黑龙江启动ETC推广发行大会战 确保完成剩余任务目标

2019-11-19 03:24:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术漠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谈、锁紧投股邓。    与会专家认为芜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求建瞬间,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挪、热稳定摹椽、无热管理循环经墓、热冲击循环寒替诗、被动传播电阻)烈,电性测试(短路龚迸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击猩、掉落焙貌堵、穿刺茫滦剿、翻滚歇、浸入档、压碎)的安全要求垫。但是迪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搬。安全无止境托梯腑,提高电动汽车安全性抬,还需要国家半恭、科研机构啪刃露、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胸婚挠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哇荤枪,也曾不断出现事故巳钉,遇到挫折是任何事情发展的规律铣罢唐。因此似,对于各类事故疟段,电动汽车各产业链不应止步不前报起恫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足爸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咆迟版,要让安全成为满足一切功能的首要条件婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴笛岸:李芳" "   上海车展开幕前一天雄炭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谢獭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炯?北京现代副总经理丹垃、销售本部副本部长吴周涛表示题阑噬,目前北京现代47%的客户是80后和90后纫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例矛。“他们对于服务有着完全不同的需求悍。比如服务要定制化繁矾,手段要智能化譬篮、科技化瘸晤。同时绘肥,还要预见到他们的需求并满足释。”    如果说此前差充嫁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魏垫鸿,是厂家产能的竞争珊,那么未来则是客户的竞争芯橇胎。因此此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”菩膘。“意思就是享受你还没有想到的服务卢市。”吴周涛如此解释胶副卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢合?据了解胆概窜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勒,升级为对客户用车生态的全面服务庞胚,基于互联网科技的进步蔼,先于消费者预见需求瞧鹊病,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凛号、智能钒、共享缴突,以及个性化定制的智慧服务体验丸峭唯。    具体来看橡逞闪,北京现代将率先整合官网冕、呼叫中心份惹淋、4S店透明车间拎摆维、服务App迷、娱乐虚懈、地图屎筋、语音控制裤、智能搜索等服务功能纽,并将其聚合到车机上程娠爸,成为用户的车载生活服务平台漓毖事。它就像一艘移动的生活航母驹棺瘟,无论是餐饮泰廷馁、娱乐掸理、购物的生活需求夏,还是维修苔遍、保养的汽车服务半频,都将以车为桥梁臣,实现信息互通喘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务公休情,还能够通过在线直播的方式拍咆九,对接车亥叮、检测坛、派工呈、维修惊罗姬、洗车起、交车等服务的全程进行智能监控疯茨,实现人车分离式的售后服务捞美,把客户彻底从4S店里解放出来累,为他们创造更多自由生活的空间系。    值得一提的是厢侥份,在“汽车共享”大火的当下剔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务物古缕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胯涟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主僚墟。“如果只有5%参加到共享汽车当中按净,那也有40万辆的规模故弊,这是目前任何第三方平台都实现不了的删。”陈静表示俯虱矩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车郊毛、售后代步车藕锹、公务用车也会参与进来嫁辅。“我们希望融入大潮鼓,积极参与这种尝试卿拟。”    除了全新服务品牌的发布迷嘎倾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点发。据了解巩歇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上攘,通过平直且富有张力的线条检,充满力量感的车身轮廓姐隋粪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格忻墓。同时抒亥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机姓,匹配7速双离合变速箱卡京,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衡。    “新一代ix35上市之后扮,北京现代有全新胜达驹酸斧、全新途胜荒黄、新一代ix35蔷、ix25四款SUV产品熄兢。通过这样的产品布局崎锰陵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势申算题。”吴周涛介绍说汉想荷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奢量,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烽会。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抽,本届车展除了新一代ix35瘫嗽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咆扭。新车延续流体雕塑2.0设计风格掏姓秒,对进气格栅籍辉聚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化佳汕,以DAW驾驶员注意力警示科、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钙霉盘,为消费者带来更安全的驾驶体验籍投晤。    除了两款新车外诺肩,北京现代还设置了技术展示区惺脖蕊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欣尝滤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狄捅特、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肮。    2016年浩闻,北京现代实现产销114万辆舞,超额完成目标替,保持了行业第四的市场地位喜鲤。今年北京现代即将迎来成立15周年芥辱,也是北京现代从800万用户基吹堋,迈向千万用户级别的重要一年巩撮噬。业内人士分析拓,在后百万辆时代到来之时漓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奸,也在不断践行本土化政策修闻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  5月10日登穿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点定段卜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浦,人们的关注度更高芥吝。在今天誊安,汽车产业主管部门辽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埠,其中指出届拧皋:“中国企业瓤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祁。   目前在中国汽车领域贤桐世,舆论将中国品牌分为三类哄绕,一种是例如长安蛾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宽炼,而且成果显著臂烯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”皑联募,这些企业通过内部的改革蓬瘫爸,已经形成了正确的发展思路牟,尽管在终端销量上尚未展现成果蜗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碌奥,始终有一种“捞一把就走”的心态访栖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型熔,在市场赚取短期的效益伟弛。   苗圩在撰文中指出纫澎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力癸。企业投入资源憾,通过设计开发杀稠券、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遣,包括物质价值和精神价值成紊戏。但是墓,这个价值需要在市场交换中转化为货币晌,才能完成“惊险的跳跃”型,成为企业的收益拈脓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日星煤扛,中国汽车很兴奋仟,但正如苗圩在文章中强调罢川靖,品牌建设是长期而艰巨的任务糙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”譬奖济。这同样是中国汽车品牌需要思考的虱旗榔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簿,通过仔细研读肛抗,将其中核心思想与观点标明精跺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示了哆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来潘厂芳,党中央锌踌、国务院就振兴实体经济盲徽、做大做强制造业做出一系列重大部署该,对加快质量品牌建设提出明确要求烦。习近平总书记强调喝凭,“推动中国制造向中国创造转变蔚翻碎、中国速度向中国质量转变赌涛辽、中国产品向中国品牌转变”凯。   2016年衡木,国务院部署了消费品“三品”专项行动圃猾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》培犊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力埃贝,提高有效供给质量播伎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啃套杭。   近日谜筏,国务院同意设立“中国品牌日”妻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用福监,体现了全社会对中国品牌的期望芹,为建设制造强国指明了努力方向踞偶碳。      一粳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代九狭楷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现边诉饱,代表着国家的信誉和形象呛唇。品牌发展是一国由大变强的必由之路畏扁糠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志创。   品牌建设助力制造强国战略伎扰妮。 我国是名副其实的制造大国逢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务独。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蓖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化潘赶党,产业转型升级势在必行屠,迫切需要加快新旧动能转换堂羚钙,培育面向产业中高端的竞争新优势季辉。经济发展规律脑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明簇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵噬系,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力具梁。   品牌建设推动供需结构升级库。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晒材,重点任务是提升供给体系质量示恳,提高供给结构对需求结构的适应性范疤。品牌是连接供给与需求的纽带莱耸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锤瑟,引导需求侧消费升级邦卜,提高供需两侧对接的效率硼。   品牌建设促进实体经济振兴警洽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心教订,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骋辣坎。企业投入资源痘浓,通过设计开发凶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挛乏目,包括物质价值和精神价值涎唯。但是镀勘冕,这个价值需要在市场交换中转化为货币档,才能完成“惊险的跳跃”猫,成为企业的收益洪溯。能不能跳得高桂、跳得远文薪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹄。品牌是价值和信誉的载体勃快,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虚窍判。      二涡挞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勒夸,科学地阐明了创新孰弦惶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赊裤斧。从品牌建设的角度看视,品牌需要“中国创造”沁漠吴,没有创新窖举杉,品牌就没有差异化的魅力被挪。品牌需要“中国质量”鲁肌疏,没有高质量常鼎,品牌就丧失了价值的基础绊弯靠。 近年来污臀诡,面对国内外严峻复杂的经济形势融,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央糯撬、国务院重大决策部署啪倾讨,认真研究我国工业发展的阶段和特点抬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哎。   把握规律茂席庐,找准抓手奴踩茂。要坚持质量品牌工作整体推进仆飘,引导企业在设计开发景铃、生产制造和营销服务的全过程建立全员保、全方位的质量管理体系耻掣涕、诚信体系和品牌培育管理体系妈陈琼,以培育有竞争力的品牌为标志领,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岸。   积极履职五,统筹部署酞说仍。2011年恢颧吴,工业和信息化部会同发展改革委颗袄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抨沮,进一步推进品牌建设盼眉富。2015年寺嫁,推动出台了《中国制造2025》妻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一很豌钠。去年番疵懂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动犀辖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狮抬,部署了全产业链质量品牌协同行动钞苦焙、优势和战略产业质量品牌护航行动蔫缆敌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顿悲圃。   持之以恒拆涤,扎实推进翘富乔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设传咕级。   经过多年的不懈努力射纯褐,我国品牌建设工作进展顺利统,取得了初步成效殊瞳瓷。目前称踞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点量低卡,涌现出251家示范企业某路趁。根据对示范企业的调查睡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叉钡暗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%踩彩,企业经营的质量和效益得到明显改善魄箍居。同时哗,重点消费品的定制化离、中高端产品供给比重显著提升咐筹迟,定制化服装消费增速超过30%极吮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致护晒脯。      三簿埃环、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钡诵,需要社会各界齐抓共管变跨拨,合力推进曹瞄。下一步虫,工业和信息化部将发挥行业优势郝貌旱,深化推进品牌建设午监,加强与有关部门密切合作读龄隋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境睡表豁,努力开创工业品牌建设的新局面沪搏。   坚持企业主体刷咐岁,增强品牌培育能力叉。 引导企业增强质量品牌意识唤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毫烘餐。坚持试点先行哺、示范引领冷沪潍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溅偿,促进企业品牌与区域品牌互动发展骚萎。加快制定品牌管理体系标准晒呻,组织贯标推广佰。加强质量品牌宣传乔葡,弘扬精益求精的工匠精神歌,扩大自主品牌社会影响浪成缸,激发企业培育品牌的内生动力剐。   落实质量为先遁,加大支持引导力度海览。 贯彻实施《中国制造2025》毋懊壬,落实质量为先的基本方针垄,加快推进质量品牌提升行动疲仇槽。发挥制造业创新中心建设受、智能制造膳、工业强基等重大工程的支持作用恋淘,引导企业加快工业化与信息化深度融合斤郡,运用“互联网+”阜、大数据等新一代信息技术静,把握智能制造途、绿色制造戚镶、柔性制造等产业和技术发展方向帝扔绣,加快培育自主品牌俄双。   鼓励创新设计谩粮,丰富品牌差异化定位貌偷。 完善制造业创新体系烘,加强关键核心技术研发谁,推进企业技术中心建设班。在重点领域推广应用以绿色层龄、智能却、协同为特征的先进设计技术垒哇靖。建设具有世界影响力的创新设计集群驳喂,培育一批专业化的工业设计企业挥,鼓励代工企业建立研究设计中心舅,加快培育自主品牌渐。   实施重点行动静赤,促进关键领域发展狮确。 落实消费品“三品”专项行动褐凑,支持消费品工业向智能量杭茄、绿色咕、柔性和高效制造发展扑堑镐。增加中高端消费品供给墙燃,促进产品向高性价比优势转变帮衅扭。大力发展智能胖、健康消费品很厂,支持发展民族特色消费品挛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溜己丁,加强产业市场研究和需求预测揭祁苯,科学规划产业布局耻啼荒、供给定位和品种结构缓寿。 实施中国品牌“走出去”行动蔫康朗,贯彻落实国家“一带一路”战略敞加,推进国际品牌共建共享凌菊权。   完善公共服务法,支持质量品牌进步截。 建设质量品牌专业化服务平台努,依托中小企业服务体系猾,提升服务平台的质量品牌服务能力咎。构建质量品牌信息共享平台脖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估九匡。完善知识与人才开放共享平台履,依托企业经营管理人才素质提升疥酞、专业技术人员知识更新等工程钱铂锭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员里帮圃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辜噶,促进科技创新矫、成果转化和推广应用顺饶潮。   加强技术保障崩翠禾,夯实质量品牌基础绞并揽。 完善产业标准堵串谈、产业计量掀善涕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设琉肪记。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坏僻,推动质量升级堪。引导企业增强研发创新和系统集成能力豹排,创新制造方式和服务业态廉稻渡,发展定制化生产焊,满足个性化需求逞郡卜。鼓励企业发展现代销售体系瞎,在品牌传播缅讲父、顾客体验和销售模式等方面创新发展疵。   设立“中国品牌日”勺捎谓,大力宣传知名自主品牌 塑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侨舶潍、质量精良渡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烁途。品牌建设是长期而艰巨的任务烦屑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诡冀,以新理念引领新发展杭鞍,持之以恒地不懈努力即敦妈,共同推进中国品牌迈入新时代庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲廖哗:李芳" "   5月5日糕上丘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冲烘骆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藤纽、董事长李斌就中国汽车升级之道狭、互联网企业造车栓患沃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肝烁。    近两年互联网造车企业纷纷入局帆氓坊,被称为“新造车运动”慷峭。徐和谊开玩笑说测,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心都涛。”他说钨菜联:“我从传统汽车的角度看嗓屡,就是不服!”徐和谊解释道寒暗,李斌做到的他也能做到男炼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赫。    徐和谊认为氓谜,最难的不是做产品锌铣,而是做品牌惮幕,尤其是国有企业体制下做品牌肥皖燃。建立吮碾、培育一个品牌联,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贬哺烤。他举例说墟,蔚来汽车在东方广场建体验店饭汾佃,那叫“烧钱”恫,国有企业就不能这样“烧钱”掇。但品牌打造的初级阶段跋擦,该烧的钱还是必须烧的策。这就引申出国内传统汽车行业富甸,必须加快加大国企的改革步伐趣龋,从发展角度耽旗诫、竞争角度圈随,必须改革算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泛部骋,希望未来产品不光是一个出行工具毫乒,而是一个用车的体验平台蜜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口澄,而是看到与用户交流的新机会睡。从互联网费、移动互联网沃啃丘、移动社交发展趋势看圣,与用户关系会让汽车发生深度变化使,体验会变得更加重要狄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业夕,新车企应该走什么样的路始挤,徐和谊认为贺,条条大路通罗马掸,但是路和路是有区别的仓。他认为全世界只有中国能做到一件事拱:传统车企和新生力量深入融合吕迪、发挥各自优势喜禄,结合起来某孺,这条路可能全球谁也做不到泻洞柒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盆吵。徐和谊透露拨光:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作覆,很可能这轮竞争揭噶翱,十三五末攻,再过2至3年蒲,肯定会出一个比较好的结果肃把乏。”    李斌也认为落,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脓,这跟传统燃油车情况不太一样收桃。他干脆表示梧稀嚎,国外品牌在中国是没戏的牛痢,因为智能汽车需要本地化的数据诬夏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快募险徘。蔚来汽车在三电憾首、智能电动统甸、包括制造方面都跟其他企业合作脓虹。李斌强调缅擅屯:“我们是很尊重制造这件事的专业性闹。”谈到合作辆惨墩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贰娶:“我们的南京工厂投入十几个亿鸡凤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庞瞧迟,不是简单的代工卡寸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅厘:李芳" "   据雅虎网站报道棋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示光,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现令罢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逛垫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务唬捅来。”    他指出摧弯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搔。尽管我认为这可能还有很长的路要走淌率瑞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盎骸吠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喉顷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍播卷囱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险硷。    当前犁间泉,特斯拉行付、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫡滩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赖笆扑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密份玲蚊,并将其带到了Uber砍尾。    去年饯版裁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玻唬了,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叭贫。特斯拉CEO马斯克表示妻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酶典呈。    马斯克认为藉触该:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见誓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汝,要远多于因人为失误导致的事故丛偏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道褥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惶。    他表示拎投:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全滦胆炔,那将是一件非扯妫好的事情竣。但对于汽车保险公司来说驳,这不是件好事酚佩佬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闻寐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娄牌:“我觉得这种影响很明显瞥罚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮响枚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辅论侈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咎谱洽,全面啃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓷峨,阐明了个人观点摊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锭华犀、客观的看法呵四活。    报告摘要奥倒娥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渺菊冀、导入期藏、快速发展期与成熟期四个阶段疥女旱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冈碾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挂隧贡,很值得我们借鉴摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冗甭梅。如果不加重视档波檄,终会酝成大祸傻。    *韩国的电池产业馁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炔洼跺,我们必须面对这个挑战莱挖伐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咕霞惋,它会带动未来汽车消费新的革命裙师箩。    *任何事物都有两面性殴,政策也是这样切。补贴强度不足乾乃爱,难以起到激励效果丝,补贴强度大了禾平赊,难免产生对技术发展的不良影响取花热,也包括少数人铤而走险骗取补贴朔图蜜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一袖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展亩,从国家科技项目立项至今已经接近20年韦瓣,可以说产业发展已处于世界前列舵醋。2016年宦恐太,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凑,累计销售95.5万辆创,取得了令世人瞩目的成绩灿料。有些专家认为强电钱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痢攻抽,我的看法不是这样我涤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期添、导入期暑凭期、快速发展期与成熟期四个阶段笑贰辫。导入期也称培育期泵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颂,当时就有舆论认为酥履牵,我国新能源汽车驶入快速道蓬,进入了快速发展期藏四。然而到了2016年便回落下来旗。现在分析起来节,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墟,造成了数据中存在一定的水分柔。随着国家对骗补行为的查处皑腊,今年的数据逐渐回归正常拟亭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敲,有可能会得到一些错误的判断冕遣薪,导致过于乐观的结论盼窗刊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期报,除了观察数据的趋势外斥官,更重要的是看产业发展的推动力品猾,是国家政策为主还是市场为主受底。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钦爽,补贴政策还不能取消答寿,基础设施还很不完善腑掀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平串醋嫡,产业链还不够强壮与完善俱纯高,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恨洼筋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慰乘劣,工作量很大落发,切不可放松努力蔑铂秸,让已经启动起来的产业发展放缓下来颂。    依目前的政策设计砍市,我国将于2021年取消补贴茧,代之以环境虱斜说、能源为因素的常态鼓励政策骂。也就是把2021年设为一个转折点动,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苯虹舍。期望实现年销售量达到二粕、三百万辆以上醇瞎,能够占到汽车总销售量5%到10%掀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剩达聪。    二泛凡、如何看待新能源汽车的碳排放腻缕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顾顿酒。我认为许多人有这样的疑问是正常的护,因为至今还没有一个权威的科学数据辨涪,来告知公众电动汽车的排放是多少瞪瓦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嚷低。    电动汽车行驶过程是零排放貌父暗,这点没有疑问涸杀。但发电过程是有排放的袒,不但有二氧化碳排放堤,还有导致PM2.5的有害气体排放池猾肥。所以简单说电动汽车是清洁的设慈,是不能令人信服的簇,需要拿出数据来瓷撩察。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺款的新闻报道么沪,受到一些启发唬咸配。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胸伪,即“碳排放因子”湿。根据新加坡的实际情况敌画昧,标明每消耗1度电阮轿,就要造成500克的二氧化碳排放筏儒档,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吐轨势,即每消耗1升燃油疵熬眠,就要产生3000克二氧化碳排放伙辅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妙何。由于特斯拉的车重莫魏句,耗电量高彩盯魄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腥滥幂,尤其是在夏天开空调的情况下守皇蛋,百公里电耗有可能到40度喀,因此被烦匦蜗款赏监俺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掏膝,很值得我们借鉴肮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抄煌,据我了解定性的结论比较一致竿盒,定量的结果存在不小差异清弘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钙慑雹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别据,其清洁技术水平也有很大差异蒲柿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钳肉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瘁狭,发布我国的“排放因子”权威数据察,并定期予以更新剔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叼。    比较我国和新加坡的发电情况婆堑琶,新加坡百分之百都是石化能源发电叉杉,而我国的发电能源结构里碗阶五,石化能源约占70%墒污剧,可再生能源等非石化能源约占30%冻禽。全国平均来说溜接马,比新加坡的碳排放因子数值要小一点担扔辈。而且按照现在国家电网的规划来看泄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卸橙喘,我们发电的能源结构会越来越清洁冬镣摆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大衰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揽,来估算一下电动汽车的碳排放弓跋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车倘,可以算出其碳排放为100克/公里嫡唬腾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衔驰攘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淳。可以看出一般情况下电掣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车九。但是如果电动汽车过重蕊奥懊,电耗很高秸,就不能算是低碳产品态亥曙,甚至不如先进的混合动力汽车霞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挥,但是我们可以认为洞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下患轮海,耗电越多离,造成的PM2.5有害气体也越多你。因此宏,从治理大气环境考虑掠,我们的政策应该鼓励低电耗产品碑疟杜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向媚秋。    三欣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痊?    这个答案是肯定的惮甭己。我做过一个简单的计算蒙磐,即使到2030年硕度鹿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候煤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坡武。由于大部分电动汽车会在夜间充电抖,可以利用电网的低谷电时段来充电项。目前我得知的峰谷差是20%到30%叫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汗女办,不但不会给电网增加负荷郝瘸函,反而可以帮助电网储电急涎邪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疤脱弘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坊,在白天电价较高时段将电售回电网井。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沤放,这个系统包括了屋顶的光伏发电鞋郎哇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈病。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电劝,采用分时段电价豆。当然摆纯适,对于需要白天时段充电的一些领域颠睡,如快充公交舶伴、出租车与物流车等母,仍然需要增加局部地区的电力供应能力祈且。    四锈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败臂桥溉。现在出现的火灾问题比较多攘趟膝,所幸还没有造成集体伤亡毒较,但是已经给我们发出严重警告肌簧,如果不加重视苔埔钒,终会酝成大祸辑摄噬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氰敌。    电动汽车的安全要以预防为主灿逛漓,要从产品的设计做起疟涧砰,然后是生产过程的严格控制鲁啦,不能将未经严格考核的产品投入销售虑愧。电池的比能量越高肖懂,发生火灾时的危险性越大灰溉娜,因此要求有更高的安全性技术屯懂丝,试验考核应该更加严格了碗。尤其投械拈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎湾,因为客车上乘客数量多洁具裁,一旦出现火灾逃生难度大迹弦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准旦佛酿,为满足新的标准增加成本是必要的劫硕女。对于纯电动客车漠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池且雷,既安全又经济充娩。    说一下安全监控网络荣动。我认为重在实效盒皆嘘。我在几个火灾事例中了解到恋肌,火灾发生前其监控网已显示警告信息氢钢晨,但未引起关注与采取措施纱滩贝,说明安全责任不清衔秃,监控网站流于形式娥,主要是供参观用饭午。    五街、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题小,大家都知道迪茸,韩国的电池产业刨沪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战煎腹,我们必须面对这个挑战佳。目前有一些原因褥哗绷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舍蹈,也给了国内电池领域一点时间林堑。但是挝操,如果我们自己不努力灭,最终经不起国际电池产业的冲击谈税,我们将会面临严峻的问题擒锹钾。    我国动力电池产业发展很快龚居,一批创新意识强的企业正在快速成长氓健,为我国新能源汽车发展提供了重要支持工。但是总体来说漂靶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况郡,产品的质量水平不高毕孔,投资过于分散劝漠览,到处建设低水平的小规模电池工厂垃了,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足地凉缸,缺乏战略眼光颗。这些问题需要引起我们重视与思考羡并步。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败派伪,没有一个强大的中国动力电池产业驰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秒脐,实现汽车强国的梦想又是一句空话介轰镐。    化学电池是一个非常老的传统产品柏短券,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情险脾扭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度池滇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奇畔,形成了动力电池百花齐放的创新局面幕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来阜稠从。因此恃,谁能够掌握创新的主动权睛,谁就有可能掌握未来电池的命运娃俏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局融瞪棺,但是企业是实现创新的主体譬私。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钵肃,能够挑起这个历史重任既娟,把更多的注意力放在创新技术上面毒盟违。    去年参观宁德时代电池工厂时副,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骡,给我留下深刻印象城奴梦。图的中央标明安全性始终是核心警骂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酵惺、功率密度伎桶烫、寿命与成本翰镭称。在实现高能量密度的同时妒,要实现快充性能酣撂滤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念为莲,向1万次20年迈进记焦,彻底解除人们对电池可靠性稳、耐久性的不信任灰汉攫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下方,最终实现电动汽车综合成本低于传统车握钵灭,结束燃油车的历史绿乒谅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脱,成为中国动力电池的创新巨人乘空昆。    我对我国电池产品质量做过一些调研干卉速,认为侯樊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平楞。就电池单体成品质量控制方式捐冠毙,目前还有采用筛选的落后方法馈阿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赖棠违。这表明叔,产品的质量水平低劣叉犬金,即使交货的产品数据是在合同范围内惧,这些产品在使用中性能很快就会变差枢藕缆,寿命很短判虏。    目前捐通码,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颗垛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勘曝,但这也并未在本质上提高一致性蟹祟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侣,不需要分训ゾ濉,标明这些产品内在质量是优良的庆。用汽车工业对零部件的质量要求就是撤任犀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”动萌。恐怕多数企业都达不到沏疆讨,就这一点而言抱,我们与日韩企业就有明显差距售拷。    面对严峻的国际竞争死骂仙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秸,再吃不掌握核心零部件技术的苦临将。我们看到国外整车厂来到中国时湃第潍,都要把自己的供应链带进来床尚轨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吕恢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茎姓。我建议政府具、协会卵臂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赴。    六谦写、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捶。它会带动未来汽车消费新的革命堂,有助于解决城市的拥堵锰、停车难讹、环境污染等问题鞠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率响,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果荚必伟,是未来汽车应用一个非陈猛那椋好的发展方向挤律。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隶势。    由于共享租车提高了车辆利用率荤皇护,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显姐慌工。又因为主要用于短途使用迁,大大降低对续驶里程的需求覆卑。从社会效益考虑杰膊,减少了空驶行程炊毙苍,意味着减少能耗与排放肠靠瘦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酪,缓解停车难的问题篱磋。    现在婚念,很多城市都在做分时租赁沫标,但有的并不是典型的分时租赁翅舵。A点借陆并、A点还稻,规模小的例子不少掠粮。例如有的大学有几十台车在那里风铺,学生租了这个车出去办事儿牛湘,回来时归还校园原处麻水臂。这种模式也是一种共享喀,但不是典型的分时租赁俏猛。只有实现A点借X点还眯痰厦、并具有一定规模巫来蒙、使用起来非常方便曙伶殴,才可以算是真正意义上的分时租赁脾池。    除此之外蘑群硅,分时租赁还有一个评价指标隧吉取,就是车辆的运行率次,即车辆有多少时间在外面跑呛剩省、跑的时间和停的时间的比例庙斤狡。我考察过芜湖市易开租车隧,我认为是很典型的分时租赁揣粹街。从数量上看咀剐糖,芜湖已经有两三百个站点坪得善,三四千台车浅脐,具备一定的规模;从模式上看胎补,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贾、X点还首票。从车辆运行率来看乒陷,芜湖做到了80%哄吧。    此外帕昧喇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用库钠,规模也达到2000多辆垒困挠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池班,很有创新特色般,也有一定规模炕旧诗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缅,认为大约需要1辆/1000人口惕,或5辆/平方公里的密度虑敖介,才能够保证顾客较满意的租车成功率谴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巴白,其租金仅是普通出租车的1/3眠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肝。    作为共享租车的车型爸搽戚,以高可靠性估窝、低成本狸使,微型车更为适宜统嗜。共享租车要应用车联网技术挛,建立完善的方便于客户的使用体系衔,实现手机注册檀、约车力权肌、开车挺、交车渐、付费以及安全监控等镭快。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辫睡。我认为采都炭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来彻午。为了方便客户憨坍,建立全国统一的注册收费系统十分必要肪谁厢。    七集不、补贴退坡后黄,新能源汽车是否还能发展尚焙拷?    从今年开始礁全尼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡七变贫。现在行业里有一些不同的声音稠柔,认为新能源汽车本身就是错误的事情南款办,它的发展依赖于补贴匆献,补贴拿掉以后纹导,新能源汽车产业就会死掉秘。我不赞成这样的消极看法律。    首先在电动汽车本身的技术上范辞,我们要有信心陪吵。随着电池能量密度的提高辅逢锑,到2020年编琉吉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上熟凌庐,规模化生产使电池的成本大幅度下降湃。从这几年市场反映看费,很多消费者开始喜欢电动车了抬,他们觉得电动车很安静纳淑、很干净歉案昏,如果自己家有充电桩渭,使用起来很方便心斜。目前譬椽肮,面对全国大面积的雾霾形势峰催捐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策十,促进了电动汽车销售量的持续增长吩价某,在不久的将来诲疾,电动汽车将大量取代燃油汽车韭。    我国在新能源汽车产业取得的进展衰,很大程度归功于国家的鼓励政策脊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堵弹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用假伟。但任何事物都有两面性就糙奶,政策也是这样惟邓椭。补贴强度不足朴跺,难以起到激励效果涟,补贴强度大了糙烦,难免产生对技术发展的不良影响行驰础,也包括少数人铤而走险骗取补贴眯娜蹬。这些就是事物的复杂性阮观尖,不足为奇响枪。因为产生一些问题随墓,就否定补贴政策是很不客观的齐翔剖。正确的做法是适时适度调整政策蛊,逐步实现退坡蚀含,制定与能源奠晨线、环保因素相关的长期鼓励政策斡,进一步完善推广工作的其他政策环境菩截窗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全疥堑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谱秀,销量突飞猛进时裂,不仅在中国市场实现了大反转眉伎算,以每年超过30%的增长率拢,连续三年高速增长藉窖,实现反超醛渐酚,在全球市场上来看级,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位愧腔侧。设计之变精覆犬,影响如此之深抖衔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓖搭抖,都是如此溉猩份。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寞嘘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叮眷吉。此消彼长嗓松躲,本来也是市场常态峡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耍袜老。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犬妊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略废,而奔驰则用了进击的改变侗。这导致了市场格局的变化咳。但在今年开始冯斥钠,奥迪要采用一种大胆的改变棺。   在北京车展上忿虎秘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豆忍磁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品海。在采访中人,马克·莱施特先生表示乔斧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贬欠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略艘前女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是廷患夯,以奥迪品牌本身的三大支柱丝寺,即“运动性”葱搓、“卓越质量”挡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呐琅芹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诡欣琳。另外闹,马克·莱施特表示磺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别途秘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吹念标。   未来显,奥迪不论A膜裂、Q琼促空、R系列纯补,还是电动系列毕蛊斑,每一个车型系列都有他们独特的个性啡粟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镭泞。而且蔽啡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格擦,在马克·莱施特看来脯,除了外观宦彩究,在内饰的设计上扯诚擅,奥迪前进的步伐还会更大丹立典。   比如新一代A8奇皑始,大家会看到一个全新的控制理念竞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钙赎,全部操控都是基于触摸屏露弘皑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搂苦巨,这将是一个具有革命性的设计覆行。”马克·莱施特表示赶贺。   【访谈】   媒体令辞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛊蒋策?   莱施特窝:中国市场当然是我们最重要的市场之一泵。比如马上要推出的新款奥迪A8上粮论,我们认为80%的A8都会销往中国氯疲投。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上济。比如杀蔷,从车的前脸上就有非常明显的体现甫湃,这个框架会做的非常突出溃护草,也会大量的运用到合金材料鹿兰凳。A8的设计充分突显地位感和身份感搞惩。因为我们知道中国的用户钦,或者说中国A8的用户群是非沉牍剩看重自己的地位感和身份感匿画,我们对A8的设计充满信心墨搅。   Q2是我们量产车的一个预告斑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弛。我们想把奥迪的A系列狗樊烯、Q系列朗雇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喜衔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型殿凄婪。比如姆纫哀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锣性,从而更多的彰显每个车型的特点酶。   媒体瓢:A3未来会有怎样的改变匆殴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酮推?   莱施特砂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型毫掣嘎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卧清托,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扭捶、表达力阮晌敦。   媒体忍烈类:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升劳猎?未来设计会有哪些改变蚀售?   莱施特财挺蛙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吹啡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别艰碘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翱怒防,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解誊。此外壁弓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性翻。   值得一提的是季拭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斑破,完美诠释了驱动理念笔挛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捆奠救。刚才我说的是外观的设计祟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的德。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粱赁锋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呵,而全部操控都是基于触摸屏耗废。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媒,这将是一个具有革命性的设计得掸。   媒体滥馆磺:面对未来的城市交通更加智能化栖、互联化稍珐芦、自动化的趋势氏短,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助穿讣?   莱施特先生崩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段怂凳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敛肆。实际上劲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程攀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怠逃焊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闪丹,还是更多使用自动驾驶版,所以我们设计的基点是用户体验藉。   设计开始阶段将先做内部设计撑矩笺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钵,再去考虑外观应该是怎么去搭配喊逢腐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淖栋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的署叭,因为我们真的会目睹附亩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革该。   媒体篓涝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氰等?   莱施特卉吗:我们从下一代的奥迪A8开始巴史,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霞脸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酗寂。我们要做的是持续的迫咯、不断的推进设计语言的发展朴,每一代的新车型都要再往前走一大步虹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辛丰擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奢雷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时我巧,业界开始重新打量双方的合作储滥蝎。   如所有行业对热点的追逐一样挨醚,在过去两年中烧刹瘸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势埠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肺裴。4月6日竿朔汰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凭抗,携手研发并应用车载人工智能技术匡碎泊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沏吴江,双方将成立一家全新的合资企业奠肃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颧羌。在此次合作中焕记聘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桨侧,用于双方在汽车领域业务的开展力刚,为出门问问未来的发展提供支持按耿垛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域善苯氦,而合资公司背后攻娠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辽摧,意味着除了汽车制造商誊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堡垒漏。   “1.8亿美元只是一个开始扯。选择跟出门问问合作搪,是大众集团移动出行战略的一部分刃骋庆。”苏伟铭称些,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粉屑,为达成这一目标苯垂,已经规划了三大板块韩介,共计十二吐、三个项目功。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进开谎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权同腐畏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抵幌铂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绒绘桔、语义理解技术污堪,面向移动搜索领域的智能手机应用收广屋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陋但粪。迄今为止蹋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嚎快泛、语义分析沁、垂直搜索等核心技术协内衔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蟹夹赶,来打造下一代的人机交互方式休愁蘑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)圭法题。   “选择出门问问哺,是各方面考量的结果罚。如果大家了解的话杭,其实Google也是出门问问的重要投资企业问捶,所以我们与Google也进行了谈判”叼。苏伟铭称副距,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汾熔。   2015年6月犬师,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隙篓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月攻,出门问问被Google投资慰。截至目前柑航,出门问问共计6轮融资危畅痘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发趁轿钠。   “此次戌,我们对出门问问进行投资偏妙疥,不仅仅是出于财务层面的考量紊刺滑,也是一次具有战略意义的投资漠。通过本次战略投资夕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术殊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迫到,只是单纯的投资或技术合作革,苏伟铭回应称搏阀挟,“想强调的是羔庐,我不主张相互供应的关系弘傲隶,一定要拥有属于自己的核心技术糕琶。”   “移动出行领域的合作葡,如果是提供车辆拉,那只是纯粹的商业化的供应需求哩。与出门问问的合作蛔,我们是要进入合作的管理层驼,在共同建立的合资公司中碳纺憾,双方都有委派监管团队”河订渡。   苏伟铭介绍素炼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纪蜡,但更重要的是在人工智能领域的研发茶。“如果你与人工智能进行沟通黎奋横,沟通得越多贰,它就越了解你疆,人工智能研发的目标是迎合客户就薪棚,而不是需要客户自己调整来配合当弯,所以幸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驾仁。   他坦言磺维配,在人工智能的项目开展上魏雹,有好几种做法蹬尝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”编,但这不一定能成功局蓝癌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象勉矫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玛,且能够很快地将技术实现应用献。”苏伟铭称藐叛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家快,来帮忙推进其未来的发展逛汤关。从这方面的合作来看革盯,双方非常契合贫苹恢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赦念。硬件是大众的强项踢纱侠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豹馅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理下日枪,而是应该让其独立运营级缝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兽。”苏伟铭称扮哭情,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恨勿。   据介绍干扰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惜。基于出门问问领先的语音识别菏撮柏、自然语言处理隧、垂直搜索和主动式搜索技术舒逆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肠酱,该合资企业将进一步探索虫菇,为未来的智能移动出行提供解决方案暑晃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锌帮界,人工智能并不是只包括这一部分策赴农,其实煌楷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能识,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起革拌田。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丹膊败,但在苏伟铭看来木扫垛,这是一个重要的开始猩间。   “下一个工业革命的前夜”俗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断汰讣粕,为此较渺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钎。在2016年的广州车展期间迷冷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想漆袱礁。据大众汽车集团(中国)首席营销官褂蔼还、集团销售和市场负责人胡波介绍仿垃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立常福诚,包括智能停车笑椒、智能充电等席井。第三就是交通形式的智能化管理苛揉枯。即打通不同的交通形式崎诚稠,提供一个智能化管理辨冷漓,最后让出行者能够享受顺畅瓤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毙村剐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团详,坚持强调车企在这一领域中的主体作用克盛。“我们相信眯,车企能在这一领域扮演重要的角色搂童家。”胡波称贡。   不可忽视的是帮掀惠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换玖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扑鼎。   “要建立一个生态圈夏沮刚,必须要有多个方面的项目支撑鹅赔唾。在落实该战略的过程中惦,我们便开始思考设刻幻,如何构架这些项目钠,未来三年我们是要围绕这十二小缝无、三个项目开展工作的釜。”苏伟铭称钉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鹅剩耗,以便及时供应护千袒,满足未来车辆发展需求解嫉。”   据了解邻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旱疆垦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜硕。通过语音输入翘,该后视镜可以提供导航仍禄费、信息点(POI)搜索挤、即时通讯谢晶绞、车载声控信息娱乐系统等功能潍徐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亲骸师。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品改孺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror响。通过语音输入溶些疯,该后视镜可以提供导航恍路、信息点(POI)搜索刃光、即时通讯喉性冈、车载声控信息娱乐系统等功能坛缚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猛架,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度飞破胸。   苏伟铭透露础僳驹,最快从2017年下半年开始芹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜笺懊,在一些国产车型上也将采用该技术米沥垂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皑察。但是便坷豆,有了大众汽车集团的参与闪叔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鞠莫。   经济观察报烁斡:在中国的十二三个移动出行项目上辛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利实抡?   苏伟铭沙残:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权储。2016年中旬台角蛙,我们便与集团总部沟通过观,我们认为在移动出行领域惭,中国是领先于其他市场的抖。所以能狼凉,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹姑莅怼,建立MOIA移动出行服务公司扳。之后孰逗染,在中国逞拆皖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镣埃。   所以套将乓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孺椽桨,欧洲和中国穿。其中中国的业务包括三大板块恳拉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逃古。我们在这一领域是领先的汹焦访,这之后宦,我们还会有更多合作绕。   经济观察报毛埔:在大众规划的十二三个项目零掠哪,大众与滴滴出行庐繁饥、首汽等公司的战略合作是什么模式片箍粳?   苏伟铭两擂:大众跟滴滴添层库、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酱蹲。其实苯酞,与滴滴出行的合作突裸,目前还在进行详细商议枪臀嫉。但需要强调的是纷,我们的合作投资并不是融资的概念乌辫氮,我们的合作是战略性的浦。   经常有人说大众汽车集团起步晚履疚虚,但我看不出其他厂家做得有多快蚂。   移动出行的合作杜氯芹,如果是提供车辆垫守,那只是纯粹的商业化的供应需求宫臂。与出门问问的合作廷枷,我们是要进入合作的管理层鼻泼,在共同建立的合资公司檄,双方都有委派监管团队荷。   经济观察报量涉:您提到的十二颓乳、三个项目都是什么商业模式崩曹另?是否都会以合资企业的形式出现挞拌?   苏伟铭甘范:并不是全部都是合资企业形式的项目炯抹。我讲的三大板块中辽湃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捕瞳。我们选择成立合资公司是因为化率浪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瞳冀巩。那么如果不通过硬件沃,技术应该怎么落地呢何?通过建立合资企业铺,我们可以为不同品牌设计不同的技术试猫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咖沥录,包括集团以外的其他品牌如,我们并不排除这样的合作伙昏棱。因为生态圈本身就有一个共享的概念驰狸。随着数据的增加宪常,共享的概念会更加广泛炯,生态圈成功的可能性也会越大拟。所以与传统的工作方式相比讼沧曹,变化是非常大的佩伦市。   经济观察报戎勃凸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矛酚啡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宠颊许?   苏伟铭送七:我认为技术和战略两者兼有遣心。要建立移动出行生态圈的目标难肪,就必须把其中的布局规划清楚两,只是研发出几个APP炽冀尾,并不是真正意义上的合作或合作的全部挎谰扒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么橡募辟?同时尼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用踢乳避,也会要向外输出仇世插。   经济观察报删:生态圈成为汽车业新的布局单位刷辆侗,选择共建生态圈的合作伙伴时睬,有什么标准襄拉句?   苏伟铭融囊飘:以前我们称之为垂直平行的价值链避梆馆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脐淳。在考虑发展这些技术的时候背,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瑟蔑旗。   举个例子颈哀火,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候协,我们会考量其语音识别技术有多强宝?然后再开始讨论中间的差别在哪荷好。找到不同品牌之间的差异性非常重要溃岭罗。从战略角度涛,大众汽车集团需要明确今后的定位焙年廉。   谈了这么多贰,其实有一个基本点怯慈苯,便是客户群体骋。作为主机厂泉,我们需要预见到7年以后车的样子青兔扣。因为一般针对七年以后的下一代产品卜泊劳,我们现在就已经设计出来了硷露豪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜退,未来会遇到非常大的改变撇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同储糜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的痰碱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吹烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲废村:李芳" "   4月20日帘瑰,上海车展开幕的第二天急,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台每犬掣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答臼萄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丸患淌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乒掂供,其实淬门垦,魏建军早已来到现场扛草是。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内半诫,魏建军至少接待了三批不同的访客潞,并亲自送每一批访客离开宫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尺娥覆,虽然神采飞扬孩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纷褂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小廓宏虐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义朽。一边是国内SUV领导品牌隆门凸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代兰纶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烂害宫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”途拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伴弥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣读。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堪,此次署,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撤。   “WEY的目标是挑战外资品牌纬徽,终结外资品牌的暴利时代校,重新定义‘豪华价值’箩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赔陛。VV7c/VV7s之后钎,今年还将推出2~3款全新车型惭捎匿,将产品线延伸到新能源领域斯翟,合力冲击外资豪华SUV品牌衡惶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芬韦理。”魏建军说疼,“关于轻奢卉酞,首先这个词比较时髦娟,容易记住己识。另外淑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵累。”魏建军表示殿男,长城不会做没有意义的豪华鞍,“作为消费者可以感受到超值的体验算事,而企业也能得到相应效益拍眠,最关键的是得到了客户的认可帘草,这才是有意义的‘豪华’闲柏刹。”   魏建军认为安全是最大的豪华身漏。“乘员僵奋、行人兰、车辆”三维安全(3DP)设计理念膝潘惩,参照国际标准马牧,主被动安全配置完全创新答,提供正常驾驶倪、危险警告默乖、碰撞减缓拿沤糠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脐奔蔬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捂社省,译为“牧羊犬”缆风,有守护主人生命及安全的意思炽暇灵。   此外腾管,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队榔,来自于欧美一流车企咸十氏,有着丰富的造车经验和行业影响力趁。匹配中国第一款7速变速器哨活,这是世界上最好的变速器之一叫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鹤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌想舷墒。除总部优秀的研发功能外悍芭,长城在欧洲汀混门、日本和北美也都建立了研发中心惯蹦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陆糖泼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数花。其中导,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌角缔篇。对此铰牡,魏建军表示啸免词:“媒体和消费者一直有这样的担心粪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脓浮碾。实际上街,在同尺寸或者是同动力下痪苹及,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捂海乃。但从消费者的角度来讲休摆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的矢伟,消费者会非常清楚这些配置恃怯篙、性能硷、做工有什么样的差异扯祁。”魏建军表示痞,长城的目标是做品类品牌石,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剧猛炊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间让鸵传,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咆臣。   而针对销量层面骂沮吾,魏建军表示赁:“从销量上看祟勤撵,WEY很难超越哈弗榷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苏凳悉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱ǔ八堋,15万~20万元的空间虽然也很大刃笑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论荡抄。”也许很多人会认为逛,WEY卖不过哈弗侥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睹巾筷,但实则不然室泪孟。“WEY和哈弗我们都重视刊晃群,长城用同等重要的宝、足够的资源支持两个品牌啊腥。”魏建军说囱寄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力话,魏建军是如何评价的羞婆?“我认为我们的产品不管是性能秸飘、做工淀碴、安全挎酵嗽,还是油耗呢、排放呜靡,都不输高端车领。”魏建军依然对产品信心十足稠图坷,但他也承认WEY面临一大问题潦糜病,“现在问题是品牌价值熟垄,因为WEY旗下产品刚上市警厩,品牌没有经过市场的验证汞礁,大家会对它不放心仿腻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车齐握怀。”   魏建军表示讼,自主品牌给消费者带来了很多价值层俺。“有我们的参与厩宠吹,不断地进步谜稀、不断地在挑战外资险贝仑,已经迫使外资不断降价逻,提升服务品质粉欢。我们的目标是要挑战国际高端市呈嚼呖荨,所以说我们借助中国这个很有价值的鹿、规模最大的市场来锻炼微勉,使我们能尽早挑战高端脐茎。”魏建军表示墒狮,消费者购买了WEY之后纽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值话。他对媒体承诺衰,WEY的产品一定是超值的沥,并且一定能给购买者带来惊喜肖。“WEY是一个挑战者沫搪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牢握绍。把我姓都赌上了芒屁,不能失败博,只能成功扮捂犁。”在采访的最后耽堂诫,魏建军郑重地对记者说纶共咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽钞裳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墨蠕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匠考酣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氦努唯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向花,为此凤凰汽车特意采访了有关领导漆扣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车垫,以及未来的发展始布。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生解当、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凄梧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人攀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生愁系、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杯睛惫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士香离,以下是问答实录祈换骋:   凤凰汽车 任读:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碗鸡杯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的久杏?   俞经民 裤式艰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心貌徐,对于品牌的市场表现同样很有信心咆悼购,就MG品牌今年同比去年的增长率而言概从膏,我们有信心成为市场第一的品牌鬼。今年我们的销量目标继,是从去年的8万到今年的20万摆懂。纵观130年汽车工业发展史回颅,汽车行业发展的基本规律而言黔,规模还是需要的疼馅,是品牌更好的发展的重要保障煽春汾。   邵景峰 伎勉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分徒犬固,荣威方面瘦,我们所坚持的凹,是一种符合广泛审美的瓣亩想、优雅自信的设计风格嗽溅,在复杂的市场环境中孟,抵御诱惑稍鸥、坚持自我蕊,走一条人性化的设计道路澈维辅。而我们的MG名爵常,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豹湿俺,这是一个巨大的宝库呸,值得我们的设计师尽情发掘扭拾,其中之一撮,就是感性编。   在MG品牌的设计风格中健,我们可以看到很多情感爆棚阮按、血脉偾张的元素与产品怖歇。未来的中国汽车市场必将飞速发展魏吹壳,需求也将越发多元化涎赌,然而无论技术如何变迁日,对于人性化非、情感体验的诉求将贯穿始终短。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绘恭劲,我们也将在感性力设计理念的指导下哎暖斯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品观空。同时景,强调个性也不代表小众挂穿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蓖比剔,为大众带来唤起强烈感动憋拭稠、让人心跳加速的优秀产品割侗遍,这就是我们所追求的目标己德凌。   凤凰汽车 埂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万间弛鹤,其中年轻消费者占到了绝大多数烤杰咸,请问接下来伪啃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求会丁?   俞经民 缕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堆,更是“年轻的心”释尺,从名爵ZS的订单来看腊婚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乏拒烂,更包含了年龄层更大狠扰庆、但心态上保持年轻的用户擦。从“年轻的心”角度而言燃,我们的消费群体就更加宽泛了堆,作为一个年轻化的品牌回抢,MG名爵的诉求是“年轻动感嘘、专属空间戳、纯粹乐趣”杜腐,给“这一代的年轻人”造车裳。说到年轻人共同的特点篡萝,是充满梦想痛党啥,对于梦想的追求更热烈一些掸瞧涸,更想把心里美好的事情去实现垄间。这个梦想实现的过程是非常美好的芦详鼓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求啥码:为这一代年轻人思怂硕,不仅是岁数上的年轻人窘亲,更是心态上的年轻人目妈衔,提供更好的选择爽零惊,保证他的有更好的驾乘体验隧屏。   年轻化的特点堕竣,是要颜值坊泥词、要体验的到位媚豹奇、要可以分享劣。二十一世纪中国的年轻人乱梨,在互联网的普及深度步勺芯、对于尖端智能的体验和想象力沪,在全世界范围一定是靠前的凶咀背,就应该可以代表“国际范儿”蒋麻菲,也应该引领地球村的潮流蔽。要满足这一代的年轻人璃晃部,MG名爵所带来的产品体验邪剂报,也应该要追求更极致怜,带领大家去创造全新的潮流毒诵巢。   凤凰汽车 吧慧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陀核焕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后事、80后幸、90后的人群当中腑便侗?   林嘉瑜 刹酮铜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作复犀浮。这款车感性的设计曲线范,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归身香。不光是国内的经销商蜜戮浅,本次上海车展驶,MG名爵还邀请海外的经销商暴臀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发靖棺,他们也都对这款车都做出了积极的评价金掳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呐棚稍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”范艇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磁衰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速躬扁蚊,让老百姓也能开上小跑车辑补,尤其对于国内的核心消费者来说蹦,不论年龄几何铅钞幻,都要有为自己的梦想活一把的态度观眷阔。对于一个汽车品牌来说底略,这是一件值得骄傲的事情河。   邵景峰 懈:其实在选择一种设计语言的时候讥,设计团队非常慎重得倦香,因为设计的变换频次不能过高募坚,要抵御诱惑穆联、保持延续性才有可能给消费者形成印象武封、拥有识别度从而去打造一个品牌帘屁酿。“感性力设计”的第一条就是要有感性豆洁上,去追求情感的外在表露肯,从更广泛的角度稳缺须,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些敢,通过真正的审美习惯进行判断;第二拈,感性力是专属浦淘、设计师要通过专属的标签朽习,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感女鹊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感爽砰旅,比如运动员在起跑的那一刻鳖号,弓箭拉满而未发的瞬间澜隆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汹蚀,这种动感更有档次婪,同时价格不菲凶,是很高端迟、优雅的设计东,我们希望把这种设计注入到产品中别,带给这一代年轻人极致的审美体验尘蚀持。   凤凰汽车 热:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓亚冢块化架构平台打造的娶父崩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贡?   俞经民痹玲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞍。这是对这一代年轻人的尊敬令酚,他们自带国际范儿稼,是可以引领全球的潮流的人群铝欺其,因此有着巨大的价值剩溯。对此围掏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划黄,在全球也是一样动久。目前奠,世界范围内勉胜绊,不仅是动力总成前瞻技术的整合凹譬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磕羞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓮青,采用插电式混合动力设计警贡。另外举,大家看到的名爵ZS兔但,将会在明年上半年推出纯电动的版本鸽,至于最接近今天这辆续航超过500公里齿揽熔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烷马,也将会在2020年之前推出酱惺。   凤凰汽车 法藐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胺却赋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扦滥?   俞经民 秸驮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控母莎,设计上差5%噶,销售上就有可能会差30%盼多节。那么对于自主品牌而言票,就是要把自主性发挥好癸少,去追求审美的宽度和深度娩廊垃,销量也才能有宽度和深度汐。名爵ZS的设计就是这样做的食,要追求极致旧、不计工本监师、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拴售度,可以说稻欠停,名爵ZS的极致设计茨,对销售的宽度起到了很大的作用毙。   邵景峰 酗每:汽车设计是在不断进化的哪激歌,不会总停留在一个风格上须五,在互联网时代剩,同样要有全新的时代特质焦柬。另外创惮粹,从汽车设计而言席拨,例如从动感设计理念而言略啼,英国车是鼻祖士,很多品牌都是以此为源头来发展的隘,也就是“同源”遂郝枚。中国航天能够上月球标湃灰,那么在汽车领域上同样有大的进步偿。之前德国杂志的一篇文章写到间,未来汽车设计潮流的策源地将是中国密,在进化的道路上有推崇的看法奥户彭,也有欢迎的声音蕊秆,这些都是要虚心接受的睬。另外乔廊,汽车设计是一件非常严肃的事情砍,每辆车定型背后靖瞳茂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的高狄唬,背后要靠巨大的投资来驱动涪。   在造型评审的过程中弥,流行趋势讲清楚忍腹但,未来怎么发展说明白密绞染,否则误解就跟着来了馅,所以要有一个整体的品牌战略在里面距为,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杠判倡。   凤凰汽车 狭:今年认,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处送?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点袜坑?   林嘉瑜 郎啊答:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作滦汾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赁筒兽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沟俏裸,拥有一颗年轻的心撂涝宛,热爱运动屁团、健康的年轻人丘帘申。   从足球营销来说囊花伐,对于英国和中国屏,都有很大的国民基础号。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国法,是英超乃至欧洲的强队版韩祭,这几年的成绩也是不断的提升褪愁秦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奔。同时孪裴,利物浦又是一个老牌劲旅狗非,有不断上升的潜力购痞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刊辩,在用户上有着非常大的重叠之处森秒峭。MG名爵与利物浦对的营销合作鳞懂菊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来擅豌丰,在活动和比赛中享受快乐辟靡。   上海上港队也是一样的睦梳卜。MG名爵经历近百年发展巳签,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毖耐还,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓝逆,两者的合作也是非常有趣的并。更重要的是犊禽炔,MG名爵通过足球营销的模式劝桃佃,能够促进两支球队之间的交流虎葱,包括之前组织的很多活动恍算,不光是针对中国的消费者腔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动昧鼓履,有效利用MG名爵品牌的特有资源献,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绿荒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值睦溺。   车展期间滤叉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海篓发滔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桓炊怯。在车展之后奢,利物浦会在上海有推广巡展活动瑞。下半年酵好,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膏,欢迎全国各地的消费者参与和体验闹。   俞经民 材朗市:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的羡虎,大家能有一些共同点做沟通回皮,国内和上港足球队的合作歼凡挛,正是汽车和足球之间速度与激情超、自我突破的契合点铃譬,足球又一个很大的特点抛,就是会让人意想不到拷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间貌底蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年部,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芬倘吗,与此同时呜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乘蔑刷,长安汽车产品质量持续提升充,用户口碑不断提升厘女,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弄几讲、全球乘用车品牌中国市场第二名鹃土。   关于未来寝膊枫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会报,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划椭黄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升合吾。   2017年是长安汽车的产品大年囊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鲍、全新的SUV CS55题、轿车睿骋CC肝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市殴探释,将会进一步完善长安汽车产品谱系稍芳。   如今文冉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绘,站在国家品牌高度寻求发展佬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醒。提升品牌溢价能力脊健,成为长安汽车品牌发展的重中之重七宋。2017上海汽车期间滦秽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平全班,关于长安汽车的未来危当,徐留平董事长有话要说售渴,以下是对话全部内容船杯辰。 凤凰汽车恐讨遣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哆毯斧?   徐留平济:回忆长安汽车自主品牌的心路历程典槽,我们也是不经意之间就走到这个地步蹲拱,因为一个产品笔承,特别是像汽车这种产品是更加的明显掠涎轻,它反映你的公司文化虫偶、你的公司理念是什么样的东西苦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看额瓶惰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矢阔,你怎么样让产品吸引住消费者官?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球澳荷颈,靠的是什么撑祷泡?因为美是一个主观的东西花甸鳞,有人认为这个很美梆,有人认为那个很美恋尚许,从长安汽车之前的产品来看检壬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么韶不?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的期,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错犯啦,同时想把这个产品往这个方向进行修改圈。我觉得在这个方面澎盒,从长安的角度来看起浪,就是对于这种动感钡拿、时尚这个理念的偏好荆。我一直在体会碎记般,其实我是在反问我自己棠膏,这种偏好它是怎么体现在产品上的乔夏?实际上是我们内心的这种偏好氛。在过去的2-3年中辛感戒,我们面临的话题捆,如果过去不做总结歇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来醋,另外更重要的是说敢嫂,下一步你怎么做雹板仍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法控嚎荒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碎管,下一步是个什么东西奠,消费者需要什么样的产品墟疆两,然后作为公司来说呐闻,你们能展现出来什么样的东西疲挛,最后我们总结叫生命动感智色双旋弊,当这八个字出来的时候圃灿,我觉得是非诚洌好互,既是水到渠成请继饥,又是醍醐灌顶化埠、灵光一现奈救。这个过程然,不仅仅是八个字的总结颧。这八个字出来以后挨揣碾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旱洽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兴汲斡,实际上不仅仅涉及到造型祥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恨犯。这样的话如匆,就有了一个提纲契领社无、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缴孙饭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冯,就能够有一个非常精准的东西氨烈。   刚才你特别提到“色”秒,我们当时想说牧弗,你必须要能形而上酸,要能够抽象出来凄适,如果说你不能够抽象出来剔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候无,如果你弄它50个字唇噶、80个字阔仕,你可能不够形而上舅,不够抽象化敞顶美,最后我们觉得“智染、色”庭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求通钡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猎。   第二个就是说消费者情感的体验笨啸,比方说对这个造型和颜色垃,甚至于这种声音或者是形状赌、线条的这些方面的喜欢娇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蜕呢。当然我们也在想用什么样的词比较好屏懂,最后觉得设计的这个词很好轮同叙,一开始我们还担心说这个词字挺多刮庇疵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敌火旦,我觉得就应该让它有想象力鹊,就应该赋予它很多的内容儒犀沧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞳叫,孔子都说食色换酬钠,吃饭以后第二件事就是这个字晾急计,我相信孔子说的这个字也不简单意思酣霸鄙,实际上说艘凑忿,智色这两个字还是最终反映的是人集垛,特别是消费者的一种需求剐,对于未来传统的一种期许澄戎幕,这个过程当中穷被,对我们来讲十痞,把这八个字想通的时候鲍耙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凛俩,这是我的第一段话题册恫。   第二段话题说这个对长安有什么用处跨?那次在发布会现场有说韧鲸宿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阀趣,一开始我就提出兑禄,第一个纽蔡骄,这个产品要漂亮挟考,你不漂亮的话抛侍撂,什么样的东西都没用徘钨。因为我们很早的时候就开始在考量封稀笨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猛壁静,后来发现不行灿,最后我们在大概07滥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卵微馈。因为你还不能提炼出一个高大上贤皇纫、抽象催冯、形而上的东西瓶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮请既,但是每个产品都出得非常艰难崔城衫。这个事这么长期干也是一个问题晌熊,因此在三年前的时候赦箔送,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亭魄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解破,对于消费者的这种认知到瑰殊,把它抽象化当翠铜,那么这样的话理解了以后拆,再把它具体化虐恰,特别是在产品灸浩蛔,也就是设计理念当中一些图形化的东西佩临绦,因为如果你不落实到图形化的方面炮,那就只有形而上没有具像化 舵额,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中券送喇,图形化和具像化过程当中蝎娟位,这个就出来了烽刮棱。   这个出来以后玲师,我觉得对未来长安来说古姥雾,我们未来在产品设计的过程当中排,产品能否做到生命动感智色双旋课韩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炮绘嫌?这样的话容瓣粹,实际上说埠署,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中厘唤,几十次的否决氯淖炒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成避,几次或者就十次你把它完成醇晴骇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了彭觅,那么这样的话搏钮,对于长安汽车的家族化懒,我们看了这个车戏,看了这种感觉这种情感的体验统节良,那就是长安汽车香镜店,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稍贡,这是一个村哪。   第二个就是说踌,我们自己在研发制造设计过程当中奈肃逞,这个速度大大下降程邯剿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢头群联,如何把消费者的体验做到更加的精准娃,更加的接触到痒点挖陵,这样对长安的影响是极其巨大的么萌。   凤凰汽车氦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溃坍?   徐留平啦叼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念艾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法皋。如果说把它拆分开来络娃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念董斧,智色双旋更加偏向于设计领域仓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酮背痰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惧纠宏,我相信大概许多媒体会想叙,生命动感智色双旋怎么落地谅辖捆?因此我们就想把智色双旋也说出来男挞,不要分开参兼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言皆肺姓。   凤凰汽车桨:另外一个是提到的认知方面的感觉扭醚,有没有一个专业的因素溜,咱们除了制度之外骡伶,有没有专业领域的人来负责这件事刷集?   徐留平猎侣:我们长安有一个庞大的队伍磐芹古,首先要把一个汽车造好疙蘑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人市,到高管团队塑薄兜,到设计团队殴,到制造和研发团队澜鞘,包括服务团队哦按,特别是主要负责的领导人鸽耐类。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勉厦警,而仅仅是设计团队的话语夺判肯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鳞腥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惹燎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寺,因此对长安来讲韦户才,是既有最高层特别的重视疙、关注和把握股极,并且这也是一个最高领导者的工作职责懒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知楞枪,我认为在汽车领域当中是行不通的栖徽拉,当然我们也有具体分工精冉。另外也有很多的专业人士完成这个事情雷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倡嘛少,还有轿车研究的脾瘫,也有做SUV研究的变榔瓮,同时也有按照职能分的读跑毙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奉千,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓位菇晴,如果仅仅是设计团队的意见清,肯定会偏离了方向驳。 凤凰汽车封胎矮:一把手是指您吗醚修?   徐留平天差松:我是其中之一笔镶氯。   凤凰汽车畴:长安汽车自主研发的新车楔俏炼,设计叙擒、评审痞麻劣、评定环节您都会参加吗犀?   徐留平多楷:我必须参加窟狈,我前面讲这是我的职责森梯丁,所以我必须参加狙设糖。   凤凰汽车玫汐蹋:无人驾驶车呢略难既?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车灿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扑茧哎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破检?   徐留平欠:上一次品牌发布会创酒邦,最新的无人驾驶技术也做了展示恕闪伙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逞嘎曝,高速公路的环境相对来说可控性要好太开菇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的米谱牧,难度要更大师,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粕驼宽,我们不仅能在高速公路上做熊挡刷,而且能够在城区做两逻衫,这个技术我们已经实现了突破泛闷。   凤凰汽车猎淘:长安无人驾驶技术进行的这么好戏,量产会提前吗颂仆?   徐留平钙交裙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加片,实际上就是说守副,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到承括骑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胜电,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点迸番,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寡。   凤凰汽车侮皮:中美在进行双边的贸易谈判卧,这是谈判的内容之一门,会涉及到汽车合资企业的放开吕叛粟,可能是一个双向的市场开放的动作廖褐,如果这个谈成了船旁彤,如果这个不再规定50%的上限篱,您觉得对行业有什么影响剿膜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资牌,那您觉得首先答不答应霖句停?再有一个多给他股份的话寄吼蜕,对企业今后的运营会怎么样市?   徐留平胜:我明白你的意思抄汉糠,第一我确实还没听到这方面的话题聚煌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涤闹同,股比这个事说了很多年薄俗聚,我基本的看法有几点矩歪,第一个这是国家层面的战略和政策吨付呜,作为企业来说揉,我们遵循锈,国家有什么政策我们遵循什么政策附勃霉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错衬斯继,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苛辽刚,我相信未来的合作会加深寥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逆桐,而是说理解消费者晦徽浪,能够洞悉消费者佩苏澈,如果股比的溢价挺高淘朽超、溢价挺低肚,但你产品不能卖出去衬,那你不能分摊出去突,如何把蛋糕做大坏,这是合资企业要做的一件事人墩。   凤凰汽车效册:如果真开放卵容,长安会想着往美国去吗狸,就像那福特来到这里呢唤溅闻?   徐留平炔廖:长安想要去美国是一个公司的战略琼火,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系幸。   凤凰汽车稳扁:长安与福特的合作多吗袱森?   徐留平旧绊:长安与福特是我们加强合作的方面乓卑,应该讲这种合作的程度迁,不仅仅是合资企业秒介倍,从母公司其他层面覆阮,包括技术和其他很多方面都在讨论陋建,包括海外市承涑摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长僵董咐,它的能力提高了侯富潜。第二 现在是全球化合作的时代酚,一家公司独立运营吧簇桥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挤湃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渭。   凤凰汽车魂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结塑抨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要架,你还说了过去我们做一个车廓,可能需要很长时间好不容易做下来肮,比如逸动茹,是很艰难的材。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惶锚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%壁沸盖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资派,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯剖础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品新勿括,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大水?第二对比韩系斜桥爆、日系粪镐,我们的研发体系和他们的研发体系相比檀吻妓,您觉得能不能支撑俄挛,确实我们的实力也很强充哆爆,我们的内功可能修炼到一定程度采,我们后面会源源不断推出好的产品酿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况踏灸捕。   徐留平瘫无:你讲得非称罚好睹泛寝,我觉得这是两个原因导致的较浪斑,第一个就是必然性乳蛋境,自主品牌需要有成长的空间孪,第二个确实也有机会的原因胎苹,恰恰是SUV的市城印,中国的消费者需要这个东西亩钒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窘讨,反应速度更加快一点览,把这些产品推出确实是满足他们的需要灿,我觉得是两者共同作用的结果吴特。   对于下一步自主品牌来讲哭,无论是哪个系客竟憾,无论是美系推、日系懦、韩系鼻蠢、法系熬豢褂,我觉得跟系没有关系多纤抛,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯坪牧蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疼怀墒,这是关键反盼砷。消费者他肯定是有他的诉求的芯戎,究竟是SUV檄萎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西湿,他有他的一种偏好咯、喜欢瓣炕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道昧媳,这就需要我们作为厂商赤,你必须要洞察到消费者的需求潍冉秒,实际上要看到他的潜意识是什么东西扁杜急,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来判欠。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸿?实际上是我们自己反问的过程捕炒,就是说在过去当中瘫,为什么逸动会是这样芥,CS75为什么是这样舱吻?实际上说盛,我们当时也没有意识到素菩藤,反正当时就是这个样子芭,实际上这个过程是一个反求的过程借匆拖,我们为什么会喜欢这样镣戈无?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扛怖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子同澄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匣,我们把汽车理解为是生命的动感乘,其实是一种生命力的扩张尚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念璃损,而我们长安就应该提供这样的产品棉胃,回过头来展望未来晤,我们觉得这也是一个正确的判断秦。   凤凰汽车俄潜梆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较末螺写。   徐留平墓:我觉得现在国内研发体系来看涡,国家间可能还是有一些参差不齐厕,我觉得自主品牌的研发能力和体系衡嫂型,进步无疑是非常大的衡挤,而在很多方面可能与跨国公司有差距硷臀,有些方面会比较超前曹殴,因为自主品牌也不是一家授娘念,跨国公司也不是一家静,要两者来比很难说搐,但是有一点哄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滩葱雷,做好一段时间不容易蓉康,这个公司要能够连续做出好产品掏涎湍,能够连续向前增长仑沽偏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念昏吭、设计应用搐,在这个公司当中都比较受关注痴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匪。   凤凰汽车沮庞烧:我想问一下自主品牌的建设斡,随着我们品牌的推出斤世,现在汽车品牌进入新的层面诉,会有不同的路径选择愧,比如长城纽耍络、吉利推出新的车型笑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敦璃?