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哩司休,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴避,又由于此项事业发展快灯猾累,新情况拐、新问题法采渭、新技术层出不穷高红,因此及时应对牛慌案、调整斡母伴、完善是必然的缺窗伶。    总而言之缺唾体,我国电动汽车产业的发展已走上快车道幸,迅猛发展正当其时凛禄裙。笔者衷心地希望朝野上下破草焚、业界同仁能认真努力工作和讨,自信且坚定发展导秒。假以时日锋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盒,并以此为契机贾,跻身世界汽车强国之林双譬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波福:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窗甜搓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年北。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日话纬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帽答氢。    他认为掏潞,现阶段每,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酪芭,但从长期来讲扩柒,新能源汽车技术发展路线要从电动化截、轻量化拐湾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合馅、轻量化与制造生态化结合炔伞、智能化与网联化结合敬。    尤其在电动化方面册邦攫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车矩屎觅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力田,就是家用主流A级轿车槐搭,在性能价格比上与燃油车竞争袍。目前全世界都在朝这个方向努力吕胎,如特斯拉Model3哆、通用Bolt撕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伶散。”欧阳明高说借谱。    欧阳明高说孟,但要满足这个要求窍究甜,电池必须降低重量胁、体积以及成本淮师揉。此外斤,电池的比能量必须大幅提高瀑,达到300-350瓦时每公斤郴萍冗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标到。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敲,锂离子电池发明至今只有20年搐锋勺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胆闭,2007年第一次在日产聆风上开始使用兑念,可见动力电池的进步非常迅猛谰路。”欧阳明高说搓食帅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期我。    但此前捣街,主流的观点认为瞳度,纯电动车跟其他类型电动汽车相比葱,从性价比来看枫卸卯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辰卑,但现在随着锂离子电池技术进步嫌两,里程提高一倍瞪笛,即在300公里的范围内诗,仍然在性价比方面有优势拒。    从技术上来看镜排酶,在单位重量鹤、单位体积下储存的能量越来越多阂寄,成本越来越低弄平,才能体现出电动汽车的水平和技术驶坞。    一个好消息是奴,我国电池成本每年大约能够下降20%副。据介绍十烽牡,五年前斗唾级,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元查克,去年平均价格为2.5元左右苗缺,2016年为2.2元蛔吐,考虑到大量的电动汽车是大客车井,其电池价格相对会比较高一些搞。    “现在国内开发中的电动轿车孤斡,最低的系统成本在1.3元每瓦时慨宛糠,单体成本在一块钱左右蔼衫罐。美国通用Bolt电动汽车坟工,单体成本为150美元一个千瓦时半霉栓。”    如果按照这个标准算,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓤,但是按照现在2.2元壳,逐年减少10%到20%零经楷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侨。    “加上循环再利用做到1元囤氯锋,也就是说弛钢腹,一千瓦时电池一千元人民币之内叭,是可以做到的四甭。”欧阳明高称锨警。    对于具备性价比洁恰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说募蹈,现在一百公里约耗电15度捷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胁卑阮,接近10度电一百公里故。    “要实现这个目标繁括,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗣施。目前电耗的降低空间还很大矩。如果能够实现上述目标岭撩宛,一百公里的成本约在一万块钱剔似晾,如果电池能达到300公里就是三万块钱零,考虑到使用周期内省电和维修省钱里咆隆,将具有商业竞争力患,这是电动化下一步最大的目标芯锹黑。”欧阳明高说赖搅掏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挛如。纯电驱动真正实现产业化是在2014年穆仁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长方斡,但仍属于比较粗放的发展模式肋策,今年电动汽车发展逐步趋于理性帘。总体来看无栓硕,走到今天妓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位推。”欧阳明高说放挞。    事实上窟腺臂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谢,由于销量超过全球50%以上焙门瓷,在国际上引起了强烈反响峦淌熬,无论是政府还是厂家趴,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹲。更值得注意的是墩糕甭,2016年如德国大众和日本丰田舅,纷纷调整技术路线疆凶,加快对纯电驱动的转型从。    不过仟,纯电驱动的战略目标扰传骚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘉示阮。对于混合动力技术来说棉,传统的汽车强国茬、汽车大公司比我国更具优势惜烈,如丰田路线就是先做混合动力新,再做插电混合和燃料电池莎表氏。    由于我国率先发展纯电驱动复馆稍,带动电池产业的发展达到了世界前列款吾,电池产业规模达到世界第一扭怒,总体水平位列国际前三茸樊撮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平罕搪,我国的动力电池产业链史桑,尤其是电池材料驴乐罚,如正负极材料贰娥,在国际市场上的占有率第一莫。    “在此基础上鲤偷,我们以纯电动力系统(电池篮、电机姬、电控)为基础平台猫能电,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利排。”欧阳明高说唱实。    据其介绍碉,目前我国插电式技术发展已经取得进展剐贤胜,比亚迪秦技伺套、唐疆、上汽荣威550挺妒痴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蒲柒陀,无论是发动机方面侗每,还是混合动力装置上碘骄,都取得了突破弓殴。    与此同时奖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展负,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咯孰午。    “这是一个渐进的发展过程号列孩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谭镶。”欧阳明高说违揩揪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卑,有效的回避弱项竞争晃,有利于我国电动汽车产业的发展墨趁暗,到2020年之后尾镭把,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辖锑谦、同步竞争辱胶瑟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤酱眯:李芳" "  编者按缉:产品价格区间一下提升了近40万幻祷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氨呐强。以安全环保为标签的沃尔沃剁,产品质量是其立足之本焕。无论是国产车型还是进口车型饰,质量都要做的和安全环保一样好阂淖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庭充按, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饺,安全与健康至关重要呵通,但在中国市扯汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枚弘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贫,到底该剪哪一根线粟?我心里清楚缝,如果我剪错了评,我们可能就崩溃了孔氯捌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态型。在2015年整体经济增速放缓蜗梆、股市震荡嗜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下发涤,2016年的车市本不被看好厘痕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声壳萎。1月6日驴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谱,沃尔沃对此解释为效祭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器颓,更是提振销量的助推器湃诚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号跋韩牛。   6月1日敞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗜棘武。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年璃揉抹,具有十分充足的销售经验糙被。但用他的话说碧,他来自一个很小的市称裁场,很多因素他都不具备泛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堤层渭。6月1日入职檄阮赎,用一个月来熟悉公司的现状慷委,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猜。然而现实终究是骨感的扩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芥饰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆般泻。   “做决策就像电影里拆弹的场景唱衬刀,我到底该剪哪一根线呢汝捶,如果我剪错了济睬吕,首先所有的投资会无效了,其次会影响经销商的士气添。”陈立哲对我们坦言觅群绒。   他这样的想法并不让我们意外乃雇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挽蚕。在台湾谰程颊,陈立哲要去走访最南端的经销商漆懊誊,早上出发中午就到了筋,但如今这种管理方式已经行不通了厦查甜。从前陈立哲的团队只有30人壤牡使,现在变成了350人褥晶膏,他说现在同事的名字都记不完篱伎判。   “就像牌桌上的一个赌局爬,赌下去有可能是回本的暇魔,也有可能就全毁了枢,所以我每天都在想我到底该怎么做暮混。”每天该怎么做忱撮句?这个问题陈立哲问了自己整整三个月替肯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蜜,才能享受最好的撬。”这句话像是说给陈立哲听的监祟来。   2005年慷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时圈房,沃尔沃一年只能卖1024辆牟轰,一直到2013年5000辆的水平莫谰萄,再到如今年均一万辆的表现骑,对于台湾这个小市场来说函,陈立哲做的足够好翘,他对这个市场有着复杂的感情傅。   调任中国市场做销售一把手纪,陈立哲说这很突然几遁庆,他来自一个不足以领导中国市场的市场恼写。对于中国市衬员,他还不熟悉氯哀,做市场工作要对文化倍玫、变化鳖失、趋势有充分的掌握虾峰逃,这最重要的三点陈立哲都不具备扦,他唯一能做的羞户骚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需武,相信身边的工作伙伴铜畏旦,组成一个高效率的团队踩,去解决各种问题谎嘿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脚滔,首先做的是内部调整扁忿。通过不断累积分析过去几年市场的动态匈嚎店,了解在什么时期使用什么样的手段崔,反省问题所在湘备,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涵。面对三鸽丹其、四季度各项费用的下滑狈会,倾听团队的建议洛花奉、做出准确的决策救荆捣、将优势资源注入到最需要的地方藏观。最后将宝贵的经验分享给所有人借立肃,把力量从点扩散到面叔莆围,从四个大区却纳,再到全国快。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宿奠桔,我只是把预算瘫、时间等安排在它本身应该发生的场合伺吞背。”陈立哲表示不羚:“我不是在讲官话扫为篇,只是借着这个机会感谢大家寒缆舱。”陈立哲相信围,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的稻脚。   内部调整告一段落淖氖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上殿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题解部淘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脑,一下跳到80-100万茫昏,面向的客户是完全不一样的教。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咖赋集,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铃蔫,还怎么介绍产品谰倾骇?这肯定是不行的肯戊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湾筋搐,“与高端客户接触伸桃,销售不能觉得自己比客户矮一截络,与客户要做朋友四,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品葛情困。现在培训课已经开展了实战模拟环节篓,我们在资金有限的情况下做到了更好屉疽起。”   全新的管理阶层改刷,有限的预算渺拣,面对重重困境虽牛勉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鞘,8-11月均超额完成销售目标赴泛芒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩砂彩坍,最紧张的时间吠塑。“我有我自己的节奏噶焕坷,我给自己两年的时间孪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卵悉拣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间无,经历了两次产品的重大变动迟鬼抽,但在他眼里这是最引以为傲的巧,因为这些变动旅酬、变革都是从使用者的角度出发娠剃,也就是我们常说的“以人为本蛇凳蠕。”   对于沃尔沃来讲杉办,最擅长的领域是安全窖趣,作为三点式安全带的发明者碍套,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虹妨凹。但陈立哲表示途,以整车品质来讲勤,沃尔沃也和ABB并肩趟守,例如在底盘研发能力上舵孺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器布耽,全世界目前只有三家在使用迪,另外两家分别是法拉利与保时捷水。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孤,陈立哲也谈到疼:“沃尔沃其实也做过6缸撤拌抢、8缸发动机缅哭老,还有享誉世界的5缸发动机娟。沃尔沃并不是做不到敝,而是我们可以用更低油耗痰羡、更低尾气排放的发动机达到更高水平陈旦。这也是全球各国政府的法规要求琳署,是大趋势栓。陈立哲说“这些信息偿氏,只是没有在行销上进行传播罢了巳硅宛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻狻,改变了“国产”的概念破岸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筒妹慈。陈立哲表态道紊冻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苦鸿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牵毖焦。沃尔沃立志从中国出发偿熬艰,以人为本的信念永远不改泥馆劳,值得消费者验证与了解巳背。”   “沃尔沃就像iphone一样床蹿擒,它改变了人们的使用习惯寥妒绞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例栋轮屏:S90有三个界面同时提供信息惋屉蜂,分层级的来处理车辆信息勃户课。这一点很重要逃来,体现了沃尔沃以人为本的精神菩蓟农。在设计方面撮统,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盾脚。用沃尔沃的品牌精神菇画,再加上瑞典的风格叛陵疗,直接与德系品牌产生差异化骄霉乖。如果从地域来看配捅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秆脯饲。   沃尔沃曾立过两个誓言瞧捞棚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化百,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扮,沃尔沃全额赔偿纠。在陈立哲看来劫斥酮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苦。   陈立哲对我们讲道宛:“在欧美蛾,当太太怀孕的时候氛目店,男人会考虑买沃尔沃戳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筋,中国作为沃尔沃最大单一市乘痢,11月共销售9,076辆新车判闲骋,同比增长12.8%;1-11月期间东牵籍,在华累计销量已达80,759辆蟹,接近去年全年表现警。就目前的情况来看舒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铃惶文。   在经历过低谷期的沃尔沃试揽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脸荚练,这无疑是对陈立哲工作的肯定弄奴淀,同时也是明年的压力肪毯奔。毕竟“十万辆”这个坎朗艰募,沃尔沃早就有迈过去的能力坑。   2017年挎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大艰念泥,届时季棚,S90 T4敖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辅笛。对于陈立哲来讲孔俱携,最为重要的是三座版S90期甜轰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的和,是全世界汽车厂商突壤,在中国制造的单价最高的车辆免韦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沮赂囊,“三座版S90可以达到世界各项指标老乘焕,这款产品有能力改变历史踞恨抨。只在中国生产缆模贸,以中国为核心的思维太该,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幸锭诡。”与此同时飞,全新XC60也将在2017年第四季度发布块想。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凤难龄,所贡献的利润更是远超世界平均水平害磷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人温邓晾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力套川从,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任护。“知道我坐这个位子的时候闯览,很多人会紧张甚至惊慌魏,他们会很直接的问我篙淘珊,你行吗伴?台湾市场那么懈?巍,你行吗唯糙?”陈立哲笑了一下说道娜坷:“每逢这个时候七挛文,我都乐意告诉怀疑我的人却,我将在最短的时间内做什么潜磋搬。”   两年的时间转眼而逝磨瑟掸,陈立哲手中的“牌”越完善创弟脸,与主流对手正面竞争的胜算便越大撬蛇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胎苛,未来还有什么是可以阻挡他的呢沤诗侠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法观:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弄啦保,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虾纪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姐吕。为了满足消费者需求肯缓,推出一系列活动迎合消费者喜好踌。 上汽集团副总裁舒兑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月湍,得益于荣威与名爵的共同发力沏,上汽乘用车共销售27.5万辆萄蒜,远超去年全年的17万辆揩倪烹。取得如此大的成就主要归结于以下几点檀体逞:新车的不断推出哩、以人为本的理念及高性价比柒。    上汽集团副总裁臀、上汽乘用车总经理王晓秋存倦脑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访厢暑醚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解漂李肯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺殊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车工柯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铜惫帆。同时氰伤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嫉甘领:个性而不小众茬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胃赖鳞,通过对消费者的沟通与研究坛,已推出很多新车型绊暮侨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”低。王晓秋还指出怪其,名爵现在的路线是个性而不小众米,这就是上汽集团未来的发展方向实柿,上汽集团希望新的产品有个性技帆,且能让大部分消费者接受晴案抵。    据悉巧眷,自荣威RX5上市以来惰啸,名爵锐腾也迎来了中期改款刨聘督,同时新车名爵ZS揪史、荣威I6也蓄势待发腿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勿逻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时必芥,上汽集团也很清楚自己的客户群体涡。王晓秋指出昂冷颈,新车型针对不同的受众群体矫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喜咎。拿具体车型举例寝廉橇,荣威RX5更偏稳重怕囱,新锐腾则是一款属于年轻人的车眯唱订,新锐腾外形活泼畏票,同时考虑到消费者的需求闹,我们对内饰也进行了升级惟逼撩,并增加了10-12万的手动版侨抠,使新产品没有短板我锑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时跺酵,王晓秋表示夕,“从荣威550开始酮受惮,上汽新产品从设计到销售贿,最后还是根据消费者需求来决定灭。”    据介绍握,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仓。为了满足消费者需求存锣,新车不止在性能和价格上做了调整兔砍,还推出一系列活动迎合消费者喜好丸牵。例如恐胖,基于年轻人喜欢足球运动土么,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网硼淌烷,也已纳入上汽集团新品类很歧夸,预计明年新车65%会配备此技术莎怕侥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言合,“上汽集团一定要明白用户需要什么圣,为什么要买我们的产品遣赂吝,带着这个问题盘褐茬,我们才能真正去理解用户屉,落实用户需求汞,使我们的产品极致无短板拟辞家,产品自然会大销膝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肃,竞争也日益激烈芦钙列,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比浦齿鞠。王晓秋介绍赡米米,名爵的价格基本与同级车持平李柬,但性能更具优势郸第,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹暑硕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鞍高灭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品樊俩雄,就像提到的让渡空间努,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整囊山,从而应对市场竞争环境舍。”    产品有了好的性价比和客户认知度眉串驾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窖半膜。名爵经销店到现在也有280家左右隘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饰,其实道理很简单鼻率,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痞含,且不断呈现上升趋势干笔,他们认为自主品牌的春天来了”惕,王晓秋表示蜜颠袍。    在被问及上汽集团未来发展方向时曝,王晓秋坦言粒享攀,“首先团队要把理解客户需求螺僻寺、用心为客户造车变成一种自觉行动栖,进而形成一种行为规范雌陡。其次应时刻保持警惕恼韭谋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茸。只有这样淘虾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力撮侈盾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授侣耽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宪插,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乖。这些修改背后有哪些考量和博弈促扩阶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沪喷集。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问返: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耪帛缕?   答齐俯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溶奴蹄。一共收集了9246条建议范,其中表态性意见7736条刚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庆欺,占16.3%口。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瑰、网约车驾驶员资质及管理蜜蛇、出租汽车数量调控三个方面鲍酥茄。从数据来看萎绕沁,不少人对“京人京车”表示理解憨,赞同的达到70%多壁,质疑的只有12%怒巳木。我们根据建议修改了125处筹,不断扩大合规车辆的范围袒软弘,让更多人参与“分享经济”黔眠。    “从北京实际出发扳,兼顾多方利益”   问绩: 为什么要求“京人京牌”迸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沥蒙铰、交通拥堵肆荒孟、环境问题等“城市病”扭。在这个前提下混茨苔,北京任何一项政策都不能“任性”眉痛,要从北京实际出发髓谜购,兼顾多方利益侯矢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆径崔,地铁最高日客运量超过1200万人次惧,公共电汽车日均客运量1063万人次澜节,小汽车每车年行驶里程15000公里届,交通压力与日俱增牌玫懦。但在我们的努力下廖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菇。    总体来说比,北京坚持公交优先的战略侩燎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绕铆彼,对其进行总量控制在所难免镜搪匈。目前北京市绿色出行(公交毋嫌、地铁煎浦、自行车克、步行)占到71%怖,小汽车出行占25%遍,出租车占4%溃将,其中包括比例不高的网约车出行炭念。北京出租车改革的总基调是轿:巡游车改革劣、网约车规范钩返颓、融合发展问、错位经营靡筷媒、多层次服务浚纠欧。我们力争进一步提高绿色出行比例人鹊,为首都可持续发展提供足够交通承载力想。    “5个月过渡期是柔性考量”    问热钝方: 政策出台之后苇,预计将有大量不合规车辆面临退出骆辟,政府有什么监管手段确保政策落实到位匈搭?   答沽烷: 政策出台前桔恰,我们和专家乡、司机间哨攘、乘客钢绥、网约车平台进行了多次沟通秋,决定设立5个月的过渡期绢。一是给合规平台工、车辆管俄、人员办理手续;二是清理不合规车辆暇耐毙、人员等丹稿。    从服务乘客的角度惫搬菠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行系。另外让尼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匣哆,因此提出过渡期的柔性考量脓。过渡期之后咯绘,平台要加强行业自律纫峦保,我们也要建立打击非法运营的长效机制危,严厉打击非法运营爱嗽、克隆车和价格违法行为卡桑,能够更好服务乘客睦顷、保障安全肌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怜毫: 面对新的经济形态凤荒屡,如何创新管理手段诚卤?   答田惊桥: 出租车发展中没有对立关系铜寺粒。网约车以网络预约竭潮、快捷方便等特点澈头蔽,满足了一批乘客的出行需求继酮肮。单从评价司机服务质量的机制看盘矗,就值得巡游车学习愧:如何与派单挂钩埃没,实时评价究。但网约车也有局限性洪巨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势黔眉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的跨五邯。你有技术优势宽遁细,他有线下服务优势率飘,为什么不一起干呢促警萌?    管理部门也在转变思路孟拳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车劝粟吞。通过推动巡游车改革及网约车规范葡臂枪,构建多样化服务体系寡毁,提升出租汽车服务质量岁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骸峡娇,在京注册用户已达218万人马枪汞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墒,提供差别化服务操扯便。    “解决出行问题要标本兼治”   问藐另: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狄烂?   答揉慧卧: 群众出行问题的解决啊,需要放在城市综合交通体系中吩挎,多措并举杰败师、标本兼治褐。一方面沽饯坪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稻粹,需要加快构建安全味小撼、便捷寇浦话、高效泥筷疗、绿色涟、经济的现代化综合交通运输体系让。到2020年扮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垒法。    交通设施根本是为人口服务凰竟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倾哥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件台瑟砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   杨美虹透露蒂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斤寸千,大东工厂扩建项目也投产在即箱税饰,这些举措都将助力当地经济转型升级堕。    在杨美虹看来捌禽位,借助主机厂优势辛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烫,配合外交部到德国进行推介透齿末,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揽埔佬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略督挝,从而推动产业升级贯灌。”杨美虹说倍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稻固铜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妓趴坤。最新数据显示嫩蔫,2016年1-11月坡问,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痢韩两,同比增长11.2%愤,前11个月的累计销量拢,已经超过了去年全年苏陵弯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沏晃驾。12月13日恫缉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抽入蒲。活动期间卤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呸酪蜡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承柯帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拟焕腹、环境和社会贡献等方面取得的成绩垫。杨美虹向记者透露啼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矫纫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秒虾嗣。    “在‘可持续发展’战略的指导下镐猴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则据栓芍。”杨美虹说骸河堆。    第一手斗扫,实效为先亲讥毖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题适扰陆,“我们不做虚的赴墓,我们也不做口号式的呐,我们一定要解决具体的社会问题放。”杨美虹直言兜下嚼,比如BMW儿童交通安全训练营毫告沉,它是为了解决儿童交通安全问题计诧绘。    第二混,长期坚持哼氰。宝马儿童交通安全训练营腥渡蹿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溺诚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姥欺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营露即,今年是第一年做蹭,未来会持续擦罚闯、扎实的往下推进梗缴。    第三掠,全员参与窖淋徊。宝马做企业社会责任时署忌,会邀请车主啊烧拼、经销商琳息、投资人以及宝马员工板苯烂,一起参与进来鬼。比如宝马爱心基金恳豆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搔奈,提供指导;另外段,宝马还成立了员工志愿者俱乐部畔陷,定期组织各种各样的活动钎灰释。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略币溺,将可持续发展贯穿全价值链始揩函,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秦。”杨美虹表示被偏狡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点趣,主推工业旅游概念晃。    据杨美虹介绍龋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蒙怯暮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导霖肃,助力中国制造业迈向高端干,并促进东北老工业基地全面振兴拓酗。    数据显示统,截至2015年底枪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徽,当年纳税额超130亿元人民币搞。同时磕纱习,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会午涉,就业岗位较上一年增长了8.6%棚。杨美虹透露接辞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中从即,大东工厂扩建项目也投产在即嫩,这些举措都将助力当地经济转型升级刹虐。    另外哭任,在杨美虹看来煤垮乱,借助主机厂优势肮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搞,配合外交部到德国进行推介扰才,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园费。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汰,从而推动产业升级乳普。”杨美虹说耍痛垛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桂考路?关键是我们的差距是什么琉墙瞎,下一步最大的点就是要提升品质姑鸵,当然还要控制成本脆帘。然后年梨吧,就是我们的正向研发和平台战略式亢丝。最后搪,可以大大提高效率铺,如订货的时间是可以压缩的旗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厦媒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一落:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钨摆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茄泼。    徐长明说蹲,怎么理解工业4.0尝挖?这个概念是德国发明的盛芒,现在在国内比在德国还要热沁。最近盯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念比舵,我理解它的工业4.0的本质荷供掣,就是怎么保持德国制造业的竞争力勉畏。在国际上围,德国面临两个挑战金:互联网大数据和云计算刷史。现在脓垛,德国整个国家都在讨论悉,怎么能够“不被互联网+”袍拜情,而是“制造业+互联网”灵劫赔,这是他们重点考虑的问题钾笺驳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侧氛、宝马喀屏翰、大众溪螺。在德国返薪,汽车的需求是非常个性化的钳蚀,在这样一个背景下蚊死,它要维持竞争力间检坑,推出了4.0的概念腾速防,核心就是智能制造崇激。他们主要的目标有四个方面凉:提升品质适规喂、提升生产力固、提升柔性化骏俩泵、压缩产业洪俏,总的核心是提升竞争力卜内。    徐长明分析览呢腿,本土品牌下一步怎么做横?关键是我们的差距是什么史虽,下一步最大的点就是要提升品质琉单,当然还要控制成本弄梨。具体要怎么做晶充?也有几点膝凌隧:第一东哗,想办法提质控本叮壳敖。提升品质川,消费者理解有三个蠢晶:可靠性埂惋酮、感观品质授仍、性能烹。第一个维度怪笆:可靠性是必须的轰剑,现在光有第一个维度已经不够了们告,必须要加上第二个维度崇:感观品质嘛,看起来要漂亮悍瓣。在此基础上又发展一步必,就是性能的提升掣恨。最近市场上卖的好的自主品牌缕菱骏,大概有12款车冕攀,年销量超过10万台般显,这些标杆产品剖,性能上也不错难荆垮。因此朵便,自主品牌下一步还是要想办法铅虽,把这些提上去济普暇,缩小跟合资品牌的差距送董检。    这几个方面的提升拒,意味着成本也要提升投,怎么能够控制成本韩盟屏?第二方面的话题杆驮,就是我们的正向研发和平台战略菩嗜莱。之前翁,我们很多品牌都是“逆向研发”特腐理,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惹,拿过来拆解做测试惦剁翘,最后组装起来木颅。这个模式下伞撮蓖,成本可能是略微低的县期瓶,但品质姓棵、性能有很难保持糙。现在必须要正向研究黑尾趟,从消费者需求出发试损,形成一个目标孺喊贡,对目标做分析腑发盾,只有正向设计参础钦,既能提升品质性能毯,又能控制成本拐榔,像长城晌韩、吉利等等售脐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诺辅。    平台战略返蓬溅,在更大程度上控制成本绰踩。他说超忙锻,我们的开发轰,现在是一款一款开发的虚娩巴,零部件的通用性相对比较锌炯堋,最近一两年来焊十,已经有两三个企业开始走平台化战略灵恳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蚊、SUV和MPV巳税赏。这种情况下饰,零部件的通用性非撤猓好邦龚勺,同样是50万辆的产量赏届良,对零部件供应商的供应量更大陛,就能有效地降低成本门僳垛。    徐长明强调暖,对于工业4.0的精神本质还是要学的摩捎妨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标删我,它做了那么多的智能机器人挟,智能机器人都是带摄像头的描泉乖,在实施过程中的质量随时能够监测头赂,然后反映到云端庆够,再反馈回来随时可以改进荣。现在午捷胁,企业员工的工资水平越来越高老斥勿,汽车厂家很多在加班加点垮,我们要高度自动化思,这些课要补蠕,应该有大量的机器人替代人工溪。如果这么做了媒,可以大大提高效率艘攫,如订货的时间是可以压缩的赤荒陵。比如揪胺,国内一家自主品牌搭,从经销商下订单朴,到提供汽车产品最开始是40天瓷瘫末,后来缩短到30天钙,现在可以压缩到22天怕拱邓,跟世界先进水平比还有一些差距陆模改。这也是德国4.0里的核心内容卯莲。我们不一定用他们这个办法挠白,但精神实质是要学的榔五揉。    他说题,柔性化的生产也重要窟,但没有前面三个那么重要搁。在4.0背景下漠末,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帛,而是学它的精神实质伦椒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群堂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化项,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锈那捍。更为重要的是淖什巾,放眼全球仓册,驱动这些变化的地方就是中国踌教刮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斯汝鹊。    12月11日朽蔚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪耍虹桥落幕票。经过36小时的激烈角逐虫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涛缄顺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利橡掣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示募敞,今后的五到十年间版括,汽车市场将发生前所未有的变化兢。未来遍灰廓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冀彪。可以说敢魔癌,未来五到十年汽车市场所发生的变化曹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多先队。更为重要的是桨然乐,放眼全球溺,驱动这些变化的地方就是中国残童。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说百梁,作为企业么叛峰,捷豹路虎非彻埽看重年轻人的培养杠涩。在全球薪吾榷,捷豹路虎共有2500名管理培训生秘腺境。过去三年沏,我们在中国也培养了30多位管培生骚。此外鹤氰瓢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凹。    在赛后的媒体分享会上视氢解,两位获奖学生代表分享了各自想法探,及在比赛中的收获勿簿济。同时京挝滤,睿侨森唯婚蹄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问如。   问较事相:捷豹路虎为本次活动提供了导师屉藏毖,请问这些导师来自哪里鸵缚邯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业眠丁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位录芒?请学生们简单介绍一下自己的作品珐福绣,获胜的原因是什么零?   睿侨森嗓烁箱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师形酵。一位是捷豹路虎内部导师岁币,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验曙,包括对行业发展的认知狼坝簿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拭煽连、视角和指导孝怀。这两位导师全程和学生团队合作残淌疥,提供专业意见骑,帮助他们取得最好的成绩诫。   潘孟涛孔氢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会通,包括今天的学生脯颅,将来都有机会进入到我们工程团队较按。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缕泼山,可以来到捷豹路虎学习和发展垫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里电,再加上扎实的专业和技能歼晦卸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恳戏剑。   睿侨森簧: 作为公司的管理者悔燃寺,我们非澄睿看重实习生仕痉哩,我自己也会手把手教给他们工作的经验皆膝铃。不管是本科在校生还是毕业生迫鹤排,都能给我们带来新鲜的血液佰模、新鲜的想法撇钒。    同济大学袁旭诽提及:首先腺眷祷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌且凯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行埠论。    我们都来自同济大学汽车学院洛李,团队成员有两个来自汽车工程方向退、一个汽车营销方向蝗逆惕、一个汽车设计方向绿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赴,围绕“以人为本”咀祷赫,挑战的是都市环境里的出行压力工。    我们的想法与捷豹路虎的工程师貉扦、设计师也有很多共鸣雄嫂鳖,通过一系列调整恃,最后有了这样一个以人为本螺、体验为先的方案啸逛滤。我觉得娜咆泵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因都。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问态:目前烯酒馅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侍敞?   潘孟涛涵: 我们会对人才数量进行评估和拟定缚郝篱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泰泉建。随着经销商网络的增加亮苗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绞列节,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兢拱,从而满足未来消费者的要求句诽怪。这些内容息息相关税,并且不仅是着眼于眼下内拳,更是放眼未来欢行莽。比如壕卿潞,针对刚刚提到的电动汽车战略团瓷庐,就要确保未来有足够的专业工程师储备怕,因此屋亨,我们时刻准备着绕狠赴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亩杜衰。   问喷梗:在创新领域贿,包括未来汽车科技领域痛拟,捷豹路虎有怎样的系统部署躺苹?   睿侨森订: 首先郡场姑,作为一个公司湾飘桥,我们在研发领域有诸多投入栖,而且很多的投入都非常具有前瞻性篓绒。比如说鞋抵煞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钩吉嫉。    其次徽附,我们想要通过产品和服务瘟擂,把先进技术带给我们的消费者通拾焊,因此我们的工程团队匪糠、研发团队必须时刻关注消费者需求拒撮,做到一切产出符合相关性岔德、可实践性原则妥贫柔。此外识驰献,我们每年投入约350亿人民币殿蟹,用于车辆技术的研发和投产娩。    我们还于今年7月宣布帛蛾冲:在未来四年叛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈热陇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术膏莫,并在未来应用到车辆技术当中钞潜。    今年早些时候京,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赦,通过应用软件及按需服务的开发与提供肖,解决消费者在出行中遇到的难题秘胚讨。    与此同时尘共饭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器爆瘸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资才母、办公空间排、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涣。   问姑:请具体介绍一下InMotion蓝嫁。对于整个汽车市场的趋势憨踩莆,比如电动汽车技术陪肌,捷豹路虎是否有着自己的见解墙碴诗?   睿侨森搞券巳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唇。我们希望将来可以将它推广到美国尾、欧洲以及我们非常关注的中国市场揉寸较。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部穷幢,由研发团队进行分析型裤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耗,我们也会分享给总部洁蟹断。    关于电动汽车技术哇贸,在洛杉矶车展前夕噶配鳖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE其诲屑。中国是目前最大的电动车市辰婵拧,并且有引领行业变化的趋势泰抄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痛,确保第一时间响应本土市场的需求帘胶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恫摊,并于2018年正式上市骗祭,希望大家多多关注腻韶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问络敖蹋:关于未来互联网汽车喀呢司,捷豹路虎有哪些基本的认识禾耿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹭嘲施?   睿侨森门寒: 目前侥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一儒秀,它的发展甚至可以打破现有的方庭丧、传统的汽车开发逻辑与循环丰猎。    针对这个话题徒揭,我有两点和大家分享欢:第一点钵,未来所有的车辆都将实现互联网化瞪嫩骏,现在能够透露的是搅,接下来我们全新推出的产品辅入,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柏福胃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侵。比如说郊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作趣,使用他们的UI界面和地图瞥疙。类似这样的合作吭敌唐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力藏锈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途汞:李芳" "   汽车网讯 12月15日拘惮,由中国汽车技术研究中心萎弦锈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兢绍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脊桑,从“市场化发展现状”凤嗣、“应用模式创新”屎观仟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苹差吹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堆吩挡,为产业发展建言献策堂菜访、助力提升呵砰摩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录项承: 第一嘛恭寥,背景潦梳孩。    去年发布的《中国制造2025》起非,新能源汽车是重大发展领域之一哥脖骂,是其他技术应用载体虚告卤,而且是先导性产业宦案拉。它的进展情况决定了中国制造2025绥魔旱、强国战略实施的程度睦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莫,从而能够聚焦变革疆绅涟、明晰路径陆、凝聚共识破配、引导相关资源集聚推广产业创新党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拭许,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布市。总体报告是按照1+7的结构闹钉。1是总的遂,7是包括4个车辆整车技术尝,3个分项技术喘铣。    第二烘滥,国内外总体技术分析难嘛。    近年来毫钎霜,从国际汽车产业来说彭憋,低碳化告嚎、信息化奸脐、智能化是一个总的大趋势侩。欧洲拓舜、美国唐蟹淳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略触,重点企业的产品战略也充分体现了三化笔领努,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尺梆。我国汽车产业特别是近二十年的发展韦,取得的进步大家有目共睹岛恭稍。首先椭,产业规模世界第一爬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拈女。从技术上特别是自主的技术进展非常明显独磋杯,包括品牌市场的影响力有目共睹角,特别是新能源汽车懂刊拍,包括技术脆、市场儡、新的智能网联汽车技术避忙汲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势事袭蓟,智能网联汽车发展是非澈Γ好的优势条件千渐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓮,包括动力电池葱、变速器耐。国内自动变速器原先是空白峦感匆,近年来无论是CVT搏、IT矗梯、DCT都有自主的技术和产品崇,而且应用在逐步扩大慈璃。    虽说取得巨大的进步骄,但与国际先进水平差距明显口父稗:    首先价订磨,发展能力上的差距麓。投入强度远远低于国外禽帛,全产业投入估算1千亿勘杏太,相当于通用挠糠、大众售棋屎、丰田大集团一个公司的投入舱辉。    其次舷,研发积累返判烂。包括流程积累撕盖靖、数据积累涧腑、技术积累傅、标准积累矛慑,这些积累偏弱凭。    另外凤,从整个产业创新体系上来说等备,差异比较明显的本,特别是协同方面盯仿。单个企业弱没,整体的协同效果很低疟浅,意识也比较低惩蔽蚀。在发达国家爆,单个企业强盗,整个国家的协同体系效率比较高缔渡帅。    基础不牢地动山页硬汤,我国汽车产业的材料盎、工艺基础跟国外相比也差距明显舒。汽车产业渐券级,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肩揪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乓吾痞,要求有创新的思路和创新的模式络既。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奖芍。    第三悸,一些关键的里程碑美抖。    重点是总目标蛾巷赐,总目标是基于很多现有的环境设定的朴,也基于七个路线图进行测算橙。反过来说镭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忱,就能够实现保障几个方面总目标的实现膊坝:    1辱汗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搐剑车。如果技术路线图能够得到实现趴蔫嫁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值漆庙春,之后往下走吠哩勺,这对产业来说桅姜,甚至对国家来说是非常重要的挖胁。    2搅、希望在2030年左右渴,汽车产业的电动化转型基本完成地,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秸忌显。智能网联汽车市场有一定的占有率垂券币,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醛蓬入。    3邦邪、建立有竞争力的自主创新体系体票。    节能汽车在2020赖秤块、2025忻、2030三个阶段提出典型的指标吃菱没,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腊骚危,5升培、4升弛详恼、3.2升划捣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卤拾鲍,2025年15%岗,2030年40%以上娄九。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摩互贬、自动巡航刮通、车道保持应用已经很高忻辩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例污,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哺恢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线图,经过技术路线测算实现总的目标窃每锑。从路径识别上来说漠赊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口般胚钙,以能源动力系统优化升级转型作为重点釜,以智能化水平提升作为主线猜诧蔫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拾,全面推进企业产业发展淌番羡。    第四绿较,分技术路线图的基本结论恭双。    1姆、节能汽车罚稠孙。总体上有很大的共同点徒笺凯,重点在混合动力技术锚携、内燃机技术纫触先、其他驱动技术废。混合动力是技能的主流技术澎绒巫,当然轻量化也是另外一个瞧,但是轻量化有专项的分析烷扇,在这里没有强化墒竟。    乘用车总体执行轻量化遁、小型化嗡谦苏、混合动力慧暴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寥汾隆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冈。    混合电力是一个主要的技术妊绕,达到5升典停纤,4升苏、3.2升的目标眉,混合动力是主流讣冈乾,其他是共性的笺躺访,轻量化补味试、摩擦等墓淖坟。    商用车混合动力应用时间稍晚际瞧,重要度低于乘用车弦拨。    2工松、纯电动与插电式混合动力汽车裁城犊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恼,加强轻量化成为趋势山俊廊。轻量化对电动车更加重要闷。对于插电式非常重要的凡墟鸵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扇躲,驱动杠、点击剃懂弄、控制美抬宋、充电虑燎、混合动力发动机蚊,高效耦合发动器稠熔怪。动力电池本身有专题叔膜,在这里没有过分强调淡。    这两种车提出了总体的发展纲要撇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式体,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的愤哄,甚至可以忽略不计膳媳。    从四个层面梳理了技术需求撩,提出了一些优先的行动项浦,面向纯电和插电伦寇熟,国家科技技术支持十五年了扰,下一步除了电池列为专项之外磊惯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辛捍。    另外创,聚焦关键零部件蔑师、基础突破和可再生能源祭锣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丧晒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猾。    3巳、燃料电池汽车侣唱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汉。从中国汽车产业来说罐,现在重视程度不够宛堡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陪琅傻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究假物虹。希望四部委提交国务院进行发布和实施坞。    在研究过程中岸履,大家对燃料电池认识分歧比较大附,或者没有共识抚寇,这里特意保留一个燃料电池发展目标醒瑰,跟发布不一样沪。发布时2020年达到5000辆的保留规模绷肥,我们是1万;2025年是10万艰怒,发布时是5万;2030年是百万酵,发布时是10万奔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拜净、耐久性煌、成本卡、氢安全掠恐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怀东罕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宛潭遣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痘。当然混,全技术链的技术攻关需要做伤上巢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口次踏磐。前期小功率燃料电池暖借,中期是平衡的燃料电池髓擞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池博,到最后全功率的燃料电池官饶。当然聪抡,电电混合是最主要的腊焦,最后电池小容量的技术路线酥,但燃料电池的功率更大一点疼黎。在这四个层面进行了技术创新梳理及亮蓝,燃料电池要解决的东西很多犁可脖,包括材料管、膜才、电机揽烙粉、燃料电池亩障鼗辏块堆具尘、系统技术半、整车技术裳痢。燃料电池也是下一步国家科技册、资金支持的重点弧奉。    4当屡、智能网联汽车纯,这是新兴的技术发展趋势潮小。其重要性与新能源汽车同等重要楷扑,有部分专家认为更重要唱熬唐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俊芥芍,技术和应用的优势及,也是机遇龚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电墓捷,涉及到国家信息管理裂物。对核心自主提出了很明确的要求路耐,即两横三纵矗。    车辆技术上更多的是决策搅堕你、执行死铰牌。信息技术丸含,信息安全哎箱,地图技术也是非常重要的力慰蓖。两纵庇嵌彻,一个是车载的脸换,一个是基础设施衫樊舞。智能网联一定是循序的罗,智能网联技术最容易得到大规模的应用浮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酶罐。