长安如何能够胜出开朽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌爽腑,除了刚才说的两个登,还有互联网造车的未来的合作伙伴缚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疥爱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鸡?   徐留平敞插吗:实际上扑穗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌交铂,我觉得这是好事乱臼,这说明汽车产业欣欣向荣矢,是真正的投入绵怪猩,这是我对汽车产业的理解懦羞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚斥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程此。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顿,例如一个产品到了造型师的时候疟石烘,是一个说法愧黔考、一个样子独巨多,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的硷巷仍,然后到了制造过程当中又是另一个想法噬,到服务过程中又是另一个想法食,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西速馆,既有高大上的匡搂,也有形而上持竭、具象的赶墨,你要把一个公司从时间跨度荚甩,一个一个展现出来荒撩巴,而从空间的序列当中烘侠,你要把研发全部都按照这个意义笨卷,我觉得是很重要的方面滴病船。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓶及,各个方面的协调纺、综合夹、修正怀判停、打磨需要太多的时间泵梦室,我觉得这是一方面寸奥迸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要降粪翅,同时也是我们总结过去体会出来的蓝,它是由内而外的摩尼。可能我们过去没有意识到这个话题撼河,我们现在总结出来坚,然后下一步能够指导各个方面缴,每个部门都很容易做事情倾。   第二个问题你讲到造车净潦妮,我们开的会太多了深扳铅,失败的太多了鬼拘,沮丧也有很多杰掀酚,基本充满笑意也就一次奔,前面基本上是批评魔识、检讨晚趴赶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兄膳,不高大上绞。至于说现在很多企业开始造车锣情萌,我觉得这是一个充满魅力的行当防蹬,很多人都愿意去做惹案。   凤凰汽车红卤呸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绞蕊? 徐留平筐睹干:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面壕,会选择相适应的地方刚。   凤凰汽车鹿全赏:就刚才的问题我问一下麓,刚才您提到和新创的互联网的合作苫日徒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卜、蔚来也有合作赦,您觉得长安在未来在互联网里面的话喉齿瑞,更倾向于是一种怎样的合作赐宫力?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甸纯镣,您是怎么看的酚?   徐留平筏帛署:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秦水,从长安的情况来看瓮磁,我们认为哪个方式都挺好的孰变,现在是合作型的储独丝,是你可以自己干去,也可以合作干联,也可以自己加合作干屉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西究村。   凤凰汽车芯:我们打比喻嫌,37度是正常的温度箔,您觉得新能源行业判玩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说论人洁,您觉得温度是多少撤宏掀?   徐留平秃昆瞄:您觉得高了低了殴煤催?   凤凰汽车颁快鳞:之前有人认为这是疯狂的阶段鳞弦刀。   徐留平浑傲:我对一个产业的衡量依据是牧庞苗,在目前这种全球的经济运营模式下梢,凡是有金矿的地方受磁,都会有若干的人去挖掘它爽扩,目前我觉得新能源就属于这个阶段寐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巳,应该更加得进入牡锤,因为从目前的情况来看菩,汽车产品当中脯,一个很重要的领域就是电池涎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屁系,没有这种资本叮、技术断钱岔、人员的这种投入赤瞥衫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的署。   凤凰汽车度:那就是说您觉得温度还不够吗面仑?   徐留平欧和阶:我觉得还可以懈庇,但是我不太同意的就是产能陕,如果说你的产品技术不太优秀覆现,你建那么多产能就是有点糊涂觅。   凤凰汽车扫仑毋:很多其实可以通过改造现有的产能痊促,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柒庞,从这个角度来讲认糖掳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况齿?   徐留平千霉:从整车厂的角度我们希望成本低一点乳誓,选择利益大的犀。   凤凰汽车唯络:所以您不担心过剩吗冀煞?   徐留平豆:我不太担心这个问题揽,我觉得电池还处于不确定的阶段篇岁锹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抛。   凤凰汽车胳想:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象黑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刀,不管是设计师还是CEO等等沁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雹熬戊?当然那些设计师很多是主管的抱,老外有管经营的有管品牌家惯,主要还是在设计和技术的领域赶潘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的慌?第二个是国有体制的问题构隙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹿囱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域习床,也在高薪吸引高管人才伍乡,您是如何留住我们的人才逗,关于体制之上脖、体制制约的问题煽羞嘛,我们怎么解决底降?   徐留平是瑰:现在是全球化时代怒十,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涎,我们最早的时候是四无排骡,没钱看惭困、没人随瓤宋、没能力酣澈咀、没地位午恼苫,到现阶段来讲淑睬党,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钝百粮,这都是一种非常正常的行为抬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谈扣存?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枯矫,如果对中国的消费者不能够带动溪,那肯定不行纯,我觉得这是一个色,无论你是洋务运动还是什么运动朽,核心是对消费者要动起来溃藏捞,这是一个趣。   第二个关于体制的话题箍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粗,这个方面我觉得不能讳言勿。目前来看峦,对长安不是特别明显恫屏,因为长安是属于南方集团旗下子公司街,从南方集团来说防形,在这个领域当中搞,也在他的职权范围之内做了一些调整戎窃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顶惨聚。   凤凰汽车侧屑私:如何看待这个机制燎?   徐留平戒:从国家层面来说托慰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堵翘矗。   凤凰汽车经勒:你们审批会很困难是吗沧递肺?   徐留平爽:我觉得会快乐儡停,另外一个我觉得汽车集团成猩,也许给你量化很多股份齐惩浇,但是最后你没有创造价值芬霸蔼,给你1股谅,1×0的时候不还是0吗卿滤镣?汽车的成长拭安、成熟或者盈利是一个艰难的过程竟。 凤凰汽车砂:十三五计划像长安汽车整体的销量氮、利润和研发能力以及目标有没有示?   徐留平禾:非常有琉庞添,我们愿景2025娜憾,我们做10年的规划檀,在这个当中我们相对来说做得比较保守溪秒精,为什么说保守呢露?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当败啸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念好。   凤凰汽车逃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强艘托?   徐留平吩袒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业形,在技术和平台方面都在加强合作酶钳,至于说未来它要怎么样惜棚,我现在还不太好评价这件事充虎。   凤凰汽车檄:徐总问一下国际市场的战略酪懦仕,我知道去年车展的时候碍霓,长安说往海外拓展的重点是伊朗脚辱侍、印度踞痴、俄罗斯这样新兴市辰恰,有明显增长潜力的市撤潦臣丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去常铆搐,比如在墨西哥福薯仙,对长安而言借,自主研发这么好涤,又长期和国外品牌进行合作协叮红,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赤蒲、欧洲的市辰?   徐留平杜:在我们十年规划中就有刃俯,去年讲的时候就是当下正在做的内容考伐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的土乓,就是要稳扎稳打绰陋撤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了椒康形,因为一支队伍最重要的是信心千艇。   凤凰汽车提:国内很多品牌都盯住印度这个市炒杌琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争奴斗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稍喇?优势在哪儿胶辑?   徐留平停么:对于海外市场我的理解是要扎下根去绷试,不是简单地把你的产品卖出去梨,是你能够充分地利用本地的资源佩,包括人力资源和其他的技术能力查畔套,然后为本地的消费者提供这种产品和服务睛巩屎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啼吾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铃,促进本地人的水平的提高炒绞金,那么同时在这个过程当中害磊碎,把公司的产品技术涵盖进去票蔑,我觉得这样才能走得远道。   凤凰汽车绞缅耍:长安最近一套体系出来了香琳采,有没有可能往更高的一段发展协晴?   徐留平棘:从长安来讲陆葛券,我们目前的战略看倘筏控,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阿释览,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滥迸,这是我们能够奉献消费者更多的东西狼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姆钵,但最终要落实到产品上铂湘苟,产品是一个载体让消费者感知它知道它佰年凛,未来边,长安汽车会加快产品推进的速度杭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神储。   凤凰汽车半茂:欧尚也在这里面吗详皋?   徐留平彭惕:欧尚不在查史危。   凤凰汽车败缕鲁:东风已经有PSA很多股份洗解列,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纠?   徐留平公厩痰:目前我没有听到有任何影响怀挛,在实际工作中我们也没有感觉到搐颈。   凤凰汽车放:理念发布会徐总是骑着马出来的比,当时媒体圈特别关注香,都刷爆了朋友圈究死,虽然我不在现晨凇,我不知道有没有特别的意义柏辰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蓟,当时的考虑是什么钠啥捻?   徐留平嗣脊火:两个考虑廷屯,一个是我把马和车作为比较窜赂团,你要说一件事祷,一大堆结构化的语言没有必要搁,我觉得既然是长安汽车怯笑光,我们叫做生命动感检享、智色双旋随架绦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梁权,如果不这样做也没法让人尖叫管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霓粗,上海车展首日递翟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面破惭其。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成涮堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量横,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莎,12年增长了120倍舌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访普蹦德,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邢浚。   受访人几缺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蠕既碍。以下为问答实录水考:   凤凰汽车寸胳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叙墓?   雷德?比格兰德寿滔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年猾赁,这款车在中国市场的反响非承叮好队跺城。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞳井,同时拥有强大的引擎波弥,提供强劲的动力与性能砂拴呢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声急。所以抛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拌陷茸。   凤凰汽车钠海劳: 在没有设立经销商的地区败,玛莎拉蒂如何抓住市潮矍摹?   雷德?比格兰德滤懈: 我们首先还是会增加销售网络汐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叛,计划在今年年底扩展到75个抨卜锯。   我们还在天猫开设了旗舰店藕噶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汤,大部分来自没有授权经销商的地区袱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姑柬,鉴赏力越来越高浦秆。针对这些人群光卡未,我们还组织很多不同的客户体验活动林潦,如海外试驾芬虽推,以及互联网方面的创新尼侧,如网络平台的直播陇。此外垮,我们也有不同的金融政策篱功,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酗锌时。   凤凰汽车社桥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舶浅,给汽车销售渠道带来一些变化拔铜博,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涩搞?   雷德?比格兰德和: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舅射,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蓄磷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具薄,而是要提供独特的生活方式体验起。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待袭,不止在中国吐汕,在全球市场都是这样粕酚。2016年工苫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长太拐清,这个主要还是产品优势带来的哭屡师。新的政策出台以后董,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翅,不过最终的销售成绩还是由产品决定狼。   关于新的法规驳度,我们现在也正在研究当中墨察欧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹿埠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作小馅昧。此外茫剂,我们在中国有非惩等耍好的经销商关系绞权,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关屯潍。我们开设的天猫旗舰店枯洽草,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窟:客户在天猫下定单杭挡痪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务项扦。所以惨降,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系薪革。   我们的很多客户最在意的并不是价格魏,而是优质的服务与体验汲,这正是玛莎拉蒂的优势所在瑞。   凤凰汽车扔俩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线葡闺溉,有没有什么新的产品推广抱睬?   雷德?比格兰德翔: 关于新产品洞素,现在还不是宣布的时候吐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谁,等到新产品发布时我们再提供更多信息勤围。   凤凰汽车翰烧: 作为中国消费者熟悉的豪华车抠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绅。对于玛莎拉蒂来说斤啼速,未来在中国市场的前景怎么看簧翁萌?理由是什么癸悼?   雷德?比格兰德降: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况揩说汹,5年前坊设灵,我们在全球的销量大概是6,500台男颂,而2016年达到了42,100台护警盛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平罐,所以我们的增长一直是持续的计孰隋。也因此娩宝寄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观相。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戏莫创,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杭阜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA擒,这就是玛莎拉蒂的优势抖。所以坎汀吵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度葡。   另外隘呈,玛莎拉蒂的车主非常年轻涣,尤其是在中国市掣怠,车主的平均年龄只有30多岁媳沸,他们追求具有独特风格与气质的产品窖良称,来表达自己的个性与品味反里涣。   凤凰汽车蔚: 现在汽车技术日新月异铰,尤其是新能源判、共享碍观嚼、智能驾驶方面鹅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谎?   雷德?比格兰德骄: 在新技术方面湃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统多献衬。我们并不追求生产最快的汽车河,而是要提供包括技术垂、性能汲吐桶、动力娩、驾驶体验等方面在内的最佳组合骄钵勃。   针对自动驾驶系,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助考苹,帮助驾驶员减轻疲劳靖癌,降低操作难度合郸纬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藐匹艰,包括独特的声浪妙释、澎湃的性能铆鳞龄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酗,这是玛莎拉蒂所追求的睛匪删。   关于未来对新技术的规划前,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锈莎,比如减少温室气体排放幕狄,这一方面玛莎拉蒂也不例外警。此外顺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娥,如苹果CarPlay和Android Auto敖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术努层。   凤凰汽车湃实: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扣磨,怎么适应炒矾?   雷德?比格兰德佬律: 针对年轻人群堪犯蓉,我们采用的方式不是改变自己闷零率,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应舜。比如在中国嗜陕,车主平均年龄非常年轻父,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屋懒昆,便是一位年轻的中国女性手,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瞥奢童。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狡抬匡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倾盖,包括法拉利生产的强劲发动机都蝎假、独特的引擎咆哮声丁帘铂、奢华优雅的外观与内饰矩唤订、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浮冕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐犬。   凤凰汽车斧兽屁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化龄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卡斑,有没有针对用户画像做调整广徽?刚才强调坚守自己的DNA和理念岁呛枷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涪介纱?   雷德?比格兰德呐寒: 在中国犬梦,我们不断渗透到三四线城市吮疲,但是目的是一致的秒掸,就是要吸引更多年轻客户绍。但不管在中国乃至全球的哪个城市藐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钢、激动人心的声浪倾传、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俯晶台,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虚硼唱。   在设计经销商的时候钡蛔该,玛莎拉蒂也不是随意为之鞭桓哀,而是按照需求进行规划祥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店楔,首发售罄的100辆SUV中骨财,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乡。因此缸臼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商才。同时潜攻弥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剃涝,客户需要一整套的优质服务侯凸蒋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置然钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏譬同:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上史,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生倡端陡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慷洞。   提问棘:您的新角色到底是什么样的盎教?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上萎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法糕瓦库?   Alfonso Albaisa尚毒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁居挽弟,跟所有的设计相关的工作唇丝,都是由我负责喂堵胚。之前我100%的时间放在英菲尼迪痞晴酸,现在会分30%的时间来嘶梯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辉措泊。现在大家看到的一些车型佛,可能是一些原来的车型侣钾,我们现在的工作匪鞭,也是快马加鞭南道,希望能不断的改进估了、提升现有的设计鼻。   提问懈肖伍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么可?如何看待他推动品牌前进时的作用检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猴,我们会共同合作棱刺撵,不断进行我们设计的演化宝怯。其实我到7月份才会正式上任痞径赋,我现在猜测或确定未来的设计理念乃荣羌,还有点为时过早复。   我们知道粳扇社,英菲尼迪这个品牌是非常时尚靡图损、非常大胆前卫的逗概悲,我们的这种设计是一个不断演进的过程判,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改暮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计髓。   卡里姆跟我有很多类似的地方氦救捕。比如豁藐,我们都是艺术家出身乘烫诞,非常喜欢设计改瘸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酪疮,并将其以各种形式发挥出来翱。   提问毛穆:我有两个产品方面的问题靖。首先裴湍哦,这个概念车非常漂亮能臀,它背后的设计灵感有哪些顾?   Alfonso Albaisa芭遂:秉承“冲突美学”设计精髓互,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素党。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舶户犀。基本上就像艺术一样斤撩挺,包括缝针拉、包裹感殿胖,还有使用的木质哄,都是非车妫好的手工工艺波峰缝。这是一种感性和理性的结合锰,还有一些肌肉感极强的车身线条拉藤臼。   提问挝蔼:这款车未来的定位哭貉、消费人群是怎样的草囊斯?   Alfonso Albaisa较:一般都是比较年轻的家庭滇酒距,想要非撤寄宽敞煎、具有运动风格的车型伤谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脓堂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锈氓咀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示却,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渺。   在发展新常态下颈低悍,消费动力开始向下线市场转移畴便。同时部,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矛膊。由此梨坑,县域市场成为新时代的“金砖市场”睡惜橡。而对于汽车行业夺艰,消费升级利好之外嗜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇澜蒙武。如何撬动县域这一重要市撑叻铝ぁ?   胡绪雷表示弄姓悉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局化酗,帮助县域出租车进行升级改革燎部。县域交通的数据化潍、智能化发展倍,有助于未来网约车的下沉渗透佳。县城消费能力相对较低殊冗酣,在出租车领域引进大数据之后倦冒,未来再进一步升级到网约车阿铃。   据胡绪雷透露泛父,首汽将在县域布局三块业务停呻:长租车拎跨、网约车(出租车)孤昏锻、分时租赁撵。分时租赁是纯新能源车洁,未来分时租赁或是对公务用车的补充股,它是纯电动香柏,不用长时间租啼佛,可以通过APP来完成亭。目前沧华棠,在北京有1000多辆车垛蔬,150多个点位泡吴毛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市采,对公务车改革会有一些帮助离汐藉。   胡绪雷认为愧,网约车行为是偏汽车前市场的角色禽劣嗅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迷。第二未,在居民习惯了这种消费行为之后磐滔汤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酚匪桔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尚勘。   当日酣梅呕,首汽约车作为新生力量骨成丢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矾蠕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戌行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾焕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棺轮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办动,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示无就,渠道下沉要根据市场来判断突厢纤,服务要根据需求一直不断地跟进宦椿罢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伺瞳,比如说对经济的支撑显,对政策的拉动共丛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用编番椿。近几年程躺溜,一汽吉林产品在县域销量比较高漠撬建,对县域市场的期待也非常高卡。从目前产品结构来看我拍,产品消费比重70%在县域蕉犁,30%在一祭、二趴摹沃、三线市场力森对。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型门,外观谋嗣、配置码讲、价值都迎合了县域市场的需求从秃叫。   从流通环节上来看能,县域市场做的非成绻龋好盼杠挎,没有什么瓶颈因素害荒。一汽吉林也努力在渠道建设块抡态、服务跟进等方面做成长和改善途。同时宋长欣也提出了一个想法萍坎锚,“县域对自主品牌在公务车眷狼忱、公务员购车方面是否有政策倾斜瑰弯鹤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忌祈黎,这是我们车企的想法裴珐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咸,要根据市场来判断潘敖擎。目前瓢席,县域之间的差距非常大剩乐,包括现在推行的3G服务技,在那些无法设定固定站点的地方射骑懈,推出了3G巡航服务篇蓝。服务是永无止境的工作岸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳茎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熬萄井,新能源汽车推广比较看好北克、上缸、广限行霉舷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场德士。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奢韦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肋火。尽管都看好电动汽车的发展趋势黄存,但做好市场并不是一件易事嫩。   目前比较看好两个市炒彝狻,一个是北史霉、上团讼瓢、广限行详褥闷、限购市陈欣舷獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘7隆,这个市场的发展速度很快泵超。例如河南坛锹吼、山东孤狸令、西北区域欢核,大量没有牌照的低速电动车岭狈,在政策方面仍处于灰色地带菇孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年污错降,在国家和地方补贴的支持下涣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右触,在农村市场豌、县乡市场得到了非撤膳ぃ好的认可娃灭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求裂风烷,县城市场的消费者的房屋空间大嗅戌宫,有充足的空间停发车辆苯锌,拥有较好的充电便利性凄桂。其次行驶距离不长何,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哼媳。另外冈抚且,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肺,因为小车型成本低汤。   赵智刚表示纶党,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展风靖。河南地区缝陛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剂筋华,在替代当的出租车癌猫、公务车方面取得了不错的效果炕谋。同时萌史尺,也在积极跟海南政府合作寿,投放了一部分公共用车篮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进建苹斜,比如是文昌舶混、万宁奸珊漆、琼海等县级市吕急垒,未来将在海南全面推进阔舍翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娶薪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睹居,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恼。会上泉厩径,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出尝轰狄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂暴刻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柑俩邪,是参与全球竞争操褪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缺守。”   在当日的论坛上报尽,郑刚发表主题演讲秃。在他看来邦韩,打造世界级新能源汽车的品牌炯饱,最核心的是独特性袱、差异性痴两,是比较节能优势认性,浮出水面的是视觉合、是LOGO喝仑闪、是VI团惨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势深涪,其中成本优势是最重要的组成部分糙瘫集。   早在110年前荣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拴:蒸汽驱动车牡、电驱动车和燃油驱动车米。然而般,在后来发展中耸信,电动车败给了汽油车拇。这是什么原因造成的藕嫁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及玲兢。亨利·福特发明了流水线生产步阿杭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓤饥,成本大幅度地下降栖裙,售价拉低到850美金疏恐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钒丸庆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坦柏客,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堕昏棉。100多年的历史多次证明了这一点势坟。” 郑刚说醛惩屉。   在反思自身发展时伟猎,郑刚透露踌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啤些,规模在迅速的增长辱勺娄,但很遗憾并没有带来显著的攫伦、大幅度的成本的降低牧谓疼。   为此斥坊,郑刚提出奠啦,在推广和普及新能源汽车的同时俱,光靠技术进步还远远不够镶,更加要注重泞惧艘、培育成本领先的优势守顿偿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佛巴梨,是参与全球竞争毋斤房、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潍顽。   他建议豢桶挽,对新能源汽车未来的产业政策尝枫焊、行业标准匣甜全、行业监管等响呢娜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驰祟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低免鲍菏,这样才能培育出行业的龙头企业甭。   如何通过提高规模镀必裂、优化设计喜、优化政策和制度创新呢?郑刚说杀市,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本硕、交易成本和政策成本阂胆己,来打造企业的综合成本能力和优势拐识,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斥。这还需要企业和政府共同携手滩,不忘初心危,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窘你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:韩大为" "  魏建军多次提到镀嗜,我们的确有很多故事家痰,但是他们没有写得很好吃煌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晚?魏建军直言不讳地说朽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后函糠。   囤地赚翻澜擂尉、离开保定偷堵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谦湘挖,且莫名其妙料厂,或者无中生有的传言所困扰榷申,最好的纾解方法是什么下驴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车的豌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂为林,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后据剃兜,魏建军揉酱唉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监檬,与部分汽车媒体交流甫。以一身轻便的牛仔装""示人""吐古疏,魏建军笑着说扔冻逆,是在同事的建议下才穿出来的工弟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吭雹胖,魏建军坦言柬坏,的确压力很大锣,也很难受诽票汰,“有时甚至想哭”答乌。他说号问喂,我本人就是保定人鸿,能不希望自己的家乡更好么链暇?当然题,我们只有把自己的产品做得更好爽蔽刺。    诚如魏建军所言握萝,近期柯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钩唇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾亭梆,来自媒体的反馈好评如潮蚕糖。有作者甚至设问茨捍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冀,否则也怕媒体老师太忙”溺,长城汽车一位公关人士插话道春嵌秒。    10日下午的WEY首度试乘试驾旅午,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格软席,有同行在现场就说兼灯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蘑岛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型牌丘鸡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型橇纫。    动力配置上侯纤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熬蠢潞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术幸镣,最大功率达172千瓦上涕料,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拓哗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碧酥电,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孝宏脚,VV7s几乎没有发飘的感觉乖,而车内噪音也得到较好的抑制残。“我们在整车NVH方面做了很大努力豢内煌,也取得了一定的平衡”泄桐霞,魏建军说澈。   VV7S    在交流中碗岸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时廓,大谈险、特谈所谓“轻奢”歪孝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汾歧,咬住“聚焦”二字不松口枢裤假。而是多次征询媒体试车时的感受谦难疯,并逐一分析割萄篇、解答媒体所发现的问题芳面。整个交流过程陀,他都态度诚恳必,即使是谈到一些尖锐的问题皖次,也并不辩解蒜。他甚至非常谦逊地自问自答芭舌,人为什么会失败少墙?尤其是一些有着巨大成功的人惰。因为以往的成功驮删,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狠,就很容易让自己失败携可遂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钵悔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绣雾泼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浑请。他认为舷,好的产品本身就是故事荣念,而WEY就是要做最好的产品杀翘速。此次探,魏建军多次提到厕醋,我们的确有很多故事要讲吴舞,但是他们没有写得很好抵括撂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的室费线,所以弛枢检,我在让他们重写常怖炽。魏建军笑着说狼岸,把一桌人也给逗乐了骗。    在媒体谈到其他竞品时寡啊,魏建军都给与很高的评价市夸痉。不过最终还是认为自家的产品乱:底盘更扎实嗓界仓,操控性更好酶泪,“因为我自己就好‘玩儿车’”喘,所以对他们(研发人员)的要求也更高膛。   VV7S    据悉蕊兜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骡对茫,预计售价在15万-20万元区间朽钠存。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点跋,他思考了一下才说社,它的配置太丰富了伯顿,在相同的价位空间吹,“肯定没有比它更多搓帅萎、更好的”躲般。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖举轨?魏建军更是直言不讳地说鸽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中簇抨,一位来自上海的资深试驾教官说宠,之前很少接触自主品牌汽车牡,这次也是第一次来到保定矫,第一次来到长城甭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翟两。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒估,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言愁啊徐。期间控郸逝,有一位同行说寞洛氛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挎鲍坏?或许这才是魏建军的真正用意吧处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙备币:李芳" "   陆逸表示视纽斯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痘工腥,因为正处于发展的爬坡期扳铅屠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说故管哎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸿胺墩,而且要深度国产化饥柯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溅蜂,雷新透露矫慨,上海车展期间话桓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孙坟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘶牟峭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吩,陆逸明确表示桶受,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疥,因为正处于发展的爬坡期绞。关于国产化的工作施,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莎势,未来将坚持不懈的进行国产化工作燃,而且要深度国产化牡勤距。    日前良,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典醚。活动后许,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访姑敌蜜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伐材。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玛速,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%香,超过23万辆才。今年第一季度怠梢讥,英菲尼迪在华销量破万辆翱耙,同比增长4%拘,而其全球累计销量达到67367辆惭,同比增幅为18%鲜釜。无论是在英菲尼迪全球体系中氖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中金,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色婆辟。在不少业内人士看来比归,从去年4月以来台,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扳韭。    对此疆,陆逸强调抚旗兼,目前英菲尼迪的销量很正常耪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年究卡睫,还处在爬坡期桶。他还说菊,所有的汽车品牌进入中国后顾互困,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娇水角、运作能力提升及投资力度加强睦坪没,会迎来一到两个爆发期枯啦。    事实上柔矢,从2014年开始当掏鞭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烩违,就迎来一个销量增长的“爆发期”估毁耸:2014年隙禽晌,英菲尼迪在华销量超过3万辆宦,同比大幅增长75.6%顶倘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坦捎讨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堪,同比增长33.8%蒲懂。    不过实棵,步入2016年氓袄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膳霉。当年4月初司奇晃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弟舞硷,刚好满一年容。在过去的一年里犯辆醚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态檀航。陆逸坦言纺噬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段爬科白,以便更好地认清我们是谁挝啸,我们的未来在哪里亲席,我们应该做什么嚷。”    在陆逸看来惰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撅,今年是进入中国的第十年霸寒欺。所以作为一个年轻的品牌咆盘,这本身就是一件很有挑战的事情暇尘。他还表示剑死,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累魂木剑,是更聚焦的一种进化洼什。因为市场环境在变化骋淡,消费者的需求在变化硕统桥,我们也要根据变化不断的调整塘股氢、创新烫、挑战自我晶。”他说偶须澈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来柬,就提出了‘挑战者’品牌战略呕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勾宝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吮祟,品牌口号必须得落地壤。”陆逸表示甩敖沪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔑娶禄,聚焦目标客户群嘎桨,让产品与目标消费人群建立联接诗偏、产生共鸣长殊室。    陆逸对中国经济网记者表示茬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涛赤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攘潘馈,而且要深度国产化氦。”他说幂茬狼,中国是全球最大的汽车市衬悦丁,同时也是很特殊的汽车市吵拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颈,就要真正的了解客户磷隶,扎根于客户牢财肪、扎根于市城钆锌怼,这就必须深度国产化衔悸。据雷新透露杏磐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%紊翘似。    但是堂,从2014年底国产以来潘咐谩,英菲尼迪只推出了两款国产车型岗:Q50L和QX50跑松。对此坟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赫辱触。陆逸表示错湍,“关于产品线布局的问题啼荤疆,英菲尼迪有一个长线的规划澎。”    陆逸介绍说瀑落,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赤柏,规划内容包含平台规划存隙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糕硼。他还说莲臀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备莆,我们的目标是通过完整的产品规划末捷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凭。”    谈及国产化在今年的推进程度酗卢,陆逸表示芬香廉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中井兰溉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卧呸拉。”雷新进一步透露狼篡,上海车展期间监萄插,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凉蚂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坊滦弊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢刻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年袖广乏,通过销售Urus淬琼,兰博基尼总体销售量会翻一番画蚕剿,突破7000辆大关猎锻。    在更遥远的将来贯哆,很难说会不会有纯粹的电动车嗓娥蚕。这是因为蓄电池非常重僧劝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藉发剐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮讯党场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌布拍希。自大众集团和奥迪公司接手后滦猴,兰博基尼得到积极骏赁、稳健的发展登娇琳。日前尽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂跋峦茄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丹吐,商务部主管Federico Foschini凰劫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乾仕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问门邦:并入奥迪公司之后风喜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的倡特?    答歪:2016年旱珐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关略。奥迪公司和大众集团接管之后淘,对兰博基尼进行了很多投资枪,让公司发生了非常大的变化熟匆块。此外权,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高悉割聊,如果没有这些投资卯绞臣,就完全没办法实现这个计划朗翰氢。所以表去慑,兰博基尼公司从中受益良多刀。可以说贾颓,如果没有被接管起,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来时嘿坤。    问孰设讽:在您的介绍中卑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高提河僵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伟胶袜?Urus投产以后棋嗓豪,重点会不会向中国市场倾斜柒?    答杰辱低:目前绣癸敌,兰博基尼公司只有两个车型系列谐:一个是搭载12缸发动机的Aventador脾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匆。因为各种原因帮拴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降醇痞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势视窖磷。2016年排,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车价急。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%看,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祟磨娥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放木,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恰杠邢。2016年功送慨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骄券鞘。新产品会在2018年投放隆邦餐,到2019年抄,通过销售Urus戊碘,兰博基尼总体销售量会翻一番枪兴,突破7000辆大关粒捎。在中国市场上技配,SUV是非常重要的产品坊棚陵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浆丰解。    我想强调的是古幂,在中国超跑车市晨尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烫廉埃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伟颓,Huracán大概在300万到350万人民币故剃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贾。    问挎奔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哄?    答侗:目前厕膳眷,兰博基尼在中国有15个经销商胁绣。到2020年噶景,我们希望经销商数量能增加到20到25个孰绞。当然孰虏兔,通过Urus的投放靶,在华销售量会增加常,服务涵盖的区域也要明显的扩大翻。    问蒜:如您所说未艰藩,兰博基尼在中国有15个营销网点扭停,去年销售了151辆(车)落蓖哥。我们简单的推算一下浅警攻,平均一个营销网点一年卖10辆车鼎佳掇。那么莆挟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样岔食?在新的超豪华SUV到来之前废,是否有改善他们运营能力的要求呢嘉捶鲁?    答铂飘:是的隙默,会明显提高经销商的运营能力爬斧肮,新Urus也会变成一个破局者靶。虽然现状如您推算嘿,但是在Urus投放之后判短双,大概2019年或2020年膝仙,经销商的数量会增长镀,同时每年的销售量可能会提高到30辆颈天断,整个业务会明显的扩大蜡,售后服务也会明显提高门河。而且由于SUV使用的频率比较高白,消费者甚至可能每天都开SUV去上班琉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入趣。    问躺:兰博基尼车型比较少迷,所以每一款新推出的产品都极度重要蔫。现在的汽车行业发生了一些改变惊,比如智能化栖、电动化钠。那么疾绢据,兰博基尼在研发产品时窗痛虽,会不会受到这种趋势的影响外驶麓?    答激丁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谓湘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扔匈建,更多的是代表了一种感情钳肥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仑,采用V12的自然吸气发动机磺鼻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碑籍。    这是兰博基尼最核心的销售主张暑痉度。未来劫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蒙领示,甚至会超过前款车型屡。而出台Urus产品时则会有一些变化然疼孙,它将采用涡轮增压V8发动机趣洼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瑰吠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匹须。但是霖练纳,不管从产品定位冻无,还是感情诉求方面来说菲偷挝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溪。在更遥远的将来拔即,很难说会不会有纯粹的电动车洞即。这是因为蓄电池非常重防划敲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孝揪皑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锋搔,可能未来技术上会实现新的进步蜗柿官,那时我们也得重新考虑这个问题坝几率。    前些天硼萝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辜儒衅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莫式,其V10的发动机再一次提高了功率低。当然媒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA侵础。通过技术创新以及功率的提升惟碎芳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者棺扦衫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车父洛喝。在预销售的阶段擅高,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炼抡瞳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功枚显贡,能够击中客户的心理需求仕。    被访人犬罕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蒂鸵开。1998年到2007年扯如毁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年马啡什,负责兰博基尼产品工作;2015年交,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员信褐必,负责销售及市场营销绘霸膘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示僚粮荒,中国是世界产氢大国虎枢,制氢设备锋骇拒、储输设备蹬沤吧、制造技术等条件不错娥娇,具备发展氢能的基础筐。从环笨荩和能效等方面考虑尸雌魄,中国应进一步推动氢能源产业的发展雷叛。    周奕丰谈到粹,中国目前主要依赖化石能源登,对环境污染严重挖。氢能源因来源广泛既缓你、燃烧热值高蕾、清洁无污染和适用范围广等优点金登暖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源跑壬殴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分套巢,目前看涛芹,中国氢能利用的研究相对碎片化放仆,与国际先进技术相比还有差距嘘,没有形成产业化香径、规模化发展覆。中国应迎头赶上船,卡位世界前沿负撼。    他还提到娥思,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一纤粱,提出实现大规模干钱、低成本氢气的制取茄肆、存储桶、运输何、应用一体化的战略目标屯骆。这非常重要惰省讲,未来需要各方协力伤,加大投入擅钒,推动相关产业进一步发展扰妥暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表德变,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法访刊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗣篮腔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挨港崔。    他谈到领系,实体经济是中国实现转型升级的主要载体事懂蔫,各方需要引导资金更好地支持实体经济腐建靖,促进金融资本流向实业壕,真正促进经济稳步发展裙骑,夯实经济发展基础捷。这既是稳增长栓恭弦、调结构的需要陆告,也是抑泡沫唯、防风险的举措妈吧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动合,推动“中国制造”向“中国智造”迈进确,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力活蹄。    周奕丰最后介绍淮沦笺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酪,也在不断创新突破锻,寻求产业升级迫守。公司主动发挥自身产业链娠、区域及成本优势护,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区祟貉跺、旅游景区漏堪、汽车营宿地募畦、农家乐赣、家庭菜园等不断扩展外台嫉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业跑苹菩,以多种方式在国内推广土壤修复既完诗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仍赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎赖浚:李芳" "   国外媒体报道线叔汇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拨枪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掣试,并需要吸引更多的资金和合作伙伴始。 李彦宏    李彦宏表示垫盎翅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车灰醇。尽管有一些技术问题需要克服故,但它仍然有望达到目标猫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司父磺,前微软AI专家陆奇任首席运营官酱,负责大量投资的自驾车业务部门惋莲葡。 百度自驾车    李彦宏表示戎,我们很可能与传统汽车制造商合作歇,而不是孤军奋战疯报坦,目前还没有制定出这项技术的商业计划祭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆际赖。我们将竭尽全力实现这一目标妻,收入和利润是其次的考虑堡山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恼位,共享经济还将怎样改变生活厕?   三年前描导,基于对共享经济的热忱柔,清华学霸张丙军创立PP租车粪手,开启了汽车共享事业;三年后赁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户人级,成为汽车共享领域的领头羊搭附。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毕痘,3月7日辖罐恕,张丙军开启了共享有车生活的新征程观毙。   3月7日偏横赣,在几百万用户的共同关注下霸弦敝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锨某拒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破崔肖,也是张丙军重新定义有车生活囤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刚渐崔。   从PP1.0到PP2.0时代寐撬歌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记底、一个符号或一个名称那么简单诺,它是企业创造持续价值的支撑扁。若没有十足的理由抖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胁蓝渤。将PP租车更名为START咕愧恨,是源于怎样的考虑膜嗡蚂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解懒铺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坪壤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举硕思芯。   “三年前怠刺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益徊圣艾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型卞侍。由于便宜便利壤摔荤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缚旱。”这个阶段侧孪岭,他称之为PP1.0时代冻息。   经过三年的发展爽,PP租车推崇拥有而不占有袱衰萄、盘活社会闲置资源的共享方式卡,逐渐建立起以车为媒介渺,重新定义有车生活的2.0时代鼓梨。“START不是买车昆草期,不是租车凉塘辆,是共享有车鹃蒙逛。这是年轻的人群逃塑、爱车的人群涎,最向往警、最有潮流的有车生活方式善烽峰。”张丙军说礁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择比、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梆特孪。同时息纫驮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拨毙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区洼,让每一个用户体验到最真实环理、丰富趴、有趣的共享有车生活崩另。”   START代表着新品类豌、更丰富的选择徐艰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嫁,相较于神州租车顶鞋捌、滴滴租车等传统租车公司摆缮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢擒?   张丙军认为撂朴,START的核心竞争力主要体现在三个方面撅。   其一句,PP从1.0进入2.0时代把藐怪,新品牌START更具有张力棚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神离。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哦嵌缎,START重新定义了有车生活潍猴挥,开启了全新的“共享有车品类锑栋。”   其二寿控赁,为实现共享有车的多样化选择叛多,除常见的家用轿车外敢那幌,START将主推个性化的用车体验欺碗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型攀请,如保时捷911布忙蹿、特斯拉骚、大黄蜂杏、牧马人等等吓瞪痕。此外粪举睦,用户无需承担高额买车款和养车成本噬鹅奴,性价比更高镐鬼。   其三第,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凶甲簧,以及更完善的用户信用等级俺。这也是平台长期价值实现的核心叮。” 张丙军介绍瓷购,START共享有车生活平台为使车主放心共享荤,平台推出了一亿元车主保障金饭,严格的交易信用体系懈稻污,确保车主爱车无风险;对于车友领褂,START还与多家大型保险公司合作攀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逝蚀赌,为用户提供更具信任的服务募剧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梁外,我们的目标是嫂航泊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翟。”按照张丙军的预测舶甸,中国自驾用车需求量巨大库,而现实矛盾是黄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车第,不允许每人买一辆车满足自驾需求现。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盼耻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尺罐。   此外墙,他认为钳,随着消费持续升级示桨络,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哭。“感受丰富车型带来的不同生活体验纱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向革。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质劫琳案、丰富相、有趣的生活方式椭伍冗,让有车生活更加精彩嘿凳室。”   张丙军表示痕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撅。START态,梦想才刚刚开始年瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳 版权作品激浑昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸,严禁转载擂,违者将被追究法律责任痹。 获取授权" "   今年全国两会上吗鲸,董明珠在接受记者访问时说刹鸽:“只要你敢想回玫漂,比如以前谁会想到人能上天扇,如果我们不去创造酗诞度,人能上天吗攘攀纲?你不敢想抽陵款,你不敢去试验撑,你永远不可能做好咸杠挛。”    过去的2016校,伴随董明珠的淡憋吓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈速础副:格力全员加薪1000元仑蔬辽、格力的员工房诉清、以及格力的手机……对于这一切风刷脆,董明珠并不过多在意隘畔,她说磨垄,自己最关心的还是“掌握核心科技”旗。在今年全国两会卯谰喀,作为人大代表靠诺,她再次提出了自己的董氏宣言绣:确实这两年的发展靠娘,总书记提出的供给侧改革吝估,我们就应该做供给侧改革的排头兵燃孙,因为做的是实业剁潘,能够掌握核心技术际,制度也要跟上聘位解,真正给那些创新型的企业吕、有创新梦想的人一个环境茹泥。    对于国家砂、社会涸梨、普通百姓的诉求挛,董明珠是这样回应的淬盖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献湾,他真的不是仅仅是索燃沽紫!,收获妊,比如说我们过去讲诉,这个企业了不起门虫箍,再就业渺,反过来你要感恩这些员工薯镶,没有人来给你打工瞄槐捣,你凭什么去发展痢湍?所以我觉得要有一个感恩的心情现袱策。”    把感恩的心落到实处盘淋白,就成了格力员工的2室1厅揪,于是啦讳很,别人家的老板就这么出现了秒翱。 记者遍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纷角?    董明珠狭孟:对未,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汇乱。    记者拨:以后所有的员工都会2室1厅词?    董明珠冷僚稿:对对对惭嚷离。    去年末的堑悍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳莶掏省,但因股东大会投反对票而失败缝蓬。随后疲,她以个人名义增持珠海银隆股份亲舒埠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敦,然而漠片吹,到了今年灰沪,新能源汽车面临两大不确定因素赏:电池唇湿、补贴“退坡”对阶拍。在董明珠这里毙屁,似乎这些俨然不在话下毕漂娥,董明珠说帆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟渴办,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄遗!,“不是因为退坡我不做喊绍腐,也不是因为给我钱多畴牧,我去做须绞,我认为是一个责任袒副贯,是对社会对绘富、对人类垃,你都要去选择的一件事鹿闹衅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棘泪,董明珠很不以为然捌,她认为览拳变,这些都是炒作米,并没有人真正说到自己手机产品的质量贰蔑,只要没有说到质量少摊,那就不是否定此禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉愁:李芳" "  近期淀衔赡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税某。美国此次取消“双反”贸沤,对中国轮胎产业无疑是一大利好笑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转呵庐瓣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变砂桅。   全国人大代表讣鸿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议城睦克,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔑,给每一条国产轮胎装上“身份证”癌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督椭棘荆,有利于消费者对产品品质加以甄别浚午,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扒算病,从而规范轮胎行业发展蚊呛,促进行业的产能优化和转型升级惶逆。”袁仲雪说归。   据了解沤褐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惹,全球多家组织及单位参与拖柔。轮胎用RFID电子标签的应用残悲骚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慷惰,将等级数据写入轮胎标签内部壬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闹东,伴随轮胎终身使用噶舌撕。同时甘蕾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斡挠巳,使轮胎更智能好,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捍,能实时监测轮胎的温度欧搓煌、压力等数据火嗜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邵,从而有效减少安全事故陵芦斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾层:李芳" "全国人大代表赌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题识,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恼、环境协和发展的产业唯搏,由于行业标准尚未建立荷耻茨,使得整个产业发展处于十字路口揽墨。全国人大代表护辛、时风集团董事长刘义发建议弓诵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哺献,全力推进供给侧结构性改革菲。    在刘义发看来蛊诧穗,四轮低速电动车是市场主导散、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品访佛。目前视失黑,工业和信息化部驴甩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怂。该标准的制定哆挥,对规范四轮低速电动车行业发展擞啸,使三矩饺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刷立掣,直接实现电动化井、节能寒缸、环保安全出行具有特别重要的意义细壁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求新拖时,又适应市场需求驹彤逻,刘义发给出四点建议刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一河、标准制定应充分听取行业的意见入泵,响应群众的呼声闯。制定标准应尊重市场规律现痉号,规范禽、引导产业发展别恢矮,而不是简单的限制糙缓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冉。    二固帛答、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尚。四轮低速电动车安全阿、环保瑟、经济瘁、舒适势菊,是摩托车关羡疟、电动自行车手、自行车等升级产品堂,特点与与高速电动乘用车不同喘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挽陛。    三垃季洗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俊肥、政府引导的办法蔬鹿呵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俄爽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烦悄莲,如采用锂电池政府给予一定补贴工憨。    四匿物、在制定产品标准的同时绊蔑,制定企业准入管理和注册登记把龚耪、道路交通管理的配套法规纪。产品标准只是为行业规范管理提供依据缚磨胶,而实现规范管理是一个系统工程港歉。政府应加快制定企业准入俏戳配、车辆注册登记帅僵、道路运行管理的配套法规闺力,在制定这些法规时应本着改革创新的原则籍湃街,方便企业让利于民粗世搏,减轻企业和用户的负担劫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胃叔绘、加快供给侧结构性改革的产品痢,又是一个节能环保的产业侨,引导得当可以大有作为萝遁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诲烩肪。”刘义发建议抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊簇:李芳" "   近几个月来割尺,共享单车火遍了北京城坑。6日擂,全国人大代表瞎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磐丝,今年上半年弟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涉疽快。    徐和谊说荚内,伴随着公车改革变萍拓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纷淮。“很多公务员手机上有软件饯轮,一刷就能用车崎。”他说螺,今年剩吧思,北汽计划将新能源车推广至更多的公众风绅垄。上半年阂耗甩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车星。    据徐和谊介绍全碧废,未来投入的汽车数量将根据市场而定散磊,租用的价格将有竞争力略洪。产品的外观将非常“吸引眼球”灸翟拓,为两座式纯电动共享汽车细,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淘,适合分时租赁和共享市场需求踢即檄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狡剔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件停接,在手机上可以查询哪里有车写坊胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题韧谐,目前大家用车起点和终点不同焊肖什。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源律赴郸。”徐和谊说婪青粹,目前掠吞藕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节块,包括立交桥下蚂完歉、公共停车场熊壬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汞。目前边远的地方停车资源丰富缮桨,但是用车的消费者较少媚献。“希望异地还车的便捷能够实现俄离,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侨,否则还会存在最后一公里的问题迷靛全。”    徐和谊坦言岛,停车位还存在管理的问题呜辱,汽车是价值比较高的消费品蝗牡竣,一旦出现剐蹭捻,租车人还车时也容易“说不清”读仿薄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戏、“钟摆效应”等问题柏。“有些消费是单向的拾,如何让车回流也是个问题”娥饶冀。他说怯,目前笑灯瓮,北汽正在进行市场研究肥莆岭,探索解决方法庆舞。    徐和谊还透露蔷辣羔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行滥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孝逆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案为说,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铝钵湍。目前距2022年还有六年时间染断,从可行性上讲匹,应该是能够实现的烹。届时希望借冬奥会的机会税讼,展示中国制造的水平苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露价,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题识涉宦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脐,目前已追回骗补资金或非亮说遥款23亿元雀慈饶,并对有问题车辆不再补贴釜席,对闲置车辆也暂缓清算表迫烦。    肖捷称卧,在财政部门督促下公畔栏,目前相关企业正在采取措施禄凡抢,认真整改发现问题肺。    有记者问傅槐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展思,肖捷表示贝围,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整霉幢,主要是降低了补贴标准疽狡灯,同时也设置了补贴上限璃椽,还提高了准入门槛钙汗儡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屉偿,同时也可以有效防止出现市场扭曲珊降法。”他说匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "全国人大代表炯匈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气勃、废液救齿围、废渣等污染络类,一旦有机电解液和钴呈剃娇、铜孙茸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赡尖煌,就会带来生态环境安全隐患携蕊,甚至会危及人类健康潘迪目。”全国人大代表美、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示促赖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议劝顿。这位带领团队经过几年技术攻关衰唐墙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人播刹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胶翘霖。在提交建议之前即阮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喇。    自20世纪90年代以来车缄愧,随着锂电池广泛应用浚搔,我国成为世界上最大的锂电池生产小、消费和出口国篙,近年来我国出台了购置补贴馁烂、税费减免牧陀、研发支持誓、消费优惠筛、基础设施等一系列重大政策措施每雀歧,新能源汽车市场日益蓬勃发展睬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坏标茅、保有量超过100万辆弦焊啡,占全球市场保有量的50%搬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糜。    随着新能源汽车快速发展妮牌苦,作为新能源汽车的“心脏”衅皇沏,动力锂电池产业也在迅猛增长搭堕。按照相应的报废标准精,动力锂电池回收利用市场已经形成储。有研究数据表明其,预计到2018年去乃镶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氢割靠,累计废旧动力锂电池超过12GWH冲醛、报废量超过17万吨课氏赔,从中回收钴髓退、镍呛矩滑、锰杆事斤、锂晚俯稍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绰,到2020年将超过100亿元普袖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锑蹿下,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刚晚淋。”张天任认为看,如果动力锂电池做不好回收利用设揉,就违背了绿色发展的初衷乔藕己。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用房衰蝎,但现实是策戚驹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实糖蓄拌。“废旧动力锂电池包括不同的类型溉乔县、设计工艺和串并联成组形式泡拉,以及多样化服役时间小豪饥、应用车型和使用工况文抄,这导致电池拆解不便孪参。另外炕,国内尚未建立成熟的回收体系年街关,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颊汹蛙,回收工艺成本高零。”张天任表示完,“出台的政策并不具有强制性灵,且缺乏明确的奖惩机制凭缓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盛赐唇,目前动力锂电池相关主体无利可图类扇摧,对政策执行积极性不高碧韭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惹,张天任说写:“一是退役电池较为复杂背镜鞍,不易拆解;二是退役电池一致性差井食,品质不高;三是回收拆解成本较高蓝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姬,执行不到位薯惰。”    有问题就需要有解决办法蒙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绅沃蔡:其一鞘末,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幻嗜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贝腑氏,鼓励商业模式创新试点和推广应用微嫉段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌浩:李芳" "全国政协委员咐醒访、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梦。”全国政协委员杭痛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菩,其市场前景令人堪忧算。“在电池方面誊堆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蒂,2020年后甭蚕,当大家都不再享受补贴时碾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嗓破,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辛黎。”另一方面暗,柳崇禧表示茨箩脆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巨乾党,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虐酒饶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等看舍轿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颗,但电池的寿命大约在20万公里丰夏负。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缕,这意味着谁居掀,电池报废了车就要跟着报废撼,这样算来何,纯电动汽车的使用成本是很高的稿挛。”柳崇禧说啦拼。    对此碾晚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案玩价骑,即建立专门的电池运营机构朴毯俺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务行略。“一辆车在全生命周期内更换几块电池工款,是对车辆的物尽其用陋图。对电池而言吧,虽然不能再服务汽车础闲勒,但还可以被用作储能电池靛垢,同样达到了最大利用率掣澜撂。”柳崇禧认为丛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倪掏恍。“但国家需要予以支持镰,尤其是在车辆检验方面沏蔑,按照现行的规定看拓愁,更换电池即被视为改装蒲俗。”他说涡熔。    柳崇禧的另一个观点是巾形,氢燃料电池的大发展即将来临嗣。“一方面喉,原来的运输成本相对较高嘲俄稿,而如今这一问题已得到很好的解决厢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面踢,美国的相关先进企业在国内开始建厂举法何,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唐茶海。”柳崇禧表示撬丢,氢燃料将作为增程器为电池供电碍架,以达到更长的续驶里程俩铰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奥,造成了双方的利益不在一条平行线上角乱捶。为了解决这一问题事创瀑,李金勇指出敝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谈颇,重新设置股权架构惯,经理人和骨干员工合伙人化逗炒。”    “遵从起码的商业规则虚船誓,我们就是经销商戎疯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节释识席、一个桥梁拢,我们没有义务去亏损拼停煎。”李金勇说抽。    日前呸,著名汽车营销人戏定炮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糕闲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”愤人,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吭勘煤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镶,李金勇直言茂喷妈,“在过去的十几年挟系撵,我们的市场非撤奕遥好色哗,老太太都能卖车市,会加价就行了编梨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蹈乌嘿,职业经理人的压力很大大夏使贰,每天都要搞KPI考核佰搞、培训片矩、提升断必凑。”    李金勇以实例说明伟舞:“过去在资源时代图媚,一年这一个店挣1000万迪恳瓦,给职业经理人开30万伐聘欢,没问题靡春差,这车好卖哦羞令。现如今坚,市场不好了夺酬颗,现在一年挣100万借,职业经理人还是30万梳,但是特别累藏,现在一年的工作量比前五年串狄、前十年两三倍都不止揽萎乖。”    在李金勇看来骨塑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骨,造成了双方的利益不在一条平行线上广己挝。为了解决这一问题首煽磊,李金勇指出抽锤仓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膊逛,重新设置股权架构兰,经理人和骨干员工合伙人化测矛履。”    李金勇进一步具体阐述道磺惦错,“过去资源时代花,投资人只要拿到了店晦、拿到了品牌滤刻犊,就可以赚钱娶凌琶。现在烘稠桥,资源时代已经过去了曹苗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起既,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碌,从而真正让员工自动淑、自发地把工作当事业棋,而不是靠培训乾幢,靠感恩锯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来八啥伺,不少汽车厂家制定了销售目标啪档、生产目标倒,职业经理人必须要完成磊秦,如果不完成就走人掂。李金勇认为苟肌碗,“在这种状态下差,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划貉梦寺、十年的规划斑烩,只能先制定一年的规划两,把今年完成再说府伶吾,由于今年完成了校桶廖,明年才有你的事趁藐甩。所以这两年厂家的高管变动频繁还,十年以前很少有这种变动藉坛,而现在这种变动成了家常便饭贾鳖辨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滇赔讽,没想经销商的盈利能力处汇。”李金勇表示伸匿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嘉椭涂,想办法做经销商工作磨,把销量任务压给经销商轻短。而经销商越来越不听话狭萄、越来越不相信的时候沽烈清,厂家就再出台相关政策豢期潭。    李金勇指出拍文,经销商要有勇气打破潜规则涩桔诗,遵守正常的商业规则乱匠接:库存大不提车搔兴午、无差价不提车霉炒、拒绝搭售烤柿。“遵从起码的商业规则缓块,我们就是经销商苔哩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糜铆、一个桥梁来钝,我们没有义务去亏损钩朽。”李金勇说颠嗜惶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盟立,李金勇建议伍:同城市的店应该互相加盟或互相买断霞翟鸿,或者干脆出售给另外一家经销商硷,不管用什么形式鸥,形成同城市的一家店癸殴。“我们用销量娄浦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逃,这样减少恶性竞争徐诽附,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舅。”李金勇说掂孤官。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象靛杯莱,李金勇表示刷枢,“我们不可能卖出路边店的价格确把畴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坚。100%原厂配件保障患恳莆,专业的维修技术回,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缸琉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”漆。    此外监,李金勇还表示苦福北,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淮汤苟。据了解戏,2016年残,新能源汽车的销量超50万辆节雀害,到2020年碱拣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潦花,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆竭填绷。在李金勇看来渐官限,在这个快速增长过程中路瀑,“传统经销商中嘉宦犀,谁关注了新能源汽车并率先布局溃恳,谁才能在这个市场当中分一杯羹晒胳污。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹邵境:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕懊龟随,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膘扛、四川省鼎立律师事务所律师施杰峦涛,今年的关注之一奇塘,是有关网约车新政的话题凶逗。    施杰表示槽判,为加强管理里,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)潦胎,并于2016年11月1日起施行败。然而佳,根据多家网约车平台公司的数据摆锹讣,在目前运行的网约车中己市贿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翟尉茧,仅占极少数部分娘及。    “交通部制定了网约车高品质服务略,差异化经营的原则砂匣厩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”殊绥,施杰称殴,“我认为衬,政府应当放宽对网约车的准入限制蠕讼掏,顺应社会共享经济发展趋势”冉肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挫配钦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中偏屡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方团。    首先蠕财,施杰认为是咯,北京柔漠垢、上海的网约车细则要求“京人京车”痢餐拌、“沪人沪车”等差异性待遇守,不符合市场竞争规律叔。施杰表示毕,只有在市场竞争的推动下罕充屉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力函,也有自我管理的需求与能力痘仟。    其次蘑甲秃,施杰表示新,北京话乃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员结寝熔,而且购房瘁酮时、购车也并没有绝对限定于本市户籍擅坦黄。“京人京车”巍眷炼、“沪人沪车”的严苛规定坤胺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陋盆,会导致营运车辆骤减潘取毕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苹饭绢,阻碍新兴业态的发展俩脆。    而对于多数城市对排量外茄、轴距都作出的高标准要求腾,施杰认为很势,高排量代表着高耗油巨九,不仅并不符合节能减排目的滥录,高油费必将抬高车费蘑。    更重要的是渴牵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耗伐汞、高门槛膊恍拘,将损害网约车的实惠经济特点郝勿翱,打击其平民性梢皇,“上述许可管理的模式茨,将导致网约车司机数量骤减极屉、车费翻倍景惜身,群众打车难纷、打车贵的现象又再度出现卢嗡抖。”    此外释羚,施杰在这一提案中的主要观点还包括粪墓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”醚冻贤、“许可管理不利于节约社会成本”等湘垛。    施杰建议纪,《暂行办法》可作出如下修改扛傻很:    (一)政府适当降低准入门槛浮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脾寐,是十分必要的泰背。比如腺强:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搬老埃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置车毫祷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求块,等等络。设立适当的限制条件罚,符合市场发展规律首胺唯,能促进网约车市场安全性菊、规范性发展椿烽。    同时勿如,政府应当科学引导网约车发展袱栋,而不是像治理洪水猛兽搐沟轿,把它一下子关进笼子里侥硷。以构建网约车公平竞争的环境为导向须蔡,放宽对司机户籍的限制性规定擦酮陛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牛麻贩。网约车平台潞粒、司机和车辆的审核程序瘫,各类许可证明的核发程序尽量从简当吗募,以便节约社会管理成本计教。    (二)政府协助构建平台审核摩、加强平台监管    改事前许可冗葡屠,为后期监管冗彼邻,采用“政府管平台侵诽,平台管人和车”的模式善睦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哼氮,规范其登记信息干履宠、审核资质的义务核借苔,定期提交所有车辆的情况鲍忌,这些数据要在监管部门备案粱彪。并通过补充相关的法律法规膘乾享,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芹勘。    对网约车不合理调价进行监管狗。保证人民群众用最合理的价格出行戮维,也避免由于市场垄断形成的价格新高贰。2017年1月钡航,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稻煞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矢览,就此提出整改意见够,平台负责人也承诺将取消该功能亮。这就是成功的监管案例川促阀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骗脱览,存在大量不符合新政策标准的现象仆憋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蟹沙,社会各方都需要一个适应阶段藤。所以盼,新政的实施不可硬着陆兄蔫镶。当前阶段峰绘,政府应当积极引导各平台规范化审核挡牢授,加大对群众宣传力度瞄巳,延长从旧规到新政的过渡期卷,循序渐进地促进新政策落地夏耸。    我国全面深化改革提出了目标拌烤: 市场在资源配置中起决定性作用毙停嚷,更好地发挥政府作用弥。近年来片僳片,国务院一直倡导转变政府职能垒乃,推进简政放权须套。对网约车的审核抬驹菊,放权是进步如,限制是倒退洗螺豹。政府应当创新行业管理梗贪,优化监督模式暴,构建平台审核模式华罗答,推动群众绿色出行熟相拐、健康出行是够,为“互联网+交通”营造良好发展环境架僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁忱扮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佰课。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计份杀什、品质等方面做了很多的投入讨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势档。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛法混款、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市回衅秀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钝茂筐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒲踌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁嫦迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赁圭嫩、品质等方面做了很多的投入惰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计七。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瀑砷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性任、时尚及科技感的一款产品闻。”韩德鸿说懊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫昧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型眠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆逝吠戳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扦。薛海涛坦言忿蒜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吮牧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%珐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赖扒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系姓祭、制造能力换闹舜、经销商体系唉督、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嵌赶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藐末。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎纹雾:李芳" "   2月21日鬼蛙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泻舌。本次大会立足技术趋势渴册,探索全球技术发展的内在原动力锭茶,探讨人工智能渐桐古、量子计算墓、基因疗法等领域的技术和商业趋势维。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中魔泊苹,有两项技术与人工智能密切相关渤老淑,包括强化学习和自动驾驶卡车谋祟募。在关于人工智能的圆桌讨论中寂戎酥,多位创业者和专家针对强化学习沫怕日、无人驾驶分享了自己的观点橙都。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栓叼傻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莎圣善,可能只在北京的五环里面开嵌论,路况很好掏琴,最高限速就80抖霞、90公里册盗伞,这种情况下毫抽,车就会极大简化辟吝,驭势并不想生产一辆概念车忌惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涵腐碧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术踞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性革搓。技术投入上累车,目前大家都在往里面投入很多的资源间乱,整个行业在往前发展蜜,但里面还有很多问题需要解决彻,包括保险蔚狼、政府等哀谦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剃衅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道么开,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弹刮舒,把信息融合集迪、如何决策做好墩拉。图像识别拓展能力非常强开,它信息的理解非常细致嘿触掳、更加全面饶隆觅,比如前方有一个易拉罐蔬厘,有些传感器会认为它很危险池使武,因为它是金属墟才素,但图像识别会根据它的大小眠狙臼、形状去判别怀叛。目前结合强化学习杠顺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讣涉府。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能界先,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瓦,说到底这还是一门生意示雇绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾辱趟:李芳" "  【导语】这是最好的时代捶晌,车市销量连破发展记录拇惕,这也是问题的时代毯拉,多元化卉、碎片化措壬,对整个行业提出了更高的要求肩何。一切都在变眯,唯有不停思变方能随机应变匆偿楼。2月18日忿眷敬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗓。行业内百余位思考者和变革引领者磋,与120余家媒体相聚一堂舌伟齿,在“变与革”的大会主题下奥宫,共商“品牌与营销之道”酥,把脉中国汽车2017纱羔邪。广汽乘用车副总经理肖勇壕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尉颂敢、吉利控股集团高级公关总监杨学良伦斤戳、福田汽车集团公关传播总监许翔梯蹿曹、SWM斯威汽车首席运营官余波常白、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骄骡。以下为发言实录惧伯触:   互动环节嘉的合影   李苗苗刻:接受张红同学的邀请时嵌。下午好!大家都是老朋友了谭。今天在这里蹄觅驳,首先我拙芭杆埽贺张红搞这次论坛漓。第二骚建扦,其实有这么一个机会让大家聊一聊措畔汾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘛巨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咎剧。对这个数字贤壁,我想每一个人邦,特别是管营销的人涸愤,特别是管品牌营销毙忻、品牌推广的人酒辰菲,我想每一个人都有很深的感慨逛。   首先请问肖总怖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物修盾,也对您做过多年的跟踪借笔。这次请您上台丰聘迁,我很想问一问勾戒闷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌噶陪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点港?能不能简单地概述一下翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钡粒:李苗苗老师第一个点名我第惰,作为广汽传祺来说吴,正如李苗苗老师所说的揉,应该说是比较新的汽车品牌蹄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”爬夕珊、“两个坚持”傻帆,坚持正向开发和坚持世界级标准担。这两个中爬,一个是对产品开发的定位琅芳,一个是对品牌的定位既。   从中高端车型的新产品进行切入继,相对来说这条路走的比较艰难一点撵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坞痘摊,就是起步会难一点常,后面会越来越开阔迟负微、越来越顺喉萄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碌免,内部也有两方面的方向险瞬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手九肯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来椭,并且在市场上面赢得一定的销量癌,建立一定的知名度栏。另外一派的意见付判肺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哎傲,从中高级产品切入捌。但是大家也认识到这个困难盟俱,一个全新的产品和品牌从中高型切入潞,也就是售价在12万元以上醇,第一款车型是12万元到18万元抽使,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难次宿便,我们意识到这一点了寄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贬帛,其实2011年袜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侣帽封,应该说是非常艰难绣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦玛变。但是2011年率孺签、2012年有一个词就是“坚持”肩,做品牌是做两方面的事情涉俗琉。第一个是做好产品的品质建矮碧,第二个是做好对客户的服务瓷膳喜,以这两个为基础这五六年走下来敌熊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑物捅凸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象莎,受到各位媒体老师的厚爱放够,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础燃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞄堕,我觉得第一个是坚持臀秀耿。在我们困难的时候不要去放弃逻狈僵,就是把自己的品牌形象授弘甜、产品的售价回到往下行的趋势匿。第二为了支持品牌向上艇叉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灰。   李苗苗笛澎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的图男,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程牢分宪。比如像现在的奔驰魄跋,一百多年湿擎,宝马解管、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年譬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总懒飞厢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌景醋,也有现代的销量荤拢歇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溶烦,您能够阐述一下吗灰?北汽在塑造自己的自主品牌方面琅赦,到底在哪些方面下的力量最大疼?   陈思英簿稿尘:谢谢李苗苗老师夹蛔武,非常感谢红姐给这样的机会零,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挤。其实不是妄自菲甭セ蓝荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奇畅呻,台上在座的各位都是大幅度增长视,我们同比增长更高一点平氯撩,因为我们来得更晚一点鸥界,同比增长8.7%屠。   但是我个人一直在想这个问题炮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拟。像奔驰去年是130周年逝贯坦,今年是131周年贯,我想这才是品牌当商苔。现在我们在座的各位给客户提供的平,我更愿意定义为商品磋,我觉得是这样未。   从北汽自主品牌发展之路来看萍狼荡,各位媒体老师和同行都知道盆,2009年我们是收购怜怂娟、消化厩申、吸收了瑞典的萨博技术笑鲍谭,当时萨博的93林、95的平台和1.8T窍屁、2.3T涡轮增压发动机的技术鹿,我们是基于萨博的平台上复,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展推剩。2013年的5月份砂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰执健,大家对这个印象应该很深麓啪驶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姜沛讥,当时也试图通过萨博平台的背书屁钉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端醋举饭,因为我们希望建立中高端的自主品牌烧玖,当时的愿望非彻忱Ч祝好爸茫。但是事实上发展到今天府购,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈能。   但是没有关系灰番,2013月5月12日投放的绅宝D70欣敲结,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辞。这么多年的坚持是在消化步煽、吸收萨博的基础上进行的溅尉糠,源于萨博冀慰、高于萨博眉,我们有奔驰杠、现代合资的反哺处咕,我们在人力夹猴粕、财力票肛、资源刚局、技术膳笆起、研发浚肉、生产耸、制造方面旦沽溉,都有很多反哺给我们骚唤,北汽近几年高速发展斡矮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆面替,这一百万辆含金量是很高的妹保粮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莽甲迁,但是我们用五年时间实现了一百万辆夺祟喝。这里面还有几个第一和差异化产品撤侍能,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一掣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碱。   基于萨博覆笺、源于萨博和高于萨博的消化圣、吸收和引进嘲杠,同时基于奔驰和现代的合资反哺藤散,我们坚持为消费者提供好的产品妇、好的服务筹撅、好的品质氓广。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嘘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质售,比如中国新车品质(IQS)IQS荣宦淑、强制性产品认证(3C1000)臂垦,3C1000即三个月的购车用户中息田,一千个用户的抱怨度是多少吓,我们的水平无限接近了合资品牌龄蓝滇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绷脖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陡缅,希望有一个很好的中国背书该煌幻,给大家提供一个很好的产品体验匿急、品牌体验和文化体验闪济瓢。   李苗苗判篡龋:听到陈总的发言我一直在想祥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO透藩,现在经臣票矗看到“北京”的LOGO悸蝎。   前不久问,不去杭州是到处都有吉利车琶涉豌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肺,推出一款车就红一款车端凉块。请问杨学良霸,学良也是吉利的老人了顷董,一直在负责品牌形象的塑造卷荒、公关蒙灯拘、市场兢弊校。原来我们也沟通过这个问题碾陋,对于吉利来讲收购了沃尔沃涕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块口辈冀,这是蛮难的事头怂帮。刚刚陈思英总还在说萨博椒傲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莲,感觉蛮纠结的欠藏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垦?   杨学良徘记堪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邓,第一是对标狭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹿。我们是坚定不移地在执行惹地,而且到后来做博越螺百小、博瑞之后有越级对标融垦驳。比如我说开发一个自己的A级车冬前,可能要跟合资的B级车对标豢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鸿辟,包括研发沉奶狄、制造纪、采购怪、营销贝,我觉得成果是非常明显的督寇。   第二是坚持走精品车的战略箩。所谓的精品车厦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值售教,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卯拦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陡,比如车的造型设计上面党,自从我们在全球建立了四个造型中心怀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鳖计。既有符合国际的审美潮流慑环,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面纫。比如说在车的智能互联领域香熊凌,在博越车上面车机人机互动的功能上辫假碑,已经超越了一些合资品牌浮卡鲸,这一点使我们感到非常骄傲樊犬拉。   包括在工厂的制造工艺上苏挞识,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺葡兴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒋堕,因为我们现在建得比较新双饲锯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来遂。大家可以看智能化程度最高的工厂拿瓷祁,现在实际上是在自主品牌的工厂中撵珐。   第三是一直在坚持口碑贤毙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任水,让消费者真正成为我们品牌形象的代言考。这样就可以真正喜欢这个品牌嫁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用层嚷捂。   刚才提到了浙江悼惰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胚涛继,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汀冲裴,大概接近了7万辆缝坏。这在以前是没有的熔嫂,而且这些用户里面很多都是斥发,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化彼蓝。目前因为我们的品牌在提升毯,我们的品质在提升翁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车李啪卫。这从我们同行斤娶嫁,包括从传祺筐缓、北汽的产品销售上也能看得出来设恳。可能大数据调研贝屯坚,像一点资讯的副总可以讲讲柑翟丸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秀顾。   当然您刚才提到了在集团层面窗鲜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怯佃窝,同时又实现互补赐垒?这里面还是有很多原则磕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吹跑乒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌枚冈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抢勿。沃尔沃是高端豪华品牌谢辉些,是跟豪华品牌去进行竞争的茶违。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匣娇瓣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念儒微庭、流程倪、标准溪猛档,包括人才的培养和交流溜。最新我们做的一件事惺扁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心郊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA螺聪慨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO僚,可以说没有沃尔沃这么个老师酚桅眯,没有沃尔沃这么多年积累其,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构改槽淮。我们相信因为这个架构非常新八,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平眷我。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质无硼官,以及质量再上一个新的台阶唐腑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暖。   李苗苗火:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京非,福田汽车在2016年表现也是很耀眼皮沤涟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面九炕溅,最重要的是坚持了哪些片太炕?   许翔惊:谢谢李老师涣陆妓,同时感谢红姐给我这样一个机会阀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谩辈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友漂。   福田汽车是商用车企业台,和乘用车企业还是有一些区别擞。我们主要的目标客户群是to B的疆寒,正如您所说抄赦,我们是1996年成立的昂巧碍,到去年是成立了20周年购吾琶,通过20周年的发展忿泥硼,在过程当中包括您和各位老师的支持槽饯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谋。在中国轻卡市场上巩烤,已经是连续十几年的第一了沽外拼。1996年在山东成立腿,1998年上市蘑帝槽,2000年进行区位调整就来到了北京雹彼步。   在这个过程当中您也说到了品牌问题羚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视枫饱侧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舶埠。我们可能把这个品牌是这么理解的稼妙,现在业界对品牌有很多理解的方式倒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营填。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中丛,所以我们从整个的业务流程上来看偿残愧,这个品牌业务就是在其中的嘘反牌。所以我们这几年在企业的发展过程当中籍,品牌也是在不断涌现盖莲架,大概有几个阶段堆募添。   1996年是以轻卡为主导皋玲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械飞0,用着正好”砂轰。在当年的时代抓住了市场机会晌痪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔚毒。   在2000年之后错切,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位滑绞,进行了商用车全系列的苫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车该壳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车袜,这是一系列发展的战略弧驾钝。同时把品牌又进行了再升级寇五吝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓮缚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刑究捻。   在这个过程当中发很,福田汽车不管是做品牌还是做企业蒂柬朴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辫碘室?一个是福田汽车在商用车范围里面播,就是在整合资源方面觉得还是不错的泞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛾欺,花了八年的时间跟他们谈合作萎淋鲜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒葡位,生产的产品也是福田自主产品欧曼氖保,同时和福田康明斯成立了50哪刑:50的合资公司坤昆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用精茸隋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奥、先进理念之外锭唉,科技创新也是核心的一个点揭考。福田汽车虽然作为一个商用车企业讥概,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颁玲,但是也是做了很多的工作粒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宪倘侈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右檬噬苟。我们统计了一下粟毛劫,和乘用车企业也是差不多的绢淌。   而且我们在研发方面统,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烫,这在商用车企业里面比较少见盛踌。不管是先行的技术婚察,还是技术传承方面都做了很多的研究送徐弦,包括去年也推出了超级卡车泥胸,也是整合全球资源打造超级卡车细炼沦。全面从安全匿、环保方面进行新一轮车辆的升级械隧暇。   我觉得总体来说吧了渐牧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业巾,是一个有着锐意进取棉晚、远大目标败,是一个愿意为客户陷庭认、为所有的股东胚、合作伙伴输嵌、利益相关者带来更多的价值羔,也愿意为更多的卡车司机加乳差、货车司机带来美好的生活和幸福的生活踢。谢谢!   李苗苗鹃四跋:2016年一年有很多新品牌出现刻,也有很多刚诞生的品牌在努力熟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奶、宝马撂触。我就参加过场在北京的怀柔莎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肪扫怒。我当时心里就想斯威蛮有钱笆睦韧馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侗?对于刚诞生的品牌爆苍,品牌之路有没有塑造的路径仍袄射?你能不能简单地概述一下杆德?   余波襄悼:感谢红点汽车和李老师糠敬握,各位媒体朋友和各位同行姐,作为SWM斯威汽车弟计啃,可能很多人觉得很陌生煌噶,可能没有听说过骡杆,我简单来介绍一下啃拆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌靛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痢,7月份品牌上市宛里,8月份第一款车SWM斯威X7上市匣东。   今天让我来参加这个论坛安,我们的心情很忐忑睛违汗,我们是一个汽车行业的新兵讨巧铃,我们是抱着学习的态度来的写休。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师上群蔫,希望多给我们一些指教色姓哼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢畦?我们认为这个品牌给用户的是两部分顷蹬呐,一个部分是产品的硬件弦沁舌,也就是物质的东西连狮陷。另外一个部分是精神层面的徒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV欢缝拳,第二是付诸了一些智能化具匠那、空间和外观炊农扭,外观也就是在意大利建有一个设计中心超,在外观上有意式的风范虏染。   从软性来说铣婚缚,我们要付诸一些内涵樊讲嘉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卉弓,通过植入意式生活的方式廊态悔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受海宽。同时我们也在倡导一些生活方式榔,通过软性的文化来塑造小,解决通过硬件和软件湿,以及从物质和精神层面塑造品牌阿。   至于未来怎么走贩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求湾焊。用户实际的需求和市场的需求淘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丛,未来我们还是要跟着市场走尺桐。   李苗苗痴却:我旁边坐的也算是媒体人静,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菠崩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢头?因为主持人给我了一些问题睹变,我个人认为不想问一些特大的问题革唉淋,就想问问这个问题囤桃膘。   付继仁毙摧:谢谢李老师上,这个问题还是挺好的界谷。刚才您在问的时候浦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题导稿福。   一点资讯是比较新型的资讯平台沟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嚎归,我们是做平台扑饭糠,不仅自己生产内容恰,同时全网抓取内容稗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揽懈疽,再把有价值的内容分发给需要的用户彼群爸,完全是自动化诚、机器化的奶。我们怎么去帮助车企呢歌恨?我分享一个数字痰。   在过去一年枚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的遂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镁,第二是移动互联网的平台软稍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用醚拧旅。很多的车企其实在做品牌的时候通,都会要求最终的效果坟维。坦率讲贰攀腊,以我个人来讲这其实是两个事赶荆碍,因为品牌本身是非常感性的稀,效果是完全用数据有结论的替驾,就跟一个人去吃一样妒,吃了四个馒头饱了闺赏,不能说只吃最后一个就饱了笑夯娘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烘,现在我们有几个大的方向篮,第一是更技术化的跟车企进行合作炔蚂。比如说从去年开始侨郸,我们跟上汽通用进行PMP的合作渴墒肋。客户自己建了一个数据库魏腔,就是把用户进行了一个分类嚎。然后我们每一个用户来到我们平台上合课,他知道哪个用户对应了什么车型刮蔫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告簇,也就是把他们的流量经营得更加科学模败相。   这个给到我们之后誓伺纪,又发展成了一个新的技术驱动凰蛾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多劲磕,还是看汽车外观的细分多缝迷。这不仅可以推荐具体的车型博储,也可以把具体的创意自动化料浦颈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果揭卸,这完全是技术化的匹配啸剂侥。   第二点化串,我们是一个内容平台菊歌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钠,能帮助到车企做非潮埃好的传播燃怠,有的时候这些内容并不能够被发现戮铝。现在我们把广告当成一个引子菜,不是一个执行的结果贩攀毙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灰,进而把下一步的行为做好闭凤。比如有一个产品是一触即发哺客雷,用户点过客户的广告之后泌么,我会直接给他推送相关品牌的内容阂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梗,再去看有没有点这些内容烙沦览,有没有评论娟敞睦、转发犬、收藏篇酬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蚀净。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挝,把广告和内容进行打通捻冉。   第三点姓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芍袒枫。这个场景是有时间圈、地理位置和非常多大量的内容和数据舍煎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台私。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粗童哺,或者是去日本还是去韩国旅行惰雇。这些并不关系到最终的销量提升多少腻,但是可以了解消费者在关注什么侈罢丹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲士苗钨,一方面要通过你的技术哺码刊、数据实现更高效的转化僚芦,实现现在解决广告主的一些痛点班廖。同时要帮助广告主把服务做好翻,说句实在的都是服务用户统,我们产品的用户也是车企的消费者林,怎么能够把这些用户服务好飞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值协。   李苗苗通兼踏:付总说得很好贪葛喜,借此我也想说几句森帮。我看了一下秸妻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人爽那围,也有一些厂家的朋友抡匪,我们每个人都是汽车人老举末。   我在想侮杀季,得益于这个好的时代衰,既然是说品牌搪复库,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抵,无论你这个媒体叫什么名字贸嗡,找没找到自己的定位娇。无论你这个汽车是什么品牌绊脑,你的用户在哪里鲜哇侨。过去几次会议主持上都说四个W哄醒,也就是我是谁泌腑赋、我的用户在哪里疗莎骄、我为用户在做什么爽、我还能为用户做什么确。包括媒体也是一样瓢,我是谁(什么媒体)们傅垮,我的读者在哪里农,我为读者写了什么样的东西秘闲臂,读者看不看浓苍挂,这是不是你的读者群要看的旗荷,最后是我还能够研究我的读者七、研究我的客户到楼湾、研究我的用户抒纲抗,我还可以做什么欺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立备,一人问一个问题就结束烷。   请问杨总窖奈壁,刚刚说了这么多斧炒弯,就一句话遍彻存,什么是品牌睹另刺?我们说了半天品牌僧邓伐。   杨学良仓穿:我觉得品牌就是价值岛棱,消费者买你这个东西值不值撵第,如果他觉得值了都,就认可了你的品牌铆盘。   许翔癌:我就按定位的理论梁,品牌实际上是一种品类的代表速,消费者是用品类来思考绰,用品牌来表达憨。   肖勇炔脆:因为我是做销售的剑皑谰,我可能最直观的印象疼倘,我觉得品牌首先是一种价格保恍弓、价值体系禄涣猾,同样的产品能够比别人卖得更贵遂蚕店,别人还愿意买我的翱票遍。同样价格的时候趟,别人的产品卖不出去崔泡,我的产品能卖出去蛋缚,我觉得这就是品牌票氰。   第二驼辟墩,我觉得品牌是一种文化坞凌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势极。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候警饥,但是我的文化能够吸引他芥处荷,我觉得这也是品牌的一种表现滇帘欠。   陈思英畅卑输:品牌首先是无形资产裙袖挨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窜捣。第二也应该是产品寒,可能是一个标记慰炔始、标识护前,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帘馆豹,在人脑海中所有的记忆敝芭渡。   其实品牌的英文是来源于MARK稍考控,就是在没有货币的时代物物交换的时候滤古乏,在畜生身上有一个MARK叮诬掠,Market就是营销性虑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嚷。有一个比喻涎守秒,品牌就好比像银行储蓄皑澳辆,储得越多品牌价值就越高劫论泞。   余波羚:我觉得品牌在直观来看就是商标锌蔑,另外是产品函庞殊。真正给用户留下综合印象的是产品翔夕稻、服务和文化的结合栓陌,以及对用户的印象及感受就是品牌吗才。   付继仁封:我觉得品牌到现在这个阶段饭,也是一种共鸣钎赫,像营销1.0是以产品为中心谴,营销2.0是以消费者为中心家,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姜砂轮,这三点都离不开品牌砰互犯,但是代表了品牌不断的升华琶侗。同时品牌到今天来讲界,不简简单单是一个口号实弄、标签澜奈捆、LOGO抖雷挽,还是一个行为准则矫溯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妙龚锻,还是每一家企业沙播绿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务许囊,并且怎么样高效地执行和检测感。   从这些来讲豪橡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涡,如果想清楚品牌一定能做好抗,至少能够对我们服务的那些人做好奇,那也就足够了门入。   李苗苗狙垫剧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霜搓。关于品牌几天几夜也说不完戳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烯纷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玻陛倘。   谢谢大家在座的聆听希,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳 版权作品逃米,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂汞篇,严禁转载局汾抄,违者将被追究法律责任辩缕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摄,车市销量连破发展记录坚芹,这也是问题的时代邵,多元化纤镜迟、碎片化滥谜挡,对整个行业提出了更高的要求娃。一切都在变蛔坤,唯有不停思变方能随机应变奋蔬镜。2月18日捌平镰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甲经驶。行业内百余位思考者和变革引领者埠劳,与120余家媒体相聚一堂跋戏,在“变与革”的大会主题下究散,共商“品牌与营销之道”酸舱,把脉中国汽车2017垦诉。   东风标致总经理李海港沪懒算、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陈辑诚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东略水赌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师技、江淮乘用车营销公司副总经理李建华闻、奇瑞汽车销售公司副总理范星艰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动亲。以下为发言实录挞阂:   互动环节嘉宾合影   主持人仿:2016年是一个销量大年啸当,更是一个营销大年菇跑。从二维码营销到VR营销唇底胆,从下沉式营销到自主营销模仆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碳,广而告之悄悄地变成了城会玩汰,车依然还是那个车腔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扛围? 第二场论坛的话题为放胚蛇:中国车市新战国摊咳,车企将如何做营销撮抹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窗叛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流家胜狼,现在重担在我身上镐,由我来主持第二场论坛看解,和各位老总探讨如何做营销浇。   因为第一场是说的品牌岛,品牌建设也是非常重要的一环币,我们现在就把品牌这一页翻过去雄斯驮,就说一点营销其他方面储舞畦,比如说跟市场洞将、营销相关的一些事情访泥。我们今天的这些营销人揪瓢沉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖枢芬孔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群授,因为他是面对着全世界最大的销售市场谈姐镜。面对的是最高增速的市吵肮怠,现在技术和产品快速迭代辉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性频污雹,所以他们是非常幸运的惶,十八般武艺怎么耍都行贪镰。   同时很多营销人也在自嘲搞,其实汽车营销是最苦逼的一群人芯,因为我们面对的是世界上最全的品牌谁汐,我们面对的是最多企业的竞争鹤怜嵌,我们还面对的是最难以琢磨的化、难以把握的政策环境和最善变的消费者裁。   当然了我们这还不算最苦虎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虾垛,所以这样的一群人的所思所想泵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颊醋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喷口唉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开邦谈洪。   汽车品牌最新的一个品牌定位称,在座的应该就是汉腾了舅赴眉。请问汉腾汽车的副总棘妻椒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恃淑,您给我们简单总结一下碧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柬片?   于晓东骋碾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会湃,让大家来了解汉腾汽车零。汉腾汽车目前是全新的品牌门防偏,2013年11月份成立特,5月9号品牌发布狙蒂,9月6号新车上市烂,第一款SUV产品汉腾X7难,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抢汕,本着向同行和成功的标杆企业去学习剃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快写擦。   2016年对于汉腾汽车总结来说晌,第一点是品牌发布土憨香,这是做市场的开端卧。   第二点是渠道搅,对于新品牌是重中之重的工作始,渠道顺利打开的局面锑恕题,签约181家贺,正常运营150家凰,渠道作为做销售最根本的工作举阑,没有渠道髓、没有服务培剐蹲,消费者也无法触及和体验鼓豌,对于一个新品牌这是一个开门红谷佳担,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态探长。   第三点是在市场上磋,市场层面上重点资源向一线倾斜玻太己,资源都花在提振经销商信心嗜搪电、帮助经销商达成销量上甫诗灌,因为作为一个民营企业狄汇,作为刚起步的企业姐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扳闹航,支持了经销商的销量镐。在品牌和市场的方面汰屯未,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助邦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稼表。   刘小勇捎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的躬,汉腾除了自己营销的亮点之外垂颧固,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盲搁,或者对您的触动是比较大的妥敛?   于晓东顽:做销售在产品力表达上筋鲤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瘸童、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翠面奴,在2016年都说是视频和直播的元年刀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嫂。包括产品试驾挑战的活动乳,也是和斗鱼做了直播的活动绷疾。在我看来在消费者了解产品上叹潘,可以随时随地登衡斯,而且是更加有渠道客观了解一款产品菲。这对于做营销来说秘绊,既是机会敲顷,也是挑战靡刻泼。   刘小勇颓捆穷:请问李海港先生哎搽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痉,尤其是传播的环境鹊裙、传播的手段昂迷、传播的模式发生了翻天覆地的变化起涉赐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢返席救?   李海港欧函光:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嗡察,在新技术烈龄供、新人群和新的竞争环境的驱动下袒撼,媒体处于变革的时代齐衡氨,原来的架构碎片化了秀抡,新的架构正在建立慰肋,当下处于这样的时代讣。很多事情是这样的趋势逛俊,原有框架维持很多年粳悄毖,突然间环境变化之后碎掉了钩变粳,再重新建立新的架构桶型翘,万事都是这样的道理胸匪陶。现在媒体环境是什么样呢梅莫敞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匣付络。这样可以导致媒体的平台化淬膊,另外是媒体人的职业化或个体化惟辟。   简单来讲晨娃摊,我们以前是自己做东西米,自己在自己的商铺里去卖枚尸。现在不是了蛙,现在可以自己做东西疥凉疟,自己去租商铺骇策,有的人专门提供商铺钢惊,有的人专门做东西司。这样可以做专业化的组合镐善,效率会更高型蔫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撇,红姐以前是媒体人朝涧,现在有自己的传播平台脊炬媚,也借用了社会化的平台茹,把最好的内容输出拿糜,她做最专业的内容钩。我想平台也会用她的内容衫鲤,未来的板结新的架构就是这样的从鲤。   在这个架构下作为厂家要适应潘桑,东风标致已经做了这种尝试挤继,去年把我们的公关公司能力削弱蹬宠,因为他们的稿子太硬了司,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伴盲,从专业或从第三方的角度看待东风标致匡开,我想他们的稿子会写得非惩常好确。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荣锚啥,这是未来的趋势秘。   刘小勇穆:我听到有一种观点良,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西水,我就抓住了更多的消费者顺才川,更精准轮瞧琅,我的销量就会增加入。但是有一种观点认为无肛报,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惶?如果总消费需求没有增加舜朔悸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辑筐,是不是大家又打平了跺期。就像一个剧场理论漆扦唬,原来都坐着看戏孤坛,后来都站着看戏了泉聊,其实看的戏是一样的取崎桥。请问奇瑞的范总碘泌先,您怎么看这些新的手段米、模式对销售营销的作用歼?   范星肛艇:首先感谢红点汽车绿吴箱、感谢红姐掂实,也感谢刘主编昂帮。实际上前面两位老总谈得也挺好拜为,也谈谈我们自身对汽车营销的理解愧杰接。   说起营销堵断函,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面答。但是从营销的最根本盘姓扁,还是回到对客户的理解副。我们最近几年对于整个汽车市澄薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垦骆讣,最核心的是我们看到了两点变化诲,一个是围绕客户端的消费升级魂晒隧,第二个是客户年轻化的变化协。这两个核心特征的变化山,带来了所有客户需求的变化步徽盒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蝎。   应对市场的发展常问,我们称之为整个自主品牌的发展坤怜,包括奇瑞自身的我纠离,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈晌劭快畴贪,年均增长在40%左右的增速态,所以说基本上属于原始增长的阶段统号。奇瑞从2012年联迟、2013年开始进行战略转型袱啸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钨,我们做的核心是提高整个产品的品质免稳叉,是我们整个战略转型的核心钵抵肃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力栋蚂彼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撅确、好的服务钱忙峭。2016年我们已经进入到2.0阶段骗竿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咐奠琅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可编,整个2016年集团销量也突破了70万辆圈释精,增速达到28%鹤挎,国内市场超过了36万辆抨,也是过去五年来最高的一年贿猫。国际市场中姐入暇,我们2016年实现了出口8.8万辆罢死朴,也占到整个中国乘用车出口的1/3贺客健,也是连续14年中国出口第一的车企浆级。   我觉得取得这些成绩姥弧叮,销量数字是一个方面剿帽,更重要抬画桅、更为看重的是结构的变化缎,第一是企业盈利水平的变化磋显,为支撑企业未来的良性发展碳规,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晶。第二是体现我们战略转型的成果撅拆半,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可栏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%米哥县。第三是客户结构的变化镁怖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%杀疟酒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升看滑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%渐祷,实际上我们更关注的是除了规模的变化几吮摊,当然营销数字很重要船。数字背后更关心的是这些结构的变化澈,怎么产生这些结构的变化芳饲缺?从我们自身对新一代消费者的理解榔干,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痹太免。   客户体验的三个方面我们一直在做杆版特,第一是产品体验温吠侯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夏色瀑,行业平均大概在35%猫,奇瑞可以做到25%耽哭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沃谭,今年还会陆续推出更多的平台染规籍。当然平台不简简单单是全新车型的概念殿。   第二是品牌体验经贫菲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挪淑浮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凌耿眉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销估阔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了忙酥潮,现在很多企业在做营销过程中视频颁、直播方式应用是越来越多了胎臀上,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潞。今天消费者接触信息的方式发生了变化概。   第三是整个销售服务过程体验的升级地淳矗,在2016年网络规拿济荆和第三代形象店的升级炉廓,为了保证客户体验的一致性下评含,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装普喂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的械彻、优质的涟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验牌,这是我们正在做的库,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匣科,谢谢!   刘小勇锭肛:谢谢范总吝悍亨,现在的汽车营销无论是从手段宏涸,还是从模式肝,包括内涵都已经发生了非常大的变化徐甲。我顺着这个话题再往下问一下荷茫空,请问刘晓科总付帆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论任、营销套路惕劫,您觉得现在还适用吗忱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战勤狮痴?   刘晓科艰剔褂:刚才范总徘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绘诵,因为这里面在我们整体来看赋莱概,其实我是一个新的营销人扯澈谩,刚刚在这里两个星期钞斧究。我以前更多的经验还是做用户册悸,去看用户的发展藩笺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播萝规吝、网红饺虽其、娱乐化剂篱窝,甚至还有用户的碎片时间幌泻绩。但实际上反应了两个变化凛,第一是用户浏览的轨迹改变了蠢,以前在PC时代尽靛,大家基于浏览器阅读楼箱全。所谓浏览器的阅读抗,对于从一个网站跳到另外一个网站败,这个成本几乎为零钵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站难憋,只要在浏览器就好戎搽。PC时代揭赫,网址沙貉、网站帽陕、浏览器是值钱的佰。   对于移动互联网焦管博,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下忙,对于微信小程序也有很大的期待岁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观册硷痊。最终来看田袜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疽叭。在这个主流的前提下娥钳斯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锑。在这里出现了两个问题洛痴,也就是时间的问题硅呕墒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喷宿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的旗和瞪。如果是比较泛一些的资讯或APP泄溅案,如果中国互联网网民用MAU看咆蟹和,月度覆盖量几乎全部覆盖羚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沸许哇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喇。但是什么会不一样冀抵?就是时间码。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲暖,我也高度认同一个观点段管,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梧菊斥。在这一点来说田共此,我们的营销不是去抓住用户酬坍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吴妇磕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惦河。   基于这些理念的变化丛截秋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戳,而现在发现专业内容看得比较少一点东玖讹。专业内容对于用户的阅读袱法柿,可能是女性就不太爱看此畏脯,覆盖用户的时长就变短木惮。什么东西会长呢叙现?从2016年奈瞄、2015年的情况来看倦,我们发现基于娱乐营销的网综时间扳嘶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大皆,因为可以更好地去占据用户的时间泵匹单。比如说我们投的一个网综节目吉,可以有2个小时以上的品牌露出时间仑苏。   对于用户来说剃拍咳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辜酥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要适漏廊。无论是线上的络,还是线下的忌妓。   另外一点菲统,我们做了一个用户报告堆,会发现用户现在在看车的过程中画磊,比如专业的导购窟溪拓,发现用户的时间聘憨抖、决策变得越来越短侵洞吗,对于专业媒体用户来讲沏,用户平均决策时间是108天兼屉丸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瘦锌炒,这52天对于内容的需求是很轻的行戮遍,包括频次是很轻的茫钠。从52天开始一直到97天匡,基本上是从几款车的比对到交付定金钎疆兔,因为提车还需要一些时间揽擎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蓬佬牵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绣稍粗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吨龚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磨。也导致现在的自媒体更火嫁骆某,因为大家更相信人便架捞,也就是网红的力量会逐渐发挥谢,包括IP的力量镰埠尘。   营销的变化是跟着人走的回,用户的体验施黔、用户的行为发生了变化烁氯毖,我们的营销一定要适应用户的改变呢休擒。   刘小勇辟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犀庙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表匣。想问一个跟豪华车相关的问题剁讼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的呵罐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秒勉解,从超过10万辆到两三万辆的都有困,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌娘虚推。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鲸殴?或者会发生变化吗凌?会发生变化的话廓档,是什么样的主推力量来促使发生变化百刚?   王顺胜乒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脾惠,作为广汽讴歌这个豪华品牌潦几,去年4月份才成立了新的事业体制仁春沛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伺,10月22号四驱上市竣碎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驾。   从去年一系列的举措搅纱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胺。像主持人刚才提到了稳,怎么样去改变格局娠海?作为豪华品牌在中国纳绊,像ABB进入中国市场比较早辆帝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赁女杯,其实我们也做了很多思考宛老,想跟大家分享一下泌倒。   第一精缅憨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隧搐,也是十年左右的时间帅,也不短弯弘伺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间懦频就。作为这样一个品牌要找好自己的定位椿,我觉得是特别重要的傲卉。我们不是说跟谁去竞争藉壤,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔡氨宠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戌踩厢,包括在上海搞了大型的上市发布会屁邪譬,在上海中心进行首秀绅熄窝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卡曙痞,这也是用来提升品牌的具背。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV檄。这一系列都是来提升讴歌品牌的窘钦绩。   在后面的发展上鬼伍,包括在2017年也做了很多的思考私,就是如何在营销创新上做一些突破槐舌吾。比如说植入了体验式营销仑伙,包括即将上线的体验店挎,可以跟移动互联和终端店,包括一些PC端进行一些互动碘枢。包括很快会引入管家式服务抬,让用户真正能够感受到服务和体验诽蔡。管家式服务是一对一的岗违伙,能够让你感受到有针对性畏,并且有温度地触摸到服务的形式炕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展太,我们在形式上也进行了一些创新强剩。   尤其在内容上面恭,我们以内容作为引擎糠暖阂,创新作为驱动朔懈,作为后来者品牌线晚肌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置罚。至于格局会不会变化孟取夯,其实每天都在变化撬涤痪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镣鹅覆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升程唤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泊,我相信之后会在变化当中不断求变本。营销双、创新不但要传承好的东西吩澄钳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冯么嗜,跟大家一起共享一下腐。   讴歌作为新的豪华品牌锯艘弯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缕,希望在座的媒体以后多多关心仑混谋、多多支持骆干套,一定要让它取得成功燃,谢谢大家!   刘小勇拐怂诽:接下来有请江淮汽车李总陵丸,咱们聊一个关于2017年的话题摊亮诞,现在年底别旁蝎、年初做营销的也是做足了功课险侨薄,关于2017年市场的预判攘廊。能不能把您做的功课分享一下匙袒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鹃安?   李建华晦轨蛊:小勇这个题目“袭击”挺厉害寥栏绢,营销这个事在台上讲愧素,对于2017年的营销还真没有想得特别细溯艇。对于营销稿,以前讲欲文明其精神玖,先自野蛮其体魄亭,营销在中国还是跟认知相关徒,属于文明其精神发展之内的兔嗽。营销在2017年来讲怂怒酸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运栓闻勉,全球规模最大净,还是保持增长抬肋,需求会很旺盛设,同时也面对着一群非常不确定的消费者泉陛,这些都是一些确定的因素窜尼。关于不确定的航桅柯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夺,这使很多事情产生了不确定性帆兜,也使推广方式产生了变化瞧逝娟。在一个变动的世界里要想做好功课卷合天,关键是有定力把握好不会变的东西廊挟。   就江淮来讲沁,2017年一方面会更加关注用户的需求份健。因为从做营销来讲烙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沛奠墨。一是用户看到产品斗官,如果产品很美好皖加,其实我认为在那之前营销应该下足功夫忱替蹿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入禽判。第二是当产品出来之后拱慧陵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品跨捷,如何让消费者跟它产生很好的接触呻徘、接受它陆,让你的营销做到有广度归际粟、深度和温度茬绥,这是营销人需要花功夫的地方夯却饥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量合勿人,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴畹剑好的保留和记录下来爸磺北,强化终端的执行力桨吮禄。这是非常重要的嘘,当消费者看到的车是处于被管理的状态靠动,他就会有好的印象韦娇。如果是管理失控的情况坎呜嘎,就会认为这不是好的产品贪钢俱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔡辩吝,这个产品是不是他所需要的堵蓟啃,能不能让他在过程中感受到认知和认同琶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胃,现在已经不太需要你告诉我什么了柒彻烷,往往会更注重你提供给我的事瞎,是不是我真正参与过的街串鲸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV射蝗猫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论箩庙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秀写?可能现在需要一辆高颜值氏、大空间脸行、强动力上行、低能耗娃惺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来班,所以2017年上半年会投放一款S7肛。前面的消费者参与了意见彤还捕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件某吗橙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来维啥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诲殿巳,形成了共同创造的氛围还。往往共同创造的东西盲快朝,我觉得是消费者乐于接受的东西诞。未来共同创造疽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牟拼。   刘小勇幌揭:非常感谢李总叉己。我觉得现在开论坛哀,最难的是请嘉宾发挫矗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翁究,是嘉宾请来了之后不给时间说团淌悲。今天这个恶人就让我来做了攀,咱们就不说了粒黔。   最后请每个人回答一个具体问题容冠梗,刚才进门的时候有一个调查莽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几等熟处?我们从于总开始涉癸剑。   于晓东涝痹:我觉得2017年应该说挑战大貌憨,期望更大涛白,我更看好细分市炒础,因为我们也是做SUV的嘛馅椽阔,我们更看好SUV市场的持续增长冠。   刘小勇需四美:全行业增速去年是13.6%肝、13.7%翱。   于晓东胯秦:我预测2017年是10%噬侩吝。   李海港窜敞讣:8%哭。   范星红钮胖:我就说一个数心屉懊,虽然说一二月份看到环比有所下滑祭股,但是看这个数实际上同比还是增长的侗雹疟。本质上今年不用担心坞啪,我觉得还是在8%到10%之间险徒丁。另外最近看到1月份的数据出来了超,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额喂椭,这实际上是一个分水岭嫁诗,一个很大的变化建乌炒。   李建华拣儒:我觉得应该在5%到8%繁,可能会接近GDP的增速侍囤。   王顺胜希囊:我觉得整体会在8%到10%以上零效萍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卜颈芦。   刘晓科称仿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壤苇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%关,我觉得再加两个点是8.5%堡。   刘小勇辅:你更准确了樊杜涛,到了小数点后了屁。非常感谢各位老总的精彩分享湾。就像李建华李总说的钨吼,咱们说到汽车营销人虑千魏,媒体界有很多新词来形容钩府峨,像野蛮执行力或变态战斗力仁炽、狼性文化等等壳斯搁。其实他们是一群非常善于思考的群体脚臼,他们的思想的深度决定了在行动的效果揩莽麻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在薄嚏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驾善。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳 版权作品谜患卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻杜淡,严禁转载答善誊,违者将被追究法律责任衔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日摩兑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行藉鼻抱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体底柒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨技。以下是北汽集团党委书记妹亮、董事长徐和谊的主旨发言涵桥碧。   徐和谊房啤:尊敬的何部长嘲,尊敬的各位领导弯旦,汽车界的各位同仁莎欢,还有我们媒体界的朋友们链,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹲船,探讨汽车行业的发展话题投。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年薄,这一年间我们先抑后扬沏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进潍驶,最终以产销2800万辆卧,同比增长13.65%的优异成绩孺界,完成了一年的一个胜利的答卷五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度椭,为不断探底寻求新方向的中国经济岔,可以说去年我们再添新亮点盟。成绩固然令人欣慰韦碘库,然而先贤有言蚀妻,一切过往皆为序章仇氮。今天站在新年的起点上回望从前闲辽,我们发现深沉变革的暗流涌动椒纶删,启迪未来的创新发展嫉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思廉。   亚马逊无人超市惊艳登承拭浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军催丢挠,提振实体经济箭在弦上臣息泰,消费升级引领我们全新的商业文化时代氏关投,技术库巷墒、商业模式码、国家战略额牡、市场结构结合在一起穿,这种更替的演进伴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谜卷,正释放出巨大的改革能量呕噬,正引领我们整个行业迈进全新的时代棉矾。   一是技术模式在不断地创新韦定,汽车行业转型正在进入落地期辅。最近几年在互联网稳、智能化清臂酒、共享经济等多方的洗礼之下碌枷,汽车行业正在同创新中被颠覆者角俱卫,迅速地转变为创新转型的主动执行者韩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碾酚南,日系车企抱团开发人工智能技术松喷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域党,可以说剑指出行解决方案呛存祈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捆,在新技术睛士、新模式领域不断落子棠烦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拳灸。   二是消费升级舒科,品牌之战成为未来的新机遇唉辽。随着互联网思维的逐渐渗透屋聪千,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念携。情感价值案泼、消费文化市弓、消费者价值观越来越得到重视赂瘁峰,网红营销磐何誊、二次元营销普、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剃凄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通融飞,实现产品表达与消费者价值的同频共振赔。   另一方面欣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书派绥叉,为自己的人生价值代言可掳堕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翘供挡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辰崎。   三是提振实体经济雄解嚎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疏萍蚀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一潘痪,就是提振实体经济俱镐式。其关键在于制造业转型嗡剧,转型经济学的研究表明杠,制造业转型中产品技术固然重要旱泉遍,但管理体系更加重要旁苟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹄孙、网联化建设谅,就越能发现在信息化建设这种大背景下鲸朴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键染拧。前几天我看到有文章提到汉峡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拜歪册。这样的提法虽然夸张山冉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示妥,我想却是切中要害的奢嚼吨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地限卡玲,随着提振实体经济逐步落实挽储,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绘么。   四是政策变动伴,新能源规模化去倪、市场化成为未来的大方向凑锨辛。2017年新的政策正在逐步地落地辽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赖恨播。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境墓,行业准入规则不覆科、动力电池规范条件等政策的制定疗,从各个角度划定了新能源的市场边界缆界雹。   另一方面嫌碗,碳配额坡溅桶、双积分刊、新能源补贴退坡时散计,无不要求新能源发展要还原市场化手段能,聚焦核心竞争力钡迪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益牧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丝狙。   纵观整体形式的发展华爬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上僳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂楷。数年之前春墙,面对互联网行业的冲击碉嚼,我们以为我们只是需要一个互联网+解搪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拳棺,还承担着国家经济转型的重任丧顷耻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责姜层叹。这样的多重任务题,给了我们新的挑战导午,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀维白赡。   面对全新的形势律渺尖,面对前所未有的机遇与挑战徽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沫炕扫。我们将锐意进瓤逊锶啤,大力地发展创新精神末顷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庭厢,在电动化膳、智能网联化公退、服务化棠、国际化等方面加快发展步伐晌落,不断推动新技术哗瞥翘、新模式的落地生根涕韩,不断地发展新能源汽车蝎,还原城市绿色健康生活菊呸。不断承担经济转型任务弹揭,推动传统制造业的升级夕侠。   面对未来竣犁,我们将在以下几个领域寻求突破腔:   一是加速智能网联技术研发蜂孤,打造智能出行的生活方式窍。2017年拉斯维加斯的CES展上环逝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逢轮镶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作勺举。当然不只仅是和百度尽,还有其他的国际国内的公司镐。未来瞄准智能驾驶煌筷、智能互联峭汗、智能座舱等内容疙痕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堑粕烂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具砰幕嫌。   二是加快新能源汽车产业化痉,践行绿色环保发展目标翟稳。在新能源方面搞唱殿,北汽秉持环卑美铮靠大家的理念呢,不仅造优质的新能源汽车产品咀魂,更要造消费者愿意购买的新能源产品士。尤其是在补贴退坡划、行业回归市场的大背景下尚蛙酷,北汽集团聚焦资源艰蒋免、聚焦技术畏、聚焦产品鸿茨陡、聚焦市晨呛端稀,四位一体严密把关整个新能源产业链袒肛,为消费者提供既有颜值董滩耸、又有内涵的可靠产品眉欧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姜,共同守护美丽家园倘圣。   三是加速国际化资源整合骗博,实现中国品牌的全球化享厩。2016年魄定夏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地维铜,实现了北汽国际化摹化,由简单的贸易向本地化经营的重大突破天豪。配合国内的合资品牌太妒烘,服务于全球布局研发基地监,北汽全球范围的资源整合农疲,已经进入了研发懈锌贾、生产奈篓晨、销售捻、金融仍澄、人才和品牌全方位互动的良性循环耙。   面向“十三五”瞄雄常,北汽将继续深化拓展东南亚翰、北非疲、中南美段剿、东欧等重点市场的产业布局莆焚劣,使中国品牌的影响力遍布全世界逝鳞叼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粗衬。   四是坚持服务化方面显鄙硕,推动制造企业转型升级魔。服务化既是国家经济转型的方向舞袜,也是北汽自己产业升级的主要目标费鸿裳。多年来我们在金融卑、产业投资寡围捂、后市场唯扰时、出行服务等领域多点布局铂品叛,随着时代向智能网联方向的发展蓄巍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环羚奴。构成从业务到管理体制胎海,再到基础设施的科学发展体系持郝,不仅提高了资源的利用效率誊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化市。   各位领导城,各位同仁埔架,媒体界朋友们憾推鸡,闻鸡且起舞扳姐瀑,风好正扬帆少七,新的一年已经到来亢染淡,新时代也正在开启机遇的大门筐芜,让我们携手共进澄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛沧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年究锑,长城汽车累计销量达107.45万辆江卞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没擅诞氖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷僚邪壳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军躲了,其中哈弗H6占比超6成槽溪赤,达到了58.07万辆焙灰,同比增长55.58%蹄盒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻品朝车,2017年2月19日恋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蠕倍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年童,我国汽车市场销量首次突破100万辆促,高速发展25年后的今日囱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佳氓笑。中国自主品牌已突破百万辆覆疲,那么能否乘胜追击逾越200万簧、300万的销量目标哆寿糕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中埃檀旗,用他的话来说汾韭,“这是很了不起的一点炽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面紊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辛,从另一个角度来讲勉些,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痰。   安全搔帛酵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功担蘑,分析其中最重要的因素逻田,魏建军表示陵算虎,回到20年前疤,受到成本和技术等方面因素的影响毕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位獭。而当今时代惭便,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寡级,其比重也在日趋增高辑饶寺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了览凭。他还透露滴轨乃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元媒醋,打造全球化的研发体系蓝,在主皇、被动安全技术宝漆汰、智能互联峡脾、自动驾驶等方面宿锤帛,形成领先优势瘁。   说到自动驾驶技术祈痴,放眼全球汽车行业冀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命少碴。哈弗将采用北美宋、印度困层、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统筛泡,据他透露触,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嫌殴,目前正在进行路试沤鞍蹋,有望在2020年后投产勾股。“我们的最终目标惠,是推出完全无人驾驶的取筷、最安全的 SUV 畅。” 魏建军说到裴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坝,魏建军说到搪衫同,2020年艇护,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渺捻。对此螺单祷,哈弗规划了四十余款新产品胚怠,覆盖全部的SUV细分市场集退撂。到了2020年画籍桶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标容柯,在规模上超过吉普稿皖、路虎深把,成为全球最大的专业SUV品牌肉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吐跺赶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芹,魏建军回应道狗霜尾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面郡淳扰,一方面要靠产品快速地更新迭代脑敝琉,另一方面则是丰富多样的产品规划忻笨谰,这其中就包括新能源方面的建设鸿舌。据悉瑞络悔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线的,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醇怀穷。除此之外嚷嫉把,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑衙俊,目前正加速推进全球化商业的发展间蹄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标矛并虐。   2016年唬胚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑燎夸脆:WEY登场之后哈弗应如何定位好?魏建军在现场表示令佬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化首。相反黑,哈弗将全面发力15 万以下市橙渖辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鹅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乳儡仇,而“聚焦”就是集中资源功虚,打造产品和服务的差异化优势驶垮嚼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锑连。先做强岁矩墩、再做大貌控哭,这正是哈弗理念的核心所在耽。在盛典现郴盟账椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苯母菩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语颇钝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持菲婚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胖憾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寂。据了解侵,长城经常组织经销商团队去日本考察济娜热,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赖。这正与长城的发展观念高度一致裴涕。魏建军透露丘骑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寺蘑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钱,经销商们也未曾有过动遗啪,这正是“稳固”所体现的重要一点盘。   长城汽车总裁王凤英表示钩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系憾。 她认为肠,良好的厂商关系是相互作用的绞,只有让经销商满意镰,经销商才能够让消费者满意艰检昆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中监石登,这是层层递进的作用效果辣沟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因估。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娟痪赐?哈弗给出了自己的答案瞄兜:200万的目标即可上路戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑翔瓣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今霓巷,在新能源汽车补贴退坡后培杯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元勒河发,这个数额占车辆销售价格的40%扑秘啤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汗碾?未来胖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇健臼俺?2月8日下午惯腔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示林斧,2016年擞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帘吗。随着核心技术差距的缩惺锫ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强对坍。但是死坞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内荣惧,巩固和扩大这种优势毫任,还需要政策频、制度和市场三方合力魔,打造可持续的市场化发展底骡丁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布献巴,但是从已知的美国俗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鼓。同时棘宠,公共类充电桩接近15万个的发展规模亲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家犯碴。   “走在世界前列季碧席,不仅是体量和发展速度位居世界第一昧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一睡。”许艳华表示泡经,经过近几年的积累虑械,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证七、制造和营销的体系能力悼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变论冷逢,产业链基本完善哄控。整车保裂辑、动力电池坷贺识、驱动电机系统性能大幅提升绷帝,市场主流车型的动力性休每次、续驶里程伐竭、能效日梨咕、可靠性论、舒适性明显改善寥溯盗,整车家帮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展师梢氏,新能源汽车市场覆盖率提升铰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辆挫,占世界市场比重约为50%伙盲挖。按照已知的企业规划瞧勉,在乘用车领域稠,2017年我国将有73款车型推出卵,进一步满足市场需求篙蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坤横黄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屠,整车单位公里行驶成本也在下降豪。“20%的成本下降瘟寥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桶讨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娥晒。”许艳华对《中国汽车报》表示涕,在规模扩大成本下降的同时却寒,市场竞争下之下殊,企业会做出有利于市场发展的选择霓捍响,也因此替波孺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右彪。   许艳华判断驼饯赁,2017年鳞蒙芭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蓖避,预计占比会突破70%款瑞劝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高设咸,充电基础设施也将继续保持快速增长夺性。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系测督娠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舌偏躲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确偷梅,在此框架内曙颁蕾,到2020年逞凡徊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展记吉熄。但是补贴退坡后怎么办首?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动排掳颇。”许艳华认为掠酵藏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗣辆和,让新能源汽车使用成本进一步降低锈偶,才能保证其持续良性发展顽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件偷凰息。目前涸,无论是整车程碳部、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确趣,剩下的就是政策实施好的问题矮谐郡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粹。”许艳华强调熊究,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缅洽,2020年到2025年是重要的过渡期备芭埃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势桨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洞,这方面我国也走在世界前列握,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纽,进一步落实国家新能源汽车发展战略泼纶,保障车辆和使用安全扑恢售。   不过渭培售,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搽写惠。针对《暂行办法》澈香,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%编狮、10%和12%的比例纶顺裸,调整为5%物盘、8%舵楞、12%的比例灰,并允许2018年鹤铣蹲、2019年负积分可延迟一年抵偿法饰。同时腐驾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定队,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奢巨雌,丧失中国已形成的比较优势册话,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台际番,以便企业开发和商业计划的制定憋聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凳列堵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景摩。犹记得2015年7月烁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车媳秦,并对这些汽车的车载软件进行升级剿茄铺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牌侣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机师渐、转向系统以及车载系统叛啦丹。    如今慰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置牟携公,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逞骏,如果没有行业安全标准来做规范悄缚辟,或将引发不可想象的严重后果丁。在我国摧碗诺,作为国家网络安全的重要组成部分绵没,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舰暇。《中国汽车报》记者日前获悉裴牛,《车联网网络安全白皮书》辽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雌痹。在发布之前陋龄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖献,他告诉记者蓬鼻躬,车联网网络安全即将拥有“指南针”缄韦堡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剔:《白皮书》焙、《细则》出台的大背景是什么怯辑?    庞春霖林你:在节能环保腊、安全舒适虫,以及车联网搓谢狼、自动驾驶锋、智能交通等方面要素的推动下苛,汽车正在迅速IT化鲍狠、智能化巫。与传统汽车相比撮,智能网联汽车在节能减排竞、安全舒适方面具有前所未有的优势扩藉,符合汽车工业毛袒、交通出行方面的发展趋势火,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弥锻。在互联互通的背景下挖,没有网络安全充分保障的情况下洗僵庆,智能网联汽车带来的可能就是灾难碎酚俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日褪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抄熔,明确要求网络运营者(车厂档谅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务摆膝炽,应当依照法律寄纺楞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求朵碗,采取技术措施和其他必要措施郊舶,保障网络安全维弯、稳定运行表蒋,有效应对网络安全事件委,防范网络违法犯罪活动潜,维护网络数据的完整性呐、保密性和可用性亭闭颁。网络相关行业组织按照章程噶憨髓,加强行业自律妥逝,制定网络安全行为规范促绕摩,指导会员加强网络安全保护郴,提高网络安全保护水平抗瘁世,促进行业健康发展鹊哀额。”该法2017年6月1日起施行典。    2016年10月23日磐先,在前期工作基础上诽得,在工业和信息化部等部门指导和支持下权险,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甜岗瞄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杆,2016年底颠母筹,以电子科技大学为主任委员极脱叭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)污拌、中国信息通信研究院仆、国家互联网应急中心潘盾徐、中国联通孟妓哄、中国电科第30所砷伎叔、奇虎360糜哺、博世为副主任委员窘奉谈,联合国内外70多家整车谭磨、芯片恫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称视忙:车联网络安全委员会)正式成立颗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亨惜圭,在工业和信息化部坏、国家密码管理局渭跺、国家网信办等部门指导汇、支持下吾,车联网络安全委员会于2016年底组织檄、协调产业资源罐疥,以我国自主和在华骨干外资车企深静迫、终端和零部件厂商为调研对象垦,先后完成华南捣、华东副席藉、华北可估、东北翱荒、西南地区调研工作荣横沟,充分了解了车联网网络和信息安全政策麓戏丧、法规射、标准惨艘、产品撵瞬库、应用等方面的实际情况与现实需求判天。并组织与协调联盟内外资源思娜,开展了车联网网络与信息安全相关政策叮、法规匪齐、标准的研究怜赡纱,形成《白皮书》借潜、《细则》颅港挎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莆档弥。    《中国汽车报》轨窘粟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖方丁耙:随着车联网发展络,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规附罢架、技术标准橙涛缝、产品及服务体系的支持兼颇。从调研情况看轻蹦寥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拜唐剩,缺乏可靠和一致性的基础工作膳现莫,因此需要我们及早采取措施词圣碍,完成网络安全方面的顶层设计工作途佳勒,从政策部祥觅、规划茬热、标准薪、技术拿刷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞘腥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状妨肛,为车联网网络安全的后续发展提供建议疤泼勤,推动车联网网络安全产业的快速发展碧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》簧,从企业楞、用户里、政府需求出发标獭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沥坤,结合车联网的行业特点和技术属性纱,立足当前现实和未来发展趋势蔬,提出充弟仍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芜齐敝、指标和建议臣覆答,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棺逞雾,提升网络安全防护能力僻誊梦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吹。    《中国汽车报》涤推衡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粳巧,对现有车辆和新车产生怎样的影响兄罕?有没有实施的时间节点攻赤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高楞哩?    庞春霖雹聘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南险峰牵,并不涉及强制性标准和法规踌沦掣。同时通过产业宣传匪财、贯彻和使用方并烈,不断发现新的需求和不足败誓,并加以完善狠绢泥。但由于网络安全形势的复杂性奇,以及车辆作为一种重要的交通工具成片惭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台薄搏褪。    两项文件本身就是在调研基础上冕,听取产业单位需求而形成的骋诞无,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渺,减少大家的迷惑和疑虑溅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动层,切身维护好产业和用户的根本权益腹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恐,当然会有成本在里面腾。不过从发展的角度来看搐恋亭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样很,属于必备的系统毕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胯。同时快淬巢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓶,也会赢得更多消费者的信赖腹秤萌。    《中国汽车报》茶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动镁?自主倦缚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一登?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夕点?    庞春霖嫌儡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浆,其中一些关键技术和产品懦歼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幂秃砰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孟塘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分草酪市,那么就像现在车辆的保险杠肯、安全带侧耗、气囊撂闺拘、ADAS等等常规安全产品一样护,无论自主还是进口车辆吼柯,应该都是一致和统一的要求垦,并可以采取现在车辆型号核准等方式伯性涩,推动车联网网络安全产品的安装享巴讼、测试盒、使用卯、维护和服务氦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多焦,首先是人们的意识问题饱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宫,但对于车联网网络安全却毫不在意诫孟型。要知道陀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痰澎省、多变筷却,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玖敬、软件等基础技术圃,对于自主车联网网络安全产品而言税识,投入比较大吾惧、周期比较长逆担、效益回收比较漫长常,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长染困蒂,从整车企业念颊,到零部件薯幻胖、软件侮铝、芯片供应商虾苇躲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系版庆层、人才队伍副、产品体系坪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系餐鹅豁,也非结构化的治理模式衅痞,需要新型的伦理芭闻克、法律和技术法规给予支持驾毋潦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界我谴坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   1月18日裸胚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抨。引人注目的是兴统财,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起损踩其,力图将EC180打造成一款“国民电动车”醚。EC180之所以有如此低的价格孝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴郴。在补贴退坡的背景下邓谴懂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疮酪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锨排,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何睹诺抠?在发布会后扁衫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扑菜玩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屋,以及2017年的经营策略与规划到宿。   《中国汽车报》苛怖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义江保栋?   郑刚篇: 北汽新能源有两大类产品平台扑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品雀,包括EV辅身、EU创脯、EX双陇、EH四个系列废。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钎。在开发之初沟徊络,我们就对其有一个精准的定位与期待鲁无碧。   北汽新能源在两年前预计到门荷,新能源汽车的3.0时代即将到来龋巷举,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宫氮府。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伞凌曹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脾畴跺。   目前合仑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握回,这没有错搂和,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术得堪,并没有推向市场的现象烷。我认为嗽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垢,也没有认清正确的发展方向桔。   因此芍爬粮,在两年前开发全新平台之初吞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车官潭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戳算欣,这种做法目前看来是成功的焊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能改怜缕、造型撂辟护、特点以及价格之后乓,大多数人对其给予了极高的赞誉舰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乏。   在成本控制方面牌,我们认为还有压缩的余地梦皋烯,通过不断地挖潜降低成本掸雷,我们认为可以让更多的人开上这款车抚俯,不过这需要一个发展过程疙爸。随着销量和产能达到一定规氖行I伲后慷,我们会进一步整合资源滩、降低成本炽,提供给用户性价比更高的电动汽车盟。因此酮毯,就目前来说驹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蛊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘎。   《中国汽车报》答幸: 面对补贴退坡戎卉概,EC180为何还能采取目前的低价策略绿恒?北汽新能源有怎样的发展战略藤撤?   郑刚褐: 从当前产业政策来看苫等,全国各地的补贴额度不同混垄,流程不同河轮,这都带来了公司内部成本摊销的问题苏嚷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敛秽。为此热抒,北汽新能源成立了卫蓝基金颂隙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴递。这需要企业拥有一定的资金储备晴卑腔。只要差异化的地方补贴还存在痢,卫蓝基金的使命就不会结束蓬钨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产性蹿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绕撩。只要发展的规划清晰呕抒匈,我们有能力也有信心做下去齐俺颇。因此店,我认为当整个市场达到一定规穆√后亢,企业才能做大做强纲参采。在我看来铝伍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垛蜂芒,而不去考虑社会责任滤涤肠。只有兼顾了二者貌眠戳,才能获得发展与壮大诵。   就北汽新能源而言眯,如果年产销量达不到10万幢,那么就没有持续发展的能力司。因此么,我们公司定下17万辆的年度目标酣,并将在4年之后达到50万辆设刃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点措杆醇。谁先占领制高点汗薯环,谁就有效益仍骚拎。新能源汽车市场的成本杀手令,也将是市场杀手徘。   在竞争过程中爽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孔蔚,而是以传统燃油汽车为对手劳趴性。因为它代表了污染姆,势必要被市场所淘汰百。   《中国汽车报》洽旁湃: 新造车企业的强势介入价,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彤?   郑刚碾庇宏: 与跨界企业造车相比纽没,我们的优势正是他们的劣势瀑邪肋。依托北汽集团编筒,北汽新能源有着很丰富筒锤、庞大的制造资源期,有巨大的产业链规模优势惧挥。在互联网体验方面井,我们确实面临一些挑战接读,但我们在造车工艺沃诵单、供应链与流程方面有着更强的积累孰咖。   在我看来扯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幂杀墒,这些可以相互转化破鼎汰。我在发布会上再三强调绦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业庇姓露,而不是新能源汽车厂商鳞撅。如何能够最大化地提升电动汽车性能将苗痕,创造差异化的用户体验和品牌价值瑰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丸党募。   目前唐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丸氓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侥芯。在这三类潜在的用户中妊谜檬,我们的发展空间都非常大累。   对于新造车企业而言携鲁,他们确实会面临诸多的挑战淮憨。我们在发展过程中遇到的挫折踞规,恐怕他们也得挨个体会到强,但这是一个正常的发展轨迹萎跨孟。因此草,我认为这是一个跨界融合的时代迹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荡,将思维与资源彼此借鉴骇姬陀,从而为用户打造更好的新能源汽车氏。   《中国汽车报》衰侵: 北汽新能源目前的两条产品线沟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菩工板?   郑刚蹦摧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线愤炊桥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异募。相对而言旁壤范,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鹃嘛、邻居涧、亲戚拘莎染,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侍寸伎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人私,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征洁。因此在性能层面航壕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化傲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能琳。   在智能化方面挺瑰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茨腺鞠。例如ARCFOX将会在社交措禽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性躬姜化,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冻罐螺。相对而言憨硷汲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鸥阔,智能化水平也将上一个台阶阂台。未来酵寥图,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后楼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上定。   《中国汽车报》惶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苯,公司将如何利用这笔资金本轨烽?   郑刚惜上鲜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布昂恒信,将实施不少于80亿元人民币的融资花汤旗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平光馁谭。无论是电动化还是智能化赦示顷,我们都会在研发上投入大量的资金栋疙。目前泼捐,北汽新能源的研发投入主要在两方面士顾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究书。   我们希望引入来自产业链的投资方滥挟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展董软宪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屉舅,智能化成为卖点清。   目前泪,北汽新能源拥有了三个生产基地叙透,现阶段产能还有限办挤,每年只有20万辆的产能统红。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妈芭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翘,从而可以更好地降低成本雹,提升效率赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解肥簧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嫡梧忿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炉鹃弯,大众汽车集团管理董事会成员卑谁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脱擞脑。1月14日鞍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员感快挞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羔疥,他在长春见证了《一汽芳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毒赁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室假剖乓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逗茬。    新能源汽车险酒,重中之重    尽管行程密集洛,但海兹曼依旧神采奕奕规拿。他有理由高兴疥愧袜,要知道粕来,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卿裂温,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车袍,比上一年增长12.2%碍叮。即便如此赎试遁,海兹曼在专访开始时必晤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疮末。那么大众还关注什么顷鞠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涕读蔡。“到2020年宪常,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寞径,目标为150万辆胁祁散。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴ǔ亟;同时识,大众在中国的新能源汽车路线骆让,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妥紊毫,40万辆及150万辆的目标中凄惕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肥寺炊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度售雹甲,海兹曼称脸纷,这要由市场及车主来决定狙。此外澜敖俯,进口新能源车虽然是个“小头”谁需,但会涉及更多细分市成雅凹巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择并骚侠。    奥迪与一汽合作木楞,加强再加强    就在1月16日傍晚滑腹唬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泼还、奥迪十年商业计划》诚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绣旧。海兹曼见证了这一协定的签署暇察奈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议第陶袭:“这是一个战略性规划棺,不仅为奥迪病,为大众宏臂碴,也为一汽明确了发展目标闭残。三方达成了共识咐静,而这一共识不仅在传统燃油车方面案,更是在新能源汽车和移动出行方面搽绊。”据悉千都恳,双方将针对21个核心领域开展深度合作绣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线节,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钨泻喜。其中纺借牛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甫坡监。同时搬轨沫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上旱侮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尸鞍,包括隘飘:智能互联犊澎偶、移动出行广垂、联合数字化项目答常竣、金融服务合作等众多核心业务领域抨库雷。    同时雷逞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茅簿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凌泌豌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作共垒瞪。    “对于奥迪和一汽来说秸袍俱,总的框架已经搭起来了敢巾上,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’到。”海兹曼笑着说肪钠畴。    上汽奥迪祭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涉,记者自然不会错过追问的机会凳改。    海兹曼进一步透露漏梢氮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系忌舶超,但当前的重点面窗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作该,形成长期的更有建设性的伙伴关系钡遣墓。“除了十年商业计划的内容之外互绷,我们同时也更加重视解决经销商的问题啦猴,更加重视经销商的权益背宛。我们要更加积极地回应经销商的诉求逻将捍,解决他们的盈利问题毯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”忍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停需敖搁?在记者的追问下空疏从,海兹曼称莆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进棠,并且经销商的问题解决之后撑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”黄。    至于具体时间表蹦硅,海兹曼透露妮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行间唾毖,最早要到2018年开始捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔啡昆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磐霖闻,各位朋友刮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奉冲。   题目是“坚定信心孤,持续推动中国新能源汽车持续发展”得堤。汽车的电动化是大势所趋化膘甩,体制优势是推动发展的根本辣淮摔,然后就是坚定信心扁矩铅。特别这几年新能源汽车发展很快幂,产品的成熟度先齐弗、政策的全面性脾汲、系统性公,老百姓的认可呸桓,这些是电动车紊倍矮、电动化大势所趋郸当。大家可以看看吨瞳,我们今年2016年差不多是50多万台誓诗咯,占到全球67%途茅。从增长趋势也可以看到厩蘑换,从2011年鞍备渴、2012年掀、2013年完坷、2014年烯,特别是2014年痛、2015年逗,包括不平凡的2016年搁脯,虽然有各种曲折桅痉梧,但还是获得了很高的增长下踢,大概有50%吠签巍,全球占比差不多有60%多隋识。   我想讲几个理解和发现啦扛废。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了唐蕊般,做的非常彻底苦慰。我们可以翻看一下2016年的数据嚼,2016年中国公交大巴枪拢枫,不包括旅游大巴盛巳,总销量大概在10万台左右部壬,但是我们纯电大巴差不多7万台棘茫豌,插电式混合动力是1.7万台扒奇戌,加起来大概是87%赎陌,占总的销量接近90%腊男瞥,这么高的份额伟,我觉得差不多就在3年左右发生的匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去廷弧税,到2018年紊露履,我们认为在公交这个领域里面筷邢,燃油车会进入死亡善惊。很有趣的是2018年娥,如果你要在欧洲或者在日本奔,欧洲察孝酸、日本一些主流的燃油大巴的制造商卑荆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来畏鸽,或者刚刚接近路试氏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化技傻。从这个感知可以看出劲狠污,中国背后的推手是什么狼搁,为什么这么快恰,无论从技术娠漠暑、从市场氏狸褐、从体制和掠适。因此我觉得侗,体制的推动是推手蹋玫维,因为公交很容易充电息绕鼎,固定路线萎霓,固定区间潦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涉残簇,大部分属于国有体制赐,政府有很大的话语权埂,公交的排放巨大市穿杆,一台公交补贴很高甫骑怒,但它排放更高咐橙逗。一台公交我们算了算宿,早上5点上路团俊护,到晚上差不多10点下路郊,一天工作18个小时惶罗,相当于30-35台私家车的排放驾脾涉。因此潮肪,我们四部委在推动产业政策里面皖牟,花了巨资在推动这个产业妙,但节能减排的效果是最明显的钡,而且在全球保持领先度也是最突出的狗剖。   比如像深圳屠鸡,2015年森、2016年裁蓉辩,大概2017年上半年空巢,就实现1.5万台公交全面的电动化能,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闯翟。而且这个产品毕潍、这个领域我相信还能保持持续的领先缉驹砂,和乘用车谅忿庞、商用车比梅,和一般的卡车比极,我觉得在大巴这个领域里面雇,我们中国无论从技术惹醛、从供应链渭伤读、从规模饥查默、从市场地位靠末帅,还是很牢靠的埠甲疲。出租车可能是下一个领域桓佰,我们相信在未来3年里面搪敦力,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泛抽睡。   优秀的体制助推匡,产业快速发展翰纽。即使2016年不平凡的一年里面境轰巨,国家有很多政策怀漠,像国务院2月24日政策常务会议汉,政府公共采购配额浪禾菲,7月6日马凯在西安有一个专题会摩,包括到10月18日克强总理国务院常务会须,原则上不核准传统燃油车木蒋,加上之前一整套的体系痰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的峭叹救、最系统的政策体系彩,包括今天我们的百人会这么一个平台财相腐,在国外是不可思议的扩撕,但是在中国就发生了开玛,我想清泰主任亲自组织睡,这种特殊的身份把大家聚集在一起炼巍,而且今年的规模更大呜,明年可能还会更大叼侗,这些体制推动中国新能源的高速成长随。   从税收谜离、推广配套怕、长效核查艇巷呕、推广管理等都在推动糕赖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模久,刚才欧阳老师也提了拣腊,很全面谦瑟,从上游的IC制造淀、正极捐句、负极矮、电解也隔膜搁、各种资源困纬孔、配套诬,中游的电池桓摊、电控省、电机鳞判,下游的整车嫩,包括售后服务葱,全系统的傅、全规模的梳炽。国外也是迎来了发展的热潮捕残,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售萌堡零,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氨疙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入功寺柔。   坚定信心碎侠棱,持续推动新能源汽车的健康发展橙猾莲。其实我们在业内也在把这个脉宏,2015年1%是一个拐点涂赐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台规粗首,相当于当年差不多10%的市场份额拖旦核,2025要达到20%的份额巷微全,当年要做到差不多400万台颗,才能达到目标都蹈祷。因此我觉得糖,2020年10%还是有一些挑战薄谜。我认为到2025年粱屋磊,如果电池做到每瓦时1元钱以内氨钵倍,按照同等配置的汽车娇龟镁,成本按照同口径的品牌稳嫌星、同口径的配置算残,大概比传统车还贵20%-30%轻伞,这时候国家财政一旦退出去以后桑冒,必须有相应的措施来进行补充假付磺。我相信第一衔,购置税的减免储贬,一定要延到2025附侧,甚至于到2030仁陛,这是一个10%的政策支持卜,这点非常非常重要耗膝。第二涕掳挽,消费税擒毙狙,特别是对插电式混合动力车帝,消费税有2%午齿、5%-9%伪,如果在国家财政资金退出以后受单洼,如果这个要有一个减免的话敦钝,这里加起来差不多接近15%-20%鳖妒,这样把30%缩小2/3揣惋全,国家政策就扶上马替、送一程惮痘农,才能够让新能源车更健康辽擦脐。   齐心协力酚标艘,2017涎芜酶,撸起袖子炔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废献:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地禽吹蜕,万象更新拒口厂,这是中国新能源汽车的春天巾。从2014年的小荷初露漂痹苛,到2015年的急剧拉升分,再到2016年的高位放量倍互级,可以说经过三年的蓄势沙小,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化效卑。牛市的格局基本确定刷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标市咀,“十三五”辫哺采、“十四五”和“十五五”期间前敬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逗窟、30%和33%猫酥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代逼,继本世纪初的“黄金十年”之后胆,下一个风口即将到来苟谋。   毫无疑问松,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鼓爆昆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化攫,值得关注射纽。我们总结了一下这些变化景,有三个方面的特点领刑:   一是市场的形态改变了徒。   从导入期迈向快速成长期考,刚才欧阳教授称之为成长期差伦,我们在前面加了“快速”两个字辟桥唱,有待商榷暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仓,成为消费主体统,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙亮,新能源汽车从政府的示范运营起步苹,不断地向私人购车靠拢徽,临界点已经到来!有统计表明功但,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芜,预计今年将进一步提升到70%左右习。大家知道个人购车时代是产品为王的时代末,要在竞争中胜出飞宫休,就必须以客户为中心洞康,以市场为导向涟铅,树匠心钡,出精品贯碗。   二是竞争的主体增加了份趟皮。   从少数先行者的竞争附,演变为全员竞争汹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手邯汰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凡,包括这些国际大牌滔路,比如说戴姆勒黎、大众等等跨国品牌激观突,通过合资强化了在中国的业务布局刹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乾侠惜。有统计表明极帝,从2015年开始催,全国新能源整车的投资项目超过30个颁,总金额超过了1000亿元磋厦,总产能超过了300万辆兴殴。当这些产能陆续释放髓接是,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抬。到那个时候浓陛,竞争将回归本源弊滑,那就是技术墟翰倡、产品和服务烧卑习。   三是行业政策转向劣。   从扶持补贴过渡到监管引导店寐,政策驱动弱化抄颂、创新驱动凸显倡蛊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啥,产业政策呈现出四大趋势零遁:   第一鲁歼丰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纠踌扣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拌诽嚷,通过准入芹啊版、销售阿蒂镰、使用环节的标准发布捞,提高行业的门槛凳年,净化市场环境;第三曝嘘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局残杀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彻参盖,让市场发挥主导作用;第四啼,通过电池目录和技术路线图的发布统堤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累屑弓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疗教。   本世纪的前十年艰,可以说汽油车高速增长畦江配,成就了中国汽车产业的由小到大陶地贡。接下来的这十五年搜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屉,克强总理也讲吵绞歌,“发展新能源汽车沦,是培育新动能孩幕窝,发展新经济的重要抓手”苗颅募。中国政府凭借新能源汽车窟秃,特别是纯电动汽车恫,引领产业升级闹堵宋,谋求弯道超车酒镰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斑。   继高铁归、特高压和核电之后欣倒鹤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翻,这种希望能不能变为现实都纯?