这两个路径总体上循序得到应用冻,从商务车来说石逆,更容易形成绥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矫甘乘。    从四个层面聚焦一些技术需求仆。跟燃料电池一样蹦,需要解决的问题更多一点脐。从感知决策执行的胜秦,特别在决策阶段孔,差距是比较大的瞎,感知当然也有差距扯含焕。在信息层面噬捻豌,大数据市煽、云平台爱渭廷,相对来说中国有比较好的基础和优势环。    作为一个前提喇锻,对标准法规先决性峦蹋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蚊途。制造技术不细介绍了道,还是聚焦在新材料的运用捻律,以及新技术对制造技术带来的变化铺藤,聚焦方面进行了说明险屯。    动力电池楞溜炊,分三个目标磐刊,目标上有比较大的讨论和争议镀痛脚,比如说新阶段提出了350饭、400既秽、500的质量要求仁吗,争议非常大糙千,重点几个层面毁:    优化现有的代表电池技术管寺态,提升技术水平扁倡,特别耐久性酸澜眉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骗密。国外的装备很难形成有竞争力的差别吝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慑石吐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系温涤辈。现有应用以企业为主体来做睡股。当然嗡拎夕,也会关注动力电池的回收利用技术惯卡。    最后巧,轻量化铂。简单来说懒漆碾,前期聚焦材料技术棺赌、设备技术呢圈查、制造技术剃、回收技术文撂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺糙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化控苏,比如说传统的四大工艺的变化孺称。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用平楷漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天辑炉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价倘钳、供应链眉霖、资金繁挂舅、汽车等方面的诸多质疑挡惋暴。期间,明确表示不会放弃造车搬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泄巩稗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天情苇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步讽瑟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融败啸算、互联网及云瑞赏箩、内容换立、体育,还有三个端口类的,手机菲、电视妮豌、汽车富匹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恋短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羞齿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功典拈倾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿篓。    乐视的电视做的确实是非常不容易秆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秆舞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元遂杠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元广夏。总归累计亏损36.33亿元矮阶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就无逝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掇。第一部分就是投资人的钱季。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俗蕾病。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现科娄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法暮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脚咳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿趁虑、体育43亿读酗、手机50亿,房地产64亿购、内容108亿架、互联网金融151个亿惺急粉、电视187个亿清陇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惮颊溉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敛徐宫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的私。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孪陀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祁谅持。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的关材。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翁扦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泻破翘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娃次。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乱垦宿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去度。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了傅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的薄稼。很可惜,你们蒙眼狂奔欺瘟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碧昂吠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   12月10日椭伴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路构颓:一条是政府主导辽领停、政府补贴的方式贾筷仁,这是当前的主流哇。一条是消费导向缮梯,依托市场的内生成长道路四凳贯。”他表示蒙恋,(电动车产业)进入者中多染,大多数最终可能会被淘汰琉乳,但是不能不给他们机会欺。国家已经开始放宽市场准入胃,此时床祟化,应该在两个方面把握好政策虱:1洗、应当欢迎新的进入者钠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睹,让投资者自主决策淮读修,自担风险采。2拳玖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳南,严格市场监管热盆赏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惮,目的是建立好的产业生态饺炮来。电动车产业化史裙卑,最终必须依托市场来完成炕癸滤,因此粮迫的,政府的政策必须产生长期预期檄跺。推进政策应当借力市掣镁亍,发掘市场的潜力赌绢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爬纪。政府政策不干预技术路线措墓,政策的实施不是导向对政策的依赖乒叭届,而是政府作用的适时发挥济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝陡寿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道适猴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示齿廖,戴姆勒有望在今年成为全球最大磊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商徽,这一目标比原计划提前四年实现孔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杏:“戴姆勒今年即将实现这一目标牛肪屏,比预期时间(2020年)提前四年鸥。”   据悉斜船,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甭径胜,当时受到与会者的哄笑菇尼督。然而蔑闲凸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惫,领先劲敌奥迪和宝马敖东拓。(实习编译搔耽:刘欢 审稿溜市:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棱:韩大为 版权作品袱涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈,严禁转载荤,违者将被追究法律责任幢颂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访崩税侥。在提及新品牌“WEY”时累,魏建军表示视恍,“将夺取丰田和德国大众的用户”剔。   记者撕关档:为什么把自己的姓氏作为品牌亭昂奉?   魏建军杏聘莎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品你扭颠。我对WEY很有自信粮敝剐,就使用了自己的姓图纺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌夸,但在中国汽车行业我是第一个墩啥。   WEY之所以采用英语赖誓,是为了要瞄准成为全球品牌蔽创。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辅。   记者帝:对于竞争对手有什么设想褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军线暴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场股梨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痉饺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梦救。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泊卿赁,在此基础上还要实现15-20万元的定价薪溃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户测雀枢。在性价比上WEY更具有优势酗靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丘妮:李芳 版权作品棘悸渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕朗叹,严禁转载福酥,违者将被追究法律责任暗郊涂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纪,新能源汽车的发展也不会受阻藐涕读。   根据工信部核准的数据举,今年前三季度干徊,整个新能源车销售16万台呢脚仆,同比增长83%类授。其中佳,新能源客车已经占有40%以上的比例晾率糠,达到了近半的水平戮趁胶,发展前景面临压力囊瀑,但乘用车只有0.1%牟纺。“我们涨十倍是1%岭,涨100倍是10%丹孔,新能源车发展有巨大的前景和空间摔敦洼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骡揭伪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吝,全国乘联会秘书长崔东树说悸伪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力死孪伙。根据国家制定的产业政策要求陕,到2020年缎渴青,乘用车百公里油耗要降到5升恰玖,这意味着五年内降38%的油耗矾察钳。“基本上谁也实现不了肉,只能靠新能源车来推动处疮。而这种新能源车僻竿嵌,插电混动可以降80%揩昆苟,纯电的可以降100%的油耗亲渺,这种情况下只能发展新能源车边睬份,这样新能源车乘用化令剂畔,为什么我们一直定义为为生存而干长,你不干就要挨打境。”崔东树说冲猛。   另一方面虑澜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要期海扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泄猩,因此定价弹性很大矗驾。”中金公司的研究员李璇说轿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掠,为消费者提供很多选择鹃。随着技术进步和更多电动车型的开发粗高锣,新能源车的成本会不断下降恃芦贸,比如莎粒底,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吓哦。“中国的纯电动车型出来以后弘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颧抚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后开,发现基本上17糕极面、18年以后的新能源车靡寥,达到8年10万公里以上巴獭熄,整个成本是比传统燃油车是要少的匣管饥,甚至是少了20%到30%徽写。”   电池是电动汽车发展的核心疯迪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本开。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悼俗履,电池成本还有很大的下降空间脐。目前材嗣泄,整个电池的产能供应相对过剩楔融矗,国内电池企业达100多家嚎。据统计羚,目前整个电池的价格大概在2块多左右溺垃瓜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寝盆坝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准级瓶。因此啥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磷鸿顶,这样才能达到标准脯泪恼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇喘:李芳" "   我们不认为绝对的销量被,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辑坚。衡量一个品牌成功还有其他的因素康,比如利润率墙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标餐天。除此之外阶焦邓,品牌力亨寒啃、品牌的知名度得闷、美誉度茅、影响力斑,也是决定品牌可持续发展的重要因素滑。宝马在创新精神上是首屈一指的蓄风,因为汽车行业正经历巨变华刨,在电动出行钮、智能互联某毙辽、无人驾驶等一系列发展方向上盎粕,宝马都打下了比较好的基础淀。    临近年底塑,伴着层出不穷的新闻事件烙驾,高档车市场竞争愈发激烈稍,作为全球领先的品牌——宝马厂侵警、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萝谴喷。近日隋鸥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乌鹊底,听到他开诚布公暇苏荒、推心置腹的看法骗。   问诧:根据最新的销量数据己攘堂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近聊潍。那么缕鞭,您怎么看销量让僚、利润提辫矛、与经销商合作伙伴的关系皇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绰枫搽: 每个竞争对手的情况不太一样氯陶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况紊暴梳,所谓的增幅我们一般都讲同比信干,是跟去年的基础关系墙坝粮。几个因素加一块儿羚猛,我们不认为绝对的销量镭疤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懂苇滑。对于宝马而言川阔北,今年前十个月煤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车律伦,同比增幅10.2%狄翟畔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拈,同比增幅接近11%土顿睫。我们对这个数据还是非常满意的祥恋傻,这也达到甚至超过了我们内部的目标息壤。    除了销量本身的绝对量或者增幅社宦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素香,比如利润率说,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标理龄。除此之外跋尚,品牌力天成集、品牌的知名度脚拇、美誉度仑算青、影响力番,也是决定品牌可持续发展的重要因素女共。宝马在创新精神上是首屈一指的旗靠吮,因为汽车行业正经历巨变班旦嫌,在电动出行碉、智能互联毒目、无人驾驶等一系列发展方向上氰,我觉得宝马都打下了比较好的基础疤身姜。总体来讲鳖琉,我们并不惧怕任何竞争欧送,我们也欢迎竞争统狙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行提,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拔鹅相。   问骨令垒:最近勺心,关于奥迪的新闻比较火夸澎。   刘智硷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甸。对于宝马品牌来讲澳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鹃随盯,双方的关系也非成嫘撸好抠。所以革葛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司犯缔勃,一个是宝马(中国)宝捎茬,一个是华晨宝马轿,但是我们有一个整体式的营销团队闹性,有统一的零售网络玩贰霞,我们在总部有一个统一的管理团队解羌纳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现链。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略癌。至于竞争对手我不是特别方便评价顺线,不过至少释放了一个很好的信号锯处,豪华车市场的前景依然很好棺亲裸。    问剃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玫茫?    刘智落淮茎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辑到据。因为从经济的基本面来讲本棋诉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定福、持续的发展态势厦。之前以出口靡握、基础设施建投资的经济拉动方式危,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式连殴。需求的增长其实就表明了对于车的需求忱姜,其中也包括对豪华车的需求郸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长先,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑份梆,这几个因素相加驹论,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铆耻。今年侈,豪华车的“盘子”接近200万辆畴颈,未来可能每年的增幅不会特别大纽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挫。所以吻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入书匹虽,力争在市场表现上优于竞争对手绦。   问誊辟闺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丧令,这一岗位和以前相比有哪些挑战惶响秀?   刘智睛邯警: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痘恕,因为我在宝马的八鼓性火、九年时间飞,换的工作岗位也挺多的斥绒港。换了新的工作以来泻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唬筏邓,比如负责国产车的销售捷乡卫,可能是比较短平快的甸,看的是一竿撬挞、两年之内的事情颇恳痰。在宝马中国总裁这个位置上握,除了目前公司各个业务板块的运营偿番感,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题囤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溉,像无人驾驶戎、智能互联兰杆、电动车谓,包括数字化营销惊笔、品牌年轻化等等一系列的东西蝎酸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鼻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队揭敖乐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究柑秃弗,力争在中国市场上打下一个非乘撸好的基础涧撕。我相信拖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耪乐干,宝马会拥有非常强大的竞争优势绍窖。(中国经济网 记者上惩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦芒璃:李芳" "   原标题善辨:王永清颠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底停袒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斧慷如。别克品牌今年销量已经突破100万辆恭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吹污。数据显示扔署,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆年宠,同比上年的446764辆下跌28.64%蔫。上个月割拢遣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通独。    因此柔淑,在车展期间接受记者采访时绩聊,王永清表示舰啊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旦沪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锹盯,但全年销量依然会同比下降20%左右砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来楷回抚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快摹惋,可能在布局上稍微有点滞后色恼爬。现在对于雪佛兰来说隙几惠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踞。    事实上篓,雪佛兰已经开始了提速布局板撵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谅擂髓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹬杭。王永清表示蓖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秀叼,2016至2020年投放超过20款新车辈策。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列握蕊,30%为SUV车型裤郡偶,并将加速引入包括1.0T肉绰建、2.0T授粮、8AT卵门、9AT纺谭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膊悉醛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境橇贿,未来SUV将成为主推车型侈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造安轨冉,轴距2725mm肃,将与全球同步进入中国市场膛胎。同样吗伴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鼓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梢惦。    值得一提的是秽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捣,拓宽产品线案查癌。RS车型将采用包括侧包围佛京芜、运动尾翼僧锨、双排气管煞、降低化运动悬架催势提、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痹,并加载多项ESS智能安全科技伴洁俺。    在品牌营销上溶铰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫌。另外非,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慑,演绎雪佛兰“热爱管偶荣,梦想斧号,行动穿,分享”的精神俏。    “今后新车的利润越来越谢⒐Э,主要利润来源于衍生服务炭拘、二手车置换等即。相信雪佛兰将它的结构调好后评,未来两年将会真正出成果故高。”施弘说袍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酣,上汽通用的新能源战略也将全面提速岁敝。车展当天盒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浚钝吞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发使。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抨堵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盆颊鼻,发动机的最大功率为73千瓦凹槽融,其中电动机负责驱动岭矮惟,汽油机负责发电纯哼苦,它的综合百公里油耗是0.9L适闻呕。从上汽通用发布的节奏看捍鲜唤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抢光。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案糜库,王永清说霸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吵歪锻,产品还要丰富孟莽邵,才能满足这个法规的要求捣骇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浮固,到2020年之后比例更高梳。王永清表示虐瞪吉:“估计到2022年齿栖互,我们的电池技术会有很大突破抬漠敦,能量密度大幅度提升涵肠,成本是大幅度下降妒。这对纯电动的新能源车发展是好消息泻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍商:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宫蝗、豪华”品牌——WEY肃履猫,W01卉、W02两款全新SUV首发亮相封狙吉,售价区间将在15-20万元券寂。对于新品牌的未来发展规划罚旁朽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伦:“WEY品牌明年将有3款车上市狠镣闺,到2018年还将推出2款左右的产品脯幂,以支撑起全新的销售网络体系跨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表警:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍却潞柏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粳集,8月份推出第二款SUV W02但珐撤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卫发挥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挡裸纠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绞汤哦,魏建军详细介绍到扳蔫枢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徐默,配置上拥有最先进的安全技术胁堑、智能技术舷釜,也更加精致等。此外在性能上两者也有很大差异敛,例如在NVH方面灭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铰。   在经销渠道方面傲督烙,魏建军介绍说慷纯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卯皑,没有想过招募新经销商嘛恍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疽。”   对于新品牌的未来发展疽谷,魏建军信心十足埠圈,他表示却:“我从没想过这个品牌会失败室,只有退路封死才能做好这件事边麓勤,自主企业只有没有后路才能把事情做好冠。”此外刀宠,魏建军坦言救,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迁辟,因为新品牌叫什么并不重要暖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻畏曹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业土毖乃,将方向转到共享经济哇、互联网雌愤饰、自动驾驶方面新的技术烈沮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上换,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩编髓把、生动的演讲沪,就城市交通复茎、自动驾驶和汽车互联等热点话题估炉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索靠碎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梗。    徐大全说柏,博世始终认为湍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稀。    徐大全谈到投蔡,作为在汽车领域的老牌企业熔泡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化块颧、多样化的发展态势和需求啃,博世已经有了自己的思考和方向鸥承刷。    他说汲,如今饯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业付,将方向转到共享经济黑署、互联网伪腻爆、自动驾驶方面新的技术康伦熔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霞瞎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撩,面对新一轮汽车技术的变革持,无论是传统汽车茸失、零部件企业嚎,还是互联网酗、科技企业脾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敢呕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伎监臣:互联化妙香夏、自动化和安全化圈税。我们预计杏,到2021年林莱碘,汽车将成为第三大互联移动实体鹅冲,同时扮演人类的第三大生活空间襄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亲疵,来充分发挥互联驾驶的各种优势还尚。    谈及自动化领域枯谰,徐大全判断经喘环,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邓修,通过持续创新驾驶员辅助系统绩铺朗,从辅助驾驶丛叔梧、部分自动施限长、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伟,分阶段朝“零事故”愿景迈进惠。目前坎举,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膛填炊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用欢唐慰,到2020年左右暖法挥,自动泊车功能将进行试点项目测试弦请鸡。    说到自动泊车袱昂蛋,徐大全特别谈到停车难的问题急沃赶。他说蔷康,停车难是在城市生活中的一大困扰佰闷。今年趴郊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查先欧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题畴尺卫。在八项智能泊车功能里刃,“手机查询停车场位置并导航”捞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嚎富戈。其实鹅斡,在大型商场里壤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了角,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剧池效。根据一项市场调研显示很擂到,2015年现撼吝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喜扫疮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嚷柿寄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蝎吐嫌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露南考,在深入巩固原本的互联化玛悉睫、自动化和安全化“三化”战略基础上凰唱嵌,博世今年也把两轮交通耻徘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度埔掠堵。    他介绍构,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部情话呵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力岁额。未来十年塑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上享歉甩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蝗。    在两轮交通方面鼎乳即,博世提供两轮驱动密愤污、安全等各方面的解决方案抛,涉及两轮电动车煌、摩托车木厦无、电动自行车以及平衡车等多种产品形式靖诫。    最后淘骨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烯,满足这些变化的需求溺贡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痹芯,“双积分”法规揩量,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僚票完,连日来蹿郴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温亩伍,让观望中的车企备受煎熬溜轨幢。针对业内关注的焦点问题荒阮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抨粗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鼓才:不久前饱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规傅淑案,如何理解这两套方案惮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全囱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)菏潮淮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匙茎聊,但又有独立性电,各自的核心目标有所不同瓮享。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蓬的融,进而确保国家能源安全捣。由于中国的石油对外依存度已超过60%田,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氨柑墓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求箍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钳凛,进而实现国家节能减排的长期目标镰芳蚊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集括糕粮,但现阶段并不能彼此替代浚。对于CAFC而言熔蜂漠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饭敖抗,其中当然也包含新能源汽车薪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠夕芹。但不同的企业由于自身能力虱佬、技术储备和对未来技术趋势判断不同烹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挨那尽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补形同,而以后补贴将逐步退坡怒,企业更担心成本无法负担妓篱砍。因此仅有CAFC法规卡诲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莎污,所以有必要出台NEV积分懂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瓣栖。同时高艘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫层瓜庭,从而有利于新能源汽车早日取得突破慨肋涣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涝,其目标应是降低汽车及相关产业蔚墙、乃至整个国家的碳排放割,和降低能源消耗诉求不同脑。作为碳排放第一大国花,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值担驮窜,后续国际压力还将不断增大森无。因此澈姜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胺溅曙,从大方向上讲是正确的赐顺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虏翟,这和NEV积分没有本质区别寞达贸,也无法确保总体低碳目标的实现壕孺。实际上玻答妇,跨行业偿盛墟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞳好。以电动汽车为例蛙漏,其在使用阶段确实是零排放骸,但与欧美不同底屁舱,中国的电能以高碳电为主茄攘辣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凄佩瑰。也就是说操哄稻,在使用高碳电的情况下膜,电动车全生命周期的碳排放并不低姜。这正是碳配额管理应该解决的问题郝鹅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缉逻算,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业摆械。实际上深,将新能源汽车确定为国家战略即弓柑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抡膳,生产更多的低碳电似设剖,否则减碳的国际承诺将难以兑现干挖。    另外剂切,对于汽车行业仆,无论是CAFC抹播、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舜偶愤,但都应该由一个部门来统筹策划慧,系统思考漂拨,拿出科学解、系统艾、具体陆戮寄、有效的管理办法来推动实施干倪匠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狼。    ■积分交易细则需加快制定拢劲、尽早出台    《中国汽车报》寂徘烹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定策,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素稍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鲤挟?    赵福全假关驶:确定合理的积分价格茶,涉及到技术姑、成本和市场接受度把,需要综合测算和动态调整吩寥。我认为基本原则是括前,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凛,让没做新能源汽车的企业有经济压力瘦。如果NEV积分是“白菜价”鼎嘿袒,大家直接买就可以敲体,谁还会愿意在新能源汽车上投入射皮侍?    因此尺筒,NEV积分的定价应足够高趁悲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糖,通过自己的新能源产品获取积分看,满足法规要求吉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蚂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业默曙吗,能够通过购买积分先生存下去溯,争取时间把自己的新能源产品做起来晶。    《中国汽车报》亥刻:除了积分价格之外怂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诬,目前处于“空档”状态判仓,怎么看待这个问题亭庇丢?    赵福全请:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力健滴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蜜石,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谅鸥侥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挨熔。同时彤藏绕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秤吼叫。对于汽车企业来说热悲可,3年仅仅是一轮产品开发的周期癸,政府作为“游戏规则”的制定者累,应尽快给企业一个明确的目标径娠,否则企业将无所适从搬哩墨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牢刨碉:“双积分”中提出了2018年起竞嗅,8%临、10%钠、12%的NEV积分比例掠克,而经权威机构按照法规要求测算传猩此,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滴韶贰?    赵福全牢:在这个问题上避示,我并不持悲观看法磕羡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苫痊如,因为还有很多企业尚未完全发力豆袍曙。按照国家的发展预期汉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嚎,如果每辆车以最低积分2分计算登,整体积分比例就达到了14%窝嚼藏,如果是分值更高的产品莽价篡,达到18%的积分比例都有可能阜磷柬。关键是要努力实现7%销量占比目标茄诽,而这也正是NEV积分的目的所在铺困棺。    不过另一个问题引人担忧累。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求离,同时在CAFC核算中也有优惠瞧败:一方面油耗直接按零计算搜皋监,另一方面核算数量加倍奇垄杉,从2016到2020年分别是5倍幌辱、3倍煎、2倍荡圃睛。此外填,按照单项抵偿原则看,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分补糕,还可用于抵消CAFC负积分钢。我们经过测算发现倦,CAFC中的这种双重优惠霜,对新能源汽车的“照顾”过多了驮晨,不利于促进其他节能技术发展烁谭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勾挝,CAFC的达标难度就会随之大大降低碘疟。实际上讲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重典捕驰,两者不可偏废羡础皇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堡煞,但如果CAFC目标落空赂,国家能源安全受到威胁建盆及,汽车产业的可持续发展仍无从保障芹想。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消衔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脐亨,这不仅能确保CAFC目标的达成熬,也会提升NEV积分的价值尼梁偏,避免NEV交易落空爱吼茧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》襄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爽炯,而没有将电耗的概念纳入其中诺,这样的算法是否科学模废狠?    赵福全款:NEV积分分值以续驶里程为依据顾柑,这与推广新能源汽车的初衷相违背泰晶,也不利于鼓励技术进步亭稳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恐好线。推广新能源汽车是为了节能减排彭充灰,因此不仅传统汽车玲,新能源汽车也同样应该抑大扬小腥滔瞥、抑重扬轻埂络。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蚊,而不是搭载电池越多越好静活,因为大量电池搭载在汽车上移动休稳,这本身就会使能耗增加胯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恰,也意味着大量增加电池生产的排放董骨。    政府应鼓励企业开发低成本骸谭淘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品购,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伐辞裂。也就是说扦,政策制定一定要“勿忘初心”筐房。建议NEV引入单位电耗翻洗,即吨百公里电耗的概念娩尺褂,作为积分分值的依据晾涟。同时卯藐苯,对于小型车电耗适当放宽褪拼,而对大型车提出更高要求哄,以鼓励新能源汽车小型化先洼,进一步提升节能减排效果佬晚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棉:在“双积分”中娠,没有将新能源商用车列入管理范围坛微,这样做合理吗勾弛迫?    赵福全骂幸掣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北杉В可持续发展的问题试。2015年队磨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%睦咐驹,获得国家补贴的比例比这个数字还高疼递融。而此次NEV出台却未涉及商用车亨倪,这是不合理的吧市,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揽黎,也会让乘用车企业感到不公平惜韭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叉攀挨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求良。我建议嫁狮官,应该单独给商用车设立NEV比例要求返卉飘,可以不与CAFC积分抵偿挺暮,但企业之间可以交易荒岁。因为如果没有NEV的强制要求碗,在补贴退坡后惦久呜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑商幂寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱贯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口死,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吨缅篡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上等欣芥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示霉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贰瀑,盲目投资之后祭,多数公司要垮下来憋替写。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痪。    以蔚来汽车为例挠飘,去年8月还只有100多名员工船聪捻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模镣甘淳。据中国汽车工业协会最新统计容霞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆醋锻瓢,销售4.4万辆嗣售蹦,同比分别增长25.7%和43.8%欠獭沸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笆呈,销售28.9万辆汀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潍。蔚来袍、威马勉簧表、前途法、小鹏等已是新能源造车领域的热词奇社,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钠骚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蹋。至此韧,奇瑞新能源成为继北汽新能源捷眯、长江汽车坑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烽拔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疤化。    “新能源车企的风险煌,其实很大秤碎。”王秉刚说锯晴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抨茫,对风险有足够的分析恭陵们,有可能投了很多钱屠,最后做不成拘拘谅,带来不必要的损失盎殊漠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下次僵,简单地投资建厂撩软书、增强制造能力睹薯衡,未来堪忧考肋趣。新能源车电池的技术进步非常迅速 累,现在可以用的技术一年后就不行了徒妒。如果没有研发能力就做不过人家怪郡荒。“一下十几个亿扎进去瓤,有可能最后做不成泉删联,我还是提醒新进者要谨慎一点捂碴。”王秉刚说舒凤。    事实上卵,目前国内的新能源电池生产厂太多了垄咕,但规模都不大踩滩喊。而且动力电池总的规模也在扩张中凛箍,尤其质量好的不多散掀蕾,“据我了解沉混陆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单攻础。”因此头,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屑楷闪。   谈不上“红海”袭粉摩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涤,但道路曲折贩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帛,造车得有钱讲旁金、有人才佳、有时间睦头署。“钱我们还行环黎,人也不错倾,就是时间太紧廓,毕竟搞汽车三年算很快深缎斤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗓。”万锐坦言镀邻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的权。    不过盛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磷耿,万锐并不认同少鹿。在他看来抗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玛蹭宠,因为大家都还没“下海”剖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程白悉莲,大家还在忙于造车卯,搏杀还没开始掳。    “这是好事肮贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业危苦蓖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捌哇琴,目前中国传统整车企业有150多家勒褂,新能源车企至少有30多家丛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法串弯泞。    至于是不是过剩砂,梁伟表示这还是要市场来判断四侍妻。在梁伟看来妒趣楞,其实中国传统汽车行业已转入新常态须,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长墨袱另,除非汽车消费大幅好转烫椽访,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郡撑。    但另一方面捌,根据预测梢曹,未来5~10年焙,中国的新能源汽车将保持两位数增长霞码。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箱颠娥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆壕捅,到2020年时产能达200万辆默谢督、累计产销量超过500万辆撼。梁伟认为鹊,从年产几十万辆到200万辆的目标捣浩,新能源车汽车肯定还要快速发展票莎弛。目前的新能源车市场还完全没有定型憋茬段,不同市场定位的车型未来都有生存的机会娘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功魂奶麓,“很多人此前担心特斯拉会破产须,但Model S和Model X推出后效果不错枪姓秃,用户接受膘。经过多轮产品积淀冲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲜,特别是成本下降得较明显堪苏。特斯拉可以闯出来榔笆,中国企业也有机会螺、有成本优势皇。”梁伟说布。    对于最近贾跃亭的乐视铂期苯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劫,梁伟指出哗席柯,除了技术嚼愧,汽车行业还是一个资金密集亩咀、劳动密集的行业市瀑。如果要进入剑判,需要企业在未来几年有大量投入喷怕,以格力电器(000651.SZ)为例咆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枚。    梁伟表示巨湃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泉抗娶,毕竟快速把产品推出来凶,现金压力会非常大漂。另外崇酞,一家企业在原有行业中具有很强的能力酮烁琅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功但护,这是一个很长的学习过程酞慕毙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟放喘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日强,也是第十七个中国记者节瘦。2000年哀潭色,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节具。此后记者节像护士节唯桔、教师节一样拍慷常,是我国仅有的3个行业性节日之一哪。   值此之际卿捻袄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗜考零,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腐冀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”你。      坚守还是离开疤救肝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露髓苍公:去年网络广告总量2096亿元羔檬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颁椽天。报纸下跌超过35%郝泻宿,杂志下跌近20%刮史。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剔到骂,单项将全面超越传统广告滇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者能嚏饺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下范,也仍能保持着不俗的销量橙。    “没有路可以让我选择唤锨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驹恋锹。”陈总对此直言到颇投。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚竭,但发行量保持一直不减蜂插。诚然仓,这离不开报社给予的支持持轨。但从自身发展来讲写,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好把男室。究其原因韧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哺髓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者录坪肋。   汽车也好谜唾拖,新闻也罢非兑煤。毋庸置疑嘲殊恐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抬插。   纵观整个汽车行业的发展趋势老屠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受法聚募,但不可否认的是渐差,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绘涡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纶榷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捆。    除去对报纸蛾设、杂志华畅、广播节纽禽、电视势粱黑、音像等载体样样能玩得起来瞪毖矗,还需操弄3G尸瞧倘、4G等流媒体技术济细碗。我们不知道下一站会到哪里晶党。   面对媒体融合大潮沃你荣,陈总胸有成竹的坦言衰茫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挽徘剧,家用汽车转企改制之后继续深化改革凡。由媒体到传播机构曙腻,由杂志到全媒体平台燎倦放,历经两次创业浮峰,家用汽车探求新的发展方向另噶,抓住变革时代的发展机遇剩马,赢得了全新的利益增长点逗睦电。不再只是单纯的纸质杂志婆,视频斤、自媒体等做出了不错的效果僳。   其次猎盎洛,就是在自己的企业定位方面钮,中国医护工作者汽车消费调查诧得掂、中国城市教师汽车消费调查是以医生淡恳、护士酱、教师等特定的人群为对象做的系列调查钱。这些调查一做就是3年灵,走遍全国大中小城市途靛侈,做出最真实的数据伟才。 ?   “网红”营销时代   今年以来告,网红主播频繁出现在各类活动现澄睾臁,手机发布会擞、车展涟莲、房产开盘怯羞司、比赛等一场不落袱锤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朝。”   日前矾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”返,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糜荆蒲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”笑缴。   对此事件录,亦不乏业内人士称担显荡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腑坟,呈高开低走的态势谅。   陈梓萱表示颊瓜:“在现阶段的传播环境下离,媒体记者朝网红转型诽罢,把读者转为粘合度极高的粉丝哺,增强彼此互动侗谋纫、沟通容椽脾,无论对于报社还是记者个人酚,都是一件好事焦。”   “把流失的用户拉回来婚,用互联网奴、新媒体的方式杭婆,我们正在努力尝试溃,但具体执行效果如何皋催,尚无法判断蔑辖。”全媒体时代铂空北,我们永远在路上深褐描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及汗:张瑞丽 版权作品颁芭咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹腥盖,严禁转载问,违者将被追究法律责任稳。 获取授权" "  原标题掸剐:广汽传祺肖勇橇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颗赊耪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汞。在本次活动上桔劫突,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念独哺。广汽乘用车副总经理肖勇表示垃:“时尚是一种潮流猎,其实就是顾客需求任固烹,引起客户共鸣修凤藏,汽车也需要时尚掣羚陶,所以GS8出现在了这里潞咸。同时传褀GS8我们就是承担梦想垮仕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮辰啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袭唇拳,中国品牌基本上没有一席之地亩焕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型效,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任澜。   对此砷,肖勇表示煌:“传褀GS8我们就是承担梦想蝎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛔姜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钙铣廊,所以在豪华汽车上归,我们率先实现突破吐撩必。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毙考两,我们就是要跟汉兰达腿棚蜜、福特锐界形成三足鼎立们,甚至未来超越这两个品牌幌槽,这就是我们的目标僳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雀阿桐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戚,创造单月销量的历史新高痘茄退,爆款车型占3.4万辆餐陡,但受制于产能安排的影响诲擞,造成其他车型总的销量并不是很高充。面对这些问题会,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睡。   肖勇表示躬闭:“明年我们的产能徘锯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疾通,产能将得到释放典纽。我们在满足GS4的同时呢让氮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阜褐脓,最起码销售五千辆以上稻潞,剩下我们会再分配个其他车型吩。”   同时为了加速品牌向上惶闯教,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沃。同时肖勇说道哪瞪冉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冉茅迹,在明年全部投产嘿妈,所以明年最大的问题还是产能递晃滦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劳苔俱,我就是聚焦我的明星车型娜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖豹:李芳" "  还有不到一个月答,东风标致4008就要上市了惮苔佛。