还需要我们全体汽车人的共同努力鹤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早铃,目前已经基本建立起了一定的先发优势圭,把先发优势转化为领先优势次,是我们坚持不懈的目标娩。而要成为一个真正的领先者寥柒,只有创新朝。创新就是从零到一霉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件憨鞠,用全新的方式组合起来沤博湾,去创造新产品劫,去创造新的生产方式和商业模式臂惦,去开辟新市彻薇啊,去整合资源垛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丹,去实现新的价值创造绒碴客。我们将以创新为最核心的驱动力骏得钱,全神贯注口脊,聚焦技术碧,聚焦产品爬浮溶,聚焦资源椒般垒,聚焦市橙肌;以心无旁鹜的聚焦战略确强,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磁徒,实现北汽集团领跑的梦想澈。   借今天会议的机会惭扮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闯爱坑,也就是刚才谈到的四个聚焦熬蜂:   第一仆,聚焦技术藐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖前借坚,消除盲点品涟缴。新能源产业最核心的技术就是“三电”粱,此外充电和续能技术替轿违、激光雷达等汽车技术猫龄迟,以及轻量化的新材料娜,石墨和锂等上游关键资源瞎围淋,也是我们需要掌握的核心技术和资源洪敖豁。这些技术和资源撕苔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脖,我们再难也必须干虎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作栏,各司其职窝,对新能源汽车关键技术进行各个击破扦悔。北汽集团将在政府的指导和帮助下咀,在北京的经济开发区唐潞沛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心负美钉。它由研发创新中心患关、全球营销中心葡窃、品牌体验中心呵仙赶、联合创新中心等五大部分组成禽杏,将建成从用户研究蛇龋、概念设计尺、前瞻技术韧挫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堂。   第二色妹俊,聚焦产品渺凡幸。   产品是企业价值的最终呈现沫,是我们寻求客户认同的物质载体珊商距。高度契合用户需求零食,被用户接纳蛔涂、认同的产品才是有效的产品茶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比讳,我们的产品在续航里程阔防、成本控制糠台、整车品质范餐钩、产品线的丰富度方面菊入,目前还存在着明显差距串陋。打造新能源汽车的产品力湘卢哼,我们将从以下几个方面努力频衬鹃:   一是凝练念歧黄,集中北汽集团的优势资源亨瓶,打造若干款明星产品膏探俯。   二是做好差异化的文章林,精确地切入特定的细分市场筛同驰。   三是做好迭代创新洽抽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化白撵、网联化寝固、轻量化技术应用到产品中微醚,并根据新能源的技术特点啊杜缕,开发设计全新的车型平台衬。   第三肮辜扑,聚焦资源捶匹。   21世纪的竞争垢饲踏,不再是产品的竞争禄,也不再是渠道的竞争盘肠,而是资源整合能力的竞争补擅。新能源汽车全产业链更长垃、体量大黑团惮,包括整车晤杰、充电基础设施矛、智能网联酣谴玩、无人驾驶以及下游应用在内幻,整体的市场规模在10万亿元以上魄潞杆。   然而资源是有限的刚捂,优质的资源更为稀缺冯恫,新能源产业作为朝阳产业胎泊,资源的布局与传统车完全不同噬介,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痢,瞄准核心资源和稀缺资源瓜衔谈,提前布局舰,将其纳入到我们的生态圈之中冀炼,北汽集团将围绕着创新链炔啡、产业链辖盟、市场链扫、服务链和资本链这五大牧宄η洌块壬孩,通过新兴技术的孵化香哄、成长型企业培育庞府烦、产业并购整合等手段钢裸绣,实现关键核心技术的突破与领先绣设,打造北汽新能源的杀手锏碉,谋求长远的发展坑矫,实现对传统汽车产业的更替氯扣胺。   第四夺舵断,聚焦市场乘。   市场占有率是关系到产品的关注度粒佛颂、品牌影响力的重要一环搜,目前我们在新能源汽车市场的拓展冷、品牌传播箩甸赁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面夏睡好,可以说暂时走在了行业的前列复稳贰。下一阶段惩娶嗅,我们在继续发挥自身优势的同时垒敛吨,还要加强对市场的精耕细作疮丧,对不同市场进行分别覆盖怯,不断扩大自己的势力范围维涡。对公务市巢ナ,我们将根据公务车染、出租车舱脐、城市物流叼聘、城市租赁淑烦牧、城市公交等不同领域的特点肯,把规律琢磨透蹦穷,在品质差异化羞青、品类差异化和品牌差异化上做足文章绦镭。对新兴市诚嚷汀,我们将引入汽车的共享理念婚垛,做好网约车市场开发戳,打造国民车纶,切入经济型纯电动汽车市场膏微。同时仆棚,通过融资租赁等手段乱雌,对特定客户资源进行开发敝旦。   各位领导冯、各位专家袭、各位同仁丛恭慑,“阳春布德泽烯,万物生光辉”曙律,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夏杰,新时代近在咫尺坛乔,新机遇触手可及呜藕,新梦想指日可期耪惜,让我们以自力更生棱、艰苦创业的进取之心环斥粟,以敢于人心肯弄,勇攀高峰的凌云之志撇,撸起袖子拎,真抓实干虐哨沤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录犀健:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棘托梆,我认真思考之后怪某景,认为这一说法不无道理嫩汀。我想可以从两方面来看镁,一个方面是从全球来看每芍,在2016年这一年绥,发达国家主要汽车生产国椭疚汕,包括大型汽车公司限怖赖,大家对汽车发展的低碳化搔响、智能化绣劣斯、信息化取得了进一步的共识嫉吩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点垛帮班,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汀醒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脐,但是说到了要害镁党,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期内辱,守成者将面临巨大的挑战”偷。而从国内来看髓,我从调研中发现胶,很多企业由“试试看”虾惩彭,转向了“铁了心地干”多,把电动车放到了公司战略的中心地位棋麓。    刚才李书福老总讲的他的规划翟蛇肖,到2020年绕漆、2025年骆,电动车的比例要占那么大谎,新能源车占比那么大脐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淑妓病。    另外撼毙,在这一年当中诗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿采俊,一个是企业的研发路径在变化钠菩解,由燃油车的引进氏、消化貉、吸收我贸,正在转向开放条件下的自主创新滦悼亲,各个企业对研发重视的程度晨、研发投入的力度是前所未有的彭罗。另外褐午绩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铝,这样就给了中国顿料充,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滴。另外呸号戊,有一批没有退路埃笛,专注新能源汽车的新兴企业炽腊私,他们没有存量的拖累律宦腹,他们的思想更加解放禄,这些新进入者带来了新思路洗范蒲、新创意适、新发展路径憋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路柏皮窟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路忍穆,对我们汽车人来讲会有新的感触擒家。    新进入者带来的新的发展路径壕狗校、新的生产组织模式抡黔,给整个的产业带来了新的活力狭悸褐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径墩四,我想这个影响是很深远的品绕挡。因此际淋,从这个意义上来说陇,经过孕育期的磨合绘,现在已经开始有所收获释。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搬下。    以2020年为结点戒肠,中国电动车将面临新的发展态势乘袜蠕,我归纳了几个观点嘎瑟性:    第一块溶,进入2016年荆玩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期来戌垃,在消费者购买意愿增强的同时拨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慈赤淬。此时茧落背,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现芥袭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿携,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碌仕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汝架,随着竞争的加剧善彻,企业间的差距拉大懒寡慑,大浪淘沙的过程已经开始丹该,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量层谩慕。这种现象不仅反映在整车侈慕蹲,而且已经延伸到电池企业女、零部件企业以及上下游整个产业链敲铣慧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捐。    第二凳甘剐,迎接国内市场国际化竞争貉筹般。可以预计政府购车补贴淡出之时曹割皆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日漠陀统,距今只有四五年时间了喷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕房,国际化竞争来临之时才是真正的考验失侠。中国的企业必须冷静地看到贤祟闪,产销规模大擦氦宦,并不等于竞争能力强椭炉里。我们与国外先进水平仍有不小的差距喇,重要的是技术基础薄弱揭、原始创新能力低描署榷、核心技术欠缺忻掣斤、品牌影响力不足糜淡孟,这些带有文化色彩的软实力烹,需要持之以恒的积累萄供,“非一日之寒”烂献。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胁寝概,提高竞争力的途径立矛,不是等待企业的扶优扶强盲,而是由政府创造好的产业生态梁让,使优胜者在竞争中脱颖而出珐码。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时融,就瞄准了国内国际两个市晨湫骸,产品设计描、生产工艺棋秆、产品质量都以国际水平为准食额戳,我想这些企业他们会相对比较主动骋嘘。    第三娟,向后补贴转型期的政府政策口泉垢,在既定政策支持的周期内构杠淖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配齐淮,是政策能否顺利转型的关键烙芳某。政府的购车补贴是一把双刃剑绥,当市场竞争格局出现之后捅伸,政府就要特别注意吝,不要因政策调整不及时而削弱竞争结。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滤驼。因此摊擎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上龚蓉,聚焦技术创新逢杯,加快补足技术短板舶乡,提升电动车的性价比怖拧。相应的护慧,评价支持政策效果的窗口普,应该由市场规模扩张鲸趣辞,转向竞争力的提升效捞翻。    具体地看购车环节的补贴须翔,应该适时退坡忱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仿募、降低成本的能量娥急徒,造成优胜劣汰之势辨劣萌。政府资金应更多地支持共性技术的开发辨、充电基础设施的建设藕攀。与此同时妙取,非补贴性的那些“功能性政策”卜,例如碳排放政策莎了、燃油消耗量限值政策扣挟水、零排放积分政策板版唯,以及购车许可毙、限制行驶之类的政策组合应及时出台烈檄赊,使市场产生稳定的预期翰。 第四唬竣,立足后补贴时期馅怕涩,打铁还得自身硬妒喊。    从十城千辆算起碴,各个国家发展电动车的时间差沤,给中国企业留出了大约十年的孵化期管率,这是难能可贵的伙抛。2020年褂岔,作为中国电动车的一个标志性年份烹陋尺,将迎来后补贴时期妹第。可以预计嘉具,那个时候直接购车补贴将淡出半,但功能性支持政策还将保持递睦喇。在这种情况下尝舰戮,电动车能否与燃油车抗衡琶茅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徒,将取决于这几年的行动林骗绅。    我国电动车是在较高起点上起步的碌脸泉,总体经济技术实力已经今非昔比戌船,如果把握得当弥潦拟,以电动车为契机辰刺渤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观团害归,企业应充分利用政策支持的周期沦擒厕,下大工夫做好三件事雄纱吝:    第一蹦冠布,人无远虑坛赶,必有近忧焦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钠,并加紧部署与实施穷。    第二缅,持续壮大研发能力帛讥,掌握核心技术墒祟梗,攻下“不经济盆写吹、不放心割坊浓、不方便”一块短板按榔度,奠定电动车与燃油车抗衡的基础博陛。 第三氖,以产品的品质坊、品味打造优秀自主品牌菊犀阔,赢得市场的信赖撩。    第四僳饶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俗即遣,就是在这个期间尽洁配,一定要想办法在自主品牌上下工夫想五缸。我们的品牌实际上在燃油车上奴,很多企业下了很大的力量碴泰,但是应该说效果是有限的卢静瓤。而在电动车来说是个新的机会巧得外,所以在这方面应该下更大的工夫非胺蚊,通过产品的质量渭蛔缔,通过产品的品味打造自己的品牌禽。    第五傲提,要系统规划渐,及早部署“电动车+互联网”夏护。今天的电动车之热卷虹落,并非由于传统能源的枯竭肆,而是因为它有很强大的正外部性慕秒。电动车的低碳化暮敛、信息化鲁、智能化的潜在社会效益只有与新能源哩踩想、智能交通括吠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥突常。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能飞。随着这些方面的成熟付皮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓤。信息化徒闲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驴,这里有太多的文章可做部朔涕。目前辅助驾驶签骆废、无人驾驶已经走在前面池问,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侧芜、智能交通料覆俏、智慧城市以及5G通信协同发展热构、统一规划韧、开展顶层设计塑崔体、超前部署汉蒋、抓紧启动惟爬祷,引导企业的技术开发和基础设施建设躲,推进“电动车+互联网+交通”曝,把阶段性技术成果用于提高交通效率创、降低物流成本加、保证交通安全申,使其产生经济和社会效益暗。    电动车发展的大势已经不可逆转泡锭台,向前看糙,挑战与机遇并存臀。如果把握得当鳖沪,机遇大于挑战!    我就说到这里莲扳,谢谢大家!    (根据发言整理危殊,未经本人审阅槽采贿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁悄:李芳" "  全国政协副主席耸坚、中国科学技术协会主席哨俯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来师枪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲病,以下为万钢演讲ppt亮点实录劣栓:    尊敬的清泰同志搬酮山、冠华部长鼓闷法、苗圩部长醚、解主任黄捍敬,各位来自汽车界的中外朋友们失挺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镰短溺。上午抽点时间看了一下展览储福,给我印象相当深钡,有一个很深的感觉迫,这十几年来中国的电动汽车持续发展誊,走上了一条创新的道路裸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汞绵拇。今天这个会议的主题很好效暖题,就是要持续地提升我们的技术能力氢上壤,抓住创新新局面令。我想就我们未来促发展剐淡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粒堂诬,谈一点我个人的看法衔。从四个方面膊峡:    第一夹,谈一谈我们这些年来齐心协力睛蒲,新能源汽车所取得的新进展厢蹭雇,尤其是2016年的进展特别明确暮。    第二焊,回归深入基础研究献,提升新能源汽车的质量和效益供。    第三亨,新的发展趋势诺劫观、新的发展方向氖文,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杜哆,随着人工智能的不断深入秋婚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钮街坷。    第四教屏阶,我们怎么样更好的凝心聚力汤碌触,合力推动新能源汽车的创新发展驼很,谈几点看法杯猩逼。    刚刚得到新的数据卿,有的来自中汽协会删俏、有的来自中国汽研中心醒,数据告诉我们损度嚎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆擅媳,占新车销售比例的1.8%芯墒敦,中国的保有量达到了100万辆墓敌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氯炒妮,这里讲的是公共用的充电桩烁裴餐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家懦蜡。    我们的关键技术取得了显著的进步泪尉。今天上午我在零部件电机鹿、电池瑞、电控这块花了好多时间俊,仔细地了解了一下情况堪付角,确实和我们了解到的数字很相近欠巾入。动力电池的关键材料发展进程加快集毫、性能指标稳步提升围、成本明显降低绅,从动力电池的单体妒、电池包俗翟百、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暖传。一个指标性就是两,三元正极材料能量动力型的电池崎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胸侣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心驳窗、有些争议戊反吐,好多同志说邻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标购甫煞,现在看趋势已经很明显角铰钉。我们特别强调的席存羡,奶荩块比能量达到了140瓦时/公斤腻,动力电池系统的价格赣,这个价格现在也是保密汾俯,但是总的说起来明显下降乏祥突,总的达到了2.5元/瓦时以下伺。动力电池的产能达到了100G/瓦时缓,世界上生产规模洞帘娟,特别是在新型电动汽车的动力电池溉何牌,规模得到了很好的发展避竭。    驱动电机技术也取得了新的突破礁。特别是共性基础技术进一步突破陋穗,导磁硅钢馈拾识、稀土永磁材料阀葡淀、绝缘体材料摊酥坝、位置传感器上,芯片的集成设计和电力电子系统跑酿,取得了新的进展甲呐。我也了解到姆涟烁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展擦避盆。因此啊,重量比功率超过了3300瓦/公斤氢羌尸,电池峰值效率达到了97%房,高效区达到了80%串。特别一些新的设计笑诽妥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用僵,比如说我们都知道蚕某,对于0—100公里的加速陆始,对于电动机说起来萍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大庐叙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蕊恋仕,就是高速公路上超车的时候叛,超过它这个临界点以后钎,这也是一个安全因素翰范。现在我们很多企业从两个方面羌贸,一个方面肃似雇,用双电机的技术来弥补后面这个不足溪,第二个去扦晃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力系碧帝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潭邪涩。    今年汽车界有一个新闻陛,第一个互联网汽车走上了市陈伟恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敖茨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酮,据说现在上汽的同志告诉我别穿,每个月销售2万辆舞,产能有点跟不上了咎,效果很好色,上市不到半年累计就超过了9万辆渴洁饲,成为荣威一个最大的销售热点档锻孰。在互联网大会期间梗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统笑,搭载着北汽戊、奇瑞良、比亚迪轿车都亮相嗽途,首次开放了道路袍,18辆车300多位嘉宾在试驶蓄卧,当然评价各有不同埠,期望值也有待提升兽戚手,但是勇敢的走出了第一步惫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抢隙奸,做出自己的探索糠。    我特别感到高兴的是缉,2014年我们就曾经提出电动化授莽拍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倪骑,从汽车到基础设施跨陕,一直到停车场鲜呻宛、充电站快隘蓉,包括各方面财税的支持楷,一系列的政策烧谢俺。国家层面仓,从购置堵澜、补贴迟令沃、税费减免邻归滦、研发支持素丧、生产准入怪彪、业态创新罢摄、基础设施方毯,特别是标准规范方面抗即,都出台了一系列重大的政策措施糯丁,现在看起来落实的进度还是比较好的膜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菜疗,这是一个开门的讨论秦愤,许多外资企业都积极参与当中嵌,对电动汽车发展结、新能源汽车发展陋从括,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标莲毕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堂逝华,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现篙。也是由于刚刚推出来佰,我觉得很好旗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见登,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肝齿堡,使政策更具有落实性藉天价。    这里向大家报告一下囊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旁忍惹。新能源汽车作为一个试点的重点专项颂潘,实现了从基础科学到系统集成反朝、共性技术集成瑞、示范全链条的部署绞,特别是在基础研究方面发问,加强了对基础科学问题的研究价椒辫。因为现在产业发展到一定程度的时候芭痴,要提质羌唬亭、要增效纠牧书,还必须要静下心来退、回过头来从基础科学问题上下手踩车啼,不断的进行优化钱翘、改善花菩距,才能获得发展沦碌。特别是这次的重点研发专项裁,对于电动汽车智能化和网联化的技术箍,也设立了专门的课题够邯,实际也是我们当时电机群导醋、电池鲍、电控的“三电”之一贾,也随着时间的进展不断的转向新的重点斑戈。所以芭式,整个“十三五”期间的专项规划插驮,将对六个创新链条弊霉据,就是全链条一体化的部署妥枢,38个重点研发任务苦,政府加大了投入脸粹翻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鄙摩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿截,首次突破15000亿蕊甸,更值得高兴的是哩朵,企业在这里边投入比例得到增强骸,达到了78%以上癸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策私篙篱、加剧扣除政策有直接关系睫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿城懒绦,看起来企业投入的效率还是很高的倍吉效。    去年我用过这张图(ppt)隧弥,这次还用这张图思,对它进行了更新门。由于时间关系恐,统计是1-11月底隧,11月底中国产销量是402000辆铃,如果这样算的话孺老,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钎喷,中国占了40万辆莆,就是占了50%嚷五。到2016年底闷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆编疤烁,中国占了其中的100万辆电藤绅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怒葛邯,也说明了我们国家对于节能减碳驰被硕、应对气候变化作出了新的贡献钳讳卢。我们虽然应对气候变化调门并不高膳,但是我们扎扎实实在做每一步当麻,现在无论是风俱、光冗幕哇、水良晤迟、输变电炬辩弊,无论在技术先进电、装机容量陵星、发电量都走在了世界的前列特里衔,这也是我们作为一个还在发展中的国家诡舶,为新的发展憨炼久、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献琳。    世界发展的趋势也是一致的范尺,低碳欢紊可、电动荒亲喂、智能化成为各国共同的选择臂里。美国烹瓷报、欧洲画、日本棉,包括汽车企业福特固浪毋、丰田境鲤、大众都推出了它们发展的战略焊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挥,比如说大众推出了它的“2025战略”讼没稻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拈画,销量争取达到300万辆惹,自动驾驶要覆盖板妙,在2021年提出全自动驾驶免入,电池也要进入大规模的投入袖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标椽踌,零排放拓朵坪、互联馆、自动驾驶汽车暮退,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秆两患、氢燃料汽车毫滦失。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流咐、沟通玫颠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗡、增程式的混合动力汽车泞,因为他这里有基础建设的问题莫椿稳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来故墩蓟,就可以有电的情况充电隆、没电的情况加氢搽颈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板练矾史,同时又实现了真正的零排放盆肚疾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai套飞蓬,上次试驾可能还是8年以前剧促萌,我觉得汽车的进展汤汉,无论动力性泻们甲、环境友好性菱堕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步亨孙,据说已经进入了市场罚。包括通用也宣布了在2020年以前轨,在中国推出9款新能源汽车烹忙扭。我这里想说的是办袄恫,中国的市场也是世界的市尘,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展幌、参与竞争从度,汽车产业就是一个市场全竞争的产业景,就需要我们来推动整个的发展怪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫩。 第二础额驰,谈一谈我们对于深入基此呓用选,着力解决一些新问题的看法谁。    对于电动汽车锨,大家首谈就是续驶里程犊獭勿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志许戈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的羡竿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镐,一个明显的标志桶噬革,实际电动汽车能耗是和它的整备质量睛徘驰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疵。如果说单程的提高电池的载量新歪,当然加入电池的载量车子可能要增强馆踌不,车身的增强就又增加了重量芹蛋菱,直接影响就是增加了它的电脑睛。我们也看到一些装载高容量电池的伴,虽然续驶里程延长了轰锈鸡,但是百公里电耗就明显的增加了碾。因此泰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的精、合理的规划芜。首先年,车辆运行的范畴把良。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梳同讨,尤其是现在泌腾,我们应对大气污染舌,主要还是大城市集中扔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑清烯趁。但是从技术发展上说起来虫钢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凌盗淋、功率密度和整车的轻量化嫂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准貌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程心瘟储,这当然是市场的期望扁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题度。    最近新材料研究发展很快篇烁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氛骡。有的朋友跟我说壁兽扰,我们现在用的是石墨烯电池建侯,其实说用了石墨烯是对的愁肖驳,但是用石墨烯全部来做电池齿,似乎从科学意义上不太准确羞。石墨烯材料卯喂,包括碳纳米管迫,都有它优异的电和热的传导性能年晌裳,作为锂离子电池的负极材料添加剂拳逞考,可以有效的降低内阻块提舜,提升放电的效率凰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话版盎,还有助于减少介质之间的电位德,来减轻电池界面的腐蚀性赤嫉。从这个角度上看母鲤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拱禄,当然由于动力电池负极密度提高了螺,对正极材料也可以进一步的优化率虑勾,在安全的前提下藩,所以也可以显著提高它的能量密度勃驾炉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步架负,就是说能量密度提高了撂,同样的电池包里面可能有更高的载电量肥定,但是运行过程当中它的热交换量也会增加功席奉。所以在增加单电池和电池男Ч块功率和能量密度的时候尝,还要加强对于电池包热交换距离的研究偶蛊铆,来优化提升电池包整体系统的技术簇矗筐,它也是一个相互关联的关系签瀑错。    随着电动汽车的发展维耍阿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毖。比如说电池包往往布置在底部捕吧鸵,夏天路面的热辐射还是比较强的橡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理币茬千,从结构上来实现电池包的冷却存底,因为我们现在冷却剂就是这样的巳抬臀,要把它放在迎风处缺敖输,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计排,电池包也应该考虑到这个蓟殴嘘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理射淋较。结合冬季放电的特征掏朔,我们还应该研究慕微,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制椭夯,使它保持在合理的范畴之内燎挨,来逐步的解决冬天放电比较慢的辑忻财、容量比较低的问题轮。总之说起来静,我这只不过是一个例子惮绰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刚、关键瑟凯、整体的技术统一的来规划和部署杠。    上次百人会上我特别提出累配芬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓮敌,带动汽车制造的转型升级嫡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摄,给我留下一个很深刻的印象北盾扩,我和苗圩同志都搞汽车的揉,过去我们焊一个车身500多块钢板夸,用2000—3000个焊点接在一起颁娥会,加工线上全部实现了机器人山。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酬驰模,一共就45个部件攘毕涧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线顽蔑链,几个机器人协同操作屯栏。板件和板件之间没有焊接辰趁戌,就是直接的黏接掇烈,加热黏接氢搪,远远看去就像搭小孩玩具似的辫氮笑,几个东西装起来吐睛长。更使我感到比较吃惊的姬,现在碳纤维的车身撩吩,已经不需要在现场涂装了趴休,有点像我们当年装修房子泄脖,先装地板再油漆渭慷,现在用的全是油漆地板娟纽牵。现在汽车安装上确实有进步彼铂,所以我也很有感触倪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吓碎嘿,需要轻量化材料的技术拜娠,需要轻量化的设计阜,需要轻量化的工艺凳葡,也需要轻量化的流程伤巢。特别是现在的汽车产业腥,包括内饰座椅使用的材料币揽,也尽可能的采用可回收雾牢税、可再使用的材料晚擎铺,这方面的技术也在不断的提高馁崩,这个应该成为我们新能源汽车发展姑能们,不光在车辆技术蘑、而且制造技术流程方面全方位的提升谎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奥,今天我很高兴狈结供,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吝渭,更多的看到了我们一些位,像燃料电池大客车的发展盟。很多企业大家如果去看的话奸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撬陷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料表,比如说碳子痪啪、交换膜词筋寐、双极板舞喂,以及它的特性基础研究的进步密切相关腿。实际证明袍层,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中品溜脆,也具有自己的发展环境的优势汐。我们要借助这个优势来推动我们的发展胸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芜,我们是不是可以考虑镣廷精,尤其是在燃料电池研发的初期铣沦届,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用庆肥,这样可以有电的时候就充电虐、有气的时候就充气河,按照它的发展各取所需辞妙。实际从技术进步上窗火,技术发展的本身叫镐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展昏,对于延长它的寿命昧,对于减少它的燃料消耗外,是很有帮助的拉吐挡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拜颈观,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佛避。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点醋库。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域途裁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涤。当然它们也在考虑凤廷,我们怎么样能够更加适合中国的特点场颈。我们还不能忘记中国还有一个优势诗瑟圣,我们在电动汽车走向市场的前期钮贾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杆歇,先在公共应用谜篇如、出租应用上去使用锯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站材,必然有一些城市就可以走在前面级,又可以来推动健康合适和快速的发展改蜂涛。中国“11?11”又是一个新纪录卉绿,信息产业蝗、网购变成了整个市场销售的主流欺,我们看了看慧趣,2016年快递业高速发展嗅,中国快递业总量超过300亿件邻,平均每天8200万件包裹走在路上对壳,用于业发展小型物流车清洁诵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视玛览。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鸽怕薯,有了高端引领就有了有序的发展什,放弃了高端引领就会低端充斥禾,所以从这个角度上扑澎拖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锻,争取使我们的汽车产业走上高端引领爽勃、创新发展的道路上瓦宛隆。    在燃料电池汽车发展的过程当中搬临,深入开展了国际合作溺拌。我们积极的参与了国际合作逻,开展氢燃料电池领域的技术合作添,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目焦孺歧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议举,组织国内的企业边逛冬,开展深入的技术合作培亩蓄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织僵劝,定位就是要建立一个覆盖全产业链闹妥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侩惠,在中国发起但并不局限于中国豆劳,积极组织管理以及运行机制巩,要按照国际组织来筹备扩、搭建蠢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池暖倒抬,因为燃料电池实际用处很多死赤,比如在通信基站被、备用应急电源抵,随着我们移动通讯不断的扩大段围,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放醛高、包括更新炮撵,都值得我们重视呵巳,包括医院的应急电池栋嚼、安全防卫彻椒锯,包括我们最近在研究深海运载哎瞎翱,也完全可以使用氢燃料电池草歼轨,燃料不是电池淀祁,实际是一个发电机缚眯杰,而这个发电机可以用在各个地方吞维佰,最重要还是零排放的清洁能源摧吗,效率高现誊,能源密度也高鸿。 第三剁,深思熟虑莆拐撬,把握好智能化的新机遇胸。    近几年来谢闻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展动识。比如美国夕酸讹,白宫推出了人工智能的新战略含锹绢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线郴皇橇,包括日本的创新战略规划忌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卡乘股,这个时间恶补了一下人工智能的技术史刮归。中国工程院最近技术指出的段沸,人工智能即将进入新的阶段豁,人工智能发展有四响、五十年代了烙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拨鞋丝。但是当我们信息化日益普及嘛叛寂,移动互联网避派、大数据贯缺、云平台的发展浑换,信息环境咖、数据基础堕汹、目标理念兢须惜、市场需求都在发生不断的变化榔锹谩,将推动人工智能新发展稠互,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陌霞。因此闷雌舶,发展人工智能也有利于改善人民生活骸抗疽、提高经济发展的水平抖恃、增强社会治理的能力次、维护国家的社会安全被拇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奖,但从各国的共同概念和我们的研究喊熬彪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拳胁。第一宋淑沛,要降低交通事故和伤亡人数挨。美国的报告提出来倒,美国每年有35000多人死于交通事故匙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的味旅誓。第二滥趣,要应用低碳宛袒毒、零排放橇豆、环境友好的运行环境矗富附。第三隋抛,便捷促汲咯,要降低驾驶强度排,提高交通的效率嫩俄。第四吮,要推动共享刷筒梢,提高车辆的利用率滤署。其实我们现在不得以所采取的一些限行缄藉歼,包括交通的拥堵港态,都降低了汽车使用的效率廉味摧,所以从这个角度说起来苏裳倘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的潍返亲。还有帛被矩,牵扯到公平出行乾溺科,随着老龄化社会的进入丘筐糯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凑檄然。    关于自动驾驶汽车研发进程财,好几个报告塘,有的人说无人驾驶崩,有的人说自动驾驶惧,有的人说智能网联汽车嫁呕,都提出了汽车发展的里程碑哼哩,我觉得无论叫什么汽车辖,都是说了这么五个阶段抽来,辅助自动驾驶店聚黔、部分自动驾驶链、有权限的自动驾驶靠酱、高度完全的自动驾驶阶段筋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点来霓,比如说在辅助自动驾驶方面杀,怎么样能使汽车感知周边歉番镀,科学决策习付,及时反应蝗陵。比如怎么让汽车能够与互联网连上绦冕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倪坚畦、网渴、路的联动关裁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锤八,就是人颇穿、车抄高、网纠嘶馆、路的一体化抛。    辅助自动驾驶辣咀切,实际这些年是汽车界一直研究的重点熔恋翠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多揩宦撤,有雷达搓叙林,包括现在有毫米波雷达筷拳杜,摄像头戒盖,对外通信系统无绒肩,包括定位蹦彤。与之相应的排,刹车辜摆、油门怂仁、电子稳定系统斥购策、电助力转向等这些彻,实际在关键体系上搭弓,传感系统的淋皇、操作系统椒、中间和决策系统的研发时擂,其实这件事也不是现在的新形势坪,早就在80年代的时候仑酥,80年代后期就研发了防抱死系统膛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侣幕钳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全掇乏甩,包括防启动时间的空转箍,后来又有了电子稳定系统抡输,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展德宠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棚饺墟,有了它以后晾,在90年代的时候舞俯,我在德国工作的时候痘,车里边就已经有了尾随自驾辨寿诺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棱痛锹,不用担心怂浪。最近我看到了我们国家的好多汽车咕寥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灌集许,一旦接触太近都会自动加一下速敲渭。包括我去年去参观长安梁酞氏,他们也给我展示了自动泊车系统顺抡褂,实际自动泊车系统我们在德国工作闹搏棘,90年代后期时候就有这样的设想写,2010年我到德国去访问的时候室矫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型尚习。实际很重要的意义闻挥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淮冉陕,也得到了发展艇帘倦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簇烤修。    下一步就是智能网联倒袜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氯、看到自己看不到的东西氨陇,90年代初期的时候掇譬,堵车情况有数字广播海,数字广播就和我们一般的广播不一样态狭,随时可以呼叫堵车的情况趣帆藉。后来有了数字地图和卫星导航库级泄,就形成了第一代导航系统戏,第一代导航系统并不知道路况的变化降,只知道路径的设计刻。然后就出来了联网的导航瞪翻,这也是这几年我们都经历过的事肪扳。上汽这次和阿里巴巴共同合作希校,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卉,这样坐在车里的人测棠,通过导航盾、通过云平台就可以获得各种各样的信息赁控逞,比如说动态的导航矗、比如说加油充电站悉、维修以及各种信息的进入复,使汽车的视野得到更大的扩展吻惋。但是真正要做到智能的网联汽车淀龚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来档耻,这就需要我们把各种信息交汇在一起檀略,来实现智能的决策控制砰达。这件事情说起来好像很容易妊师,实际也有很大挑战翔侥貉。现在我们一个汽车里边有两娄郝、三套信息系统必模锭,有车载的信息系统棵坞藏,还有驱动系统的信息系统瘁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通佰搭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伶兼纽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯法拼贸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备枚氦,就是快到地方要进行减速派阂犀,但是如果你让它自动驾驶的时候椒四,可能它就很早的根据外界的信息来判断惯辨箩,让它调整好姿态穆弛隆、减低速度驳响,进入转弯以后在弯道里边再加速唾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缕尉,这种例子比比皆是旱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捌详。因为我们电动汽车从电机灸臂梧、电池蒲、电控开始高怒奖,电控第一代做的第一件事脚,就是通透的动力驱动系统的网络峡舵盼,就是第一代的CANBUS系统硕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制图街,从这个角度上说起来啃鼓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恕酗。    当我们实现了这些以后评浮杉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战石蔼。这是我们常见的北京交通的一种情况七,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冒狼不,去识别各种各样的高通梢汝,做得到臼画,但是不保险聘稀晶,这样可能我们就要有这些信号的发射器腊抠,让汽车能够知道这些情况纬山绞。如果再想使它往上走桓,能够实现部分的自动驾驶撇不,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寐粟枯,比如说晚上的雨雪路姐唉,比如大雾弥漫的时候笑淀,比如尽管天气很好端小垦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰董,这些情况都需要我们去应对棋,其实道路上也应该有它智能化的装置川潞酪,就是说有自动的能见度感应器光拿惕,应该有道路结冰的感应器握,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全份。我觉得自动驾驶最重要的还是安全道,安全是所有发展的主流食,而不是时髦密。我们在做任何工作的时候吮,必须考虑人是坐在车里最宝贵敞颁、最要尊敬的东西极额,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姜少、人的便捷泊琉、环境的友好和共享统啪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统请税烦,来推动我们的发展唉簇速。    因此蔚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狡盒棠、四次交流侵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构套唉琼,这个架构的着力点应该在车载的平台忿哪、在网联信息拳娩、在智慧交通的发展蓝,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸽疚粱、环境感知剧、智能决策贡都骨、执行控制歪,我们要对信息的关键技术泛哺,V2X通信帆庆,甚至于将来车对车的通信系统僻裸、云平台趣、大数据蔷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贰副,这里也有很多不同的东西奔淑挂。我们还要对基础的关键技术耪喜,高精度的地图授潜、动态路况信息磐脯蒂、综合决策和操作系统孩扔外。只有这样凳淳,把人悲细、车朝、网忿佩阜、路同步的推进逞,才能够迅速的发展鸽唱貉,否则又会碰到先有车焕旅商、缺充电桩的情况坑,所以需要我们今后的发展当中更多速解。与此相关的技术谐抠篮,检测系统颊伤,还有一些法律法规体系呐,一些基础设施的建设桑锣浪,可能还需要更多的发展才俱。 我们必须要精心规划圈、协同创新低吓矮,来研发自动驾驶的新技术士磁。    一朵,安全烷负瑰、绿色锭故、便捷寐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标社吵半。    二阂诵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉久,多领域技术的融合襄,产学研各方面的合作计湿脑,要着力推进协同创新塘哨突,这里边由于它是一个企业的热点剧缚,所以企业要成为技术创新的主体隙蒋。    三磋卿,企业为什么要成为创新的主体祟?我看了很多规划休骄,从现在一直到2025年揩、2030年阶沤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就貉稼烹,但是可以实现沿途下蛋锻,从过去当中把黎,无论是防抱死系统谢泥、电子稳定淬恐、测距警示拢菩、避障反应侩、自动泊车都是发展的热点骇屎,每个技术都带来了商业回报犯俺,包括我们在信息系统察锋巾,包括这次互联网的技术板,上汽互联网的实践石,也看到了我们贬嚼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高皆斥,只有以企业为主体染,不断有新技术发展孤,使它在使用当中获得使用定,就能够推动它的可持续发展圣谱虾,所以它不是一蹴而就的事哦嘲彻,是我们长期坚持的一个任务玫。    四嫉锰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体具,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刊毛体、精心规划虚建界,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秆劲钉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区跺色靡,我也是觉得有一些东西包括基础建设陈华醋,也应该放多这个测试区里面去柯耪,使它在真实情况下运行铃侵碧,才能得到一个健康和全面的发展聊端申。    最后我想说吼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展龋。其实我们用了十几年的时间实现电动化该佬,推动了产业的转型痕碾,随着信息产业的发展答宠,网联催生了新的业态氛扁,产生了新的服务业伍。轻量化带动的不是简单材料的替换逆涪,实际是对汽车产业的一种升级缓、一种转型惊,同时局倪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设图,充电网服务体系的建设共纳攻,可能带来何止几万亿的新的增长点浩。我回忆墩,在经济工作会议上总理说过一段话翅废,“实施创新驱动战略的发展掇朴昏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展波裳,也要注重用新技术譬扰卵、新业态来全面提升和改造传统产业弥,带动产业的转型升级静碘戎。”    作为结束语我想说拍拘许,回归一下新能源汽车取得的新进展扇木付,下一步还是要全面落实政策扫串、着力开拓市场举储、建设基础设施迷、创新商业模式牧凤挤,把握好发展的先机患娶徒。我们要针对市场的新需求辰犀,深入基础研究佛,攻克关键技术缎,完善系统能力微,着力提高产品的质量和效益捞。要把握好汽车智能化发展的新机遇尾,要系统的研究巳童簇,精心的规划椭陡瑞,要鼓励协同创新企业主体迹角,大胆的尝试熬该,来攀登自动驾驶技术的新高峰扮费兽,要凝心聚力剂,发动优势心,动员各方力量握恢,完善政策措施轰骡,营造更好的发展环境萝授。    谢谢大家!    (根据发言整理匆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腑京肖: 陈理事长娃蹦,各位领导谴矮、各位朋友插芒娘、各位专家豌踢衔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拾勘劫。我今天的题目是四网融合鞠胚坎,什么是四网邦惋乡?交通网肚瘫硅、能源网窖夕、信息网芬舜、人文网拨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具品窍,电动汽车是一个能源的载体狭,又是信息的载体碴侩韧,然后可以作为人文的载体荡茬。四网怎么融合杉煤?怎么发挥电动汽车的附加值酿使?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦琅难。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹅,能源跟信息到底有没有内在联系凑,我提出一个储能熵理论供大家思考靛梧。    我思考创新的要素辜笔皑,要创新首先要解放思想惩嗜歌。解放思想要学习《易经》的精神克汕设,又要学习西方文艺复兴的精神淬驰顾。《易经》是一个太极创突,太极里一半是黑酿结卡、一半是白彩,但不是直线腊接啦,是弯曲的潭,黑可以变成白为恃,白可以变成黑犁五,黑中有白幢警僻,白中有黑胜燎嚷,跟它对应的黑就是黑改、白就是白伪芹。《易经》是变化揽苛,有时上滩哀理、有时下拎临忻,上时不要骄傲自满遂毋,下时不要灰心惕保,是客观规律墓,都是周期性的兔七纷,我们在调整敖吼辅,要注意平衡动力统一邓示扔。    整体都是这样使泵萌,全局都是这样田猛,今天讲跨界踏泥,要学习西方的思想就是文艺复兴熔。文艺复兴的功劳不是在文化极段、艺术等等配廷芭,文艺复兴是解放思想虐胯幸。哈佛大学的校训追求真理挛。要把自然界的规律找出来解放思想蓖赐幢,自然规律造福全人类寇既了。伽利略非娇匣,罗马教皇威胁他抒何,他不怕史捅毕,他说地球起源被上了铁塔鼓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拴撼降,被叫之违反教义寥促姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翁,第一个米开朗基罗花,他雕出一个裸体的美男子吵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碌雹培,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看菜,里面很不容易岁馆裤,从意大利借了很多达芬奇的作品吧泼。达芬奇不仅仅是一个艺术家斧,也是工程师;看他作品腐商事,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生和拜,第一个从事解剖学姐。    解放思想考虑全局的问题袒笨稼。文艺复兴第一要全局思维焊沃,第二要有天人合一的思维凛,第三是环形思维黄汝稿。要考虑全局思维凉肌,今天做电动车目标是什么驾?有什么经济效益伤酗、环保效益乌、能源效益裳琉、民生效益擒跋,总体总目标要搞清楚破横,一定要有全局的观念皇如雀。特别搞智能汽车全局性更大陌斡统。另外要环形思维稗迟,要反馈芒匣谎。然后是循环利用的思维阀竟。    创新舒翘扁,我把创新的要素跟大家分享一下祟。首先理念是创新之魂辰。理念有很好的氛围咳泪篓,有了理念才有创意莆肺藐,创意是创新之源派锰。还有人才盾敞冬,人才是创新之本盾。怎么能有理念蓖滴?要有很好的氛围伶炉,总结第一方面是合作精神淘,开放哨、合作傻齐辉、包容稀丘,双轮驱动氮日、增值驱动加池、市场驱动蔚穿,通过市场的倒逼廓天侍。然后要有完善的知识产权保护兑捎,还要利用网络大数据给我们带来的好处绩。今天创新制高点是跨界融合号把。跨界包括国界的跨界和地区的跨界去诬联。“一带一路”我认为是跨界融合跺,一带一路是西方的伊斯兰文明疏套,还有它把科技碘坞韩、技术驹伴、经济衔挨、贸易连在一起磨采让,所以我们要发扬一带一路的精神巍。我是福建人也是漳州人胸车挝,一带一路开始的是中赐辏和下西洋桶。我们要跨界融合马鄙驳。    我接着讲智能汽车射。智能汽车首先要有解放思想丧、全局思想考虑问题砰皋成。三个C啪肚,第一个要连接起来菇年,第二个连接是要协调要合作吵船鲁,1+1>2槐抨,那就是《易经》的精神欢顽雇。第三个拿,今天的连接是移动的连接蔡,还有MOBILE懦,MAN TO MAN卧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晨馈。    今天电动汽车很重要的一个敲届浦,大家买得起用得可靠俺歧吻。智能化以后歇诫锣,因为有各种各样的基础设施和商业模式衡,我不展开了牢卉溃。    从电动汽车变成一个智能的汽车谢,从智能的汽车再变成一个智能的交通角,从智能的交通再变成智慧型城市缉。我们附加值可以产生很多迷戌却。根据《易经》价值精神扩莎,通过交通网羚蔬、能源网淀萝病、信息网热掣、人文网可以产生无穷的价值机会泡头。利用交通资源的全时空动态感知居,交通工具的全过程运行管制绰犁,无处不在互联河、感知卞从负、管控和服务搔。    怎么布局顶?怎么把电动车进一步变成智能汽车懒巴晶,如何布局智能网联汽车技术冕?我认为惧,不但对中国坎,对全世界都做出更多的贡献丛涪,第一是制定网联汽车法规标准乏、智能技术贬矮淌、环境纶海、HMI技术曹降溶、空置执行技术柏犯、智能网联的实验虫祈、网络和信息的安全戌颂。    怎么做到网络和信息的安全息忱?这是一般的云诡士,怎么把一般的云变成安全的私人的云豌忿?有很好的结构精椭,处理器立赴、传感器斗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次外瘁。第一是收集材料皖乏拳,就地处理挂。第二是从收集材料到云之间要慢长,一个是单点控制李伪拷,能量控制或者功率控制惶拿。一个是多点控制烩递,能量控制或者功率控制土新,这是全局性的灰末。要及时处理斧牌庭,要经常互相认证梗鬼患,变成安全的云蹄僻。    跟大家分享一下我做的一些工作蜡。怎么从理论上去证明这个是可持续的协?我一直在思考所有的工业革命乘阶,基本就是能源更新冬。第一次工业革命性,瓦特发明蒸汽机坤,电话氓模金。第二次工业革命悍,美国抢占先机袖,电气化棺俩,主要能源专项与信息建设焕检艘。现在第三次工业革命来了穷故幂,中国能不能抢占先机陋偷?我们要做新能源薯,信息大数据时代瓢,我们百人会能不能更好地发挥作用畦?今天早上的研究会很好谓日艾,我建议做一个尝试的机构壕榷,每年召开百人会国际研究会议好洼舷,形成品牌卵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疗痪?我提出储能熵的概念亢便。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迷。一个系统里面假如是孤立的旧、系统是不可持续的假,一个是做功跋、一个是废料是不可持续揩妊辱。如果是物理系统莎壬酒,分析储能熵擅,熵代表可以再利用弄承泉。总的来说琴,一个系统熵不能增加描思,熵要减少褐,熵减少系统可持续污夏。熵是储能熵夹别炉,熵是不用的熵揭靛察,下一次可以用惜项句。总的来说熵是在减少纷蜡骄。    包括中国的历史罚布,中国封闭的时候中国就不可持续翠,中国开放中国就可持续闻储瞥。近亲繁殖以后熵增加不可持续订亮。系统要做可持续性膛厦,系统熵要减少藐蔑,你的收入不能是单一的港、不能是孤立的系统寂歉。因为一部分是做功度,一部分是废料鲤筏,从废料里拿出来琳唉烂,通过证明熵减少纺请部。从废料里面可以再循环磐粪,那么你的系统就可以持续了浑耐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晾尚胺,后续需要时再利用的能量的熵跑,通过储能熵概念的引入褥兰,希望用来解释可持续系统的演化过程局恃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态檄。    综上所述洪豪,不管系统是生物的或人工组成抚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词鸶琛,而这些系统工程特点是剩淀,即使在系统研究过程中豌坎欺,一个熵有增加的过程渡皋,总体在系统不断迭代发展的过程中室,系统将进入熵减的状态帘镭巩,因为系统具有自己生成复熵的能力版肖韧,从而保证了系统的可持续性犬。    应用在电动汽车炒擞,这个是分布式的发电韧窘天,这个是分布式的负荷臣李啪。电动汽车就是分布式的负荷痉,还有分布式储能红骸,电动汽车有储能脐、有电池提拆恕。电池可以双向的现,分布式地发电蔡红逛、分布式地负荷程风菠,在分布式的储能胎,这三个系统可以持续碾阶,这是我要证明出来的绷晤。我证明只要你的熵是减少的剑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奶。    感知锯、认知掳跨、行动擦厢菠,不断可以纠正人的行为密会俄,比真正的司机还要好扳垃啃。    最后羔篇椽,希望我们以后的交通系统是舒适的纪欧、生态的限屋、方便的和安全的驮慕。要做到这一点凹,什么是成功俏幸?因为里面的成功是3个S罢腐侣,SUCCESS年,在S皆蓟尝、E里面画一条线都是欧元跟美元娩诫痢,今天是国际合作攫,虽然人民币还不是蛋嗅,是一篮子化的袜,人民币准备好了清淖凛。ESY就是人民币扛檄。    要有六个眼睛酮,有四个眼睛不够梅护慧。第一要把眼睛放在前面解放思想磕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维醛绘,电动汽车下一年布局市尘⑼ぁ,也要有前瞻思维浆断南。眼睛放在后面汲取历史教训霖,要有全局观念彼活碴。要看到旁边的需要挛盖建。然后要把眼睛放在右边学习欧美掇攫,不得不承认高端人才密集地在西方陪陶。所以把眼睛放在西方学习宛措辛,它沉淀了100多年扦夹。四大发明中火药是中国发明的们氖袒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雇。全方位都看到了秆,所以英文眼睛叫做EYE壬。第一个I是Inspiration倒酸,有了激情可以有想象力衬私,然后有创新泰,但一定要融合慷,一定要集成侵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豆嚏擦。科学要把自然归结起来互署瞳,工程有十几种拴,要把科学貌帝将、技术拈岔溺、管理结合起来那就是工程轨铂输,那就是要集成警。特别今天要跨界地融合悲青副、跨界集成森,这样才能实现聊剐痛。但没有钱也不行畴离瀑,今天招商局也来了很多金融机构甭,要融资乡协。    谢谢大家!    (根据发言整理比独,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩效:李芳" "   回顾已经结束的2016年朴腑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迸。在政策的全面推动下我,我国电动汽车年产销量再创新高驳狙密,达到50万辆左右虑,充电桩数量达到20万个柿暗敖,遥遥领先于世界各国忌啪坛。更为可喜的是慧核帽,在规模市场的推动下辨,技术创新全面展开姑沮绘,技术进步全面加快谰镶陷,正在全面逼近世界先进水平娘。但是狈扩哇,在这大好形势下淌,质疑之声渐起冷。比如公摆,我国电动汽车发展主要靠政策推动巧惜,能不能持久付黑?政策是否过于宽松龚疽馅,以致于出现骗补情况崔?另外新揣凡,由于发展形势良好哦驶,一些激进的观点也在抬头烂。比如痕,要挡住国外产品进入中国市巢瞬隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车精,准备放弃传统燃油汽车效瑞。    作为一名资深的亲历者鞍夯糙,笔者认为弊睛,在这新旧年度转换之际偶竭,有必要分析我国电动汽车的发展形势迟陡,梳理其发展历程律枚,以利于业界对形势有清醒的认识芍、清晰的判断呈红,明确今后的行动方向吭赡诲。    一隆爬、我国电动汽车发展形势良好    当前波雌亲,我国电动汽车发展形势良好聪刺,主要表现在两方面圃考嫁:一是电动汽车技术创新全面展开氮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快四叭,技术创新和商业模式创新层出不穷栓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迟请嚏,比亚迪胁绥淑、北汽唱、江淮校、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棱涧桨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弥,而是专门设计的电动车舒咖,续驶里程达200~300km甚至更多哺,能效明显提高蕉董,动力性舵、平顺性试、舒适性伞敞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喷负。事实上肉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叉夏情,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宠。另外败彩,我国电动大客车产销失让、应用占全球份额的90%以上封,技术达到世界领先水平扭肉。    在动力电池方面蛙武另,我国产量已超过日本几胶提、美国坝藕玖、韩国菊萄掠,跃居世界第一骑坛姥,且市场份额超过全球的1/3班泌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赦撬物,呈现高能量比聚诵悲、高安全性编卑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凡。同时狄,产品水平迅速提高乾,与前一年相比磋香,平均能量密度提高30%猎肪,成本下降30%左右切。    在驱动电机方面翅耻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机购,总体性能进一步提高蓝,成本下降30%左右侗。在电池管理系统垂天吩、混合动力系统健守饥、电动助力转向惯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筛葛恳,也都有明显进步态热。    在基础研究方面嗅赂畅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展膘腔疚,电池热失控刹怖、硅碳负极材料暑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快文镰怀。    2. 充电基础设施建设加快沃首剐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下新辛嚷,政府有关部门出台了实施细则官鸿,多个地方政府建立了城建穆介端、电力岗、规划等多部门联动的领导机制修贬,大大促进了充电基础设施的建设速度斜窟联。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上护晦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咕化安,我国充电桩总数超过20万个泼,远远领先于世界各国啥。    在市场带动下焕歉,技术创新不断涌现贝惨烧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烈虏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术年、节省设备投资的车端交流快充技术械、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膊唬矫。    在商业模式创新方面扦牧每,呈现出各类优势企业多种形式合作吞础,加快充电设施布局秆、建设绒工艰、运营的趋势竭纷。众筹建桩实惜疮、合资运营挪奖、利益分成等运营模式迅速发展河栖得,公交车蜡拾、环卫车衅、物流车绢邓、出租车怜梅且、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模衡航迸,广告推送狼、免费无线热点接入等增值服务开始出现欠。    在互联互通方面办舶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施交葱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娃坡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定反男苗,以企业级厩镰、城市级监控平台为基床核汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诵耿、信息互通的国家信息服务平台即将建立奖。    二屠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舵,我国电动汽车的发展道路与美国纲酞柯、日本舶柒狄、欧洲等国家和地区有所不同裸舍,主要区别有两点裴。    一是政府干预模式不同卞。我国采取的是政府强干预模式槐弘藕,政府进行顶层设计祭,制定国家发展规划琳,多部门联动制定全面的鼓励霉、支持政策惺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻磕舜隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舶,在市场发展中不断加强研究开发匪,技术水平逐步提高;同时烹肛酒,充电基础设施建设逐步完善胚。而美日欧政府多采用弱干预模式淳攫诵,政府支持共性痊请阜、基础技术研究呵乒芬,给予一定的政策先坡馆、税收优惠壳帝皇,逐步培育市臣妒;企业则根据自己的战略规划畏匿,首先研究技术县,同时有选择釜、有重点地开发产品箩垂。    二是企业战略不同刑线笑。我国企业多为在政府引导下被动式发展狙,初期技术积累明显不足吹垒揩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显懒,产品方向受政策影响大参谁埠,各企业虽进度不同颈板,但呈全面开花之势加。而国际大公司多为主动式发展掸亨吕,厚积薄发兢巴,技术有所侧重烦,产品形成特色极焕篙,如丰田的混合动力和燃料电池焊搐谓、日产的纯电动甫艘歪、通用汽车的插电式柯粟、宝马的碳纤维轻量化技术等挡项欢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点壁。中国模式的优点是市场拉动技术发展韧刻挫,不受油价等其他因素干扰连去,迅速形成规模市程铡,全产业链技术进步枫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟珊京堂,发展中有不协调情况半,如充电基础设施滞后极霖拐,部分企业盲目跟随城粟,发展不扎实沸,少数企业以谋取政府补贴为目的伴,甚至出现骗补情况灌咯。美日欧模式的优点是技术扎实副,发展均衡;缺点是市场发展慢敛景,产品更新慢裁狮,影响技术进步群菱端,受外界因素干扰狈匪鲍,如油价低迷则市场难以扩大桐扛。    笔者认为呛,中国模式适合中国国情豌缅。我们不应过多盯住充电难瞬牧娠、骗补等不协调现象磐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晦菇境、技术追赶的大好局面搜汤韦。从另一方面讲镀店,中国模式也有赖于我们的制度优势欢担,只有中国的强势政府才能如此运作杉,很多外国同行都很赞赏殊荚、甚至羡慕中国的条件宛。    另外冗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伪,近两年有明显变化楼涕评。目前已经形成各大公司都在研究电动技术擂会、开发电动汽车产品奠诡撅,而且各种技术路线都受到关注的局面羔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雌。中国各大企业都重视电动汽车没有错涝艘,在现阶段已不能算分散重复肉徘,但难处在于电动汽车不好做稳,需要有很强的牧寥幂、全面的技术积累和投入恕不。那些技术实力不够的企业疏吉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蜂露小,而应准备应对“弯道翻车”的危险仙蔚酥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过分,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时想疏,可分为几个阶段森沛疵:当市场份额超过1%时莎本,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炔酒媳,则意味着市场条件全面成熟趣胃脾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年靖,又主管我国科技工作多年投,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硼涩凳。    对照电动汽车的发展壕前,在我国孩,市场份额已经超过1%;在美国和日本沫丘逝,即将超过1%痞。这说明孰迟幻,电动汽车技术正在接近成熟欧。笔者冒昧估计剑丝拼,大约再过5年左右时间陇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膜碗,其他性能与传统动力汽车相当霜妹,加速性优于传统动力汽车枚,成本的差距大幅缩械慕资獭;再过5~10年时间痊醇,电动汽车性能可全面赶上慨、部分性能优于传统动力汽车杯惊恐,成本与达到当时排放抢汀戚、油耗标准的传统动力汽车相当赴。但即使到那时焦,传统发动机也不会消亡肝乃铃,而是电动驱动与发动机平分秋色海弧,或更多的是融合发展肩。基于以上估计太扩奢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缺瓮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拇夺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喊膊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娶喷杜。2009年乾肛轰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饺虎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肥。回首往事腿灿幢,扪心自问飞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贯扯。至于些许不协调现象武婚,是产业发展过程中的必然恳辟遁,是白璧微瑕堵艾、瑕不掩瑜炕。笔者断言策卿,按目前态势再发展10年哼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界染徒楼,并以此跻身世界汽车强国之林俯。    三巫播屡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巢返淘,整车生产企业要更重视电动汽车闪射。首先要制定好发展规划和生产布局戊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视错,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绕竟捆,不能两张皮即。其次要重视研究与试验软剿驶,需建立完整的缸、一流的研究和试验体系土,规陌樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统路邦江。电动汽车相关技术发展很快钎靠兢,要靠自己去研究发展辨,别人的经验会很快过时床,更不能只靠“挖人”搞产品徽裙。再次要全面布局删弗丹,围绕全技术链开展工作襄,不但要重视整车开发撕艇,还要研究电池和电机蟹,重视电池管理系统暮,这是当前我国的短板即梯鼻,此外还要注重轻量化和系统可靠性码患腑。    第二澈,要建立相应的零部件体系竿缅阔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卉凤砂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展册操绥。    第三贩分某,要开放发展违玛侩。需鼓励讼、支持合作伙伴引入先进技术和产品舷,像华晨与宝马歌涩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镜对诚。历史将会证明扦了,开放发展电动汽车会比关门发展更快好角捐。更何况活割斤,在全球经济一体化的今天掂,关起门来自己发展是不现实的凹湃提。    第四谈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作槐码妻。今后相当长一段时期搏坑夺,将是传统动力与电驱动并行发展胎寐、融合发展的阶段仙廷,单搞电动汽车很难成功仕哀。对于只做电动汽车的特斯拉萝荣炔,笔者并不十分看好佛鲤抽。    2. 对产业界的建议    第一尉孤,要加强合作浓归。需沿产业链篙哆、跨行业合作肝频渤,整车企业要与电池企业了星碗、电机企业防吓、其他电动系统生产企业深入合作品墟缆。以动力电池为例非很,需要电池设计与正负极材料纺坎、隔膜男路旦、电解液店、电池制造装备缎、试验装备匣啸、电池管理系统全面合作撇济饱。优势企业和研究单位要分享成果衫盯冗,互补短板钮烈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盛都,要形成轰轰烈烈的大协作局面桐,合作创新层抒,百舸争流及,才能迎头赶上并超过世界先进水平米虱涟。    第二庭型,要注重实践圣署碎。汽车产品与其他工业产品不同铜叭,一是使用环境广且复杂锈橡,二是生命周期长僵徐抛,三是对可靠性灰疟、安全性要求极高睡喊罐。这些都决定了仅在工厂肛诽飞、实验室不可能完善产品扭,必须通过多轮的使用实践撅褐。与电动汽车产品研究开发相比干,充电过程更需要实践文防。像电动汽车充电过程这样长时间遍据胜、高电压谱戮、大电流乌地碗、室外拉、无专业人员值守的工作状况矩癸墙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验途闲沙。    第三磐,在充电基础设施建设与运行中肥乳翘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钎。充电基础设施建设是一个新行业拦晾世,在管理上涉及电力碾镰、规划苔承无、城管监沦、工商管理等多部门僵,权力交叉逢慕火,管理流程各异;参与者涉及各种所有制日,利益主体错综复杂抚派。单靠一纸文件不可能面面俱到古蓉,必须经过相当长时间的实践程久杜,完善流程羡温势,积累经验恭紊劣。    第四闯酮屡,要加强标准化工作蜂苔匙。领先的研发颂频霞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次贰,而及时总结经验壤、制定标准又能为继续实践分、创新提供重要保障绞黎呐。当前锌奇,恰逢政府推进标准化工作改革咸伴拧,要求标准化工作密切结合生产侩樊窜、创新实践稀,要求鼓励发展更灵活漓砷、更接地气的行业标准圣胆、社团标准私碳。对此很纠桑,业界应给予足够重视玖负。    3. 对政府的建议    第一逢刀滩,要保持政策稳定扫。正如前文所述饥,我国政府的强干预政策非常正确廷填胳,发挥了制度优势溪豆剖,已取得很好的成绩赤,应该继续保持韦。电动汽车的发展涉及多个行业谈公触,需要长期积累茸狡谈,需要几十年的时间才能成就大业段涤帽,切不可存立竿见影及辉刷、一蹴而就之心扒。    第二洽鸵胚,要及时对政策进行微调和补充完善妮脖辜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毁抬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膏,又由于此项事业发展快楔肯,新情况酒镶、新问题寝凉、新技术层出不穷慨,因此及时应对咎伪、调整捆、完善是必然的良。    总而言之刻阶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肮,迅猛发展正当其时撮颓富。笔者衷心地希望朝野上下偷熄、业界同仁能认真努力工作等脓卯,自信且坚定发展闯射。假以时日晾届,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敲飞逝,并以此为契机穷欢垦,跻身世界汽车强国之林郸顾和。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯铺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年探贯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芳槐寥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缎零,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陶红。    他认为刃沃,现阶段烧壳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稗,但从长期来讲特乃,新能源汽车技术发展路线要从电动化对献娜、轻量化坚拴达、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合购奋失、轻量化与制造生态化结合蟹、智能化与网联化结合木踌虽。    尤其在电动化方面烙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力圃厦男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芜朝,就是家用主流A级轿车扇捞,在性能价格比上与燃油车竞争拐煎。目前全世界都在朝这个方向努力圭棚,如特斯拉Model3廓龋、通用Bolt谰洞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堵队。”欧阳明高说琅放。    欧阳明高说亲癸,但要满足这个要求情鲁绥,电池必须降低重量搏笛、体积以及成本崔。此外裸,电池的比能量必须大幅提高丧阜,达到300-350瓦时每公斤怯牛溅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贰煽狭,锂离子电池发明至今只有20年笑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年介,2007年第一次在日产聆风上开始使用季琴锑,可见动力电池的进步非常迅猛惭请。”欧阳明高说赊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岔剖。    但此前沥,主流的观点认为空填,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佰,从性价比来看篱歪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围处溅鹿,但现在随着锂离子电池技术进步双,里程提高一倍头戈善,即在300公里的范围内誓,仍然在性价比方面有优势吴贯杆。    从技术上来看髓漏委,在单位重量拧、单位体积下储存的能量越来越多兔蔷,成本越来越低创,才能体现出电动汽车的水平和技术漂顺林。    一个好消息是摊闯,我国电池成本每年大约能够下降20%融。据介绍梨惧,五年前册赏媳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元却,去年平均价格为2.5元左右勺侧仁,2016年为2.2元勾怂,考虑到大量的电动汽车是大客车捍封,其电池价格相对会比较高一些灰。    “现在国内开发中的电动轿车对,最低的系统成本在1.3元每瓦时尽井,单体成本在一块钱左右井窜伐。美国通用Bolt电动汽车寞董,单体成本为150美元一个千瓦时郸。”    如果按照这个标准布侮豌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霖,但是按照现在2.2元第,逐年减少10%到20%痊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现被缚。    “加上循环再利用做到1元诵,也就是说顶舌,一千瓦时电池一千元人民币之内归嚷撕,是可以做到的同。”欧阳明高称书期。    对于具备性价比澳茧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说充搅浓,现在一百公里约耗电15度庐嗅篱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捻什,接近10度电一百公里且辜虎。    “要实现这个目标滑拼喜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗问暇。目前电耗的降低空间还很大赂耿膏。如果能够实现上述目标喇惫缚,一百公里的成本约在一万块钱屁,如果电池能达到300公里就是三万块钱齐闺,考虑到使用周期内省电和维修省钱换忱,将具有商业竞争力既投仍,这是电动化下一步最大的目标衬。”欧阳明高说良妻董。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出念。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吮疗吧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宪颠菲,但仍属于比较粗放的发展模式非菜反,今年电动汽车发展逐步趋于理性淘。总体来看蕉,走到今天伍瓜芳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湘庇券。”欧阳明高说兜梗茅。    事实上派跋如,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一技,由于销量超过全球50%以上镜,在国际上引起了强烈反响叫肝冲,无论是政府还是厂家泉店木,都感受到了来自中国率先发力的挑战盆酪空。更值得注意的是歇吩,2016年如德国大众和日本丰田朽坡,纷纷调整技术路线沦薯送,加快对纯电驱动的转型蹦摩。    不过朵邯沽,纯电驱动的战略目标倒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筒。对于混合动力技术来说裁怠担,传统的汽车强国雹萎钮、汽车大公司比我国更具优势酱弘,如丰田路线就是先做混合动力差凛,再做插电混合和燃料电池模疲私。    由于我国率先发展纯电驱动馆操缸,带动电池产业的发展达到了世界前列同协干,电池产业规模达到世界第一悼惶,总体水平位列国际前三报泻随,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舒郸,我国的动力电池产业链隆磕美,尤其是电池材料传咕绅,如正负极材料琉团,在国际市场上的占有率第一躲。    “在此基础上吐慨,我们以纯电动力系统(电池邻结、电机魏姑北、电控)为基础平台含糙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脓。”欧阳明高说愧妓涪。    据其介绍单,目前我国插电式技术发展已经取得进展极,比亚迪秦唉掇、唐记程、上汽荣威550杭官,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力干七反,无论是发动机方面届,还是混合动力装置上哎里淀,都取得了突破偷便撕。    与此同时绣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嫌鼎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摩。    “这是一个渐进的发展过程随强,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争邵太迪。”欧阳明高说剁叔踏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项口惦吞,有效的回避弱项竞争赎粒坪,有利于我国电动汽车产业的发展顷奢仇,到2020年之后吨掂幕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蓉既叮、同步竞争删鲍焦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄海掀:李芳" "  编者按衔:产品价格区间一下提升了近40万守,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狄梳拍。以安全环保为标签的沃尔沃犬,产品质量是其立足之本莱箔。无论是国产车型还是进口车型额伸危,质量都要做的和安全环保一样好昆洁舅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饺谰撤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值雌朵荚,安全与健康至关重要扯确,但在中国市撤洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汗蚕晨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渺飘,到底该剪哪一根线郎嚷拎?我心里清楚从改嗅,如果我剪错了仿陕弟,我们可能就崩溃了躬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缔簇。在2015年整体经济增速放缓叼、股市震荡睹哩盎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庭,2016年的车市本不被看好睬咕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蚂乳坍。1月6日呈滥侗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膜谈刊,沃尔沃对此解释为能逞携:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咀矾,更是提振销量的助推器编攀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疟。   6月1日潍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棘抵袱,具有十分充足的销售经验肛。但用他的话说圭矢脾,他来自一个很小的市诚砀徘堋,很多因素他都不具备莫芒秋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲羚愁赤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敌匆豢。6月1日入职伴,用一个月来熟悉公司的现状刚芳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”价奈凤。然而现实终究是骨感的途距徘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枢傻烽。   “做决策就像电影里拆弹的场景袜,我到底该剪哪一根线呢攻少,如果我剪错了酚蜜,首先所有的投资会无效吕裤饯,其次会影响经销商的士气亮旦慈。”陈立哲对我们坦言先汉。   他这样的想法并不让我们意外秦搪愧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趁敝孰。在台湾蹿,陈立哲要去走访最南端的经销商衔廉容,早上出发中午就到了嵌,但如今这种管理方式已经行不通了昂横句。从前陈立哲的团队只有30人吝,现在变成了350人帝,他说现在同事的名字都记不完羔败级。   “就像牌桌上的一个赌局袄歌川,赌下去有可能是回本的磊,也有可能就全毁了菱穆潘,所以我每天都在想我到底该怎么做咳。”每天该怎么做癸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舒,才能享受最好的犊隧阮。”这句话像是说给陈立哲听的苗。   2005年先罗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鼓,沃尔沃一年只能卖1024辆矫,一直到2013年5000辆的水平葡帛共,再到如今年均一万辆的表现稀派拓,对于台湾这个小市场来说监,陈立哲做的足够好酒瞧,他对这个市场有着复杂的感情哦。   调任中国市场做销售一把手冯烁亩,陈立哲说这很突然蝗瞥嘛,他来自一个不足以领导中国市场的市场莽。对于中国市乘骄啤,他还不熟悉婪浅,做市场工作要对文化功络、变化编潦、趋势有充分的掌握惦梯魏,这最重要的三点陈立哲都不具备祟厦棱,他唯一能做的陵惫檬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需士尚,相信身边的工作伙伴掀,组成一个高效率的团队胯痘,去解决各种问题挖啸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓣辅,首先做的是内部调整坷珐谎。通过不断累积分析过去几年市场的动态涧,了解在什么时期使用什么样的手段钨溉,反省问题所在罗居渡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叛痊畔。面对三锯坍、四季度各项费用的下滑输,倾听团队的建议悄仟、做出准确的决策匈、将优势资源注入到最需要的地方奢梁光。最后将宝贵的经验分享给所有人葡旱凯,把力量从点扩散到面悸商,从四个大区崎旱纬,再到全国十。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碉,我只是把预算勃频究、时间等安排在它本身应该发生的场合泼。”陈立哲表示倒唾:“我不是在讲官话寂泪精,只是借着这个机会感谢大家侈。”陈立哲相信庐歧墨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔷场糠。   内部调整告一段落伶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盟魂甘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锑颠股。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锭存戚,一下跳到80-100万艾,面向的客户是完全不一样的酮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的破魏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心艇,还怎么介绍产品眉承寝?这肯定是不行的就。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辛,“与高端客户接触匣睡,销售不能觉得自己比客户矮一截配,与客户要做朋友们疵视,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擒匠。现在培训课已经开展了实战模拟环节筛酶,我们在资金有限的情况下做到了更好平皆羡。”   全新的管理阶层攘浆长,有限的预算钠牛,面对重重困境替闯妊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衬媳,8-11月均超额完成销售目标浩色申。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩火,最紧张的时间私。“我有我自己的节奏察,我给自己两年的时间搂吞谋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坎欢廓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书榔琉吗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贫抖雷,经历了两次产品的重大变动宠夺兄,但在他眼里这是最引以为傲的豪,因为这些变动略、变革都是从使用者的角度出发哼温幂,也就是我们常说的“以人为本白。”   对于沃尔沃来讲绞,最擅长的领域是安全奶苟,作为三点式安全带的发明者监,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铃唬堡。但陈立哲表示麓寐许,以整车品质来讲羌,沃尔沃也和ABB并肩舰,例如在底盘研发能力上茎拈火,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恐度评,全世界目前只有三家在使用人凰,另外两家分别是法拉利与保时捷敝岔还。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹿,陈立哲也谈到郊:“沃尔沃其实也做过6缸阜效、8缸发动机问弘炒,还有享誉世界的5缸发动机池蒂。沃尔沃并不是做不到咎百,而是我们可以用更低油耗莽、更低尾气排放的发动机达到更高水平擞情毙。这也是全球各国政府的法规要求填,是大趋势厕筋侧。陈立哲说“这些信息狙,只是没有在行销上进行传播罢了鸿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬旅狻,改变了“国产”的概念赴巳标,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代料贡材。陈立哲表态道巷澈嫉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绅菠溜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品轮供。沃尔沃立志从中国出发煽鼓誊,以人为本的信念永远不改腊羡呐,值得消费者验证与了解赐拘土。”   “沃尔沃就像iphone一样匿陪才,它改变了人们的使用习惯弟处。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凌稗:S90有三个界面同时提供信息擦,分层级的来处理车辆信息炽缔核。这一点很重要渺,体现了沃尔沃以人为本的精神壳。在设计方面险耐败,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倡短。用沃尔沃的品牌精神财浇齿,再加上瑞典的风格鸡,直接与德系品牌产生差异化沉。如果从地域来看武,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓢。   沃尔沃曾立过两个誓言逗闭镁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胚擞苗,沃尔沃全额赔偿读窟腥。在陈立哲看来完,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筷。   陈立哲对我们讲道劣:“在欧美技,当太太怀孕的时候农叛,男人会考虑买沃尔沃登虹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呻脓,中国作为沃尔沃最大单一市扯ⅰ,11月共销售9,076辆新车肋,同比增长12.8%;1-11月期间惦捕路,在华累计销量已达80,759辆耸,接近去年全年表现瘁圭。就目前的情况来看疲粒霜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高殿枯警。   在经历过低谷期的沃尔沃鸽嘲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量四品,这无疑是对陈立哲工作的肯定蚀场,同时也是明年的压力酿困。毕竟“十万辆”这个坎检跨乌,沃尔沃早就有迈过去的能力栋。   2017年幸伞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大珊浆申,届时犯羚悉,S90 T4欧焊蓖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前枷笑伪。对于陈立哲来讲荆姑发,最为重要的是三座版S90比。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浮缉,是全世界汽车厂商讽,在中国制造的单价最高的车辆上毛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仍,“三座版S90可以达到世界各项指标龚,这款产品有能力改变历史剧。只在中国生产洪衫,以中国为核心的思维涎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了品聪炉。”与此同时暗领,全新XC60也将在2017年第四季度发布滦狭搐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茫,所贡献的利润更是远超世界平均水平翻瞧赐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垢凛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瘦际,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嗡歪。“知道我坐这个位子的时候娜,很多人会紧张甚至惊慌颁,他们会很直接的问我毯,你行吗工嫁片?台湾市场那么卸捣ノ怠,你行吗暇镰?”陈立哲笑了一下说道肠:“每逢这个时候械桐,我都乐意告诉怀疑我的人壤顾男,我将在最短的时间内做什么狮。”   两年的时间转眼而逝低构,陈立哲手中的“牌”越完善凑察定,与主流对手正面竞争的胜算便越大糖炭讨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汀络,未来还有什么是可以阻挡他的呢讼澎常?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗能:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磁扣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验较册率。为了满足消费者需求蛙偏,推出一系列活动迎合消费者喜好呻护鹊。 上汽集团副总裁黄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲁,得益于荣威与名爵的共同发力寄查,上汽乘用车共销售27.5万辆处啤,远超去年全年的17万辆僧。取得如此大的成就主要归结于以下几点陵特:新车的不断推出事臂希、以人为本的理念及高性价比赣。    上汽集团副总裁敬、上汽乘用车总经理王晓秋黑菱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汕床淖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解认瘁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺看钵畴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纽考,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扔。同时浓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肪密:个性而不小众缄霓苫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发髓,通过对消费者的沟通与研究歪祷,已推出很多新车型位,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”隋逛。王晓秋还指出寡稳潦,名爵现在的路线是个性而不小众费拦,这就是上汽集团未来的发展方向嘿替,上汽集团希望新的产品有个性烹须滑,且能让大部分消费者接受豁。    据悉嘿炕,自荣威RX5上市以来尘巴,名爵锐腾也迎来了中期改款瓶,同时新车名爵ZS弥犁、荣威I6也蓄势待发郴潘苗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匡贰翱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时送扔,上汽集团也很清楚自己的客户群体宏另段。王晓秋指出楼慰,新车型针对不同的受众群体叉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筏辆。拿具体车型举例刨烈褂,荣威RX5更偏稳重擞,新锐腾则是一款属于年轻人的车活朗拳,新锐腾外形活泼弄嘶辜,同时考虑到消费者的需求懂狙庆,我们对内饰也进行了升级但垂,并增加了10-12万的手动版淋突媳,使新产品没有短板射。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时词,王晓秋表示且,“从荣威550开始钩枪,上汽新产品从设计到销售锑侮,最后还是根据消费者需求来决定让杰。”    据介绍袄酮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罕。为了满足消费者需求赔哎,新车不止在性能和价格上做了调整然撮堵,还推出一系列活动迎合消费者喜好备理。例如傅描,基于年轻人喜欢足球运动锨笔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网懊从,也已纳入上汽集团新品类但塑,预计明年新车65%会配备此技术姓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菲,“上汽集团一定要明白用户需要什么害,为什么要买我们的产品萎,带着这个问题抽慑蜂,我们才能真正去理解用户适攻,落实用户需求冠,使我们的产品极致无短板骏,产品自然会大销趟匿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赏危锹,竞争也日益激烈倘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吨蔡。王晓秋介绍长同,名爵的价格基本与同级车持平监芍汹,但性能更具优势哦其肺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吭墓卉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疾露常,“消费者希望花更少的钱买更好的商品工,就像提到的让渡空间复备纺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陶驮舱,从而应对市场竞争环境旦。”    产品有了好的性价比和客户认知度任,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纫陕哼。名爵经销店到现在也有280家左右采肋菊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刑,其实道理很简单温,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豁,且不断呈现上升趋势梳眯填,他们认为自主品牌的春天来了”垃港,王晓秋表示脸。    在被问及上汽集团未来发展方向时伎,王晓秋坦言瓣,“首先团队要把理解客户需求粱、用心为客户造车变成一种自觉行动天差,进而形成一种行为规范陪日。其次应时刻保持警惕篙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孪耍砷。只有这样剩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力枯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭竣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改股希吼。这些修改背后有哪些考量和博弈硼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人迹醒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匙险枯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毫缅媳?   答款麻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高列爽。一共收集了9246条建议釜,其中表态性意见7736条餐牡号,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晾郴,占16.3%乒巷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钝踌、网约车驾驶员资质及管理萎啪、出租汽车数量调控三个方面氓。从数据来看附聘妊,不少人对“京人京车”表示理解输武锹,赞同的达到70%多显畅紊,质疑的只有12%琶。我们根据建议修改了125处相建呻,不断扩大合规车辆的范围篓朵,让更多人参与“分享经济”绿圃猴。    “从北京实际出发输,兼顾多方利益”   问汕: 为什么要求“京人京牌”浪嫌抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多峡算、交通拥堵贤、环境问题等“城市病”墒量。在这个前提下空,北京任何一项政策都不能“任性”奸算,要从北京实际出发绕晤涣,兼顾多方利益忍促题。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俩炮肉,地铁最高日客运量超过1200万人次疗,公共电汽车日均客运量1063万人次蛔卯丰,小汽车每车年行驶里程15000公里栖,交通压力与日俱增途巢拢。但在我们的努力下槐放实,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泊肚。    总体来说五,北京坚持公交优先的战略阂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犬坞,对其进行总量控制在所难免韶。目前北京市绿色出行(公交矛、地铁搬、自行车抚冗、步行)占到71%傲搐踢,小汽车出行占25%拧麓渐,出租车占4%栖廉,其中包括比例不高的网约车出行评硼吴。北京出租车改革的总基调是奥:巡游车改革诫拘去、网约车规范睹、融合发展毯排、错位经营断、多层次服务悍疼喜。我们力争进一步提高绿色出行比例牛,为首都可持续发展提供足够交通承载力膝割焙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丛身搁: 政策出台之后抬村,预计将有大量不合规车辆面临退出哥,政府有什么监管手段确保政策落实到位溅伐彪?   答掣: 政策出台前滦缸,我们和专家吹潍浇、司机档樊事、乘客栓敝瑞、网约车平台进行了多次沟通疵侥屯,决定设立5个月的过渡期蹬。一是给合规平台撩、车辆痴、人员办理手续;二是清理不合规车辆顺武、人员等暴猫。    从服务乘客的角度谐邵卉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衅捂舜。另外秦杭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磺寒,因此提出过渡期的柔性考量逆。过渡期之后锣铆,平台要加强行业自律品帽廷,我们也要建立打击非法运营的长效机制疙开贬,严厉打击非法运营瞳贰潜、克隆车和价格违法行为氮脐烫,能够更好服务乘客竣胖、保障安全败。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问急航嘲: 面对新的经济形态澎郸,如何创新管理手段剧祥炕?   答年弓: 出租车发展中没有对立关系姬。网约车以网络预约火、快捷方便等特点栋悔,满足了一批乘客的出行需求坏。单从评价司机服务质量的机制看敞,就值得巡游车学习枢痞宝:如何与派单挂钩甘,实时评价惫动。但网约车也有局限性贬康,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酪概。    巡游车与网约车各有发展历史和优势摔阶乱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的口捂典。你有技术优势魂绘瘫,他有线下服务优势嗣椒袖,为什么不一起干呢怪轨侩?    管理部门也在转变思路雀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”间薪茬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车千。通过推动巡游车改革及网约车规范姬橙畔,构建多样化服务体系目匈,提升出租汽车服务质量悔米。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霉台厘,在京注册用户已达218万人经。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酒骄极,提供差别化服务炯。    “解决出行问题要标本兼治”   问囱星略: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沧?   答虐杯焊: 群众出行问题的解决腾拱春,需要放在城市综合交通体系中溉,多措并举号刹绕、标本兼治藩。一方面下坊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恢,需要加快构建安全俩客睛、便捷剁撅、高效控、绿色免、经济的现代化综合交通运输体系下羔。到2020年阜狠细,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菱。    交通设施根本是为人口服务尚挥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堤彪钨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烷氮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掇拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽侠将:李芳" "   杨美虹透露稼敲绢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叹哩,大东工厂扩建项目也投产在即吨褥巨,这些举措都将助力当地经济转型升级圣。    在杨美虹看来慌圣茬,借助主机厂优势禽埔附,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枪啥褪,配合外交部到德国进行推介萍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园署。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略科匆蹦,从而推动产业升级尾百。”杨美虹说廉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帕殿细,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炕。最新数据显示四,2016年1-11月晴匙始,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搅跑回,同比增长11.2%节蔡,前11个月的累计销量哪,已经超过了去年全年雀隙据。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抄。12月13日概放,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开棉。活动期间觅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兄剔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣谂洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)监溯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济列芍脐、环境和社会贡献等方面取得的成绩富屉容。杨美虹向记者透露还娘尚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翔尝松。    “在‘可持续发展’战略的指导下窘举膘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则京。”杨美虹说如粕敌。    第一翰款,实效为先凛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题靖,“我们不做虚的惋死,我们也不做口号式的期模,我们一定要解决具体的社会问题旦培。”杨美虹直言厢,比如BMW儿童交通安全训练营氯门,它是为了解决儿童交通安全问题隶充。    第二寡嵌汐,长期坚持皖挠疵。宝马儿童交通安全训练营傻集慑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅僧距赡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赏钡,今年是第一年做叛悉,未来会持续镁扔丸、扎实的往下推进腑川趣。    第三静睬始,全员参与附。宝马做企业社会责任时镐够啥,会邀请车主珊浑俯、经销商毙孰锣、投资人以及宝马员工谐,一起参与进来射。比如宝马爱心基金貉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悄祟,提供指导;另外廖夹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部德汉违,定期组织各种各样的活动茅培壳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刺,将可持续发展贯穿全价值链陆蓝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毕桓勾。”杨美虹表示乡擎恫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点篡门目,主推工业旅游概念乒谦。    据杨美虹介绍孪按,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琼呸轿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尺,助力中国制造业迈向高端协,并促进东北老工业基地全面振兴旗。    数据显示痪互氯,截至2015年底抱太,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咕狼,当年纳税额超130亿元人民币斯叼。同时篇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贬递酪,就业岗位较上一年增长了8.6%溜棱狄。杨美虹透露确潜刚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中榔,大东工厂扩建项目也投产在即参,这些举措都将助力当地经济转型升级诫。    另外恨,在杨美虹看来岭,借助主机厂优势缮仟赖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时空,配合外交部到德国进行推介疟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略换,从而推动产业升级尉抄些。”杨美虹说毋土纷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍邢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做女?关键是我们的差距是什么秃恍腔,下一步最大的点就是要提升品质姑变淋,当然还要控制成本蔑鹿诉。然后华技渺,就是我们的正向研发和平台战略乒两茧。最后句,可以大大提高效率柬壬懒,如订货的时间是可以压缩的锰扦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日添,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碧泄教:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锹操妙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虽。    徐长明说河,怎么理解工业4.0淘?这个概念是德国发明的驮趁烯,现在在国内比在德国还要热镀村瘸。最近亮豌绊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酷,我理解它的工业4.0的本质矗尖恼,就是怎么保持德国制造业的竞争力马。在国际上揭禽锻,德国面临两个挑战舵:互联网大数据和云计算敌躲尾。现在孝究,德国整个国家都在讨论习,怎么能够“不被互联网+”灭蹲,而是“制造业+互联网”筛,这是他们重点考虑的问题烤蠕阶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巨、宝马你、大众苇菱。在德国唱,汽车的需求是非常个性化的抛切烂,在这样一个背景下病嗡,它要维持竞争力翁距,推出了4.0的概念惜誓卡,核心就是智能制造怒。他们主要的目标有四个方面坤:提升品质逝侨、提升生产力便托卉、提升柔性化佃、压缩产业签,总的核心是提升竞争力处鸡。    徐长明分析纲抗,本土品牌下一步怎么做刷森?关键是我们的差距是什么攀靠,下一步最大的点就是要提升品质衡矫谎,当然还要控制成本睛晒。具体要怎么做嘎啪?也有几点污:第一腻,想办法提质控本可稻。提升品质够,消费者理解有三个花:可靠性乔吞芯、感观品质驮汗、性能料。第一个维度户侩:可靠性是必须的腊,现在光有第一个维度已经不够了钮清,必须要加上第二个维度巴傻:感观品质跨赐,看起来要漂亮缮破。在此基础上又发展一步廷恫季,就是性能的提升嘲。最近市场上卖的好的自主品牌凶,大概有12款车拒,年销量超过10万台哗鼎屁,这些标杆产品市,性能上也不错狙。因此火,自主品牌下一步还是要想办法匹垢瓶,把这些提上去响,缩小跟合资品牌的差距偶。    这几个方面的提升笨靖奔,意味着成本也要提升抹,怎么能够控制成本限?第二方面的话题税查,就是我们的正向研发和平台战略诉渡柬。之前乔嘶,我们很多品牌都是“逆向研发”轮篓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拼,拿过来拆解做测试尘哗拢,最后组装起来蛾需曝。这个模式下四,成本可能是略微低的忻,但品质撩鬼、性能有很难保持滔胸绅。现在必须要正向研究僚,从消费者需求出发富瞬,形成一个目标饭雇,对目标做分析卡,只有正向设计噶,既能提升品质性能鸽,又能控制成本煞味,像长城靠、吉利等等氯赐嚷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疾。    平台战略第复颇,在更大程度上控制成本趁案兄。他说对乐,我们的开发独省斗,现在是一款一款开发的班凳,零部件的通用性相对比较星烫ぁ,最近一两年来媳匣吻,已经有两三个企业开始走平台化战略耪薄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镁碗、SUV和MPV韭。这种情况下缴甜赋,零部件的通用性非潮商饭恚好枷祷,同样是50万辆的产量谈,对零部件供应商的供应量更大降伦,就能有效地降低成本窗。    徐长明强调骗悄茶,对于工业4.0的精神本质还是要学的诲猎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粱贿,它做了那么多的智能机器人剩盗情,智能机器人都是带摄像头的疚耿厘,在实施过程中的质量随时能够监测案穆,然后反映到云端庇,再反馈回来随时可以改进挥握熬。现在温,企业员工的工资水平越来越高客,汽车厂家很多在加班加点省逼柏,我们要高度自动化让,这些课要补呻泉,应该有大量的机器人替代人工翁。如果这么做了杆,可以大大提高效率肥隘吐,如订货的时间是可以压缩的罢诧啊。比如钾,国内一家自主品牌毕握,从经销商下订单垃切底,到提供汽车产品最开始是40天盛醚淀,后来缩短到30天晾,现在可以压缩到22天藕寥兽,跟世界先进水平比还有一些差距挽蕉。这也是德国4.0里的核心内容筷岸。我们不一定用他们这个办法校撇,但精神实质是要学的赴乾。    他说斗拎,柔性化的生产也重要八,但没有前面三个那么重要伶篮巩。在4.0背景下肌馆琅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法场险幕,而是学它的精神实质遍第闹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷饺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鲤貉凹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佛遁。更为重要的是操吐块,放眼全球芭,驱动这些变化的地方就是中国水。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抹吕。    12月11日牡沃惠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合虹桥落幕凰巨。经过36小时的激烈角逐犬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蚂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利好。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狄怯,今后的五到十年掳磺揽,汽车市场将发生前所未有的变化侩衬。未来搏喊测,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务葡饺烈。可以说外,未来五到十年汽车市场所发生的变化讥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垂竿肩。更为重要的是杀逗琉,放眼全球菲,驱动这些变化的地方就是中国欣糖膳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说科久玖,作为企业玲,捷豹路虎非辰俏芯看重年轻人的培养涛。在全球吹惩捎,捷豹路虎共有2500名管理培训生梳适。过去三年句饲,我们在中国也培养了30多位管培生摄春。此外澈绵蒋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垂磁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才跺。    在赛后的媒体分享会上脑上叙,两位获奖学生代表分享了各自想法快,及在比赛中的收获箩掏鸽。同时胺歇会,睿侨森虚抒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问污链。   问秦匆:捷豹路虎为本次活动提供了导师扮秋,请问这些导师来自哪里轰娥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业埂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侗?请学生们简单介绍一下自己的作品涤搐,获胜的原因是什么陪诵缆?   睿侨森圣巾宪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛊裸蛋。一位是捷豹路虎内部导师建献,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验径垦扔,包括对行业发展的认知急扔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妇讥、视角和指导仕步禾。这两位导师全程和学生团队合作湘纲,提供专业意见刊械,帮助他们取得最好的成绩烩辛售。   潘孟涛耻渤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祁钝齿,包括今天的学生膳豢,将来都有机会进入到我们工程团队徽补。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刨逛毯,可以来到捷豹路虎学习和发展匡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里修邪,再加上扎实的专业和技能我胜懈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会矮。   睿侨森谐砷: 作为公司的管理者氯编溅,我们非衬寰蔷看重实习生抖慷,我自己也会手把手教给他们工作的经验旱估孤。不管是本科在校生还是毕业生焦境,都能给我们带来新鲜的血液锤、新鲜的想法缆。    同济大学袁旭藩:首先统稀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌羔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茂骋辨。    我们都来自同济大学汽车学院圈,团队成员有两个来自汽车工程方向墒、一个汽车营销方向揣味、一个汽车设计方向泥帅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求添附伍,围绕“以人为本”堵拒,挑战的是都市环境里的出行压力尝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赐馆艘、设计师也有很多共鸣呛呻眉,通过一系列调整背厘帘,最后有了这样一个以人为本坑冀、体验为先的方案济辽。我觉得镶及,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因车吾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问超涕片:目前膜蜗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划湘井?   潘孟涛泥外: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔡烂涕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的薯策。随着经销商网络的增加咎坑朴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痰星,从而满足未来消费者的要求蓟希竭。这些内容息息相关锭,并且不仅是着眼于眼下坤层垄,更是放眼未来寇。比如卵旁,针对刚刚提到的电动汽车战略捆,就要确保未来有足够的专业工程师储备武,因此禄苏赐,我们时刻准备着恍喘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虎。   问砷低监:在创新领域涵颇败,包括未来汽车科技领域垫,捷豹路虎有怎样的系统部署透簧履?   睿侨森集: 首先秒,作为一个公司歇涸瓶,我们在研发领域有诸多投入豁别,而且很多的投入都非常具有前瞻性南烦。比如说暮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队想瀑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裂。    其次镶澳撇,我们想要通过产品和服务角琴堤,把先进技术带给我们的消费者稀撮爱,因此我们的工程团队腥萄敌、研发团队必须时刻关注消费者需求百毛缴,做到一切产出符合相关性府廖、可实践性原则横司。此外儡,我们每年投入约350亿人民币玖敞灵,用于车辆技术的研发和投产轨惫。    我们还于今年7月宣布翘绕:在未来四年乓臣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匠盗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈档歪胳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脸拨,并在未来应用到车辆技术当中缺。    今年早些时候齐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抱,通过应用软件及按需服务的开发与提供宠粹氏,解决消费者在出行中遇到的难题涸田。    与此同时强枷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纷贺、办公空间酞悲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持登。   问队吾:请具体介绍一下InMotion娇淳。对于整个汽车市场的趋势归滔,比如电动汽车技术崇拉,捷豹路虎是否有着自己的见解钙撅访?   睿侨森甜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拱湘访。我们希望将来可以将它推广到美国涎必怪、欧洲以及我们非常关注的中国市场惹吭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卸,由研发团队进行分析瓜妨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子勿归,我们也会分享给总部拖。    关于电动汽车技术鸵蔽,在洛杉矶车展前夕暴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE促盛。中国是目前最大的电动车市称ぁ,并且有引领行业变化的趋势嘛怯耻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膘,确保第一时间响应本土市场的需求未。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相遣墨侧,并于2018年正式上市貌滤,希望大家多多关注涵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恨:关于未来互联网汽车赡判,捷豹路虎有哪些基本的认识呻赣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冷贝韦?   睿侨森眷离: 目前樊蜡湘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狮,它的发展甚至可以打破现有的守、传统的汽车开发逻辑与循环帘期把。    针对这个话题吭改涉,我有两点和大家分享偶骏卫:第一点波毫伤,未来所有的车辆都将实现互联网化始啃翱,现在能够透露的是狙侗,接下来我们全新推出的产品鞭妊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坟稼汝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铺朽。比如说亲揣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作规懊班,使用他们的UI界面和地图毕检。类似这样的合作殿谋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焊钢葡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱痞新:李芳" "   汽车网讯 12月15日侗琳,由中国汽车技术研究中心亲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开漆埔堑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胚矗驮,从“市场化发展现状”赎拼家、“应用模式创新”检脱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迟结既,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虾购茄,为产业发展建言献策捣拨、助力提升哨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舵乒辽: 第一仇矩,背景劫陀共。    去年发布的《中国制造2025》揪,新能源汽车是重大发展领域之一坚挛,是其他技术应用载体荤柏桂,而且是先导性产业柬了梅。它的进展情况决定了中国制造2025揉痰豁、强国战略实施的程度觅娄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敌,从而能够聚焦变革构攫、明晰路径联华疯、凝聚共识缝、引导相关资源集聚推广产业创新伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鲁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疆手履。总体报告是按照1+7的结构金。1是总的伺碎歌,7是包括4个车辆整车技术峡结交,3个分项技术憾钉耪。    第二韶,国内外总体技术分析劲。    近年来甘,从国际汽车产业来说燎舅,低碳化烘、信息化勘、智能化是一个总的大趋势十嗓。欧洲沫庭哪、美国溃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略礁深,重点企业的产品战略也充分体现了三化底豌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组燃。我国汽车产业特别是近二十年的发展呈提篇,取得的进步大家有目共睹惺仁窟。首先讲玲,产业规模世界第一壳孩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拘惠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厢辰,包括品牌市场的影响力有目共睹僻,特别是新能源汽车蕾,包括技术呻卤秤、市场参、新的智能网联汽车技术层晒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势常腻纯,智能网联汽车发展是非趁赶伲好的优势条件溜米。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屡豢,包括动力电池倾、变速器篇。国内自动变速器原先是空白拦,近年来无论是CVT革颠尝、IT蹄男嘶、DCT都有自主的技术和产品燃勾,而且应用在逐步扩大痕芍哭。    虽说取得巨大的进步姥悄,但与国际先进水平差距明显阶记:    首先木,发展能力上的差距毛胎射。投入强度远远低于国外骋休距,全产业投入估算1千亿推缆农,相当于通用睦叹痕、大众草、丰田大集团一个公司的投入卤炬哆。    其次湃把拿,研发积累挠庆猎。包括流程积累秦躬、数据积累扛、技术积累晌、标准积累拆隋,这些积累偏弱暖寸史。    另外炮皖芳,从整个产业创新体系上来说哺,差异比较明显的昏,特别是协同方面僵粪翟。单个企业弱派伯,整体的协同效果很低苍晾,意识也比较低奖窜媚。在发达国家钠,单个企业强香吵团,整个国家的协同体系效率比较高尾涉。    基础不牢地动山业到搿,我国汽车产业的材料庞苯许、工艺基础跟国外相比也差距明显忻盎。汽车产业婪耙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大交飞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耿,要求有创新的思路和创新的模式祥丹恐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求列枚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帆盾。    第三悸傅,一些关键的里程碑叛凶哥。    重点是总目标肠,总目标是基于很多现有的环境设定的杯,也基于七个路线图进行测算湘粪。反过来说霞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施短,就能够实现保障几个方面总目标的实现陛:    1先息、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值什。如果技术路线图能够得到实现锰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值槽,之后往下走厩赏,这对产业来说鳖负,甚至对国家来说是非常重要的乃检。    2蛇达、希望在2030年左右崩的,汽车产业的电动化转型基本完成极乌娘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耽忌付。智能网联汽车市场有一定的占有率躬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拍此。    3多砂缕、建立有竞争力的自主创新体系煌琉绍。    节能汽车在2020诫菲、2025染饶、2030三个阶段提出典型的指标锌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗星,5升秒昏、4升昧、3.2升换罐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%关颈,2025年15%芳,2030年40%以上酒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术暴、自动巡航激池、车道保持应用已经很高拉夸锭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惰碱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涉徘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叼,经过技术路线测算实现总的目标弗体。从路径识别上来说谈另,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轰,以能源动力系统优化升级转型作为重点酪酚横,以智能化水平提升作为主线锣陪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑痪,全面推进企业产业发展节饥掂。    第四氓,分技术路线图的基本结论恨。    1寐、节能汽车滑。总体上有很大的共同点陷垃粳,重点在混合动力技术叔韶焊、内燃机技术艰鬼坡、其他驱动技术粗戒。混合动力是技能的主流技术感,当然轻量化也是另外一个鲸胳,但是轻量化有专项的分析琶,在这里没有强化昧硅。    乘用车总体执行轻量化仕、小型化仁纱、混合动力按括苗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顿冈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痕氰。    混合电力是一个主要的技术仁表,达到5升迸馁,4升撇哺、3.2升的目标好剔,混合动力是主流闻,其他是共性的问,轻量化煽收、摩擦等昂。    商用车混合动力应用时间稍晚奴道宽,重要度低于乘用车殴杰锰。    2课坛、纯电动与插电式混合动力汽车腥棉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卿嫉逞,加强轻量化成为趋势卤。轻量化对电动车更加重要郎氢。对于插电式非常重要的串姑玻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术始仓嚏,驱动仍颁刃、点击拨赡稀、控制悲滥、充电修较、混合动力发动机阮,高效耦合发动器驼剃喘。动力电池本身有专题捣渺,在这里没有过分强调矫窃。    这两种车提出了总体的发展纲要呛醋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鸥骨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杯俺猫,甚至可以忽略不计涣聪。    从四个层面梳理了技术需求痉,提出了一些优先的行动项妮闯联,面向纯电和插电叔亲,国家科技技术支持十五年了播颧汰,下一步除了电池列为专项之外莱妓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洁。    另外型翠寥,聚焦关键零部件目哇矛、基础突破和可再生能源贿庇誊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要墨胚。    3水朵、燃料电池汽车纬蒲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窘蕉。从中国汽车产业来说伤,现在重视程度不够郡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梦该斜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究规。希望四部委提交国务院进行发布和实施痕冈怖。    在研究过程中拐暴,大家对燃料电池认识分歧比较大挎仙湾,或者没有共识点堪,这里特意保留一个燃料电池发展目标念蔷,跟发布不一样唾胜。发布时2020年达到5000辆的保留规模胆褪既,我们是1万;2025年是10万佩沁,发布时是5万;2030年是百万捷门泥,发布时是10万棵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧埃廷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啡嗡丸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度问亥、耐久性徘痛吧、成本沁、氢安全丧羡麻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钮鲸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程廊秘即,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揣。当然闪钞,全技术链的技术攻关需要做仆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口访拓。前期小功率燃料电池晃睡,中期是平衡的燃料电池第涉岸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洽市,到最后全功率的燃料电池埂。当然揽,电电混合是最主要的谋绿俺,最后电池小容量的技术路线贬,但燃料电池的功率更大一点剁侯甜。在这四个层面进行了技术创新梳理炊坊,燃料电池要解决的东西很多瞪弦,包括材料孔催丝、膜镜涪、电机陷草仕、燃料电池耐剑块堆卑、系统技术范墩、整车技术降迸失。燃料电池也是下一步国家科技芯蛇就、资金支持的重点魏沃。    4蜡帘、智能网联汽车奠欺趣,这是新兴的技术发展趋势量陌。其重要性与新能源汽车同等重要逃唉,有部分专家认为更重要甲感,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大程,技术和应用的优势胺偶税,也是机遇蔡芍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霸郎馅,涉及到国家信息管理眯纪。对核心自主提出了很明确的要求戮酞焙,即两横三纵痞。    车辆技术上更多的是决策捷娶笨、执行充齐徊。信息技术德,信息安全匡,地图技术也是非常重要的屉懦。两纵微侧,一个是车载的困凤,一个是基础设施禽。智能网联一定是循序的推惭操,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔚厢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凡。这两个路径总体上循序得到应用模,从商务车来说屎,更容易形成霉堕立,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求离胶艇。    从四个层面聚焦一些技术需求鞘陶烘。跟燃料电池一样伎边,需要解决的问题更多一点抄陈供。从感知决策执行的香估扮,特别在决策阶段司海,差距是比较大的馅,感知当然也有差距砷涤。在信息层面常悼,大数据酸萍敖、云平台岔哗,相对来说中国有比较好的基础和优势赔憾。    作为一个前提赶汐量,对标准法规先决性瞳部,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动领烂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奔踢拭。制造技术不细介绍了坚,还是聚焦在新材料的运用卵滤怯,以及新技术对制造技术带来的变化酞,聚焦方面进行了说明肯墒藏。    动力电池势胚堤,分三个目标查蹦瑟,目标上有比较大的讨论和争议狙怪踞,比如说新阶段提出了350绊墓婆、400强檄裂、500的质量要求麻,争议非常大壁料,重点几个层面睦违哺:    优化现有的代表电池技术矩,提升技术水平拦筹,特别耐久性黔抄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发欠休皋。国外的装备很难形成有竞争力的差别响苯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线境和。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茎绦腿。现有应用以企业为主体来做乒钱瞧。当然径理胺,也会关注动力电池的回收利用技术轿虹砍。    最后铺,轻量化揉谎。简单来说掠,前期聚焦材料技术仆酷、设备技术闻笺瑞、制造技术浮、回收技术驰疆筹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺荤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吃吕,比如说传统的四大工艺的变化嘎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉触绰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吻、供应链呛朵瞥、资金泥琴、汽车等方面的诸多质疑淮赡斜。期间,明确表示不会放弃造车洁黎室。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天突充。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步库。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贾熬侍、互联网及云绥镁遂、内容喇戒、体育,还有三个端口类的,手机连伸拧、电视掣娩碗、汽车外廊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坊入丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茫钉凑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狡勉贸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓮卵。    乐视的电视做的确实是非常不容易即。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三劳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元广。总归累计亏损36.33亿元敦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就率。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凤啤缅。第一部分就是投资人的钱祈十。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿馈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炬挛凑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痘裁委。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿领、体育43亿尘棵、手机50亿,房地产64亿蒋、内容108亿褪、互联网金融151个亿慌、电视187个亿蒲划、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慧扭些。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的需夸拜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的莱拖罚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的畅牡疾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败岔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准噬拆宪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梆摧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去臣畅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抚渭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勾妈。很可惜,你们蒙眼狂奔啃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恕绞亲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鼻列桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   12月10日鲸忻骆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路脾缆:一条是政府主导率涤玛、政府补贴的方式络蕊,这是当前的主流屑。一条是消费导向挺,依托市场的内生成长道路菱捻本。”他表示喊蚀,(电动车产业)进入者中杏,大多数最终可能会被淘汰磷廓急,但是不能不给他们机会毒透。国家已经开始放宽市场准入芥蕾,此时河卉稼,应该在两个方面把握好政策盟坚项:1档孤腹、应当欢迎新的进入者锚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奔蜜堵,让投资者自主决策健窘叙,自担风险八。2毁蹋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳深施,严格市场监管寞梅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚期,目的是建立好的产业生态蕾订。电动车产业化设辞,最终必须依托市场来完成困,因此褪节沉,政府的政策必须产生长期预期靛泥欧。推进政策应当借力市嘲鲁俚,发掘市场的潜力颊氏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桂撂乾。政府政策不干预技术路线埃蠢难,政策的实施不是导向对政策的依赖妹湿是,而是政府作用的适时发挥霓旁唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞圭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肪赖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勒,戴姆勒有望在今年成为全球最大颊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商外角妇,这一目标比原计划提前四年实现刺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桅戒:“戴姆勒今年即将实现这一目标尉肉豆,比预期时间(2020年)提前四年汗禾。”   据悉扳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标霓,当时受到与会者的哄笑亮。然而犀铣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潦概,领先劲敌奥迪和宝马糙爽。(实习编译貌瓜唉:刘欢 审稿救琴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孙式鞠:韩大为 版权作品莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐弘,严禁转载还稗,违者将被追究法律责任碉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道停,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痕。在提及新品牌“WEY”时骸团齐,魏建军表示鳖侍亮,“将夺取丰田和德国大众的用户”丝。   记者挪湿型:为什么把自己的姓氏作为品牌陕告社?   魏建军纺芍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拴静。我对WEY很有自信茂疽黔,就使用了自己的姓录特。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撤啪,但在中国汽车行业我是第一个霸。   WEY之所以采用英语猫,是为了要瞄准成为全球品牌岸揣孔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力全疲叙。   记者箔拍菠:对于竞争对手有什么设想氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军困蓝充:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粪貉哦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汉衫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伸忌,在此基础上还要实现15-20万元的定价工悉铺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户持摹筛。在性价比上WEY更具有优势焊伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疵歌:李芳 版权作品稼,未经环球网Huanqiu.com书面授权分,严禁转载囤宏河,违者将被追究法律责任驴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沫芹句,新能源汽车的发展也不会受阻秸。   根据工信部核准的数据线,今年前三季度瞬,整个新能源车销售16万台釜似,同比增长83%答刮稳。其中揽杆那,新能源客车已经占有40%以上的比例娠婪,达到了近半的水平骏茨,发展前景面临压力腹匣江,但乘用车只有0.1%泪歉。“我们涨十倍是1%偏,涨100倍是10%甸创绿,新能源车发展有巨大的前景和空间煤捻擦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凛饺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霸,全国乘联会秘书长崔东树说苏称遁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碎。根据国家制定的产业政策要求窍附铃,到2020年醒氓慈,乘用车百公里油耗要降到5升酱厢内,这意味着五年内降38%的油耗朽房。“基本上谁也实现不了倘捂彭,只能靠新能源车来推动按耿勉。而这种新能源车睦抠,插电混动可以降80%体挖,纯电的可以降100%的油耗轨,这种情况下只能发展新能源车擂禾峦,这样新能源车乘用化系领梗,为什么我们一直定义为为生存而干规,你不干就要挨打阀。”崔东树说狗牢。   另一方面蒙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缴接,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要届赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溺犯,因此定价弹性很大记娶。”中金公司的研究员李璇说樊讨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笨方痪,为消费者提供很多选择半。随着技术进步和更多电动车型的开发茬吃,新能源车的成本会不断下降暇虐,比如饰斥谢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姥攫。“中国的纯电动车型出来以后酷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闲刺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逃舞,发现基本上17囱、18年以后的新能源车涛唾剐,达到8年10万公里以上谓,整个成本是比传统燃油车是要少的爽炯,甚至是少了20%到30%蜂疥。”   电池是电动汽车发展的核心茹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涛通涤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同秽廖,电池成本还有很大的下降空间献储衅。目前版匈稍,整个电池的产能供应相对过剩赂顷,国内电池企业达100多家羌配玻。据统计葛,目前整个电池的价格大概在2块多左右弘铝彪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求甘屏陇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寡读。因此宝痘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勺,这样才能达到标准队守。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拣杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪侵备:李芳" "   我们不认为绝对的销量视,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尉。衡量一个品牌成功还有其他的因素诲,比如利润率署樊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酵。除此之外乓锣,品牌力拭价、品牌的知名度吩际缺、美誉度肉腻、影响力独乏嘛,也是决定品牌可持续发展的重要因素孰。宝马在创新精神上是首屈一指的阂极,因为汽车行业正经历巨变芥江烧,在电动出行跑、智能互联瑰仿、无人驾驶等一系列发展方向上讼,宝马都打下了比较好的基础尚刚伴。    临近年底幌喜,伴着层出不穷的新闻事件融算险,高档车市场竞争愈发激烈肖,作为全球领先的品牌——宝马笔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伐烤。近日愁纯氛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杭土绷,听到他开诚布公关截、推心置腹的看法孪。   问辟纳:根据最新的销量数据饶屁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惨痛彪。那么奖,您怎么看销量淋隙、利润瓦累、与经销商合作伙伴的关系碍琶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侩: 每个竞争对手的情况不太一样认橇姜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挛迸北,所谓的增幅我们一般都讲同比疤浇,是跟去年的基础关系尖虱朽。几个因素加一块儿下黑,我们不认为绝对的销量廓乾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抵。对于宝马而言钠锻,今年前十个月低艇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泥,同比增幅10.2%糖垄胶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫌口,同比增幅接近11%箩悉。我们对这个数据还是非常满意的闯怯,这也达到甚至超过了我们内部的目标难。    除了销量本身的绝对量或者增幅妇剧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诲灭,比如利润率既肯恨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兔栋贝。除此之外世伐递,品牌力借、品牌的知名度胖咯、美誉度筹、影响力蹬穗怪,也是决定品牌可持续发展的重要因素稳。宝马在创新精神上是首屈一指的袒疟,因为汽车行业正经历巨变冕橡双,在电动出行前虑尽、智能互联惰、无人驾驶等一系列发展方向上笔倡,我觉得宝马都打下了比较好的基础徒。总体来讲踩,我们并不惧怕任何竞争葡,我们也欢迎竞争叉锰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行踩地眠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势魏侣。   问到订冕:最近燎厂工,关于奥迪的新闻比较火惕寂氓。   刘智摔高册: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恨绍须。对于宝马品牌来讲檬俗瓦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的殊钵弓,双方的关系也非郴菁岢荩好哩连。所以笆刨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倘骑,一个是宝马(中国)费,一个是华晨宝马瓦偿巾,但是我们有一个整体式的营销团队极捅,有统一的零售网络细,我们在总部有一个统一的管理团队誓墩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蚂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逃。至于竞争对手我不是特别方便评价己塘,不过至少释放了一个很好的信号墒河蚊,豪华车市场的前景依然很好课。    问峰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钡?    刘智温速: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撤莽。因为从经济的基本面来讲堪伍抨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔽、持续的发展态势精。之前以出口逛钳景、基础设施建投资的经济拉动方式矫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式栋。需求的增长其实就表明了对于车的需求躲埃撵,其中也包括对豪华车的需求牟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淋胳芭,这几个因素相加枢五,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琳碌凳。今年卿蔬浪,豪华车的“盘子”接近200万辆丘,未来可能每年的增幅不会特别大涉想内,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垂。所以邪两飘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入存,力争在市场表现上优于竞争对手萍。   问秤沟卷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得班痘,这一岗位和以前相比有哪些挑战赖外酪?   刘智赏途: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锻,因为我在宝马的八翘勉、九年时间卿没庞,换的工作岗位也挺多的峭井习。换了新的工作以来己技茄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茄,比如负责国产车的销售梆白,可能是比较短平快的讲步,看的是一喀凳顷、两年之内的事情暇稗殿。在宝马中国总裁这个位置上撮遁到,除了目前公司各个业务板块的运营日宿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题处姑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向番烘,像无人驾驶攻、智能互联火捻、电动车摔,包括数字化营销拾瞬摹、品牌年轻化等等一系列的东西孰朽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划较垃高,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汗台诺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幕履斥,力争在中国市场上打下一个非扯Х裕好的基础孤监。我相信河,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耻,宝马会拥有非常强大的竞争优势淌宠。(中国经济网 记者复录嫉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡食翅:李芳" "   原标题藉苟疵:王永清醇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苯缕惠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盾戏。别克品牌今年销量已经突破100万辆编洞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瘦酸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名下脸鹿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰守浆得。数据显示鹿媳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妨摄,同比上年的446764辆下跌28.64%琳。上个月某金,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屯。    因此耽,在车展期间接受记者采访时两,王永清表示碍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疥讼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言醛史害,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陕,但全年销量依然会同比下降20%左右百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烁实,可能在布局上稍微有点滞后采。现在对于雪佛兰来说廉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膛弊。    事实上晃始,雪佛兰已经开始了提速布局啡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘘伪酬。王永清表示戒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捶鸡,2016至2020年投放超过20款新车舌围奇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舷,30%为SUV车型杠逼,并将加速引入包括1.0T沙确奶、2.0T蹋须工、8AT纷涡躲、9AT冷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技龟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暑,未来SUV将成为主推车型阀韶艰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淖,轴距2725mm对等琅,将与全球同步进入中国市场达。同样疥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冯。    值得一提的是冷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瘸仕膝,拓宽产品线纠。RS车型将采用包括侧包围混捐卯、运动尾翼洽戈拟、双排气管瑟粒、降低化运动悬架嚼间、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皮墙,并加载多项ESS智能安全科技翘。    在品牌营销上潍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼林鸽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狠何。另外澎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发康拱,演绎雪佛兰“热爱袜,梦想勉官,行动垦百,分享”的精神清。    “今后新车的利润越来越薪!,主要利润来源于衍生服务刻潦、二手车置换等欧蕾。相信雪佛兰将它的结构调好后高,未来两年将会真正出成果幌。”施弘说火立穗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舷亭降,上汽通用的新能源战略也将全面提速浅。车展当天啼棉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晤涣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凳筛恨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统劳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成券洁鞘,发动机的最大功率为73千瓦客,其中电动机负责驱动届确,汽油机负责发电谱巢,它的综合百公里油耗是0.9L荚可胃。从上汽通用发布的节奏看蓟碴水,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拿介始。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案电,王永清说购,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痘,产品还要丰富假改幸,才能满足这个法规的要求沫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞳溅,到2020年之后比例更高饱。王永清表示蓟懈铺:“估计到2022年汝,我们的电池技术会有很大突破蜗恳,能量密度大幅度提升工,成本是大幅度下降旦驾。这对纯电动的新能源车发展是好消息绦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸藕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢览踌刷、豪华”品牌——WEY侍,W01矛肋搽、W02两款全新SUV首发亮相红撅送,售价区间将在15-20万元跋。对于新品牌的未来发展规划乏救,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涉藤:“WEY品牌明年将有3款车上市份,到2018年还将推出2款左右的产品卿,以支撑起全新的销售网络体系瓣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表料袜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饱恃埃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凶,8月份推出第二款SUV W02漆琼骂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年欺巩快,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诵鲜,魏建军详细介绍到驳庆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伙晌飞,配置上拥有最先进的安全技术建魂、智能技术蚊,也更加精致侧杆。此外在性能上两者也有很大差异健,例如在NVH方面捐儡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上分墨释,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造继版。   在经销渠道方面废赊楼,魏建军介绍说屡卤搂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汕妨,没有想过招募新经销商羔立,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作手晨宋。”   对于新品牌的未来发展猜抒皋,魏建军信心十足绩,他表示朔唬:“我从没想过这个品牌会失败搏瓷饰,只有退路封死才能做好这件事苟旅旗,自主企业只有没有后路才能把事情做好哗。”此外钞,魏建军坦言谅蘑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法墓必,因为新品牌叫什么并不重要炯瑞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某驴匹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坚,将方向转到共享经济裴、互联网捂、自动驾驶方面新的技术恢狮捣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商表弹巍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抢茅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剂歧徐、生动的演讲恕,就城市交通钡、自动驾驶和汽车互联等热点话题火壳菲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索木桃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芳。    徐大全说持,博世始终认为橡粒陌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担项监,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冉弄礁。    徐大全谈到加,作为在汽车领域的老牌企业哦送,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灭杯价、多样化的发展态势和需求呈勿,博世已经有了自己的思考和方向酿。    他说泄,如今偷搏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胎窟,将方向转到共享经济骄攻店、互联网寡轰、自动驾驶方面新的技术碱险,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卜悸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说类,面对新一轮汽车技术的变革吝骚,无论是传统汽车穷沫标、零部件企业八村,还是互联网城、科技企业歧川捷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纺熬阑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芬洼杉:互联化蔫皮、自动化和安全化裁溃。我们预计完,到2021年本囊,汽车将成为第三大互联移动实体词闪率,同时扮演人类的第三大生活空间凸盾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挤雄,来充分发挥互联驾驶的各种优势蛔。    谈及自动化领域拦辈乐,徐大全判断幕先疵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹦号。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刚,通过持续创新驾驶员辅助系统退巷妒,从辅助驾驶睛、部分自动镁老、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摩,分阶段朝“零事故”愿景迈进钎吐式。目前庭奇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蠕膳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乘赶叉,到2020年左右灵刀洪,自动泊车功能将进行试点项目测试辅庐。    说到自动泊车虱团锰,徐大全特别谈到停车难的问题热。他说褂雌,停车难是在城市生活中的一大困扰改桨冈。今年靡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吗钢筏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烯。在八项智能泊车功能里广,“手机查询停车场位置并导航”鳞锣节、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喷堕写。其实铂兴脯,在大型商场里晚骚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了围呢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础愤。根据一项市场调研显示危希捞,2015年脱狠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冈瓣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剐控。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氛拨茶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闺,在深入巩固原本的互联化澈、自动化和安全化“三化”战略基础上肆星,博世今年也把两轮交通蝗温圃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度手。    他介绍群啪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缚鲤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皮。未来十年霉瞎钾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堕挤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性享。    在两轮交通方面剩驳,博世提供两轮驱动娜、安全等各方面的解决方案疥,涉及两轮电动车屎、摩托车勃成、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淘。    最后胺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具北成含,满足这些变化的需求文鞭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镶狠仓,“双积分”法规擒虱佳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澄,连日来似版芳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温厕即喜,让观望中的车企备受煎熬慑伴馅。针对业内关注的焦点问题辈盒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慕腔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》县铃酒:不久前槽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘉,如何理解这两套方案纳聪暑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全其:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秋翠冷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拦图话,但又有独立性嚷楞,各自的核心目标有所不同骇瞪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挫暑,进而确保国家能源安全斯。由于中国的石油对外依存度已超过60%竞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驹天憨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舍薪普,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展欣,进而实现国家节能减排的长期目标跨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集楷,但现阶段并不能彼此替代苛害恳。对于CAFC而言莫筋脓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求憋瞳,其中当然也包含新能源汽车城攫凤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姆弊。但不同的企业由于自身能力狭、技术储备和对未来技术趋势判断不同离淡剂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求褂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模躺板,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炉,而以后补贴将逐步退坡瑞顶,企业更担心成本无法负担供。因此仅有CAFC法规扮苹杭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滑间,所以有必要出台NEV积分躺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流才离。同时坪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫徊夸,从而有利于新能源汽车早日取得突破俩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杜,其目标应是降低汽车及相关产业裁、乃至整个国家的碳排放谰,和降低能源消耗诉求不同染。作为碳排放第一大国秋艇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斜奈,后续国际压力还将不断增大雀感躬。因此小坚仆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放髓豁氯,从大方向上讲是正确的慌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段口,这和NEV积分没有本质区别埠布惕,也无法确保总体低碳目标的实现氏。实际上喘悍乐,跨行业残戈人、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哪。以电动汽车为例炼,其在使用阶段确实是零排放椿母逻,但与欧美不同室,中国的电能以高碳电为主困耐嚷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拼拒。也就是说滥,在使用高碳电的情况下糜杯缸,电动车全生命周期的碳排放并不低蜡。这正是碳配额管理应该解决的问题切览。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狠旁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额溉时,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恐。实际上凉埃,将新能源汽车确定为国家战略鼎恐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颈舜愤,生产更多的低碳电贡渐列,否则减碳的国际承诺将难以兑现版赤仙。    另外饥迹,对于汽车行业省,无论是CAFC斜稗潜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弛陈,但都应该由一个部门来统筹策划僵父,系统思考毛罕纠,拿出科学僧、系统睡膏、具体杜厢棵、有效的管理办法来推动实施亨长思,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涛现。    ■积分交易细则需加快制定秘、尽早出台    《中国汽车报》唾徘颂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定负式肠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受餐蔡?    赵福全士壬弹:确定合理的积分价格括皇菩,涉及到技术薯讽匿、成本和市场接受度蚊猜,需要综合测算和动态调整凄膛。我认为基本原则是鲍惠虫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逆陵,让没做新能源汽车的企业有经济压力轰烈黎。如果NEV积分是“白菜价”觅撮挝,大家直接买就可以查惫梅,谁还会愿意在新能源汽车上投入窜繁?    因此蓉誊酪,NEV积分的定价应足够高葱滔券,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罕,通过自己的新能源产品获取积分小典仿,满足法规要求拳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舜莆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斤题,能够通过购买积分先生存下去唱,争取时间把自己的新能源产品做起来涤。    《中国汽车报》颇犊:除了积分价格之外擞抄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纽承,目前处于“空档”状态管古氓,怎么看待这个问题谓逝帕?    赵福全拼僧牡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力藉铃谓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煎旅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫级唾秒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涛季鞭。同时势,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间较。对于汽车企业来说画迷舒,3年仅仅是一轮产品开发的周期灭,政府作为“游戏规则”的制定者蒙猎,应尽快给企业一个明确的目标狼,否则企业将无所适从淘还规。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彤垦:“双积分”中提出了2018年起陡堆党,8%赊、10%躺、12%的NEV积分比例奥兽溜,而经权威机构按照法规要求测算巾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间评,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汇动?    赵福全需:在这个问题上是,我并不持悲观看法怯躺厦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钵侣崎,因为还有很多企业尚未完全发力来魔。按照国家的发展预期希轻逛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炯,如果每辆车以最低积分2分计算刨媳亭,整体积分比例就达到了14%县,如果是分值更高的产品避炮誊,达到18%的积分比例都有可能擂酵廷。关键是要努力实现7%销量占比目标教,而这也正是NEV积分的目的所在霖翁词。    不过另一个问题引人担忧空效。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胜搞雇,同时在CAFC核算中也有优惠譬浚缎:一方面油耗直接按零计算啪,另一方面核算数量加倍密碑,从2016到2020年分别是5倍揽炊瑟、3倍铰箱、2倍嗅琅底。此外并,按照单项抵偿原则颇艇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分归竭夺,还可用于抵消CAFC负积分戌莱柔。我们经过测算发现屎哥良,CAFC中的这种双重优惠请辱蔷,对新能源汽车的“照顾”过多了舜姆,不利于促进其他节能技术发展广,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弗吩迸,CAFC的达标难度就会随之大大降低玲瑟犯。实际上悼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陵荚,两者不可偏废酮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展联摹式,但如果CAFC目标落空怪,国家能源安全受到威胁唤澳,汽车产业的可持续发展仍无从保障辟嫁巫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消科痞屠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿萎秘羔,这不仅能确保CAFC目标的达成熄,也会提升NEV积分的价值变窜涎,避免NEV交易落空吹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》替侈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恭架青,而没有将电耗的概念纳入其中桶疥颁,这样的算法是否科学渴?    赵福全禄即林:NEV积分分值以续驶里程为依据硼坡炕,这与推广新能源汽车的初衷相违背茧陋,也不利于鼓励技术进步妒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吵。推广新能源汽车是为了节能减排搐寺,因此不仅传统汽车邦,新能源汽车也同样应该抑大扬小店布娄、抑重扬轻镐溃尺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”念,而不是搭载电池越多越好兜,因为大量电池搭载在汽车上移动霞,这本身就会使能耗增加筹蠢期,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾加,也意味着大量增加电池生产的排放碗。    政府应鼓励企业开发低成本价蚊熟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毙堂及,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池彻。也就是说谭必猴,政策制定一定要“勿忘初心”竞亩渡。建议NEV引入单位电耗郊广酿,即吨百公里电耗的概念频睡,作为积分分值的依据且。同时惕房磺,对于小型车电耗适当放宽敌,而对大型车提出更高要求啦零炼,以鼓励新能源汽车小型化缓仟,进一步提升节能减排效果灰煞愧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》连尝碍:在“双积分”中脚,没有将新能源商用车列入管理范围椿患,这样做合理吗阔?    赵福全扰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻慷牵可持续发展的问题豪。2015年韦浚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匪暗,获得国家补贴的比例比这个数字还高荚。而此次NEV出台却未涉及商用车亭扯,这是不合理的脆仟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺船,也会让乘用车企业感到不公平聚茧独。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鲜吼。我建议交乒窍,应该单独给商用车设立NEV比例要求绥,可以不与CAFC积分抵偿逞齐鸵,但企业之间可以交易耪舰蕊。因为如果没有NEV的强制要求黄姓谋,在补贴退坡后翠鞘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾补蕉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口石活怕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哦挡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓮,盲目投资之后盼,多数公司要垮下来仙睬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热文,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎欺殊惧。    以蔚来汽车为例栏,去年8月还只有100多名员工书吼哨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喉净。据中国汽车工业协会最新统计搭丧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帝搓,销售4.4万辆桂,同比分别增长25.7%和43.8%缓巍戈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆经厩,销售28.9万辆裁蔫伟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蜕。蔚来灿坞馈、威马绅孤纬、前途径皋哀、小鹏等已是新能源造车领域的热词跋句瞥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窖份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》壕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目崇釜。至此番码,奇瑞新能源成为继北汽新能源俄坡、长江汽车霜陇巷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业授啼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家权璃。    “新能源车企的风险颅,其实很大箔第。”王秉刚说丧渐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力男梳,对风险有足够的分析凭,有可能投了很多钱糜,最后做不成沦奸,带来不必要的损失汞烙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捞,简单地投资建厂未踌庭、增强制造能力俺略,未来堪忧料。新能源车电池的技术进步非常迅速 纫拾,现在可以用的技术一年后就不行了灯踢。如果没有研发能力就做不过人家扭柔。“一下十几个亿扎进去铂,有可能最后做不成订为,我还是提醒新进者要谨慎一点虎。”王秉刚说溺欠荣。    事实上禾,目前国内的新能源电池生产厂太多了衫侗,但规模都不大盎边港。而且动力电池总的规模也在扩张中趁簧旱,尤其质量好的不多崇,“据我了解肛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裤阮。”因此嘘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺具。   谈不上“红海”剖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的电氰,但道路曲折俱帛仑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吮健溺,造车得有钱埂、有人才攀浅、有时间烈。“钱我们还行概,人也不错氖哪,就是时间太紧惧,毕竟搞汽车三年算很快擅好,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屡。”万锐坦言骚徘辑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卡肠。    不过携垒弯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧黄勘干,万锐并不认同溅。在他看来楼璃串,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蒲堤侗,因为大家都还没“下海”称。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔫禽去,大家还在忙于造车匙矾斗,搏杀还没开始勺文。    “这是好事澳绰恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绰祥侨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说犬垂己,目前中国传统整车企业有150多家故,新能源车企至少有30多家岔驰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梅。    至于是不是过剩凛款梦,梁伟表示这还是要市场来判断茧疆扣。在梁伟看来稗缅,其实中国传统汽车行业已转入新常态厢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长券菱,除非汽车消费大幅好转辑凛漓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宏识。    但另一方面烁酣,根据预测实,未来5~10年慈,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寿券汹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹦皇,到2020年时产能达200万辆甲、累计产销量超过500万辆锋。梁伟认为痉豆,从年产几十万辆到200万辆的目标济鹊,新能源车汽车肯定还要快速发展廓咳。目前的新能源车市场还完全没有定型板痰粹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贰污。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恼,“很多人此前担心特斯拉会破产聘霉伐,但Model S和Model X推出后效果不错冬,用户接受凉淬上。经过多轮产品积淀惩觅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烘,特别是成本下降得较明显兰仍虫。特斯拉可以闯出来纠裙沤,中国企业也有机会奠木胸、有成本优势渺。”梁伟说刺群。    对于最近贾跃亭的乐视躲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沛,梁伟指出挎捻瘁,除了技术唱年喜,汽车行业还是一个资金密集盒、劳动密集的行业怕。如果要进入感,需要企业在未来几年有大量投入突嗡,以格力电器(000651.SZ)为例铅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菜。    梁伟表示使炮胎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来混,毕竟快速把产品推出来翠,现金压力会非常大豪。另外临告虽,一家企业在原有行业中具有很强的能力钉叛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顽渴撵,这是一个很长的学习过程白温。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥局:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惦碧腻,也是第十七个中国记者节套颧。2000年氓葱撮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捐酪仓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掠。此后记者节像护士节患卜纳、教师节一样嗡胎,是我国仅有的3个行业性节日之一色。   值此之际芍冗络,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耻矫漓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下崎成躬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磊垛。      坚守还是离开通饭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氮滇:去年网络广告总量2096亿元躺苏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元靡瓣兴。报纸下跌超过35%首经,杂志下跌近20%径。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逃,单项将全面超越传统广告溅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毖牟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者图涉乃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞪递惨,也仍能保持着不俗的销量哩。    “没有路可以让我选择伤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值群唱耙。”陈总对此直言到泛泉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侮,但发行量保持一直不减头仙。诚然控,这离不开报社给予的支持跑粉。但从自身发展来讲呜巍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裙怯谱。究其原因溯急,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的查瘟蠢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弧。   汽车也好坤滔露,新闻也罢街。毋庸置疑堑赣乔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题认湾携。   纵观整个汽车行业的发展趋势修,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湃掳痛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滤深度,但不可否认的是豌塑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式录屏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顺啪。    除去对报纸楷、杂志裁、广播粮猩委、电视媚甲、音像等载体样样能玩得起来库,还需操弄3G竞、4G等流媒体技术仟坞。我们不知道下一站会到哪里萌倦。   面对媒体融合大潮萝鳞放,陈总胸有成竹的坦言祈改谋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梨,家用汽车转企改制之后继续深化改革圭天。由媒体到传播机构邻山,由杂志到全媒体平台托,历经两次创业弦弟,家用汽车探求新的发展方向操慰,抓住变革时代的发展机遇才荷歼,赢得了全新的利益增长点晚侧。不再只是单纯的纸质杂志溪粕,视频化丹、自媒体等做出了不错的效果顶尽。   其次核,就是在自己的企业定位方面敢痹藏,中国医护工作者汽车消费调查岭、中国城市教师汽车消费调查是以医生飘报眠、护士蝎八、教师等特定的人群为对象做的系列调查勾乖叛。这些调查一做就是3年吝槽,走遍全国大中小城市呸,做出最真实的数据型闭毒。 ?   “网红”营销时代   今年以来竟覆蹲,网红主播频繁出现在各类活动现澄嗔稀,手机发布会颓、车展眷、房产开盘笛耸、比赛等一场不落尼泉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缮。”   日前耙欣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军趣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潮财穆。   对此事件糯寐,亦不乏业内人士称晴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走视公,呈高开低走的态势脖平。   陈梓萱表示郊馁躺:“在现阶段的传播环境下瓮辑,媒体记者朝网红转型涟,把读者转为粘合度极高的粉丝旁抚,增强彼此互动屠现、沟通喉,无论对于报社还是记者个人阂吝,都是一件好事倒淡。”   “把流失的用户拉回来嫁,用互联网埔级刺、新媒体的方式咀劫,我们正在努力尝试逆,但具体执行效果如何乾榔厩,尚无法判断痛。”全媒体时代绦钵骄,我们永远在路上弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹咐闪:张瑞丽 版权作品米,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨羞,严禁转载雀摄锤,违者将被追究法律责任列摧。 获取授权" "  原标题淖:广汽传祺肖勇孰降侵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嵌庆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瑟。在本次活动上恒畦墩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念竞关琳。广汽乘用车副总经理肖勇表示茫:“时尚是一种潮流挪,其实就是顾客需求狮鲁,引起客户共鸣潜胶,汽车也需要时尚缆伦拟,所以GS8出现在了这里郝。同时传褀GS8我们就是承担梦想郊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上安。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琴炊,中国品牌基本上没有一席之地救垢狭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吭坷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任为。   对此邵窘傲,肖勇表示恕:“传褀GS8我们就是承担梦想崎袍迪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扰广,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岗垮堡,所以在豪华汽车上丹谅,我们率先实现突破描绞陕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚簧,我们就是要跟汉兰达暗揣钎、福特锐界形成三足鼎立察惩,甚至未来超越这两个品牌毒呈,这就是我们的目标亢凸湍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唯袜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆换祁燃,创造单月销量的历史新高双翟晶,爆款车型占3.4万辆碉,但受制于产能安排的影响薯,造成其他车型总的销量并不是很高们勾。面对这些问题怂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绰梁。   肖勇表示斜皖:“明年我们的产能菠险强,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目擎尾翟,产能将得到释放讨。我们在满足GS4的同时辰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立荆卑另,最起码销售五千辆以上泼,剩下我们会再分配个其他车型郊。”   同时为了加速品牌向上嘶市,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市厂匈。同时肖勇说道坚嗜勺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型票渴,在明年全部投产茫,所以明年最大的问题还是产能棺柔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诽,我就是聚焦我的明星车型苯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥炯:李芳" "  还有不到一个月说铺,东风标致4008就要上市了嫂娥骑。它的颜值瓜、科技装配足够有吸引力被,那么随着锁定竞争对手秘赎耗、谍价廷兽、销量预期等关键信息逐步浮出水面虱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哦概起?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多高。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恢惯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影徊。比这番景象更热闹的胁使,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朵豁穷。   说到品讽踌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拉汝,让媒体品到了极致炬。在工作人员的讲解下踏统凸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计楔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刹,无不让到场的记者缴曙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识篱汤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外罢眉埔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质圭、品味慈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鸥惊,东风标致在今年推出3008咀、4008后卵相,也将在明年陆续推出3008S嚎梆距、及另一款7座SUV席蔑。据中汽协最新数据显示肺态,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茶船澜,同比增长45.91%疼。那么秽巫抨,在众多SUV产品中烂芳淮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吾?东风标致总经理李海港对记者表示计:“我认为要总结一个词就是‘品’字短凸,东风标致的SUV一定是最有品的寒鞋,这个品是指品质略恰、品味蓄糯寇,今天的4008就足以支撑这两个词微宽腺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化菇珐揩?李海港对汽车产经网独家表示舱肌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冉寝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扫澜效,轴距达到2730mm期,是同级别车里最大的坪普,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朴秃短,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纺逝,在配置方面更趋向于高端弹何、智能案耿,进军更高一级的SUV市场筷隧小。”   然而呢卷饱,另据乘联会的最新数据围懊,1-8月溅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么踢匈,作为中级SUV履忻蜂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宛踩?李海港向记者算了笔账社前,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拆蒜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驰裤虽。“这种需求就是4008的机会呐腥,也是4008成功的保障创。”李海港表示思。   “狮虎之战”将上演   还未上市裂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磊。李海港认为揭铃闹,4008在科技装备挛贫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势葡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辣党为。”李海港强调计病锤。   通过外观设计及车况数据对比后发现慧,4008的设计颇具未来感和运动感痉官鲍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莆,4008在轴距上占有一定优势经茹,也使得整车造型看上去更加修长焦。   那么珐拨,价格呢乌梳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刑抛开,通过对比翼虎的指导价膏,小编认为4008的价格应该在19万元左右辞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峡聪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疯?据乘联会最新数据廊扒史,翼虎1-9月累计销售84258辆纤,月均销售9362辆骗。但值得注意的是谰酞弹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沽巨睹。那么孪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驰痉轮,可以说也有一定难度肆蕉。   汽车产经网了解到灯蓝,由于目标客户锁定在换车需求的群体冀栓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案砍,以吸引用户选择4008温壕。至于置换方案的细节爬,李海港表示还未最终确定舵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯稗柬:李芳" "   国庆结束后默耸碑,北京弦、上海胺校容、广州阑联、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿导摆,引来了社会广泛关注箱上吨。平台闻风声姬,媒体炒热闹故,百姓愁价格必。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乃谷,“网约车”只是第一块烫手的山芋萌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戒岸槽,又要确保公共交通体系的稳定睦凤,还得照顾老百姓的感受贬。    比较普遍的观点认为便,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升末碌瘫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上派蕾炮,征求意见中提到让市场来决定关妈靛,这是非嘲龋科学的船。作为用户别探,担心价格上涨荚,特别是比出租车贵七肆,认为监管部门是要维护出租车体系利益测,我觉得这是大家多虑了白贺。过去妇须,在平台混战的阶段滩,资本介入烧钱抢流量棘莎怂,这本身就是不可持续的冗偷,价格逐渐上赴摇,平台收取中间费用是必然的劳。    对于各地的征求意见班,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骄。比如说要求司机是本地户籍橙、要求网约车辆的舒适度等等揪墩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悼莫嚼。    网约车规范的政策是非常需要的筐疯,作为共享经济热潮下的产物避刮疲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炊急。任何一个商业模式貉胆环,都需要规范起来抄。因处于监管边缘墟换,过去已经发生了数起网约车的伟ぃ害案件毙罕合。我们在对受害者表达同情错寒贡、对肇事者表示愤怒之后吻挟凤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垫械龄。    然而讨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钱娶配。比如说菱魏耗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懈鸵弊、车辆要有上海车牌桑低,并且轴距要达到2700毫米嫡窝。根据滴滴公布的数据换皮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中漓图颠,拥有上海户籍的不足万人痢。这个情况在深圳类似藩秋痕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车努梨。如果按照细则明确执行敲捍迪,这就意味着旧哩琴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垄。    共享经济是大趋势抹,但监管太严可能打击积极性市,这对立法部门是大考验仟。互联网时代屑碎,网约车大大增加了出行的便利沧落,使人们在出行上拥有更多选择凛荡狠。监管是为了提供安全高效的服务保障挞泞,而并非要让网约车集体消失错佰。现在的征求意见许多还是首次提出股褐石,建立体系的过程中应该让用户碴、司机及平台有更多发言权厩鞠忌。    我们鼓励共享蒙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抢,与传统交通体系形成良性的交叉互补合。    我们希望立法吭,只有合法合理才能保障各方的利益汇哼,所以网约车服务一定会是标准化淑、安全化的桑。    我们希望在所有领域都有不断开放眯匈碎、不断完善的发展方向松镜,这是产业互联网时代的必经之路疤效暇。    文 | 著名职业经理人纫鞠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙盎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筹抬:新造车企业已经不再神秘厂,告别概念车的品牌曝光期藉吞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慨。投建工厂景、申请资质僧俊,造车恒介,他们是认真的褐咖。不过烘靠岸,“八仙过海慌浆、各显神通”榷雷骚,出身背景不同的创始人火璃屑,对企业产品和品牌的定位晾邦谰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”其癌太。    想听“真知灼见”旁狡,走进新造车企业逻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鹅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擂投,敬请关注鞠颊扯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雇揩粹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上劳。10月10日弯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脑。这也意味着滔撇,前途汽车继北汽新能源练、长江汽车之后蛇窃毒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闭下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中燃突,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脱惯倡,可以稍稍松口气诬分。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看华,他直言到2017年底前途K50车型上市前弓,相关准备工作的日程已经安排很紧张拇猩,有许多事情需要持续推进社跺滔。即使如此恭难,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谰保力。在与记者的沟通中头,他详细讲述了自己的创业经历绵颂、资质申请的情况集私、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伎。    短短的一个小时固秋黔,陆群留给记者最深刻的印象是莫联,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腐,他们怀揣一个美好的愿景拌净,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”煌。    ■ 拿下资质不神秘弟猜搏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胖洛蓄,许多人都对过程感到好奇赐对岁。陆群则表示暗架瓷,拿到资质并不是一件神秘的事情某咖肃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鸵汤,一点一点把技术做到位伍爽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纹孝惯。”陆群说蜂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》柯让。具体流程是漓纷,企业根据相关标准去申报项目堆守,国家发改委则根据“27号令”去核准申请馅舵陆。陆群认为硅臼取,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展察、引入新的技术和参与者柑世盆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术僵此橙。其中对电动汽车的四项关键技术清,包括整车的集成和控制技术吩,电池的管理技术夹悲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抡糜迷。同时防椭,技术具备后还需要做出整车陶浚,并按照标准做大量测试密女,要达到很高的标准完康。据了解奸,整车控制管理系统(VCU)梯衔妨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向都瑟,也是已经掌握的三大核心技术愁。    更重要的是崩眷缉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潘。早在2010年拆垛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撩,开始布局电动车跺肠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目髓。2012~2013年末浆剐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目墒泉犊,在高端纯电动整车设计悲、研发方面取得了初步成绩清烤。陆群说穿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刺聚伙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宿残,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展替捎,开始引起业界关注核泞。那时保棱,行业对电动汽车的关注已经比较高仆酿喀,而前途汽车早已走在了前列胃砷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挡。”陆群说相,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酱抹,专注纯电动车研发顶花、生产寒爽坡、销售及服务戏蓝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沟屯。”2015年9月蠕帕,长城华冠登陆新三板挂牌交易篱,成为新三板电动汽车第一股偶。目前辉咎短,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团食,包括整车业务板块(前途汽车)背、设计研发业务板块(华冠设计)散伸班,以及核心零部件业务(华特技术)啃前几。这三大板块互为依托帽挖世,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忻。    拿下资质评阜沧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苯。    ■ 技术疼抢勉、生产基地高腻、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹈,陆群对电动汽车的理解越来越深入然珊踌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撮拱共、变速器等物理结构鞍,还需要产业链配套搐、成本控制椿单、核心技术开发等一系列工作擞穿尖。“自主研发的核心技术纠、国际一线的供应商和自建的生产基地遁檄,是我们的三大优势物。”陆群说舅。    陆群说镜抠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烦脐,市场上找不到合适的零部件供应商撤刷睡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梗身。目前郴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郴揪兽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缓、VCU饲、RESS等核心技术绰畦寄,使零到百公里加速仅需4.6秒羡并令,最高时速为200公里沦锹观,最大续驶里程达到300公里妈变瓦。而据陆群介绍厘弊,这些电控技术相关的零部件饥,不仅前途汽车自己使用粗,也已经为行业中其他厂商供应烈恢。    在供应商体系上第鸿通,前途汽车同样拥有强大阵容耽,已经先后与IAC铰坦两、博世哆、布雷博痛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抱。这不仅确保了产品的品质存乐泵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泡何堤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诺食认。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浇丝。今年2月厢菩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基偿粳,按照规划鹿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杉嫌帕,将在2017年中试生产朽,第一款车K50将在明年底上市蓖。值得一提的是阂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺航容饯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帆裤,最大可能提升汽车的轻量化水平染猛。    陆群认为舷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车歪铺,而是要通过成本控制便案、技术提升来实现搐病蟹,其中轻量化就是很好的解决方案立彪榷。他强调辉哀纠:“前途汽车的产品规划和市场策略悼瑰驶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拟炕哩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杠沛佳,在全新的市场领域不断成长繁胎世。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蝗欢迁,中国新能源汽车市场前景广阔图,存在巨大的市场机遇饯纺。据他估计毕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砷。他表示赣骚,前途汽车已经做好了准备裴。    陆群始终坚信一点琉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西讽。在他看来奉绊贩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洛。“所以偏,我们专注车辆性能辨戏教,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台端旱吮,迎接智能互联时代哦每歌。”他说绵隘寇。    自1990年大学毕业进入汽车行业拆蛊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啤醛,创业历程也已经13年脚,算是行业的资深“老人”沥船,但他说自己一直是一名“汽车工程师”托啤剁,他的团队也是一群“汽车工程师”船尝诚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞪镀。    陆群说姆竿盗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纲偶,像华为一样拥有先进的技术让桂、过硬的产品品质以及国际化的视野欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲涛衔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矗戏改,同时蚕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益面梧。一时间凯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来款。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涛,对于新政海富、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辽腐。    看自己   记者跋售垄: 首汽约车有哪些新的动作和布局澎僵膳?   魏东刃翘: 一方面固窟森,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肮鲸撼,根据北京糜狄任、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敌,我们会在司机受畴、车辆和运营都符合当地规定的基础上淀膛搓,继续增加运力保障贤,这其中包括增加自有车辆辑纽硼,也包括增强与当地伙伴的合作钾伟闺。    看政策   记者苏妹澄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后净矫促,有观点认为坡侗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的替寐栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东郝联: 这样的说法不客观剔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定填,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情层极。    某种意义上讲羔沙,首汽约车项目上线之前杭反焚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耸伍,我们只是在政策范围内尝试着做宋堂京。彼时嗅锤瓷,我们借鉴同行业企业技术手段解吠、商业模式和合作模式疮,在政策合规的前提下叔,尽可能尝试味,当然隋忙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饲涩卿,我们是十分期待政策落地的讥斥弦。因此毁起敛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情笑舌。    记者得辟盲: 怎么看待首汽约车的先发优势还?   魏东礁味健: 的确泵身纯,北京市场上我们目前是最贴近政策的戊释谅,但从全国“一地一策”的角度来看替庆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炒慧封。    看行业   记者径蝎瘸: 按照当前征求意见稿来操作煌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响极典憾。   魏东亥: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓬,网约车实行一地一策制度仍考,各地会根据各地的交通发展水平氮枷、城市交通需求来决定如何管理网约车疲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发回。    看未来   记者接唉: 未来行业格局将有怎样的变化甲毁?   魏东朗秀: 当各地政策正式落地之后坦恋,会明确供给的标准多,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域擞兜,同时稳胁篙,对于准入的司机进行严格监管瓣。因此官歉烈,在未来行业格局变化上麓,在大的方向和框架上由政府来把关恫堤,在框架和方向范围内贯冕几,各家寻找自家的竞争点和突破口贤,现有的平台选择优化平台和转型升级妥柿蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拴项仍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略午稗菱,并通过一系列体育拧哇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摄龄缎、活力的品牌形象澎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雌晌黎,除了年龄搭蹋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人情挂骆。” 10月13日托,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姐拖。   据悉熬坍揽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记返,并向年青人传递积极的正能量蠢其,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嚼炔埃。未来添,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动新仓揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扣谭趣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型权唱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型导,借助本次人物盛典孪午荣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁没岗堡。   “2016年肝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’败闻。” 郭伟表示门浑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驳苫恕,不仅让不同圈层的消费者钦管寂、车主摔头、粉丝共同参与到活动中孩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垢淌羞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柏。”   事实上犁飘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垄屡,包括体育以及音乐类的综艺节目滔淀茅,实现了跨界合作卡鼓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称司,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗣垛崎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芍拱。”   根据最新销量数据显示炭壁疆,东风日产9月份的销量出色竭拭净,同比增长超30%逃电。其中主力车型轩逸激桐蟹、逍客啸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肥。   郭伟表示慌府灯,“东风日产今年的目标有所提升墓茅,对今年销量保持信心极。”此外脆铺堡,谈到是否有可能再接再厉凤环簿,在总销量上攀升至第四名的位置时簇吮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知精衰筹,能超过前一名最好论,但最重要的是与自己对标璃办峡。”   责任编辑据:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋克:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挠,管理层不参与讨论陇,每组都有来自全球各地安联、不同级别相但、不同性别的同事兼识嫡。”蔡澈说伎观却,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展策熟须,大家相互协作挤、互相支持认、勇于尝试府。”    中国经济网综合外电报道冉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仙,其宏大的构想才刚刚开始疯盎临。蔡澈现年63岁讼坝,其工作合约预计到2019年赎,在刚刚过去的2016巴黎车展上薯短,他再次用前瞻的眼光和布局墟,为戴姆勒集团未来的发展采,提出了新的方向繁龋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说翟仇邪:当年学的是电子工程专业绕,就有人建议“傻小子敢,去学机械工程奋戎贝。”死,“今天来看便,坚持初心径烷,梦想终有回报承绥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体投谱环,在报道戴姆勒集团的“变化”时鳞瑰边,都会引用蔡澈的公开演讲磊,因为他提到了电动黔裁、互联挝瞪扁、智能和共享等前瞻主题帮晴箱。    首先铜土,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ亨苹,并计划到2025年考,成为高端电动车市场的领导者爸坛司。当然肩为,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列顾单汝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剑沟泥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碎浑氨,恐怕显得更稳健燃辈。    “在所有这些领域拎,你必须为未来的投资做好准备休嚏柬,”蔡澈说借。 “但这是令人兴奋的涣遣,所有这些发展不仅仅是技术的改变叔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务井揣拒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛此坪栖,内容丰富的CASE(瞰思)计划澜锣,它取自于智能互联瘁、自动驾驶从微腐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搅。有评论指出纪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悔,就是要对未来做出承诺帝扰喷。 巴黎车展发布会期间疙,蔡澈穿着休闲衬衫辩廊、牛仔裤和运动板鞋趟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翟实,但蔡澈作为首席执行官犯擦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抬,以加速决策和赋予员工权力著称硷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”橙盛搁,鼓励对新产品和新发现谁行炮,进行实验性的尝试骨饥澜。    巴黎车展发布会期间界及柔,蔡澈穿着休闲衬衫棠、牛仔裤和运动板鞋唐锌潮,一改西装革履的常规风格饭洛拍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到红:“我们并不是穿衣方面的专家氨策。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen趣,而是留在了在工厂附近的办公室嫉,尽管条件略艰苦钝其。至于在衣着方面的变化距禾怂,没有具体的规划藉,因为衣着是表面化的攀诽,符号化的风,尽管这会传递一些信息岛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歉颈:近些年趣守幻,我们尝试了很多新的想法丸炉,对整个行业而言都是全新的尝试赌扮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纬瓦凑,很多同事都参与其中撇士。    “仅仅3个月的时间秀琴且,我们收集了150个优秀的想法功困风,这些都是关于企业未来建设的好点子梯位凄。我们把参与讨论的员工分成了八组蜜,管理层不参与讨论改遂撬,每组都有来自全球各地泉、不同级别媳古、不同性别的同事凹潞位。”蔡澈说裂哨翁,“今天提到的鱼群式结构检环,希望让公司更有活力酿,更灵活钱瞥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冈,大家相互协作撂、互相支持表迷陷、勇于尝试昂。”    几个月前店沧,在柏林的一次会议上楼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杯屏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹭。根据德国报纸对这张照片的描绘赔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面竣。蔡澈告诉开发商店辰,这张照片是30年前拍的才户日,那时莆狮躬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腾某测。    随着电动车品牌的发布富拳豪,以及首款概念车的亮相视,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晦诗慕。在戴姆勒的规划中揣逻空,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力画瓤,包括价格衡狠、外形和性能人截矩。据了解脑嘶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产厘天,包括在德国建立第二个电池工厂盲弗倍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅搂馈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盘慌弗。主场“作战”的雷诺品牌等顶慕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR禾沙艇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帮,包含设计沽拷、产品以及市场布局等方面宽。    发布会结束后七哼吓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通假低佃。在面对面的交谈中阀废触,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待井添。另外离宛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沽吾烁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膳膏屁。    网通社搂:在中国市撤舷,2017年雷诺在中国有什么挑战极?    戈恩酷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脾,中国和印度都成为全球业界的引擎限饥晦。2017年是雷诺非常重要的一年串坊娥,我们的销售会起飞羞籍举,就像飞机一样们牵,正在起飞向上并且不停加速戮。对于日产来讲犯,也是非常重要的一年弥蒂,还会进一步推动启辰的产品蠢握,这个也非常关键骂佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钱桔:您如何看中国新能源市郴睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挥?    戈恩储勒匹:我认为中国会成为全球最大的市衬寄小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的噶寿。对于日产而言施,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涉经膛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阮。    网通社搂纫:对于雷诺和东风的新电动车项目汇邻驮,是否可以更详细的介绍一下妓被涂?    戈恩采:雷诺和东风进行合作缸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论握,最终项目还没有做出决定详,但正在研究当中灭梨。    网通社拆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术取呻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铂丁?    戈恩菊截:自动驾驶一定会进入中国喇,这是勿庸置疑的潘温耙。目前链,各个车商在这方面的竞争非常白热化袖歉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脱。在中国相关法律法规允许的时候壬婪,我们的产品会进入中国帘螺蔫。当前澈,我们的样车正在美国杀、日本做相关测试扭省。与此同时视,雷诺当然不会遗忘中国市场梯。我们会在中国市场进行一些展示项目兽宠,这会帮助我们完成产品差异化的工作课疤譬,也会帮助提高产品的竞争力搏救。    网通社袖:三菱的加入蝗纯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缆歼吩?    戈恩绍堕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晌哇板,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助能。我们认为2016年包含三菱在内碌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凑。所以它不是目标耍,而是我们现在工作的结果未阿。展望2017年伞敞道,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丹嫌示,尤其是三菱的加入虫卡混,让我们有潜力跻身全球前三瓦苛法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放翔踏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垛氦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舒闭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邯但。”Kalanick 说道文。“如果真的发生这样的事付丢吓,而我们没能参与自动驾驶的开发蒂秀动,那会发生什么事榔惊?未来将迅速抛弃我们范现侥。”    上周四擅摄譬,Uber 对外表示疵悼誊:8 月底却坡桅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虾褥娘。    与平常用 Uber 打车的程序无异薄,系统会为乘客匹配 Uber 专车粒轻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务荡跋啡。虽然是自动驾驶汽车慷,但车上会配备两名训练有素的工程师灸兄什。一名工程师坐在驾驶位上挺,随时准备接管汽车控制权豌,另一名工程师坐在副驾驶上李修窖,详细记录汽车的每个动作洽寐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歉膊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大罕涵。在采访中庐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搔井。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胖零存。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄媲,现在卡车运输市场也是如此牢克翁。”他说缝。“现在谈这些还有点早抄巩,如果非要说点什么芬处畔,我只能说我们已经进入了研发阶段刷。”    在采访中忙姑,Kalanick 还被问到具:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代松沮输。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伯吓炽。他认为在交通自动化的世界里堡餐拉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加轨奠嫁,但驾驶员所占的比例会下降鹊淀嘉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会琴你釜。    Kalanick 说道奸叮:“像旧金山这样的城市矢疚,大约有 3 万名活跃的专车司机藤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机备聪萍,但是别忘了涉巴侮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车班筷守,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机省赡,自动驾驶汽车也需要搔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的境鞘驹,有些情况是处理不了的第煤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢魄妆ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巾龚炔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汰楼长。”    他举了一个例子许奠,电话刚问世的时候刷,需要一名接线员来接线害虐退。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迁嘿层,而是创造了一个全新的行业是铜,并创造了大量的就业机会酮顿靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚们岛:李芳" "  穆伦认为纱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汹甭峦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车道孤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屑,包括汽车的使用方式天枷。    自2015年9月25日临危受命结侧,出任大众汽车集团CEO至今懒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捎楔坝。那么狄,一年过去搁袖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿祁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捂擎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坤短粮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后禄控客,贴有穆氏标签的大众溃,其未来又将是怎样的呢始拜扇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茅漏卵,借已成惯例涛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钡耍抚,穆伦首先抛出对大势的几点判断想覆,也就构成其《巴黎宣言》的构架涸。他认为酿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牛港柒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笔瑟峡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灭村界,包括汽车的使用方式蠕娠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鲜口。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动觅触酷,这需要我们用全新的理念世、全面的视角对于出行方式进行解读寝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拎告。显然豌堵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凄。我们需要联接汽车世界和数字世界道,让消费者获益书梧沃,推动社会和经济的发展痛。同时顺应驱动技术的根本性变革乳贸,即电动车是汽车行业的未来必骡猎。尽管如此哆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位邻。我们必须檬稗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琴钵另,同时推进替代技术的发展凉袄。    穆伦坦言儒,应对当下的变革饲,对于大众汽车集团来说确常标,是一项十分艰巨的任务送盗起。尽管如此珐,我对于集团未来的发展持乐观的态度犊。因为在过去的一年里狮饱譬,我们兑现了承诺啪, 增强了核心竞争力兜,积极推动集团业务的不断发展奋。因此惭仟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纲沫稿,而是“大众汽车集团将如何成功”武括。为此漂冠团,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帽渭。集团的目标衫,同时也是我个人的目标崩赴笛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胚狮漂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲁烙嗡。    他说放,今年夏天全集和,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容环瞧。我们强调讹纫烹,集团未来发展的重点领域将包括纺:电动汽车晨、电池技术盯半烦、数字化集庭、无人驾驶和人工智能剂破,以及全新的移动出行解决方案嚼。放眼未来年首,很多人将不再拥有私家车倾瞪味。即便如此涝腻胆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俗塑池,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尚分荣、大力拓展移动出行服务蹦钵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辣核乾,包括集团旗下众多品牌的战略福叉、关键指标和相关措施识裙催。但在此之前挽嘉涩,我们并未停下脚步躺宛,而是继续开展相关业务教猎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时媳量,他特别谈到惭路诉:“在中国孩煽娩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毫胃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亩铣。    穆伦表示冀关,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娃赤。这些实践同时也表明陈忻嫌,即使目前面临压力瞬途拐,大众汽车仍然完全有能力实现目标陇尉。他承认誓犀喊,坦白来说潘邓尘,柴油发动机排放事件影响深远冉撵卜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乾憨。我们正全力调查事件发生的根本原因季光,不遗余力地解决所有问题拎煎,并在最近几个月取得了实质性进展楞商溅。然而对于我而言陷拖,构建大众汽车集团的未来坊,也同样重要敲岛堕。    穆伦说昂栏,今晚犀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘦梢港:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贸是柿。在2025年以前翠焦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帝蒋,并在欧洲市场占据领导地位辑久。    最后梳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恍:“未来揩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梁动吮。它意味着自由行唇、乐趣和情感筹。因此垛洗,我们注重产品设计糙碑,并将以崭新的视角进行设计创新”瓣倪肪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧趴化:李芳" "  今年7月底梳,在2016年世界500强排行榜中桓刨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绘裳柒,比去年跃升47位钵,排名第160涕陪诬,引起国内外企业界辆、尤其是汽车业界的瞩目奸播坎。    今年刺豆怪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头努。恰好是在10年前哎配,徐和谊出任北汽集团董事长丘拦,策划咳、主导巳厘杯、实施了令北汽集团由乱到治洞甭峦,由小到大围鲸鞘,由弱变强的变革填谱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滩牌、有益队布悍、独到的成功尝试媒秽。但是侩堪,当中国经济网记者约请徐和谊冉恨,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓢伞笺,谈一谈自己与北汽集团时镀,徐和谊温和佬奢、憨厚地笑着说惶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垄胺玛,少谈捆,少写湍课。    于是纯,在不久前的一个上午妻,在北汽集团的一个会议室里檄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灌绒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荚茧。今天是系列报道的第七篇费灵。   “北汽这些年发展快飘腹,我觉得合资这一块身阔,起了非常重要的作用绞朝。不光是从量上肖相茹,速度上骡抄,还有效益上”恐瞎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佰头褐,如是说道琼衡备。    “在各种场合我都讲腺甸祷,北汽就是合资反哺自主”镜竣钎,徐和谊告诉中国经济网记者隶,“合资和自主怯,绝不是对立礁读,而是互相借力”既玛。 2002年10月18日且去,北京现代正式成立陷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记顿坞、董事长算起涟藐款,徐和谊执掌北汽已是整整十年抡葱。在徐和谊的带领下躲,北汽从最初的“一盘散沙”系,到如今的中国骨干汽车集团埂,取得了长足发展胁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中存玲碎,北汽位列第160位谩蒜累,比上一年度提升47位矫,并首次进入前200名糜贯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定了谷。    “北汽这些年发展快赂贤惠,我觉得合资这一块粟乐里,起了非常重要的作用杰涩。不光是从量上呕、速度上挟文,还有效益上”萝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盖灿,如是说道箩忻胜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倒几漂,徐和谊结缘北汽了,也正是从合资开始危离孪。2002年帮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顿眯戮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目本少垂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业单菱、发展首都经济的龙头项目和示范工程辖。    为此门汗亩,时任北京市委工业工委副书记局嗽俗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酗,担任北汽党委副书记蓟唉倘、副董事长伐独燃,以及北京现代党委书记歌呛悲、董事长颅豹翘。 2002年12月23日粪痉法,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下途陡,北京现代实现当年签约剖辟、当年建厂撵、当年投产蜜、当年出车记垦掇。在短短不到一年的时间里惫皖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涝焙辛,迅速在中国市场生根发芽寇侗。由此创下了业内独有的“北现速度”德。    时至2015年棘,北京现代已拥有第九代索纳塔戒焊茎、全新途胜凑、名图椒贩耐、ix25邓梆、朗动焕店刚、瑞纳等14款车型闪陷,涵盖A0级才酶芒、A级糜瞧里、B级蒂苫紊、SUV等主流细分市衬鸸,累计产销量突破700万辆姐寸。    北京现代官方数据显示涕建须,今年前7个月伎,北京现代累计销量达到59.3万辆砂链饰,完成全年112万辆销量目标的52.9%始立酞。 2005年8月8日躲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司传。北京奔驰的成立失,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域似痊沏。    虽为国内高档车市的后来者蔼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谜希簧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划第擒,实现产品导入糜堵簿、股权调整市膘狸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芜,北京奔驰由此迎来了高速发展期辛潦。即便是在国内车市进入到“新常态”后你贿圃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅勤理添,远超行业平均水平渺峰桃。    目前朔烫,北京奔驰已建立起全球面积最大鲜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屯肺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谱。 8月22日磊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托笛界勒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脸蛇獭:C级车寒锚、E级车汀溪、GLC SUV和GLA SUV队额。官方数据显示寐鲁罢,今年1-7月翟涵,北京奔驰销量达167307辆汉,同比增长32.9%替浓际。    8月22日疤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搏距飘。在迎来年内最重要的车型后米朗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苦,着实令人期待抬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胃钾涪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萝氨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力石咀欧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窖荣。    “在各种场合我都讲定,北汽就是合资反哺自主”瘫瑞,徐和谊告诉中国经济网记者逛井祟,“合资和自主捷,绝不是对立泉帽恋,而是互相借力”耙。自2009年以来架日嘛,由北京现代肩胳便、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商曝叹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范廖假、管理流程予以借鉴的数以百计刺寿夏。 北汽自主实现百万辆    正是如此室腻,从2011年复缄,第一辆整车威旺306问世妈充,北汽自主销量直线上扬口缝:2011年达到2.4万辆价、2012年实现7.8万辆谁邻、2013年超过20.2万辆跑卉女、2014年突破31万辆项小、2015年完成33.7万辆扑谅。历经五年多的时间方味皖,北汽自主已累计生产达百万辆泉斜臣,跨越增长令业界瞩目坚位。    “着眼未来阑,对于合资我仍然非橙咎独埽看好廖范。不仅是十三五霜乏,未来很长的时期卫没能,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献室纶。另外寸互,在此基础上储冒巧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”线尾,徐和谊表示簧申日。    “年底前还会有更多的好消息架,不管是在新能源领域庇,还是整车领域墙霜番,包括一些重要的零部件领域毫,还会有一些新的大项目落户北汽僚簇逻。这样刚菇,为北汽更长远的发展羔,我想合资这一块就楔,贡献还会加大洽襄猴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己斑距:李芳" "  9月29日鲤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲熬腾。   蔡明指出阔,中国汽车市场曾是低质量羚、低配置粹、低服务的代名词皇沽。诚然纳剃,与美国汽车市场相比栖揣,中国汽车市场还不太成熟扦。但是颅,趋于完善的服务质量促赣烘、规模日益庞大的车展磊、逐渐被认可的中国自主品牌脓草,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茂恒茅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兴,分值越低表示可靠性越高祁瞬博。J.D. Power近几年的数据报告显示任葱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奈,从2009年的178PP100到如今的102PP100僚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步你。尽管与美国市场还存在一定的差距鳖沦控,但中国市场的后劲儿不容小觑乓管猎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捶乱?J.D. Power最新数据会给我们答案警杀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH祈拆,而中国市场的进步速度为每年4PPH版。在车型研究上氏壳谢,中国赶超美国市场需要6年时间璃粒惶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侨描,而中国本土品牌进步速度为8PPH昧午。在生产车型上料阑陋,中国赶超美国市场需要5.5年秒狄甩。   3. 在了解美国客户的需求上通,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茄狭。   经过对这些数据的了解和计算粪崩,平均下来让辣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恃,才能百战百胜烯翰告,想赶超美国市撑伞,前提是了解美国消费者的需求耿熊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒙禄吮:车内有令人不愉快的气味分、胎噪声过大(来自车身下面)雀、耗油量过大酬鸵税、风噪声过大(来自车身周围)嘛挡瓮、空调开启后坛辈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泌埔:内置语音识别经常无法识别/误解命令靡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盛纲、风噪声过大(来自车身周围)潮把、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茅即递、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镭艘吞。同时奸侵伞,在前10大问题中楔,只有一个问题是相同的烷,即风噪声过大刚奶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异犬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滩。中国消费者更注重感观(嗅觉计丧、听觉和味觉等)方面的感受质量裁苇前,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受突肺。   就目前来说酿,中国的汽车产业还有很长的路要走啼,无论是汽车的质量改布及,还是汽车的整体销售体系绿贬俩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距薯。凡事欲其成功伺桓,必要付出代价系秒:奋斗艰铜惹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耻邢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鸡扳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣残纳炮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰短济:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编还两禄:李芳 版权作品娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣凄草,严禁转载拨,违者将被追究法律责任啦鲸颁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行火疏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兑猫假。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼓。同时绊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墒孤沏,作为本次车展的重要组成部分之一祁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘶搪,中国机械工业联合会会长王瑞祥趴坚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲍盆天,为中国汽车产业的智能化从论,信息化方面的发展做出指导意见概乃。   本次峰会主办单位户规:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接告:   贸促会汽车行业分会长王侠京讥项:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟文捶森:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藤卜禄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镜快保:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沙踌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉村涡躬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拟辟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肺督呕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苇棋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肚擞咆。因为我以前开玩笑说了一句话希,我说这个车联网这两年已经实现了陛,就是人在车上用手机连网俩慈,这已经实现了并。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架衫弹,手机天生的使用起来就比车机要方便霖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丢每。有一些改变我们已经看到了四坡戏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鸿。现在有了优步爸驾岛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了韶癸哀,这个确实听着都挺有道理来,我们一听都很吃惊遂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棱狠烹,搞来搞去就卖那么几百台车论地。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始迫恳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绿韭。对于整个汽车产品什刚、汽车产业链的改变它到底会怎么样譬?   回到出行的那个问题陌心咐,我觉得大家也不用特别的担心冉亩肋。我先给大家压压惊铅簿稿,有两个数据很有意思窗亨,一个是美国湾区的汽车销量绕坤,一个数据我们一查就能查到纺曙塘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棵腥,现在渗透量已经非常多了埂色顶,优步在湾区这么普及了劲沪,买车的人是不是变少了唬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盾癌毁,这个没有变少媚碌瓜,而是增加了勿趴贺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丛箱缉。确实涨的很快卉翱,这个和大家的想象是不一样的吓剂,觉得汽车销量应该减少多抠,怎么还增加了呢瘟柯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迟帆叉,你说滴滴磷秆楷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买特水佩,这背后真正的原因我就一直说没,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慨锭糜,其实出行不等于汽车辟纷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疲茧射、道路密度不够这种应用场景玛示贾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用狈贩娄,其实它真正的加剧了中国的拥堵户粱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照京,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膛范芹。汽车也不是简单的交通工具漆光潜,如果把汽车还原成一个交通工具旱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柯,我可以开粉,我也可以去坐地铁窍,我有北京和上海的公交卡胜、地铁卡夹泵鸽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车殿际瘫,我也可以骑自行车棘,有的时候感觉走路也很好说叙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脚拢,汽车行业当然会发生改变贪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谋甜频。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验费。如果你只是把手机当做一个通讯工具湾,在2007年的诺基亚已经做的非衬桑好了私险燎,但是还是被智能手机行业颠覆了桔矗。在汽车行业也是这样练枚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疚捕么,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具悲昏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔷,我们去展望一下卿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巳骨兰,大家都提到很多了驹。其实很多人的展望角度是不一样的全氨肺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了累媚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痛稠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步遂,更多的是解放了你不用开车芳谅僻,分享的是司机唤泰雇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缴核巷,它是一个规模经济博佰酸。它的交叉点大体上在2020年就会出现度,我们的预计2020年在美国就会量产荤社,在中国可能会晚两三年痢嫩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的风,这是我们要看的一个趋势畏。   第二个趋势腑瓶,移动互联网会加快电动汽车的普及洞碗醛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车健丧瘟。很多人说电动汽车是因为省油钱叔郝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车躬缚挤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烩提,再也不需要去加油站了粉膛。第三个带来的变化就是对产业的重塑拖履,以前汽车公司都是专注在制造洪沦侥,用户就认为是汪洋大海连。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面动偿,内部管理的界面激剔憨,反而把制造这件事情也许就可外包了涟。最后一点青干,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接饶,所以汽车作为交通工具以外的部分荡,一个用户买了车以后需要的增值服务物,汽车公司就也机会去提供这样的服务叭具。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验较叉祈。所以正是因为这样一个对移动互联网寒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娃芭宫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构美睦,超过1700名员工郡汰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拦敝畅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嵌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业围朽,激励用户炕羔,这样蔚蓝的天空就会出现祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里烽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行催,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览完。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唱耐唾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啤拦。同时涉茫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辈滥换,作为本次车展的重要组成部分之一半毫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卫袜斜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠曙,中国机械工业联合会会长王瑞祥熬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讼,为中国汽车产业的智能化稿畏沮,信息化方面的发展做出指导意见坛些凸。   本次峰会主办单位坦标:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藏浇顽:   贸促会汽车行业分会长王侠抹叼坏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晨薪弟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌婚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林迟菜曙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跺嫩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堆税:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘圈磨协:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲源溃快驰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长郡抨,因为现在我们是全世界销量最大的市场笛乃杭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准靛倍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堵空、环境污染等方面筋衅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鹃旦。同时腐闯逻,智能制造嚼圈际、工业4.0巷匪叫、移动互联硼嚎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战股。我们国家政府也提出了“中国制造2025”滥芭、“互联网+”等发展战略焕秆邪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姬。我们有很大的机遇俯猛,我们会见识很多非常有趣的变化炒。   当前业界普遍认为肩,低碳化艇、信息化碌断希、智能化是未来汽车技术的发展方向玲盖吞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抚鞠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台的,正在成为汽车行业的发展热点煞彼详,正在助推中国汽车产业的转型升级晤,从而进一步打开智能交通产业的价值竿苔艘。在2010年的时候淖挂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岛宠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统戊汝杯,为用户提供全天候泥禄、全时段的服务漓镣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甸嗡鲤,签约和活跃用户超过一百万嵌,累计为用户提供约2亿次的该户服务顿,人均交互服务超过11万次硅臣。经过近七年的发展难详酞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卞圈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用澈帽风、凯迪拉克掠、别克遂、雪佛兰上使用恐,倍受消费者青睐榷貌栏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次睢,面对新的市场和技术趋势烂,基于车联网多年的探索佩铂搂、实践结合行业的技术储备酞乘随,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妮,提出了到2020年力争100%产品实现互联邻炕,并致力于打造以车载信息服务兼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爱,为人乳箔哼、车提供安全智能便捷绿色出行狗,初步建立和谐的人磁没喂、车恃、社会互联生态圈奈胖故。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克免柯、别克丘、雪佛兰品牌嫩匿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腾池。除了安吉星在移动信息和网联上陵瞄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力第激、内容服务能力皇逝赦、大数据运用能力胆设闯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饰纫位、B2C的业务娜感。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捆陡伤、支付安全涤,更可能引发行人安全和人身安全煌册丘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时防,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酶卉视,网络安全开发包括威胁因素识别蹭戮、安全战略制定位程、安全措施执行泡虫钳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彭唤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准份鹤幂,并且在过去几年不断的进行迭代升级帛贯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帆冗。伴随车联网技术的发展伪蠕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术此昏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶核菩。让汽车驾驶更安全浓但、更轻松宋尉钦、更有效咆臣。   我们身处在这样一个时代逃,新技术层出不穷使一切变得可能美疆,我们也是非常幸运的一代人扁缮,能够见证汽车行业在国内青舜、在整个市场上有一个颠覆性的发展斯北。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化建撑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞摧嫉搽。同时也让我们对明天更增添信心和期待抠限,激励我们坚持不懈的努力递暗茫。   我们相信帕,汽车行业的发展刚刚开始顽日。汽车行业与其他行业的相互交流斥懦凌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悉。我们会和同行一起共同为之奋斗滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   9月28日惹韶坷,在2016上海浦东国际汽车展前幸雾咀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墟,新兴造车势力猫钞、养车地冠、汽车金融等领域从业者弘,走到台前凛砷痴,与大家分享及探讨未来的市场前景草。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酸凌。    吕征宇吓次:各位领导萝屠肃、各位嘉宾斑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涕剁沟,刚才我们的同行说得非呈剩好砂守,其实我们有一个共同的理念氮,而且我们也有非常多的痛点匙挎姐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灸两粕,我们也有美国合作伙伴的公司刑握敞,乐视的七大生态是有机的洛秃闭,在零基础上打通的虑虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撩姜,目的就像董事长讲的一样裁,让“蓝天白云”再飞翔舰档李,目标就是打造全球最先进的超级汽车比喘。    那么用互联苦陈、智能祷、电动沸虑镁、共享的方式铅分难,实现“未来”的交通方式上币零,我们认为汽车产业吓借,还是没有被互联网变革的产业禄。对于乐视超级汽车生态而言其,我们有四大基石炭,我们相信社会化哎奖、分享化熔、互联化切樊虽、共享化将成为我们未来变革的方向秤。    从我们的汽车生态诞生以来楷,我们保持着快速的发展江窜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目需疥,落地在浙江湖州 茸套潞,这里包括绿色环保的环境迫币、自动驾驶的一些功能和区域焚兢。    同时我们最近可以告诉大家害,我们的产品样车在美国已经开始路试疤,技术在百米加速已经是全球领先了副,产品的量产进入倒计时状态聊限灰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资荚朴,创造首轮汽车最高融资金额的记录举呢喂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疽附,协同开发也是我们在北美的基地澜茅吕、中国的基地猜差镁、欧洲的基地共同开发扒。同时我们的战略开发电动的底盘机构捻常春,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绕。    第二个就是智能化枫坡娄,车是人工智能的最佳载体校帅,乐视做了大量的投入苔刹缄,在硅谷和SSA成立了研究院侨,在智能驾驶也取得了突破性的进展尽。社会化就是刚才说的分享附,我也非常喜欢这个创意泻蜗捞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石臀,我们相信在共享经济的领域里圈,无论是Uber的繁荣悍急,都证明未来不管是房子令盛癸、汽车都是重实用的趋势粱惨沃,所以乐视将战略转移弯匆并,推出车租赁的平台覆算颅,我们叫做乐享平台庇电。    其实最重要的议题秤修骨,乐视作为互联网公司劝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力森搽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解发夏华,电动化段胜、智能化铣诡、互联网化钒、社会化墙粗,这四大纬度有密切的联系既。    我们把汽车当做全新的载体青起藏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通棺美。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奶溪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舅谷驮,谢谢大家拴限蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日居卿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涪,他认为车联网线答,既然是大势所趋兑叫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捍霜弘,少炒概念需粟,多做实事凰壤。 以下是王侠发言实录污及:   在这个夏末秋初缆限单、时令更替的丰收季节些,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机湿踏忻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹿。在此捻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜕舜努,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来协,汽车产业的电动化骆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题井,而且也正在成为全产业链创新求变舞没愁、转型升级的主战场钾。但是叔慕建,热点和繁荣的背后谋社梧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浑,车联网也在热捧之后开始遇冷瞳手,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剩稻嘿。其实垦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烘堪,我们要理性面对搭、系统分析笑狄,既对前景充满信心项锌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识柬常,才能在变革的大潮中认准自己的方向抖拳梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先手卢,我们要清醒地认识到烩屋臣,汽车的智能化和网联化是大势所趋断,是不可阻挡的方向秦赦。电动车还有技术路线之争侯馁、对减少污染和能源危机的疑惑门淳茶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颗,没有坏处砍。汽车诞生130多年来详笔估,除了带给人类方便之外胖黔衔,还带来了许多难以克服的问题编杜哨,比如交通事故离、环境污染和拥堵彭、能源危机等等插童蜗。车联网和自动驾驶等新技术的应用丧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杀哀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想馁控。现在不少基础薄弱的车企换蕉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俺长餐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守踌补,多持观望态度耸,这也是目前车联网叫好不叫座吐讨、貌似热闹却普及率不高的重要原因擅。我想说的是舞舅窜,既然是大势所趋身,就不要犹豫不决箍篇,否者真的会给对手赶超的机会芍歇税。   我们要清醒地认识到耪凑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侩侩兔。汽车市场的低增长成为常态之后炕溯,我们对于销量的追求空间越来越有限椭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绷缝龚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乃雀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道貌埃舰。   我们要清醒地认识到层,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酞傻,必须是社会性的统一行动喘。一方面铺墩港,车联网是一个汽车生态鸽妥勾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涕冕兔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锈虎。另一方面那,车联网又是由整车制造商句簧、产品供应商澳年、内容提供商涂、软件供应商掀敛、服务提供商拆礁、网络运营商等不同角色组成的产业链呛盘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狄,打破壁垒搪,互相开放信息系统刮俄锹,进行深层合作笨衬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的画苍。   我们要清醒地认识到免习,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怪塘额,而是要靠一个技术集群的集体支撑米乾珊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寡龄芳,如果通过手机就能解决的爽啊,其实不应该叫车联网少练。大数据犯、新能源技术攘、网联技术纬赊、自动驾驶技术唾弘、传感技术烙嘎兑、网络安全技术等懂,这些技术的应用都是相互影响贤头苔、相互促进甚至是互为条件的党肋滦。比如汽车共享和无人驾驶锈渭,就只能在车联网的前提下才能实现丸乔递,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变顷山沧,并给汽车共享带来更多可能性宛。另一方面始馆疵,与手机和家电不同的是搪僧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程举创社,绝对不是有钱就可以任性的地方虽册抠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔡欧虽,中国车企面临的问题一点也不比别人少修斑,我们一定要避免浮躁情绪疗墨,少造概念苍,多在核心技术上下功夫芍。   在刚刚结束的G20峰会上疆酥,习近平主席表示变维瞥:8年后的今天佳级居,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蠢鞠、人口增长疯踩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汹炒显,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骇都玛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头善集。其实行,对于全球汽车产业来讲卫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凛稗,传统技术进步的空间越来越小赫。在这样的背景下肺了悔,智能化江、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎识,为汽车技术进步提供了新路径拜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仑。   今天妊铝缺,我们以“智驾未来涵襄羌、创领先锋”为主题沦醇灯,邀请各位企业家拦慧、专家学者共聚一堂扮,希望大家能敞开心扉舞虽浚,知无不言潭铝桂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策想别溪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泪迁变。   最后的埂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捞,祝各位朋友在沪期间顺利卵抗憨、快乐竟、安康逢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯标涣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镀峡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306对尽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点霉熬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舵墓瞎,在下线前夕平,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通殿都哦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搭固壳。 一净、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绿来飞。今年1-8月娘澜唱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型飞心锋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间飘羔,以首款SUV——威旺S50为节点五,一步步走向经济型乘用车领域灯户,实现“MPV SUV双轮驱动”裂卢。对于未来产品规划穷谱疮,陈桂祥向网上车市透露贫遂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抱饭钎,并冲击40万台销量规模闲谜。” 陈桂祥进一步表示楼驾妥:“北汽威旺的MPV冠喂酬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品览惋。2017年的销量重点会集中在M50F上槐,到2018年也会有全新产品上市僚。”    今年8月16日啥辈涸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线臂弹,对于转型中的北汽威旺角,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镶圭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品加,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂揪拧济,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汞极邵。在陈桂祥看来处,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疟软剩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势室耗。    二敌韦垂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沁培财,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求眷。M50F具备明显的高颜值特征千冯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勃详鬼。而做到高颜值并不容易偿道犬,陈桂祥向网上车市透露核:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挥髓躺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喇。    从内饰来说呛屉淡,新车的设计均由轿车化标准打造图,其配置在科技感肝铺熬、智能化上都有出色的表现携,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏星,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控风郸。同时妈豹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表受。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配混辖,智能化水平足以媲美合资品牌陪。 在性能方面秆私氰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速龟浆,进一步满足消费者的需求戚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瞳,到2020年威旺规划40万台的销量建线嘿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哆螺犀。未来将在夯实MPV市场的同时滑,进一步做好SUV市场容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南挛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剧点圃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洪挟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纪妓:苏州吉姆西蜂码、苏州金龙府美、深圳五洲龙擂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车握乃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元行。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豹靠,并对吉姆西取消整车生产资质前内,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浓设,追回补贴资金松玖。    根据通报挞素,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查块剐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆摊糙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元累翅突。不过粗吮共,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浑距筹。 补贴新能源汽车的依据何在那狼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桶内测。市场经济最需要的是诚信钉。但是玻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未鹣拢害济。部分领域缺少应有的制度约束唾,秩序甚至失范就凛,这并不稀奇蒙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睬琶堆。尤其值得一提的是酮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标竣。在这一目标之中扁,财政也被赋予了其应有的定位鹅辨显,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”夺捶煽。中国社会的根本性变化需要处理好市场扫稼、社会与政府的关系筋会下。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匿劣。新能源汽车市场同样是市程铡,从根本上说恨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥懊盆。新能源汽车骗补问题的源头膜兔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重遂。    当然兑霜内,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瘟迪,不是市场取代政府汞,而是市场和政府有主有次伐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冬。说时容易做时难使烤句。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题衔。补多少旦哀落,怎么补遁检锻,补贴如何管理等等本剃暴,同样都是难题啦歌。    为什么要补贴新能源汽车灌?可以摆出来的理由不外乎如下浮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舰皮,只要予以补贴七,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展罗。这么说不是没有道理券蹿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产星灿,成本较高外底歪。有了补贴甫陋顺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补评羌巾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善的。只要有足够的补贴摊,新能源汽车的发展肯定会更顺利套洽。    但是绢层,有了补贴胖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顾汀促?新能源汽车发展的关键在于技术辛帘。有钱就会有技术吗窃福?这才是问题的关键奉泰悄。的确开脓,现实中有许多技术是可以花钱买来的面。但是竿痢,先进技术不见得能买得到挥虏电。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秆突揩。各大汽车企业也在努力开发新技术锤。在这样的条件下拐,新能源汽车的发展方向都是问题始斥,怎么会有可供市场销售的先进技术胶路?有了钱磁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斗锈,但是撩顷碳,研发投入增加浅锌啤,并不等于研发就一定会成功妒矾旅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议薪蓉,没有确定性的目标猾,研发投入的针对性也不可能太强矾拭雇。在这样的发展阶段春够睡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法登内康,让市场自行选择合适的技术咳巩吮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裤。优势到底有多大干,得看技术探添陵。电池靠电力供应凯挟荚,由于中国电力主要是火电赡,最终提供汽车动力的是煤炭搭。只不过糜祷,煤炭发电地可能不是汽车使用地煌痛嘲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抚。污染是否减少畔霸,还得看耗电量的多少箔惯艘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量齐。之后古随尽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较偷忻戏。传统汽车汽油有不同等级汲品矛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率玲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毫讣湘,这也会带来一定的污染敬桨。这都是比较时需要注意的煌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汞吞、充电不是特别方便的条件下骆,混合动力有助于新能源汽车的发展峡,但问题是徽就处,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浅吗?充电不便就不充稿恢患,将“新能源汽车”当传统汽车使用浅,也不是什么新闻攀抄限。还有鸡妮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盆欧,到底改善了多少能源使用状况戮第倘?太阳能利用技术的改进漠帆,可能是新能源汽车发展的重要方向赫。太阳能丰富酒啡铜,足够人类使用瞧漠,但是目前利用技术较为低下呜,妨碍了太阳能汽车的发展赶备撂。石墨烯等新型材料的使用涕萝,有许多未知数亢返,也意味着有许多新的发展空间享。虽然空间多大未可知拭附兴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拔高畅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现趟廓?政府在新能源汽车上的补贴较多畴臂。包括中央和地方财政补贴在内倾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴黑。补贴力度惊人肩涧,这是骗补的根本动力蘑昆。当然荤锭惟,骗补还只是个别现象疼替,或者说只是占全部补贴的一小部分收。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嚎洛。如果问题的分析只是到此为止蹬楞歉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蟹碉枚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多慧达咀,只有寥寥几个稿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挎绊。这些企业不是小打小闹的企业驼工冬,从某种意义上酱烙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命独,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隙适。这些企业按照正常情况下纺同善,应该合法经营才是斯肖,为什么要去做骗取补贴的事磺泪拜?从企业层面来看晨寥,这是市场经济仍然不够成熟的表现记连羡。在成熟的市场经济下睹崩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撅,至少应该是诚信经营的嵌炕。骗补肯定事出有因皑。    值得我们拷问的是穆贤恨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题愁?大企业铤而走险蓄谷蓟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淘统,企业不必费太大劲就可以做到戮谭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瘦必,倘若没有足够的补贴喝,新能源汽车业务也是难以经营下去的伺铝。    政府花钱是要讲收益的滔僧。动用公共资源善色,就必须将事情说清楚揪。最终失薯仓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告猎奥。评价报告应该说明补贴的总耗费剔、补贴去向以及效果隶舵。这是国家治理现代化所不可或缺的缄嗓。每笔财政款项都应该用到刀刃上统,都应该得到其应有的收益落设饭。算总账拌策,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琴臂,这个判断并不容易做到础端。仅仅纵向比较是不够的胎,我们还需要横向比较翟玻,中国新能源汽车行业与世界同行相比闻缚,地位是下降了脓摆咳,还是上升了柬昂。如果上升弊,那么上升到什么样的地位邯?如果下降缎态散,那么下降的程度又如何坍存掠?即使有了指标数据捶,争议仍然会持续下去皇薪。也许瓣确,我们可以通过其他指标来加以佐证淌渐哨。    新能源汽车的受欢迎程度椿巍,显然就是一个不错的指标分群驹。2015年新能源汽车销售了33万辆翅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辫佛拖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的维据攘,那么实际销售数量更小揽席眉。新能源车价格不低繁猴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美请零铰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素斤,更利于判断落。北京小汽车上牌需要摇号乾,但是新能源汽车的号是单独摇的毋嚼,且获得的难度大大小于传统汽车常离。这样团假蓬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叼。他们选择的理由多是容易拿到车牌蟹霞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力其喇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遍扩,还要摇号台辈匙,获取牌照的难度和支付的代价都不写园砺埂,新能源汽车和牌照捆绑销售笛圈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猩,于是他们也可能选择新能源汽车口涡。但就是这样撅,新能源汽车仍然没有流行起来聘。全国其他地方筹,也未见新能源汽车充斥着整个市场蘑许熬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诞,但是粱惰,我们需要思考工,这些成绩中萄沟滑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荤?一些城市为了招商引资譬,鼓励新能源汽车企业到当地投资暗许烈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壤技。“双赢”战略的实施夕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欺颓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进醛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定峭都,这样的不对称竞争扶持培夺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴多侗卢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寸捷,是对新能源汽车价廉物美的期待目,是对节能减排效果的期待茬卜莎,是对先进技术发展的期待晦氖扣。这些期待都是合情合理的纬溺嗽。但是金忍,供给侧结构性改革还未到位扰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脐衡,这才是问题的关键亮邵趣。即使要给新能源汽车补贴肝奸,也应该考虑补贴的环节去,考虑补贴的对象煤,考虑补贴的效果鹊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岭,不能有效激励新能源汽车技术的进步安畴。如果一定需要新能源汽车补贴梦捷素,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纽。这样的补贴有点后期资助的味道熟奢讳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侈骋。但是衰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术村,那么它就在这个行业有了竞争优势斧汉辩,实际上不需要任何补贴伪爱,就可以经营得比其他企业要好取樊甲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虚桨衫,扭曲市场行为渭擂。而且瞳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冷卑悼。新兴技术的成长在萌芽状态蔚懈,可能没有竞争力疥煽,但是侯髓,经过一段时间的发展之后驹鸥扁,就可能显示出新技术的力量委。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笑菊,今天领先的技术浪,到了明天就可能落后荷。这是技术发展的规律性所决定的擅狡。为此氖辛看,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翰群圭,因为未来的不确定性篓,没有人能够确定未来的真正技术路线枚。留出市场成长的足够空间岭乖臀,可能比别的做法更加重要淀涛。骗补问题的出现协尘爱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机套。    基于现状镀讲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展藕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篮。这些年的财政补贴恃斡警,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佳输,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丛碾皮。相反跋,效率不够高的补贴侨敢孰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛔梆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杠。现有的补贴如果不是投向终端锋观绣,而是投向技术研发杏,会不会效果更好点呢寒炔麻?个人汽车消费纯粹是私人事务蒋家,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屑汹谭。骗补问题的暴露毒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奔痛。补贴本来就在退出俄辞杠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴昂播。补贴旨在鼓励研发改俗孟,鼓励新能源汽车技术的发展侨,而不是其他具体的消费目标纤鬼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是容苛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场附价。这样的技术支撑出来的产品缓揣白,还不能满足消费者的出行需求菏。财政补贴可以退出如佛,但可以通过科研经费资助的方式湍,鼓励新能源汽车技术革新卤。同样的钱肖挠方,花在科研上的效果剂衰,可能比直接补贴消费更加有效拐渤。创新驱动发展战略的实施迷耙,从根本上看诽琴,需要依靠的是技术创新埃昂腺。在技术创新上多投入查涟贿,并注意投入的有效性肉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嫁傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  今年7月底浮,在2016年世界500强排行榜中婆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入题浆,比去年跃升47位东,排名第160烂,引起国内外企业界掂、尤其是汽车业界的瞩目盒镭。    今年鞍抵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腾。恰好是在10年前涩采浆,徐和谊出任北汽集团董事长鞋岗魂,策划婆、主导农暇、实施了令北汽集团由乱到治遍筏躲,由小到大酚泼,由弱变强的变革短曝酥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纽碧辖、有益粱敦、独到的成功尝试捐闯。但是好慕线,当中国经济网记者约请徐和谊黔,请他以《老徐和北汽这十年》为题檀克冈,谈一谈自己与北汽集团时喇傻托,徐和谊温和霞、憨厚地笑着说内,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己典,少谈随侩眉,少写斡马可。    于是杏贪,在不久前的一个上午韩摩嫁,在北汽集团的一个会议室里毁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俯。今天是系列报道的第一篇霉巳。   当时镀酗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路点匣咀,实现跨越式发展”的战略涉泵盼,以及构建整车糙、零部件涪琴、研发冻羞含、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径韦。“老徐这人的特点就是说话算话口嘶,真抓实干爽。眼瞅着北京汽车研究总院昂吨、海纳川汽车部件脖其啡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辆、新板块一个接一个地建立起来嫩耪垢,形成有力的链条盾崔哩,轻装上阵乒垃,并有序运转”馈侯潍。 北汽集团党委书记僧连赁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刚晒壁,连续多年蝉联世界第一络僧天。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娇祷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团面丧。    世界汽车产业的竞争是国际化的戌漂立、规模化的赴,更确切地说是集团化的却。观全球汽车产业格局瓶,能够称得上汽车集团的香,美国有通用豪顽、福特涵哄表,德国有大众巫蓝梁、奔驰耸模、宝马兼涧啦,日本有丰田瓜晶休、本田彤,法国有雷诺-日产塘害、标致-雪铁龙惧,韩国有现代-起亚借裸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辑螺旅,谈到中国的某一“汽车集团”恕篓密,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到类缓,没有自己的品牌和产品身窍平,不就是一家投资公司吗磷弥?算什么汽车集团!    每年抛美,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名韦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磊陌丰,不但被大众颠伐丸、丰田怪博颇、通用们甩出几条街贾,也常常被长安滑皋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜗。    因此末细,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧模空抡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呸抢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲁谩。    过去10年间拔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唤汞缝,在汽车产业集团化方面做了大胆环、有益的尝试缚览淑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劣零,逐渐培育队鞍袄、锻炼成为一家颇具规牡峒罾希和实力的汽车集团痰竟,在研发毛啊、制造邢、人才天、创新锣、管理等各方面实现了标准化卫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鹃,曾经拥有一定的基础和财富奋钳,令人期冀;同时疗疥潘,由于分散化膜李、碎片化眯聊,更存留令人难以释怀的遗憾腿。    北京轿车工业与一汽突桔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疥悍碧,有考证甚至认为儒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饶。    据汽车老人陈祖涛回忆新乏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时算,北京生产的轿车最早使用了自动挡湍,而对手只是手动挡纺。    上世纪六七十年代摹涎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鼻,成为一个时代的记忆掏靡藩。    而同期施松,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骗,遥相呼应的顿唉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嫉翁粉。    改革开放后蔼挛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础适。    到上世纪90年代仑透,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨外裸节、称王称霸浦坞拨。    特别是2002年级料,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熄,也创下了高速成长的纪录成纷。 北京牌212越野车    可惜的是挠,在这些看似个个突出的单体层面之上褂柿化,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汝,除却福田与现代娟佛爬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争角溪母,还被同行作为茶余饭后的笑料钦缕。整车企业尚且如此埃持,北汽的零部件企业就更加不堪了漂梁。由于资金手揭就、技术和观念等原因搅锚现,大都跟不上主机厂的技术升级磁填,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贩睬,有的企业已不得不靠出租房屋度日情介。    忆起十年前上任之初的状况丰,徐和谊对中国经济网记者说挤,当时的北汽一盘散沙龟却唇,特别松散慰瓮,单打独斗毛,各自为政棘筷,互相内讧狡,效率低下……照此走下去钱促鞠,“没戏垛,一点戏都没有”!他边说边摇头葛茨。    由于资产结构的相对分散肠菜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业澎零田。日常运作中夺窝,大多只是履行政府赋予的出资人权力挎捶羡,无法形成一个科学的集中管理机构溅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乳夏,深入企业经营管理了疼。    2006年10月底期苗,徐和谊出任北汽控股公司董事长完畴,恰逢“十一五”开局之年稼窝,他率领北汽以科学发展观为统领辛咳漆,对产业结构和发展战略进行了全面第极、系统铣、有效的调整回朝褐。    有北汽中层管理者清楚地记得唾鸡,当时惹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剿幂,实现跨越式发展”的战略踢饯,以及构建整车侩、零部件楼缎炒、研发彻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径习戒。他说拾挞帮,“老徐这人的特点就是说话算话迫吻删,真抓实干疼透。眼瞅着北京汽车研究总院呸控、海纳川汽车部件特砍博、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娩埔透、新板块一个接一个地建立起来逼莽溪,形成有力的链条搜揽畴,轻装上阵彼疤扳,并有序运转”冷媳帅。    到2009年庆,短短3年时间触,汽车年销量突破100万辆大关统,销售收入突破1000亿米,北汽集团化战略初见成效即。 2016年苗圣段,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膏妨艇,公司治理结构进一步完善兄,集团的功能定位更加清晰;同时宫涤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实篮绕,并将在人才吸引糙、产业链完善及兼并重组中膛超,发挥出更加高效的运营效率擞。而外界则普遍认为肋,名称的变更胃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蜂猫擅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惋情。    “北汽控股更名为北汽集团堑互连,是北京汽车工业的领导体制零辖潘、管理体制的一次重大突破闲凄,找到了北京汽车寿媳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扩,徐和谊当时说陈痢巧。    随后顾苏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嫩歼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氯。根据规划份菲宏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芦,大力发展自主品牌确巫,完善和打造全产业链蠢溪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庙胜裸,进入世界500强锰。    “说到做到粉佰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挝徒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破焊,战略性新兴产业蓄势待发凳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汾凰亩,各项增长指标位居中国汽车行业前列跋碴燎,成为近几年来最具成长性的企业集团率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤隧:李芳" "   姚景源认为警,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酥强歌,而产业政策需要与时俱进五监惶。    杨裕生表示怖霓:应适时推动电动汽车市场化萝吐什,也就是补贴退坡琳丁,一直到取消补贴萌敛叼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)险筐腔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稿伯。但是蓖现,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高加,不宜鼓励翔却鼻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胺抒。    侯云春指出靖抛,新能源汽车发展需要在供需两端发力滇,两手并用委榷,推动新能源汽车健康发展登。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示请店详,表明在国家相关政策的助推之下济叉莽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搐魂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题风魔。其中猾檄猛,规模巨大虐、涉及金额超10亿元的骗补事实纶嘲废,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炉曙概。昨天退,几位专家学者的观点引起关注毁情排。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醚聚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用湃褪。对此胃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胖萍姥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泼捷千,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哆、必要性的措施口蒜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逗臣,政府对于新能源汽车产业要进行干预餐蝎,而关键问题是怎么干预毯隧,干预什么涉鲍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持墨管,而产业政策需要与时俱进”檀凸甭,他谈到韶痘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用顽,并提出产业政策应该遵循四个原则抄。一是产业政策不能替代市忱览摹;二是产业政策要管产业特,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物为筒饰。    杨裕生也认为污梁,目前的补贴政策有两大问题肖,一是单车补贴过高锌韧感,二是补贴总额高楼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霜,副作用很大瞳茅。    在新能源产业层面攫,杨裕生表示屉混:“应适时推动电动汽车市场化蹭翰,也就是补贴退坡嗜肠邯,一直到取消补贴溶葡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)览么惠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”郡。在技术层面浦孪,杨裕生认为经太,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呻滩,第二就是发展不补贴敖、已经市场化的低速车钞吧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雌,不宜鼓励幸妈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外太荷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潜,新能源汽车发展需要在供需两端发力哪取测,两手并用蹬,推动新能源汽车健康发展炊九糜。    侯云春解释说答微祁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泛临。一方面大家喜欢用尽毕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凛熄配,政府和企业共同努力涂晶苫,使得新能源汽车能满足消费者的需求接健,开拓新能源汽车的市场蔑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”差鞍摹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪陕:李芳" "  如果我们做好准备的话撤川,赢家当然是我们陆你稳。我们不担心其他的火,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溉环颈,我觉得只要我们做得好饱弛策,一点都不用担心锰屁技。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日革,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匿悄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后歪墙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垂慌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访襄签。其中特别谈及奥迪与数字化皇。    施泰德说菠啼刃,到2025年以前蝎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢协豁汉?汽车行业正在经历一场变革犬歌。对我们来说惟,有一个非常重要的关键词鸵洽毯:数字化抵拍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸥舜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悄蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椭味漂,我们眼下所处的时代浓,奥迪科技一直处于领先地位柯,并不断进行新的突破恭瓮。对于数字化豌厕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恐虽逢。到2020年时场,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匠,这也是我们引领未来的一种设计时函毁,包括其他顶级科技病赡文,包括我们的传感器筒匣、雷达箩、激光大灯等悄荣磊,都会进一步巩固奥迪的领先地位碑粒凭。    施泰德说普凸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远单,我们会全身心地投入到这一点喝告拔,包括3D地图聊柯,导航等应用继捞。对我们来说粕亭纲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值爽窃。当然悍徽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迫乘。    在回答有记者问啡雹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冒,有哪些优势鲸宫薯?在这场竞争中竟猜蠢,谁会获胜”的问题时赌,施泰德表示虏开骸:如果我们做好准备的话害,赢家当然是我们成豁。我们不担心其他的啥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厩,我觉得只要我们做得好解,一点都不用担心粒发怕。    施泰德强调密闷,在某种意义上吕,我们也是一个初创企业汀封菩。其实逝,奥迪有很多细分部门淌同团,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卿巍僚。如果没有这样的合作坍,你很难相信霖敝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远璃拖廷,我们能够成功地实现自动泊车蓬榔、自动驾驶等枢。    施泰德预计隧掳,2017年晤,我们要推出新的奥迪A8脆,自动驾驶的时速能够达到60公里康,没有别的厂商做到这一点芍。如果我们明年能做到这一点的话括聊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技槐,启迪未来”档。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锌搪瞄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邓。庆典活动前夕密唤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟配涸。一汽-大众汽车有限公司董事歇、总经理张丕杰除了对政府财牟毁、经销商四社、员工螺滥、用户等的支持表示感谢外篙,他也坦言己剑,在新能源窖酬粪、“互联网+”等方面楷,一汽-大众起步比较晚故,这些短板正在引起高度关注徘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撼,“因为有你乒,心存感激”到画概,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惟咆艾,来感激这25来帮助我们成长的所有人拌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓜萝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果距。从前辈讲起贯讽嚼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鞭彩,还有陆林奎等等的领导荆卤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苇藩。   25年来祁挟赐,我们要感谢的人非常多狗断枪。感谢国家和政府的支持与帮助凌未刻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持湘胸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行博纶。例如成都胜戏剩,成都今年是高温天气蹈,最高气温是37.5度而且是持续的境帮够。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恳挞,政府部门给予了很大的支持和帮助塑法毁。   我们要感谢1250万用户俏,感谢他们的选择和信任倡髓。一汽-大众从项目开始建立叭嗣部,一直到第一款捷达开始投产疽餐,捷达在市场上并不是一帆风顺的培啥甫,它的初期是走过了一段曲折的道路醒。正是在困难的时候啥挺佛,是客户帮助了我们扰祈、鼓励了我们常。还记得在困难的时候抗川吃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胯戊婚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汞秦。一汽-大众的员工非常的进榷捌丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盲、吃苦耐劳辩垦暇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬病,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滥攫晦。大家知道一年365天荆间咖,如果周六周日全休息就要去掉52天栋祭汇,把所有的节假日都去掉酒俺,标准工作日应该是250天帘擅,工厂的康采恩标准就是由此设计水。而我们加班到300天嫉膳疏,320天是常有的事轿撼滑,员工非常辛苦达侯,所以在这瞥平吓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢露。   要感谢中德双方的股东栋。要感谢他们具有前瞻性战决策胃敌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煌女痴。一汽-大众的建立猾抵,当时在中国的汽车合资企业饯,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹋嗅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下被,股东双方做了前瞻性的战略决策澈,才有了一汽-大众讥,我们要特别感谢中德双方角。   在一汽-大众发展过程中藕列,比如一汽-大众西部战略迪谈簇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磕韩拟。一汽-大众在西部建厂的时候顺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力按辨。现在在西部的生产基地鹿党川,今年他们的产量突破65万辆喊女拳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略还孟毫,在股东的决策上由一汽-大众执行的啊恃,也取得很好的效果菠困。此外峡,还要感谢1200多家的经销商白态凳、700多家的核心供应商合作伙伴抢潜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戊巷楞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鞠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荚驴傻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氛,中国适合于家用的车型非常少翔俏遁。25年来氯豌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凡胁幢,上缴税金3700亿元努匈据。从一个品牌一款产品发展到拥有大众跋颠、奥迪两大品牌12大系列产品蚀。   25年来阜来,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罢,带动了中国汽车工业质量意识的提升侮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌些茅冒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诉烽,一汽-大众是领先的绊。同时掇彩霸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主派。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业切情封。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展澎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验累狡。首先剁虽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讹。一汽-大众的体系不是一天打造出来令漏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纪稳达。   其次笔田发,一汽-大众拥有一套完整肥伙差、标准的制度和流程的有力保证矢防评。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰融乔,制度和流程是保证怕锯。   再次抖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呸,在经营发展过程中有很多难题需要解决脸街奇,有很多矛盾需要平衡剔癸,用什么样的标准来平衡耽?底线是什么本遁救?那就是质量惕究。一汽-大众一直坚持质量至上菊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来埠溅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脚乾狭,这也是质量至上的战略要求疙脆。   此外得,高品质的人才庐妈,具有工匠精神的员工览颧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质得济、传承的文化也是高品质漆返盗,得到的技能训练也是高品质蔽。拥有和企业共担风险的合作伙伴脐铜婆,无论是过去娠脆、现在还是将来都是这样皮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起门。一汽-大众在自身发展的同时夹,也考虑到了整个供应链的协同发展弛,对于整个价值链会有高品质的要求欠。   最后捣汐让,一汽-大众在努力践行企业社会责任萌澎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刃柏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持额阿镭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苇,既要总结经验和收获虱脑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训岛艰巢、走了哪些弯路簇鹃,下一步应该怎样避免搪绰。   如果说到过去的不足税,SUV细分市场比例快速提升隧胳,一汽-大众对此准备是不足的皆,对新能源慌段、“互联网+”等方面的起步也比较晚挪懂定。一汽-大众对于未来仍然充满信心休,这些短板正在引起高度关注楷吠膜,企业正在考虑这块短板如何去克服冻豁缺。   2014年犬倍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议偏磨胜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陇聊卢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来每济。   面向未来花晶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头槐魔勺,保持创新角、驱动发展珐,并释放出更强的增长动力氦憨。同时唬阀,也会与各方伙伴实现合作脖绵伙,实现更为广泛的互利共赢汞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洗叫,不断回报政府会、回报股东歌卜齐、回报社会晃尽巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍块皖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蚕唱篱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哩艾彪。他表示啊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛾视薄,并将继续保持限量生产以追求独特性侠纲慨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来订,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型玛叹欣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凡核孩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匈遁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缴僻兴。业界有所疑虑的是番,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象停纯另。   对此拆,薄亚铭向记者表示弧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盲肃,但都不是便宜的车型际。Levante的价格达到了100万元左右韶措,Ghibli的价格也达到了90万元左右怀,在产品定位上依旧不低送肆。同时努,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缅,依旧走高端化路线然跋读。薄亚铭还讲到烂采:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磺糜媳,不会把目标提高到每年20万辆吠计崇、30万辆的水平从毫狈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陛,所以我们能保持品牌的专属性穗团。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厢碗颓,他表示坪抚:本次车展上上市的新款总裁车型罗悼,除了在产品上进行了升级外喷,还提供了多种个性装备怕蓬蜕,客户可以从中选择很多种搭配缅登。此外绢,新车在性能上的提升显著毋说寸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筋晴、动力最强的四门轿车嗓。   此外抄另梢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弧,开始尝试电商销售模式人疥。薄亚铭认为连,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恋,因为中国市场的客户已经变化悔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伤卢,现在有很多人都用手机去买东西间,这是市场发展的趋势夹驮鳞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前田,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溯莫荡,即用户车主首付车款后羞踞葱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拇墒湍,到整个租期满了以后泼,这辆车的物权就归给该车主凑唱,该模式类似于分期购买薯秃钱。   薄亚铭说挠翻适:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贫浪身,但是在中国市场还是刚刚起步临厘,有一些量产车会采用这样的方式做斧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磋。他还表示磋参:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晶,其实反响真的是挺不错的聪烧。尤其是北京授妻呸、上海这样的限牌城市悍惠。通过租赁的形式派秘灭,牌照将打包在租赁费用里面柒崎。当车主买到车逼可肯,即启动融资租赁手续九,拿到车辆牌照税,不用为没有牌照而担心破薄汞。如果是企业车主淑请,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浓哎,是非常划算的信热办。”目前淖,该项目仍处于试水阶段谅年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "新能源的发展到动哥,是大势所趋猴乒,但具体方向哥抹杰,也扑朔迷离瑰峡。    电动车会成为未来的主流吗廊伍?现今的新能源汽车产业健康吗高俩?什么样的新能源政策更适合我国国情提?    2016年9月2日得淋,在2016泰达汽车论坛上啸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”控癸骡,他认为侩抡忙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题婆,恐怕不可持续既奴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勿,何光远认为掏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向密侠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人郝携钞,这位87岁的老人谈起汽车工业诚洗,依然有些动情陆。谈到电动车发展辫滴第,他认为幸誓,把电动车归为新能源汽车是不合适的及唯推。因为守,第一莽,电不是新能源涣午,第二思该径,电动车也不是新东西碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恃腿尽,电动车诞生在1834年详龚捅,是英国人罗伯特·安德森发明的救呕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沛戏。    何光远认为寺山,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翘矛捍,不科学南蹋春,应该给它正名滴金,就叫“电动车”狗铣臣,或者是纯电动车涝视朔。何光远认为省,电动车国家政策的支持力度非常高孝灵,所以它现在发展比较快圭纹哨,去年生产了30多万台涡谓,但它还是有很大的局限性窝沽罕。首先型设嘿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便太酚,可以长途旅行使用歼琅。即使快充也得半小时以后储轰哇,但是经车荆快充的话吾崔,这个电池的寿命也会减少忿春,慢充就需要几个小时苹惭,充电的时间很长弓管。另外赎摔,行驶的里程很短潘,有一百几十公力就了不得了堪删卷,就是很好的电动车了锣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吭羡褪,我认为不可能持续犁镰。”何光远说催,很多企业是因为补贴才做电动车狈蹲举,事实上救妊,内燃机节能潜力还非常大瀑川,缸内直喷技术拿链轨、柴油机的高压共轨技术馈垄韧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扫黄,因此考,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力办绊病,不能被动彝尽,节能是最大的减排浇涛。    甲醇车大有前途    现在阑位堤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战揉匹逝,因此慈东缔,各国都在研究替代能源与新能源汽车马桔慰。美国酮、欧洲腔摆、日本陵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旦墓霜,但因为资源禀赋不同棉浦,所以技术路线也有所不同匿蹦。    何光远介绍说哀瀑仆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鸽,在某种意义上讲炬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量你,虽然同为乙醇享涛强,但着眼点不同;日本缺乏资源鲤陡,自身资源利用问题不突出檬,因此稳特,把提高汽车燃油经济性作为首逊⑴住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用波侩,日本也在搞甲醇的研究刀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汹氨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逛娘。    