它的颜值宠椿贬、科技装配足够有吸引力肚席劣,那么随着锁定竞争对手伺寞纷、谍价冬创、销量预期等关键信息逐步浮出水面讳楷达,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢究识晌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天插胶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钳獭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影憨。比这番景象更热闹的统,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会褥哪。   说到品梦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澳仕吵,让媒体品到了极致还。在工作人员的讲解下栏宝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烷耻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计较,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洛徽,无不让到场的记者到滦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识遣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敞土,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘉暖盼、品味列本钝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象救截,东风标致在今年推出3008唇蠢、4008后巫栏,也将在明年陆续推出3008S司侯、及另一款7座SUV票叭鹅。据中汽协最新数据显示惫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抢,同比增长45.91%乒脑。那么捂凰,在众多SUV产品中痰莽阿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奔?东风标致总经理李海港对记者表示撂:“我认为要总结一个词就是‘品’字几尘距,东风标致的SUV一定是最有品的脊摊介,这个品是指品质坏、品味室冲,今天的4008就足以支撑这两个词慌凶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缺绰?李海港对汽车产经网独家表示叙宛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棠莽扩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蹋很,轴距达到2730mm损逢,是同级别车里最大的闺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统堑须,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机欣,在配置方面更趋向于高端畦、智能培,进军更高一级的SUV市场诬耗狸。”   然而阑萝态,另据乘联会的最新数据骄糖,1-8月赔计奇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV柑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%变稼晶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汐偏,作为中级SUV借,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贸卉界?李海港向记者算了笔账蜗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蜜弦哗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梧。“这种需求就是4008的机会辛旱安,也是4008成功的保障溅袖。”李海港表示琴碳驾。   “狮虎之战”将上演   还未上市拎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竿。李海港认为劫嚎碧,4008在科技装备没迁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的护。”李海港强调煞炯盘。   通过外观设计及车况数据对比后发现逻,4008的设计颇具未来感和运动感微,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袱某,4008在轴距上占有一定优势费,也使得整车造型看上去更加修长太搓习。   那么鹃破固,价格呢度惺驹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测非顶伐,通过对比翼虎的指导价抄替拴,小编认为4008的价格应该在19万元左右摄镀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痴?据乘联会最新数据泻,翼虎1-9月累计销售84258辆寿驹械,月均销售9362辆雄瞄。但值得注意的是律,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拳陛。那么文莎良,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戳如蔑,可以说也有一定难度烩抬百。   汽车产经网了解到阀,由于目标客户锁定在换车需求的群体还,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案如,以吸引用户选择4008插糯帅。至于置换方案的细节静暴,李海港表示还未最终确定社。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡复:李芳" "   国庆结束后捎骗,北京劳但昏、上海吠、广州托居、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耙酚商,引来了社会广泛关注场补。平台闻风声孟贾似,媒体炒热闹帆姬躬,百姓愁价格窗死。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻告,“网约车”只是第一块烫手的山芋畴嫂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性田艰,又要确保公共交通体系的稳定靛擅,还得照顾老百姓的感受囤雄绕。    比较普遍的观点认为悸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汞啃休,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上段俊兴,征求意见中提到让市场来决定蚊鲍,这是非趁涌榇冢科学的恒。作为用户愤绩,担心价格上涨画耙,特别是比出租车贵份弄,认为监管部门是要维护出租车体系利益旱,我觉得这是大家多虑了岛坡。过去侣戌芬,在平台混战的阶段阀,资本介入烧钱抢流量兢盎,这本身就是不可持续的泼快,价格逐渐上赋帧,平台收取中间费用是必然的抹斜淑。    对于各地的征求意见壁惟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刃烽。比如说要求司机是本地户籍派、要求网约车辆的舒适度等等楼稼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些橇庇。    网约车规范的政策是非常需要的兔,作为共享经济热潮下的产物妈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妮。任何一个商业模式需,都需要规范起来鲍。因处于监管边缘猩洞,过去已经发生了数起网约车的闻龋害案件舍。我们在对受害者表达同情妓夯、对肇事者表示愤怒之后道,更应该关注的是如何改变这块灰色地带餐福惦。    然而捞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔡随。比如说护坚瓶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍渐聚、车辆要有上海车牌疮,并且轴距要达到2700毫米醇。根据滴滴公布的数据汹挫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煽必触,拥有上海户籍的不足万人孝诲块。这个情况在深圳类似捎翅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车农。如果按照细则明确执行欣,这就意味着尾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”容呸。    共享经济是大趋势卉舱触,但监管太严可能打击积极性铆,这对立法部门是大考验孝氯悼。互联网时代我午扭,网约车大大增加了出行的便利按,使人们在出行上拥有更多选择隙现慈。监管是为了提供安全高效的服务保障硅暖瞎,而并非要让网约车集体消失称全。现在的征求意见许多还是首次提出抵拎独,建立体系的过程中应该让用户蛇肃、司机及平台有更多发言权铺躬腹。    我们鼓励共享卡盎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哭,与传统交通体系形成良性的交叉互补拆。    我们希望立法虏,只有合法合理才能保障各方的利益糖狙,所以网约车服务一定会是标准化底、安全化的平富煽。    我们希望在所有领域都有不断开放肌钨、不断完善的发展方向疚辩,这是产业互联网时代的必经之路妨舜刀。    文 | 著名职业经理人酣句,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老涉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按动:新造车企业已经不再神秘掀棋,告别概念车的品牌曝光期改抒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侣。投建工厂伙复、申请资质旦靖,造车篇,他们是认真的心。不过编掠路,“八仙过海法、各显神通”闷邵完,出身背景不同的创始人建彻,对企业产品和品牌的定位俩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”避擂列。    想听“真知灼见”浩,走进新造车企业娄祈背,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悍妙遁,敬请关注底设统。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舞蔡且,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肝惮。10月10日景渭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准橡填。这也意味着材,前途汽车继北汽新能源辈茧、长江汽车之后礁乔凯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中使,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汗天,可以稍稍松口气技古。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搽,他直言到2017年底前途K50车型上市前联怯侨,相关准备工作的日程已经安排很紧张挖私,有许多事情需要持续推进痪盲挪。即使如此墟被,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荆串。在与记者的沟通中涛去,他详细讲述了自己的创业经历娩下棠、资质申请的情况牟端、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断风捻。    短短的一个小时嘎袍爸,陆群留给记者最深刻的印象是妈蒙传,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疚篱,他们怀揣一个美好的愿景阶度贸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圃搅。    ■ 拿下资质不神秘撩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”床江,许多人都对过程感到好奇鲤连什。陆群则表示悔唤,拿到资质并不是一件神秘的事情吮死黎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求椭寥,一点一点把技术做到位沤蔫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坛剧壤。”陆群说霖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徘。具体流程是磋,企业根据相关标准去申报项目倡趴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喝按劳。陆群认为胖节颧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咆段宛、引入新的技术和参与者储,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苏菏认。其中对电动汽车的四项关键技术莆律使,包括整车的集成和控制技术为让,电池的管理技术笆羔棋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求灌食圈。同时吧蜂婪,技术具备后还需要做出整车敲线护,并按照标准做大量测试稍连苯,要达到很高的标准苇。据了解季采啊,整车控制管理系统(VCU)读、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讳态,也是已经掌握的三大核心技术尸护。    更重要的是古凉翰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向劝。早在2010年篡拱空,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部税蠢,开始布局电动车饲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目通彭岭。2012~2013年抡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屑浩,在高端纯电动整车设计菇烧佛、研发方面取得了初步成绩搓缔夺。陆群说亥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”簇火卫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枫畦草,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疲,开始引起业界关注忿。那时稳孰何,行业对电动汽车的关注已经比较高祁,而前途汽车早已走在了前列獭甜浓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年处芦。”陆群说夺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淘,专注纯电动车研发拨、生产枷、销售及服务辽孺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团攻淳。”2015年9月痞衫,长城华冠登陆新三板挂牌交易帅,成为新三板电动汽车第一股认壬剖。目前烫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团偿滴费,包括整车业务板块(前途汽车)粪、设计研发业务板块(华冠设计)题隧录,以及核心零部件业务(华特技术)抨掸。这三大板块互为依托喝关俄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宛。    拿下资质媚惋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点讥。    ■ 技术蹲、生产基地丘戮案、供应商都得一流    在做电动车的这几年控关,陆群对电动汽车的理解越来越深入悸耻晌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机麻、变速器等物理结构沃莱蹬,还需要产业链配套换裂、成本控制幌、核心技术开发等一系列工作歼刚。“自主研发的核心技术考台、国际一线的供应商和自建的生产基地讣际,是我们的三大优势彤谎癌。”陆群说论蔫挫。    陆群说系滩冉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陪脱恕,市场上找不到合适的零部件供应商毛痰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术干贰。目前架递慑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案醋绍呐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化补衫、VCU吭猫、RESS等核心技术皆普枚,使零到百公里加速仅需4.6秒绰脖烤,最高时速为200公里磕寿,最大续驶里程达到300公里怠丰呻。而据陆群介绍尼辱,这些电控技术相关的零部件棚填头,不仅前途汽车自己使用唯廊赂,也已经为行业中其他厂商供应汝八。    在供应商体系上巳,前途汽车同样拥有强大阵容闺,已经先后与IAC颧尽道、博世袭、布雷博挽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作螺誓拨。这不仅确保了产品的品质囱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耿碳妒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胎裙巩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地暗滑。今年2月乡赴卧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哭,按照规划联幂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敛峰钵,将在2017年中试生产筒,第一款车K50将在明年底上市铜幻。值得一提的是借,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺艘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贪墙,最大可能提升汽车的轻量化水平赌。    陆群认为兴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欠热杯,而是要通过成本控制上、技术提升来实现堤,其中轻量化就是很好的解决方案尘未墓。他强调从苦棋:“前途汽车的产品规划和市场策略瓣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酶插,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力罕宦,在全新的市场领域不断成长玖彼匹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来摄,中国新能源汽车市场前景广阔回,存在巨大的市场机遇虾糠。据他估计孔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来峡。他表示修去醇,前途汽车已经做好了准备魄稀。    陆群始终坚信一点癸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扭。在他看来匹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镁星。“所以愁,我们专注车辆性能藕缅玫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台官推,迎接智能互联时代炽峨浮。”他说赊。    自1990年大学毕业进入汽车行业物道、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仁径浩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年合,创业历程也已经13年嫂,算是行业的资深“老人”变,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹿县,他的团队也是一群“汽车工程师”拣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裤零。    陆群说倪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓜唾墨,像华为一样拥有先进的技术块、过硬的产品品质以及国际化的视野浩旅缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被沽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峨,同时隘堪喂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忍。一时间睫逃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹭来十,对于新政敲睫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明船。    看自己   记者饥雹: 首汽约车有哪些新的动作和布局吓?   魏东祥簿摧: 一方面扁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慌,根据北京渺伶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞪,我们会在司机熟膝、车辆和运营都符合当地规定的基础上博记叉,继续增加运力保障撂挪,这其中包括增加自有车辆编锣,也包括增强与当地伙伴的合作全覆疙。    看政策   记者糙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搜垒膝,有观点认为挞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的努鲍诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逗芒: 这样的说法不客观鞠壳席。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓶险芳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袄香。    某种意义上讲窟,首汽约车项目上线之前驴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丰看淖,我们只是在政策范围内尝试着做锰溃壳。彼时到蛙壕,我们借鉴同行业企业技术手段剧、商业模式和合作模式豪,在政策合规的前提下边犯湾,尽可能尝试陇楞傻,当然猴割镁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辖,我们是十分期待政策落地的绦纪皑。因此啼拷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情踞弘。    记者垦羞褪: 怎么看待首汽约车的先发优势恢队?   魏东蹲迪: 的确叮,北京市场上我们目前是最贴近政策的春洼惧,但从全国“一地一策”的角度来看屯姬谐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的啊侧讽。    看行业   记者裂此摔: 按照当前征求意见稿来操作胺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撇。   魏东橙赂: 我们对于各地方出台的政策表示理解炕,网约车实行一地一策制度绒绒,各地会根据各地的交通发展水平佩忙、城市交通需求来决定如何管理网约车卜扩涛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娇丹瞧。    看未来   记者茧词使: 未来行业格局将有怎样的变化泌铆迷?   魏东苔霖乡: 当各地政策正式落地之后搭胸,会明确供给的标准备踌圈,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈宜础,筛选出部分中高端车型进入服务领域颓敬,同时妊胳卷,对于准入的司机进行严格监管牡绰桨。因此镶,在未来行业格局变化上烫,在大的方向和框架上由政府来把关撂,在框架和方向范围内吼,各家寻找自家的竞争点和突破口惠烷,现有的平台选择优化平台和转型升级沁列贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刚俱搭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堤嗜,并通过一系列体育刊安客、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捍逻、活力的品牌形象瀑确齐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灸杆能,除了年龄蝗冉砍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诞。” 10月13日店,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示女。   据悉谰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记派,并向年青人传递积极的正能量安,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典类信龄。未来苫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呕罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型琅痉镀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戮懈,借助本次人物盛典涝店,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁及绦酞。   “2016年嘿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卞牵。” 郭伟表示隘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作壁,不仅让不同圈层的消费者枪傅、车主卯惹贡、粉丝共同参与到活动中扇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者襄讣胆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梁翻。”   事实上涩凰淌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圭慷,包括体育以及音乐类的综艺节目闯,实现了跨界合作苫辅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煽箔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骆沃。”   根据最新销量数据显示吞戒,东风日产9月份的销量出色嫉,同比增长超30%桂弗亨。其中主力车型轩逸撤豢、逍客储坪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔑泻。   郭伟表示端,“东风日产今年的目标有所提升敲隆,对今年销量保持信心懂骋骑。”此外垂粒帕,谈到是否有可能再接再厉痴碌蕾,在总销量上攀升至第四名的位置时瞄困,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知薄,能超过前一名最好屁貌屎,但最重要的是与自己对标检库莲。”   责任编辑登膊虎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉虽汾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膜,管理层不参与讨论固,每组都有来自全球各地急杆题、不同级别案、不同性别的同事耙。”蔡澈说躬欢速,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驳,大家相互协作彪、互相支持皋赐翅、勇于尝试窍搭孔。”    中国经济网综合外电报道忌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勒绦良,其宏大的构想才刚刚开始哇巧。蔡澈现年63岁筒喀说,其工作合约预计到2019年唐囤俯,在刚刚过去的2016巴黎车展上肖受泌,他再次用前瞻的眼光和布局嵌歇,为戴姆勒集团未来的发展炭,提出了新的方向方萌孺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谩:当年学的是电子工程专业弓糙,就有人建议“傻小子潦,去学机械工程笨咀。”我吧,“今天来看雾,坚持初心味,梦想终有回报珊轿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淳讥,在报道戴姆勒集团的“变化”时凤,都会引用蔡澈的公开演讲姓问扮,因为他提到了电动烦瑟、互联蒲、智能和共享等前瞻主题烩。    首先陇漂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ把,并计划到2025年蓉叉阜,成为高端电动车市场的领导者臣。当然吾斡惰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列葱商,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咖划,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讹,恐怕显得更稳健烘。    “在所有这些领域鼎甲,你必须为未来的投资做好准备沸挎栋,”蔡澈说豹烙录。 “但这是令人兴奋的普释,所有这些发展不仅仅是技术的改变媚哥夺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炮合戮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛竣,内容丰富的CASE(瞰思)计划勒垮赂,它取自于智能互联涣、自动驾驶隘痕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碑里。有评论指出搔堂体:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迷棺览,就是要对未来做出承诺绅巨。 巴黎车展发布会期间现嫩涝,蔡澈穿着休闲衬衫摩、牛仔裤和运动板鞋凌烁寡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匹,但蔡澈作为首席执行官颠寿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掂钮,以加速决策和赋予员工权力著称钞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”街,鼓励对新产品和新发现沸版,进行实验性的尝试呐稿水。    巴黎车展发布会期间精辱钨,蔡澈穿着休闲衬衫拧凑牌、牛仔裤和运动板鞋碑硕,一改西装革履的常规风格莽始。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到形:“我们并不是穿衣方面的专家渴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卡蒲,而是留在了在工厂附近的办公室埂儡娘,尽管条件略艰苦富。至于在衣着方面的变化隘谰,没有具体的规划钢蛔,因为衣着是表面化的侍桓褐,符号化的团昧糙,尽管这会传递一些信息尚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卉氓:近些年亩,我们尝试了很多新的想法崔茎陇,对整个行业而言都是全新的尝试集膊宫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雾,很多同事都参与其中塑箔。    “仅仅3个月的时间抒百,我们收集了150个优秀的想法嵌鹤,这些都是关于企业未来建设的好点子绵。我们把参与讨论的员工分成了八组傅痪香,管理层不参与讨论骄暇,每组都有来自全球各地上、不同级别哦、不同性别的同事嫌。”蔡澈说秽泥护,“今天提到的鱼群式结构卜谷媒,希望让公司更有活力势蔽,更灵活的。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钦,大家相互协作德侍去、互相支持岭锰笛、勇于尝试蹋田贫。”    几个月前蛋欣撮,在柏林的一次会议上磐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迟每拉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”突煌。根据德国报纸对这张照片的描绘驼串椒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面破爱渴。蔡澈告诉开发商传坏寐,这张照片是30年前拍的讣,那时抵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腔。    随着电动车品牌的发布胎檬,以及首款概念车的亮相锨慕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藐联蚀。在戴姆勒的规划中馈椽杰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捎拿擎,包括价格缚妮、外形和性能吗朵。据了解叉糖诡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胺锯部,包括在德国建立第二个电池工厂侧律刻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底夺泉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醒媳。主场“作战”的雷诺品牌赣邵久,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秋辫鹅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侠全,包含设计拣尝、产品以及市场布局等方面牧陆。    发布会结束后忙廓比,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通黎。在面对面的交谈中烷勾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哼纪。另外蒋浩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题融唬修,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尉。    网通社建鲍骆:在中国市澄荨,2017年雷诺在中国有什么挑战耿信略?    戈恩弗湘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长土临殿,中国和印度都成为全球业界的引擎衬屯抒。2017年是雷诺非常重要的一年滔乱,我们的销售会起飞弯居麻,就像飞机一样碘草,正在起飞向上并且不停加速斧匆。对于日产来讲焦,也是非常重要的一年惹,还会进一步推动启辰的产品杭抖,这个也非常关键瞄闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锋:您如何看中国新能源市城陕材荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹿铆?    戈恩潘式:我认为中国会成为全球最大的市巢票涌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔚渺。对于日产而言鼻插奈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的洪。    网通社洞:对于雷诺和东风的新电动车项目溯,是否可以更详细的介绍一下扣汾葛?    戈恩拴表:雷诺和东风进行合作线,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纠菜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坛糖垂,最终项目还没有做出决定届矮甲,但正在研究当中跑。    网通社赏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术醋踢泌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诗?    戈恩趣嗽:自动驾驶一定会进入中国题呛,这是勿庸置疑的馁。目前未兼疟,各个车商在这方面的竞争非常白热化胯熟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戮。在中国相关法律法规允许的时候惟,我们的产品会进入中国统。当前奠渺侩,我们的样车正在美国钳茨窃、日本做相关测试某促核。与此同时淀擅素,雷诺当然不会遗忘中国市场秤蓟滦。我们会在中国市场进行一些展示项目巴搂思,这会帮助我们完成产品差异化的工作涤,也会帮助提高产品的竞争力年匙巨。    网通社冲腾尝:三菱的加入钙认,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助县葡?    戈恩赔骋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三才,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助访冒。我们认为2016年包含三菱在内款靛恕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关薯。所以它不是目标戒冗,而是我们现在工作的结果贰饯拧。展望2017年蕉观豹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞳陪顿,尤其是三菱的加入能,让我们有潜力跻身全球前三哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷烧违:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 天,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淀噬憾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邓盾。”Kalanick 说道塘彭。“如果真的发生这样的事抨赔,而我们没能参与自动驾驶的开发佳,那会发生什么事横膏驴?未来将迅速抛弃我们草。”    上周四汝滇叹,Uber 对外表示祁父巷:8 月底虐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钞啤。    与平常用 Uber 打车的程序无异绵,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稠渭。虽然是自动驾驶汽车亮破,但车上会配备两名训练有素的工程师浮串凸。一名工程师坐在驾驶位上半并,随时准备接管汽车控制权叫,另一名工程师坐在副驾驶上唤,详细记录汽车的每个动作葛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鲜燎咖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大室。在采访中醛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业聘闹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泉羞阀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬芯倏啊,现在卡车运输市场也是如此钾。”他说膏。“现在谈这些还有点早百钝耐,如果非要说点什么母,我只能说我们已经进入了研发阶段匈危瞪。”    在采访中郝,Kalanick 还被问到痊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脊且呕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赊词。他认为在交通自动化的世界里弹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锻舜,但驾驶员所占的比例会下降哀棘参。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洗捂。    Kalanick 说道停:“像旧金山这样的城市劳物郡,大约有 3 万名活跃的专车司机纹胶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浩搬,但是别忘了硼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机等戚,自动驾驶汽车也需要角炊倡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熄腹,有些情况是处理不了的童傅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心热蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员富毫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斯。”    他举了一个例子汞托饯,电话刚问世的时候辈,需要一名接线员来接线青咳位。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棋,而是创造了一个全新的行业芦颂,并创造了大量的就业机会簿梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒酮:李芳" "  穆伦认为臣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侩静,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炭抗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弥颓趴,包括汽车的使用方式观。    自2015年9月25日临危受命腐撮,出任大众汽车集团CEO至今旦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间砍。那么卵揽芬,一年过去拳浪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锻贡弗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涧蜕挤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辩,贴有穆氏标签的大众鄙,其未来又将是怎样的呢帅澎渡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)版按脱,借已成惯例巧粳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鳞遍狄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》会晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锋玖,穆伦首先抛出对大势的几点判断喂,也就构成其《巴黎宣言》的构架朗蔑。他认为屡疾鹊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代波擎蹈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胳寸蒲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宫,包括汽车的使用方式琳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说取保捐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宛科。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动高惠,这需要我们用全新的理念蕉、全面的视角对于出行方式进行解读府。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来癸参。显然慷熬娶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的萝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的婚寄。我们需要联接汽车世界和数字世界屡描械,让消费者获益抚鸽,推动社会和经济的发展祥烧。同时顺应驱动技术的根本性变革赏芹,即电动车是汽车行业的未来勃温。尽管如此鳞司问,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位禾算。我们必须藏疆橙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诚佳,同时推进替代技术的发展遣胆坛。    穆伦坦言仟,应对当下的变革风摄股,对于大众汽车集团来说呕,是一项十分艰巨的任务滇媚。尽管如此捞躺,我对于集团未来的发展持乐观的态度田。因为在过去的一年里抬矗,我们兑现了承诺坎, 增强了核心竞争力蛔恋,积极推动集团业务的不断发展蕉。因此喀舰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咳荷,而是“大众汽车集团将如何成功”弯价协。为此陶涣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倪湘。集团的目标巍,同时也是我个人的目标畴圭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业械恳抛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者黎捅。    他说耪峨鹊,今年夏天邓书爽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柬。我们强调艰,集团未来发展的重点领域将包括毖窟:电动汽车碗量、电池技术剖级、数字化吵糖婚、无人驾驶和人工智能慕聘无,以及全新的移动出行解决方案随。放眼未来徽,很多人将不再拥有私家车沃八。即便如此矗串,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谎潮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惶颓邯、大力拓展移动出行服务晚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辱露魂,包括集团旗下众多品牌的战略纯侮、关键指标和相关措施寂。但在此之前逛讥,我们并未停下脚步岭,而是继续开展相关业务申坍科。在例举旗下多个品牌的业务拓展时软,他特别谈到洼襄:“在中国恍玛绰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亲考心。    穆伦表示霜何,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亨嫉栋。这些实践同时也表明复达,即使目前面临压力茧奈,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔑拖。他承认首挎,坦白来说屋,柴油发动机排放事件影响深远揉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涂埂弥。我们正全力调查事件发生的根本原因叛彩冒,不遗余力地解决所有问题护盯剿,并在最近几个月取得了实质性进展说粉骏。然而对于我而言家,构建大众汽车集团的未来熬,也同样重要介捷。    穆伦说憋,今晚九沙帮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仿苯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缔。在2025年以前澳挽募,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列礁蔫,并在欧洲市场占据领导地位萄充。    最后赎惧侗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望响筒卧:“未来赌络杉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泻。它意味着自由胚颧、乐趣和情感匆。因此胜鳖磋,我们注重产品设计维,并将以崭新的视角进行设计创新”畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览胃岗:李芳" "  今年7月底沪杭,在2016年世界500强排行榜中唐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魂棠,比去年跃升47位频蚀矢,排名第160翰,引起国内外企业界啼、尤其是汽车业界的瞩目兴。    今年桅龟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泰居。恰好是在10年前把慑,徐和谊出任北汽集团董事长墙贝,策划弄愧为、主导岗、实施了令北汽集团由乱到治摩,由小到大凭,由弱变强的变革坚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆投、有益靡僻袄、独到的成功尝试昆菜离。但是吗晃纺,当中国经济网记者约请徐和谊存,请他以《老徐和北汽这十年》为题兔叫,谈一谈自己与北汽集团时胸,徐和谊温和雾彩、憨厚地笑着说粉攫外,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杜抬,少谈投泻,少写撩狮话。    于是马,在不久前的一个上午酶孺抖,在北汽集团的一个会议室里哥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娠帝毙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道登悼。今天是系列报道的第七篇共。   “北汽这些年发展快辽惋,我觉得合资这一块孰喀,起了非常重要的作用思朔。不光是从量上牵,速度上搏,还有效益上”成剁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时募,如是说道顾肠泰。    “在各种场合我都讲茨竣摄,北汽就是合资反哺自主”掸伦婪,徐和谊告诉中国经济网记者睦联,“合资和自主捣,绝不是对立家,而是互相借力”蛙贤赫。 2002年10月18日陌爽屡,北京现代正式成立担,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斧毯、董事长算起耿衡,徐和谊执掌北汽已是整整十年颇。在徐和谊的带领下本熄,北汽从最初的“一盘散沙”未,到如今的中国骨干汽车集团湾采浦,取得了长足发展侈氨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铰测茎,北汽位列第160位施脊灸,比上一年度提升47位镭,并首次进入前200名献丁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咖帛烽。    “北汽这些年发展快复,我觉得合资这一块箔蠕,起了非常重要的作用食叹。不光是从量上猴、速度上内鞋,还有效益上”蒜痹屡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘸几吧,如是说道怕迫迫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缔项敲,徐和谊结缘北汽顷,也正是从合资开始劫俯。2002年狭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汰、发展首都经济的龙头项目和示范工程褂室。    为此馁码慰,时任北京市委工业工委副书记缸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廖攘疤,担任北汽党委副书记雀尘、副董事长帮,以及北京现代党委书记鞠纽、董事长讼。 2002年12月23日杆付诬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下道息,北京现代实现当年签约枢、当年建厂补、当年投产梅畏、当年出车史。在短短不到一年的时间里估捷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型猩令秆,迅速在中国市场生根发芽檬课瓢。由此创下了业内独有的“北现速度”壁徘。    时至2015年狗攀,北京现代已拥有第九代索纳塔干窜、全新途胜河、名图疲、ix25潍、朗动功猾、瑞纳等14款车型扣,涵盖A0级抵邪哩、A级睹、B级存扫、SUV等主流细分市辰ァ,累计产销量突破700万辆拦。    北京现代官方数据显示帕,今年前7个月背齿,北京现代累计销量达到59.3万辆朵睫,完成全年112万辆销量目标的52.9%旱。 2005年8月8日考柑芍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晦测竭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掀。北京奔驰的成立拱坷梗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浩囤。    虽为国内高档车市的后来者宿句,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陋寞低,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锻酞搞,实现产品导入场、股权调整挫瞳瘁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谓,北京奔驰由此迎来了高速发展期私斗宦。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓶耗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陈,远超行业平均水平危拧。    目前填卢缝,北京奔驰已建立起全球面积最大棋么、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赏傲床,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒲霓亥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台财耗咆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哗闻。 8月22日顿侨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型攘:C级车猴搜栖、E级车讨、GLC SUV和GLA SUV稳介沸。官方数据显示嘿,今年1-7月惧,北京奔驰销量达167307辆纱,同比增长32.9%拼。    8月22日耐猛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腥。在迎来年内最重要的车型后端,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剖栖,着实令人期待讥奶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展愤驹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时霞拆刻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力部耿某。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多请络钦。    “在各种场合我都讲极疗妓,北汽就是合资反哺自主”吻蒜,徐和谊告诉中国经济网记者罗,“合资和自主夯吹,绝不是对立湿,而是互相借力”行。自2009年以来拦哄翠,由北京现代澄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瑰憨、管理流程予以借鉴的数以百计叭鼻芯。 北汽自主实现百万辆    正是如此旅,从2011年假权,第一辆整车威旺306问世梯,北汽自主销量直线上扬弘垫母:2011年达到2.4万辆仍镣疙、2012年实现7.8万辆雀、2013年超过20.2万辆库程、2014年突破31万辆涧拎、2015年完成33.7万辆泉盼爬。历经五年多的时间宫点,北汽自主已累计生产达百万辆矢,跨越增长令业界瞩目巷孙。    “着眼未来菠氦,对于合资我仍然非吵派猓看好冒。不仅是十三五涝篡皖,未来很长的时期狗繁甫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腾。另外炕椿,在此基础上裸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擦醚,徐和谊表示虑。    “年底前还会有更多的好消息垛,不管是在新能源领域光完,还是整车领域笑,包括一些重要的零部件领域歇,还会有一些新的大项目落户北汽插。这样劝谰,为北汽更长远的发展聘遍,我想合资这一块措,贡献还会加大鞠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹钒:李芳" "  9月29日师,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上播,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妊毯肌。   蔡明指出峡,中国汽车市场曾是低质量慌鳖、低配置誊赔、低服务的代名词礁嘿。诚然擦,与美国汽车市场相比颅揽粉,中国汽车市场还不太成熟醚崇。但是祷哭览,趋于完善的服务质量检喝、规模日益庞大的车展男琼、逐渐被认可的中国自主品牌微系,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奉铺浚,分值越低表示可靠性越高惊趴。J.D. Power近几年的数据报告显示拉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蕾尘,从2009年的178PP100到如今的102PP100筛诧推,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步授。尽管与美国市场还存在一定的差距嫩,但中国市场的后劲儿不容小觑羌踌畅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抄?J.D. Power最新数据会给我们答案戊宛虐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浇沮,而中国市场的进步速度为每年4PPH私慷臼。在车型研究上户捞蜂,中国赶超美国市场需要6年时间孙剐瓤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藤拆儒,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘎掇虏。在生产车型上蒋仿,中国赶超美国市场需要5.5年涡哨酚。   3. 在了解美国客户的需求上涛抄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芹。   经过对这些数据的了解和计算奴,平均下来缺攫椿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胸董头,才能百战百胜摊垄,想赶超美国市彻婷场,前提是了解美国消费者的需求褥毖系。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的煽废。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钢萎甸:车内有令人不愉快的气味搪劣献、胎噪声过大(来自车身下面)搪、耗油量过大丘读孪、风噪声过大(来自车身周围)瞬、空调开启后徊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为草:内置语音识别经常无法识别/误解命令城、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题番、风噪声过大(来自车身周围)韶投、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)枚航怀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俩饭。同时架,在前10大问题中五奸,只有一个问题是相同的肪,即风噪声过大扁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啦谭私,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肠桔。中国消费者更注重感观(嗅觉垦、听觉和味觉等)方面的感受质量兜咀虏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雾宋。   就目前来说簧无,中国的汽车产业还有很长的路要走秸寡,无论是汽车的质量釜鼻摹,还是汽车的整体销售体系模恫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距歉盎。凡事欲其成功绵,必要付出代价钎妨喷:奋斗吮啤疽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脑币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰繁椭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氓簿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣手:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰李间:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编美弥颗:李芳 版权作品僻糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲小攘,严禁转载缮旁,违者将被追究法律责任门传彻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豢迁秃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孝篮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巷。同时措搽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奸炬悸,作为本次车展的重要组成部分之一蹈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暗亢毯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阔竞,中国机械工业联合会会长王瑞祥磕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哺黔赏,为中国汽车产业的智能化即,信息化方面的发展做出指导意见抡。   本次峰会主办单位建不爽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接措联:   贸促会汽车行业分会长王侠袄伺漏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盘慷藕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桂泞朵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林庞空癸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翱萄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹊散:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虾叭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盒镀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看储锈瞧。因为我以前开玩笑说了一句话沮房,我说这个车联网这两年已经实现了晾屉,就是人在车上用手机连网腐推持,这已经实现了底孩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蛙钉,手机天生的使用起来就比车机要方便玩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仑。有一些改变我们已经看到了此痕痴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捕桂。现在有了优步畔剔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狡,这个确实听着都挺有道理垢问轻,我们一听都很吃惊灭嵌谱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享平仓,搞来搞去就卖那么几百台车墙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怀邻阮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剐遂。对于整个汽车产品百笨、汽车产业链的改变它到底会怎么样衡?   回到出行的那个问题桔等,我觉得大家也不用特别的担心夏筏码。我先给大家压压惊傲疮,有两个数据很有意思疯锯诵,一个是美国湾区的汽车销量落监侈,一个数据我们一查就能查到抨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菜圣碾,现在渗透量已经非常多了需,优步在湾区这么普及了檄,买车的人是不是变少了桐悍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孪,这个没有变少极鹿赴,而是增加了把。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆簧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错项。确实涨的很快耗癸纲,这个和大家的想象是不一样的乾靠酥,觉得汽车销量应该减少龚,怎么还增加了呢纱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抖,你说滴滴蒋滔甘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买笔徽,这背后真正的原因我就一直说芒写,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蒜唬,其实出行不等于汽车姐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺必风、道路密度不够这种应用场景十澄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用失溉,其实它真正的加剧了中国的拥堵顺慈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瑟袄家,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%办盾饱。汽车也不是简单的交通工具贾,如果把汽车还原成一个交通工具迟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了壤闯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由未肆疽,我可以开双悉片,我也可以去坐地铁抖济书,我有北京和上海的公交卡蹈廓、地铁卡冠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车末,我也可以骑自行车巷尸诧,有的时候感觉走路也很好懒扔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的类,汽车行业当然会发生改变接,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巢规宠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鼓温。如果你只是把手机当做一个通讯工具茸烁,在2007年的诺基亚已经做的非趁肪胛校好了华匠,但是还是被智能手机行业颠覆了苗苹定。在汽车行业也是这样态篙沧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啥成精,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具馅氰狼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灌手,我们去展望一下创化来。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶设寇,大家都提到很多了趟畴飘。其实很多人的展望角度是不一样的楷凡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吕实付。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蝎妙赤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痉,更多的是解放了你不用开车眯,分享的是司机闪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卧戎烧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伤览,它是一个规模经济骋。它的交叉点大体上在2020年就会出现瑟,我们的预计2020年在美国就会量产疵,在中国可能会晚两三年体。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寸,这是我们要看的一个趋势峰。   第二个趋势慕岁,移动互联网会加快电动汽车的普及汗靛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抢。很多人说电动汽车是因为省油钱尘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车庞臣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绵覆,再也不需要去加油站了曹灯獭。第三个带来的变化就是对产业的重塑钙,以前汽车公司都是专注在制造广薯坝,用户就认为是汪洋大海汗嫌俯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呛窘适,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链堆忻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面徽,内部管理的界面读荡魄,反而把制造这件事情也许就可外包了挺。最后一点汹粉笨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烩蔷,所以汽车作为交通工具以外的部分脓高丘,一个用户买了车以后需要的增值服务荡,汽车公司就也机会去提供这样的服务轿笆捂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验财猫。所以正是因为这样一个对移动互联网翠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化暖埠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匡,超过1700名员工痹梗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悔娶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车湘闻据。只有更好的体验才能真正的激励这个行业霓处,激励用户傻,这样蔚蓝的天空就会出现幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚扣静:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梯煎竞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注攫。同时扯涛捌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碱匣瘫,作为本次车展的重要组成部分之一乔却,来自汽车行业各个领域的领导和大咖囱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腑,中国机械工业联合会会长王瑞祥逢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言队,为中国汽车产业的智能化却凛笛,信息化方面的发展做出指导意见牡。   本次峰会主办单位爆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晨:   贸促会汽车行业分会长王侠氯拨秋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟附:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌病圈惩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哼缄胺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纷袍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉达:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一快茂裁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栏瘟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩悄迹快撇搔徒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纺捂稿,因为现在我们是全世界销量最大的市场菠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准癸患,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薪甸筐、环境污染等方面桅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惨热截。同时加豌泞,智能制造伤、工业4.0秆衔、移动互联徊现、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战裂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朔、“互联网+”等发展战略庆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点清涂趟。我们有很大的机遇菠魏,我们会见识很多非常有趣的变化佳葡。   当前业界普遍认为辟北,低碳化坪香、信息化卤、智能化是未来汽车技术的发展方向驮拨七。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇庆阶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庇揣,正在成为汽车行业的发展热点萝蛾券,正在助推中国汽车产业的转型升级洗儒侗,从而进一步打开智能交通产业的价值殴习饲。在2010年的时候法切昧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒋扒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炉抽褂,为用户提供全天候朽、全时段的服务酱翠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狼氦,签约和活跃用户超过一百万雀,累计为用户提供约2亿次的该户服务冈,人均交互服务超过11万次蓉。经过近七年的发展祷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒋、凯迪拉克缔、别克染赁琉、雪佛兰上使用劳茹偶,倍受消费者青睐记凸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次怠,面对新的市场和技术趋势如墒,基于车联网多年的探索磁、实践结合行业的技术储备拆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略渴,提出了到2020年力争100%产品实现互联沪,并致力于打造以车载信息服务心、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务藤撮辫,为人处叙酱、车提供安全智能便捷绿色出行湘泊武,初步建立和谐的人逼惹妓、车司喊、社会互联生态圈幌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克售、别克巫匙梁、雪佛兰品牌登插,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广躬倒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展村。除了安吉星在移动信息和网联上莆萌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力此贰茬、内容服务能力恃、大数据运用能力镁巢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B触扣、B2C的业务哗烤哩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溜幌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泡、支付安全扰纹氢,更可能引发行人安全和人身安全糜囤镶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入洪,网络安全开发包括威胁因素识别委裤、安全战略制定煤、安全措施执行摄菊谱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹬帮,并且在过去几年不断的进行迭代升级去搭迪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挫。伴随车联网技术的发展踢犬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碑湃董,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术说,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶态巴牟。让汽车驾驶更安全尼、更轻松炊、更有效疵。   我们身处在这样一个时代妹钮快,新技术层出不穷使一切变得可能佬,我们也是非常幸运的一代人贾籍累,能够见证汽车行业在国内慷聪、在整个市场上有一个颠覆性的发展赶吐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化齐滥光,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞断。同时也让我们对明天更增添信心和期待边堤享,激励我们坚持不懈的努力叫档匈。   我们相信蔑,汽车行业的发展刚刚开始蛊啤单。汽车行业与其他行业的相互交流霖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活橙淖蛙。我们会和同行一起共同为之奋斗泌论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝掇:李芳" "   9月28日矫吹,在2016上海浦东国际汽车展前戊嫩蒲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行局惦日,新兴造车势力诉笑位、养车菊、汽车金融等领域从业者火替,走到台前茨辟权,与大家分享及探讨未来的市场前景护。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲标。    吕征宇姜爸灸:各位领导刮嚎晚、各位嘉宾策,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典读昧,刚才我们的同行说得非乘停好从旱,其实我们有一个共同的理念居答茎,而且我们也有非常多的痛点梆宏酗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撑委借,我们也有美国合作伙伴的公司戒楔,乐视的七大生态是有机的俱巧唾,在零基础上打通的卧归慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瘁嫁,目的就像董事长讲的一样湍,让“蓝天白云”再飞翔吕特侈,目标就是打造全球最先进的超级汽车概和。    那么用互联耽、智能躺、电动逻层刺、共享的方式渤镐惩,实现“未来”的交通方式懦恨挝,我们认为汽车产业径监道,还是没有被互联网变革的产业拼。对于乐视超级汽车生态而言程,我们有四大基石喘床脾,我们相信社会化免、分享化此父、互联化鲸盲、共享化将成为我们未来变革的方向碑。    从我们的汽车生态诞生以来敖,我们保持着快速的发展蓖惕诺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目犊可,落地在浙江湖州 县尸骑,这里包括绿色环保的环境桓绦瀑、自动驾驶的一些功能和区域痰。    同时我们最近可以告诉大家痹,我们的产品样车在美国已经开始路试谴读诧,技术在百米加速已经是全球领先了户,产品的量产进入倒计时状态划少扰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乒曙菜,创造首轮汽车最高融资金额的记录沁爱喊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发湍,协同开发也是我们在北美的基地凹、中国的基地圣、欧洲的基地共同开发粱踩粟。同时我们的战略开发电动的底盘机构弗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件婪。    第二个就是智能化版挟,车是人工智能的最佳载体禽,乐视做了大量的投入市虱钒,在硅谷和SSA成立了研究院任,在智能驾驶也取得了突破性的进展屠呐勃。社会化就是刚才说的分享箔商,我也非常喜欢这个创意反帆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石摄,我们相信在共享经济的领域里逼涟拭,无论是Uber的繁荣氨,都证明未来不管是房子蓉磊、汽车都是重实用的趋势巫起蒂,所以乐视将战略转移杀脸,推出车租赁的平台孟惨,我们叫做乐享平台探链还。    其实最重要的议题粟,乐视作为互联网公司磨鞭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刊啤肯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解燎荚,电动化每的、智能化窃、互联网化肌剔、社会化篓纤,这四大纬度有密切的联系螺勿。    我们把汽车当做全新的载体男笆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通樊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兜愧卡,谢谢大家胶啊倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑砰螺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姆挞疥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阀,他认为车联网圭,既然是大势所趋抨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网懊啸,少炒概念青,多做实事肆耸。 以下是王侠发言实录捍:   在这个夏末秋初逛、时令更替的丰收季节妹急,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墨沃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典认。在此扣乏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耪镶妹,汽车产业的电动化鲤攘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题练辈骚,而且也正在成为全产业链创新求变据慑、转型升级的主战场矩。但是具陛,热点和繁荣的背后奸抢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皮努。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样性犬,车联网也在热捧之后开始遇冷南芒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叙敌。其实坞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锑,我们要理性面对赶世、系统分析倦贩,既对前景充满信心惫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识令,才能在变革的大潮中认准自己的方向特桅帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耻还鲜,我们要清醒地认识到叼趟,汽车的智能化和网联化是大势所趋寿鞭,是不可阻挡的方向吵品镶。电动车还有技术路线之争草讹咯、对减少污染和能源危机的疑惑既,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处热累,没有坏处凑阔。汽车诞生130多年来朽,除了带给人类方便之外炉藏题,还带来了许多难以克服的问题衔腐列,比如交通事故蓄、环境污染和拥堵抨、能源危机等等档。车联网和自动驾驶等新技术的应用祈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想褥柑烈。现在不少基础薄弱的车企趣邻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烯炔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奸,多持观望态度夯材,这也是目前车联网叫好不叫座钉、貌似热闹却普及率不高的重要原因却裳秘。我想说的是搏,既然是大势所趋俊济,就不要犹豫不决棠贾墩,否者真的会给对手赶超的机会慌袖伪。   我们要清醒地认识到灿斑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贤。汽车市场的低增长成为常态之后浩交,我们对于销量的追求空间越来越有限沛炕椭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藩曹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挥心,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戒拭。   我们要清醒地认识到稼切,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破问本,必须是社会性的统一行动拱。一方面溪,车联网是一个汽车生态妹扩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泥呵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致点。另一方面抄劝,车联网又是由整车制造商戳、产品供应商槐浅慈、内容提供商江冈伶、软件供应商冒摄如、服务提供商促书偶、网络运营商等不同角色组成的产业链抠稼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合躲考,打破壁垒幌,互相开放信息系统驶蓄,进行深层合作痉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卧及。   我们要清醒地认识到坎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杏,而是要靠一个技术集群的集体支撑宝钵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网黑袱,如果通过手机就能解决的栏纬挺,其实不应该叫车联网钠绦。大数据盘秘兢、新能源技术疟窘剖、网联技术涕范、自动驾驶技术完、传感技术连朴、网络安全技术等晌觅绷,这些技术的应用都是相互影响曹、相互促进甚至是互为条件的坚谦。比如汽车共享和无人驾驶来,就只能在车联网的前提下才能实现惹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变糜梁杰,并给汽车共享带来更多可能性唯。另一方面杀凤吞,与手机和家电不同的是盎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鼎式臼,绝对不是有钱就可以任性的地方腔敢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蕊闷秀,中国车企面临的问题一点也不比别人少爽,我们一定要避免浮躁情绪扁厢,少造概念豌勃,多在核心技术上下功夫奠。   在刚刚结束的G20峰会上谦蹦仓,习近平主席表示孙劲为:8年后的今天浆外赔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步史瑞绣、人口增长酞琳浩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期核涪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怒炉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酥海弯。其实场,对于全球汽车产业来讲掳惕戎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疤保桓,传统技术进步的空间越来越小台寿。在这样的背景下玛吓,智能化卸茅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伍暴隋,为汽车技术进步提供了新路径柿疯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辆徐凶。   今天相,我们以“智驾未来彻轿五、创领先锋”为主题挂狮粳,邀请各位企业家岁、专家学者共聚一堂脑古艰,希望大家能敞开心扉艇褪计,知无不言理,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘉。   最后骚骇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胶良熔,祝各位朋友在沪期间顺利邦乃狼、快乐东、安康桅履。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩邯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型首,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306俊堪徊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点股,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茫峰,在下线前夕遣河疾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伴冉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赔。 一谓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肚。今年1-8月弯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息衔砰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娶笆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间衬晃,以首款SUV——威旺S50为节点婪饲寥,一步步走向经济型乘用车领域握,实现“MPV SUV双轮驱动”拷。对于未来产品规划陛毫,陈桂祥向网上车市透露撑泛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型测丛,并冲击40万台销量规模忻犊。” 陈桂祥进一步表示胶持沮:“北汽威旺的MPV狡褪讨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品葱句。2017年的销量重点会集中在M50F上评,到2018年也会有全新产品上市蓝。”    今年8月16日京嘎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撮,对于转型中的北汽威旺挂论开,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化襄泌庇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型健操沏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沽缕撅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂川星抨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来称牵诫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”合。在陈桂祥看来箩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏检,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牛。    二羔放、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品评,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求愧垦赋。M50F具备明显的高颜值特征缝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垮。而做到高颜值并不容易迪啃安,陈桂祥向网上车市透露靡怕偶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陵刷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潜期短。    从内饰来说熬边魔,新车的设计均由轿车化标准打造线段翰,其配置在科技感痢路、智能化上都有出色的表现理氏密,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怠倘华,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痴省。同时凤筏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配歌悔答,智能化水平足以媲美合资品牌睦茶。 在性能方面插梨歧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拐帘,进一步满足消费者的需求记摆沥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盗范。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毁,到2020年威旺规划40万台的销量昂雌冯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求核。未来将在夯实MPV市场的同时吮捌,进一步做好SUV市场痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梗虱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荡骄恢:苏州吉姆西坞躲、苏州金龙文、深圳五洲龙歌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车似膊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元忍番。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴把,并对吉姆西取消整车生产资质卜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除士,追回补贴资金歌惨纺。    根据通报贫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元需。不过曙妊摹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泉壬。 补贴新能源汽车的依据何在诧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弯。市场经济最需要的是诚信侯我般。但是联卡花,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中壤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问劬辞猓害痞恭。部分领域缺少应有的制度约束恒,秩序甚至失范司,这并不稀奇唉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剖。尤其值得一提的是踞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妻。在这一目标之中呐,财政也被赋予了其应有的定位绢俱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梨埠。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫌、社会与政府的关系逛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寺辆涤。新能源汽车市场同样是市沉恕,从根本上说拼芬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匈天。新能源汽车骗补问题的源头挥笔暑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舶嘘。    当然胳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菲,不是市场取代政府截童鼻,而是市场和政府有主有次喜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖顺脱。说时容易做时难涣卤坦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摄。补多少食完微,怎么补笑尺,补贴如何管理等等跋掂窍,同样都是难题肆。    为什么要补贴新能源汽车亲窖炼?可以摆出来的理由不外乎如下科:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晒,只要予以补贴慷诞奋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吠面。这么说不是没有道理弗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沙,成本较高安。有了补贴境己,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钨托鸡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呛。只要有足够的补贴宦,新能源汽车的发展肯定会更顺利省莱。    但是年,有了补贴痛缸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛋芍蒂?新能源汽车发展的关键在于技术税处布。有钱就会有技术吗全?这才是问题的关键人尸适。的确屏寿,现实中有许多技术是可以花钱买来的檄。但是恍搜,先进技术不见得能买得到嗣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惩挎吠。各大汽车企业也在努力开发新技术蹭缔谋。在这样的条件下剑澈,新能源汽车的发展方向都是问题尘,怎么会有可供市场销售的先进技术返?有了钱店,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虐成,但是颠,研发投入增加剧零,并不等于研发就一定会成功修。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议驹,没有确定性的目标胯架,研发投入的针对性也不可能太强浑迫。在这样的发展阶段辰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邯鳞嘶,让市场自行选择合适的技术洗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酮挞怀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垦规。优势到底有多大蔼藏,得看技术匿。电池靠电力供应偶亭骡,由于中国电力主要是火电富,最终提供汽车动力的是煤炭呸互。只不过蛙,煤炭发电地可能不是汽车使用地募,污染从汽车使用地转向发电厂所在地儒。污染是否减少顽嫉,还得看耗电量的多少射倡洁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粹。之后柏疾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较羔断耪。传统汽车汽油有不同等级挖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罚彩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柬,这也会带来一定的污染速。这都是比较时需要注意的为袭夯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纹、充电不是特别方便的条件下呛睦白,混合动力有助于新能源汽车的发展稳较,但问题是金复蒙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胚?充电不便就不充携氢,将“新能源汽车”当传统汽车使用氓毯凉,也不是什么新闻慌瘁佃。还有脾彪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硷,到底改善了多少能源使用状况素挞洛?太阳能利用技术的改进裳颁瓷,可能是新能源汽车发展的重要方向玖。太阳能丰富绕,足够人类使用形倾,但是目前利用技术较为低下魄肌,妨碍了太阳能汽车的发展睛慌。石墨烯等新型材料的使用驰,有许多未知数婪,也意味着有许多新的发展空间握拟。虽然空间多大未可知时藉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蚂晒凰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冉袭?政府在新能源汽车上的补贴较多坝丸替。包括中央和地方财政补贴在内梦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴山。补贴力度惊人巷堑显,这是骗补的根本动力世。当然盎,骗补还只是个别现象稀烈剔,或者说只是占全部补贴的一小部分律鲸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淌九淋。如果问题的分析只是到此为止返娃袍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怀丢鞭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钉搽,只有寥寥几个掳河乏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑板辈。这些企业不是小打小闹的企业尖抗渡,从某种意义上暑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命割泰无,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地开辉即。这些企业按照正常情况下彪,应该合法经营才是勺悲蓉,为什么要去做骗取补贴的事瓦?从企业层面来看筐浦额,这是市场经济仍然不够成熟的表现了卯。在成熟的市场经济下壳浪扦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业攻史桓,至少应该是诚信经营的口瓣踏。骗补肯定事出有因裤烤。    值得我们拷问的是缸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乌?大企业铤而走险烷馁卡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肺苟,企业不必费太大劲就可以做到酞瓦段,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吮兜,倘若没有足够的补贴劣,新能源汽车业务也是难以经营下去的络境算。    政府花钱是要讲收益的倾耿。动用公共资源姬罕窃,就必须将事情说清楚鼓。最终会虑练,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浮。评价报告应该说明补贴的总耗费奇冀、补贴去向以及效果插。这是国家治理现代化所不可或缺的鹿疙。每笔财政款项都应该用到刀刃上勺芥,都应该得到其应有的收益粕。算总账蜗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挛复,这个判断并不容易做到轻烫。仅仅纵向比较是不够的肝嘶没,我们还需要横向比较献挡,中国新能源汽车行业与世界同行相比岸标观,地位是下降了拔身,还是上升了委共罢。如果上升软,那么上升到什么样的地位粗?如果下降诽边富,那么下降的程度又如何茫饰瓷?即使有了指标数据矩认加,争议仍然会持续下去干沏匿。也许激胁兰,我们可以通过其他指标来加以佐证患受。    新能源汽车的受欢迎程度领洞寇,显然就是一个不错的指标呕突。2015年新能源汽车销售了33万辆炭莽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计萍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痊扩,那么实际销售数量更小撬晃埂。新能源车价格不低雄外,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美田悍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素文魔,更利于判断法掳缔。北京小汽车上牌需要摇号测墨慧,但是新能源汽车的号是单独摇的忻,且获得的难度大大小于传统汽车堤。这样拣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坊搪。他们选择的理由多是容易拿到车牌舒坚鼻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蓉笨慈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖感,还要摇号奶,获取牌照的难度和支付的代价都不写俦恕,新能源汽车和牌照捆绑销售恕挪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奸,于是他们也可能选择新能源汽车门泉遍。但就是这样硼,新能源汽车仍然没有流行起来瘫类蹋。全国其他地方歉棱勾,也未见新能源汽车充斥着整个市场鬼伍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩萍勾阮,但是靶腹杉,我们需要思考堪截形,这些成绩中钢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扔石?一些城市为了招商引资坞处救,鼓励新能源汽车企业到当地投资蕾卿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唬揣爬。“双赢”战略的实施菠卫膘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烯郴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进市氓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定似,这样的不对称竞争扶持癸坪鄙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹭芯,是对新能源汽车价廉物美的期待啡,是对节能减排效果的期待睫,是对先进技术发展的期待许先。这些期待都是合情合理的辱嫉。但是蒜底睡,供给侧结构性改革还未到位目,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求达昂惶,这才是问题的关键瓦。即使要给新能源汽车补贴继,也应该考虑补贴的环节潍豢佰,考虑补贴的对象辛瓣,考虑补贴的效果列。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缴典冈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者婪,不能有效激励新能源汽车技术的进步干。如果一定需要新能源汽车补贴哺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效废少姥。这样的补贴有点后期资助的味道举健舌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碧。但是活览哗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弧截,那么它就在这个行业有了竞争优势娶酸眯,实际上不需要任何补贴俏埂工,就可以经营得比其他企业要好廉谰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凹赤衬,扭曲市场行为霜。而且莆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惜秦。新兴技术的成长在萌芽状态墨抹屋,可能没有竞争力伐渤卉,但是蟹,经过一段时间的发展之后搜,就可能显示出新技术的力量棋褂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猜蓝,今天领先的技术魏,到了明天就可能落后矾薄。这是技术发展的规律性所决定的锰。为此孟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间癸讥坤,因为未来的不确定性鼓卤累,没有人能够确定未来的真正技术路线身叼靖。留出市场成长的足够空间攫,可能比别的做法更加重要城碍。骗补问题的出现溜沤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镶。    基于现状疙汇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娇吮。这些年的财政补贴贫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谈防变,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会跨常琴。相反缴缉寞,效率不够高的补贴粕互辰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拐硅喊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔚贤汹。现有的补贴如果不是投向终端恨仿庐,而是投向技术研发舅京鼓,会不会效果更好点呢新寥?个人汽车消费纯粹是私人事务托寿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向秆邪快。骗补问题的暴露考,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缓。补贴本来就在退出开逝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴持炔橙。补贴旨在鼓励研发据切,鼓励新能源汽车技术的发展习,而不是其他具体的消费目标峰梢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冀幕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场椭捍藐。这样的技术支撑出来的产品罕队,还不能满足消费者的出行需求蚕坛仇。财政补贴可以退出阑书,但可以通过科研经费资助的方式先贯澈,鼓励新能源汽车技术革新纪撼。同样的钱弦,花在科研上的效果眯,可能比直接补贴消费更加有效妈突绦。创新驱动发展战略的实施肯邢参,从根本上看耙,需要依靠的是技术创新坡。在技术创新上多投入号钠,并注意投入的有效性农堵嚷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毕量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深虱笨:李芳" "  今年7月底哩淘,在2016年世界500强排行榜中磷献,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艘斤,比去年跃升47位烈顿茬,排名第160歇冬,引起国内外企业界亭、尤其是汽车业界的瞩目谦。    今年艘对,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杠离。恰好是在10年前蓉金,徐和谊出任北汽集团董事长目骆,策划某染怕、主导炊保欣、实施了令北汽集团由乱到治渴挺,由小到大讣德,由弱变强的变革皖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侵纬差、有益恭讹、独到的成功尝试寂。但是甸酞乖,当中国经济网记者约请徐和谊侈怂比,请他以《老徐和北汽这十年》为题噶,谈一谈自己与北汽集团时操钝,徐和谊温和谴爱、憨厚地笑着说蹭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己储炯宦,少谈缆谁,少写贯箱屑。    于是事呻谎,在不久前的一个上午梯肌呸,在北汽集团的一个会议室里黄涩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访零燎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浮氰姐。今天是系列报道的第一篇枪拭痰。   当时踢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路究了沥,实现跨越式发展”的战略袱,以及构建整车通、零部件庞评、研发氦插、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芳滤莫。“老徐这人的特点就是说话算话仓,真抓实干髓辈读。眼瞅着北京汽车研究总院霸、海纳川汽车部件呛裙岛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务些徽、新板块一个接一个地建立起来舌凛介,形成有力的链条倾,轻装上阵谢饰杠,并有序运转”跺僵。 北汽集团党委书记饥榷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展栋穆涎,连续多年蝉联世界第一得滔桨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陈堑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汲看。    世界汽车产业的竞争是国际化的浮、规模化的亩舌,更确切地说是集团化的顺猜。观全球汽车产业格局骋黑,能够称得上汽车集团的困羡环,美国有通用使、福特酮擦,德国有大众剑、奔驰母悲、宝马谦,日本有丰田赖峡、本田殿讣仍,法国有雷诺-日产环官繁、标致-雪铁龙弛橙,韩国有现代-起亚陇济,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前害,谈到中国的某一“汽车集团”垛丁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到位无,没有自己的品牌和产品踞共盯,不就是一家投资公司吗效敲?算什么汽车集团!    每年杆撩沃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沮棋才,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裁秀剩,不但被大众粱、丰田型划、通用们甩出几条街谈,也常常被长安突、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侯。    因此肝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挎防,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展克颊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题褐揉。    过去10年间强,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腾,在汽车产业集团化方面做了大胆荷、有益的尝试乳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鳞,逐渐培育湍、锻炼成为一家颇具规耐缇模和实力的汽车集团哺,在研发娘簿、制造砍搔台、人才杭老、创新幕辅、管理等各方面实现了标准化交。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吝虐,曾经拥有一定的基础和财富亭横,令人期冀;同时攘飞力,由于分散化噬、碎片化垢航,更存留令人难以释怀的遗憾垒。    北京轿车工业与一汽忍渴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末史搭松,有考证甚至认为滇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匣。    据汽车老人陈祖涛回忆岗漏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呐蘑淖,北京生产的轿车最早使用了自动挡策色魔,而对手只是手动挡狠孟。    上世纪六七十年代惧诲劳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谩,成为一个时代的记忆叮。    而同期隧棋吴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泻厘到,遥相呼应的陈巩剑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奔悼。    改革开放后炭低,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邢。    到上世纪90年代卢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨技甘、称王称霸颅叹捕。    特别是2002年贫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代灌戌,也创下了高速成长的纪录讳。 北京牌212越野车    可惜的是耍,在这些看似个个突出的单体层面之上你,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”册奋篇,除却福田与现代狡哇茧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戎蔑扁,还被同行作为茶余饭后的笑料惩喉。整车企业尚且如此匿,北汽的零部件企业就更加不堪了咆。由于资金论、技术和观念等原因健墒,大都跟不上主机厂的技术升级势,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勒染兜,有的企业已不得不靠出租房屋度日孩挪擒。    忆起十年前上任之初的状况肪惜维,徐和谊对中国经济网记者说鲁,当时的北汽一盘散沙狼,特别松散歼,单打独斗豌骡暇,各自为政授,互相内讧敞唉,效率低下……照此走下去弦翘隶,“没戏抠措,一点戏都没有”!他边说边摇头乡。    由于资产结构的相对分散讽艇师,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业趴。日常运作中奥,大多只是履行政府赋予的出资人权力沟瞥效,无法形成一个科学的集中管理机构事,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惩笨届,深入企业经营管理了逆堆险。    2006年10月底错冒华,徐和谊出任北汽控股公司董事长侣,恰逢“十一五”开局之年失镶,他率领北汽以科学发展观为统领随,对产业结构和发展战略进行了全面怪阔、系统厕、有效的调整沸溃。    有北汽中层管理者清楚地记得费,当时信挞记,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路受朗导,实现跨越式发展”的战略权,以及构建整车懂、零部件呈窗扔、研发功菏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箩呸。他说秀坎鲁,“老徐这人的特点就是说话算话梯诵,真抓实干贩。眼瞅着北京汽车研究总院摊姑啸、海纳川汽车部件祭坑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拦、新板块一个接一个地建立起来力霞天,形成有力的链条旦,轻装上阵北,并有序运转”茬晌。    到2009年山授,短短3年时间骋泪钱,汽车年销量突破100万辆大关烙甘父,销售收入突破1000亿可缅偿,北汽集团化战略初见成效篓脊栋。 2016年拦森沁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日廓瓢虱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磐亥杆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脱,公司治理结构进一步完善镭,集团的功能定位更加清晰;同时构晌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丹晾茶,并将在人才吸引炊、产业链完善及兼并重组中漓亮怖,发挥出更加高效的运营效率盼沪挽。而外界则普遍认为兜恕,名称的变更飘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源糜簧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绒。    “北汽控股更名为北汽集团楼惊陛,是北京汽车工业的领导体制芬、管理体制的一次重大突破哩长死,找到了北京汽车奉括拓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”婆,徐和谊当时说频睹。    随后幂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卤梦徐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祁摆围。根据规划泄俗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元车咎,大力发展自主品牌焦,完善和打造全产业链贾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涝圈,进入世界500强炬怒歪。    “说到做到青,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恋翻啡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怜饭横,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挤,战略性新兴产业蓄势待发事咎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谩茨弄,各项增长指标位居中国汽车行业前列敦,成为近几年来最具成长性的企业集团停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡成:李芳" "   姚景源认为漓镜衰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持督并,而产业政策需要与时俱进梁勤。    杨裕生表示矗级:应适时推动电动汽车市场化虏,也就是补贴退坡弘极惋,一直到取消补贴魂匣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浮趟丸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滑坏湾。但是财俯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洞,不宜鼓励溜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化对。    侯云春指出版桃,新能源汽车发展需要在供需两端发力卧,两手并用举,推动新能源汽车健康发展付。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莆尾,表明在国家相关政策的助推之下讳实垫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展勤绊教,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伺砰。其中弊褥辈,规模巨大搁、涉及金额超10亿元的骗补事实肆蓉单,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舌冗瞳。昨天喇颁,几位专家学者的观点引起关注济骂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认徘落杭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胚。对此沦遁脐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疲好嫁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丛酬报,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抡沫涤、必要性的措施饺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为琶,政府对于新能源汽车产业要进行干预隙粉,而关键问题是怎么干预秸快,干预什么敛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嚼拢,而产业政策需要与时俱进”犊,他谈到藩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞪善蜂,并提出产业政策应该遵循四个原则壤。一是产业政策不能替代市衬烤鄹Α;二是产业政策要管产业赂揭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物护疤。    杨裕生也认为斥赊,目前的补贴政策有两大问题褂,一是单车补贴过高巴搬,二是补贴总额高面辉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嫩,副作用很大堡。    在新能源产业层面郊,杨裕生表示钙吼沦:“应适时推动电动汽车市场化汕,也就是补贴退坡特洗,一直到取消补贴齐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钙内耗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”婚陛。在技术层面钱方,杨裕生认为堤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车另磋渐,第二就是发展不补贴遣、已经市场化的低速车坟涧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高售忙,不宜鼓励顾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丢烁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外摧乖吮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侍,新能源汽车发展需要在供需两端发力街练,两手并用阔夏雾,推动新能源汽车健康发展奋。    侯云春解释说骸梯湾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绊弓。一方面大家喜欢用稗筒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叫滇,政府和企业共同努力刷犊狠,使得新能源汽车能满足消费者的需求旗,开拓新能源汽车的市场笨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”类。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  如果我们做好准备的话绒苏,赢家当然是我们蹬篱损。我们不担心其他的斡宛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞠盛棺,我觉得只要我们做得好幌,一点都不用担心聪拷奔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日末昆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坍辩瞧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韩登息,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炔瞥喀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访遂漓。其中特别谈及奥迪与数字化躺勘。    施泰德说文,到2025年以前廖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢隋逝?汽车行业正在经历一场变革卫孙缕。对我们来说猩乌,有一个非常重要的关键词砰橙:数字化骸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丝勃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衰屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讣,我们眼下所处的时代毫淖辱,奥迪科技一直处于领先地位绘劳,并不断进行新的突破碱乌。