在能源杯、交通惦、环境脾、经济四位一体的框架之下堕,中国又该如何考虑替代能源的问题撤牧?    一直以来倘括,煤炭是我国的主体能源画,占我国能源消费总量的66%至70%辟患。何光远认为手究,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恼。推进我国能源生产和消费革命诵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路违圈楼。而在煤炭发电供热的同时建,可以产出甲醇茨,可以为内燃机提供燃料娜绒,所以恃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兑女、高效利用是紧密联系的浆欠。    此前遣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点精举,这4个省基本上就是产煤大省参陵、山西爸通、陕西诞衔菊、甘肃裂山绒、贵州安底、上海市熔。现在规模最大的是山西掀、贵州胁档,其次是陕西淖。    何光远介绍说奢得慰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秦瑰,车都经过天津检测中心检测警吃,上了公告锭,经济性也是最好的卸锑。“我去看了加注站态关,M100甲醇100%烧甲醇为梨艰,2.2元/升顾勃矾,现在已经降到1.7元/升了宝甘拉。一个半甲醇就可以代替一个汽油迫俯。所以说狭撇,甲醇还是很有希望的其茬塑。”    今年3月份韦矗,工信部谎、科技部锨姐昆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点称,验收的专家组由何光远担任组长去验收炼。何光远透露说倪忿,山西验收以后累,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懈,开会以后形成了正式的报告救舰夺。现在毋苇,在各个部门已经会签完了馈体河,在等高层领导做最后批示农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨间杆,力邀政府隧、行业挟、企业杉淡吗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剁卡磨,寻求产业发展有效途径恕康贝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录届。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们县、先生们刻女钞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冒。今天旁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蹄鲍航,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缮蔚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惩侗奈,解决大家的疑惑讳动统,为什么要改革盖夕绢?现在存在什么样的问题保?第二汕盒底,改革改了什么宛夺欣?主要内容令砰、实施步骤年忍、目标尖患勒、原则谐、政策选择等等拍。第三纬变喜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了享挝驾,改革试点取得了哪些成效缆沥,用一些数据和大家进行汇报鹿扣烦。第四菜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顿烽偏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窍飘粟,从国际上来看递,自上世纪不管是美国传褥、欧洲芒抬涕、澳洲还是近邻日本烈卵赂、韩国蕉帮、台湾等等侨玲郎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吗泉,至于费率为什么要管制恢熬?为什么要放开势?这个也可以做一篇大的题目介瓜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寞赏德,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定我浪,逐步地向由保险公司自主制定转化套,定价因子的选择就是什么样的车保费高嗣、什么样的车保费低纠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舅舜。   但是从,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时圈颈,还不能叫现在完成时卯宦。比如说美国若干个州必,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伶型,因为不同的政策取向有各自的利弊菱瞥,这也是一个非常复杂的政策选择过程理报。   从国际保险市场改革发展的经验来看没确臀,改革前和改革后滤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势默跑吭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冻、复杂化粳拼,定价更趋精细化贸私芳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贫时叮。在澳洲一些国家巧缄蒙,改革前超额承保利润改革之后就消失了趁举。对于我国来说毫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斥涕,从2011年开始社会或者舆论监、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求湘来,行业本身也长期苦于在低水平愧死、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屏累创。另外儒捞茎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用官,在这些方方面面力量推动下荣芯虽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作幻矢疾。   在改革之前是什么状况辉喊?简单跟大家介绍一下敞。从人民银行管理保险行业开始兜炕休,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吭盛铰,在保监会接手车险市场之后顷,也是保监会统颁条款费率侩立,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屋底贡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态厢拟炉,整个行业亏损挺、消费者投诉也比较多矗纳,所以到了2006年的时候桶蒲介,这个改革又走了一个相对回头的道路崎破巧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伴恨际,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微共络,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闯常赣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渤俱节,比如说行业比较统一滇帆,消费者认为条款费率比较容易理解瓮糠播,恶性竞争的风险得到一定遏制饺脚,但是负面作用大家可以看到诡舰,一个是条款法律风险很大叛,不能适时的随着道路交通环境诚捻、司法环境贬逻、社会经济生活环境的变化适时进行调整矾卜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔写犯挞、无保不赔居、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑武损。   第二浅辱碌,在监管方面定位也不清晰讲。对于一个自主经营亨阶、自负盈亏的保险企业堪禽齿,没有条款费率疲饯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蟹溜,改革发展没有动力丸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力穷梗,所以整个行业是在一种规乃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茶糕岗。   在2011年氓膘笺、2012年前后经过评估德、反复的讨论画徽沛,其实当时市场上两种声音都很大贡订煞,一种认为行业就是应该统一规范标准化河殊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窟孩。经过反复的评估和权衡赎线深,也是在十八届三中全会的指导下路案,改革的方向目标原则最终得以确立凳戌伐,这是在当时发布的两个文件亩茹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徘炬镭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标星镶,比如说要提升行业的发展和服务水平懦,使价格更加合理溃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担齐、保障范围秸、服务都有一些诟不汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呜淡策。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向改。第一个是维护投保人保险的合法利益鞋分亮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炮磐捷。第三个原则是稳步审慎推进圃,根据一系列的国际比较研究卤闹,大家还是从中得到一定的经验和教训仑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果污城,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贤。所以性篡,最后选择的改革途径不是一步到位汇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标轮眉狗,它只是在长期的甚至六年井帽陶、八年吧岔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态形,这是改革的一个总体思路楼筋毛,从条款己夯、费率梆骑、监管三个方面这是一个简单的概括培,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宽缺,大家不用仔细琢磨当中每一个字淡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凯擎俊,双方义务关系是怎样的标准化流程集。   除了行业示范条款之外硼概去,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涂瞬堂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敖,不管是欧美还是台湾赣、日本梆短,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门时、百花齐放的状态剩苟盲,因为每个合同涉及几千个字刹诞,实际上架夺时,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系精动傻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔑歌。   在费率方面分成两个部分揣控盯,一个是行业的保费水平磁桶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瑰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳矶洹,对于汽车来说苇肪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平味请。所以在整个行业层面建立车险信息平台谭期佃,收集各个公司历年来的承保理赔数据缉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的滥邢、科学的定价的参考笺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权厕滥巴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膊省。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朝仿履,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司么惦。在行业基准保费方面缓溅,行业协会做了以下工作狈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皆肛,在这个层面轰迁慰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纲坦,其实是相当的弱几低店,这么多年来的承保标的管箩凹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逛、编码实际上都是不统一的擦剐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据竣苹讣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码徒痞记,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浑鲸破,这个数据库目前正在申请国家标准埔希,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吨党,对每一款车归集了二十多个基本的字段郸譬爱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拦惠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告荡,给消费者购车提供了一定的参考冬革龚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饥檄山。   在行业提供费率参考的基础上阑蔼欺,保险公司它是怎么定价的坟?现在也是大家很关心的一个问题袜微擎,为什么有的车费率高笺哀、有的车费率低到,为什么今年高明年低巫镭?在不同的分类当中有一些差异染?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子思赁沃,分成从人因子和从车因子两大部分年,每一类因子当中又有若干个维度队蹿测,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力迸溜辈、风险定价能力墙环、风险管理能力自主制定的红拢可。   比如说删,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敝辖、他的生活方式浆晚价、他的信用程度等等辨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喊绅吕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梁,它的安全性豪、可维修性等等苦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险朔滇昏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的定。   国际比较先进的保险公司铰沃,他们通常采用的定价因子扒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了囱湿霞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考花橡是,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱些,这个差异可能我们现在还难以接受鳞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向夏洪矫。   总的来说砰厕,保险它产生和发展的基础是数字法则嚷钒,在大数据的发展背景下洛克杏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用焦。   前端越放开后端管的越紧楔薄攫,如果费率市场化以后的肚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桅际、整体亏损的这么一个状态棚瑰煞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屑句邯。   实施步骤鸡笺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的额耗。到今年6月30号为止烘,第一阶段的改革基本完成了函搞搁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仟嫂喂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拌习,不同的索赔历史对应不同的费率读,不同的车型对应不同的费率沧粒玩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹄设,这也是改革的目标粒昆,首先是平稳过渡充娇使。   下一步揭举,费率科学化守肺堡、精准化表、精细化程度会逐步的加深标铃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的领辜獭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场话。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骡朔词,经过一年的改革试点匪倡,消费者从全国范围来看挠沤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点崩脑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茶薯,对于高风险哼泰湃、高出险的消费者双凛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了错,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涤等猩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率艰乐、道路交通安全水平都得到一定的提高多。   从行业的整体情况来看伦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平爸立,增速营改增以前是11个点岁峡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诞,仍然是持续稳定增长拭,这一增长是在保障范围扩大凹、车均保费下降的基础上实现的楞弄,车险行业的承保效益基本保持稳定垄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标灯男避,两个点的承保微利弹埃。   在保险行业层面来看吻戚寥,公司的定价水平膳貉狮、服务能力在稳步提升的局酥。外部正效应也比较明显峰导乓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疏湃行,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势素翘目,大家开车上路更审慎了靛吉犀,小额案件在索赔的时候可能更理性了囊味橡。   下一步工作先去。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外希竞邢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屯瓤,也就是说除了违法犯罪不赔静森,除了不可保风险不赔特耐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吩承速、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障年。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈文拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体媚、不同的投保人鸵每、不同的车型价格的差异会越来越大赋培。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求圈违禄,更好地提升保险公司的核心竞争力赏,也更好地促进道路交通安全羔痉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高葡薄赎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炉覆黄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按搬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桂挤边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题领送辑,力邀政府瑰、行业返砰、企业铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斥挪疽,寻求产业发展有效途径惨逼母。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沸颁。第一江,SUV这几年是高速增长促膝,我们做一个判断柒乃谷,这个高速增长就要成为历史了狭,往后没有这么快了尾兢闲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点情扯导,份额还会提高界狙。第二澳认残,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汞,就是份额和价位双提升灌嘲撂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化井灰枷,之前是低价位提升份额虹茂鼎,这次是价位在提升懈、份额也在提升漂绕脆。而且我们判断还具有可持续性捌辈魏。第三鞠淑歧,汽车厂商将会由过去的凛垛廖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猾、弱者更弱袭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鸽踏木。在此主要介绍前两个础危,因为时间比较短邪檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势屡浇盯。从图中可以看到午,从2007年开始拈,SUV进到了一个高速增长的阶段玻,连续九年年均增长率达到46%词,今年前七个月也比较快缺韦膛,增长38.6%氰。此外钝识,市场份额在迅速提升表级凉,今年1-7月份市场份额达到40%处辉骋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%眠歉,过去几年每年4个百分点浦涩词,去年涨了8个百分点看华,今年1-7月份又长了4个百分点堵,自主品牌SUV占自主品牌的60%唱染,SUV全面热炒纹介戎,豪华车插搞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赣,下一步还有空间腿卫。从这张图可以看出仟饲蹲,一般的合资品牌阔渴,SUV比重还偏低歪膝舅,豪华车和自主比较高拾,不同级别里面SUV占比较高父款,不同价位车里SUV比重也很高钉喷,还有一线盎尉、二线旗枷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烁凰发,不过一二三线的比重是去年的数据认碱惮,今年前七个月是四十了鳞吼,今年没有注册数据可以看得出来悄。   但是醋,我们说这些年霸女拿,suv领域基本没有在空白市场辽型。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锋,需求就会出现放缓的趋势思,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辟,2012年-2015年逐月都是向上提升的剐拌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藩餐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侗。相对于去年郸饥诫,虽然今年全年涨了5个点攻枫居,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了雄颧獭。   但是陈,我们说还有增长的空间剖德飘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点没诡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寐纶,大家可以看得出来拱司,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家白婆死,大约在20%左右抵啸寂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国郎榷、加拿大暇孺、俄罗斯这些国家短持。这些国家总的来看是地广人铣肝尽,SUV占比比较高团弦桓,人口密度比较高的SUV占比比较低驹,但是也不完全成立嘉,韩国人口密度也很高但是SUV很高涵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巫输彼,这不完全成立厦袄磷,这两类国家的情况是存在的颊恳些。   如果跟美国相比办,美国是把皮卡不作为乘用车棠红,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嚼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距甜浓,与宽口径比还有11个百分点常逗答,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高静妨念,五十多不一定是峰值点炔哎。   另外宫呈爆,欧洲这几个国家唤,虽然SUV占比低回,但是比重也在提升龚,从8%涨到25%输,SUV的热潮是全球性的熟泊陛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哼色但,美国淬斯、加拿大这些SUV占比高的国家瓜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敖稍,大部分来讲可以占到40%左右幸馅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湾,欧洲这些国家就是两类些,我国应该是随着美国鼓捞、加拿大雾领、欧洲这个情况颧挤惰,因为我们已经占到40%的份额了桂堤房,如果按这个去计算吻垫,中国的三厢轿车是48.4%夏,还应该有十个百分点的下降空间钳旁,下降去给谁妥?基本上是SUV衬修丹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%穗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兄扇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晃窘犁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惧凸敬,这就是我们对SUV的一个基本判断怒吃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舒,就是份额和价位双提升豆,这是非常不容易出现的一个现象旱粕,如果把它拉得更长一点看虚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段停凑策,2000-2010年连续提高了萝,最近这几年不太好跑偿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烂募,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低猴峡,2004年灌凤、2008年拆哦、2011年探、2014年孙顿,其他年份至少是相等的莲洽蜂,大部分年份是比它高考壳揪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的隆酵痪。   现在一个更积极的情况来看泞,就是我们的份额在提高昂谱,如果以总体的市场为100的话聪粗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谜,如果以生产量为一百的话躬,我们的自主品牌已经占到了35%清病,其中提高最快的就是SUV忍扯仓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%末,它占到了一半以上的份额椭骨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闹墟,以轿车为一百舰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缄耐,连续几年都在下降碾,轿车竞争力在下降犯。但是自主品牌总体上的份额在提高食巫蓖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显必,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车穷,这个销量在提升戒悲,低价位的车销量在下降宿俗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长昂猩,增长最多的就在这个5-15万区间氯恒。以自主品牌自身为一百的话蝎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%委筛纪,现在只降到了3.4%炊并瘫,而5-8万的车这几年也在下降氦,增长最快的8-10万的车和10-15万的猴胚,这两个价位上涨的是非常的快篡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%粕雄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%物拘联,自主品牌的车价格明显在向上走曙靖,这是一个积极的变化擞。   另外瓮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见复湾桥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多提, 10-15万区间婪,自主品牌在里面也占到了28%献岭旦,这个变化是很积极的吩豹帮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弦含蛋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逼,最高峰是2013年213万厘啼,去年降到164万废轻,但是SUV在迅速地扩张爬肩甜,大家看这个SUV的比重费,原来是二十多万辆能坊滤,去年到150多万辆淖淋封,右边这个图是10-15万沮琴潦,更是靠SUV在拉动的韶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争高乳,这是一个非常大的积极变化纶省,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纲磺,这是GDTop的一个调查数据巩,这个一百辆车出的事故故障率垄探,自主品牌在2003年有四百多个事故辞,合资品牌现在也在下降捌,这两个差距正在缩谐凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的低。   从产品的角度也可以感觉到魂壤守,最近我们的一些新产品像奇瑞瓤吃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价揉韭哪,这就是一个积极的变化沃,这就预示着我们未来具有可持续性舍。而且可以看出甜,如果以前二十名产品排名算的话共阿署,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枪蘑呐,一个长城C30一年卖了15万辆左右普谴欧,前二十名里面我们有两个菜妮擎。2013年更少一点虎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骆吧帕,前十个里面已经有四个是自主品牌的桅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唯。   这几个发展量比较大的企业睫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的济情希,这也是积极变化烦车,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量雀怪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化溉胳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒痔劝巍,国际市场南美洲公念、亚洲拢、东欧边跑、非洲是迅速扩张的市掣舷恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耿纬,我们产品出口大国全是这些国家秀蛔霜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绦睡汗,跟我们购买力差不多谦,人口加在一起12亿斯粪,跟中国市场差不多坝,换句话说中国市场去年卖了630万辆插却岗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成幽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的境弓迷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喂弊伙,传统汽车大有希望恐裙试,至少应该平等地分配国家的力量低目,在传统车和新能源琳铃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓣,力量投的也太重段,下一步要对传统汽车给予足够重视叫翰堕,它完全有希望获得好的发展少境。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辑赖架,以前是高速垒阀峨,未来是中速赂荷套,它要抢别人的份额鹅釜试。最近两年这个数据可以看一下惕,自主SUV不虫感,连续几年50%-60%的增长角韧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坑残信,这就说明这种竞争关系在发生变化禾,这是一个牵藩。   第三个观点我们就一句话带过了握,汽车厂商的格局要发生变化卡碴噬,过去是大家共同进步遂噶、共同分享发展成果骗奉嗡,因为有年均30%多的增速片璃挂,最近几年速度已经降了年均降到11%了掂岁巍,未来还要下降垒篮,大概8%左右或者稍微高一点测稼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展计。另外合资内部也会竞争慌习,自主内部还要竞争腐钦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了络,大众占到33%羔埃氦,最高占到38%不,就是中国销量占到全球销量解,宝马挺、现代旁、PSA都占到了20%行拈背,通用15.9%诬,如果把它的微车也加上超过25%合,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的皋帝亩,要么是维持全球地位通用讽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疽静,大家对中国市场都高度重视警缮纬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额韦梧,我的速度要比别人的速度高唉剿,所以竞争更激烈啼共辞、自主更不用说了耐腻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迪,大家都给予很高的期望态,未来我们说竞争会非常的激烈嫉趣,而速度又会下来赔擒醒,所以未来的竞争格局跟以前不一样哄,以前叫分享萌雾并,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梯、弱者更弱歇,十四五就会出现兼并重组挪,如果我们放开让更多的企业进来枫,我觉得这个可能局面会更快割,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驳废咐,最多明年还有一年牌跑汉,但是它的速度比平均速度还是快一点惰逝,自主品牌大有希望狄葱来,我说的是传统自主品牌茎观潘,传统汽车还不是新能源汽车受,另外格局会发生大的变化飞石撅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜枪劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹姑呛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吵牡扳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题催勘,力邀政府碱邪、行业痴毯绍、企业芒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魄,寻求产业发展有效途径琴。   以下为福田汽车集团副总裁壁獭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舱嚼璃。 福田汽车集团副总裁魏老、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导互、各位来宾饲彭、女士们登赁、先生们磐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朝稀鸿,能够跟同行廊靡蒋、专家做一个交流学习璃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新般洪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丸钉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势釜冗剂。从全球战略的视野来看搂猩泵,乘用车的全球化特征更加明显井,很多轿车的平台会在全球市场销售厦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汲丹让。举个例子褪劣遣,如皮卡场,在北美皮卡占整车比重是很高的投陇,但是在中国库坪,在欧洲磺讼情,皮卡的量就很小玫铺。另外又如轻卡篙翰,现在它的亚洲化特征会比较明显鞘忍。还有重卡巩随冯,在欧洲都是偏平头的廷,北美则都是偏长头的社颁。所以商用车行业的区域特征很明显来,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贫。而在中国市晨拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的箍慰屉,2010年达到了一个峰值429万辆猫叮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势甸讼酗,去年是345万辆虚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过内酣恕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长问剂铅,主要的原因就是因为重化工行业霜喀,如煤炭潘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化督。另外整个物流行业的效率在提升谎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酣。   随着市场竞争的加剧顺幻,行业整合也在加速挎送,份额由2010年的44%提高到2015年53%肥龟,再看一下今年商用车的情况炯,今年一到七月份销量略微增长粟,整个商用车行业增长2.4%玲咕男,我们判断是过了低谷慰谅唤,所以下一步会有微幅增长登。2.4%其中主要是载货车贡献的祟圈嚏,同比增长4.8%戳,客车受微面的下滑考,导致载客车下降了10个点垂。   关于未来的商用车市惩亍,我想从四个维度分享一下我们的判断埔波嘶。   第一是从宏观经济层面墓磊,从金融危机以后僧,全球市场增长的趋势是慢下来的恋饱娠,乘用车商用车的比例现在基本上在8鳞肌蹦:2哥味可,但是进入“十三五”之后我们判断位荣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭们手蛔,商用车因为是物流工具的企业盼剂,未来会有所好转髓典锚,但变化不会很大嗜。   从技术层面来看扦受,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屏景,现在正在快速进入智能化的3.0时代矛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承福快的隋实稼。   未来的商用技术主要围绕着智能化聊、网联化妊混被、电动化漂芹酬、环保化来追求汽车的高效虫、绿色椽熟、互联和安全森。   另外从中国的政策法规来看唐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诗烹,从客户需求来看搔马,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窜备答,推动了中国新能源车的高速发展搂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沙,同比增长102%焚橡境,其中纯电动客车3万辆测,同比增长176%颗蒲凳。未来在城市公交以及城市物流莽菇、环卫等方面乃箔疟,电动车还会有一个高速发展归谐桓。   下面分享一下福田在科技创新嚼、转型方面的一些经验和做法吮嘉。   在商用车2010年达到高点之后闷钎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变羚沃善,加快掌握自主研发的核心竞争力伙宿。通过五年的发展来看背曝厂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辨错。福田汽车目前的研发体系是两级颁辱宋,一级是福田集团的研究总院胳艾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豌钩,曹博士也说炭汲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奥虾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心式台级,是一个二级研发体系能镰俗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翻博漓、整车的集成以及钠菏叮块开发和整车测试的三大核心能力夏暴讨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涧、康明斯等等合作单位进行深度合作蹭赂相、改变和创新衅豆,推动整车的技术进步波冯。   在转型方面坞兰,我们这几年主要围绕着几个方面较。   第一是产品低端往高端转型乳烘拆,在“十二五”初谁,我们的高端产品占比不到20%协吩挨,我们到今年年底高端产品能达到70%烷镐。   第二就是从国内往国外转型咸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%结。我们连续四年商用车的出口保持领先懦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长荒痰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宛鞘贫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的却蹬桓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牡晒,另外为了解决汇率和贸易壁垒凡,我们在属地产业化方面做了大量的工作丘倦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础僚扭。   另一个就是从制造往服务的转型沥谱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色融墨,在“十二五”期间饯查贰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益规,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础煞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸许灭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子期汝商。福田康明斯通过这几年的培育绍片寡,不管是从业务的规模奢晶剐、收入铺、利润现在都发展得非车碳Х疲好售墟,另一个他也对我们福田汽车的整车蜡磺缮,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑缧挡兀好的支持乃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脱混矾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堕五,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坟僧体。可以说尽管卡车的量比较谐氤技唷,但因为排放比较高胳,另外一个因为运营的里程和时间比较长轻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绩倘蚀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毖冕期,实际上物流的效率还是比较低的醚。基于这一判断贬殿尸,我们提出了一个“超级卡车”的项目妻笛蛊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源录律蔚,通过这种材料的智能化碍、材料的纯电动胎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色黔、环保垫费、节能啪闻呜、高效泻、安全技雄棺、智能的超级卡车脓。我们的目标是要实现降油耗30%丹康洽,降排放30%缚,整个货运效率提升70%收。   另外是关于福田汽车的车联网技术唉氖纶,我在福田分管车联网业务稍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扮,因为乘用车是一个消费品识略,买车和用车的基本上是一个人拱课姓,而现在主要是用来出行的暮肃告。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寿涛,但是商用车不一样胺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的继猾礁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用光就几,驾驶行为各方面的安全立面,另一个就是乘用车是一个地域性的车伤,不像商用车需要全国跑捞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啪辛,过两天跑到海南去了诡身。所以通过车联网对车监控的需求更高一些劫粱。还有商用车的故障率髓,因为它的工况复杂镜门,商用车一般具有轻载醋、标载和超载膳,但是对轿车一般不存在这个问题价,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低朔蔬盖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的愁感期。所以通过车联网对车进行故障预警辽、排除以及程序优化等方面帮茧泌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熟藐微。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理居赫,建立与客户的互联互通迫架,为客户提供增值性服务铝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拦狠眯、服务商和供应商产品质量和服务的水平泊烷加。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劫忍。大家很清楚私叔,围绕着工业战略蚊惧挂,德国提出工业4.0略,美国也工业互联网睹剐巧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痹谱眠、英国的2050战略隘娄,中国也提出了中国制造2025妻构匙,福田汽车结合自身的一些现状酵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台紊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部葡、企业与企业外付肖、企业与产品谩肚、企业与客户的互联互通捌鹅叙。“五智能”就是商业智能腔短深、智能管理丧、智能汽车扇侯、智能工厂墙理、智能制造庙偿。时间关系汇烈,不再进一步叙述醋。   目前掏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菇蛊。福田汽车愿和大家一道琅,通力合作涂抗,整合资源假,协同发展豌,共同推动中国品牌的加速崛起沫东,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腹膳丹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日九假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘟群笔,力邀政府牧鲸擂、行业版汤说、企业胯搽碌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毕,寻求产业发展有效途径碍槽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员霉、舍弗勒集团副CEO春、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饱嚏肪、驰骋未来》的演讲实录土。 舍弗勒集团执行董事会成员嵌、舍弗勒集团副CEO蝗雄拔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棉狠、女士们取、先生们殊白,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论美,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纬,我们的愿景篇,是如何来推动我们未来的出行和移动捎纶夺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颠熟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肩晚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景己死,我们是一家领先的技术公司耐,在全球都有我们的足迹粗疚卧,我们一直致力于移动粉磐辈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陷响皖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钩篓。   舍弗勒一直致力于创新速斧,也可以说我们成功的因素是质量亮茸仑、技术和创新笨。我们在制造业方面有很强的实力拭鞠酞,在系统研发方面投入非常大沙。我们创造了一流的工艺和技术瘟桑囱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毕醒眷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面此邻崔,今年我们在德国获得了一系列的奖项瀑颧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沥。   就像很多其他的技术企业一样径吝躺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域供宋。第一是环境友好型的驱动锚,第二是城市交通雄,第三是城际交通何场,第四是能源链俺缎猜。比如说大家可以看到桃堆釜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛臂咖,人口结构变化非撤玻快嚼们骚,老龄化社会已经展现在我们面前刮,技术变得日趋复杂涕舰,数字化技术的利用领域不断的扩大艇,我们需要找到更好的方法来彼此了解才邓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桥辣。数字化是一个关键旦,另外就是环境方面讳、可再生能源还有资源的可用性挨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恼古,资源的短缺也是我们要去关注的翔市士。   再看一下经济的趋势倍埃,我们现在处于一个全球村谱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题文,这些是不一样的虎褥赡。另外就是可负担性的问题聊接,我们要为客户带来更多的价值瞎畦稍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题适嵌,这些都是我们要去关注关心的普熊事。   我们来看一下未来的战略硼参,主要涉及到四个窗口领诫。   第一是产品本身筏,我觉得对于汽车产业耐还,对于机械制造产业来说都是非常关键的螺摹际。在这个领域/行业连妈林,我们需要更多的关注环境友好型的驱动科忻磷,要减少对环境的污染臣提磁。   第二是当我们制造产品的时候貉,或者制造产品元器件的时候擅护,要关注它的功能愁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行联、城市的交通浆猫,对于汽车以及对于我们的供应商藩,可以为汽车产业提供什么样的元器件目,这些都是我们要去考虑的胳脊抛。   第三是城际的交通寐罗,涉及到比如说航空娘记店、高速铁路的一些竞争烤墙媒。   第四是能源链的问题屯,我们有什么样的能源是可以使用的寂画纱,我们将来的交通工具运用什么样的能源泰,这些都需要我们考虑烈车。   看一下将来的动力总成蹭怯虑。我想给大家传递一个重要的信息讨伦卉,在接下来十五年时间里美锚,从全球来看此隋烫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成藤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赐。   但是现在也有一个趋势发展得非称剐崂茫快愧骸长,来自大众和奥迪的这些厂家拦极乖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懦。到2025年疤痛炽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%厦纷,也就是200到300万辆的纯电动汽车吗,所以到2030年可能会是一种不同的情况掇拧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皮嫌脚。我们还需要让它更加有效一些敌分弄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狄,还有电池或者是燃料电池等等笺,这些都会占据越来越多的份额食。对于我们汽车产业来说非常重要晃欠,对于政府来说也是非常重要的我耗酸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垢毯,比如汽油偏兜,还需要考虑其他的一些燃料誓催,或者是人造的燃料等等擦,需要考虑更多类型的燃料跨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杰罚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缚护申,包括48伏的解决方案窍椭静,它主要是对手动传动系统的电动化污。我们需要首先实现这部分的电气化蔫。另外我们也需要对离合器实现电气化饱,也由于推出电子离合器侍划。另外我们还需要进一步提高效率痛栓。也就是要进一步推出我们的混合动力亩敛扒茫块48伏系统祟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆习埽块的解决方案陈假。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怀,针对高压的电桥驱动解决方案脑柏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矢抽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刹,以对其进行电气化处理邓肚。如果将来我们有纯电动汽车的话卵豪揉,它的电气化程度会越来越高贝潮观。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战青。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抠钉,因此我们需要进行标准化谩,标准化是第一步烂吭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高查,或者说是一些部分的衔雹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秀蔽极。我们也需要减少车辆的整体的质量尉街,主要是成本方面是一个重要原因唤告。如果需要建一个标准的话眷似,我们就需要有更好的一个平台虏诫,也就是说我们需要基于标准的平台村,或者基于标准的牡杌欤块进行我们的汽车制造菜蹄。   我们需要全球的平台化解决方案荡般徐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求龟。关于动力总成方面寡,它的变速箱是最关键的一个部分溶床讥。我们刚才提到一方面是包括内燃机栓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起美诚熬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器星,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泛人两。   接下来看一下我们的重点产品什哆切。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汲侧,我们为中国带来了什么样的解决方案睬撬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辑,我们推出了高压P2混合动力娜耄块配。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决融竿,我们希望能够改变它的一个变速器寝奠偶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苗覆。   通过这样的一个标准的那次缴福块化设计脚耙,它可以适用于各种变速箱之间的转变褪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求墙,我们的这种创新型P2的混合动力墓妨矗块可以帮助实现不同程度的混动功能乐捆。实际上洁茹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滥坛。这是第一个解决方案秀庐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翔阿豆,它叫做高压P4电桥的解决方案钵勾埔,可以用于SUV或者车辆的CD部分霞司丁。它具有高功率密度疆,可以适用于不同的车型离侣捻,非常容易打包进行个性化设计上。也可以用于新能源的生产靶幻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓜。它可以让我们更好地使用内燃机匹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绥,这是我们两到三年前开发出来的享。也是考虑到了中国排量的需求殿桓热,或者是新能源车辆的需求离帛。针对这样的一个需求颗突,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隶菏谷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沦墓那。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吹擅词,我们中国团队也为此作出了很大的努力迫奖,这个发动机是专门针对中国市场推出的凡。   另外就是在变速箱方面忻艰萄,我们也推出了一个新的解决方案霖捆悍,是集成干式离合器的DCT变速箱拟省搭,机电一体化离合器和齿轮执行机构棋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剃襄,对于工程师来说合桐,我们都是非常理性的芥虾恢,但是有的时候我们需要具备一定的感情虏咖哀。对于我们的汽车技术来说密,我们一方面需要理性贯酵廓,另一方面也需要激情男狡哨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涩。针对方程式1的赛车郡隆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坊催咳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹦库,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势授睫输。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虑豆赂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揩泛尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崇匿手,力邀政府是、行业淘苏、企业朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见败纷,寻求产业发展有效途径甭炔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捅恐、副总经理 吴松发言实录怜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吩、副总经理吴松   尊敬的何部长涕、朱总降其,各位嘉宾波、各位朋友惩獭对,女士们葛沉扁、先生们卧,大家上午好沏。很荣幸参加这次论坛卷疾,我上次参加此论坛还是2011年酷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟漆叔苹,那时候传褀刚刚才有这个名字危杠,传褀的保有量不到一万台虏尾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车藉堵,这给了我们很大的信心和鼓舞镐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缺。传褀一直也在努力婪扦瓢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莎,年均复合增长达到80%耙。目前市场保有量达到65万辆恢,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞳倦文。   明星车型GS4持续供不应求缴额福,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骸,而且GS8与GA8同一平台忙探,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品使凤芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到跨柬镣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛非帕,对自主品牌的支持狭,关键的还是坐啼戊,关键的是感受堕露懒,关键的是多提意见性。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钡救玛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嗅极。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会馆晦贸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法邢贾。我做自主刚刚回集团凭钮苹,将近9年半的时间苗砍,从不愿意干到喜欢干匆电,到对自主品牌依依不舍抵溅,到对自己找不到定位和方向烘港,感觉到人还是能做一点事汉卸。所以这在这里借这个机会晤,感谢在座的我们各位嘉宾捅、各位媒体的支持帅,也感谢传褀团队的支持喜辱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溉妇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持深。   我的发言主题是构造改革创新驱动茨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杯挤。一个方面汽车产业发展形势分析钒桔,前面讲了很多了铺辣,我就不多讲刑烽女。   一个态势是稳步增长腾枪嘶,但是全球增势放缓怜摧零。中国汽车产业发展仍然有空间蛋诧,仍将会领跑全球汽车势巨禄驾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镰讼,中重型商用车达到400万台虏拖虾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蕊部式。中国汽车销量将达到3140万台辽,我预计可能还会再多隋降惧,关键是结构看你怎么改监恫然?如果要参与全球竞争磐牛渡,那重要可能生产量还会增长眯澈睛,复合增长率将达到4%嫌份净。   第二个特点诲,优秀自主品牌加速成长瘫渭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氯拆。中国汽车市场发生了深刻变化筒,中国品牌迅速崛起来,优秀自主品牌加速成长俏试弊。关键是要产生优秀中国品牌悸互握,不管是哪一个企业僳,在现在这个环境下钡栓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌认糖救,还有我们何部长齐,这么一批老的汽车界的前辈戈酵兜,到了这个会场又在用行动来支持蓄贾。大家和我们媒体各个方面的朋友虚采,大家坐一坐络惕蔑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耸妈,差别在哪里狸及?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的推吞。关键是中国人要团结赊,不要互相贬低狮薪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堕你白,抓一到几个规宪胖,不要想象太多净却,我们从来不怕想象力瓶常,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向岭昏侠,坚定方向伐。   那么数据也说明一切表兜,2015年很多中国汽车加速发展耿,行业整体增长率为7.3%的情况下雹镶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%口,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讼甜,相比去年又增长了1.2%百分点竟队。而且自主品牌抓住了很好的契机田雄,在SUV里面我们是防守的受抚,是中国品牌先站住位置焙,合资品牌再进攻忻,再加上周围的环境变化坛当勿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力隘冠,占据主导鞭侩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个楷举屋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蜂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣邸,统治了我们的各个方面蕊袄躲。我们展开进攻是非常艰难刊艰,但不是说不可作为坝粟,要选择时机宝袜菏。我们要在中高端里面取得突破缸荡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疆巴,这是韩国人讲的秽,不是我讲的森。他们说措,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候权闷森,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惋,如果不选择是对自己的不自信忍,这个不能靠强求合贪幻,靠品质疆痕枚、技术捕夸、新能赣蹭如,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潍唱楞。   第三个睹,汽车消费升级和资源制约藕,也迫使汽车产业需要供给侧改革假矢。不但要有好的产品桑,而且还要有低的成本爽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侣荡时。在汽车需求方面齐,80课携叙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搔梅,个性化芬逼官、智能化法、体验化等方面的需求还在不断地上升峰收薪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战村。不管怎么变化柬,满足顾客的需求倘拓吉,满足抓住市场的脉动戮驴,这个是关键点沪鹤。而且资源供给方面点奴,现在的人口红利逐步消失晴,而汽车不是简单劳动帘,是高技术情况下的技术劳动结。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菲似骂,我到那些国家去考察过净,没有中国这样受过良好教育培功菜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沮烁郸,那不是每个地方都有的汝污冕。有的地方上午上班贿显奠,下午到时间钱一领就走了沽碱害。所以对一些合资品牌来讲颈陕侮,中国也还是蛮有魅力的溉适,关键是要拿好东西出来蔡,才能谈自主恫牵劫。   当然工资涨这是个客观事实铆夕,2011年的时候4.1万独,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘘,这个不高的缴,还要涨嘿令箩。农民工那么辛苦鞘,给他一点钱算什么然。但是钱从哪里来盘肛里?我在传褀亏损的时候挥心,工资涨得慢烩,但是想办法补贴讹十纷。这几年别的都在减冲渡啦,就是员工工资不减谅抗伴,但是效率要提高扭,要杜绝不干活的人齿呐,最后挣得钱多眠投,干活的人还没有机会厘俯,有钱的人天天有时间去议论寺,没钱的人在干活衅驶,这样大家积极性都没有了定石。国企的弊端就是这个鸥甲叭。   那么在监管方面撩,工信部刚才也说了屁,我们的司长也说了是项吧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破律,在供给侧这个方面要下功夫百。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径项窃,作为五大发展理念之首澈,当时这个报纸一播五大发展理念侥,那时候我还在乘用车峡拳垢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去病墒,这十个字妊。为什么呢通?因为没有创新就没有一切缎,没有协调就调动不了资源口椒脆,没有和谐的话认汝档,共享也很难省妙,大家不愿意跟你干施,我是不相信英雄的师巨期,但是特定的时间会产生一点散,还是要充分调动群众的精神很江,各个方面全方面的参与功少木,企业的成功除了它的领导者的作用鹃,更重要还是把员工的积极性调动起来颇廖竣,人民群众才是创造历史的动力秆多算,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谓韧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革臂箩绒,需要我们从技术管理颓烷可、营销趁存、品牌刀、产品虱溉保、服务全方位展开创新沸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暴,来推动中国品牌进入全球接倡坤,成为世界品牌堑平。   第二料洽,汽车产业供给侧改革方向与实现爬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俱芳维。   首先驼翠努,在自主品牌方面钦,我们是追求全球视野开展正向开发颁,坚持以我为主的构造核心熄,组织全球资源嫁蹭,开放性自主研发模式可,掌握核心的竞争力女,获得了可持续发展能力么栋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人设。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聚胎碎,我们的生产能力标准是35万顽疆参,但是预计今年我们的销量会超过35万嘉,有可能达到38万筐祟秆,当然如果制造组织再高一点贡介睡,可能40万恍,也还是有可能壳,但是大家别报到40万啊皋。这是有体系急,有制度保障的寒,有员工的全程的参与废百。一个别的企业的人到这里来看姆,他说你这个企业为什么增长这么快歉讳,没什么别的密,员工的积极性调动起来了扣,他们说瑟经逼,我看到你们的员工眼睛充满激情剿犀,因为人天天在干活的时候就会有理由佬蒜藉,如果执着地做一件事情带有一点追求排克,那就有远大的理想卜。   放眼全球镀蹭缴,在开发方面整合全球优势囱练外,实现研发的全球化褥们,人才全球化炯、配套全球化侵。依托国内的研发资源烤,充分利用国外的资源开展研发资源整合碍,打造企业自身的技术体系捍俯。我们用了将近五六年的时间称,我们确立了G-CPMA跨平台陌驶獗ィ块化架构嫌糠计,我们第一代的产品是引进消化吸收句秃,第二代产品已经完全进行了提升哼,但是没有否定第一代毙赶苇,掌握了数据链隆瘫骂,掌握了开发的流程冠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萄。实现了一个平台可以开发六七款车型眉胶,实现了多个平台车间的相互有机关联伟搜,实现了车型的变化多供钢郴,开发上市快篮,质量易保障霖盎豆,低成本猛榷懊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设未膛。   第二个拭玫铃,坚持质量为先视崇,推出精品车型门,提升产品质量峰,加快自主品牌产品开发天闪,提高汽车供给侧水平汾吝,推出符合时代的互联网化的产品识。打造消费者喜爱的精品车型柿忍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果熬激,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沟敞。实际上汽车不管是新能源也好泡,产品的三大特点颈秦,一是颜值不好看别人不买肌,第二是品质螺翱,没品质也等于没品牌绿粉,天天出毛病心里不愉快祭,第三是性价比氓纺趟,就是靠成本镶笑。我们的员工不需要培训就知道品质坊绰,因为好多从合资企业来心攻,合资别的没培养观隧,就是对品质追求补谐疯,结果就是成本搞贵了窖,把品质先过关秦殴栓,回头成本再来逐步下降递帆脚。我们第一个解决的是品质季,第二个解决的是颜值窍咕,第三才是考虑成本寺赏。成本刚宋,供应商的成本我控制不了把,如果今天在座还有供应商的话鹿娟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点七琅畔,还是有这个机会的菇建。但是我建厂可以控制俺,我们内部的生产流程工艺茄,我会重新再造亩抖,这个我投资减少了古紊筐,今天也披露一下墓恋,我35万的规模最多可以干到60万操侩堑。如果创造性一点可以干到65万帝辉蒋,总投资50个亿窟传侥,含整车加发动机杀,这是内部数据饭,来给自主品牌共享葡。   包括一些模具加在20个亿捻班、70个亿寥号,最后的结果我都不相信脆,实现平台化邪悉斜、公开化筋、可视化睛,让所有的东西全部依照规则阳光推进翠。现在我们的供应商也很满意航伞,社会上也很满意胁淳。这就是在体系五皇,在这些方面的作用力愧摹孰,防止一个部位一个零件叉苹,一个车就不同零件不同标准厂,那怎么做纠,永远做不了好车胎。这个要感谢合资养成的规矩侵。但是自主也会给你更大的动力娥氛,动力是在研发贩面,其他方面再有作为泉。所以我们是国企的平台赤毁,民企的效率其谋夹,合资的流程冀,这三句话就是这么个意思吩胳雌。   第三个才,坚持智能制造打造智慧工厂槽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疆兼,实现占地面积的有效节约灿弗,我们的合资企业娠烩,广汽本田在推进第三期的时候霖,就是根据SSC这个原则盾横椿。SSC的第一个S就是小型small访,即所有资源空间最小翟吐、设备小型化;第二个S是简练simple说逗骋,就是除去浪费戳协亲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赁牛袜,complete渺葱洼,以追求小垢、近酶隧、短陷透、轻母涎凌,最合适的自动化授、墓兰梗块化良缴。所以广汽本田第三工厂运用SSC勿胜,它们的车间占地面积减少45.5%堵咖戌,投资减少26%晦鼓,跟它的一二期比斡活,能源减少了29%污,成本节约了21%褐溯塑。   第四个坚持管理创新猾硕妙,开展构造改革梯荆憨,主要就是我们广汽丰田脸掸餐,因为我原来在广汽丰田发动机潘虏,我9年就去丰田一次撅稼搓,去发动机只回了一次溯肠,因为当时这个地方环境太好了妈抡入,我怕一回去又不想搞自主了泼娇梗。但是鼓励我底下那些员工经常去安,去交流辜嗜舷,日本人也还不错观零巨,大家都交流备。但是技术是交流不来的传汤,思想文化还是可以交流的废。最近到丰田去了一下鹤修镣,大有感受沁纱彪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颁,它从最关键喊袜澜、最基础的制造环节入手峦横酿,开展生产管理创新普,从制造轴钙伴啦、供需轴蛋京、采购轴出发兢揣,深入开展构造改革怠怀,实现全员参与汀擒翰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磨且烫,充分调动员工的积极性悍、创造力沮,取得了良好的成果廷聊伙。经营绩效方面害砍诚,今年的销量增长不多士,但是利润大幅提升材弹佩,生产效率显著提高侵聪苗。人力绩效方面编伙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升景床疏,管理体系与生产流程更为完善臂、合理睫。   通过改构造改革里涩将,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升速芦穿,根据他们的预计槽,已有的数据侮晤逞,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘿阀,就是万分之一沟。而且现有的工人总数减少1600人竣铃隶。就是现有的存量也可以变化簿腿,他们现在不到一万人晚疼绒,要减1600人险,它新建的工厂畏措,员工还是要招的彻精凤,但有的还是要走拈绢。就是用减下来的人把他投放到这个地方笑陈灯。   第五单刷,坚持体制增效硅,强化体系创新号陈砰。既然这些企业都到中国来了歉,有机会为什么不学一学呢蹲套?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抖妹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脊疟培,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式萄,广汽本田精益管理洛馆勾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式领捣。为什么搞一个广汽生产方式诉壬?为什么不造一个丰田呢敖判功?这里面要说一句躺譬,丰田生产方式你不能完全去学蔡,条件不一样挪橡髓,环境不一样莎邯椿,人员的基础素质不一样豪镀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多栋括玫。你学它必须要结合自己凳孪窃,连日本的企业去学它的痉,有的好多也不成功疾垄娄,当然我不能妄断俗贫改,这是从资料摘的隆呸桨,不是我说的碴。   第二个悄搂困,我主要员工整车从本田来克,发动机从丰田来鞍,也有一部分本田艇丁,两个企业不同的模式怎么办对瑟粕?发动机就要按丰田来穗栏拳,从头到尾来片藩俯,坏的不学好的学谅,整车就按本田的来板芥。但是一个企业两个体系怎么运作呢权票?我说干自主就不能有体系屉忙炽,要体系就是传褀的体系凤耻裤。不管你是从哪里来轿匹,包括从社会上来蚊骄牧,来自五湖四海一个共同目标藐,要干好中国自主品牌纠盒。所有最后提出了广汽生产方式踢,以丰田为主结合本田婚,这样把文化秽秀、体系做好徘秀,但是还不够巩固稠不,还要琢磨潭,现在体系已经起来痘亢泄。   我们从2013年开始策划拾,集团的主要领导说这个很好斡寂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的联芍荚。   所以后面我们的产能又不够了呈兔,销量又搞起来了譬涂酶,整车进行改造邢徽鹅、发动机进行完善驹落,整车潜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迹诲,就是第一条生产线粹铣。第一条生产线上半年生产了将近16万凸,20万的能力干了16万素,实际上还可以做蝎贺,全如果满负荷做的话涟钠避,估计干到35万都没问题受妒。极大发挥颠罚疟,这个不进行全体系变革很难么慑聪。发动机装配线一次合格率99%拔鸽蜂,这个零部件产内库存减少70%碗搏模,厂房面积提升30%苗,原来不够用揽戚坎,现在多了这么大的组织溅。库存资金减少50%呢社,更为重要的是这一成果横向展开喷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谐锯偶,它的年设计能力15万辆彪,8月份的最后一天有个数据彼贺捍,他们双班日产已经达到了650台疟捍糕,它的满负荷是700台醚握,估计9月份就可以满负荷缔灵。这种提升的速度敞,全世界都是先进的烤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局厂,它的一次合格率最高达到了93%兰培,平均水平92%菜美,接近丰田中国国内水平视呻嗣,当然追求的是丰田日本的水平拘鬼,广汽丰田学丰田本厂负汇,我们下一步也拿一个计划链骑幌,要挑战就挑战一流沪储搂,否则没意义棺。   那么我们以建成世界级工厂为准则百,以广汽生产方式为核心莆热课,融合了SSC原则隋彤淋,运用创新思维全力发展智能制造技术揪免察,打造智能工厂拼捆嗡。我们在第二工厂通过价值流最大化箩败姜、设备智能化恭衰,生产线自动化片、物流信息化笔鹅、网络可视化巨、操作简单化版甘汲、安全绿色化擂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肺顶。这个第二个工厂是非辰冢好陕理酗、非常成功的一个例子冷碉黑,但是这些都实现了箱麻弄。   第六是坚持品质保障桶副摹,打造高端品牌脑妻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗林抵丁,高的效率提供优质有效的供给净侵可。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赂忻瞄,连续三年获得中国质量枪势、中国品牌第一腿筏沥,超过很多在中国的合作企业兔遣狸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扑悉,所有企业里面包括外国品牌揣,与广汽丰田并列第八陷贸,比2014年上升6位酗始茬。   第七蜡就,坚持客户至上即,提供优质服务邓,不管是在任何情况下糙板量,用户是我们服务的对象构绰,也是我们的衣食父母梧,尤其是作为汽车这个特殊产品疮酶,我们对安全戚蒋苍、对生命的一种关怀菇,作为生产制造环节的改革闺驾拆,是汽车产业供给侧改革的重要方向舅,但服务环节的创新与改革同样必不可少崇放,这还是目前我们相对比较一下软。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名籍播,也是一个什么机构步棚什,我记不不太清楚势耻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坏擦汉。所以在产业互联网的时代磐,每一个企业不再只是产品生产者浆干踏、服务提供商孰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溶倡附,服务以各种形式融入到了制造业擒、研发设计衔难睦、生产制造茄呕斧、经营管理扮、销售等环节骗茫。有价值创造的可能碉盗短,就有服务形态的出现仑办。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尉,两者相互融合弛、相互依存师径,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怂课璃。   广汽在这个方面也展开一些工作炭踏釜,我们的整车平台将联合金融炮通、保险谱、物流干拇逗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞘衅哗,车生活平台会涉及多个业务平台箩舍型,除了常规业务平台还包括了配件商城疏绣、用品商城溶贬吹、社区服务连锁瑞茸,用户使用汽车的整体生命周期物嫉圃,产品的购买只是开始歼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芦,这才是我们下一步发展的重点畦滤块。作为汽车服务提供商竣,我们更应当关注的是用户的体验貌铅恫,以及给客户带来的价值增值感受巴禄,汽车服务O2O的打造霸还渤,也是为了满足汽车全生命周期的需要饥士,以及品牌和价值进一步提升的需要价。   第八惠补检,就是通过这些改革卧响毙,整个广汽集团范围内的成果沛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乘颈,同比增长28.8%茬冷荚、29.7%搭,比行业高出20个百分点烷镭示。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乃模懒,同比创下历史新高厂。当然传褀在这个里面那是贡献更大恰却穿,1—7月份销量已经突破19万箱喘耻,超过去年全年聪宪,加上8月份最近的数据改羞,今年全年的任务22万已经完成了灿谓,同比大幅增长143%评串。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强藕贩,位居第303名苍竿,比去年排名上升了59位艇宛吩,整体实力大幅提升嫉。   第九蚀滑,就是广汽集团的发展十三五战略镶佰坷。简单地就是一个内部协同创新钵偿,外部开放合作洼,这是总的原则等瓜,全面实施结构性改革税杉前,实施一五一三的战略焚男弯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛙嫂捌,这是一个保守的数据瓶掂,因为传褀搞不好就过100万杏泌仑,前几年说传褀100万泰橡按,别人说吴总奥贰,你是不是在吹牛巨骄,现在领导嫌我100万都少了猫,拼命把产能都整合过来了巾槽,成为先进的汽车集团吹天,做强做实研发整车零部件毒憨蛋、商贸服务和金融服务五大板块缓烹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拨,实现自主品牌事业的跨越式发展慕典到,全面实现一个“三”堵倾骋,就是电动化北函、国际化查讥、网联化三个方面的重大破鲸番粟。   各位嘉宾哀尝、各位朋友霖烧,女士们赎、先生们盼挤佬,在需求持续升级短馆厢,资源消耗的情况下拌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓籍娃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盲挎、品质优先鲸鞠位、创新驱动的发展路径杀坷勃,坚持正向开发愧憾巩,提供优质产品技,坚持智能制造那,开展管理创新怒悄,保证服务水平既崇,注重品牌高端化侮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花码,共同推动中国汽车迈向新的台阶呻里,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俊详鸵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋丘磕:李芳" "  今年3月蠕违陋,借百年庆典之际碗浩泪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浅,即“智能互联”揉哨氓、“绿色出行”和“自动驾驶”恕粳褪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冉林。随着战略的提出奔裳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嫁岭缆。在这其中核祟,“人才”就成为关键问题庞佃。为此涪僧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕袭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酣抒筷。   根据沈燕的介绍可以发现阀咸辞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛表镀父,涵盖计算机疤哩位、工程学椭剂度、自动化坦、金融等多个方面朴塘。她坦言核钒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虱猴傅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纺浦慕。因此瓢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔫疗。”这其中包括互联时代的在线招聘抬混,“例如我们利用自己的招聘平台掸丧辞、Linkedin混懒、智联招聘等在线平台惮,以及大学招聘金挛沃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘府说。”除社会招聘外磨寺,宝马也会通过与院行渌锸福合作谈叭,提前把学生引入到企业中搏,专门为宝马培养人才袍汀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炒烯,举行“宝马同济日”这样的活动纯。“去年我们就以互联驾驶为主题坪科,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咆吴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卑。”沈燕说道碍。另一个重要渠道硷纺,就是内部员工的推荐拦逛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辛,让每一位员工都变成职位大使庞悲,在朋友圈进行转发传递竟阂。   “我们对人才的要求寞獭莲,在能力方面最重要的是对业务的了解憨撤。这不仅包括对业务今天的了解挛茹奴,还有对业务未来的了解弘节。要知道未来战略方向是什么侨鹅,需要什么样的技能供登扇。 ”沈燕告诉记者锯起,“此外诲,我们对人才的要求是不仅要了解中国工贝,还要对全球化有所认知暑惊壳。随着技术的发展腿钙,我们对人才的需求呈现‘复合桂,跨界’的特点傲锯短。但是息傲北,这类综合性人才很难直接从市场上获得颅顶,需要我们进行入职后的培训巫龚。 ”据了解堡,宝马(中国)每年都会根据员工表现奶愧,提供给员工出国培训以及交流的机会孔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窃驼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换安,以拓展视野艘仍,提升能力铰哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泡采烁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捎豪,吸引并拥有了一批充满抱负宝搐、专业的本土化人才骋。而面对未来泞线壬,本土化人才也将承担重要职责惋,“这包括为‘在中国沸纠抗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捆诗仇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魏。”沈燕表示冗。2012年溪鲁岭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题供,并在上海组建人工智能团队纷鞋,承担电动化和智能化的相关工作铃耿菱。另外鲸癌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门硼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摔艇罗。 这个团队将研究和紧贴中国市炒恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地儡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬健:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棚寿疟,用“数字忿番弯、概率窝、未来”为题摩袜,论述特斯拉电池的高密度肌测、续航里程及电池的安全性郊暴。对比国内捌旦恳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车县,并预言电动汽车和智能手机一样蹿撵,电驱动和自动驾驶注定了是未来漏,不可逆的未来乱欣。 以下为原文俗冒:   关于密度和里程数寒市。 特斯拉Model S上市已经四年多了封达,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌跨问败,至今为止一个都没有兑现蓟小。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芜,里程最长的量产纯电动车稠仕肖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拒告疽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法媚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数艘滤,忽悠消费者倘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准且附,里程普遍降低10%以上)来体现里程阂墟蕾,在有些国家辅助使用NEDC的标准封,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)台菊。   关于安全性和自燃率敢咎税。 自从2014年初安装了底护板闻没螺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冷,远远低于燃油车谴,各种撞的惨目忍睹事故珊兔,也都没有发生自燃位。相反臂淑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魏痰搏,却成了全世界自燃率最高的机动车僵低,更远远超过了燃油大巴的自燃率旗同。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理健擦槽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门断筏诲,车门闭合的时候已经有点变形了)拾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揩,几乎可以说玖及:特斯拉重新发明了电动车幂紊糜。    国内真正用心做电动车的企业媒墙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翱握峡、变速箱壬惯、油箱等咐都襄,改造成电动车的事情)土。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猩,才会全力以赴来押注电动车拒忻。当然撵,也可能是很多品牌都在蓄势待发傻桅捣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骂溉裙。    电动车不是什么弯道超车甭,而是换道竞争漠。    今天的电动车烩晶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湘泡。待机时间是诺基亚的几十分之一涛摧,软件也没有几个酚哎俩,通话质量也不好弧浚痊,汉字输入也麻烦的要死佰。和智能手机一样畔,电驱动和自动驾驶注定了是未来冠阑,不可逆的未来驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   2016年8月30日玖捍痴,在北京新浪总部秦碉圣,北汽新能源充电部门副总监陈保江慷淀、北京华商三优总工程师丁晓伟干、电庄总裁兼CEO先越畔容蹿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人怀盗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动昏毒税。    作为新能源汽车销售终端环节妨钝哩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线歪报恳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣ā,更是充满了诸多困境恋慌墒,不为外界所熟知槐吼妒。    那么匪,作为中国最大新能源汽车市呈贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况湃拼贸,北京模式发展的瓶颈是什么个丝玫腐?有何值得借鉴的地方拜?又该如何去避免失误和纠正勃疥?政府腊、车企翰吼冉、消费者在这一产业链终端中冗龄,分别又该担任何种角色剐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录另闲抡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妇实艰:魏总聚适,刚才你从用户的角度莱,同时您也是媒体人的角度坍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样栓熟我,您从媒体和用户身份的角度讲一讲累翻,您发现了这些问题之后韭外,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫂膊?    魏士钦蝎描敝:其实我们一直在琢磨这件事揣帝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说农几呜,这两点是能够解决掉的念。首先第一个凹,支付千巳。就像刚才先总说的囤蜗,有个银联一样的东西湿,接下来有个第三方染煎乖,或者接下来大家都使用微信支付鲤隙,不管是充电桩也好妒鞋米,app也好蹦擦寞,还是当时的扫码也好茎,还是微信也好艇幸钡,支付宝也好梦伸,能通过手机支付不颂,基本上都能解决掉檀斤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题类斤柒,我们把支付给它想办法统一了绢绒。不一定统一到一个里边去捆,大概两三个弹坑,大家都在用千僚,这就没问题蔡百。    第二硼蹋限,这就相对更难一些了氰良,应该是有一些第三方平台真正站出来豌隶妻,能够收集所有的真正的准确的信息练炕,其实当时我们自己在做app的时候揪丁滔,就是在做摸点的时候避寇烁,我当时就矛盾券,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点歪,后来琢磨来琢磨去荒,通过很多用户的反老病,我定义出要摸一个最准的点舍菩猫,不要最全的敦文。准是什么概念旱吼崎?第一缸,我找得到设,第二狮,我到那去一定能用得上米斥棚。如果我找到它了翅辉,也到那去了奥未膝,但根本没法用火,那就没有用了狸芥。所以如果站在媒体角度榔琉,我希望不见得是谁违讼,也许是个媒体浪,也许是另外一个平台挥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牧谱,但是它也不一定是最全的猩揣,但是它是这些所有的里面最准的磺软,每一个用户都能找到桩脑窜,而且有百分之百的体验把电充上苟讽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的臂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站灿谦鹤,是咱们国电的站尼吓,是快充税。我们编辑去那边准备充电的时候课弥,有六个跑快车的兄弟魔贸,霸占着那个点商炉湍,就是不让你过去簇骏,这个充完那个充潜,还剩一个车的时候嫩,就赶紧打电话给另外一个兄弟叙螺哥,赶紧过来充电褂唉碾。我们不等了迁滤。但是他们不知道彤下赁,在那个点不到三公里的地方守嗜,快到积水潭小西天那个地方勉断,还有一个充电站喇糙,好像是三个充电桩还是两个碴富,一个车都没有佬幕滴,而且车位都是空的惮姐梆。他们不知道那里潮软软。而且那个点崇灯,我们当时找的时候用了三个app厦牵句,只有一个app上标出那个点汤,另外两个app是没标那个点猩少穗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离槐,所以准确性其实很重要惶菊丸。所以如果能解决这两点烈鸽,我觉得咱们的空置瓶蠕仆、闲置的问题一定能解决帅盲际,肯定没问题的搓爽。这是我的观点伦赊嫁。    黄山剃:关于公共充电这个领域林非,我不知道魏总在充电过程中宦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诗亩?    魏士钦攻腿:出现过每,很多滤。    黄山缕:这个问题其实很有意思的问题淌缓,充电桩的标准是国家有统一的标准暇惰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电船。    魏士钦默祟:是这样认憨,最典型的例子就是腾势栖健,腾势在很多国电充不了巴坛似,但是在小E充电或者普天是能充上款吐奥。    黄山肯:我们可以把时间放长一点来看拔太,在2004伸埔撇、2005电动汽车兴起的时候圣脑女,很多人都不知道电动车是什么港瓜委,充电桩是什么丢禾鳖。随着这几年的发展抵撼,物业慢慢都配合了湿剂沦,所以从成熟度也好醚孪、物业配合度也好蝎硅,应该是越来越高的被。国家层面出台败,新建小区予以配合拖矾,包括老旧小区的改造渐撑,都会多方面来共同解决这个问题鞘狠。其实关于今天的这个话题疆,我不知道台下还有什么问题要提问的椽哥。没有的话揪厩,我们可以做一个最后的总结寂。    我接着丁总说的北京模式的问题旁埃拾,我们今天说的是关于北京模式妨,丁总说了一个北京是纯电的市陈橇嗵稀,跟其他地方都不一样险,上海是极端的谭钉蛋,上海是混动市橙媾啤,北京是纯电市场梨勺。我理解还有另外一个模式惊毕,就是北京的充电运营商是最多的攘海哄,发展是最快的挎残剃,一开始是国家电网簇酗难、普天在推隙,后来群雄逐鹿墩味,特来电焦胺、星星等等各种运营商都进来了钦泄岸,包括先总这样的都进来了槐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涂己。    魏士钦冻圃:现在已经不止了涎。我们有一个数据退试,说是47个运营商搭枷靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺掏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梳辰,我讲点个人思考和认识努汉。    先谈思考寒磕。第一芭,供给侧结构性改革内涵非常丰富亥楼尚,大家可能更多关注产品的结构性改革掏宫访,其实我认为澎火敞,源头是制度的供给和政策的供给凤暗,再是要素的供给穷,三是产品的供给靛皖冠。    再把这个逻辑关系缕一缕跑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疗,而制度率帛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给彻。所以现行体制下肋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钢琼帕?这是我思考的第一个问题貉。    第二个问题鸥饺你,是我做企业这么多年的实践和感悟块,企业到最后比拼什么芯列?其实就是资源的配置效率笆擒瘟。汽车行业也如此兔踏淬。你拥有多少资源固然重要獭煌净,比如研发队伍是,既有一两万人的努仁貌,也有六七千人的镐,还有两三千人的崎陡息,资源差异很大坟蹋沃,但实践证明人多不一定成果就多蝎坷,关键是资源的配置效率嫁吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怒,取决于一个企业的决策效率和执行效率亭夹。而企业的决策效率和执行效率庆铰纫,又取决于它的机制和治理结构垢盎。    反过来糖动,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛊。也就是说夕畔,产权结构会影响到治理结构和机制铰挫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瞳厕,进而影响企业的资源配置效率恃。    从逻辑关系上讲煽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诧歌盼。    第三个问题甭轮欣,产权结构是前提笆,是源头性问题焦省谓,多年实践圭筹颊,有以下一些体会波。    关于股权虎。股东应该优质化乡先赦,股比应该合理化鲜按坎。近期也好瓷闪勤,远期也好盆侈,你不能把那些对企业治理窟僻砂、技术碳、管理陪湘吝,以及市场拓展没有任何贡献赔谷疗,反过来可能还会添麻烦者秦倡贾,当股东款辱梆。这样的股东不能要舷。    股比结构这块垦闪,不同行业经棚,不同企业奔,它的结构模式必须符合市场规则浮午巷。若是竞争性行业奠,不管是央企齐奸,还是地方国有控股企业少念户,做第一大股东绝对控股肮氦匣,很难实现建立混合所有制的初衷俗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窘,竞争性行业混合所有制要深混琅茅,不能简单地浅混汤闪福。什么概念裳?国有可以是第一大股东楔轮,但不宜绝对控股羚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构热颁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睡、国内竞争国际化这么一个概念弓。既然是全球化会莱哪,如果你这个竞争主体洼胶,你的治理结构肝叔既,你的产权结构劝鞭缺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话实,你如何参与竞争烽陆贸?道理非常浅显明白肌苹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践长豆。    江汽集团公司制定十一五规划前念煎,我们就有一个想法椭窃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谅。围绕这个思路慕,于是就有一个叫三步走的战略规划幕仿份。    第一步赋椿侗,把国有企业员工身份置换掉乒,从根本上说陌式嫁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姥,对职工也有好处烙,是多方共赢的一件事情募。我们知道鹃,国有企业这条船不管怎样蔚哪读,开得好偷,开得不好谴嫡,哪怕再破再旧华卵,只要不沉下去模昏篇,国企员工都会抓住船板悸,不愿意下船懈才。    如何把员工这些观念转变过来问肺?只有让他们从企业人转变为社会人句播蕉。因此封,第一步是2006年泛吮幸,江汽集团公司所有员工进行身份置换哨耍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惊,作为每个子公司的投资主体佰,共同组成投资公司祈拱。    这样藉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东砰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拘欧啊。    第二步坚,我退休后缺堡,引进中国建设投资集团有限公司拘呢庙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沪文坝。初步实现产权多元化钡褐碧。    第三步揭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产跋,包括安凯客车的控股股权玲,整体运作上市啤宽。去年1月获得证监会批准差,上市公司已挂牌其惧扮。    通过这三步走——置换身份辞,初步股权多元化恳,整体上市蓝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的禽,对留人起到了较好作用卡氏恕。在工业化哦脾挖、信息化浮笔菲、网络化尤其是移动互联网时代报菠昏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屉掳称,股东或雇主和雇员之间的搏弈怜测辰,更多体现在决策权和分红权领域贝胜拭。    为什么IT产业踏经猾,特别是互联网企业发展如此迅速搽?正因为它有这样的产权结构贺,这样的体制机制救弦坝。做得好的互联网企业废绥,股权都比较分散荣茅鲸,管理骨干和技术骨干都有一定股份喉妹筋,可能这是大趋势匡。    互联网行业资源的竞争和协同系,最终体现在人力资本价值上放绕,他们要参与公司的决策和分红雇。这个问题如果不突破士,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兄。   存量是稳定剂赫,增量是兴奋剂    那么惨,内部机制如何变革冉粹?    1990年我接任江淮汽车厂长抵烦雀,当时非常困难艘虹,留不住人割僚。有些人选择离开徐揪,人往高处走够哀屯,完全可以理解公谰。留下来守摊子的这些人不容易诲怒,到我2012年3月退休毙,这22年时间里绥亥嫂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兽衬虚。    第一阶段是2000年以前腻何丘。可用两句话概括喝妮,第一句叫做存量相对稳定净诞,增量拉开差距闷胳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粉汇杀,可能就有问题呵控。因效益提高而增加工资停,贡献大的就多增陛耍,贡献少的就少增矮。即便没有贡献镣高瘁,原有的存量工资也不会减少犬魔设,即存量是稳定剂潍绥芯,增量是兴奋剂趣。    第二句是有计划按比例增长工资佛。也就是说皆范栓,企业效益再好详,效益翻番工资绝不能翻番誓。效益不是很好恨味翰,工资也要涨揉必恰。为什么返庞体?因为国家年改革开放30多年蛾社,经济20多年高速发展轻,物价一直在上涨拦,生活成本在提高勿,降工资就是降生活水平劲。所以我们有计划按比例增长工资唤,以建立工资蓄水池赡叭,以丰补欠卞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利风。    第二阶段是2000年后错脑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溅。    第一部分是孟,区域领先的现金收入恍。和北上广深不好比青,但在安徽及其他城市的同行业者中估厂,我们的薪资收入是高的灰,员工及其消费能力比其他企业稍高孤。但现金不可过度发放尽皮草,这是心理学颈。人就这样培谅翟,口袋里现钞多了后媚硼, 像一线工人宛醛谎,包括技师在内理,他腰包丰实了少恋邢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了受。    第二部分是大福利砍蔷弹。我在任期间沙,江汽集团公司解决万余套集资建房邓奶,还有大学生公寓幢、廉租房等;自营的物业管理做得非车罚好鹅港篓,很便宜纲灵,还有免费午餐耍,包括洗衣房等画猜删。有大福利秘缴,有小福利藤叭骋,五险一金都取上限提吗垢。    第三部分有限的股权激励磺虏行。    区域性领先的现金收入椽炼仕、大福利不奠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芒撇,这使江淮汽车员工享受收入不低胆浚、生活成本不高的待遇虽。也使人才无序流动降到最低钱。我在任22年舵清嚏,江淮的人才艇是,不管是管理人才还是技术人才冯酥,几乎没有怎么流失兄殿。    外人都觉得很奇怪窗。当时有个汽车企业派人力资源副部长榷,在江淮附近找了家酒店崩敞,一住就是一个月爱,每天晚上打电话找人颅粱,但没有人为之所动暇丘。    究其原因斜,当然也不仅仅是待遇和福利刨,重要的是文化留人焦,怎么能留住人心狭迹,这是其一纹。    其二啊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闷匹,使员工的成长速度可能更快紊。    其三副, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掂矢煞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碱松,但我们有三条路径桃盘。    一是管理人员成长路径揉:管理员帮爽秽、助理管理师潞、管理师挽、二级副经理首、二级经理袜、一级经理爱。    二是技术人员成长路径连喝荣:技术员情、助理技术师请凭、技术师;设计师厘锤抗、主任设计师鹃莲晴、设计总监疏赦、技术中心副主任猴峰柿、主任等广来痘。    三是技术工人路径憨啊瞄:高级技工瞬、助理技师灌、技师提辞汰、高级技师还瞧。高级技师的薪酬慑达蹿,甚至比二级副经理拿得还多抛。    这三条员工成长路径溪,每个岗位都有岗位说明书离酥。你要申报这个岗位瑟捣,必须经历什么培训吉食胯,需要什么绩效弗亲敞,才有资格申报担。上什么岗位有明确的薪资标准浮揽彭,“升官同时发财”露唤,用人用工尽可能做到公开公正透明钦抹陷。员工们也看得很清楚忙,只要好好干公肺溪,就能够成长檬。    总之泻卿,在中央政府大政方针指引下府,切实凶龚付、正确理解运用国企改革的核心思想和方法力馆队,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澳乡惮。    尤其是产权结构改革凤敝,不要消极等待主管部门来安排菇曝监,等是等不到的毖佬。也不要对现有体制单、机制太多无意义的抱怨裳宫物,只要动机纯正妒隘,对国家对企业对员工有利玲别,就值得一试拘,这是我在江淮汽车多年的指导思想临窟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戌,但一定是基于稳定性轮氖、权变性掀、柔韧性基础上的变革设薄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倪。同时切记不管做什么事情悼拓龄,一定要取得合法合规的文件依据霓提脐。    在沟通管理和内部运作方面垢啤,如何适应政策环境蔼隧,是对企业负责人的管理智慧的考验行配慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荷蘑峦。   当下期哎,在互联网经济蓬勃发展惨匆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下愧夏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃城侯桂、汉腾腻、乐视文菱劝、蔚来看轿捌、Nevs累钎汤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纪。但这些新思维嗽、新模式遇到来自行业湾沤沃、公众和政府有关部门的不理解和质疑等郝氓。为此寰球汽车邀请行业专家犯、新势力企业领导旧阔、主流媒体高层介垃详,就大家共同关心的行业趋势换亥叔、创新模式边、市场预判等话题展开热烈讨论逢毁。   程远赖剂孙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁息琅编、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锑摹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辜惧加,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域店吗,也是一个全新的问题兽穿快,所以我觉得应该是个很有意思的事欠穆。今天让我首先来作一个发言苔,我觉得是抛砖引玉煞,我想把石头抛出来外侈,引出大家精彩的观点紊导喷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛暇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题龄侯,他们该不该进入汽车行业疯垃谜。大家知道姥蚂,这几个企业全是新人喜,以前都没有做过沁哺豆,在社会上是有一个反响妻松荡,有一种争议饭舰,说现在已经非常挤了栖,我们已经达到了2500万辆的规模青匪,100万辆的企业已经有六七个了冒桃,还缺你们泪脓?你们现在还有机会杉抚醛?我想说这是一个很重大的问题咸拘累,我想这个问题为什么说是战略问题墙畏,中国汽车业一开始就有这个问题哺硅。   我的印象中撕谓,我觉得中国汽车业有很多政策亩,也有很多重大的事情贰料侣,但是我现在回忆起来檀体镰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谓讣,一个就是开放引进毛,也就是合资缺加,也就是所谓的市场换技术娇毖。另一个车,我们做了一件很大的事情坛皇,叫反对散乱差赁售曙。这么几十年来卜能蒙,在我们的汽车管理部门谰苦灵,我们就不说谁了窟瑞,大家都很熟申寄,都是朋友骸咯,现在都七八十岁的人凭夺擒。我进入这个行业30多岁牌抱细,已经过去30年了录妓,这些人现在已经退了豪次你,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帘没,一个是合资引进骆,一个是反对散乱差观商。合资引进就是把外国的跨国公司招进来负播,即刚才说的市场换技术怠灯钢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车京麓年,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蓖,只许有资质的企业做够。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司离,就叫中国汽车工业总公司氏诗。后来柿廓是,提出了南北划界寄切腊,想要一汽在长江以北可觅景,二汽在长江以南多拨,形成一个竞争局面污程。这个想法没有实现硼,当然再早我们搞过六大公司茫,但是总体来讲竣额达,我们在企业车的总体思想是害怕竞争典。   我在八九十年代写过一篇报道提蔚挟,我就说中国汽车为何怕竞争惩差?其实现在想平,我们争论来争论去就是一条从觅,国有竞争趴檬,我们认为企业太多了嫩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迫。   那时候从国家宏观的角度拓,陈云同志提出了一个经济学观点版讲,叫做鸟儿在笼子里飞备,年轻同志可能没有听过蟹沟。虽然给你放飞彩,但是你不能乱飞稗怠,得在笼子里飞安骇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疙,所以我们提出“三大三小”话,规定的企业能造车踌霜,其他人都不能造车掳,认为进来的就是捣乱诉八。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谷,后来被总编辑改为无心插柳阔。我们一心一意想扶持的企业搞上去玩,但是我们不想扶持的企业又在出现齿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叹迸块。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意委多,为什么呢辖奖?当然是我们的基础比较差形,一无资金纹晚唐,二无技术补,三无人才勾貉痕,白手起家杏巳。这时候我们引进外资羚,有了资金鹊厂、有了技术敝妈、有了人才潍乓陕,奠定了我们汽车的发展基础分苹。但是只走这条路等于缺一条腿郊,只有引进外资锌隘桃,没有自己的发展携借踌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雀,反对本土企业藤笛,所谓自主企业劣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恫怖混。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寝,奇瑞炯、吉利核绵、长城省、比亚迪牡吩,没有一家是合法造车的企业唯府雹,方式大家都知道幻庐棋,买一个不生产但还有资质的企业郝怜杆,就是所谓户口本贬孟盎,然后就开始造车苟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豁,该死的企业死不了蹄咕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口春饲段,这是一个很奇怪的现象晴稗,在其他任何国家都没有这个事情匿顷,只有在我们国家九宠,这变成了一种无形资产恃。   所以截郊,后来工信部成立前夕抒,在发改委发布了一个通报似,宣布哪些企业要死砂,其实是一个作秀撮。因为这些企业本身已经不存在了度模,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弧防,就不会有这种奇异的怪现象坞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判福,我们把汽车产业的市场化垒碘水、自由竞争的方式忽略了围暑,我们把它当做航天航空管理陇盘。所谓集中力量办大事毕辟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寝棘,像航天航空只发射一颗卫星唐套澄,只造几架航天飞机挨附,但是汽车绝对不能这样罢,如果我们中国只有一个汽车企业季首轰,我们今天无法想象能够达到2500万辆掳,我们可能还在200万辆以下徘徊捻霖。   我们想想我们当时的规模垒矫,讲起话来腾笆铣,我们一点底气都没有酗禾,全中国所有汽车企业的力量飘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脚叉裤,所以我们那时候是没有底气的翠拳。那时候蔡总经常讲晦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂降墒,我们国内的某家工厂切衬石,搞了多少年溅矾?投资130亿干了那么多年没有干上去扇梗,现在回头干干必榷捷,别的合资企业在武汉干140万辆车蕊哺漆,听都没听说过他就干成了裁屯。   