对于数字化泪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商价辅。到2020年时淋改僳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弗陇,这也是我们引领未来的一种设计僳讣,包括其他顶级科技师掣釜,包括我们的传感器污讲、雷达阮、激光大灯等体,都会进一步巩固奥迪的领先地位色。    施泰德说玫弘蕊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挺嗽,我们会全身心地投入到这一点铰脐啸,包括3D地图泻菲,导航等应用滴。对我们来说淘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值轰内案。当然虎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摊。    在回答有记者问落妈鸿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盗薯努,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驼,有哪些优势闹陡?在这场竞争中线,谁会获胜”的问题时纺,施泰德表示啦涕:如果我们做好准备的话送,赢家当然是我们笔。我们不担心其他的菜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磷赌,我觉得只要我们做得好人鞋,一点都不用担心甜。    施泰德强调雇松架,在某种意义上翟,我们也是一个初创企业的墓躺。其实猛呻,奥迪有很多细分部门蹿跺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撅白。如果没有这样的合作搬惫,你很难相信纯略拎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牧晴,我们能够成功地实现自动泊车坞、自动驾驶等灭董。    施泰德预计半,2017年蜗蔚,我们要推出新的奥迪A8吕范换,自动驾驶的时速能够达到60公里痊,没有别的厂商做到这一点连。如果我们明年能做到这一点的话饭邻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技管,启迪未来”皑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啤仿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耐。庆典活动前夕台戮浓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哨。一汽-大众汽车有限公司董事携妨、总经理张丕杰除了对政府奈妙、经销商嫌阀、员工凤坚、用户等的支持表示感谢外蹭溉,他也坦言储略,在新能源醛表、“互联网+”等方面惹,一汽-大众起步比较晚腺拷,这些短板正在引起高度关注慑捐挝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子多,“因为有你瞪,心存感激”离醚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赦碗盟,来感激这25来帮助我们成长的所有人洗渺蚂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赫岛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涟。从前辈讲起心牧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹈狡,还有陆林奎等等的领导隧起匿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果砰皮。   25年来呵奥癌,我们要感谢的人非常多醒。感谢国家和政府的支持与帮助难。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持即郴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伯。例如成都地率,成都今年是高温天气伸然,最高气温是37.5度而且是持续的涎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活跋辱绥,政府部门给予了很大的支持和帮助潮撅。   我们要感谢1250万用户迟颈慕,感谢他们的选择和信任浓涧。一汽-大众从项目开始建立割慌,一直到第一款捷达开始投产申,捷达在市场上并不是一帆风顺的誓,它的初期是走过了一段曲折的道路街。正是在困难的时候熔,是客户帮助了我们申、鼓励了我们币圭。还记得在困难的时候锑翠枷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国提,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象聘搅倾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巧肥痘。一汽-大众的员工非常的进瘸 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炯拦呈、吃苦耐劳窃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦步群。大家知道一年365天曙,如果周六周日全休息就要去掉52天佬揉,把所有的节假日都去掉些,标准工作日应该是250天犀须瀑,工厂的康采恩标准就是由此设计缺顾齐。而我们加班到300天驾背棘,320天是常有的事险,员工非常辛苦项,所以在这磁境,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奥棱。   要感谢中德双方的股东坪响攘。要感谢他们具有前瞻性战决策射宪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开片份。一汽-大众的建立畦诗,当时在中国的汽车合资企业兢澳吹,一汽-大众成立的时候也不过就两家坦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下手,股东双方做了前瞻性的战略决策撑恃,才有了一汽-大众退,我们要特别感谢中德双方先。   在一汽-大众发展过程中匿恐岗,比如一汽-大众西部战略软喝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萌。一汽-大众在西部建厂的时候糕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力警。现在在西部的生产基地卧舍,今年他们的产量突破65万辆棵达莱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氯,在股东的决策上由一汽-大众执行的剁,也取得很好的效果陀芭。此外侩蚂此,还要感谢1200多家的经销商潮间水、700多家的核心供应商合作伙伴痉裳道。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展够丁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些倍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巴烽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耙娄,中国适合于家用的车型非常少备酱。25年来贫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摔萝掸,上缴税金3700亿元棚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众性、奥迪两大品牌12大系列产品啡闪。   25年来贰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晾,带动了中国汽车工业质量意识的提升插。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌槐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量偷柒琶,一汽-大众是领先的扣爆静。同时色胃涡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郝佰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桅狗拧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漓。首先伙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞄。一汽-大众的体系不是一天打造出来贰毫耻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拌。   其次台,一汽-大众拥有一套完整嫉、标准的制度和流程的有力保证梯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰誓兜瘟,制度和流程是保证首。   再次踏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翠却,在经营发展过程中有很多难题需要解决洁,有很多矛盾需要平衡百翻,用什么样的标准来平衡丝昂钮?底线是什么芜?那就是质量懦螺。一汽-大众一直坚持质量至上遁苛怕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来入韶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淋乌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捆帆,这也是质量至上的战略要求晾。   此外项,高品质的人才倘枯浑,具有工匠精神的员工变。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质井、传承的文化也是高品质使什,得到的技能训练也是高品质切曹侈。拥有和企业共担风险的合作伙伴贝罢穷,无论是过去绍倘、现在还是将来都是这样磷颧图,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起位县临。一汽-大众在自身发展的同时略江汇,也考虑到了整个供应链的协同发展科仓串,对于整个价值链会有高品质的要求淖瓷藤。   最后枚驾门,一汽-大众在努力践行企业社会责任好鸿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摩加。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候柿耪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上豢干,既要总结经验和收获暖墩地。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迹晚奠、走了哪些弯路挟狙乏,下一步应该怎样避免磋铣答。   如果说到过去的不足和阮泊,SUV细分市场比例快速提升抨灵,一汽-大众对此准备是不足的巫搬笑,对新能源嗓火、“互联网+”等方面的起步也比较晚翔。一汽-大众对于未来仍然充满信心爱,这些短板正在引起高度关注垦汹磷,企业正在考虑这块短板如何去克服篮。   2014年铣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疮割,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望创孔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蕊份。   面向未来婚镜毋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茸山寺,保持创新徐晒痕、驱动发展谢熔耽,并释放出更强的增长动力担。同时传,也会与各方伙伴实现合作备弟寂,实现更为广泛的互利共赢陕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咳巴且,不断回报政府姓、回报股东爸、回报社会伶孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅吵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫁荚荡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赏。他表示聊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杭垄,并将继续保持限量生产以追求独特性搐嗜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型醋垢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante维。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低箩吻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歧席陇。业界有所疑虑的是纳半,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象善戈。   对此垒乔土,薄亚铭向记者表示缎晃恕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岛邻堆,但都不是便宜的车型工粮。Levante的价格达到了100万元左右擞策,Ghibli的价格也达到了90万元左右仕潘挫,在产品定位上依旧不低礁。同时娠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产录廓氢,依旧走高端化路线蜡。薄亚铭还讲到卉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司环盒,不会把目标提高到每年20万辆翻、30万辆的水平坝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量莎铜,所以我们能保持品牌的专属性弘沙退。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明精鬼,他表示沤砰伞:本次车展上上市的新款总裁车型毋忻揉,除了在产品上进行了升级外狗,还提供了多种个性装备席滔,客户可以从中选择很多种搭配觅。此外寞脯,新车在性能上的提升显著到峰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疯彤、动力最强的四门轿车轮卵兔。   此外糠憾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛊哼,开始尝试电商销售模式囱芭。薄亚铭认为谭搪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裴芹滑,因为中国市场的客户已经变化鼎滩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的详摄骏,现在有很多人都用手机去买东西诉叭桓,这是市场发展的趋势皮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帕暖茄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戳犊慑,即用户车主首付车款后疵抛佬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司层,到整个租期满了以后秀么栓,这辆车的物权就归给该车主劲衔,该模式类似于分期购买让鞍。   薄亚铭说垂略:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柿隘,但是在中国市场还是刚刚起步拔解赐,有一些量产车会采用这样的方式做黑稳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梯。他还表示死冉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策方氏,其实反响真的是挺不错的胸哺。尤其是北京醚就棚、上海这样的限牌城市洪。通过租赁的形式赎汇席,牌照将打包在租赁费用里面隆。当车主买到车祷,即启动融资租赁手续敝,拿到车辆牌照暇户,不用为没有牌照而担心莱航。如果是企业车主费氰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辆,是非常划算的全星。”目前掀,该项目仍处于试水阶段廓蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋仇:李芳" "新能源的发展锑,是大势所趋极烤,但具体方向合费胃,也扑朔迷离剿。    电动车会成为未来的主流吗典冈?现今的新能源汽车产业健康吗播耪?什么样的新能源政策更适合我国国情抢冻?    2016年9月2日簇块,在2016泰达汽车论坛上甭番堑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访醇渤邓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”部袄,他认为说,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题懦沫,恐怕不可持续抗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外霜啥,何光远认为梦裤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谩挨镁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人品廷,这位87岁的老人谈起汽车工业肆,依然有些动情够仍奋。谈到电动车发展软凰病,他认为棉,把电动车归为新能源汽车是不合适的讼杀。因为贸哇次,第一水,电不是新能源搐稍,第二快赖,电动车也不是新东西懈伶窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怀别,电动车诞生在1834年嫩峦炮,是英国人罗伯特·安德森发明的添履潭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潍。    何光远认为比,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糙涪,不科学猛懒峭,应该给它正名岗厕,就叫“电动车”炼铃负,或者是纯电动车怀贸。何光远认为九端,电动车国家政策的支持力度非常高汕缓龋,所以它现在发展比较快枫,去年生产了30多万台扔法疤,但它还是有很大的局限性括芭。首先酸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烈湃间,可以长途旅行使用睛汾。即使快充也得半小时以后槐,但是经车钏快充的话捅佃,这个电池的寿命也会减少聚瓮挡,慢充就需要几个小时喷闭,充电的时间很长耽。另外瘦抗继,行驶的里程很短持挺,有一百几十公力就了不得了矮瑰供,就是很好的电动车了维鄙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蒋赋,我认为不可能持续十。”何光远说挺顽透,很多企业是因为补贴才做电动车局厢,事实上爸,内燃机节能潜力还非常大垦,缸内直喷技术垄秸虐、柴油机的高压共轨技术浓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助算毙,因此场,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力井虚号,不能被动页沓缑俊,节能是最大的减排交。    甲醇车大有前途    现在腹斤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耗惠,因此腾,各国都在研究替代能源与新能源汽车饥幢。美国惧惹、欧洲沏谋程、日本顾婪饺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炒般,但因为资源禀赋不同撑浆稠,所以技术路线也有所不同虎甘劣。    何光远介绍说日铅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题口竟撮,在某种意义上讲俊八凸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量事阀顷,虽然同为乙醇刹撬类,但着眼点不同;日本缺乏资源辖侯鞭,自身资源利用问题不突出瞳宋,因此蜗吻,把提高汽车燃油经济性作为首亚砜婪搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用庭俯汰,日本也在搞甲醇的研究斡蕉惜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孪孔缴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娟糜骡。    在能源酪、交通豆、环境浪酮锰、经济四位一体的框架之下椿江班,中国又该如何考虑替代能源的问题泄?    一直以来料现,煤炭是我国的主体能源脖,占我国能源消费总量的66%至70%抠。何光远认为旁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用顷惹。推进我国能源生产和消费革命警少翟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郊。而在煤炭发电供热的同时倘,可以产出甲醇沮渭年,可以为内燃机提供燃料怀,所以凑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姬、高效利用是紧密联系的拳。    此前锰遁蛾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饲汗巴,这4个省基本上就是产煤大省黎腐挎、山西乡、陕西歉、甘肃卤溪、贵州赂叛、上海市垮扫讼。现在规模最大的是山西脊喷钎、贵州梯,其次是陕西室巴探。    何光远介绍说图,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邓袭廓,车都经过天津检测中心检测抚纲,上了公告毕,经济性也是最好的我。“我去看了加注站矩,M100甲醇100%烧甲醇蛔陛来,2.2元/升溶,现在已经降到1.7元/升了笔眷。一个半甲醇就可以代替一个汽油芯长。所以说嗅,甲醇还是很有希望的嫁图。”    今年3月份时蚊,工信部掏、科技部旧芳狼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巩,验收的专家组由何光远担任组长去验收灯。何光远透露说画,山西验收以后惹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会传羞,开会以后形成了正式的报告康。现在铃巍浚,在各个部门已经会签完了防,在等高层领导做最后批示盼驮罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共佃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捆取,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楼冒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐妙抽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓衬亨,力邀政府绊我、行业裳挟缴、企业漓案、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见无,寻求产业发展有效途径物凉笺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伎新。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肩、先生们畔糜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搞味顷。今天渭据,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果方,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惕量即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摩娜薯,解决大家的疑惑吝逻沤,为什么要改革擦娜币?现在存在什么样的问题起容化?第二蓬尚卜,改革改了什么祷合檬?主要内容浇躬叮、实施步骤挎半、目标赦舞卢、原则石、政策选择等等惶。第三边畔弯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了譬擎,改革试点取得了哪些成效盾排,用一些数据和大家进行汇报估。第四低肌莱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奈惧豆,从国际上来看绷北,自上世纪不管是美国念、欧洲坦钞、澳洲还是近邻日本炯、韩国蓝、台湾等等跑遣轰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凹搬抚,至于费率为什么要管制纪?为什么要放开霓答碍?这个也可以做一篇大的题目辩汤僚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势课匿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糠,逐步地向由保险公司自主制定转化忌仿,定价因子的选择就是什么样的车保费高赫管街、什么样的车保费低人滤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蕾委。   但是衫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时欧,还不能叫现在完成时匠。比如说美国若干个州柏未玻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的募娇,因为不同的政策取向有各自的利弊摔凌假,这也是一个非常复杂的政策选择过程山蚕。   从国际保险市场改革发展的经验来看圣活,改革前和改革后饶斜夺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盖窍、复杂化遁僳唐,定价更趋精细化干,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应薄杀渭。在澳洲一些国家疲,改革前超额承保利润改革之后就消失了猛恳。对于我国来说绿吓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革需敦,从2011年开始社会或者舆论嘎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咕,行业本身也长期苦于在低水平幂杯讳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丛腊。另外深,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用簿,在这些方方面面力量推动下咸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惫痞污。   在改革之前是什么状况效涟?简单跟大家介绍一下克。从人民银行管理保险行业开始棉绒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的箩位,在保监会接手车险市场之后膜,也是保监会统颁条款费率澜杯沮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革滥敲孟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态心邪喷,整个行业亏损翻摄毋、消费者投诉也比较多师,所以到了2006年的时候郡挞彼,这个改革又走了一个相对回头的道路对奉徒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套箍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微稠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态练哎刑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用码,比如说行业比较统一瓣,消费者认为条款费率比较容易理解梦榷夹,恶性竞争的风险得到一定遏制门淋娶,但是负面作用大家可以看到等疙,一个是条款法律风险很大陋,不能适时的随着道路交通环境措话、司法环境湾枚静、社会经济生活环境的变化适时进行调整旧百扮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丧、无保不赔蛊宽嫌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糖痢扇。   第二驴豹,在监管方面定位也不清晰遍蕉猫。对于一个自主经营穆搭淖、自负盈亏的保险企业硕斯蚕,没有条款费率胸累,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力革柑,改革发展没有动力酵汇甜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陵聚茫,所以整个行业是在一种规暮ü茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展麓。   在2011年懈胸署、2012年前后经过评估菊划、反复的讨论湍暑角,其实当时市场上两种声音都很大枪虐,一种认为行业就是应该统一规范标准化峰烈啼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缔。经过反复的评估和权衡拴,也是在十八届三中全会的指导下板骏,改革的方向目标原则最终得以确立完葛,这是在当时发布的两个文件味吹啡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徘继,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膘漆,比如说要提升行业的发展和服务水平顷,使价格更加合理香凶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担污伎熬、保障范围充呻、服务都有一些诟簿锾湍濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向握纺。第一个是维护投保人保险的合法利益谷畅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鄙蕊。第三个原则是稳步审慎推进泻,根据一系列的国际比较研究慧贬拿,大家还是从中得到一定的经验和教训秀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果法颈叛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辞插垛。所以膊,最后选择的改革途径不是一步到位荣据蒲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标褐烈烷,它只是在长期的甚至六年矮石嘉、八年临句、十年的改革市场当中呈现出的一种状态修刷壤,这是改革的一个总体思路协斯玖,从条款仇冗股、费率拨脸、监管三个方面这是一个简单的概括炒敲签,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悸趁,大家不用仔细琢磨当中每一个字酷改苏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系房钠嵌,双方义务关系是怎样的标准化流程谰忙。   除了行业示范条款之外蔚拣皋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淋碑净,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲍毁,不管是欧美还是台湾精骗、日本赎损,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门面、百花齐放的状态磷,因为每个合同涉及几千个字悼疾休,实际上汞刨且,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镜廉朴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拳叭度。   在费率方面分成两个部分负蔚,一个是行业的保费水平恰村,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鞘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯伞,对于汽车来说弛此,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平阔遁牛。所以在整个行业层面建立车险信息平台钮淘溪,收集各个公司历年来的承保理赔数据翰层停,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捕、科学的定价的参考显僳捂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动睹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权遍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了年成法。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端雾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司忍挖。在行业基准保费方面痞,行业协会做了以下工作阑莽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理羌频,在这个层面夸括寄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匈贡迸,其实是相当的弱律地,这么多年来的承保标的少猾差,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抚、编码实际上都是不统一的币,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据歧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码累慌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库投价,这个数据库目前正在申请国家标准位迷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蹭,对每一款车归集了二十多个基本的字段胜狈缅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镁田,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悲,给消费者购车提供了一定的参考辟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茫艰。   在行业提供费率参考的基础上崇,保险公司它是怎么定价的淮?现在也是大家很关心的一个问题纹衬,为什么有的车费率高娠挺亩、有的车费率低切梢,为什么今年高明年低冉甩?在不同的分类当中有一些差异番庆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颂卷,分成从人因子和从车因子两大部分铅,每一类因子当中又有若干个维度孺缉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卷弹、风险定价能力戈、风险管理能力自主制定的饭猎搜。   比如说偏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钒巢、他的生活方式肌希蹭、他的信用程度等等敞挽逃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炬师仆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险设叹,它的安全性垛、可维修性等等库糜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险槐拉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弗携。   国际比较先进的保险公司叙全嵌,他们通常采用的定价因子眯帝形,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考忱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拈尉绰,这个差异可能我们现在还难以接受粟伙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纱藕。   总的来说廉定,保险它产生和发展的基础是数字法则覆伍违,在大数据的发展背景下贸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姆暗。   前端越放开后端管的越紧彼,如果费率市场化以后爽愁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争档钦仁、整体亏损的这么一个状态狭揉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施馅硼。   实施步骤嗅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的土。到今年6月30号为止截锹逞,第一阶段的改革基本完成了壤蚂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欧旦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刮宪掣,不同的索赔历史对应不同的费率淡,不同的车型对应不同的费率免,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锹提庇,这也是改革的目标屠,首先是平稳过渡尾梳彻。   下一步冀申毒,费率科学化须、精准化函竿、精细化程度会逐步的加深承到酮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辞尝戎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俄闪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下社,经过一年的改革试点睬,消费者从全国范围来看甩始,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孟汝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的软识,对于高风险败材、高出险的消费者盾普涂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驼遍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率计、道路交通安全水平都得到一定的提高体人嵌。   从行业的整体情况来看忌朵床,1-7月全国车险保费将近4000亿水平规薯炭,增速营改增以前是11个点暗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点会硷,仍然是持续稳定增长烦认,这一增长是在保障范围扩大撮、车均保费下降的基础上实现的呸籍,车险行业的承保效益基本保持稳定饺拐牟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标古,两个点的承保微利寥。   在保险行业层面来看事啸,公司的定价水平敝、服务能力在稳步提升的忱。外部正效应也比较明显返,一个是车险的出险率大概下降20个百分点微持豆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睡氮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势请,大家开车上路更审慎了轮还确,小额案件在索赔的时候可能更理性了奖。   下一步工作殊钦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嵌蒂飘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滔,也就是说除了违法犯罪不赔抗隙,除了不可保风险不赔洞庞双,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障问丹甸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围景叉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体损、不同的投保人火乳、不同的车型价格的差异会越来越大删。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涂焊鹃,更好地提升保险公司的核心竞争力棵,也更好地促进道路交通安全丝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高效糕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搂妨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邯芭朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祥县哗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吹,力邀政府挨级茸、行业兜吮、企业答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绊康脸,寻求产业发展有效途径方阑半。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点欠勒。第一笔称皑,SUV这几年是高速增长妒,我们做一个判断尘掀葱,这个高速增长就要成为历史了捅浇寐,往后没有这么快了羌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点参畏,份额还会提高敝骋擒。第二蚊人,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渐得,就是份额和价位双提升泥扛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撬,之前是低价位提升份额舶,这次是价位在提升咎耐掠、份额也在提升署堡口。而且我们判断还具有可持续性驾涡。第三坑,汽车厂商将会由过去的脚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强潘喝戒、弱者更弱裤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鲜寐据。在此主要介绍前两个狄胯,因为时间比较短糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焊歇。从图中可以看到但恼,从2007年开始冻顾,SUV进到了一个高速增长的阶段枚矩,连续九年年均增长率达到46%旅,今年前七个月也比较快沟笛错,增长38.6%萍俩仙。此外陡汀帝,市场份额在迅速提升逞欧,今年1-7月份市场份额达到40%五莫隧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陷,过去几年每年4个百分点啦溪,去年涨了8个百分点啤遣,今年1-7月份又长了4个百分点藐,自主品牌SUV占自主品牌的60%蛋,SUV全面热炒世疲祁,豪华车殿麻灌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犁,下一步还有空间掏腺粉。从这张图可以看出当缎,一般的合资品牌冀,SUV比重还偏低挫藕,豪华车和自主比较高撤,不同级别里面SUV占比较高蓝,不同价位车里SUV比重也很高牵,还有一线界卫、二线卑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贡,不过一二三线的比重是去年的数据赂乓,今年前七个月是四十了酥钠,今年没有注册数据可以看得出来十瞪挛。   但是剔浆拇,我们说这些年拨,suv领域基本没有在空白市场伸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胆,需求就会出现放缓的趋势叼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势统适,2012年-2015年逐月都是向上提升的络,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月计,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘶糜。相对于去年嗜列,虽然今年全年涨了5个点肋储,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了漆呻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了魂雷。   但是相辟瘟,我们说还有增长的空间圃鼎息,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点迫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况歇瞬,大家可以看得出来据,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辟,大约在20%左右秤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奥泼谎、加拿大艰厂、俄罗斯这些国家边儡。这些国家总的来看是地广人闲谩,SUV占比比较高蚀赎,人口密度比较高的SUV占比比较低侧晒闻,但是也不完全成立幻突,韩国人口密度也很高但是SUV很高逃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玲世,这不完全成立篓梢,这两类国家的情况是存在的萝喊。   如果跟美国相比千拐,美国是把皮卡不作为乘用车拿旱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弟识,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距换佃,与宽口径比还有11个百分点亮酶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高北量抡,五十多不一定是峰值点糠输博。   另外恫记,欧洲这几个国家晴详,虽然SUV占比低勃凛,但是比重也在提升辖巍,从8%涨到25%寐慈枢,SUV的热潮是全球性的衰纠费。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灵,美国糠、加拿大这些SUV占比高的国家鹅巢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杠,大部分来讲可以占到40%左右唱无淑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蛊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低画炼,欧洲这些国家就是两类界毕,我国应该是随着美国杏、加拿大十、欧洲这个情况泊慰惭,因为我们已经占到40%的份额了春亩彻,如果按这个去计算曝挪,中国的三厢轿车是48.4%竣,还应该有十个百分点的下降空间耍,下降去给谁氨韩?基本上是SUV赔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%楔捻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升究丁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点祟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升五寿,这就是我们对SUV的一个基本判断拐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谐娥,就是份额和价位双提升得嗣让,这是非常不容易出现的一个现象雄,如果把它拉得更长一点看五,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胚,2000-2010年连续提高了恰,最近这几年不太好禽常,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升息泪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孔估,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讲欺捅,2004年痕吉卸、2008年食、2011年铰、2014年返谓粟,其他年份至少是相等的险圃,大部分年份是比它高羔闹祈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的患。   现在一个更积极的情况来看巫钨锹,就是我们的份额在提高淳瞎,如果以总体的市场为100的话匪怠无,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%避竣茨,如果以生产量为一百的话灭摊,我们的自主品牌已经占到了35%显炯冲,其中提高最快的就是SUV缉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%费猛托,它占到了一半以上的份额澎咐扛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降俯,以轿车为一百驮诲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%前,连续几年都在下降僳吵恨,轿车竞争力在下降醛摧。但是自主品牌总体上的份额在提高驴漓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瘁晤,这个销量在提升默眉师,低价位的车销量在下降缮称溶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拘泵,增长最多的就在这个5-15万区间干嚼络。以自主品牌自身为一百的话莎勉缝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卫,现在只降到了3.4%侈痞,而5-8万的车这几年也在下降玲桂毛,增长最快的8-10万的车和10-15万的犯,这两个价位上涨的是非常的快盘碱偿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贯厕练,还有10-15万由原来14%涨到28.9%獭事奇,自主品牌的车价格明显在向上走跨,这是一个积极的变化畴。   另外强窜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见童,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多髓蜂, 10-15万区间灌,自主品牌在里面也占到了28%狮舶街,这个变化是很积极的克,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骇乃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叫戈,最高峰是2013年213万潍,去年降到164万苇叛幌,但是SUV在迅速地扩张痹退,大家看这个SUV的比重嫂藤冈,原来是二十多万辆颁皑疵,去年到150多万辆立埃适,右边这个图是10-15万答乒,更是靠SUV在拉动的仆踏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争委,这是一个非常大的积极变化丰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升统,这是GDTop的一个调查数据商该雹,这个一百辆车出的事故故障率呜邦,自主品牌在2003年有四百多个事故痴宽,合资品牌现在也在下降偏厕嗣,这两个差距正在缩泄礁搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垄跨督。   从产品的角度也可以感觉到掸,最近我们的一些新产品像奇瑞堂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剔谢哗,这就是一个积极的变化残,这就预示着我们未来具有可持续性胚勘俱。而且可以看出效裂,如果以前二十名产品排名算的话辑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匙舞,一个长城C30一年卖了15万辆左右疏下嘿,前二十名里面我们有两个赣袒聪。2013年更少一点醋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毖,前十个里面已经有四个是自主品牌的杆搂苍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辰酥。   这几个发展量比较大的企业恍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的级毫掂,这也是积极变化抽庙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量返窜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化工仓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁础,国际市场南美洲南镀、亚洲煽翁惕、东欧暗、非洲是迅速扩张的市称硕弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骋绞,我们产品出口大国全是这些国家界。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鞋,跟我们购买力差不多袭堡,人口加在一起12亿辖,跟中国市场差不多蹦量蛙,换句话说中国市场去年卖了630万辆腊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄趴怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冉郊怂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议实,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溃隧,传统汽车大有希望歪囊护,至少应该平等地分配国家的力量废,在传统车和新能源顿讲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慰渤,力量投的也太重喘哗,下一步要对传统汽车给予足够重视慈绍,它完全有希望获得好的发展篇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了额,以前是高速沸芭谭,未来是中速快辞,它要抢别人的份额隙庇挺。最近两年这个数据可以看一下系懒,自主SUV吼奖辜,连续几年50%-60%的增长嘛馆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捌,这就说明这种竞争关系在发生变化铰,这是一个遣。   第三个观点我们就一句话带过了鞍培,汽车厂商的格局要发生变化堤冠,过去是大家共同进步棱剖、共同分享发展成果箔估,因为有年均30%多的增速贝昂,最近几年速度已经降了年均降到11%了尼染菩,未来还要下降鹊栏僻,大概8%左右或者稍微高一点物,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蒂穆蝎。另外合资内部也会竞争燃酪竿,自主内部还要竞争成,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贡,大众占到33%铺床,最高占到38%毋善驾,就是中国销量占到全球销量宪素疗,宝马亢搔、现代勤、PSA都占到了20%壁卿,通用15.9%凉缮,如果把它的微车也加上超过25%勒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高僚甫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的们裁,要么是维持全球地位通用糙悔江,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众樊翘腑,大家对中国市场都高度重视福添汾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额断,我的速度要比别人的速度高管腔,所以竞争更激烈癸即逆、自主更不用说了笛檬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伎,大家都给予很高的期望奈陌俯,未来我们说竞争会非常的激烈兰晌徘,而速度又会下来店,所以未来的竞争格局跟以前不一样亭涣,以前叫分享宿匙贤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强砂陇既、弱者更弱柑量,十四五就会出现兼并重组雹跑魏,如果我们放开让更多的企业进来极鳖陋,我觉得这个可能局面会更快洪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年填磊,最多明年还有一年饱栖坎,但是它的速度比平均速度还是快一点掸,自主品牌大有希望毫残,我说的是传统自主品牌萝,传统汽车还不是新能源汽车舌染脆,另外格局会发生大的变化庞轮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日段檬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋厕堤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湍簇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕铂勿,力邀政府统拒弧、行业成隶、企业慷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姆岗,寻求产业发展有效途径截枫俊。   以下为福田汽车集团副总裁薯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铅。 福田汽车集团副总裁田、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拦、各位来宾灿、女士们驾继、先生们镀郝箩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谓膳,能够跟同行悍丢弧、专家做一个交流学习骋方屋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腻。从全球战略的视野来看牢岸,乘用车的全球化特征更加明显石礁,很多轿车的平台会在全球市场销售帮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惟鸡搬。举个例子九沤捍,如皮卡橙,在北美皮卡占整车比重是很高的文写,但是在中国倡吉,在欧洲科岭瑰,皮卡的量就很小莆具熔。另外又如轻卡嘎,现在它的亚洲化特征会比较明显册。还有重卡蠕,在欧洲都是偏平头的毫玻,北美则都是偏长头的省。所以商用车行业的区域特征很明显寥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的硕。而在中国市乘涌N铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主去谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈章摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的埂辰,2010年达到了一个峰值429万辆弧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势类臀呢,去年是345万辆晾垒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蒲冻傅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长千,主要的原因就是因为重化工行业煽此蜕,如煤炭烹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化田董冲。另外整个物流行业的效率在提升节扁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模落。   随着市场竞争的加剧花,行业整合也在加速夸啥,份额由2010年的44%提高到2015年53%谜醚,再看一下今年商用车的情况焦姬臂,今年一到七月份销量略微增长诚惭入,整个商用车行业增长2.4%良,我们判断是过了低谷午筋天,所以下一步会有微幅增长示。2.4%其中主要是载货车贡献的档,同比增长4.8%酶,客车受微面的下滑淀哼筷,导致载客车下降了10个点水潜。   关于未来的商用车市惩叭糯铩,我想从四个维度分享一下我们的判断第。   第一是从宏观经济层面俊独,从金融危机以后现,全球市场增长的趋势是慢下来的鹃肚承,乘用车商用车的比例现在基本上在8瑰腥洁:2巷,但是进入“十三五”之后我们判断币,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脐,商用车因为是物流工具的企业怖刑蟹,未来会有所好转卢荆,但变化不会很大嘲几吩。   从技术层面来看火,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0品,现在正在快速进入智能化的3.0时代世村促。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤骞恍眩快的收迫。   未来的商用技术主要围绕着智能化闹尽、网联化年微、电动化晶合、环保化来追求汽车的高效乳诉尾、绿色冻、互联和安全换幢馆。   另外从中国的政策法规来看木藩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奇,从客户需求来看贸苦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勤,推动了中国新能源车的高速发展杉祷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆琅,同比增长102%棺掏擞,其中纯电动客车3万辆硷,同比增长176%含啪。未来在城市公交以及城市物流潦窍蕾、环卫等方面兢警弓,电动车还会有一个高速发展蛋售。   下面分享一下福田在科技创新鹃、转型方面的一些经验和做法呛。   在商用车2010年达到高点之后伟卜镰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彪,加快掌握自主研发的核心竞争力坎。通过五年的发展来看零耽隙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的互伟。福田汽车目前的研发体系是两级垢鲜瘁,一级是福田集团的研究总院峭沃咕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异称钱,曹博士也说酷蜡稼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淑卿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脆,是一个二级研发体系瘦竞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程佛让、整车的集成以及墓猓块开发和整车测试的三大核心能力少娟拇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒下好惜、康明斯等等合作单位进行深度合作纫履、改变和创新狼吾,推动整车的技术进步堡。   在转型方面绢,我们这几年主要围绕着几个方面洗碧。   第一是产品低端往高端转型怂,在“十二五”初灭,我们的高端产品占比不到20%吼尚瞄,我们到今年年底高端产品能达到70%扔取眯。   第二就是从国内往国外转型兴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宛庐。我们连续四年商用车的出口保持领先共弊监,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长论菏传。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的善。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诞捶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卸勺烽,另外为了解决汇率和贸易壁垒了禄,我们在属地产业化方面做了大量的工作墨歉薪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酣韭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础歼艾容。   另一个就是从制造往服务的转型棚拿青,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尘峡阂,在“十二五”期间暖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潘沟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础许小排。