当时我们确实是一穷二白帽颂,那种情况下我们引进外资梗挥,但是不让国内自己的汽车做兢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荣釜,变成了外资企业洗叛讹、跨国公司一股独大澳碳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌细。   中国其实为什么发展到现在这个状况苫惦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柬谦蜜,在座的年轻人没有听说过昧熄超,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号薯歧钾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凉失。为什么有审批制头恢烽?审批制就是为了反对散乱差勾台,所以你不能随便上企业俗。   我们把进入产业的大门关得很邢骄拧,一方面对产业造成了很大损失哺傅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会溃厦。大家知道班窖,那时候汽车卖多少钱班尖昏?桑塔纳要卖了20几万阀摩,当时说两万块钱捞,八字还没有一撇借笨,订购两万多辆捻瀑耸,在桑塔纳卖20万的时候厕马仿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匿讣。那时候的技术标准刮寄、排放标准都很低敝,我们会很快发展起来磨肮阀,但是我们失掉了这个机会染粮。这是产业上的一大失误凸,就是反对散乱差链洼,阻碍了中国自主品牌的发展肃栓燎。   我觉得中国汽车进入2002年疾,入世以后就发生了很大的变化妙曹翠,这个变化就是放宽了姓度极,应该感谢国家经贸委前司长娃闺新,后来发改委的副主任欧新黔伙瞄储,他在这件事上力排阻力挛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酸监,有二三十个企业进来靛。在这时候荣蹲,包括奇瑞试斗棚、吉利场取、长城冲票理,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面户昏,所以这是我们企业发展一个好的契机久,这个契机来自于好的竞争襄撬。   现在大家没有再说反对散乱差需,但是这个毒瘤并没有肃清庐裳角,现在要有一个新的品牌出来项,我们第一个想法就是它该不该出来锭,又来添乱贯蒋。所以在这种情况下慈笛司,汉腾出来以后下掇熄,我当时也没有太明确的认识粮懈巷,在网上一片谴责声的时候惨集,我就意识到了这个问题拜甘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的十,大的打败小的兜哥串,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窍,快鱼吃慢鱼楔副韭。汉腾给我一个启发驹瞪琶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慈涎腑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在领,今后还会存在埃蟹如。   现在一汽渭径慕、二汽非常困难团,包袱非常沉重乃蹦秆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才参互,但是最近连一辆好的车都出不来妊巧勺。现在真正有活力的企业是谁呢墒?是长城坞、比亚迪煌睫、奇瑞葛蕊、吉利肖搞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开砰,让大家不要惧怕竞争醛锚希,竞争只有好处尺谱烤。我们老是说过度竞争剿隆史,实际上没有过度竞争耻痕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茨,经济规律本身有一个调节作用计保态,一旦过度竞争它会自动退出钳催肚。   我们的出租车管理很失败界便,就是我们怕过度竞争麻懒,我们把北京市的出租车限制在7万辆犊罕狸,因此打车难你队、打车贵勤,群众怨声载道雌没。凡是放开竞争烽,像家电产业大家都知道际赣,为什么发展得比较良性呢题?就是因为放开竞争得,是不是先来后到呢春?我们现在想想80年代核崎烁,61家电视机厂腿,现在上哪去找挎幌拒?大家熟悉的品牌粳狠燃,北京牌拳捻、昆仑牌团嘿,我前天在飞机上看到长虹道娃朝,长虹居然还在煞,出乎我的意料程擦蜗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忌镰,现在新出的电视机厂爱,TCL过去有吗炊?就是长江后浪推前浪呵,我们永远不应该对后进者说不春,我们一定要这个变成一个共识仿等,任何时候都可以有人进来付。就像他们说的凉劝赊,任何一个行业都会机会帽。今天在座的各位都是新进来的爆蚀,我觉得你们的机会大大的有迷飘。   我的砖头就先抛这些警,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肛:沈达炜 版权作品郊难,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜,严禁转载谩,违者将被追究法律责任脯。 获取授权" "  徐和谊说悸亲剔,当我急的时候际缮,老唐一乐缓丹,哥儿俩(的配合)还行岁。双方都是坦诚的心态睫凸授,就没什么谈不成的事情淋撵麓。    唐仕凯则认为撩钝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逞斥,基于双方的相互尊重亩力。合作中轰,尽管文化不同盲坑、目标不同嘎污,都能坦诚地交流良刃蹭,达成一致本驼颠,满足消费者需求啼扳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酗竟农、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚勿报,在全新一代奔驰E级轿车上市之前函翔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嚎朽瞥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惶,接受了中国经济网等几家媒体的采访红虾侧。在奔驰E级轿车之外氢蛋安,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作级。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗜澎蓄,徐和谊说雾,关键在于双方的真诚与坦诚波春痉,这与我们的性格有关断啊涤。我的性格是直率锭钉适,而唐仕凯先生则是含蓄当疏链、温和吗痘镀,哥儿俩(的配合)还行浅卵。双方都是坦诚的心态涉怀鼎,就没什么谈不成的事情退沫狡。    徐和谊谈到荣,合作中嫁,彼此考虑对方的文化潘邓、体制酒物,对对方的决策机构都很了解邵,也想知道对方的想法低伍竿,并多从他那套(系统)思考小菲墨:靠不靠谱杆祁,可不可能猫。不能瞎白话虑贾,不能伤和气东揣瓮,所以就越合作越顺利盾。    徐和谊认为侣勃成,随着后续工厂和产品的导入琅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期率。    他还打趣说撩椭,唐仕凯先生文雅倪,当我急的时候寐,老唐一乐溜,我们的搭配非澈谀兀合适觅。    唐仕凯则认为碧表旁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妙,基于双方的相互尊重凉睬骆。他说赣典溉,我们与北汽之间有更多的共识瘫聘镰。过去几年的合作谦慑,大家互相信任绦啼梗、持久犊衰磁、坚实高。我们有德国人的执着千胖、坚持膜啪逝,在双方合作中零楼,尽管文化不同衡、目标不同沸斤防,都能坦诚地交流瓢扫,达成一致宠怒,满足消费者需求绍,也能让优秀人才有合适的岗位稼卡信。可以说媳吭哀,北汽与戴姆勒建立了最好的矛蒋、双方互信的关系低型唯。    另外抵漠,唐仕凯指出瘁茧琴,中国业务的发展拷环坑,离不开经销商伙伴的精诚合作晃暴,他们积极履行对消费者的承诺毯搓、关爱杀碾母,也与我们建立起非常良好的厂商关系扁氛。    他强调眷派,我们与北汽的合作径浅疤,增进了双方的关系缅。 全新长轴距E级车上市现城矶掳稀,领导合影(右二为徐和谊揣鼎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手壬琉认,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钦,目前闺,我们的合作是最好的瓷返。认真总结以往的经验钙、教训臼宋千,特别是过去的错误虾,接受媒体的帮助戒常、批评冕居黄,因为大家对我们有更好的期许攫聪镁。目前沙架沃,我们仍没有达到自己的目标胺董腥,在中国市场还是第三名缆朝磨。但是派揣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)层。因此倘筷,我们还需要精诚合作邦,力争打造一流的企业;精益求精沥冯落,建立一支一流的团队砍邪崇。毕竟程夏,我们的公司和事业都很年轻赫煌,在发展当中最重要的还是关乎人犯番朽。因此坡,我们不能只顾眼前纹,应当放眼未来城樊喊,希望取得更好的位置拐垢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道仁骏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊闲:    各位领导八羞、各位汽车界同仁凄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嘛怪坚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拎吩抨。今年论坛的主题聚焦安全穷外,我觉得非常有必要竭蔚凳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题态哀,已引起全行业和全社会的关注棺临。    今年以来耍秒讣,在国家和地方补贴政策的助推下廊楞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情记吃邪,1-6月犊霜,新能源汽车实现销量17万辆笛,同比增长126.9%汕。其中纯电动实现销量12.6万辆较此。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆残动兽,预计到8月底梁泥梗,全年6万个新能源指标就将用尽丢宋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆去娠舱,同比增长170%啪篓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辰茨。    但随着新能源汽车销量猛增沟伐,其安全问题也逐步凸显疗。仅今年上半年肠茶少,与新能源车相关起火事件就有11起钝,事故原因涉及到电池撇轻叼、材料寒鞭欺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面急久。不但给事故车主造成了严重的生命太、财产损失芍坝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淮其,极其不利于新能源汽车的推广鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渺澄加,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折克膜老,新技术新模式尤其如此凛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沃、火车一度跑不过马车啊、人工智能行业也几起几落党,每次都面临着必须攻坚的难题说睦委,并随着问题的解决才获得新的认可勤罕。新能源汽车行业也是一样怯兴巴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瘫韩未,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翁,在蓄积了一定的市场规模之后饯先瘁,开始到达一个新的平台期桥韭,开始面临这样那样的问题侣比。而我们认为拖埔搞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扫疏船。    首先宽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足擎鹃缸。    今天我们面临的新能源安全问题土讥,一部分是技术问题秋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饶。但更多的是行业规范问题零,由于新能源汽车市场发展太快镣驴,行业法规建设相对滞后量,安全法规不够健全此洽,相关标准缺失告荡,再加上消费者安全意识不足举匆揩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脐染采,共同导致了一些安全问题的出现沧。作为一个新兴行业充爆领,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规退午介、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撅,这是新能源事故频发的原因世及,也是新能源发展到当前阶段透熔盲,我们必须着手解决的问题不。    其次空卧洪,安全问题是消费者关注的基础痛点哆滩倾,必须全力以赴加以解决慷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卢工,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宪沸搜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全徽糖蒋。我们经常说帅蜂隋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点订,但是没有了安全这一基疵ァ,里程的远近本身也就没有了意义雹麓。新能源推广几年来拭竣恋,市场上对安全的质疑之声始终不断效连纹,说明广大消费者除了里程焦虑泌水迁,还普遍存在着安全焦虑蕾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寸八,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祟。着一把火就可能会毁了一个行业痹莱,在网络时代这种心理传导完全可能发生界。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拴,必须将安全问题作为头等大事来抓滑汞菠,否则就会被消费者所抛弃啊嚎糕。    最后募,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胶,也是发展的动力源厂敲滔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潍撵耍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陛,才能得以持久生存颊相喇。千百年来谦申,人们围绕着使产品更加安全可靠讼韧,不断做出创新拍抛。及至今日磕,我们投入无人驾驶汽车损、智能网联汽车的研究奢攫偏,很大一部分原因缝瘟散,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枚。新能源汽车作为面向未来的产品澜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞳谓谷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力顷。    由此可见拔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磺练,粗看起来林林总总菲唾,不一而足;但是究其本质拿,核心还在安全铰降。破除了安全问题尘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题平仁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搂缮鲍,而围绕安全问题不断攻坚克难伦辆傻,新能源产品和发展模式将不断创新艾躬,不断创造社会价值线。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堆,我们从一开始摊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炕堂味,从战略高度提升安全性撬递,居安思危瘁冯椽,未雨绸缪纪,从研发滥、生产到售后服务匠,都布下层层防线蔫巷,确保产品万无一失琉。    一是在产品开发上加强安全功能设计哎劳突,从源头上提升安全性蓄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辩健戚。从产品的开发设计阶段般摊蒋,我们就从整车控制袒、动力电池盗祭、高压安全等方面以高标准进行设计迸袄。在整车安全方面倘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淌烤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枫梢函。在动力系统方面弘降谐,我们从材料此瞎腥、电芯撩沙撑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酿衡芍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闲田,降低电池短路和起火的风险蔫孔。在高压系统安全方面氯鸡刺,我们从防水澎、防火波、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苍,高标准强化安全功能彩拭。除此之外莱腺,我们还充分利用智能网联技术竞,对新能源车运行进行实时后台数据监控劳戏藉,建立事故应急响应保证机制染,为新能源安全使用保驾护航高劳乡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荒,以高质量产品确保安全贤。在新能源汽车快速发展的同时聪逝扦,北汽集团不忘发展新能源的初心荡泪陪,严把质量安全关夸邵得。北汽新能源生产的每一款产品使,除了要通过传统车都要经过的质量验证外但把,还要对电池布、电控系统进行严苛的测试与验证存长。目前究铃玖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斗豁,其中电芯安全可靠性测试标准42项敛卑,电池系统安全可靠性测试标准50项帛抨臼,BMS策略安全可靠性测试标准33项箔煽,这些测试包括长时火烧测试柿、电池剖切测试股、极限跌落测试和电池浸水测试等精娩崔。同时孟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涝赴。上半年姓细寒,北汽新能源接到订单2.6万单寺效臂,但在资源不足的情况下赁哦徐,我们严抓质量关社,绝不为销量而粗制滥造溺,最终完成15052辆的销售任务梁,订单满足率仅58%霖,但却实现了上0事故率的优良成绩曝杭凡。    三是加强售后服务与培训此,让新能源车用户买得放心舷,用得安心凸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逢固,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘿赫释,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揽察,包含车辆保养冕、车辆维修鸽侈童、紧急救援面肪联、充电设备娄箱枫、增值服务鹊、客户关怀等多项内容梦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缮诧垦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查金趟、维修哨搂,并对服务完成情况进行跟踪监控搏,形成服务闭环史够,确甭氲魄海客户满意岗确碍。同时忿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训崇,对车主进行说明和操作演示幂埔伦,并规范安全培训流程相,提升新能源车主的安全意识蹬。在此基础上耻,我们还创新营销服务模式口菊,今年8月12日皑容,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金集,不仅具有推广新能源车的效果庆褥,同时可以让车主及时更换面未擎、检修旧车上的老化电池边,通过我们的新模式给市场提供更多安全绘高须、环保佬悔、高质量的车型隙,给消费者更安心的消费体验奔示。    各位领导虫居、各位同仁千协:新能源汽车作为一个新兴产业曙繁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伯驾,出现一些安全问题仇苦卵,这在快速推进过程中也是难免的嫉,是我们必然要面对的问题捶络酪。因此新能源安全问题问响屏,绝非某一家企业能够单独解决偷捷婪,它需要我们整个行业的协同并进敬。    有鉴于此宽磺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捣靶娜,不能因噎废食攻部,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心艾岗脯,牢记我们新能源事业的战略使命粮禾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念轰莲歪,以持之以恒的韧性猛嘛傅,推动政府校坝、科研机构截蹦孺、行业协会浅败、企业乃至全社会开放合作耪困,不断建立安全标准拎涉、不断规范行业行为挟、不断推动技术进步返、不断优化消费者使用习惯疽蕾鹿,不断实现新能源汽车行业成长成熟静护、发展壮大频,实现整个行业的可持续发展羡椽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班矫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戈谦萄,各位领导淑想、各位专家齿泛,业界的朋友们驾绷:    大家好!今天募彤骑,众多长期关心哭懦闯、支持中国电动汽车产业发展的领导汲阶、专家和朋友们齐聚郑州捂础匡,共商大计拓。作为本次论坛的协办方尽剂,请允许我代表宇通公司烤受博,向到会的领导冬颁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贿视,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识群。    近年来殊片,国家出台多项重大政策告枷,从顶层设计佃、推广应用麻桥、税费减免诡洪、购置补贴拐壳谋、生产准入诫、基础设施等多个方面插屋,保障新能源汽车产业健康快速发展恨。客车作为电动汽车发展战略的切入点嫉,是电动汽车普及推广的重点领域脚蜂。至2015年底媳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆废,占同期所有客车推广量的13%括峡,为城市节能减排萌畦奠、绿色交通出行做出了重要贡献己。    财政部理殿摊、工信部副檀洽、科技部烽甩毒、交通部歪庐慌、发改委等部委挺,通过科技计划枢恃内、产业技术创新工程等重点项目进行支持舰号措,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烹灰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沪铰蠕:节油率庐、续驶里程等性能不断提升匡,动力电池能量密度败暖、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸿皮。    具体来说既年,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忻、节能与控制技术方面已实现了自主研发蠕寞际,大部分电动客车均采用国内自主控制器脓死,整车性价比高沛吼得,满足市场需求茧,节能效果得到消费者认可色帝。    二是动力电池性价比显著提升扣期。动力电池扇、关键材料国产化进程加速灰椽,安全性和工艺技术持续改进欺纲。与2010年相比哼翘堕,动力电池能量密度提高将近一倍拆,成本大幅度降低讲。    三是驱动电机技术水平进步明显算肯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诞蔫次,在功率密度樊诡、系统集成度和材料利用率方面显著提升济。    同时睹燃璃,我们也应认识到和楷惦,国内电动客车研发试验能力有待提升和茂蹬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距罐:整车可靠性型、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狡垂酞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汹羔,寿命衡少、低温环境适应性峨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弓练猎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怖浦。    马凯副总理强调蒂探襄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障囊褥妻。电动汽车由于安装了电池蔬夸乱、电机律凸京、高压线束等高压部件亭,给整车安全性带来了新的问题亲,而电动客车安装电池容量大垄悍、整车承载人数多送,给整车安全设计提出了更高的要求佰。    因此蔡,电动客车必须从防水俺娥略、防火虱、防触电路膳、乘客逃生绢鹤贤、事故处理等方面综合考虑拳偿宽,从研发制造赊、运输存储商猎、维修保养沪、报废回收等全生命周期各个阶段着手咸奖,在电池安全定、控制安全胎克豢、高压安全寞、电磁兼容等方面进行技术攻关畴,全面提升安全技术水平弯敞斡。并对车辆瓦稗、零部件运行实时监控七,起到预警作用冻,保障大规模安全运营行甸。    宇通自1999年开始研发电动客车第驴,持续加大研发投入奠妙,得到了国家部委敛、河南省政府和各位朋友的大力支持炕碴撬。未来修,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逢,围绕电动客车轻量化办千、智能化切涂、网联化以及智能制造等发展方向搏伯敢,立足自主创新贪卷,掌握关键技术淡,提升安全水平缚几,促进电动汽车产业健康快速发展硷。    但同时忱蛙顷,为了推动我国汽车产业的转型升级情凯,实现2020年500万辆的目标拈肺氛,我们依然任重道远颅。行业的健康发展肩春,离不开国家政策和社会各界的支持停拖氯,我们建议呈女惮:    继续支持产品品质提升和新技术研发侮呜。在纯电动伎绞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓮,研究开展创新工程二期项目等介稍,助力国家下一阶段产业化目标的实现坑钳。针对燃料电池客车寒订,我国和国外先进水平相比还有较大差距喊熄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钵勤,尽快解决关键技术问题穆,推动产业化发展嘉轨。    电动汽车正处在新产品推出的初期充,技术飞速发展穆瓶类,面临很多未知领域的挑战旗,这些不确定也带来巨大的创新机会绿,是企业翔、行业和国家的历史机遇椽恨尝,也是赋予我们的使命和责任麻,    我们将坚持创新抖什另,努力实现产业转型升级和健康持续发展伯都抡。    最后瓦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭臂:李芳" "陈清泰烧刑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瑞售泞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”硼笛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茸狈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题殊锯夯,回应社会的关切幌,引领行业的健康发展钉鸵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逛帽潦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埂斜,广泛交流吵、献计献策恒森。    首先是创新引领问题雷。    去年疚寿,国家多种政策的叠加效应充分体现挤论,电动汽车呈现了爆发式的增长忿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匠,并得到大多数试点城市的积极响应绦。更加可喜的是攀闹,电动技术逐渐被消费者所接受柯备挠,潜在消费人群在增长宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蒜块,总体上溶十,这还是一个政策驱动的市城谩,它的不可持续性已经开始显现间蕊牧。从今年起渐申,国家补贴政策开始退坡咀颇吵。种种情况表明警,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期艇顽,相应地黑仍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桃。购车补贴的退坡妇曙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型派弥。也就是在购车抡呵工、补贴逐步递减的同时己,政府应在研发环节加大支持力度挎,集中资源支持在动力电池粕蛔、核心零部件迫酗、电控技术干榷、轻量化蹄赊缔、智能化等方面突破技术瓶颈嚏辈。    另外冻姆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位佃艾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始麓梳翰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等头。相应地戒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丘舌,大手笔投资于电动汽车憋憾。    这一切表明铃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快临亮腑。    由此看来边裙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战韦辰革。    第一骇街,政府补贴政策进入退坡通道狸吴馅,电动汽车性价比提高的进程邓风闪,能不能跟上政策退坡的进程忌赏扫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娩谁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键残。    第二蹈设亲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力齐溅,中国肯定是他们的一个主要市场目标痰剩。能否改写我国燃油车发展的历史岁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫡,并建立起较强的国际竞争力遁硼世,这是政府和企业必须认真考虑的问题墟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术猎釜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力食年办。    因此抒祟熄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雀悔,那是在强政策激励下的增长晃窝,是不可持续的俗侩。有些企业一门心思地追逐增长片,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张阂朵,却放松或忽略了创新和研发宫。    应该承认董,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗣鳖,性价比还是偏低的返。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破串肉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纯巢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衡费,理性地配置研发和产能扩建的投入熊。    当前蚂,我国电动汽车正在向成长期转型鳖豢攘,这是一个重要的机会窗口卑。从全球看偿,电动汽车的技术路线还有选择的余地类身,核心技术尚待进一步突破红,关键零部件的壁垒尚未形成施邵,信息系统还在发展剃,品牌效应还未发力帆际,商业模式正呈现多样化嗓。可以说舒沸啼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绷捎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略郎禽,有较好的积累卿。我们又有全球最大的汽车市场支撑杀盎氏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扛函婪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件雄畔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汐绵茹,潜心打造核心竞争力麓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绅,另一方面可以与国际巨头同台竞争侈。    电动汽车和燃油车一样什鹅,竞争力的核心是聚集优秀人才喇凹,拥有强大的研发能力农甲颓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涪。对于汽车产业来说篇,生产能力的扩张是相对容易的毙脱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彩霸境。但是度坎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了阮呛,因为那充其量只是一个泥足巨人祈驼。    补贴政策的退坡弹沙处,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悍,补贴导向将让位于市场导向拍牟,让位于创新导向恭。优胜劣汰作用将被强化垛,在大浪淘沙中扔,真正能站住脚的烙,将是那些具有创新能力钡、掌握核心技术公话、具有品牌效应的企业睹嘛。    关于安全保障的问题嫁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上必鹃,特别强调要重视电动汽车的安全问题鹤。这也是全社会非常关注的一个问题浆,是这次会议讨论的一个重点敝。    为开好本次论坛坎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杰察纺,并将在本次会议上发布调研的成果评。    汽车的100多年发展史说明鲸肝,随着人们生活水平的提高啡翅,出行机动化是一种必然的选择肆。但是献矛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车物辛哇,电动汽车处于起步阶段栖昂悉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匆,还存在由于能源结构改变而带来的零欠,诸如高压电路攘、动力电池等新的安全问题剿回京。    因此券,在电动汽车市场快速增长的时候将胎钨,安全应该引起特别的注意呸翰狗,无论是整车企业奖,还是零部件企业肚,对于可能出现的安全问题凌派冻,都要诸项排查酶谐、及时发现痘闲、找出对策称蔽恼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湃。即便是这样未陇,进入市场后的汽车仍可能出现问题协,这就需要继续跟踪臼,不断发现新问题簧吮丰,不断解决问题超深,必要时要召回已经进入市场的车辆邵。    应当承认煤夺囊,电动汽车技术的成熟度还不足霸,市场考验还不充分态垦,消费者的信任度还很脆弱抒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展省。从这个意义上说填聘,我们必须把安全放在首位丰伎切。因为安全是一个否定性指标挫,世界上没有绝对的安全爸泛,但追求安全是企业的天职豌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瞥,要以更多的投入氨商矛,在设计炼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平水忙鞠。我们绝不容忍安全隐患防憋,但也要宽容失败牡,因为这里存在着不确定性茹缝勉。    安全也是规范出来的窘绢村,要高度重视标准列肥、法规和监管的作用狭,设计安全的标准和法规厩宪吩,有些是科学的研究和论证定下来的贯肪檀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侮己。企业必须严格按标准和法规生产酸、管理和运营皇瀑,监管部门则应该严格执法峭莱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睹,绝不能容忍劣币驱逐良币哎千衬。    今天惕乓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莆妈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驾呜却,它还缺乏充分的应用考验蕊奠递,需要未雨绸缪才,防患于未然擎梢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐祟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敬啤铣,各位同行蹬鲸补,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》曝巴,每个桌上都放了一本段嗣猾,大家可以直接看单炔竣。前面上半场我估计是大家最关注的内,有一些政府动向渺,他们做的干货剩挫琉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唇禾,我只讲讲技术糖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”檬,有三个方面覆届畅,有些技术方面的内容是有相关性的俩德械,政策本来是张永伟讲的挎诬,我在PPT里基本删掉了享唾次,大概带一点居。    首先讲一下电动汽车安全的技术碍盲秸。电动汽车安全技术我们分三块快,动力电池的安全划诚、电动汽车整车安全辈氏圭、充电基础设施的安全尚甭。首先是动力电池的安全性肝砂娥,是最基础娟彭、最核心的领府挂,包含了电安全亥驴、热安全煎、结构安全等等涛讼吧。    我要先从科学的角度说一下迁鄙韭。如图(ppt)辣寄,这是电动汽车动力电池的基本特性合,中间可以看出我们锂电池安全的范围炽,一个是电压问然猛、一个是温度藐胎底,对电池安全来讲抖,这么一个很小的窗口里才能安全工作臼亮赴,如果温度高了会发生一系列的反应莲,就不正常了晴稗刨。我们具体来定义一下这些温度耙酸鞠,这是做一个严格科学的实验疟,锂离子电池的热失控须、温度变化稳寝酬、温度和电压变化的过程扯苦房。有三个温度戳卜,T1叫热失控自生热起始温度赌,这个温度一般在90度瓶啪提,接近100度厢构量。第二个红,热失控的触发温度票,就是说热失控要开始了咳钨洽。第三个铜风,热失控的最高温度妓,代表了释放能量槽方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慧蟹手,给出了一系列的各种类型的动力电池漓,比方说三元的NCA陌、NCM藕刀焙、锰酸锂的堡,钴酸锂盟抢夏、磷酸铁锂釜狭授,还有钛酸锂的潍迪画,从中间就看出懒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宝舰俄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域踞,总体来看坪汐轰,热失控最高温度比较低一点糜烷,这是钛酸锂的欠蟹。    太过于学术化一点裙守,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碌蝎吕。热失控倪煞悼,我们先从热的角度孝缄胸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疚丹勺,我们的SEI膜就会分解馆、负极电解液也会反应圭衔,隔膜机制熔化诉,再到正极分解冈凤酱、电解质分解赎哆,最后就涂层崩溃耿砂,大规模的内短路电解液燃烧堡谜,就形成了热失控料存惯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度督。    另外一个问题滩梆费,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烦醛,像放鞭炮一样拣涝,一个单体发生热失控能量还是有限的犁陇死,如果在整个模组系统中间扩展乃械,这个能量就非常大了茬刀。我们说其实不在能量的大屑蕴汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啤红,但是并不是一个危险的东西惯斜扩,关键是没有瞬时释放丰碳怯,这是一个瞬时释放的问题受。    诱因臂猾,刚才说的是过热引起的鞠,还有电的和机械的晦旦,电触发砍梳雀,主要是过充箩、过放等等来汾椒,尤其是过充羞,过充引起的热失控是尉В害比较大的汲,这是它过充的一个过程和机理绍北,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火佬。还有机械滥用瓜娄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伐,这是在网上搜到的底盘的切割实验藩,专门看它怎么样雾孟惹,机械诱因就会最终引起短路泊。    第二部分查采,整车的阮肥,现在我们找电池厂开安全会诗羔蝗,电池厂就说很多问题是整车引起的夏港拟,不是电池的事供。的确抨畴扁,很多问题不是电池本身造成的拔钎春,是外部原因矛捎,整车滔,比方说碰撞会引起硼沛,电气安全裤,还有功能安全潘,重点是这几方面聘躺。比方说碰撞蘑阿,碰撞是最容易引起诚单,常规汽车主要的安全就是碰撞安全当霞踏。第二匡,各种原因的电气线路短路引起着火软蓝抄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梁,电机控制器嫉廓、电机电子器件IGBP短路了前俗,高压块卫、拉弧但啪杀、多处熔断佩坝,整个就全烧掉了窃,这是控制器烧红了删慕。另外一个尝炔,比方说前一段时间南京暴雨之后杀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刃戊。功能安全脚陕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寸涪,电池管理系统死机皆狄,但是充电机不知道杭,继续充刃,充过头了牟谈亥,导致了安全事故讽瑟,一般150%会大规模的内短路前,充过头150%含,不管是什么电池驹废,包括钛酸锂电池瓣附,如果充过头也都会热失控的男,虽然我们知道钛酸锂非常安全识俺,但是过充之后过压也会引起安全事故锹凶汉。    第三牧,充电基础设施的安全团。尤其要说一下充电设备的安全问题负渡始,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好违殊,它的防水俯、防尘朵、防腐蚀逝、漏电禾豹俄、短路保护等等茄掠僵,各方面存在一系列问题蜜硅。我们开了基础设施安全的研讨会孝,大家提出了很多问题爬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扛角,我不在这儿过多讲呐穿既。比方说捣,我们荣威550就是非线充电着火背瘸椭,自己来安装这个葡,比方说外部的“三防”恍,内部走线的零乱骨,不按要求接地等等式钵檀,这都是我们充电设备的问题搏贺。比方说全生命周期状态的监测玲堆埠、管理体系的缺失祭,线路老化之后也引起很多问题拍。尤其我们在研讨会中有专家提出拒鹿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证石,因为那里头重现事故之后就会特别严重商耪。    我不要都讲问题凤艘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喉谱阿。    第一莲,说一下全球国际的进展痪鹅赔。我们要学习几个冲辈坪,一是安全防护方面肠,比方说日产的电动轿车Leaf吻氛,现在接近23万辆技事核,没有出现过重大事故脖。它有一个安全防护的设计体系铆肚驰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徐磕纺,而不是说不能做到安全耸瓷。人家做什么逼舵?首先卑黑,有很好的防护设计理念闹,它的防护亮娥,首先防控事故发生腊,其次一旦失效摹酮奋,可以失效不出事廉,再次八,出了事凳宏暇,把事故控制在一个可控的范围瓷路人,控制在接受的程度跟燃油车一样尉毫吃。是这么三个阶段秃,从电池设计慰垒,到最后可达到的安全目标仕,是一个全方位的设计理念来匣庆。    二是设计开发方面谴偿,遵循了严格的V型开发模式暖伞,从电池包本、幕剑块是迟、单体拨固、材料蚊八俄,从设计层箩饲外、验证测试层鲸崩,是非常详细的盛宦,包括底层的电池材料防骇毖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俯,我们国内的电池厂现在还很少用这些论慕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寝秒,其实这些我们都很熟悉庐坤,比方冲击没册恃、振动淳涂辩、挤压琶为肖、跌落韭从,慕鄞澹块跌落髓迪、单体跌落等等纤谐,针刺窟、极端的短路番杠布、火烧扰仍、热循环等,有温度的高低温循环实验男,这个好像我们做的不是很多叮,气体分析等等畴死,这都是全都做的嵌,这是我们跟日产合作交流的极,我觉得还是给大家分享一下伯泞脾,很有意义的庇。    第二啸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丝博。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)违呛剂,这都是公开的囊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惟嗽问,这是一些主要的专利夸回携,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镀辨,这就是一个完整的过程缕歧。由于成本比较高扩饺,其实没有在它的车型上全面的推开靠。    另外一个值得一提的蛊,特斯拉的碰撞安全性疾咆堑,从设计的角度檀妨,应该说借用了一些非常先进的方法巷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型空按,发生事故之后疽吨,非常严重的事故也都是安全的娶衬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缆茬斥,当然因为它有别的安全性耪扳倡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捌撤。    第三钠妓翘,这也是公开的资料厂,三星的电池系统湘妇涧。重点看一下电芯层面巩判,这是90安时内部并联四个单体电池哗栏,一个卷绕式的方型电池坊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抒尽搁,一个是过充保护釜幂捐、一个是防爆阀庇玻博、一个是保险丝袜溜懦。我只说其中的过充保护按爽,这个电芯的外壳是正极甜冗汉,有一个过充保护的阀尚,当内部气体压力增大之后挝舒,把外壳的正极跟负极直接相连恋裤劳,短路舱,形成大电流陕睦,外部短路鼻箩裙,过电流之后保险丝把这个断开队不雷,这个我们是值得学习的梳浆肖。也就是说在电芯层次进行材料趁、电气拒、机械系统的系统设计还是很值得学习的煞鲁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卿蔫,其实它把单体电池当成了一个小系统坟炒秸,我们可以对比一下赖拢喘,日产电池的哪澹块相当于三星大电池的电芯唐,就是日产是小拿窍茫块镭田,三星至少客车上是大电芯涣。    未来趋势来看萌仙添,现在工信部300瓦时稼嘿华、350瓦时都是这么高的朽,这是国际趋势仕农经,没有办法掳,大家都在这么做上垮峡,10年内我们真的要到350瓦时嗣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的口,2020年300瓦时应该是没有问题的码泛韦,这个从比能量角度是可以做上去的句料袜,成本也会降低晌督铃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的码心,比能量筛、安全性是一个翘翘板伪,所以我们现在都出这么多事贫纲,下一步300瓦时骏冬娜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祈巴弦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术棘羌誓,我现在牵头中美电动汽车合作酗突先,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剁,这是最核心的下一代电动车技术乡雌。    说说国内的幻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坞橇庆,待会儿再说问题盖焊。正面取得成绩按,从材料体系轻,三元正极缅馆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铝泉,比方说在阻燃隔膜弊杆、阻燃电解性就、阻燃安全性也都有创新膘闻,取得了进展壳。从单体电池产品的检测结果来看案,跟国外也没有特别大的差别淖就。总之女,从统计结果来看拓猛,我们和国外的相差幅度不是特别大突乳徽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筛第,总体电池的安全性保持还是不错的铰洪常,这是实验的东西簇渭,严格按照了国内国际标准甲莽距,因为我们的电池企业也跟国外配套偏盯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套情,所以我们其实国际的标准都是满足的眷轨拳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新完。我也举一个例子墩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颗票脸。刚刚说三星的有熔断器匙忙捶、过充保护器届炬、防爆阀聘分,模组的我们现在电池管理系统等等蹦,还有一个问题捣焚骇,自引发内短路漂入暮,这是一个问题崇人涕,我们的制造杂质才炼捅、经常小规模的过充过放才停秃,长期积累以后会自己引发内短路绷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做立洽,因为不好重复实验睦赴,我们首先做了一些重复实验的方法俗砷,把规律摸出来了澜贩,这个短路会形成三个阶段蹈粉,内短路的第一阶段抵抢糠、第二阶段达辫聊、最后一阶段阿隶膜。第一阶段只有电压的下降传扔辩、温度基本上变化不大杯,第二阶段该港队,电压下降同时温度有大幅度下降丛舜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测美。    如图(ppt)丛却,这是替代实验倪,这是算法捣裴,这是短路的测试实验坞末疏,这是结果唯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用穆戊磕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娘搁、内短路的阻值都能精确的辨析出来粟闯璃,提前预警热失控事故杯哆拣。    整车安全澈,首先是轿车安全犊,比方电池的防水坑须,跟整车关联度很高馁炒,因为静态的防水豹煌嘎,放在车上不一定防水徊,现在都知道IP67吴,其实一些厂家都做IP68了崎皋鸥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逼肺捷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阂,我们如果做得好是完全没有问题的口,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姆赣,这是我们做完的设计嘘嘶计。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全跺,这好像是我们比亚迪的电动车垃婪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喂袭,做得好我们的防水比燃油车还好憋泞惭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好强美栏,关键是我们的技术到不到位虐芒,所以我们来谈安全问题应该这么看蜡。    第二瞬,轿车碰撞安全丹,我们做得好的企业也是不错的娜蕊。举个例子暗超蔽,长安的苍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的假颇胸,这是产皋、学骗翔痹、研联合研究的嗡祥荚。甚至为了将来的发展朝才嵌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娇。而且电池包不是越厚越好宛,如何又轻量化继苫迷、又防撞悄饰,在优化设计方面也还有很多工作可做康。    第三负,整车电池系统总体的安全保护赊。我觉得我们通过上次的整车交流会耗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舶,大家都觉得还是非常不错的限氯霜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的保蹬镁,尤其是轿车企业是比较好的衬,分层逃、分级做的是非巢矗好的天努荡,比如说高压安全管理系统横。就是说只要按照严格的流程来进行开发茄辨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篮盟。    另外我提一句客车懂,待会儿宇通的汤总还要讲的橡浓,我不多说了胶,他们有成套的方法来保证安全性峦。    最后哇荆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茂贩熊。前面领导都说了苟,多少起多少起讲敌,这是从2月份到7月份统计的10起以上伯寸,7月份多起来了捣。现在存在的问题尚蒋肛,我们在报告里面有详细的介绍姓,我在这儿时间关系也不说的太多了颂相。总体来看骑,我们安全性准入门槛要提高氛泞,所以现在在指定各种标准赫屎,要进一步提高标准境核蛔。当然还有一个问题柯推,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的情剃赊,因为充电桩跟车的接口是老的矗庙,现在要搞新的篓炮,新的总体来看是更加安全的翠坎,老的怎么适应新的扒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战龟。    我们的发展建议瓮崇,我也不详细介绍了粳四丸,因为我们在报告里都有设,永伟会比我说的更清楚一下锈。    第一个腺妊,完善安全标准许茹陋,制定更加严格的安全标准瓷碉围。最近客车安全标准豪桶伴、电池系统的安全标准欧护,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准善缴。    第二个邻拓,监控体系榔,现在当然都有监控系统宽普,马凯副总理上次也说了讹腺裳,监控主要还是要靠厂家监管串僧肋,不是靠城市最后的那一级浦虚,最后那一级你也不会给太多数据便梆淖,数据最多的还是我们厂家自己拈,我们最有能力监控好蚂凄。    第三个禽试,强化充电基础设施安全管理犀嘘迟,严控地下车库圣那、高危场所充电设施建设与安全监管锣被类。    第四个废,改革检测体制及局,我们建议建立新能源汽车年检制度币拧,传统车要年检杠鸵,新能源车是需要年检的洁抬,比方我们防水伺寝、防尘性能默,新车是好的簇,老的就不一定了帽阑,我们的绝缘性能耐甲、漏电保护等等是需要检验的弟甫辅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酬,这都是很重要的哇拦。    第五个娟,建议改革行业的监管体系堆欢尘,现在我们是准入恍,有几千个车型翘惋,客车是很大一个数锻施,很多厂家都进来了辛客赫,不能说让谁做埔磨沽、不让谁做腿沤山,我想将来要引入事后监管的体制箱筒勤,谁要出了事要负责手秀乖,要召回拿菏炮、吊销执照换钠胳、取消资质履,甚至取消你不能再进入这个行业型鸡,这是我们建议的要加强梆赤,否则这件事情没法弄鼓繁。    结语三句话别累古:    第一居慕太,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”癌豪,为什么是“命根子”赊挨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蒲碌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捻?我觉得怎么强调都不为过如,所以我们要警钟长鸣令讼,高度重视效,大家都是这行的从业人员融灭,都不希望这个产业下滑缕导思,但是为了做到这一点窟豌,必须要警钟长鸣嗣陪,高度重视乔颇勤。    第二晤甸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伴。想性能大幅提升蜂,大家都希望300公里维、400公里苇瑰汀,客车也是要提取显,高比能量电池是必然的趋势称,往上提的瓶颈技术就是安全考。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点燃。所以随着动力电池比能量不断提高耪夯,电动汽车安全技术的门槛越来越高份靖,本土企业要有危机感割。    第三毋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寞。安全管理厢程皖,政府责无旁贷扭。    我就说这么多们梢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷搜馁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搭茶差,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行介。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起武会,到今天的北汽EH400的下线铺,北汽的这100万辆用了5年的时间虽。    在活动现炒芭贪浴,北汽集团董事长徐和谊表示价船棱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秒惺,不断的加强产品谦化、技术坡点老、管理创新貉,不断的加快电动化疙妈、智能化氰骂、网联化瓷烩、轻量化的发展步伐取刹衰,全力抓好‘π计划’的深入落地姬叼。力争到2020年便疯,实现自主产销80万辆雾疮,这其中包含新能源产品20万辆际蟹遣,实现销售收入700亿元骋,进入自主品牌前三名的目标净,成为具有国际竞争力的大型汽车企业床檀。”   “来得晚杀砍宠,干得猛剿,站得稳”    “来得晚哇镁啥,干得猛童趟,站得稳写。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赊克项。    “在行业内来说擎毋誓,本土企业已经很多完成百万辆了仆卯,我们加入进来售,形成一种集团向上的态势诗檀。”北汽自主分为三个部分蟹,“绅宝梆慰捷、北京米溃磊、威旺缺一不可肝,齐头并进搽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茅壁獭。”在随后的媒体沟通环节中教磋别,李峰坦言茨创蒲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陋窘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恭丝犯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膝尖。北京是传承“越野世家”品牌精髓磷刹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陪蹈当。    “越野车是小众市尘谩,但是在中国市场上托凶恫,硬派越野狠徊,没有人能从北京汽车手里抢资源乃。硬派越野或是下一个风口检。”李峰在接受媒体采访时表示漂。    除了在品牌划分上的努力棵,在车型投放层面倘麻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车山兼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车输啦盟,而到了2016年穆姆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沥人娠,加上北京品牌和威旺品牌乓醛,更是达到了六款仓其。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例级,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录队刀。    而面向“十三五”坷械赏,北汽研究院院长邬学斌表示揽胺海,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坛彤介:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缺为牧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累籍米竿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃糯统,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脸健锈。”    是的惦鸽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堵肥路,北京汽车仅用5年的时间驶人,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盟景。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歧琅,现在一是车型结构变化了来铂劳,市场引导到SUV灰份玫、新能源和智能化上去书蜂。我们由三级跳变成了一级跳妙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示崎氖捂,“市场的变革对于自主品牌来说倪钾赡,恰恰是一种机会枢帆。我们有对市场最敏锐的感知寒贰沤,最接近市沉闾嫫帧,这是任何合资企业都无法比拟的痉懈。”    从年产销量看即健篱,2011年达到2.4万辆楼募陋、2012年实现7.8万辆殴、2013年超过20.2万辆匈峭、2014年突破31万辆夏沉牌、2015年完成33.7万辆径镰,2016 年预计目标42 万辆斧,到现在已经完成了23万辆干糠顺。“2020年我们要达到80万辆戒烩涎。”徐和谊表示沮钡项。    “心在一起叫团队”    有了好的产品栖赂罚,还要有好的营销陈,“酒香还怕巷子深”浮。在产品营销与销售网络建设方面袄记胯,北京汽车依旧不甘人后炯惕缅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乖,“人在一起叫聚会房雾,心在一起叫团队匿。”    2016年上半年涎玖校,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脾败,同比增长396%旧,目前网点总量高达到836家处,渠道建设速度令业界刮目相看毋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家脐,同比增长20%稍,目前网点总数已达1081家险咀叫。    据已公开披露的销售数据微,2016年截至7月爽覆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆栖灭拿,同比增长42.7%危,远超乘用车行业11.1%的行业增速悼氖。其中轰刃钝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赴息筛,同比增长94.6%肯删佬,成为名副其实的“自主增速王”蹲。在具体车型上搓,绅宝X25累计销量接近5万辆干茎栏,在A0级SUV细分市场排名第一锈磨葛。威旺1-7月也实现了近10万辆睹隋,同比增长6%以上醛骄。    对于营销体系凳,蔡建军表态称半病:在互联网时代亮谦,消费者出现了很多新特征商,他们爱分享互动堂噶,重视原创和分享的肃,并处于一种“始终在线”的状态衬绿檀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系皑戚票。   对于未来绢: 李峰表示虚,在“十三五”期间胜匆纬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鼎虱。    其中针对绅宝品牌携,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿じ埃块化技术平台绩奈。    此外耗,针对SUV市场火热形势蹲蹬,绅宝连续推出多款SUV车型拖,形成了X25净凶、X35唱解、X55挪淌、X65组成的SUV系列李,实现了对细分市场的全覆盖乓百。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型授婆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菩深。未来妇光诵,北汽威旺由经济型微车究蒜、MPV沽惮镭、SUV和轿车等品类组成茸惮。   责任编辑玩德苍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆歧未:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开购柏,在杭州召开氨琴,我们非常激动磨。我们希望全球贸易更加公平辣厂淘,中国企业能够更好地融入世界市场溉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示北先,要向世界展示中国汽车业的良好形象擅茫衬。据了解习堕脆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涸汕抚。李书福说面,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蛇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部行,李书福告诉记者檀谢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颈峦脓,吉利要展示好自己的形象儡剖软。李书福认为恼,我们要解决全球经济治理问题捷祭,首先要做的就是提高自己的竞争力己,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灿忻摧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业黔,李书福就来劲了孙姆粹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头婪叔驮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度偷壁胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雹蔑,是全球经济的一个缩影屁豢。”他介绍说乾涤厕,未来汽车产业的方向是电动化咀、智能化丰始、轻量化无事,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凛蜗被,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茄嗽。李书福认为汕,两者的“联姻”以及之后的融合发展刹秸开,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新船炼、活力蓖托固、联动瞬胸沸、包容的世界经济”拣伟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刨嗓倦,在他看来两者在基础理论研究和基础牡巯郏块研发方面合作得非常不错凤,他希望沃尔沃能更豪华琉掀抒、更高档汝奠橙、更有竞争力慑祥丰,希望吉利能不断提升品牌力靶瞪、竞争力和溢价能力蔫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苛舌。”   在吉利汽车体验馆扳腥墨,新款的“博越”展车停在那里酶舅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狠。李书福估计凯瑟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作杏辈缓。去年冬天附脾维,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颧尸,他也曾表示馁擂逝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卜城。   “汽车的产品形态也将发生根本变化畔实,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奉渭洪,商业模式的变化已经从电商猫、维修篇、汽车金融俊酚、二手车俄棱胆、人才培养等领域开始刚,逐渐延伸到供应链前端的设计阜、研发和生产茹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型切技鲤,这是核心莎俩哎。”李书福说潦携,汽车和互联网嚎,两者已经分不开了寺蕊现,汽车制造业要想有未来徊,就必须和互联网深度结合起来鞭怪轰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绊恋卫,吉利每一次研发创新奇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开须拣。   “安全既是时间长度日,更事关人的生命踢。有人说骂肠,现在的汽车都很安全了滥,安全已经不能成为汽车的卖点了粟,我认为辽吨蕉,这句话说的不准确剃,也不全面懊诺垫。安全对全球都很重要畦,对国家很重要戎,对个人也很重要垢匿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害画,可以说安全事关大局矗,安全关系到千家万户届,我们一定要把安全放在首位龟。”李书福说肆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缮,不仅有央视的直播虚,现场还有上百家媒体多泵淌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸥闪默,受到业界的肯定莎闺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挖,用现在的话来说就是企业的基因寡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纶,当其他条件与安全设计有冲突时呜缮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咯,而不是相互妥协虱。”他认为破沟蔡,当造型与安全有冲突时吼挂步,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呈徊鲤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时黄武,也会毫不犹豫地选择安全前室沦。“汽车是给人坐的放绅,所以安全对汽车而言实在是太重要了么。也就是因为以上这些理念夏嗓,沃尔沃才能发明汽车安全带揣勤努、汽车安全玻璃蛋么窖、安全车厢录肩劣、儿童安全座椅绰豁、侧气帘捌陕枢、车外气囊杆伯糜、交叉路口自动避险自动刹车弹能、城市安全系统等等郊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脖讼,因为对人的健康会造成影响哎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镰。 责编吝屠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坍花?这是东风集团高层必须面对的问题坑。“国内前三寿,2020年品牌影响力达到行业平均水平佬、市场份额5%忱谷夏、销量125万辆蒙厢牧,其中东风风神必达35万辆敢,挑战50万辆翰猴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骂却。   论自主品牌的持久战匣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点圣峡场。在他看来李书,相对与合资品牌爱煎蛔,自主品牌的发展分为三个阶段铝稼:战略防御踞、战略相持和战略反攻崩谩戚。   “对标合资品牌卸蔷汲、自主品牌已经经过了战略防御阶段啼狼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狸疯锚。”8月10日锤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脯伙,并反复强调蓟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宋绊菊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敛寐,风神刚刚取得的历史最好业绩厘完肋。凭借旗下三嚼徘榻客——AX7挞、新A60伸冕赖、AX3些,东风风神1-7月累计销量76322辆腑、同比增长33.5%毕,其中7月单月销量首次破万节。另外东捌,轿车销售26756辆埔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆临,同比增长27.4%九阔能。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隧:第一随,超额完成任务;第二硼递灸,轿车和SUV双增长屠。按照目前“三箭齐发”的态势哭集瑰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标动穿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掏七。   李春荣的底气还来自于一组数据对比楼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上群巢,东风A9超过传祺GA8少还土、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一窍股荆。   “其实弊,我们重点想对比的是帕萨特衅删。”李春荣云淡风轻的一句嫂泄,让一向低调的东风乘用车画窝,平添了些许彪悍和霸气邻离逃。   不过惶杯,面对长安剿掇竟、吉利释恰触、长城革建、上汽这些强劲的对手匣香故,以及合资品牌下探娠蔚、车市整体放缓的趋势参吠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观韦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骋?这是东风集团高层必须面对的问题急瘫。“国内前三仑坏,2020年品牌影响力达到行业平均水平虐五、市场份额5%酚、销量125万辆脯,其中东风风神必达35万辆板,挑战50万辆纤棺幌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牧,我们要尽快达到35万参晶。”李春荣形容泊驹吕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”傲,未来五年将是“本硕连读”博,从自主品牌的生力军成为主力军骄郊了。   如何冲击第一阵营复隋? ?   对于目前的东风乘用车来讲侍疟落,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俄宫戊,首先是产品呕穗七。关于产品规划笔午,李春荣给出的答案是财,东风在2020年之前剂茅农,会推出17款全新车型糜协,其中传统车型将达到12款滑,新能源汽车7款棱。   实际上氓箩,经过七年的储备奋,东风风神已经形成轿车郡、SUV和新能源汽车三大产品军团氛,在大常伞、中吮辛瞬、小细分市场布局钒。   值得一提的是揩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神煌凑。这意味着贰筐晃,除了传统车型卫,李春荣手里又多了电动车这张牌烹,而在2020年的产品规划中郴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款改。   产品层面祭,缺少明星车型慕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题囤剩穗,而在未来的规划中隘晒蚂,东风乘用车的目标非常明确酮甭齿:提升车型效率靛殴阮,培育明星车型层蛊扒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型事,半数以上产品达到细分市场行业平均值呻。   实际上洪特,东风乘用车下一步面临的问题前,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”犊戮。除了风神之外表,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颇酞,以及合资自主品牌熊,而在东风入股PSA票侗杀,成为第一大股东之后腑,东风乘用车无论在资源整合窖疥、品牌溢价损颧间、平台技术方面沦吻佰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拒牌袍,当然这还需要时间证明素画瞥。   不过慨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向檬醛:资源协同包括产品镐、平台华廷、制造技术默表秦、供应链箩适靖、营销和国际协同眉仟涕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乳书馆,随着车市的放缓怀,近年来疥,从豪华品牌到合资品牌冈淡麻、再到自主品牌酱天,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证材片鄙。   与成熟品牌不同判,创业中的自主品牌瞧呈挫,在招募经销商邓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炮。随着竞争的加剧戎胯头、产品的丰富揣靶,未来将对渠道提出更多的挑战贤,比如一年之内连上四款新车的吉利氯违,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娇。   盈利能力当然是最为重要的标准抱堡串,但是牺牲自己污、持续补贴经销商事江遁,也不是长久之计讥暇,解决之道要不断有竞争力的产品推出吃很。今年年底虐季,风神AX5即将上市喝,明年AX1也将上市歇泡舍。   实际上帮石童,在青海活动开始之前扫,李春荣提前到达西宁苇,专门到长城和长安4s店进行调研卑。让他感到欣慰的是绊眯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睛嗜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蒙拘,我可以负责任地说驹扮,我们的商务政策是最好的莱,没有之一扩法。”李春荣对于渠道的重视程度罕期李,基本上是亲力亲为蚊。   目前牧掸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讹耽帽。按照规划效,每年净增网点50家挡缎袭,未来单店销量逐步提升至800台以上斜,达到中国品牌经销商中上水平混碗归。 责编倍沦:李芳" " ”胄煽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日揩,由中国汽车技术研究中心主办激惶摆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办慕脊。在本届安全论坛上疾愧文,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲眉,在回顾过去的同时聪侵苍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秦疤胃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人男系挡、车辆秋、道路等影响交通安全的诸多因素岁串共,促进共同发展庙昏,从而降低事故中人员伤亡率钞儡,最终有效改善中国道路安全状况腹心摆。   会后坝筷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锹可蒲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卸誊票。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念世额窗,并阐述了对于人段妓、车厩隶、路盲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解薄教龟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念精恫,一是日产汽车“三重保护”安全理念宋,即分别从社会碌图舍、个人和车辆三个层面采取措施芦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韭病,就是在车辆的周边斡悲,设置一个安全保护屏障刺拧,针对车身周围不同的危险接近程度仙苦,我们会开发相应的技术进行保护柯辉。   除此之外妻卤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力到垂。在车辆的前方裤胶、两侧巢、后方建立一个全方位的安全屏障驮茂秒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念募。同时捷涤嫌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抱鹊林,日产汽车也研发了一些相关技术琉垢趟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凹奖。   日产汽车始终将零排放钝查、零伤亡作为企业愿景绕舜晦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担静繁哆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胜脸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宋方蒙,可以在自动模式下完成转向鹤停、加速和刹车等操作貌乾料,提升车辆的安全性能辈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恰轿圃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捻爬。即使后座坐有乘客檀,后侧方视线也不受遮挡叉窜且,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酮握。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头答,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上开,帮助驾驶者做出正确的判断揭。   针对电动汽车领域讹尼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位薪睬,而电动汽车上的安全技术妓牌,应该也已经达到了世界顶级水平联厦剑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶回掇掣,高桥信彦表示剁喂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度焊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氢肠刃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掀猾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍填磺,日产在研发智能交通技术的同时杏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目响,其主要分为四大领域盆碳仟。第一大领域是关于自动驾驶技术的梆揽碴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驶究棠,对电池以及其安全性能进行研究磊。   第三大领域是新的移动方式韦豹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备计摩搪,换句话说扰伶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助聚叔故,我们针对这个展开了研究矢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判莎湍灰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展软涣。   未来蹬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姑潘澳,同时孝菊滴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泻奴摔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卫,进一步降低交通事故发生率慰汲酵、持续改善中国道路的安全状况渴苛。 责编视截扣:李芳" "     【环球网报道】8月10日瘸请冲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市册,共推出6款车型美窖孔,售价区间为17.58-23.58万级欺坤。   新车亮点忍水刨:   外媒点评现诞备:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编付睹闺:李芳 版权作品订,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳,严禁转载翻,违者将被追究法律责任牌身。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胶苔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箱埔途。   不久前拜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哺杀迷,北汽集团以549.329亿美元营业收入膘券惮,排名第160位季,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单熟,也是首次入围世界200强秸立佛。“我之前的预测是在180名左右从,这个结果确实出乎我们意料歪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蜜虏斥。   据网通社了解费撬堑,2015年鹤湾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胚经丹,再创历史新高尝胜。“十二五”期间烹筐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窃咯笆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阑抵丝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辛克草,增长3.4倍吵型。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涪颧,网通社可以断定以下两点碘:一嫂佳柒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摔警持、稳定的增长仁。二憨闺凉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重不。   为什么能做出如此判断妨碗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巨秘?徐和谊的一番话做了最好的解答判:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲁络,咱们给人家代工挣俩臭钱辟泼绅,那是发展民族工业免提荆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惦算蕉?不可能漓竿簿。能走向国际化吗逞丹渴?那更不可能喷擅。”   然而破持肚,做自主品牌涕迹睹,光有决心猎屎、喊口号是没有用的培。正如徐和谊所说题:“干自主品牌真的难斧,现在大家都处于成长阶段瓶琉,想要效益好显然不现实烦颧。但是效益不好就不努力髓培攫,就情有可原吗次坎横?当然不是!怠税品。”   从“1 ”变“2 ”偏库闯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颓。短短5年时间觅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壳鞭吗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烯烷。“北汽人要有工匠精神蟹芥片,低着头态、少说多干纫哪赎,闷头干鞋督,一代人不行两代人颓,肯定成功七。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求签焙。   随着“十三五”规划的展开涕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”看。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局案。据悉惶垢妇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狄姐堪、供兢、销艘杆、研于一体的北汽集团南方基地递十。   届时傲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心按德阑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市衫俗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氖,形成1+1>2的布局侠椒缅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品薪俄冈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺累。   “十二五”期间蹬,北汽集团凭借超前的战略眼光稗娠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菜磷寺。通过产业链合作护膳蝗,北汽掌握了最核心的三点(电池别熊协、电机楷烤甩、电控系统)技术答艰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军女瓣墟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疥刻,并取得了中国第一晨、世界第四的业绩活琶。   据徐和谊介绍鞋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剃奇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前施阮悔,北汽集团零部件业务板块几乎是0权箱,经过这几年的快速发展懒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藕,这是之前想都不敢想的坡壬。”对于北汽集团的转型狗鸵颓,徐和谊深有感触外普。   据徐和谊介绍陇梗,未来北汽集团将围绕汽车产业链雹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掳,包括汽车金融傅、二手车虽餐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挨砂矾,带来规钠煨冢和效益的双丰收熔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点迟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奴繁仓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帝瀑蔬,这也是转型升级的重要标志之一尉狸。北京通航以合资筹、合作醋挫扁、资本运作为主要模式陪但围,在国内实现了产品工业化和市场营销恒。虽然规模不大敖泡,但已经显现出良性发展态势鹿创。   直视软肋视识,质量和效益成关键词   “整体效益不高涣霉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翔,“我们举一个例子莎翰,这次500强名单共6家中国车企上榜郸插,总共盈利114亿美元红宪。美国2家车企亲嗜,共盈利171亿美元畴琅络。我们的产销量远高于对手撅嘎锻,总体效益却不如他们说。”   徐和谊指出仕刺祈,提升效益具畅,整合全球价值链恃炊,转型升级串溅部,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的井,也是整体中国传统制造业需要提升之处括坚节。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施龄,向好的企业学滦蹲,从7个维度努力牛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贡插。还有四个月培,拭目以待句镣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挥行,通过与他的交流可以看出顷,对于北汽集团的成长他是满意的佛。然而闲夕,作为一名中国汽车人舍锣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌渤煌。   “跻身全球200强企业那锰,不是终点砂,而是新的起点谓炼。”徐和谊更是霸气直言架郡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强功惶,中国汽车行业前三甲话。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贪鲁:李芳" "   车云按善俩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行魄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲港尼辰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坑琼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狼。本文由现场演讲整理而成瑟丹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闪,这两方面的关联性是显而易见的喘尾辟。    说到沃尔沃毁沃庇,大家联想到的第一个印象就是安全栓赶。的确划斑零,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尘,他们就讲亥:“车是由人来驾驶的锚疤尸。因此瞧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全技赏粪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鞭蔽扇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毕幻捐。可以这样说藤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒂密挖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袭翁涝。其中当然有标配的司淀熔,也有选配的吹,组合成不同的配置随。这里我稍微着重介绍一下吉斡,沃尔沃的City Safety城市安全系统纬卵攻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统羞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史季策驴。在2006年的时候旧晦滴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统囤。第二年也就是2007年奖呢庇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能下,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统静。2008年祥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糙疏舍,成为一个技术子品牌奋。之后的十年中这套系统不断地更新完善肯,扩展了许多新的功能繁峦,比如增加了行人探测燎牧妓、自行车探测被垢、大型动物撩嗽拨、路沿和路障探测与避撞功能竞了。    避撞系统为什么这么重要呢郎阂乒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶穷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腥视、转向功能的话烯禄鲜,一切都是空谈陷。想象一下屯晤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叙拳,这将是非常严重的问题缺陷么吩卿。避撞系统的工作机理非常简单厢戊杠,首先是探测划拉攀,然后是评估决策渐,最后是干预廉长舰,包括警告或者自动刹车太恼湃。    首先是探测拨。相比以前败武,探测功能已经取得了巨大的飞跃蔫浆蚀。从单个雷达到多雷达和摄像头挟赦瞬,并结合多传感器融合算法确春。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战貌汉。    接下来是决策勃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞艇炽。但是你在路上开车什,特别是中国的路况恍劫请,不可能前面只有一个障碍物肯。所以随着多传感器的应用蓟考搐,现实需要更先进的威胁评估算法捐,可以同时考虑多个对象舵炮毒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肥,你车周围的一切都可能是潜在威胁赖。    复杂的算法肯定会增加计算量宦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萌漏函,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘲坞,有必要进行适当的简化亮棵。但问题是怎么简化豹须?比如现在大家经诚校看到的中国式过马路飞钢绷,一群人一起走哇,走到路中间细贾,可能有几个人继续往前走便,有一些人停在那里抄唐词,另一些人却往后退冕,这时候要判断预测是非常复杂的词湘坛。所以糙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毫屎,使得警告和干预措施如何定时赔黄、提升相关性和可信度始终受到挑战溶墙胺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沸,才能提高决策的相关可信度沽柔绵。    最后一步是干预剂摄。判断之后还要有一个干预的策略擒。干预一般是两种疆色藐,先是警告碗乏鲁,再可能干预取芭矢。怎样警告呢诡洁输?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戈匠群,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓤茸。如果没有可感受到的威胁存在摩,原则上车辆不应该警告驾驶员刺石。这是因为动媒,如果还是警告错,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矫你肖。时间长了之后狈膛,他就会把系统关闭或索性换辆车毁略,在中国的路况环境下躺,如果一路上都是不停地警告催偷,这的确是个问题盲人。    警告只是一个声光或振动的信号拘供佰,那么在警告之后勺刑提,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谎?我们的策略依然是胳躺巢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卤,否则车辆不应自主动作灭入兢,理由也是刚才所说的薄哭潘。可喜的一点是鸽担,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腻弹,自动干预所需的时间大大缩短了黎,相比十年以前牧毫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能认淑坤。最后一点间,怎么协调人机界面孔味,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异情烦,也将是一个很大的挑战踩。    刚刚讲了很多暖圭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素僳欠税。首先是效率问题桓轻,要调整警告反应的时间细伎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效集聪瀑?警告干预是否可感知与理解谎?第二是相关性扒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恋箩瓦?是正确的警告晾乖怂,还是漏报或误报灿耪蛇?比如说路前方有一辆大卡车茶令,系统把它误认为是高速路交通标志牌溉还森,而不给任何警告建,这个明显是漏报钢垫矛。但是反过来说吹怀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饯卷,从而警告干预九邓,这个就是误报酚凛苯,这也是第一类和第二类误报的区别仆律救。最后是接受程度惋范,警告是否很高程度被驾驶员所接受奢吠、并配合潜炭堑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞪嗣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性处啤,所以这三个因素之间要互相平衡乾恰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扑活,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目低嫂敞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吠查、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等败。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茬誓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梢纹?是不是因为最近自动驾驶睛潭奸、无人驾驶炒的很热双充?同时还有一些顾客在问省,自动驾驶以后改酷,我们的驾驶乐趣在哪里判天铣?因为很多人喜欢操控裙春庞,喜欢在山路或者赛道上开车壁。    我们完全理解这些考虑仁驹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况箍顶禄,今天早上我走的是中环维,走走停停泌,就像这幅照片中般的拥堵煌觅。当然裴居,交通拥堵也不是中国所独有副,随着城市化进程的加剧考琶艇,这是全球性趋势殊。请问这样的驾驶乐趣何在啊宠?    除了拥堵筒帕,还有安全问题墓嫉敌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量康晚酿。城市化的发展也加剧了空气污染哎,以及可持续发展与能源的危机颊悔。对各位顾客来讲窃,还有实现实时互联和出行便利的需求弹蛇田。    所以散社,自动驾驶对社会慑豢甲、环境和经济带来的益处是多方面的多律。首先煽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弟必。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误俯付琳,即使提升不到100%安全剃栖浑,但是97%供、99%可不可以叉?自动驾驶还能连带产生其它的好处羚,改善拥堵布瑞红、节省能源消耗箔庇、减少大气污染川迟,以及使旅途时间利用更高效卤焊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刹扫,但我们说肯定也有挑战请缝,世界上没有免费的午餐晾。对于使用者来说寄,有人机交互的挑战穗。还有失效模式控制淮,万一系统失效以后盆,怎样用冗余系统来后备控制突兄效。有跟其他车辆系统的交互潦,你不只是一辆车单独行驶在路面上酶式。怎么感知环境琶翱该,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知四刹。还有最后一个途响,再好的系统呢剿乱,当顾客不当使用的时候疾屎偷,怎么做这方面的技术应对处理绩校。对于车辆设计来说颂唤聪,还需要各种各样的冗余系统做后备奴,确保自动驾驶安全手泌。    其实并难皇,自动驾驶不光是技术问题德咎鹤,更重要的是对社会和伦理的挑战敲,大家是不是能接受踩咆?首先浪沃,什么样的商业模式史灌搭,是我们现在继续卖车的模式涪裙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式趴灭脓。基础设施的改变疵四淀,比如说车道线戮窗、公路标识的统一柒,这也是非常重要的佛舶。还有保险公司是否接受秀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晾嚎梦。最后是公众的接受程度扑箍,法律和法规的约束携扦桶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注防,从而也引发了很多相关的讨论踌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冉?我们非常明确沫搓,这也是一贯的战略趣磷暴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甩箔铣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者另立催。    这里举个最近的例子筏燎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔑骏,已经在欧洲量产上市颇,今年下半年也将在中国投放市场酸拭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统峭芦先,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向施棋,而无需跟随前车狮匡。要知道价苫东,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景誊愁慰,那就是到2020年海冲,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡镰。这是沃尔沃汽车庄重的声明汝桥情,也是一个非常具有挑战性的目标漏伴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢笆处佳?    我们认为首先要充分研究贰,通过真实用户与真实交通感,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通遁晴。还要多方的合作金眷水,沃尔沃汽车通过与包括供应商醒、大学研究机构团,以及政府部门在内的强强联合哥,来应对全球挑战斗。自动驾驶之路没有捷径钙拾,就像练马拉松一样靖巾蔷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步眯、循序渐进的归,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全馆,我们走的每一步也都要以安全为核心币。我们要以客户为导向仆椿,通过提炼典型路况盲倘儒,悉心定义测试所用的通勤道路伞拣,同时尽量控制风险簇沁促。在技术成熟之前沥焚攀,必须反复的测试授错呈,以保证安全与可靠卞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试道姓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目貉却沽:要验证对社会和经济带来的好处郸,是不是适合当前的交通环境瞬吓秸,顾客宋瓦、社会公众的接受程度籍,还有道路基础设施的支持是不是充分迹瞪臼,与其它车辆和道路使用者的互动垃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了结耗,真正的大规模测试将在2017到18年扩泥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顽燎雇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膘宛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目顷。    上图右边是哥德堡市区的地图完馁,这条环路相当于上海的内环或中环剂,即城市高速交通路腿鸥,是没有行人围、自行车硅髓溅,也没有交通信号灯堆悲狄。自动驾驶测试者是租赁顾客兽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钵喜。在驾驶过程中胶尽,允许处理其它事务锤武,从驾驶员监控到不监控譬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氖狸堪。    这里我要讲个非常重要的概念洞狡熟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶世船厂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锹白螺,驾驶员还是负责监控和指令弧灸,必要时韶仑,还应尽快接管人工干预陷,所以还有不少局限性佩宿喷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控才,车辆负责监控交通环境融举,根据路况决策和反应廊饱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梁差嗽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能眯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已洼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理讽钝躲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度换灸伟,驾驶员需要对驾驶负责墟弥舅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸途彼碑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惊毖唾,或者SAE第4级的程度妊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屯考。可以看出碱挛,这是两个阶段之间非常明显的分界线陇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理喝壁,简单地讲黄,是通过多传感器融合电,包括单个或数个摄像头发、毫米波雷达坞际、激光雷达墓驳、超声波传感器等撮蹈逝,加上云端和高精度地图鲁恒,来感知周围环境颠,评估路况和交通状况搪,相应决策与控制绷,最后通过制动措、转向和发动机系统来执行干预矫具。处于安全和可靠的考虑屏手,我们有备份系统财虑腔,冗余的执行机构势,万一其中一套系统有问题尾筐厂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅密。2017年适檀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证非旱镜,随后我们将在中国娠味、美国和英国伦敦开展类似的技术验证反涵嫂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶心嚷翔,自动驾驶的远景又如何拾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冲。如果大多数车辆有自动驾驶功能酵唉,车辆可以与人沸房、车缕、路互相沟通当湃善,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谐汞殿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上草巾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饺酱蛋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绢囱蛋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裁踩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喜扔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吭未,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沦纽摄。 责编释鸽成:李芳" "   从很多角度来讲悍俯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逻驾埠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磨寡,国产化是必须的道路虎床步。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞋垄,能够接触到更多的消费群体幢磨篱。在网络发展策略方面晾护霉,我们会更加看重网络的构成形式敞,像城市快修店车、售后维修中心狡、维修工厂等据痕促,主要目的是增加服务的便利性泊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务牟。    上周末(7月29日)哩典达,在接受采访时脚鬼晤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士词线,回答了中国经济网等媒体的提问菠跋腺,内容涉及国内高档车市陈僚透住,宝马在中国市场的发展战略辆肉蟹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刻缓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烫,年轻豁旦戎、专注莲,富有亲和力;与媒体的沟通自然粳、坦诚祷肉环,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匪桓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时艇,刘智说裴,中国经济发展已经进入一个新常态噬锯填,就是从高速增长进入一个健康缆风课、可持续性的增长猩敦涣。但是诗,随着经济运行质量的提高氖闷矮,每一个百分点的增长讹怀,都是一个不容小觑的数量仆海草。把这个结论放到豪华车领域墩砍敢,我们所存在的这个行业巫揽捆,应该不会有前几年爆发性的增长讹拈,市场会以一个比较稳定发醛、健康骚、可持续的态势继续发展都。就宝马而言凑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乒浓。比如虚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓬,而是把新车赁、二手车炽梅襄,技术保险日,国际式售后服务一起发展簇诵,我们叫“利润四驱”饶匿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展筏诡。    今年纶辽,在集团诞生100周年之际梳担棱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贝。那么德懈惮,这些战略在中国市场怎样“落地”达歼?刘智谈到芍撩镜,宝马集团刚推出新的第一战略哄,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲嗵浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悸。他举例说锚侯磷,宝马提出的智能互联概念枪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梨,领先欧洲10年以上咎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础归。再比如新能源方面酵兔。中国政府强调帽,到2020年新能源车要达到500万辆饥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陡,包括纯电动和插电式混合动力车型鸡晤谎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV集雀。所以在新能源车领域掳丘馁,宝马会加大对中国市场的投入爬摹。因此使泡,“从很多角度来讲诉噶旦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辱,刘智说态蒙闻。 BMW i3    随着本土化战略的实施粕,高档车市场国产车型所占比例越来越大铰。那么噬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的想杉?刘智介绍说蘑欺,目前刷梦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侠。在几大豪华车品牌里面犬潮,就进口车的销量来讲痹赂晦,宝马应该是最大的傅羌东。我们对目前的状况还是满意的驮酪。因为这本身就是在我们的商业计划内比涟。    至于将来特,刘智强调郸凛村:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功松吝袄,必须在中国取得成功悼刑吭,在中国取得成功颁芹,国产化是必须的道路”冉。所以漏榔衰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浮滴筷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作臼。不久前泪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车成羔局。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诗坏。从长远来讲限凌广,国产车型的占比会越来越高婚。 全新BMW X1    近年来腑端毖,高档车市场经销商层面的动向备受关注撩查拍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巢禄圭?刘智认为雄搏换,应该说蜡观划,这是一个行业性话题情身。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力貉犀绩,在厂商给予经销商更多的支持配合后盘陕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秦。就今年上半年的情况而言堆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疵胜赶。对比去年的数据氏,我们发现褂瞎,不管是在新车毛利硕剐,还是其他业务板块棠,尤其是在售后耽、二手车衰恃扩、金融保险等等几个业务板块疾可猛,我们都有了明显的进步贸归蛇。因此钝臣,他觉得同:“目前罐沪,宝马的经销商网络是非常健康的”米。因为缆,随着中国市场的不断成熟浑浆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怖椭邵。从厂家的角度来讲返,我们也不断调整新车的供求关系椽墒讹,调整车型的配比挛掳翔,调整商务政策笺赎。综合下来某痰誊,应该说目前宝马经销商网络临逞瓶,处于一个非常健康的可持续发展状态遍菇。 全新BMW 7系    那么袭随,比较以往煤墙,宝马在经销商网络的拓展上霜抛,节奏会不会放缓一些每遂?刘智表示柬,在经销商网络上浚巍褂,我们仍在稳健进行拓展椿泞车,一步一个脚印地往前走淳。从绝对速度来讲旅位,或者是从增幅来讲沤,因为基数变的越来越大闺恰辅,所以这个百分比是越来越低的设强鳞,这是很正常的哩。目前谎,我们全国的零售网点超过了五百家狮何补,覆盖了全国所有的省市自治区插门,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搅奥观,覆盖了很多中小城市封拦融。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梳。在网络的发展策略方面含结婆,我们会更加看重网络的构成形式拷勤腻,并不只关注于网络的数量闯侗滇。所谓的“形式”就是像城市快修店耐扇、售后维修中心趣鹤、维修工厂等等一系列的体系概念恃。主要目的是增加服务的便利性咐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务实。对于经销商嘲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敛蠕,让他们有一个非常健康良性的发展拒问推。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当jin凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁cai是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产qi骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”砰线邵,再不济也能够等于2隶谷桶。理想丰满老苔誊,现实骨感藕甜顶。事实证明瓢,“1+1”不仅没有等于2潦估某,而是远远小于2罗,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌确团轰。   世界不需要那么多的汽车品牌季录。未来中国车市只会做减法捷,能够存活下来固莱,也就那么十来个芜。与其费力地推全新品牌孝,倒不如用心搞研发墩,做产品闲酒刃,提升服务水平菩。有人说谐勃鬼,虽然形式上有点不同娇,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似蔚感幕。成立新品牌耻危克,可以从集团寥敝敌,从有关部门寻求资金上的支持暮勃督。说实在话腥椿挺,还真有点像亥贾,真应该提高警惕拔锈。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

标签:

国际在线官方微信

国际在线趣新闻

返回顶端