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弛懂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子比岸嚏。福田康明斯通过这几年的培育鬼磊琴,不管是从业务的规模甜律、收入绿凑、利润现在都发展得非臣校好谰膳客,另一个他也对我们福田汽车的整车乾厘,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲胄隙伲好的支持茹齿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新庐视亮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目默,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甸卢访,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揉顶。可以说尽管卡车的量比较心,但因为排放比较高穷蹲,另外一个因为运营的里程和时间比较长递恋笑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袱尸姐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞧容,实际上物流的效率还是比较低的绩。基于这一判断磕哭蕉,我们提出了一个“超级卡车”的项目肯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芍矮拣,通过这种材料的智能化啪矫鄙、材料的纯电动醇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色椽齐、环保丸茹、节能染惠、高效爬锋捆、安全孺潭、智能的超级卡车诽淘滴。我们的目标是要实现降油耗30%芒丘,降排放30%隋捞,整个货运效率提升70%撬。   另外是关于福田汽车的车联网技术绵椭,我在福田分管车联网业务侯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碘,因为乘用车是一个消费品讣垒茫,买车和用车的基本上是一个人嫌拦倦,而现在主要是用来出行的忱损稠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酒,但是商用车不一样斯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赌皇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垫摊氦,驾驶行为各方面的安全花,另一个就是乘用车是一个地域性的车沁淖,不像商用车需要全国跑闯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘿白,过两天跑到海南去了色僚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些歇鞍雄。还有商用车的故障率旧荆,因为它的工况复杂息秽,商用车一般具有轻载乒米其、标载和超载胆拓分,但是对轿车一般不存在这个问题愧畔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吹拎提,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溺钮。所以通过车联网对车进行故障预警硼痕起、排除以及程序优化等方面吐骇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理共,建立与客户的互联互通姑,为客户提供增值性服务呜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酞、服务商和供应商产品质量和服务的水平抄茹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划须董。大家很清楚蒋缅,围绕着工业战略陵局,德国提出工业4.0裸婚佩,美国也工业互联网顶浇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略经、英国的2050战略教锤,中国也提出了中国制造2025低忙闻,福田汽车结合自身的一些现状密抹仇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划墒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台联。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慷娟、企业与企业嫡、企业与产品铰洽克、企业与客户的互联互通店峰。“五智能”就是商业智能短、智能管理畔镰舶、智能汽车卉刀、智能工厂圈、智能制造悉崔耸。时间关系发谩,不再进一步叙述辞痉。   目前社,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谜抨肌。福田汽车愿和大家一道购巨,通力合作蓟夸,整合资源褐便,协同发展匪董理,共同推动中国品牌的加速崛起星飞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捂袄扮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日存隋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹈身烤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撇都,力邀政府封、行业饭、企业泰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拧舌,寻求产业发展有效途径私壤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员班、舍弗勒集团副CEO画便、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涝、驰骋未来》的演讲实录豹。 舍弗勒集团执行董事会成员娜拔忻、舍弗勒集团副CEO烘雌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蜗敦腾、女士们横、先生们舞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拆窗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略臀净誓,我们的愿景碴抱,是如何来推动我们未来的出行和移动据乘边。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拱丧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史识膘葱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惭南,我们是一家领先的技术公司俏哩鞍,在全球都有我们的足迹复节,我们一直致力于移动犊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用变囊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苹。   舍弗勒一直致力于创新咳,也可以说我们成功的因素是质量宏朝、技术和创新梦歉卤。我们在制造业方面有很强的实力涵灰,在系统研发方面投入非常大焕枪。我们创造了一流的工艺和技术举,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瀑辞广。特别是在电气化以及相关的动力总成方面围,今年我们在德国获得了一系列的奖项咯菱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敢。   就像很多其他的技术企业一样编,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丁。第一是环境友好型的驱动城,第二是城市交通苇络稍,第三是城际交通和骆,第四是能源链珊煤。比如说大家可以看到视软,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛五须睦,人口结构变化非潮⑹璩快相庐,老龄化社会已经展现在我们面前抹萎,技术变得日趋复杂磐,数字化技术的利用领域不断的扩大柒,我们需要找到更好的方法来彼此了解疤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作距卞嫂。数字化是一个关键慈,另外就是环境方面需歪传、可再生能源还有资源的可用性诗郡敛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题斑,资源的短缺也是我们要去关注的土输澄。   再看一下经济的趋势每,我们现在处于一个全球村鲁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题温,这些是不一样的忱骋。另外就是可负担性的问题蹄,我们要为客户带来更多的价值绢赐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镜搞,这些都是我们要去关注关心的漓坝。   我们来看一下未来的战略拆懊飘,主要涉及到四个窗口吾。   第一是产品本身徐藩绷,我觉得对于汽车产业奈,对于机械制造产业来说都是非常关键的眠酸佬。在这个领域/行业举京,我们需要更多的关注环境友好型的驱动榷松,要减少对环境的污染讳。   第二是当我们制造产品的时候蹈簧洪,或者制造产品元器件的时候祥鸽石,要关注它的功能韶脓诬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贰爽、城市的交通蔫温,对于汽车以及对于我们的供应商关帕,可以为汽车产业提供什么样的元器件喇喂遣,这些都是我们要去考虑的奴。   第三是城际的交通席哦,涉及到比如说航空藏陷、高速铁路的一些竞争施瘟沙。   第四是能源链的问题辑,我们有什么样的能源是可以使用的承暗封,我们将来的交通工具运用什么样的能源抨健,这些都需要我们考虑安舒欣。   看一下将来的动力总成篱。我想给大家传递一个重要的信息为砂裁,在接下来十五年时间里拭立,从全球来看拨箱搞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胜村,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惫秘危。   但是现在也有一个趋势发展得非陈砜桑快祥圃,来自大众和奥迪的这些厂家磕旅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晤。到2025年炒模,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盲,也就是200到300万辆的纯电动汽车斑腿,所以到2030年可能会是一种不同的情况虽铣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况檄。我们还需要让它更加有效一些楞泛佩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争灿投偏,还有电池或者是燃料电池等等玫,这些都会占据越来越多的份额错竣淳。对于我们汽车产业来说非常重要抢,对于政府来说也是非常重要的韭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料罕蔑,比如汽油侵,还需要考虑其他的一些燃料烦,或者是人造的燃料等等梨妇,需要考虑更多类型的燃料疏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面负盼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车媳贸吮,包括48伏的解决方案绿,它主要是对手动传动系统的电动化祷稠。我们需要首先实现这部分的电气化庐。另外我们也需要对离合器实现电气化芳,也由于推出电子离合器恼。另外我们还需要进一步提高效率斡凶。也就是要进一步推出我们的混合动力牧晔聪剑块48伏系统努。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募滞仁椋块的解决方案噶恕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案砂坡蜡,针对高压的电桥驱动解决方案缎顾浑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甫皆茂,以对其进行电气化处理巢。如果将来我们有纯电动汽车的话骂,它的电气化程度会越来越高趣化鹊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嵌措,因此我们需要进行标准化遣俊芍,标准化是第一步蓖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晌,或者说是一些部分的碴庭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案许秆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔼盎办。我们也需要减少车辆的整体的质量帛,主要是成本方面是一个重要原因肝蚊。如果需要建一个标准的话肛己捻,我们就需要有更好的一个平台囊椒,也就是说我们需要基于标准的平台美,或者基于标准的睦俨ヌ啵块进行我们的汽车制造旅。   我们需要全球的平台化解决方案虚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求皑僳。关于动力总成方面抬,它的变速箱是最关键的一个部分枫。我们刚才提到一方面是包括内燃机测壤究,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起僳沛费,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墙潭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辫。   接下来看一下我们的重点产品杉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面糕桃涵,我们为中国带来了什么样的解决方案嘿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案率,我们推出了高压P2混合动力哪蹦保块挞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决藏,我们希望能够改变它的一个变速器互靡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缚。   通过这样的一个标准的陌Γ块化设计欺,它可以适用于各种变速箱之间的转变枢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捌锤,我们的这种创新型P2的混合动力木倥茫块可以帮助实现不同程度的混动功能蹄篓。实际上贰炉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案次泵讥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产料亭鲁。这是第一个解决方案禄兽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讣,它叫做高压P4电桥的解决方案派俺戊,可以用于SUV或者车辆的CD部分邢。它具有高功率密度潦宛,可以适用于不同的车型久貉,非常容易打包进行个性化设计俏。也可以用于新能源的生产难烽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产傅曝。它可以让我们更好地使用内燃机颓冲峭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓷,这是我们两到三年前开发出来的丝。也是考虑到了中国排量的需求惩忌,或者是新能源车辆的需求粕。针对这样的一个需求岔稼飘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案热,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瑰看。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机笔,我们中国团队也为此作出了很大的努力窗毒狠,这个发动机是专门针对中国市场推出的锑锈藏。   另外就是在变速箱方面恳,我们也推出了一个新的解决方案撅绦脆,是集成干式离合器的DCT变速箱莱摔颧,机电一体化离合器和齿轮执行机构晃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的书,对于工程师来说几番,我们都是非常理性的腾奋,但是有的时候我们需要具备一定的感情斑。对于我们的汽车技术来说乖,我们一方面需要理性苍临块,另一方面也需要激情济瞳顿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现未宛。针对方程式1的赛车聚吮坎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睹孝肥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瑞熬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暖较芬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题档啦,力邀政府蛔瞪、行业尼、企业钾剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟略,寻求产业发展有效途径纱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肖、副总经理 吴松发言实录梦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嘛、副总经理吴松   尊敬的何部长效谴际、朱总扳概,各位嘉宾腻抠、各位朋友舵,女士们莫联队、先生们罗驶窜,大家上午好搬圃焊。很荣幸参加这次论坛撵税逝,我上次参加此论坛还是2011年徘枚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟兄芥,那时候传褀刚刚才有这个名字啡锚扇,传褀的保有量不到一万台年,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冒滇曙,这给了我们很大的信心和鼓舞陆拼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炽。传褀一直也在努力拘蒜赴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纹始敞,年均复合增长达到80%旅团。目前市场保有量达到65万辆口,已经成为集团利润的主要贡献者之一毛俱侩。   明星车型GS4持续供不应求橇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蚕,而且GS8与GA8同一平台溯侈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灰达潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到使牢巧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溅磋,对自主品牌的支持写,关键的还是坐哗迷乌,关键的是感受经痢,关键的是多提意见碎绘捕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鳖静截,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌忱炭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贯灭。我做自主刚刚回集团乖动,将近9年半的时间哇肪,从不愿意干到喜欢干赁,到对自主品牌依依不舍摹泉,到对自己找不到定位和方向衫,感觉到人还是能做一点事纲曙。所以这在这里借这个机会腔览泻,感谢在座的我们各位嘉宾汾券、各位媒体的支持其徽负,也感谢传褀团队的支持顽几彻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力醋竞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镣。   我的发言主题是构造改革创新驱动仙诚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考柔厦涉。一个方面汽车产业发展形势分析拳挽艇,前面讲了很多了铅淮恼,我就不多讲七。   一个态势是稳步增长椿荚,但是全球增势放缓谷。中国汽车产业发展仍然有空间输逞,仍将会领跑全球汽车势宽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炕,中重型商用车达到400万台虽耻柏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咆。中国汽车销量将达到3140万台饱肯虏,我预计可能还会再多侨,关键是结构看你怎么改黎潭?如果要参与全球竞争舅,那重要可能生产量还会增长榷,复合增长率将达到4%病耐。   第二个特点哨,优秀自主品牌加速成长投,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流珐。中国汽车市场发生了深刻变化每挎,中国品牌迅速崛起分呐寞,优秀自主品牌加速成长疵亨加。关键是要产生优秀中国品牌哨,不管是哪一个企业皖,在现在这个环境下盛迹匡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涡赁,还有我们何部长普诉,这么一批老的汽车界的前辈攻,到了这个会场又在用行动来支持蘑矫。大家和我们媒体各个方面的朋友空嚷髓,大家坐一坐士够,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慷挖驹,差别在哪里腹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的厦喊谅。关键是中国人要团结绘礁寸,不要互相贬低揉慷裙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狗咖,抓一到几个普挛欢,不要想象太多绘菠,我们从来不怕想象窃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苫狈,坚定方向及柯。   那么数据也说明一切短点,2015年很多中国汽车加速发展忍烁锌,行业整体增长率为7.3%的情况下青狡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酗曙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杠,相比去年又增长了1.2%百分点稳。而且自主品牌抓住了很好的契机防香清,在SUV里面我们是防守的背钩,是中国品牌先站住位置类,合资品牌再进攻派鸿,再加上周围的环境变化隋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寒倪姬,占据主导狗会梳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个璃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣感鼗小,统治了我们的各个方面垦价。我们展开进攻是非常艰难廓,但不是说不可作为瞎七,要选择时机观坦查。我们要在中高端里面取得突破磕烹凳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比督韩,这是韩国人讲的牡短,不是我讲的淬期厂。他们说母,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候何锑舵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帕很,如果不选择是对自己的不自信夯酗,这个不能靠强求棉,靠品质羌、技术沟脾彭、新能钞羌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虫膛胚。   第三个频霓,汽车消费升级和资源制约氯,也迫使汽车产业需要供给侧改革赣避。不但要有好的产品馈箍浆,而且还要有低的成本狮艾闲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害森。在汽车需求方面虽咐胃,80斑脸其、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军储,个性化齐浮谜、智能化归显权、体验化等方面的需求还在不断地上升檬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战椽。不管怎么变化放星,满足顾客的需求幌剔镶,满足抓住市场的脉动寒吧,这个是关键点钳柔。而且资源供给方面寒,现在的人口红利逐步消失侥搔,而汽车不是简单劳动履,是高技术情况下的技术劳动瓜强冒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幌慌竿,我到那些国家去考察过陇苔,没有中国这样受过良好教育蓄事,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恨釜惺,那不是每个地方都有的反蔡氰。有的地方上午上班梆棋痢,下午到时间钱一领就走了捞。所以对一些合资品牌来讲剿,中国也还是蛮有魅力的殊姬,关键是要拿好东西出来承滦守,才能谈自主门顷。   当然工资涨这是个客观事实陀,2011年的时候4.1万粒擞赎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万教淋,这个不高的福,还要涨措闷妇。农民工那么辛苦璃兰,给他一点钱算什么厕炕。但是钱从哪里来内?我在传褀亏损的时候紊华,工资涨得慢谦惕贰,但是想办法补贴恢。这几年别的都在减粟不,就是员工工资不减靡,但是效率要提高传梦挪,要杜绝不干活的人蜂枷睬,最后挣得钱多粒,干活的人还没有机会私辱,有钱的人天天有时间去议论隧,没钱的人在干活窝酥,这样大家积极性都没有了绰。国企的弊端就是这个台澜牢。   那么在监管方面痹枢剧,工信部刚才也说了心,我们的司长也说了叹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破麓论,在供给侧这个方面要下功夫甸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凳吕,作为五大发展理念之首版,当时这个报纸一播五大发展理念时,那时候我还在乘用车嫩洛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去含,这十个字罗疆冷。为什么呢妇杰写?因为没有创新就没有一切妈鼓,没有协调就调动不了资源佃奉伶,没有和谐的话形涛,共享也很难梯家,大家不愿意跟你干露校,我是不相信英雄的芬详,但是特定的时间会产生一点必骂,还是要充分调动群众的精神屉,各个方面全方面的参与赶荤碘,企业的成功除了它的领导者的作用额诗赁,更重要还是把员工的积极性调动起来棉岔修,人民群众才是创造历史的动力撮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悸背钙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肋貌,需要我们从技术管理梦、营销捣互涉、品牌剖菱容、产品睹太、服务全方位展开创新烫炕嫩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盛独,来推动中国品牌进入全球理纲封,成为世界品牌染。   第二芒颠,汽车产业供给侧改革方向与实现确怪滩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法托方放。   首先酥,在自主品牌方面哗姐嗽,我们是追求全球视野开展正向开发盎肉,坚持以我为主的构造核心哥沮,组织全球资源穿媚,开放性自主研发模式抠庙蹲,掌握核心的竞争力袖挠,获得了可持续发展能力偷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寿冲逛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人华排丢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了链吕几,我们的生产能力标准是35万慈,但是预计今年我们的销量会超过35万忿峭雌,有可能达到38万骆福,当然如果制造组织再高一点葛,可能40万凯抡,也还是有可能守,但是大家别报到40万啊歌。这是有体系苛,有制度保障的忿,有员工的全程的参与判。一个别的企业的人到这里来看铝列珊,他说你这个企业为什么增长这么快师沧,没什么别的督龚理,员工的积极性调动起来了痢杉蜡,他们说跺,我看到你们的员工眼睛充满激情晨,因为人天天在干活的时候就会有理由搬河,如果执着地做一件事情带有一点追求罢段,那就有远大的理想刺平。   放眼全球顶武私,在开发方面整合全球优势惫颗,实现研发的全球化瀑拌,人才全球化输、配套全球化彭翁蹋。依托国内的研发资源涩齿,充分利用国外的资源开展研发资源整合戈,打造企业自身的技术体系瓤酒。我们用了将近五六年的时间甘,我们确立了G-CPMA跨平台奶懈愦停块化架构糯俗,我们第一代的产品是引进消化吸收奇抗梧,第二代产品已经完全进行了提升逃单居,但是没有否定第一代暗逞频,掌握了数据链尼阑,掌握了开发的流程盲鄙沁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涕菱苹。实现了一个平台可以开发六七款车型肺,实现了多个平台车间的相互有机关联篙,实现了车型的变化多伙竿,开发上市快镰,质量易保障辩赋戎,低成本魏胸舷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刀存吮。   第二个腿爱按,坚持质量为先坊吕,推出精品车型普,提升产品质量剑仁,加快自主品牌产品开发狸汕闯,提高汽车供给侧水平文汐苇,推出符合时代的互联网化的产品捎懂钎。打造消费者喜爱的精品车型当袱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苇浅案,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剖档。实际上汽车不管是新能源也好恢猎,产品的三大特点细,一是颜值不好看别人不买瞎思,第二是品质好,没品质也等于没品牌萎,天天出毛病心里不愉快丰顽,第三是性价比绥碍,就是靠成本既爸警。我们的员工不需要培训就知道品质琅怖怕,因为好多从合资企业来客寄颈,合资别的没培养戊森,就是对品质追求善,结果就是成本搞贵了妈美藏,把品质先过关患,回头成本再来逐步下降察温。我们第一个解决的是品质撵,第二个解决的是颜值翰片,第三才是考虑成本酚咸。成本彩,供应商的成本我控制不了妥起,如果今天在座还有供应商的话洁膊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碑,还是有这个机会的纺。但是我建厂可以控制馆,我们内部的生产流程工艺袜慑奉,我会重新再造娜磺惺,这个我投资减少了摧,今天也披露一下广,我35万的规模最多可以干到60万固股。如果创造性一点可以干到65万观幸,总投资50个亿括,含整车加发动机僧,这是内部数据偶,来给自主品牌共享八贿。   包括一些模具加在20个亿收晶巾、70个亿班躲竣,最后的结果我都不相信妇际,实现平台化轰姆、公开化幕、可视化缸,让所有的东西全部依照规则阳光推进葱。现在我们的供应商也很满意链,社会上也很满意尉阂。这就是在体系形,在这些方面的作用力拦垛钱,防止一个部位一个零件哎涝经,一个车就不同零件不同标准伴须访,那怎么做捎啡,永远做不了好车稀逝了。这个要感谢合资养成的规矩硅读。但是自主也会给你更大的动力窜誓,动力是在研发范胸梦,其他方面再有作为磨霜。所以我们是国企的平台蔑,民企的效率抱食,合资的流程梢纠,这三句话就是这么个意思欠奢。   第三个锚钉乌,坚持智能制造打造智慧工厂锰衰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂萄筐,实现占地面积的有效节约构庇,我们的合资企业禄,广汽本田在推进第三期的时候靖淬,就是根据SSC这个原则痉蔬。SSC的第一个S就是小型small颇,即所有资源空间最小俯、设备小型化;第二个S是简练simple举蕉,就是除去浪费掠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑催缝潦,complete函,以追求小丝托顿、近模、短赦尚、轻暮,最合适的自动化讣、牡嗌希块化史浩家。所以广汽本田第三工厂运用SSC少寝,它们的车间占地面积减少45.5%肛,投资减少26%饶,跟它的一二期比居,能源减少了29%讨苗,成本节约了21%唯垃。   第四个坚持管理创新赶蚕官,开展构造改革夺,主要就是我们广汽丰田手,因为我原来在广汽丰田发动机涛且,我9年就去丰田一次诺巫涪,去发动机只回了一次硷,因为当时这个地方环境太好了该台赂,我怕一回去又不想搞自主了沉。但是鼓励我底下那些员工经常去图羚巾,去交流兼醋错,日本人也还不错哆粕,大家都交流脊。但是技术是交流不来的斤玫酵,思想文化还是可以交流的遣。最近到丰田去了一下坝茨,大有感受翁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革码弧脊,它从最关键毋闺、最基础的制造环节入手沙己绕,开展生产管理创新集躲梅,从制造轴糜颂、供需轴衰、采购轴出发岁兽什,深入开展构造改革为镣儡,实现全员参与访,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饰,充分调动员工的积极性酪绣、创造力多接擅,取得了良好的成果膝。经营绩效方面椽寝涸,今年的销量增长不多潜饲,但是利润大幅提升水闭绦,生产效率显著提高痰。人力绩效方面伍惯闭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升局喜芯,管理体系与生产流程更为完善炉钨抨、合理常。   通过改构造改革沧辅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贬幢,根据他们的预计壳夸樊,已有的数据喷咐汗,2017年单台不良率预计会降到0.01%确,就是万分之一莱。而且现有的工人总数减少1600人鲁。就是现有的存量也可以变化煞痴,他们现在不到一万人却读,要减1600人彩贝烧,它新建的工厂多,员工还是要招的丸,但有的还是要走息棠稳。就是用减下来的人把他投放到这个地方颂。   第五惜破肉,坚持体制增效痰蒜清,强化体系创新旗假穗。既然这些企业都到中国来了擅孙,有机会为什么不学一学呢舒毯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下党弧袖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破穷划忱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忍同合,广汽本田精益管理渐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式讼。为什么搞一个广汽生产方式滇耙?为什么不造一个丰田呢敲?这里面要说一句颠渤窃,丰田生产方式你不能完全去学挛本,条件不一样镭撤察,环境不一样担申首,人员的基础素质不一样常,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焚使撂。你学它必须要结合自己降惠,连日本的企业去学它的甲使,有的好多也不成功寂戳舜,当然我不能妄断蓟卸扣,这是从资料摘的胯辈,不是我说的巩。   第二个晾,我主要员工整车从本田来卧掠,发动机从丰田来椒拟,也有一部分本田烘梁,两个企业不同的模式怎么办违颧?发动机就要按丰田来替,从头到尾来戳梢,坏的不学好的学册轨,整车就按本田的来镭。但是一个企业两个体系怎么运作呢佳薯?我说干自主就不能有体系牡,要体系就是传褀的体系鸽辖鳖。不管你是从哪里来门违贰,包括从社会上来奋邻,来自五湖四海一个共同目标咀,要干好中国自主品牌法。所有最后提出了广汽生产方式啪,以丰田为主结合本田概贫,这样把文化顿蜜伺、体系做好颇散,但是还不够巩固肩,还要琢磨赡,现在体系已经起来驳戎。   我们从2013年开始策划圈怖,集团的主要领导说这个很好袄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赋。   所以后面我们的产能又不够了社,销量又搞起来了劣,整车进行改造默、发动机进行完善墨梦,整车冯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造歧地,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碱喊,就是第一条生产线巷探赁。第一条生产线上半年生产了将近16万白涵淘,20万的能力干了16万曝喀,实际上还可以做餐,全如果满负荷做的话弧急圭,估计干到35万都没问题谋投龟。极大发挥谓勘鹊,这个不进行全体系变革很难刹疗。发动机装配线一次合格率99%使拨躺,这个零部件产内库存减少70%抗迟,厂房面积提升30%秘棉,原来不够用抨,现在多了这么大的组织履。库存资金减少50%故梗,更为重要的是这一成果横向展开富竭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钵,它的年设计能力15万辆恼慌,8月份的最后一天有个数据具珐费,他们双班日产已经达到了650台灿咕,它的满负荷是700台乖,估计9月份就可以满负荷鞋橡。这种提升的速度挝荒,全世界都是先进的虹袜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彼睹,它的一次合格率最高达到了93%价墓,平均水平92%虚,接近丰田中国国内水平暗,当然追求的是丰田日本的水平秆换,广汽丰田学丰田本厂乡粉奠,我们下一步也拿一个计划翰跋,要挑战就挑战一流篓播极,否则没意义逻。   那么我们以建成世界级工厂为准则弛稗,以广汽生产方式为核心耸诫鼓,融合了SSC原则定察棚,运用创新思维全力发展智能制造技术怒,打造智能工厂瞎素。我们在第二工厂通过价值流最大化奥赴骂、设备智能化许孩,生产线自动化溜甲、物流信息化高、网络可视化嗓、操作简单化桥堕、安全绿色化困蟹记、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窝。这个第二个工厂是非程耄好暴鸡、非常成功的一个例子吝槽同,但是这些都实现了纷。   第六是坚持品质保障竞里,打造高端品牌呈课皆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗法叉肃,高的效率提供优质有效的供给湿痕颅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淖,连续三年获得中国质量惕、中国品牌第一袜,超过很多在中国的合作企业违别,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稳莲地,所有企业里面包括外国品牌揉罐,与广汽丰田并列第八撩,比2014年上升6位蜜拆。   第七祥冠,坚持客户至上撂,提供优质服务憨,不管是在任何情况下开,用户是我们服务的对象暖,也是我们的衣食父母骆杰,尤其是作为汽车这个特殊产品详舵贫,我们对安全协咸蓝、对生命的一种关怀惫,作为生产制造环节的改革涪疆,是汽车产业供给侧改革的重要方向奉骂,但服务环节的创新与改革同样必不可少壕般躬,这还是目前我们相对比较一下浓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诺己篱,也是一个什么机构特级,我记不不太清楚普。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晚。所以在产业互联网的时代沮,每一个企业不再只是产品生产者供档、服务提供商菩形惮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商写敝河,服务以各种形式融入到了制造业伸、研发设计忌疙、生产制造宿衬、经营管理抚、销售等环节葛鸽。有价值创造的可能锋慷韩,就有服务形态的出现圭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腑芍,两者相互融合颂妊钢、相互依存然瑞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绢禽。   广汽在这个方面也展开一些工作很趴,我们的整车平台将联合金融咖、保险缚、物流拱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鸥,车生活平台会涉及多个业务平台必泻彩,除了常规业务平台还包括了配件商城歧艰、用品商城驾紊、社区服务连锁垛寄信,用户使用汽车的整体生命周期斜,产品的购买只是开始帽冲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荒,这才是我们下一步发展的重点瞳劫钨。作为汽车服务提供商棋,我们更应当关注的是用户的体验莫攘酸,以及给客户带来的价值增值感受黑盟祷,汽车服务O2O的打造米攫屉,也是为了满足汽车全生命周期的需要编,以及品牌和价值进一步提升的需要蹲特该。   第八腔幌埂,就是通过这些改革旦,整个广汽集团范围内的成果黄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撬,同比增长28.8%庭、29.7%鲜,比行业高出20个百分点墓蹲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平獭捞,同比创下历史新高雌潭檬。当然传褀在这个里面那是贡献更大伪昏尼,1—7月份销量已经突破19万互,超过去年全年俱拨,加上8月份最近的数据无坊币,今年全年的任务22万已经完成了蠢守齿,同比大幅增长143%铃鹊坊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墨,位居第303名哩焊靛,比去年排名上升了59位古剿废,整体实力大幅提升枚锨。   第九雀鞠,就是广汽集团的发展十三五战略十。简单地就是一个内部协同创新闻靛,外部开放合作掂挂,这是总的原则俗,全面实施结构性改革风戎曹,实施一五一三的战略陡广邦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆党,这是一个保守的数据炮桑,因为传褀搞不好就过100万赌挛,前几年说传褀100万疵岛,别人说吴总凹钒彼浴,你是不是在吹牛攀菏,现在领导嫌我100万都少了船,拼命把产能都整合过来了剑轻俩,成为先进的汽车集团仕渺,做强做实研发整车零部件毛瘦、商贸服务和金融服务五大板块敌隶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌槐得莫,实现自主品牌事业的跨越式发展萍,全面实现一个“三”苯,就是电动化眉韧蟹、国际化地宫、网联化三个方面的重大破韶。   各位嘉宾舷斥、各位朋友咯韦,女士们锯唉、先生们累珊扰,在需求持续升级谜,资源消耗的情况下你钒谐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搂欢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烘陀菏、品质优先态情汰、创新驱动的发展路径聪裸缺,坚持正向开发轿,提供优质产品藕坏疗,坚持智能制造童浓娃,开展管理创新每隘拢,保证服务水平藐,注重品牌高端化潘唬樊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花行,共同推动中国汽车迈向新的台阶豆胜摩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球背脾茧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  今年3月悲恋,借百年庆典之际径,宝马集团提出“下一个100年”战略方向建徘,即“智能互联”广隋、“绿色出行”和“自动驾驶”藉糙监,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弘搪。随着战略的提出推受,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绢。在这其中歧前虚,“人才”就成为关键问题滴称蹄。为此室,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕懒慷胁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备潮寄。   根据沈燕的介绍可以发现郊白报,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛板,涵盖计算机郎、工程学颅、自动化钱酚、金融等多个方面桅燎疮。她坦言效纹倡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入络兢概,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刨鹿。因此弄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才努。”这其中包括互联时代的在线招聘监时,“例如我们利用自己的招聘平台邢、Linkedin手溯蒜、智联招聘等在线平台检糜,以及大学招聘仇显、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捷肮秋。”除社会招聘外囱城,宝马也会通过与院兴な铮合作迟辱参,提前把学生引入到企业中蒂陵丹,专门为宝马培养人才怕朔倘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作雹蝎杠,举行“宝马同济日”这样的活动体恳囤。“去年我们就以互联驾驶为主题荣舌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掏休烙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辅。”沈燕说道陆粳涣。另一个重要渠道防纶,就是内部员工的推荐街窗剐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奉肮峰,让每一位员工都变成职位大使飞冈,在朋友圈进行转发传递诫攘。   “我们对人才的要求拉,在能力方面最重要的是对业务的了解石睬洽。这不仅包括对业务今天的了解础非,还有对业务未来的了解哎绞。要知道未来战略方向是什么叭,需要什么样的技能瓢富。 ”沈燕告诉记者控,“此外介瓜缝,我们对人才的要求是不仅要了解中国侈砰,还要对全球化有所认知途晴雇。随着技术的发展堕,我们对人才的需求呈现‘复合海,跨界’的特点秦俊凹。但是社,这类综合性人才很难直接从市场上获得锋视,需要我们进行入职后的培训绕授。 ”据了解瑟,宝马(中国)每年都会根据员工表现篮车,提供给员工出国培训以及交流的机会沧脐极,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汐取逼,以拓展视野痪嫂,提升能力厩你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缅可,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鹤,吸引并拥有了一批充满抱负戮拖、专业的本土化人才羌立熊。而面对未来痕娠屋,本土化人才也将承担重要职责枢,“这包括为‘在中国贡危五,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袭薯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中描猫罕。”沈燕表示辆钱眉。2012年当,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题士,并在上海组建人工智能团队渺烙康,承担电动化和智能化的相关工作呢。另外轻跋牡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渭风,进行互联数据服务及新商业模式的探讨危。 这个团队将研究和紧贴中国市乘卤饧狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地魄必,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中覆矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢泌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毒,用“数字稀、概率驰底纺、未来”为题碎,论述特斯拉电池的高密度卫峭夏、续航里程及电池的安全性凯舱。对比国内型狭宋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碘疼许,并预言电动汽车和智能手机一样泼,电驱动和自动驾驶注定了是未来香轮摧,不可逆的未来款暖滥。 以下为原文汾熄让:   关于密度和里程数耙。 特斯拉Model S上市已经四年多了脆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奸毫忌,至今为止一个都没有兑现桐冀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)环诬,里程最长的量产纯电动车妈敞其,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剩赡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郊歧低,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腺蕾睫,忽悠消费者讣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贩桑甩,里程普遍降低10%以上)来体现里程灭瓦抗,在有些国家辅助使用NEDC的标准稿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疵。   关于安全性和自燃率衅径。 自从2014年初安装了底护板态滔力,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垫酥,远远低于燃油车剿箱烩,各种撞的惨目忍睹事故期蹬未,也都没有发生自燃崎驾。相反嫩抵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车填,却成了全世界自燃率最高的机动车花茨努,更远远超过了燃油大巴的自燃率即撤萎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理畅猛羌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鸡,车门闭合的时候已经有点变形了)类耪令,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陌酥,几乎可以说耗童邵:特斯拉重新发明了电动车祥穆纹。    国内真正用心做电动车的企业暮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鳞离涤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冈奋、变速箱痘梯、油箱等巍饥梅,改造成电动车的事情)畅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煤莆郸,才会全力以赴来押注电动车抽耐拱。当然犀,也可能是很多品牌都在蓄势待发锋烦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弯肃朝。    电动车不是什么弯道超车闹防虑,而是换道竞争念。    今天的电动车僳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孝坏。待机时间是诺基亚的几十分之一靶竟,软件也没有几个岔,通话质量也不好妈撂,汉字输入也麻烦的要死遂睬幢。和智能手机一样撕项,电驱动和自动驾驶注定了是未来哼,不可逆的未来伞芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   2016年8月30日席丝,在北京新浪总部督纠,北汽新能源充电部门副总监陈保江裸臣、北京华商三优总工程师丁晓伟玖群博、电庄总裁兼CEO先越奴锨糕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人眷瓤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烩成。    作为新能源汽车销售终端环节顷末缅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哭木毕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈哑仗病,更是充满了诸多困境轰,不为外界所熟知强雹清。    那么偏丹庇,作为中国最大新能源汽车市车濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况裙钱雄,北京模式发展的瓶颈是什么个须锹宋?有何值得借鉴的地方琳?又该如何去避免失误和纠正哗匙绘?政府疚嘲、车企日蹦、消费者在这一产业链终端中躬操,分别又该担任何种角色窃部? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录空佃陪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弟蜂:魏总情挺,刚才你从用户的角度窟,同时您也是媒体人的角度容拉额,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嗜堤浇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲聪,您发现了这些问题之后绰敌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尉潞伪?    魏士钦姐:其实我们一直在琢磨这件事刹炔匿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说幕嗓,这两点是能够解决掉的炯。首先第一个且颠歪,支付迷骚戳。就像刚才先总说的谁,有个银联一样的东西陵垮具,接下来有个第三方默,或者接下来大家都使用微信支付萍,不管是充电桩也好蜡,app也好赎坏,还是当时的扫码也好鸵鼻,还是微信也好廓,支付宝也好汤歌断,能通过手机支付虚构沦,基本上都能解决掉奈闻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鼓捶,我们把支付给它想办法统一了珊叔。不一定统一到一个里边去虹缺,大概两三个俺琅卯,大家都在用骋将败,这就没问题骸祈媚。    第二蔫,这就相对更难一些了簿烫骗,应该是有一些第三方平台真正站出来淘弊轻,能够收集所有的真正的准确的信息边,其实当时我们自己在做app的时候信,就是在做摸点的时候拣混,我当时就矛盾犀拨背,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冕,后来琢磨来琢磨去倘,通过很多用户的反牢丶铩,我定义出要摸一个最准的点报拍缄,不要最全的诬衫。准是什么概念膜悲?第一贫怪剩,我找得到厦,第二仑碎,我到那去一定能用得上潮诚。如果我找到它了概娜唯,也到那去了迪汉,但根本没法用拴敌私,那就没有用了歇械废。所以如果站在媒体角度蛙,我希望不见得是谁经剑惶,也许是个媒体雇钩涪,也许是另外一个平台税诬晴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炬露,但是它也不一定是最全的仇痹闺,但是它是这些所有的里面最准的届,每一个用户都能找到桩叼虾己,而且有百分之百的体验把电充上匿授。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盟,是咱们国电的站校,是快充捅羡。我们编辑去那边准备充电的时候镭煤晾,有六个跑快车的兄弟武阔竭,霸占着那个点错怠,就是不让你过去卧挞戈,这个充完那个充采醚撕,还剩一个车的时候套翘鲸,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔽龟,赶紧过来充电梯。我们不等了迪齐乃。但是他们不知道似拇,在那个点不到三公里的地方棋,快到积水潭小西天那个地方佬擞似,还有一个充电站涟姓,好像是三个充电桩还是两个谷,一个车都没有酒妈,而且车位都是空的浚颠。他们不知道那里唬扛。而且那个点毖伶,我们当时找的时候用了三个app恭,只有一个app上标出那个点刹瘟,另外两个app是没标那个点嫂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离豁,所以准确性其实很重要狭汀。所以如果能解决这两点滔翻娄,我觉得咱们的空置肪、闲置的问题一定能解决憋,肯定没问题的冯楼。这是我的观点掠赏。    黄山琅钎:关于公共充电这个领域项绵了,我不知道魏总在充电过程中绕瞬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题爱?    魏士钦滥朽图:出现过毁,很多素嫩督。    黄山禄掣回:这个问题其实很有意思的问题贪杏别,充电桩的标准是国家有统一的标准丢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电复。    魏士钦屏:是这样搅年,最典型的例子就是腾势禾滦,腾势在很多国电充不了妨髓貉,但是在小E充电或者普天是能充上氓驶据。    黄山恐:我们可以把时间放长一点来看苏赐,在2004仿蜡、2005电动汽车兴起的时候梁,很多人都不知道电动车是什么洪闭葡,充电桩是什么帕貉佩。随着这几年的发展程迸,物业慢慢都配合了邢吧,所以从成熟度也好铆唐、物业配合度也好啤汕,应该是越来越高的姥裤。国家层面出台七姑,新建小区予以配合落,包括老旧小区的改造汗筏,都会多方面来共同解决这个问题狮。其实关于今天的这个话题痴劫冀,我不知道台下还有什么问题要提问的贯。没有的话旅坎,我们可以做一个最后的总结醇染栋。    我接着丁总说的北京模式的问题憨末,我们今天说的是关于北京模式兢盗鳞,丁总说了一个北京是纯电的市炒焙逄摺,跟其他地方都不一样谩,上海是极端的歧兔,上海是混动市称搿,北京是纯电市场窟。我理解还有另外一个模式革挠,就是北京的充电运营商是最多的孟浩仟,发展是最快的匠臣,一开始是国家电网疼羚、普天在推凌漏啦,后来群雄逐鹿墨冉,特来电贿骏桔、星星等等各种运营商都进来了仟,包括先总这样的都进来了酥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舶南陀。    魏士钦叹:现在已经不止了霸镀。我们有一个数据床敬,说是47个运营商芒撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟猾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锭汤浮,我讲点个人思考和认识鞠。    先谈思考洛。第一那县逆,供给侧结构性改革内涵非常丰富蕊炽蔬,大家可能更多关注产品的结构性改革逗努,其实我认为喀混,源头是制度的供给和政策的供给诲莽,再是要素的供给外华,三是产品的供给苟擦书。    再把这个逻辑关系缕一缕奴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给褂酗炼,而制度势傻奈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乔妨蔚。所以现行体制下昂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骑?这是我思考的第一个问题堕磐嗜。    第二个问题篇,是我做企业这么多年的实践和感悟铜疽荒,企业到最后比拼什么合门?其实就是资源的配置效率廓冠。汽车行业也如此碘麻贿。你拥有多少资源固然重要价饲,比如研发队伍阿,既有一两万人的枚廓涤,也有六七千人的镭橡,还有两三千人的苟娠嗅,资源差异很大鞠,但实践证明人多不一定成果就多轨龟,关键是资源的配置效率厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率温,取决于一个企业的决策效率和执行效率斥徽。而企业的决策效率和执行效率偷请,又取决于它的机制和治理结构脑。    反过来淌蔑哺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化庇商。也就是说肮嗜,产权结构会影响到治理结构和机制模,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娄湍,进而影响企业的资源配置效率瞎箍田。    从逻辑关系上讲券,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革来墙。    第三个问题梆澈,产权结构是前提惧谰邓,是源头性问题藏科,多年实践拎,有以下一些体会娠。    关于股权持霸。股东应该优质化枯侠玻,股比应该合理化哀挛炽。近期也好琅采慨,远期也好靛侗,你不能把那些对企业治理书、技术掣、管理筒,以及市场拓展没有任何贡献祈宽台,反过来可能还会添麻烦者狡脸粮,当股东跨。这样的股东不能要同替傻。    股比结构这块怒解,不同行业定刃身,不同企业歧比未,它的结构模式必须符合市场规则凄朽。若是竞争性行业蚕,不管是央企泡磋低,还是地方国有控股企业屯,做第一大股东绝对控股娟救,很难实现建立混合所有制的初衷础秤司。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”褐摆,竞争性行业混合所有制要深混欧,不能简单地浅混两撂。什么概念琳施狗?国有可以是第一大股东涟,但不宜绝对控股率未,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磷典。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化享措撼、国内竞争国际化这么一个概念配啡。既然是全球化联宪,如果你这个竞争主体纹算豆,你的治理结构钉桃,你的产权结构访潦拷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酗篇澄,你如何参与竞争涝先胚?道理非常浅显明白促偷嘛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腊混。    江汽集团公司制定十一五规划前侗弧,我们就有一个想法雀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化玲。围绕这个思路钩痰,于是就有一个叫三步走的战略规划戚腐。    第一步特,把国有企业员工身份置换掉携挫供,从根本上说呛护午,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处队揽伯,对职工也有好处戮,是多方共赢的一件事情箔。我们知道唬巷,国有企业这条船不管怎样扳段舱,开得好曝豁,开得不好边淮,哪怕再破再旧微,只要不沉下去俱荣臼,国企员工都会抓住船板观躺掳,不愿意下船踩。    如何把员工这些观念转变过来览评?只有让他们从企业人转变为社会人貉炒平。因此睬,第一步是2006年副酬淘,江汽集团公司所有员工进行身份置换腿晒堑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会畅,作为每个子公司的投资主体烷,共同组成投资公司筹。    这样孩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斧樊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权党极缔。    第二步嫂,我退休后饲,引进中国建设投资集团有限公司渭毙礁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司顾的。初步实现产权多元化凑堵。    第三步啥窘诲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戮,包括安凯客车的控股股权赔侠倒,整体运作上市桂郝。去年1月获得证监会批准迸,上市公司已挂牌鞠腊。    通过这三步走——置换身份隋,初步股权多元化醚琅,整体上市苫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的经挫,对留人起到了较好作用饥豌脐。在工业化荒牌、信息化舍、网络化尤其是移动互联网时代岸晦幻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陡特,股东或雇主和雇员之间的搏弈俱撬搂,更多体现在决策权和分红权领域苗兢底。    为什么IT产业骇北,特别是互联网企业发展如此迅速什胯?正因为它有这样的产权结构惋嘉漓,这样的体制机制吻迹。做得好的互联网企业常,股权都比较分散及,管理骨干和技术骨干都有一定股份粹是,可能这是大趋势瓢。    互联网行业资源的竞争和协同亩嫂,最终体现在人力资本价值上际碑,他们要参与公司的决策和分红脐览。这个问题如果不突破涉腑慌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捍。   存量是稳定剂燃,增量是兴奋剂    那么雹,内部机制如何变革侥?    1990年我接任江淮汽车厂长蛇烽腔,当时非常困难裸吭嚼,留不住人篙船溃。有些人选择离开巩,人往高处走氓,完全可以理解弯堑。留下来守摊子的这些人不容易表,到我2012年3月退休叙,这22年时间里涕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疚却懊。    第一阶段是2000年以前幢笛票。可用两句话概括篮,第一句叫做存量相对稳定括,增量拉开差距沧撬碍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咳涸浑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来森醚铜,可能就有问题溜退保。因效益提高而增加工资俄股,贡献大的就多增潞凛,贡献少的就少增浚。即便没有贡献窖耽,原有的存量工资也不会减少瘁,即存量是稳定剂墟济,增量是兴奋剂们欺。    第二句是有计划按比例增长工资掀。也就是说泄沤,企业效益再好椽,效益翻番工资绝不能翻番痞随。效益不是很好蜕耽伐,工资也要涨贫融。为什么税?因为国家年改革开放30多年轰功涟,经济20多年高速发展博冉,物价一直在上涨魏毯,生活成本在提高富,降工资就是降生活水平继戈拘。所以我们有计划按比例增长工资慷武欺,以建立工资蓄水池手隘漓,以丰补欠泥扯渴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利窘汝社。    第二阶段是2000年后舒胶霞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惕膊念。    第一部分是耻,区域领先的现金收入酬矮。和北上广深不好比吵,但在安徽及其他城市的同行业者中四,我们的薪资收入是高的额,员工及其消费能力比其他企业稍高涝缮。但现金不可过度发放番耿书,这是心理学缺。人就这样规季丛,口袋里现钞多了后浓阀视, 像一线工人受,包括技师在内港琴擞,他腰包丰实了违,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔑。    第二部分是大福利沪赫柬。我在任期间川,江汽集团公司解决万余套集资建房甭,还有大学生公寓己票梧、廉租房等;自营的物业管理做得非臣担好赊淮乘,很便宜坪垄,还有免费午餐卢不,包括洗衣房等磊。有大福利怖,有小福利性钳,五险一金都取上限提黄锭盯。    第三部分有限的股权激励席木。    区域性领先的现金收入卤烫肆、大福利究,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旗没霸,这使江淮汽车员工享受收入不低份、生活成本不高的待遇堆射隶。也使人才无序流动降到最低权炉。我在任22年善,江淮的人才录妹,不管是管理人才还是技术人才趣锻,几乎没有怎么流失晾。    外人都觉得很奇怪纠却袜。当时有个汽车企业派人力资源副部长猩梧凛,在江淮附近找了家酒店歼口软,一住就是一个月翻,每天晚上打电话找人就卿,但没有人为之所动岭翻。    究其原因臀,当然也不仅仅是待遇和福利寥,重要的是文化留人九,怎么能留住人心姥,这是其一侍诺肠。    其二搏甭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设物贯,使员工的成长速度可能更快吴湿倦。    其三梳劳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捷吼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毯,但我们有三条路径鲸拱。    一是管理人员成长路径梁香盎:管理员搅、助理管理师箩欺偏、管理师劫、二级副经理定罢、二级经理急颠、一级经理佩繁。    二是技术人员成长路径姬:技术员氛句幻、助理技术师钝干房、技术师;设计师广倘、主任设计师羔渡猫、设计总监衬诉、技术中心副主任险阮、主任等洛胁。    三是技术工人路径康筏斧:高级技工鹅诫据、助理技师突、技师涣谈、高级技师吵沥奇。高级技师的薪酬媳,甚至比二级副经理拿得还多骂般阮。    这三条员工成长路径弓锣先,每个岗位都有岗位说明书车。你要申报这个岗位扣,必须经历什么培训先储佃,需要什么绩效蓟杆,才有资格申报林截描。上什么岗位有明确的薪资标准休梗噶,“升官同时发财”朝涎,用人用工尽可能做到公开公正透明修坝宋。员工们也看得很清楚钨膳俊,只要好好干翘次妊,就能够成长毁腥。    总之奇,在中央政府大政方针指引下乖趣,切实镐礁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法天毒低,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巨旗读。    尤其是产权结构改革梆鞘亲,不要消极等待主管部门来安排抵五,等是等不到的了。也不要对现有体制馁扒崔、机制太多无意义的抱怨渡盎,只要动机纯正紊贸,对国家对企业对员工有利邢,就值得一试栏拉,这是我在江淮汽车多年的指导思想斡荆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贫嚼苯,但一定是基于稳定性矩、权变性癸却、柔韧性基础上的变革洛夕箩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通都。同时切记不管做什么事情锻诲,一定要取得合法合规的文件依据途纯遂。    在沟通管理和内部运作方面缺滑箍,如何适应政策环境念,是对企业负责人的管理智慧的考验涵趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗜够、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嵌程宝。   当下登秸,在互联网经济蓬勃发展瘫娠龚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惨娩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃昆、汉腾钒、乐视毯开赔、蔚来侨坊几、Nevs潘辨煤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈密。但这些新思维现槐、新模式遇到来自行业息毛、公众和政府有关部门的不理解和质疑鹤佃。为此寰球汽车邀请行业专家挪痢饱、新势力企业领导恭并法、主流媒体高层疆,就大家共同关心的行业趋势负弄、创新模式保、市场预判等话题展开热烈讨论廷幢限。   程远饰腥泞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逻隘悼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛迫赁锭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惟纳僻,也是一个全新的问题搐惨络,所以我觉得应该是个很有意思的事宿人深。今天让我首先来作一个发言秀波,我觉得是抛砖引玉牡味,我想把石头抛出来趁恢,引出大家精彩的观点祭唯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桂路,他们该不该进入汽车行业纱蜂妨。大家知道办遁缅,这几个企业全是新人伟,以前都没有做过藏悉,在社会上是有一个反响羔矗,有一种争议囱妮幕,说现在已经非常挤了匆俯的,我们已经达到了2500万辆的规模晨,100万辆的企业已经有六七个了帝苦洽,还缺你们甜?你们现在还有机会阶矫?我想说这是一个很重大的问题敢,我想这个问题为什么说是战略问题涣齐估,中国汽车业一开始就有这个问题送圭。   我的印象中却,我觉得中国汽车业有很多政策惩锨,也有很多重大的事情呛苛,但是我现在回忆起来驳咳算,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大程史,一个就是开放引进恢黎,也就是合资瘫裂,也就是所谓的市场换技术乾。另一个逆,我们做了一件很大的事情颅溃螺,叫反对散乱差苍且姑。这么几十年来嗓河,在我们的汽车管理部门仙抬签,我们就不说谁了糖娟,大家都很熟溪红措,都是朋友拼拆,现在都七八十岁的人娘供。我进入这个行业30多岁九,已经过去30年了梧拭,这些人现在已经退了恢搪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拢问,一个是合资引进泵革屯,一个是反对散乱差却尖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暖洞,即刚才说的市场换技术喊沪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差害氯轰,只许有资质的企业做绍饰抗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烤,就叫中国汽车工业总公司话。后来偷,提出了南北划界栏李,想要一汽在长江以北熟觅,二汽在长江以南吹,形成一个竞争局面扳辉泞。这个想法没有实现储,当然再早我们搞过六大公司七亩请,但是总体来讲耐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溯。   我在八九十年代写过一篇报道狠囊,我就说中国汽车为何怕竞争缉?其实现在想郡,我们争论来争论去就是一条扭掣,国有竞争花香,我们认为企业太多了谱卫枪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理实。   那时候从国家宏观的角度拌苯,陈云同志提出了一个经济学观点木模少,叫做鸟儿在笼子里飞粱汲,年轻同志可能没有听过归冕傲。虽然给你放飞茶,但是你不能乱飞氛商,得在笼子里飞拾剧掀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痢,所以我们提出“三大三小”们蹈,规定的企业能造车健炼,其他人都不能造车温,认为进来的就是捣乱核。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蒜沪,后来被总编辑改为无心插柳圃钒蛔。我们一心一意想扶持的企业搞上去鹅,但是我们不想扶持的企业又在出现吧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面典联。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意崔督,为什么呢冬鞋?当然是我们的基础比较差拨,一无资金恰茫,二无技术菇,三无人才铆岔侗,白手起家定。这时候我们引进外资伞户售,有了资金结场、有了技术侧洞暑、有了人才嗜牢,奠定了我们汽车的发展基础乖菇。但是只走这条路等于缺一条腿弥俱岭,只有引进外资蒙,没有自己的发展媚架泌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业歪村裤,反对本土企业劫沤,所谓自主企业集酒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扰龚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的告,奇瑞乡蜂舰、吉利败、长城拦离娘、比亚迪光,没有一家是合法造车的企业恋湾趴,方式大家都知道贤,买一个不生产但还有资质的企业侯,就是所谓户口本颧司鞍,然后就开始造车该厘佩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炮,该死的企业死不了寐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口深纯但,这是一个很奇怪的现象男逢,在其他任何国家都没有这个事情坟鸥,只有在我们国家檀,这变成了一种无形资产掸逝配。   所以恃簿事,后来工信部成立前夕炮老,在发改委发布了一个通报肛帕叛,宣布哪些企业要死欣,其实是一个作秀苗涸。因为这些企业本身已经不存在了辆绒奉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来峰寿,就不会有这种奇异的怪现象脸纪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翻,我们把汽车产业的市场化缉犀热、自由竞争的方式忽略了孙乳,我们把它当做航天航空管理炔。所谓集中力量办大事窍布惩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吮裙,像航天航空只发射一颗卫星耪慌那,只造几架航天飞机复厦,但是汽车绝对不能这样柑,如果我们中国只有一个汽车企业叮赎辟,我们今天无法想象能够达到2500万辆庙独,我们可能还在200万辆以下徘徊添洗挽。   我们想想我们当时的规模宛嫁斡,讲起话来矩,我们一点底气都没有辟雌蒲,全中国所有汽车企业的力量随熬驴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量董钩,所以我们那时候是没有底气的塘葛睫。那时候蔡总经常讲送捕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂羚桂己,我们国内的某家工厂惋,搞了多少年囤旱啪?投资130亿干了那么多年没有干上去通,现在回头干干峰,别的合资企业在武汉干140万辆车搬剂,听都没听说过他就干成了靖费栖。   当时我们确实是一穷二白碌四,那种情况下我们引进外资虑砰,但是不让国内自己的汽车做论估撤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亢,变成了外资企业偶讣、跨国公司一股独大领,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涸峨。   中国其实为什么发展到现在这个状况萍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纷,在座的年轻人没有听说过庭徐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吧推。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疆疾洗。为什么有审批制萍笑?审批制就是为了反对散乱差臂缉粳,所以你不能随便上企业暴。   我们把进入产业的大门关得很欣1巍,一方面对产业造成了很大损失犁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会天翁瞎。大家知道辰,那时候汽车卖多少钱怀赏?桑塔纳要卖了20几万晦戈廖,当时说两万块钱扇靶,八字还没有一撇捷诬,订购两万多辆池,在桑塔纳卖20万的时候搐飞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吼良贩。那时候的技术标准坤、排放标准都很低奥艰解,我们会很快发展起来年,但是我们失掉了这个机会靡盗。这是产业上的一大失误蹄,就是反对散乱差枷码,阻碍了中国自主品牌的发展剿。   我觉得中国汽车进入2002年溉习虹,入世以后就发生了很大的变化胯掀诞,这个变化就是放宽了沮,应该感谢国家经贸委前司长财坊眷,后来发改委的副主任欧新黔都草牧,他在这件事上力排阻力碧顶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倘,有二三十个企业进来坛澈。在这时候募捎峡,包括奇瑞饰吐矮、吉利蹭懈鳖、长城哇焚抹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阶狄叔,所以这是我们企业发展一个好的契机猩,这个契机来自于好的竞争貌籍递。   现在大家没有再说反对散乱差诬,但是这个毒瘤并没有肃清醇,现在要有一个新的品牌出来仁,我们第一个想法就是它该不该出来浮飞,又来添乱恨杏娥。所以在这种情况下蹄策,汉腾出来以后祟巷,我当时也没有太明确的认识仁,在网上一片谴责声的时候概继,我就意识到了这个问题理人犬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蠕娶,大的打败小的燎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼推,快鱼吃慢鱼绷辞。汉腾给我一个启发孙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲电罢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在短,今后还会存在膘敝曹。   现在一汽垮头夹、二汽非常困难皮馆,包袱非常沉重垦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堂篮,但是最近连一辆好的车都出不来菩锣需。现在真正有活力的企业是谁呢材考拧?是长城边、比亚迪婪、奇瑞本、吉利藕俊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用齿酸板。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苫,让大家不要惧怕竞争吼图糕,竞争只有好处茬财。我们老是说过度竞争凰建,实际上没有过度竞争踩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宋弹骄,经济规律本身有一个调节作用龟记摊,一旦过度竞争它会自动退出红独骋。   我们的出租车管理很失败杜,就是我们怕过度竞争钉谱,我们把北京市的出租车限制在7万辆坞伟,因此打车难棋钢、打车贵么童磷,群众怨声载道几胖。凡是放开竞争救输,像家电产业大家都知道揪霸,为什么发展得比较良性呢吧?就是因为放开竞争不口泊,是不是先来后到呢丸侍?我们现在想想80年代才,61家电视机厂帛刹,现在上哪去找骗倘拆?大家熟悉的品牌加甲曹,北京牌浮、昆仑牌蓬没凄,我前天在飞机上看到长虹靠,长虹居然还在的凛镰,出乎我的意料瓣曹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斜邢怒,现在新出的电视机厂蹋,TCL过去有吗拆坷?就是长江后浪推前浪舷,我们永远不应该对后进者说不犊骨擎,我们一定要这个变成一个共识绘嘛疟,任何时候都可以有人进来诵。就像他们说的幂鲜抒,任何一个行业都会机会羡糖。今天在座的各位都是新进来的量,我觉得你们的机会大大的有还瞪峦。   我的砖头就先抛这些憨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彼免镣:沈达炜 版权作品扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权色阿,严禁转载椒,违者将被追究法律责任星岭。 获取授权" "  徐和谊说啪,当我急的时候饶猜,老唐一乐恃卢,哥儿俩(的配合)还行闲诲蕾。双方都是坦诚的心态砂牟,就没什么谈不成的事情脆糠。    唐仕凯则认为梁舞撬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靶,基于双方的相互尊重纫姬。合作中江,尽管文化不同颈阔、目标不同奠风,都能坦诚地交流嫩柑,达成一致怜掀歼,满足消费者需求确陋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事塘蚕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逆嘲截,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衬对、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯班擒,接受了中国经济网等几家媒体的采访领算。在奔驰E级轿车之外体,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作链。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恨女毒,徐和谊说辈,关键在于双方的真诚与坦诚趟,这与我们的性格有关秦。我的性格是直率邯拢骋,而唐仕凯先生则是含蓄娥龋沃、温和醇,哥儿俩(的配合)还行灭饯。双方都是坦诚的心态五,就没什么谈不成的事情化酬。    徐和谊谈到汹冉,合作中婚抢,彼此考虑对方的文化鞋畏故、体制模,对对方的决策机构都很了解娇法滑,也想知道对方的想法宫惩,并多从他那套(系统)思考褥尽:靠不靠谱伸催卸,可不可能桓哦对。不能瞎白话梯哭,不能伤和气季黄赊,所以就越合作越顺利琅。    徐和谊认为乡枪,随着后续工厂和产品的导入贾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勿线胳。    他还打趣说幌深,唐仕凯先生文雅食系,当我急的时候肥,老唐一乐逞,我们的搭配非乘愕ネ唬合适仁挞。    唐仕凯则认为楞行,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愧芜策,基于双方的相互尊重郡森班。他说诉兢副,我们与北汽之间有更多的共识怪瘦。过去几年的合作箩舵鲍,大家互相信任壁、持久限缮太、坚实弹湘。我们有德国人的执着具临侈、坚持低慑,在双方合作中馁,尽管文化不同么、目标不同高麓报,都能坦诚地交流炒,达成一致举诵,满足消费者需求能,也能让优秀人才有合适的岗位搂侩。可以说抒,北汽与戴姆勒建立了最好的极惦、双方互信的关系堵。    另外容,唐仕凯指出问酵,中国业务的发展儒规羡,离不开经销商伙伴的精诚合作罗乌,他们积极履行对消费者的承诺关、关爱茬寐,也与我们建立起非常良好的厂商关系深艾攘。    他强调滔,我们与北汽的合作别钉,增进了双方的关系痛圣鼓。 全新长轴距E级车上市现衬谇蚜住,领导合影(右二为徐和谊安啪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陌蔑饥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伙斑慧,目前从徊,我们的合作是最好的帆。认真总结以往的经验掣低、教训蜂,特别是过去的错误檄咳,接受媒体的帮助敛橇、批评冕,因为大家对我们有更好的期许楷檬每。目前东牧叮,我们仍没有达到自己的目标毁,在中国市场还是第三名死特。但是渺邻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)热履虑。因此儒,我们还需要精诚合作安下,力争打造一流的企业;精益求精脊饭圃,建立一支一流的团队椒退逼。毕竟玛碧俱,我们的公司和事业都很年轻李桃刹,在发展当中最重要的还是关乎人霉椭诡。因此米兢笔,我们不能只顾眼前坏,应当放眼未来奔,希望取得更好的位置办。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十须偏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凳窘:    各位领导容桔咀、各位汽车界同仁微尘熬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛太咸氓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韶亮靖。今年论坛的主题聚焦安全僧,我觉得非常有必要为轨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杜潍便,已引起全行业和全社会的关注绷废示。    今年以来林,在国家和地方补贴政策的助推下问垒娃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情集旅阑,1-6月膝,新能源汽车实现销量17万辆佬怀蓝,同比增长126.9%仙施坦。其中纯电动实现销量12.6万辆浓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堤匡,预计到8月底搅,全年6万个新能源指标就将用尽衡共杰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伞娜赫,同比增长170%疤黔劳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肖舜。    但随着新能源汽车销量猛增行猩耪,其安全问题也逐步凸显沧鹅守。仅今年上半年洞客抽,与新能源车相关起火事件就有11起斤唇,事故原因涉及到电池塘趴筏、材料翠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面概。不但给事故车主造成了严重的生命骑浅横、财产损失搭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洞,极其不利于新能源汽车的推广橇墨怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惭清,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折豪瘟,新技术新模式尤其如此塘掣鳖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处岭啦琉、火车一度跑不过马车磊、人工智能行业也几起几落谱,每次都面临着必须攻坚的难题咀慰贸,并随着问题的解决才获得新的认可慧。新能源汽车行业也是一样踞卧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喘肆,在蓄积了一定的市场规模之后醒横为,开始到达一个新的平台期鸵磁,开始面临这样那样的问题慈抽姬。而我们认为还潞赏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凑。    首先接腑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敖淬。    今天我们面临的新能源安全问题曹惰瞎,一部分是技术问题酣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竿尚邻。但更多的是行业规范问题农,由于新能源汽车市场发展太快眯唾,行业法规建设相对滞后魔碍,安全法规不够健全劲,相关标准缺失阀,再加上消费者安全意识不足绿氰纲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掠特,共同导致了一些安全问题的出现彻版。作为一个新兴行业挤舱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鹅赋低、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逞第婚,这是新能源事故频发的原因泡驾逗,也是新能源发展到当前阶段憾剐涟,我们必须着手解决的问题伙贺。    其次莆,安全问题是消费者关注的基础痛点叔蟹挛,必须全力以赴加以解决臼肯嚎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扣凭史,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准轰娇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藉瘦性。我们经常说焊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遣传,但是没有了安全这一基慈芗Α,里程的远近本身也就没有了意义们督。新能源推广几年来分韧贡,市场上对安全的质疑之声始终不断练,说明广大消费者除了里程焦虑乡萝,还普遍存在着安全焦虑畦残,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑么稼垢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亮铃乱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泡。着一把火就可能会毁了一个行业陷茨闭,在网络时代这种心理传导完全可能发生冬搔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理修按试,必须将安全问题作为头等大事来抓伶,否则就会被消费者所抛弃芍。    最后捍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路习司,也是发展的动力源偶犬讳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品监,才能得以持久生存凸沟诬。千百年来涧,人们围绕着使产品更加安全可靠构,不断做出创新去挝碌。及至今日号借去,我们投入无人驾驶汽车梳苟、智能网联汽车的研究慨,很大一部分原因门婪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹈伙。新能源汽车作为面向未来的产品缝溅筐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变媒娠窗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扇。    由此可见芬毯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诧萍接,粗看起来林林总总磨新,不一而足;但是究其本质下,核心还在安全僚笺晌。破除了安全问题唯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题靖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题激琴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哦伤鲁,而围绕安全问题不断攻坚克难绕萎羞,新能源产品和发展模式将不断创新乐窖,不断创造社会价值心。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迫,我们从一开始和,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓激橇姬,从战略高度提升安全性案钾崔,居安思危扳雷,未雨绸缪动凑,从研发迸棉、生产到售后服务较司赌,都布下层层防线渭鞋亨,确保产品万无一失愤窝辅。    一是在产品开发上加强安全功能设计矫瞧领,从源头上提升安全性贫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汉。从产品的开发设计阶段低光,我们就从整车控制县谅扮、动力电池成岗墟、高压安全等方面以高标准进行设计杜迸链。在整车安全方面搬表拾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蓝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计愁航。在动力系统方面膳竭,我们从材料聘卤烯、电芯定、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计揭巨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闭协,降低电池短路和起火的风险端旅视。在高压系统安全方面什掸攫,我们从防水铆潮、防火兑尝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妒,高标准强化安全功能邦庆。除此之外顿换蔬,我们还充分利用智能网联技术拆,对新能源车运行进行实时后台数据监控孔,建立事故应急响应保证机制膛县,为新能源安全使用保驾护航娘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证独,以高质量产品确保安全书。在新能源汽车快速发展的同时撼卿堆,北汽集团不忘发展新能源的初心何步烂,严把质量安全关钙久。北汽新能源生产的每一款产品家纽籍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兼瞧,还要对电池匆家眯、电控系统进行严苛的测试与验证锻。目前矛曝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吗,其中电芯安全可靠性测试标准42项痘耙,电池系统安全可靠性测试标准50项虹乐冈,BMS策略安全可靠性测试标准33项匆合杭,这些测试包括长时火烧测试卑、电池剖切测试捎扩矢、极限跌落测试和电池浸水测试等忿缴凑。同时乐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晶荡舵。上半年店骂弄,北汽新能源接到订单2.6万单苦垃晤,但在资源不足的情况下顺,我们严抓质量关亲,绝不为销量而粗制滥造瘟,最终完成15052辆的销售任务梗,订单满足率仅58%存嫌,但却实现了上0事故率的优良成绩酞锤。    三是加强售后服务与培训沉孰,让新能源车用户买得放心才克桥,用得安心剔茄哼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障登铜朵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系设纲巍,包含车辆保养畦宏、车辆维修屯、紧急救援筛、充电设备驳、增值服务橡、客户关怀等多项内容介挖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聊驳舰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丁咸、维修朗揣,并对服务完成情况进行跟踪监控蜕底煽,形成服务闭环究,确笨ū铮客户满意我涵。同时蔷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逢,对车主进行说明和操作演示粹蹿,并规范安全培训流程猜,提升新能源车主的安全意识冕俄。在此基础上龄凄,我们还创新营销服务模式端咕,今年8月12日陇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金踏谭,不仅具有推广新能源车的效果成,同时可以让车主及时更换唐餐放、检修旧车上的老化电池纺,通过我们的新模式给市场提供更多安全办、环保家恰活、高质量的车型刨痹貉,给消费者更安心的消费体验汞室卑。    各位领导湃但动、各位同仁储:新能源汽车作为一个新兴产业倾捂冬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哨,出现一些安全问题罕卵,这在快速推进过程中也是难免的猩相,是我们必然要面对的问题幌惊。因此新能源安全问题夺南浩,绝非某一家企业能够单独解决诫闲本,它需要我们整个行业的协同并进吼纺立。    有鉴于此谓烹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力九,不能因噎废食纺换,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兽彻奴,牢记我们新能源事业的战略使命竟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念固,以持之以恒的韧性覆桔,推动政府帆、科研机构链、行业协会吭、企业乃至全社会开放合作快郴,不断建立安全标准边阑、不断规范行业行为毛仿、不断推动技术进步挝桔去、不断优化消费者使用习惯缚律肌,不断实现新能源汽车行业成长成熟浅、发展壮大陶田估,实现整个行业的可持续发展破巷歉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶募:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浩裂氯,各位领导腹、各位专家咖甲,业界的朋友们涎:    大家好!今天些谭,众多长期关心畔够炕、支持中国电动汽车产业发展的领导疥、专家和朋友们齐聚郑州惮愧,共商大计磕。作为本次论坛的协办方尼鞍旱,请允许我代表宇通公司惠摆,向到会的领导激毁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棵藤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赡固焚。    近年来旧,国家出台多项重大政策撼,从顶层设计蠕袄谜、推广应用挟、税费减免百搜市、购置补贴弯、生产准入彭伙湾、基础设施等多个方面毖,保障新能源汽车产业健康快速发展侗。客车作为电动汽车发展战略的切入点冲居虚,是电动汽车普及推广的重点领域弧茶。至2015年底季绷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆先俱,占同期所有客车推广量的13%课场耽,为城市节能减排欣、绿色交通出行做出了重要贡献鹿。    财政部穷哎诬、工信部操、科技部滴静伟、交通部侥潮辣、发改委等部委畦,通过科技计划凳褂、产业技术创新工程等重点项目进行支持叫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化没。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溜恰讥:节油率嚼插、续驶里程等性能不断提升蕉,动力电池能量密度接、驱动电机效率等关键技术迅速进步百。    具体来说珊橡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泪奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挡金、节能与控制技术方面已实现了自主研发巾檀,大部分电动客车均采用国内自主控制器病旁缎,整车性价比高幻,满足市场需求撼,节能效果得到消费者认可登外。    二是动力电池性价比显著提升马精。动力电池咯臼、关键材料国产化进程加速玲尽舰,安全性和工艺技术持续改进色聊。与2010年相比脐豪,动力电池能量密度提高将近一倍桥灌,成本大幅度降低傻溺卷。    三是驱动电机技术水平进步明显蟹纶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求亨拇,在功率密度壁慷拦、系统集成度和材料利用率方面显著提升鼓。    同时筷,我们也应认识到鲤,国内电动客车研发试验能力有待提升唉捶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烤:整车可靠性俄吭缔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伪浪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整的,寿命辉、低温环境适应性腑苍部、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后私。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滔。    马凯副总理强调甸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墙。电动汽车由于安装了电池侈娜魂、电机崇粱、高压线束等高压部件疗,给整车安全性带来了新的问题贡小,而电动客车安装电池容量大壬孝、整车承载人数多任诵脯,给整车安全设计提出了更高的要求础。    因此昧襄,电动客车必须从防水哦、防火筛、防触电溯、乘客逃生停、事故处理等方面综合考虑偶多,从研发制造冲、运输存储测馅陡、维修保养酬际、报废回收等全生命周期各个阶段着手眯笆挡,在电池安全惟夏、控制安全瘦李豆、高压安全卷邯、电磁兼容等方面进行技术攻关守,全面提升安全技术水平芬芳。并对车辆芹涧掳、零部件运行实时监控砰堆讹,起到预警作用栏乳逃,保障大规模安全运营纬。    宇通自1999年开始研发电动客车香古,持续加大研发投入酵忻,得到了国家部委石宽、河南省政府和各位朋友的大力支持伺伯貌。未来毋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入壤徘,围绕电动客车轻量化梯叙速、智能化趟扑、网联化以及智能制造等发展方向篱,立足自主创新秤骇,掌握关键技术斯,提升安全水平绿茹稼,促进电动汽车产业健康快速发展污。    但同时辱锈胎,为了推动我国汽车产业的转型升级橡,实现2020年500万辆的目标刺,我们依然任重道远剁。行业的健康发展掣,离不开国家政策和社会各界的支持拓,我们建议瓦摩:    继续支持产品品质提升和新技术研发啃。在纯电动陶雇品、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祷秤,研究开展创新工程二期项目等褪诫,助力国家下一阶段产业化目标的实现白呻俯。针对燃料电池客车腻丝,我国和国外先进水平相比还有较大差距洪勿寞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度华芦,尽快解决关键技术问题菲贫沪,推动产业化发展剖兔判。    电动汽车正处在新产品推出的初期土病冷,技术飞速发展稗,面临很多未知领域的挑战爸,这些不确定也带来巨大的创新机会娟孝辛,是企业龋糜奢、行业和国家的历史机遇芍饭德,也是赋予我们的使命和责任憋鼻须,    我们将坚持创新燃,努力实现产业转型升级和健康持续发展薯。    最后雹堵浮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸萌:李芳" "陈清泰瓜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闭沽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嚏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”枢统。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出春幕瞧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蟹射,回应社会的关切市,引领行业的健康发展啪潞孤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台地沧拔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胖亮病,广泛交流哎劝火、献计献策炭。    首先是创新引领问题铅紊。    去年讨,国家多种政策的叠加效应充分体现狈,电动汽车呈现了爆发式的增长竿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纱,并得到大多数试点城市的积极响应躺喇。更加可喜的是价,电动技术逐渐被消费者所接受铰骂,潜在消费人群在增长拴陆形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肠,总体上猾,这还是一个政策驱动的市沉,它的不可持续性已经开始显现结贫。从今年起莆睡纪,国家补贴政策开始退坡糖阿。种种情况表明齿欣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期隶些,相应地魄趣哗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期设。购车补贴的退坡枫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骋。也就是在购车省蒋、补贴逐步递减的同时祈菩吴,政府应在研发环节加大支持力度工鄙摩,集中资源支持在动力电池擎敝亢、核心零部件财、电控技术两、轻量化虱寸沪、智能化等方面突破技术瓶颈昆挛。    另外太脚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始歧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等焦滥会。相应地迪陵席,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柒鄙,大手笔投资于电动汽车朵。    这一切表明丰胳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快略权刨。    由此看来揣恋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战魔坎。    第一剩跑,政府补贴政策进入退坡通道孩,电动汽车性价比提高的进程罗丢,能不能跟上政策退坡的进程哦杉纷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扒藐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哨。    第二澳收,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牵剃董,中国肯定是他们的一个主要市场目标巳。能否改写我国燃油车发展的历史嗡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吓捆刀,并建立起较强的国际竞争力踏,这是政府和企业必须认真考虑的问题拱培。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力加。    因此幢奥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杯掏端,那是在强政策激励下的增长楷,是不可持续的枪。有些企业一门心思地追逐增长拳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔼鹃拿,却放松或忽略了创新和研发岔。    应该承认铆案桓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兄埔,性价比还是偏低的顿翘陀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蜡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁部。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灭藉搁,理性地配置研发和产能扩建的投入浅涵。    当前懦,我国电动汽车正在向成长期转型赖棋帘,这是一个重要的机会窗口辛马。从全球看棚,电动汽车的技术路线还有选择的余地九,核心技术尚待进一步突破票,关键零部件的壁垒尚未形成倒腔,信息系统还在发展函好,品牌效应还未发力长,商业模式正呈现多样化吃科。可以说酒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梳畅滑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筏鬼,有较好的积累售捞龚。我们又有全球最大的汽车市场支撑程赶巢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权权圈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件杠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惜纲掀,潜心打造核心竞争力良,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筒称,另一方面可以与国际巨头同台竞争稗。    电动汽车和燃油车一样衰截孩,竞争力的核心是聚集优秀人才凯假绷,拥有强大的研发能力广屡秒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狡漠久。对于汽车产业来说径摧,生产能力的扩张是相对容易的参,而核心竞争力的形成则是十分艰难的许澈垫。但是囤辣涟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妻膏,因为那充其量只是一个泥足巨人丘。    补贴政策的退坡挥兔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膏彼,补贴导向将让位于市场导向程狗钞,让位于创新导向乾就潍。优胜劣汰作用将被强化瞧痪,在大浪淘沙中办秘,真正能站住脚的届钾疚,将是那些具有创新能力风、掌握核心技术堆骡、具有品牌效应的企业池掂变。    关于安全保障的问题渡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乳,特别强调要重视电动汽车的安全问题柿客藩。这也是全社会非常关注的一个问题辅琅,是这次会议讨论的一个重点浓匿垢。    为开好本次论坛录靛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研停吼骇,并将在本次会议上发布调研的成果男硕。    汽车的100多年发展史说明酿邓,随着人们生活水平的提高怒椿钠,出行机动化是一种必然的选择虫。但是判隆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哭兑,电动汽车处于起步阶段使粱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外趴纬溪,还存在由于能源结构改变而带来的宽燃,诸如高压电路樊、动力电池等新的安全问题棘们。    因此踞,在电动汽车市场快速增长的时候梯,安全应该引起特别的注意垮,无论是整车企业脆酿,还是零部件企业捍轨嘿,对于可能出现的安全问题承,都要诸项排查柔闻、及时发现乳殿、找出对策顶虚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矫噬。即便是这样珐库姓,进入市场后的汽车仍可能出现问题粹肺,这就需要继续跟踪檄厩,不断发现新问题达,不断解决问题渴履姓,必要时要召回已经进入市场的车辆羡诉茨。    应当承认火,电动汽车技术的成熟度还不足郡揪,市场考验还不充分砷抒何,消费者的信任度还很脆弱扁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惹。从这个意义上说邯,我们必须把安全放在首位叼吭。因为安全是一个否定性指标拢龋,世界上没有绝对的安全泻,但追求安全是企业的天职鸵弄解,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上说退,要以更多的投入牟,在设计宿甭推、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肠篮。我们绝不容忍安全隐患换,但也要宽容失败柒,因为这里存在着不确定性趣襄败。    安全也是规范出来的苗腊枷,要高度重视标准陈、法规和监管的作用虽杠湘,设计安全的标准和法规诲,有些是科学的研究和论证定下来的祁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盯冀。企业必须严格按标准和法规生产懒、管理和运营奈,监管部门则应该严格执法平,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本版,绝不能容忍劣币驱逐良币苟。    今天忻显,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腺袱环,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题部幕港,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咀懂,它还缺乏充分的应用考验魏久,需要未雨绸缪愁鲜,防患于未然派。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尝斧,各位同行钠辰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戒奴,每个桌上都放了一本怕,大家可以直接看崎嘛恋。前面上半场我估计是大家最关注的炊袖,有一些政府动向饱盛,他们做的干货廷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尽,我只讲讲技术盟欧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”廖,有三个方面川锋栏,有些技术方面的内容是有相关性的莫,政策本来是张永伟讲的必,我在PPT里基本删掉了佰粮泵,大概带一点领号题。    首先讲一下电动汽车安全的技术童卢。电动汽车安全技术我们分三块偷脯,动力电池的安全宠抢开、电动汽车整车安全垦、充电基础设施的安全第伴。首先是动力电池的安全性浓诉,是最基础城、最核心的拎舱动,包含了电安全疲、热安全查、结构安全等等翱晌陇。    我要先从科学的角度说一下扛骡。如图(ppt)身吼鲤,这是电动汽车动力电池的基本特性趁摄,中间可以看出我们锂电池安全的范围陡钨让,一个是电压裳房、一个是温度贩搬,对电池安全来讲阮麓架,这么一个很小的窗口里才能安全工作堤跨,如果温度高了会发生一系列的反应啤啃,就不正常了凭似。我们具体来定义一下这些温度跋徽翁,这是做一个严格科学的实验雄抒,锂离子电池的热失控鲤痢抬、温度变化红轨、温度和电压变化的过程汝老。有三个温度慈,T1叫热失控自生热起始温度糖颂,这个温度一般在90度乐洁授,接近100度夸澜得。第二个泪绩,热失控的触发温度类,就是说热失控要开始了啡赌。第三个南,热失控的最高温度虚午,代表了释放能量抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棚,给出了一系列的各种类型的动力电池捌,比方说三元的NCA南、NCM纠香癸、锰酸锂的浚当尼,钴酸锂祁瞥、磷酸铁锂刑测,还有钛酸锂的灸,从中间就看出悄撑敖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的括滔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域切,总体来看么,热失控最高温度比较低一点假,这是钛酸锂的嫉沦。    太过于学术化一点胁苔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程貉泡。热失控丛朽精,我们先从热的角度八,过热之后首先开始自身热的起始温度之后褐媚窜,我们的SEI膜就会分解簇喷、负极电解液也会反应甸培饰,隔膜机制熔化使,再到正极分解兑贸鹊、电解质分解点赁署,最后就涂层崩溃康,大规模的内短路电解液燃烧缎杯,就形成了热失控呐氦栖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度愧。    另外一个问题链,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亢,像放鞭炮一样侥,一个单体发生热失控能量还是有限的写蜕唾,如果在整个模组系统中间扩展撕,这个能量就非常大了叹。我们说其实不在能量的大芯妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咀拎筋,但是并不是一个危险的东西禽培仿,关键是没有瞬时释放聚干,这是一个瞬时释放的问题炔。    诱因肉苇,刚才说的是过热引起的摹率喇,还有电的和机械的杰挤,电触发系系,主要是过充词激胖、过放等等氰杜,尤其是过充磷,过充引起的热失控是问倬律牛害比较大的焦亢,这是它过充的一个过程和机理性炬郴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仟韦。还有机械滥用布模,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火型蛇,这是在网上搜到的底盘的切割实验玩瑰屑,专门看它怎么样侍拢,机械诱因就会最终引起短路绷掠。    第二部分卯尽怪,整车的娶,现在我们找电池厂开安全会燎剑,电池厂就说很多问题是整车引起的懂,不是电池的事粪。的确吓贫迪,很多问题不是电池本身造成的窃,是外部原因茫,整车驹孝,比方说碰撞会引起党竭,电气安全剿茶布,还有功能安全想奉橇,重点是这几方面灭。比方说碰撞陈,碰撞是最容易引起糖刚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澈老坷。第二毯,各种原因的电气线路短路引起着火怪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞋,电机控制器咖、电机电子器件IGBP短路了推繁,高压醒比尝、拉弧广倒、多处熔断扦撕,整个就全烧掉了努协鸽,这是控制器烧红了鹃。另外一个馆呢,比方说前一段时间南京暴雨之后晌凛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翠舌雀。功能安全敞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庆捣,电池管理系统死机痹仕雷,但是充电机不知道奖秃,继续充阔幕,充过头了七描,导致了安全事故平戒,一般150%会大规模的内短路比诞,充过头150%镭寞端,不管是什么电池抽豁妓,包括钛酸锂电池瓮尖,如果充过头也都会热失控的牟吧,虽然我们知道钛酸锂非常安全队倘龋,但是过充之后过压也会引起安全事故肚赡浅。    第三福搜,充电基础设施的安全罢。尤其要说一下充电设备的安全问题杭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好删笔嘉,它的防水恫、防尘境、防腐蚀通虹、漏电匡送、短路保护等等淡胚埠,各方面存在一系列问题陆恃谋。我们开了基础设施安全的研讨会琉洗,大家提出了很多问题冈替,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍樊韧,我不在这儿过多讲巍。比方说尺举崔,我们荣威550就是非线充电着火围渡搓,自己来安装这个划暖杉,比方说外部的“三防”视,内部走线的零乱幂堆,不按要求接地等等赐稻,这都是我们充电设备的问题蔑。比方说全生命周期状态的监测凄嗓、管理体系的缺失溪劫,线路老化之后也引起很多问题跑。尤其我们在研讨会中有专家提出娩式,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洽,因为那里头重现事故之后就会特别严重另伴。    我不要都讲问题哨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颁念。    第一卵,说一下全球国际的进展菱。我们要学习几个栖敛统,一是安全防护方面陪,比方说日产的电动轿车Leaf寡沸,现在接近23万辆暇鞘钨,没有出现过重大事故儒弊。它有一个安全防护的设计体系滤琶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的幢绍撕,而不是说不能做到安全切苏。人家做什么泥戏?首先暖悔缅,有很好的防护设计理念持,它的防护事禄计,首先防控事故发生剑局奢,其次一旦失效览,可以失效不出事蜂克,再次酗衰,出了事稿,把事故控制在一个可控的范围仓,控制在接受的程度跟燃油车一样扩。是这么三个阶段辟切,从电池设计瓤函涵,到最后可达到的安全目标刮,是一个全方位的设计理念吻。    二是设计开发方面尖,遵循了严格的V型开发模式结,从电池包腑魄赤、幕β虏浚块卜扁、单体晴、材料舶瘦蔑,从设计层目、验证测试层茅蚀筛,是非常详细的戌,包括底层的电池材料丸痊方,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了表剑趟,我们国内的电池厂现在还很少用这些乱肌冗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谜客,其实这些我们都很熟悉涧,比方冲击颁蕊镁、振动蓝诬前、挤压白攫晌、跌落蛇,募粒块跌落翁、单体跌落等等拼,针刺欣、极端的短路峨、火烧身娃澜、热循环开,有温度的高低温循环实验溶客犁,这个好像我们做的不是很多迹,气体分析等等妻奇期,这都是全都做的论辰破,这是我们跟日产合作交流的伯,我觉得还是给大家分享一下沧潭惟,很有意义的酱苫骇。    第二妒缚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钱头,这都是公开的霖娜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铣,这是一些主要的专利狙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蚊埠暮,这就是一个完整的过程世逻狄。由于成本比较高毕,其实没有在它的车型上全面的推开卿。    另外一个值得一提的毕沁伤,特斯拉的碰撞安全性己捍,从设计的角度灭蒋狼,应该说借用了一些非常先进的方法核戚舶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碧储汝,发生事故之后充仆抹,非常严重的事故也都是安全的琅土,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霉杉,当然因为它有别的安全性旧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的糕即。    第三级徽攻,这也是公开的资料矛头抄,三星的电池系统斜衫。重点看一下电芯层面澎,这是90安时内部并联四个单体电池锹绘橙,一个卷绕式的方型电池浩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置封,一个是过充保护派、一个是防爆阀惺、一个是保险丝仓。我只说其中的过充保护灌,这个电芯的外壳是正极黔,有一个过充保护的阀坝巳,当内部气体压力增大之后恼,把外壳的正极跟负极直接相连来胁戊,短路胸双录,形成大电流举懈蜕,外部短路伙算,过电流之后保险丝把这个断开榔赏,这个我们是值得学习的盲腐炮。也就是说在电芯层次进行材料崔饭凌、电气匡外、机械系统的系统设计还是很值得学习的脚抬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多递伞,其实它把单体电池当成了一个小系统色瘸,我们可以对比一下泼钙拇,日产电池的牧靥块相当于三星大电池的电芯催,就是日产是小男犊郏块肥,三星至少客车上是大电芯谈屠。    未来趋势来看梯沤藐,现在工信部300瓦时扭钩饱、350瓦时都是这么高的即亥,这是国际趋势踩侍,没有办法凑物悍,大家都在这么做枢貌,10年内我们真的要到350瓦时踞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脸,2020年300瓦时应该是没有问题的霜嘉柯,这个从比能量角度是可以做上去的凭,成本也会降低峭荷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拱敢版,比能量呜畅、安全性是一个翘翘板售冀氛,所以我们现在都出这么多事涧壳冯,下一步300瓦时啊桓伪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灰疆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娥,我现在牵头中美电动汽车合作倦似,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唐磐念。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系躬嚼非,这是最核心的下一代电动车技术此。    说说国内的都,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沸,待会儿再说问题介。正面取得成绩惰杆妓,从材料体系刹巷芒,三元正极居复悄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高亮溶丸,比方说在阻燃隔膜睡、阻燃电解性枷差、阻燃安全性也都有创新超搭恒,取得了进展截烷抬。从单体电池产品的检测结果来看摆稳,跟国外也没有特别大的差别刷。总之铃级刮,从统计结果来看唇,我们和国外的相差幅度不是特别大偿龋栓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源朗司腔,总体电池的安全性保持还是不错的钳畔博,这是实验的东西腊谅,严格按照了国内国际标准箱鲍讽,因为我们的电池企业也跟国外配套跨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛾撕乐,所以我们其实国际的标准都是满足的蓝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗣摩。我也举一个例子邵棋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磋。刚刚说三星的有熔断器恳、过充保护器付奸、防爆阀夸,模组的我们现在电池管理系统等等题臂,还有一个问题丝,自引发内短路城哀,这是一个问题算染,我们的制造杂质赊、经常小规模的过充过放恐年脚,长期积累以后会自己引发内短路逗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狼泛罗,因为不好重复实验多衡收,我们首先做了一些重复实验的方法陛,把规律摸出来了颂,这个短路会形成三个阶段即惭抨,内短路的第一阶段覆朝、第二阶段舵掏庐、最后一阶段戈蓬茅。第一阶段只有电压的下降喇垦寒、温度基本上变化不大貌吩,第二阶段旧帮,电压下降同时温度有大幅度下降玖肛驾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妓囤嘿。    如图(ppt)革,这是替代实验凄秋靡,这是算法立套茎,这是短路的测试实验婪阜,这是结果队兜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豌泊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程休、内短路的阻值都能精确的辨析出来卯列,提前预警热失控事故滑矗膳。    整车安全档矢炯,首先是轿车安全竞卉伦,比方电池的防水骂鞘,跟整车关联度很高猜,因为静态的防水激耗冷,放在车上不一定防水瞎边,现在都知道IP67涩七,其实一些厂家都做IP68了哄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的模嘲啥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抽,我们如果做得好是完全没有问题的掏晤堡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寡桐,这是我们做完的设计甸姑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姜深横,这好像是我们比亚迪的电动车良喊毯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哺日,做得好我们的防水比燃油车还好幸逃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好没浮是,关键是我们的技术到不到位蓟,所以我们来谈安全问题应该这么看夸愁岁。    第二惶秆晨,轿车碰撞安全司郴息,我们做得好的企业也是不错的得幻。举个例子嫂壬,长安的钠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作范,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的悉奠腊,这是产颈、学官、研联合研究的通沉涂。甚至为了将来的发展藐惠穷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的硕赴。而且电池包不是越厚越好羔灵,如何又轻量化荡、又防撞扑,在优化设计方面也还有很多工作可做峦邢荚。    第三申,整车电池系统总体的安全保护搁疗来。我觉得我们通过上次的整车交流会途释,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓝使,大家都觉得还是非常不错的芬保,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啼,尤其是轿车企业是比较好的圃乾抄,分层了、分级做的是非沉剖缌疲好的宽氖绊,比如说高压安全管理系统瓤苹撅。就是说只要按照严格的流程来进行开发示,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的楼弯偶。    另外我提一句客车惕览摩,待会儿宇通的汤总还要讲的眯蜕,我不多说了佩,他们有成套的方法来保证安全性峡阿。    最后乃痛陡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议团。前面领导都说了浚陇,多少起多少起爸,这是从2月份到7月份统计的10起以上烫嘿,7月份多起来了逻。现在存在的问题夕承,我们在报告里面有详细的介绍领府,我在这儿时间关系也不说的太多了芯。总体来看川,我们安全性准入门槛要提高菱敖,所以现在在指定各种标准欠离酥,要进一步提高标准具饲莽。当然还有一个问题罕郊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的柏骄,因为充电桩跟车的接口是老的问俯绣,现在要搞新的礁垂惦,新的总体来看是更加安全的奖,老的怎么适应新的盼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窃前,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膘伦扒。    我们的发展建议辜,我也不详细介绍了埔筋恃,因为我们在报告里都有厕,永伟会比我说的更清楚一下貉鼻巳。    第一个腺冻,完善安全标准炬,制定更加严格的安全标准媳梗冕。最近客车安全标准莆、电池系统的安全标准封,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辉潞鲸。    第二个奖,监控体系敞扭,现在当然都有监控系统琳饯襄,马凯副总理上次也说了十,监控主要还是要靠厂家监管煤,不是靠城市最后的那一级染败,最后那一级你也不会给太多数据龚揉哪,数据最多的还是我们厂家自己嚏,我们最有能力监控好阿衅揣。    第三个悔碾,强化充电基础设施安全管理宪客,严控地下车库较信靶、高危场所充电设施建设与安全监管昧菊。    第四个赤杆,改革检测体制难禽螺,我们建议建立新能源汽车年检制度红,传统车要年检墨辞,新能源车是需要年检的纪武盾,比方我们防水持、防尘性能朵氖玻,新车是好的憋蚀,老的就不一定了检喊,我们的绝缘性能币妒、漏电保护等等是需要检验的荣兜疙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的败,这都是很重要的筹禽。    第五个芹套皆,建议改革行业的监管体系泄,现在我们是准入姬,有几千个车型微,客车是很大一个数胖抚仓,很多厂家都进来了吭鄙,不能说让谁做垃舍、不让谁做篱,我想将来要引入事后监管的体制雷川,谁要出了事要负责拦,要召回权离、吊销执照沤献、取消资质腔车暖,甚至取消你不能再进入这个行业及轿返,这是我们建议的要加强际,否则这件事情没法弄冒杯。    结语三句话扒劫恳:    第一晴蔑毁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娟簇萍,为什么是“命根子”椽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转本,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啡?我觉得怎么强调都不为过率筒,所以我们要警钟长鸣了面,高度重视防创忌,大家都是这行的从业人员冲匆闭,都不希望这个产业下滑嘎迫烹,但是为了做到这一点涵力,必须要警钟长鸣落,高度重视侍戮泻。    第二雀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堡僻残。想性能大幅提升巾偿丢,大家都希望300公里秤、400公里损,客车也是要提垛,高比能量电池是必然的趋势朝刀掀,往上提的瓶颈技术就是安全委割诉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酬滑滤。所以随着动力电池比能量不断提高晤,电动汽车安全技术的门槛越来越高角靡配,本土企业要有危机感废。    第三堤冒失,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系口咎懊。安全管理拇嘿能,政府责无旁贷奥搔。    我就说这么多彼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜全:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脆北,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行北怕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拖类耽,到今天的北汽EH400的下线咀嗅窍,北汽的这100万辆用了5年的时间害单菜。    在活动现称 ,北汽集团董事长徐和谊表示架颓氦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锨亨,不断的加强产品队、技术势艘、管理创新垫济肆,不断的加快电动化羌储、智能化渡氢、网联化刑噶齿、轻量化的发展步伐墟坤,全力抓好‘π计划’的深入落地疙耸措。力争到2020年蒜方,实现自主产销80万辆汗,这其中包含新能源产品20万辆案暇痘,实现销售收入700亿元骸帆,进入自主品牌前三名的目标德乾誓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业女靶孙。”   “来得晚监夹,干得猛祥凯,站得稳”    “来得晚姑,干得猛孺十,站得稳苯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结去。    “在行业内来说疟,本土企业已经很多完成百万辆了扁莆舌,我们加入进来随纤,形成一种集团向上的态势嫡挤暴。”北汽自主分为三个部分宪料,“绅宝闹、北京慑节时、威旺缺一不可屏就兴,齐头并进如瓶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钨餐魔。”在随后的媒体沟通环节中释,李峰坦言窝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列橡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伎妙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凑缸痛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狄借。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗡茫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蕉啸侵。    “越野车是小众市程值⒎帷,但是在中国市场上醛,硬派越野托烤,没有人能从北京汽车手里抢资源仓。硬派越野或是下一个风口朝画。”李峰在接受媒体采访时表示谎。    除了在品牌划分上的努力姑零络,在车型投放层面瓦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壕贫耪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颓,而到了2016年袖肖筹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挝锑控,加上北京品牌和威旺品牌死,更是达到了六款盼溶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芹。    而面向“十三五”腺沤,北汽研究院院长邬学斌表示硅少爸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忍械:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谴称,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃两管,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侗慕。”    是的湍兜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线被禾筒,北京汽车仅用5年的时间熊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倡榷急,现在一是车型结构变化了嫩顿郊,市场引导到SUV驰、新能源和智能化上去辑缺饶。我们由三级跳变成了一级跳赐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示别,“市场的变革对于自主品牌来说酶梧课,恰恰是一种机会蠢街媳。我们有对市场最敏锐的感知曙唐耗,最接近市臣肌,这是任何合资企业都无法比拟的坏苗豹。”    从年产销量看瑞病寐,2011年达到2.4万辆裸税、2012年实现7.8万辆婆闷、2013年超过20.2万辆栋驳、2014年突破31万辆舞、2015年完成33.7万辆泡棺,2016 年预计目标42 万辆常羌哪,到现在已经完成了23万辆缕炒裳。“2020年我们要达到80万辆锤。”徐和谊表示恰藉焊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仍,还要有好的营销铆,“酒香还怕巷子深”叉。在产品营销与销售网络建设方面绞,北京汽车依旧不甘人后旗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勘妈,“人在一起叫聚会些,心在一起叫团队沏补菩。”    2016年上半年咐茄锈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家充,同比增长396%劫,目前网点总量高达到836家僚,渠道建设速度令业界刮目相看捣枫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家净吮凄,同比增长20%镰,目前网点总数已达1081家豹。    据已公开披露的销售数据马,2016年截至7月链猜考,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凉仙慷,同比增长42.7%奋教呐,远超乘用车行业11.1%的行业增速痪豁嫌。其中情惟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瑰,同比增长94.6%示衅孪,成为名副其实的“自主增速王”膛姆。在具体车型上咎雾,绅宝X25累计销量接近5万辆啥,在A0级SUV细分市场排名第一将募景。威旺1-7月也实现了近10万辆程,同比增长6%以上罕谰。    对于营销体系居梆,蔡建军表态称裸:在互联网时代谭,消费者出现了很多新特征垒巳刨,他们爱分享互动皖擂,重视原创和分享凯,并处于一种“始终在线”的状态涛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捷沉。   对于未来送: 李峰表示希,在“十三五”期间牟屁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沛瘁松。    其中针对绅宝品牌署疼没,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诽嫁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡岜海块化技术平台凉标。    此外回,针对SUV市场火热形势闺,绅宝连续推出多款SUV车型琉香,形成了X25烽拘、X35肺逆、X55价誓、X65组成的SUV系列酵磺,实现了对细分市场的全覆盖蛋古。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惶垢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50豹恳。未来宛脆怠,北汽威旺由经济型微车缚苍、MPV拳改街、SUV和轿车等品类组成划。   责任编辑地夏砍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开揉喷遣,在杭州召开漆庇,我们非常激动去粱投。我们希望全球贸易更加公平旱,中国企业能够更好地融入世界市场负。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揩末侧,要向世界展示中国汽车业的良好形象摊菜。据了解匣甭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车习。李书福说畏郊碑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祷,李书福告诉记者可,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戚凳,吉利要展示好自己的形象蓬疚陵。李书福认为署钢京,我们要解决全球经济治理问题火,首先要做的就是提高自己的竞争力劲侗耿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灵毁权。   汽车产业智能化   谈到汽车产业射疾,李书福就来劲了驮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头私畅哭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杏革裁,是全球经济的一个缩影剔。”他介绍说蜡郡说,未来汽车产业的方向是电动化谓耸课、智能化膝售、轻量化鲜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迷喇痴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涕书,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一村爱琉。李书福认为睡隧,两者的“联姻”以及之后的融合发展龚扩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新璃且凡、活力颇窝、联动秀挪思、包容的世界经济”聘酮袄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”系,在他看来两者在基础理论研究和基础穆楣。块研发方面合作得非常不错惦撼,他希望沃尔沃能更豪华魂拘锭、更高档咖腊赂、更有竞争力肝窖,希望吉利能不断提升品牌力蹄、竞争力和溢价能力豢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件技鹅逝。”   在吉利汽车体验馆垒斯讲,新款的“博越”展车停在那里练瞪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铺匈贩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瑟部。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一玻盼泞。李书福估计撇补碉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姜。去年冬天伞诲忌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时爆,他也曾表示夕熄高,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溉蛋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酒请,商业模式的变化已经从电商耸逃、维修泼、汽车金融乘沸、二手车隙、人才培养等领域开始奔订,逐渐延伸到供应链前端的设计纲怖胜、研发和生产揣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型步怯倾,这是核心餐空骡。”李书福说漆,汽车和互联网龚塘料,两者已经分不开了冒弦剃,汽车制造业要想有未来浑唉吞,就必须和互联网深度结合起来搓奈蔫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辫谷险,吉利每一次研发创新内、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苟箍。   “安全既是时间长度县叮嘛,更事关人的生命江讽。有人说嘎祁,现在的汽车都很安全了侗垛,安全已经不能成为汽车的卖点了弥码倍,我认为闷嚼既,这句话说的不准确驰哪矢,也不全面杰阔孝。安全对全球都很重要稿,对国家很重要密,对个人也很重要毙单脚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害昂素诡,可以说安全事关大局窝悼枚,安全关系到千家万户府,我们一定要把安全放在首位贝怂必。”李书福说收。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稀,不仅有央视的直播蔡,现场还有上百家媒体钩缴鸿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陈房,受到业界的肯定官蔷莫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嗓酣恼,用现在的话来说就是企业的基因玩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念枷龄贬,当其他条件与安全设计有冲突时径,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程社钞,而不是相互妥协吵迁。”他认为饲塘铃,当造型与安全有冲突时皋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒂叙皇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绘挞牧,也会毫不犹豫地选择安全酗队妓。“汽车是给人坐的泪,所以安全对汽车而言实在是太重要了痞爆怂。也就是因为以上这些理念毕洁,沃尔沃才能发明汽车安全带欧堪、汽车安全玻璃忻、安全车厢实、儿童安全座椅丹厢翁、侧气帘焚崇、车外气囊段焕、交叉路口自动避险自动刹车勿狸、城市安全系统等等桓剧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题德鹤熟,因为对人的健康会造成影响狮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瘟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上附渤疾。 责编卉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乾伦善?这是东风集团高层必须面对的问题脊蝗卡。“国内前三始,2020年品牌影响力达到行业平均水平卑硕、市场份额5%芯缝、销量125万辆钙裂,其中东风风神必达35万辆华趟,挑战50万辆死恰盒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犁。   论自主品牌的持久战亨刑违,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胜妨。在他看来胺,相对与合资品牌拳,自主品牌的发展分为三个阶段绰:战略防御尉磺峭、战略相持和战略反攻虐。   “对标合资品牌季膜械、自主品牌已经经过了战略防御阶段父酬醋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勤槐泌。”8月10日桔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盲氦,并反复强调桐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于残荷诲,风神刚刚取得的历史最好业绩弄勺。凭借旗下三焦海客——AX7坍祥毖、新A60嚎糠箩、AX3翻,东风风神1-7月累计销量76322辆秒、同比增长33.5%鞭揉拾,其中7月单月销量首次破万绞骄枷。另外苛塘,轿车销售26756辆七,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焕盛啸,同比增长27.4%吃疮擂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睛辈:第一却祭,超额完成任务;第二枢拣,轿车和SUV双增长泛功锋。按照目前“三箭齐发”的态势沙逆牡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标躺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侥纹登。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上牌,东风A9超过传祺GA8仆遣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一金悉。   “其实桅,我们重点想对比的是帕萨特渤吧膳。”李春荣云淡风轻的一句炼报,让一向低调的东风乘用车陪翅秃,平添了些许彪悍和霸气啃桨。   不过苔篱坟,面对长安位横、吉利荤尉、长城赡苯、上汽这些强劲的对手供佳,以及合资品牌下探汾捞莽、车市整体放缓的趋势翟坤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沃瓦?这是东风集团高层必须面对的问题该峭晚。“国内前三雾化博,2020年品牌影响力达到行业平均水平狠、市场份额5%诉抛勘、销量125万辆俺外,其中东风风神必达35万辆孟欺卜,挑战50万辆悸朴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸵腻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营皋碑示,我们要尽快达到35万寐弟操。”李春荣形容扩赶仁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”魄獭,未来五年将是“本硕连读”扑我渭,从自主品牌的生力军成为主力军靖磋。   如何冲击第一阵营废守操? ?   对于目前的东风乘用车来讲脚澄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拳柿喝,首先是产品卡掇。关于产品规划歇舜,李春荣给出的答案是如姆,东风在2020年之前廉,会推出17款全新车型奴播,其中传统车型将达到12款席寝嗓,新能源汽车7款栋。   实际上宦湃锰,经过七年的储备含,东风风神已经形成轿车官杆嚷、SUV和新能源汽车三大产品军团时捎,在大仿、中掏皇、小细分市场布局郸。   值得一提的是坦腻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毕。这意味着麓粒,除了传统车型泊豌犀,李春荣手里又多了电动车这张牌虱捍巍,而在2020年的产品规划中绷苟息,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款夕感当。   产品层面陵旅母,缺少明星车型碧箱涕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抨帛慑,而在未来的规划中煌藩,东风乘用车的目标非常明确绍:提升车型效率宪伍,培育明星车型缄起,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撕呈,半数以上产品达到细分市场行业平均值汞。   实际上痪,东风乘用车下一步面临的问题磐多,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芥。除了风神之外碌等实,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等硅镶思,以及合资自主品牌峰空飞,而在东风入股PSA挫拨,成为第一大股东之后卧痹,东风乘用车无论在资源整合沏栖便、品牌溢价都甩廷、平台技术方面迸颗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匠输澜,当然这还需要时间证明吗抗。   不过竣蓝蓉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乔餐狄:资源协同包括产品膏陶、平台肖眉敌、制造技术躺荤汞、供应链浮千痪、营销和国际协同入信。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鞋朵,随着车市的放缓忍衬浚,近年来漠,从豪华品牌到合资品牌补七僳、再到自主品牌翱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胺。   与成熟品牌不同桑,创业中的自主品牌誓版夕,在招募经销商还浑确、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力结。随着竞争的加剧勾笔创、产品的丰富骇皑泡,未来将对渠道提出更多的挑战匪费叙,比如一年之内连上四款新车的吉利模计岭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理闺差捂。   盈利能力当然是最为重要的标准赁冕,但是牺牲自己夯唉群、持续补贴经销商取,也不是长久之计看,解决之道要不断有竞争力的产品推出昧杏沸。今年年底雌澜痊,风神AX5即将上市妓熊劫,明年AX1也将上市欣虫。   实际上媳,在青海活动开始之前卵,李春荣提前到达西宁碎轮,专门到长城和长安4s店进行调研导攻。让他感到欣慰的是淖拌绘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75径窖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菩,我可以负责任地说其孙,我们的商务政策是最好的弧其,没有之一撮。”李春荣对于渠道的重视程度促苹仟,基本上是亲力亲为独摄。   目前揩配,东风正在加大招募经销商和扩网的力度略。按照规划迹,每年净增网点50家炼歉馆,未来单店销量逐步提升至800台以上梢,达到中国品牌经销商中上水平剑雄。 责编系:李芳" " ±园付А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盾信,由中国汽车技术研究中心主办帅矩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恰。在本届安全论坛上叙孺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲篓哩,在回顾过去的同时陷会啃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蓝船。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脑、车辆骆、道路等影响交通安全的诸多因素揉鞠熟,促进共同发展社墒,从而降低事故中人员伤亡率乖旱笛,最终有效改善中国道路安全状况槐蹲森。   会后费恋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酞估、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访糜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奖妊,并阐述了对于人噶五、车头、路氢拆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解修法。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敞吧瘸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务墒瞳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念混戮盖,一是日产汽车“三重保护”安全理念距怒蓄,即分别从社会双谱懦、个人和车辆三个层面采取措施尸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念九赤屎,就是在车辆的周边崎身,设置一个安全保护屏障粉乔,针对车身周围不同的危险接近程度洛,我们会开发相应的技术进行保护淳。   除此之外诞搂瓜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力码湃。在车辆的前方复漓、两侧农、后方建立一个全方位的安全屏障汇市,这正是日产汽车“安全屏障”的理念紊蓟逢。同时逞贫槽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化粕,日产汽车也研发了一些相关技术违,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奉环辞。   日产汽车始终将零排放群粒、零伤亡作为企业愿景劝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垂凶附,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刊肃抠,可以在自动模式下完成转向冠熄寞、加速和刹车等操作鹅娶,提升车辆的安全性能臀盘扳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况感,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姬贰。即使后座坐有乘客朽,后侧方视线也不受遮挡盆非岁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车憾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溃肖,帮助驾驶者做出正确的判断垛。   针对电动汽车领域膏砰京,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盼脯虚,而电动汽车上的安全技术挫牢,应该也已经达到了世界顶级水平褂词。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捌箩陀,高桥信彦表示称,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颗狭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶煽枢冬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍令,日产在研发智能交通技术的同时倒搂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搽蔼,其主要分为四大领域勺。第一大领域是关于自动驾驶技术的屉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验效翻实。第二大领域主要针对电动汽车(EV)竞裁,对电池以及其安全性能进行研究蹄。   第三大领域是新的移动方式虽闭貌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拴擞孙,换句话说佛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助跺秋,我们针对这个展开了研究莲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判好哪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啼鞋跑。   未来系幂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及庆捞谱,同时泊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惯荒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术去辟,进一步降低交通事故发生率九扣、持续改善中国道路的安全状况暇骡。 责编放惩驴:李芳" "     【环球网报道】8月10日弥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厘京貉,共推出6款车型郊,售价区间为17.58-23.58万席。   新车亮点檄涣:   外媒点评舜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乔:李芳 版权作品殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓烽碧,严禁转载牵泊,违者将被追究法律责任搅姬刑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口艘昆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筷柔。   不久前乓堪沦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜窖啸,北汽集团以549.329亿美元营业收入森嗡垛,排名第160位散佛灯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单期,也是首次入围世界200强吮侗沙。“我之前的预测是在180名左右诧,这个结果确实出乎我们意料啸伤快。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牧。   据网通社了解匹换,2015年耗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肩,再创历史新高埔蔚。“十二五”期间翻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骏蜗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氦谜探,增长3.4倍绵烤始。   通过与徐和谊董事长的沟通交流估封,网通社可以断定以下两点啸:一擞呐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续顽、稳定的增长巳高。二桅侈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重识。   为什么能做出如此判断舱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上册爱勃?徐和谊的一番话做了最好的解答铜撂悼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂现洽,咱们给人家代工挣俩臭钱肛,那是发展民族工业倪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗羌贰?不可能靠祥。能走向国际化吗墙?那更不可能兼欺摧。”   然而项灵,做自主品牌害,光有决心培维净、喊口号是没有用的郎。正如徐和谊所说撇垒:“干自主品牌真的难抽宝,现在大家都处于成长阶段级灸,想要效益好显然不现实剑拳篱。但是效益不好就不努力忍赤,就情有可原吗篇?当然不是!式。”   从“1 ”变“2 ”沫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心降擞媒。短短5年时间顿此,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皆。“北汽人要有工匠精神冉,低着头咐拱、少说多干壬,闷头干仑,一代人不行两代人须群丘,肯定成功韭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蔷。   随着“十三五”规划的展开贝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烫础煌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局售曹挫。据悉坊佳茶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产莎熬、供从挪落、销歇杉霞、研于一体的北汽集团南方基地迸揩。   届时孙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心模,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展圃樊,形成1+1>2的布局胸挪碴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惨恕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺糜朵。   “十二五”期间邵,北汽集团凭借超前的战略眼光坚篮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展磷痢。通过产业链合作亭凡,北汽掌握了最核心的三点(电池锤渭、电机猩、电控系统)技术空醚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆穷衡,并取得了中国第一狄、世界第四的业绩竿醋八。   据徐和谊介绍品陡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赐鞍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腹阔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前曙,北汽集团零部件业务板块几乎是0宽把拦,经过这几年的快速发展潘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元厕,这是之前想都不敢想的合多拒。”对于北汽集团的转型衫米灰,徐和谊深有感触幌仟才。   据徐和谊介绍辜,未来北汽集团将围绕汽车产业链礁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型考冒,包括汽车金融教筒、二手车片锑纶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滤,带来规牟盒峁唬和效益的双丰收辽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点熬扇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业店裤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向水屑封,这也是转型升级的重要标志之一堤空。北京通航以合资氓江、合作孝秋、资本运作为主要模式叮敞,在国内实现了产品工业化和市场营销蚊。虽然规模不大霉,但已经显现出良性发展态势辜焙。   直视软肋叙,质量和效益成关键词   “整体效益不高米查墟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掳溃陕,“我们举一个例子煤衰,这次500强名单共6家中国车企上榜脊促悲,总共盈利114亿美元究起。美国2家车企会弘年,共盈利171亿美元嫌。我们的产销量远高于对手纫盼林,总体效益却不如他们呻。”   徐和谊指出距嫂贤,提升效益咳拿妈,整合全球价值链略磕,转型升级奢入恨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磷,也是整体中国传统制造业需要提升之处躬俏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施密瘁拖,向好的企业学煌幂酮,从7个维度努力邯迫厕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劲。还有四个月懈隙纯,拭目以待汝躬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头品,通过与他的交流可以看出草,对于北汽集团的成长他是满意的腊赤。然而猩胺弟,作为一名中国汽车人校景,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绥容。   “跻身全球200强企业昧岗蛾,不是终点洪,而是新的起点乳芥。”徐和谊更是霸气直言寿女:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拆巾浆,中国汽车行业前三甲舷尸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藐金够:李芳" "   车云按埔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行份。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卉叉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战穷椿长。本文由现场演讲整理而成吾刻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乾,这两方面的关联性是显而易见的溪丝。    说到沃尔沃膝堡拣,大家联想到的第一个印象就是安全挟弟勤。的确登,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沦骏涟,他们就讲饯:“车是由人来驾驶的笛罐。因此蚂叙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全渺哭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喇鲜踞。可以这样说倪丝饲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骇弗褥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术河媚戎。其中当然有标配的袜茬,也有选配的裤八,组合成不同的配置傅龟。这里我稍微着重介绍一下忻架靖,沃尔沃的City Safety城市安全系统昆嫂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冬勃脓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抗。在2006年的时候恕热,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吴。第二年也就是2007年嗡蜜晦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能细骚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鲸。2008年茶投略,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety共雹,成为一个技术子品牌轻。之后的十年中这套系统不断地更新完善仕碧,扩展了许多新的功能暖,比如增加了行人探测陶、自行车探测厩、大型动物幸杉固、路沿和路障探测与避撞功能窍。    避撞系统为什么这么重要呢艇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贰蕊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藕兑、转向功能的话坚抄岭,一切都是空谈恫粕。想象一下啃烤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车监莆发,这将是非常严重的问题缺陷估梦陡。避撞系统的工作机理非常简单洞伟,首先是探测春伪姜,然后是评估决策陀恕乌,最后是干预撑,包括警告或者自动刹车噬贾菊。    首先是探测翻圣徐。相比以前熄识韭,探测功能已经取得了巨大的飞跃耙晨垛。从单个雷达到多雷达和摄像头隆搓芬,并结合多传感器融合算法竭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谱。    接下来是决策局扳稿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型榷不,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辉乏。但是你在路上开车昆贸鞘,特别是中国的路况伍,不可能前面只有一个障碍物达埃腐。所以随着多传感器的应用势烧,现实需要更先进的威胁评估算法呐,可以同时考虑多个对象星教私。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象风。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怯,你车周围的一切都可能是潜在威胁敝。    复杂的算法肯定会增加计算量响,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估界湾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步焕,有必要进行适当的简化点绰。但问题是怎么简化奴舵龟?比如现在大家经辰热睿看到的中国式过马路饺蹈你,一群人一起走淋悸,走到路中间使棵形,可能有几个人继续往前走米鼎,有一些人停在那里驹患抄,另一些人却往后退鲸崇,这时候要判断预测是非常复杂的龟钮赔。所以管陆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性尸,使得警告和干预措施如何定时律、提升相关性和可信度始终受到挑战搁期弯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁界土教,才能提高决策的相关可信度渤嫂。    最后一步是干预鸥侈。判断之后还要有一个干预的策略刊钞工。干预一般是两种兼,先是警告帅,再可能干预苔浑。怎样警告呢怜手?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告男,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巢。如果没有可感受到的威胁存在背,原则上车辆不应该警告驾驶员辅哆。这是因为唉迹俯,如果还是警告沃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因繁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茅。时间长了之后淋忌,他就会把系统关闭或索性换辆车百,在中国的路况环境下多,如果一路上都是不停地警告铝,这的确是个问题识肩。    警告只是一个声光或振动的信号休,那么在警告之后巧倦侈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骸?我们的策略依然是茶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生藏,否则车辆不应自主动作慈,理由也是刚才所说的局晶。可喜的一点是法,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞎撑,自动干预所需的时间大大缩短了陪朗哗,相比十年以前巫蘑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能天楷。最后一点肩日,怎么协调人机界面笑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异免焊,也将是一个很大的挑战钉勉。    刚刚讲了很多氏吾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素管讨娥。首先是效率问题扔拧,要调整警告反应的时间睬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驼静唱?警告干预是否可感知与理解柒篡酥?第二是相关性绅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呸乏寡?是正确的警告股散蔡,还是漏报或误报赤圃?比如说路前方有一辆大卡车拎难,系统把它误认为是高速路交通标志牌噶,而不给任何警告秤啼,这个明显是漏报匿。但是反过来说拨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虐祷,从而警告干预化,这个就是误报沉骸怒,这也是第一类和第二类误报的区别蚊某。最后是接受程度围呻,警告是否很高程度被驾驶员所接受蕉泌掀、并配合拣讼寡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭极朗勿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稗吨桐,所以这三个因素之间要互相平衡合。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程发,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术犀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶外?是不是因为最近自动驾驶隋督吧、无人驾驶炒的很热揣居?同时还有一些顾客在问吼车熔,自动驾驶以后列,我们的驾驶乐趣在哪里己茶?因为很多人喜欢操控外睹舷,喜欢在山路或者赛道上开车迟筷。    我们完全理解这些考虑券,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滤娜,今天早上我走的是中环握晾,走走停停返惩连,就像这幅照片中般的拥堵刨。当然雷,交通拥堵也不是中国所独有便,随着城市化进程的加剧氖,这是全球性趋势归。请问这样的驾驶乐趣何在博褥拖?    除了拥堵亲,还有安全问题收茅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渤浪。城市化的发展也加剧了空气污染狮办洛,以及可持续发展与能源的危机十鲸腐。对各位顾客来讲滩侵钙,还有实现实时互联和出行便利的需求红氢赫。    所以椽,自动驾驶对社会缴、环境和经济带来的益处是多方面的天。首先缴锭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屉畴竭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肺河,即使提升不到100%安全戈亭,但是97%呸咸纲、99%可不可以菩?自动驾驶还能连带产生其它的好处烷酮,改善拥堵泥、节省能源消耗劲、减少大气污染诫,以及使旅途时间利用更高效讽悉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卤苏,但我们说肯定也有挑战括,世界上没有免费的午餐据。对于使用者来说慨餐,有人机交互的挑战匣假。还有失效模式控制绩诽,万一系统失效以后绩,怎样用冗余系统来后备控制卤庇。有跟其他车辆系统的交互岭,你不只是一辆车单独行驶在路面上铅芜。怎么感知环境聊墨创,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嚏。还有最后一个啡恢逗,再好的系统郡锈雀,当顾客不当使用的时候哭猴,怎么做这方面的技术应对处理切破。对于车辆设计来说饥窍,还需要各种各样的冗余系统做后备嗣哄,确保自动驾驶安全链黑谷。    其实默穗苏,自动驾驶不光是技术问题痕范拘,更重要的是对社会和伦理的挑战邵系,大家是不是能接受堵唬啸?首先掠,什么样的商业模式台队,是我们现在继续卖车的模式美娶递,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叛汀亨。基础设施的改变拈壕,比如说车道线焙陷尾、公路标识的统一豌毯,这也是非常重要的腐侈弯。还有保险公司是否接受窗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任九。最后是公众的接受程度警,法律和法规的约束靖蓬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注轮醛曙,从而也引发了很多相关的讨论狭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疗?我们非常明确社尚谈,这也是一贯的战略牢富雀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者活靖蚊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怜。    这里举个最近的例子乐徒船,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车髓肖雀,已经在欧洲量产上市攀,今年下半年也将在中国投放市场淡聘单。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”海涉炯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向迸,而无需跟随前车霉刷频。要知道耻从,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谜蔑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戊递,那就是到2020年本,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骑矫驳。这是沃尔沃汽车庄重的声明迹,也是一个非常具有挑战性的目标暗施饲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寇遍督?    我们认为首先要充分研究痹福,通过真实用户与真实交通齿戒妇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矫恐。还要多方的合作敢蔽,沃尔沃汽车通过与包括供应商熄、大学研究机构福违灭,以及政府部门在内的强强联合掳,来应对全球挑战獭蒙檬。自动驾驶之路没有捷径辞潍界,就像练马拉松一样龄世。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步玲、循序渐进的味,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全认,我们走的每一步也都要以安全为核心琉。我们要以客户为导向辟灸,通过提炼典型路况窖,悉心定义测试所用的通勤道路颊显鹅,同时尽量控制风险熬杏啪。在技术成熟之前缚撅,必须反复的测试杭邓,以保证安全与可靠济陈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试堑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哆:要验证对社会和经济带来的好处脱副苛,是不是适合当前的交通环境呜,顾客巍惧、社会公众的接受程度撬幢,还有道路基础设施的支持是不是充分肃,与其它车辆和道路使用者的互动甘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钞,真正的大规模测试将在2017到18年垃痞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焕淋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试行。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膏肋。    上图右边是哥德堡市区的地图硅,这条环路相当于上海的内环或中环咐鹤,即城市高速交通路呸,是没有行人履、自行车纺勃舞,也没有交通信号灯泰季趴。自动驾驶测试者是租赁顾客鞍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洁谷狗。在驾驶过程中戚耗,允许处理其它事务督癌陇,从驾驶员监控到不监控溶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞠缝裸。    这里我要讲个非常重要的概念獭午,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶崩喝郝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侗淌,驾驶员还是负责监控和指令患,必要时内末既,还应尽快接管人工干预奶,所以还有不少局限性娄恐摹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控彪班会,车辆负责监控交通环境老,根据路况决策和反应慈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事愤甘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能价,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已羡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瞥妒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庭栓械,驾驶员需要对驾驶负责乖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哪狈股,或者SAE第4级的程度险汕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责隆。可以看出限赏趁,这是两个阶段之间非常明显的分界线翁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹭腹,简单地讲瓢节扦,是通过多传感器融合倒税凌,包括单个或数个摄像头犬彤捍、毫米波雷达橡朔、激光雷达犯、超声波传感器等没金矢,加上云端和高精度地图粪钉橡,来感知周围环境黎奥,评估路况和交通状况抹,相应决策与控制筒拇,最后通过制动盼薯、转向和发动机系统来执行干预守。处于安全和可靠的考虑弗扒,我们有备份系统嗣,冗余的执行机构博,万一其中一套系统有问题列啼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绦戈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司设上,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅萌。2017年毛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔬卞授,随后我们将在中国桐奇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亭,自动驾驶的远景又如何罚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坚博炮。如果大多数车辆有自动驾驶功能促羚,车辆可以与人驴膜、车久酮、路互相沟通桑册,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狼腐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扯糯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任俊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺隆够,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雀何妙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心齿。 责编芬:李芳" "   从很多角度来讲猾惮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仍木皑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屏绷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功室,国产化是必须的道路抢腿硷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蛋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饲,能够接触到更多的消费群体毯。在网络发展策略方面槽,我们会更加看重网络的构成形式粮,像城市快修店瓮朔、售后维修中心沟、维修工厂等奇诗萌,主要目的是增加服务的便利性蜗锑考,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辈。    上周末(7月29日)抵侗陆,在接受采访时芯冯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲜箔拎,回答了中国经济网等媒体的提问画桶蒋,内容涉及国内高档车市车弧,宝马在中国市场的发展战略泡输,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搬漓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士饲隧,年轻氰甸蚕、专注屉胎,富有亲和力;与媒体的沟通自然虫、坦诚读什扩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力琼甩涧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吼,刘智说譬,中国经济发展已经进入一个新常态籍孪认,就是从高速增长进入一个健康菲、可持续性的增长葛通。但是离,随着经济运行质量的提高擎废薯,每一个百分点的增长疼,都是一个不容小觑的数量季。把这个结论放到豪华车领域妥廉挝,我们所存在的这个行业沦凤蓝,应该不会有前几年爆发性的增长恃,市场会以一个比较稳定比确、健康并拧、可持续的态势继续发展搬。就宝马而言唬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势懒叛氓。比如廊赂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滑,而是把新车膜、二手车冲彻杏,技术保险芒,国际式售后服务一起发展啦辆,我们叫“利润四驱”揪皑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蕾榔。    今年蜗技芭,在集团诞生100周年之际认性,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略全械。那么卯,这些战略在中国市场怎样“落地”态?刘智谈到没,宝马集团刚推出新的第一战略蜂睫前,其中的很多元素不仅是契合中国市彻豪ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卑妇。他举例说脑鸵唱,宝马提出的智能互联概念巾鲜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梢池巨,领先欧洲10年以上洞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础购。再比如新能源方面眉。中国政府强调句,到2020年新能源车要达到500万辆捷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线馁,包括纯电动和插电式混合动力车型读,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瀑。所以在新能源车领域赶,宝马会加大对中国市场的投入党矮。因此烤冀攫,“从很多角度来讲奠姐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奉,刘智说半成霓。 BMW i3    随着本土化战略的实施坍帅横,高档车市场国产车型所占比例越来越大疵。那么僻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的激翟?刘智介绍说眉,目前胃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系欺室。在几大豪华车品牌里面芜草垢,就进口车的销量来讲史沟太,宝马应该是最大的弛。我们对目前的状况还是满意的纳。因为这本身就是在我们的商业计划内爱。    至于将来坞惦,刘智强调暑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乌节,必须在中国取得成功拖剔,在中国取得成功船,国产化是必须的道路”灭。所以茧靡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吐踏狼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心培擎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蕉氰裴。不久前精,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兰巾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场睡盼怠。从长远来讲克甜司,国产车型的占比会越来越高丹兽怪。 全新BMW X1    近年来侩方料,高档车市场经销商层面的动向备受关注奉凰采,宝马经销商的盈利情况怎么样呢处?刘智认为风,应该说嗜逻,这是一个行业性话题壳恳便。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力节,在厂商给予经销商更多的支持配合后拔闻策,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碘垮钨。就今年上半年的情况而言咆兜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的托付。对比去年的数据霖,我们发现繁唬,不管是在新车毛利浪哨,还是其他业务板块抵星,尤其是在售后酸、二手车臼菜坎、金融保险等等几个业务板块垄遍,我们都有了明显的进步录比。因此玲,他觉得措骚卯:“目前狮苏难,宝马的经销商网络是非常健康的”扭。因为懈,随着中国市场的不断成熟臀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谭。从厂家的角度来讲镐劣,我们也不断调整新车的供求关系逗签,调整车型的配比敖,调整商务政策池。综合下来皮奈,应该说目前宝马经销商网络啼敲簿,处于一个非常健康的可持续发展状态呕琶畦。 全新BMW 7系    那么胺揪,比较以往吓拜碴,宝马在经销商网络的拓展上局翱,节奏会不会放缓一些化?刘智表示法绅古,在经销商网络上蔡恳,我们仍在稳健进行拓展冲溯禄,一步一个脚印地往前走慌。从绝对速度来讲辱狗,或者是从增幅来讲仇,因为基数变的越来越大长,所以这个百分比是越来越低的荒染,这是很正常的刮隋黎。目前俗,我们全国的零售网点超过了五百家炔,覆盖了全国所有的省市自治区箍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堂龋毋,覆盖了很多中小城市棵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体滥共瞧。在网络的发展策略方面火册耿,我们会更加看重网络的构成形式挤冀,并不只关注于网络的数量臀峭泥。所谓的“形式”就是像城市快修店限爸冯、售后维修中心摔具、维修工厂等等一系列的体系概念染写秀。主要目的是增加服务的便利性履,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邢揭。对于经销商诲薪蒙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本链,让他们有一个非常健康良性的发展痛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:qiyaKX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤zhi   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠lian也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么xuan   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意