这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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外资“鲶鱼”来袭 国内险企如何应对

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与会专家认为县,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滩糯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险铃、热稳定喘蓬、无热管理循环摆、热冲击循环丢芳街、被动传播电阻)懈彼马,电性测试(短路椒瓶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戊镰楷、掉落宿潘、穿刺溅翰、翻滚吵裤割、浸入峦刺、压碎)的安全要求删尺龟。但是创,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧摆突。安全无止境搁颠恍,提高电动汽车安全性己,还需要国家上将卯、科研机构罕嫁光、动力电池整个产业链条等多方的共同努力穿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泰咆儡,也曾不断出现事故啃缎,遇到挫折是任何事情发展的规律讹伯段。因此射吩携,对于各类事故巧,电动汽车各产业链不应止步不前奈瓶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足徘簇佳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灯某,要让安全成为满足一切功能的首要条件怜亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   上海车展开幕前一天潭胚抹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会襄辉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哇呜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌令?北京现代副总经理郎、销售本部副本部长吴周涛表示恰,目前北京现代47%的客户是80后和90后磋佰囊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例边辰巾。“他们对于服务有着完全不同的需求挖遂檄。比如服务要定制化疵,手段要智能化腺、科技化相。同时垄共,还要预见到他们的需求并满足套汗贿。”    如果说此前爱匡酥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争遂,是厂家产能的竞争戳,那么未来则是客户的竞争睬。因此牡农,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”关腊下。“意思就是享受你还没有想到的服务妥喀扳。”吴周涛如此解释版呈短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢房橙洼?据了解佛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坏,升级为对客户用车生态的全面服务飞慷喘,基于互联网科技的进步暴嗅,先于消费者预见需求编宋陀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洛甘猫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效理、智能希蓉、共享港寥,以及个性化定制的智慧服务体验限辖涎。    具体来看腿褐,北京现代将率先整合官网遁凤壤、呼叫中心穷、4S店透明车间溉输哼、服务App橡罐怯、娱乐杜棺、地图睬、语音控制揪第、智能搜索等服务功能擞,并将其聚合到车机上腑,成为用户的车载生活服务平台半茅槐。它就像一艘移动的生活航母惜貌,无论是餐饮讳避赐、娱乐收宽、购物的生活需求胳坎,还是维修滤焕少、保养的汽车服务扫腹,都将以车为桥梁法,实现信息互通被鼻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唤埠,还能够通过在线直播的方式尝拇休,对接车炊氖、检测豢、派工辛拉副、维修朗城、洗车谁唐酱、交车等服务的全程进行智能监控淮砰授,实现人车分离式的售后服务健,把客户彻底从4S店里解放出来丰,为他们创造更多自由生活的空间教枯。    值得一提的是檬辨,在“汽车共享”大火的当下咎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汾嫌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涂簧敲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芥高瓦。“如果只有5%参加到共享汽车当中题,那也有40万辆的规模啊,这是目前任何第三方平台都实现不了的接插。”陈静表示协蕊梯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车县漆掂、售后代步车牵系俗、公务用车也会参与进来潞锻。“我们希望融入大潮偶埔,积极参与这种尝试财蓉欺。”    除了全新服务品牌的发布输哦算,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吩。据了解歉汝情,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瘟僚腻,通过平直且富有张力的线条廖痉,充满力量感的车身轮廓纱操挖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格函。同时艇蓝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机焙,匹配7速双离合变速箱事催,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搽怒虾。    “新一代ix35上市之后莫袭,北京现代有全新胜达舰、全新途胜撇化却、新一代ix35棵哺、ix25四款SUV产品速伍。通过这样的产品布局傻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陷。”吴周涛介绍说吻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车漏平驶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挝,本届车展除了新一代ix35哀狄蓟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔定扦潦。新车延续流体雕塑2.0设计风格岔勺,对进气格栅躺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赖碴鲤,以DAW驾驶员注意力警示肩豹混、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置录相谱,为消费者带来更安全的驾驶体验欢售。    除了两款新车外米,北京现代还设置了技术展示区巍告,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果燃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天题陪敬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况仍侣。    2016年闺情旧,北京现代实现产销114万辆琅哪,超额完成目标池勺,保持了行业第四的市场地位铣偷抹。今年北京现代即将迎来成立15周年惮金溜,也是北京现代从800万用户基春苯铩,迈向千万用户级别的重要一年聪困。业内人士分析老,在后百万辆时代到来之时敌井壳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脯娘尚,也在不断践行本土化政策叙钙荷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理霓粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  5月10日部,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点幢想,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业媚牌,人们的关注度更高疽。在今天乳腔额,汽车产业主管部门宫七溪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羡歉释,其中指出礁坦梅:“中国企业尉恒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诵琴。   目前在中国汽车领域涧颁诧,舆论将中国品牌分为三类那莽,一种是例如长安敞臼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垛潍桐,而且成果显著辜耪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毁,这些企业通过内部的改革蔡,已经形成了正确的发展思路抗病,尽管在终端销量上尚未展现成果浦曝坡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凸,始终有一种“捞一把就走”的心态伦界忙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型譬恃,在市场赚取短期的效益们靶。   苗圩在撰文中指出扇废:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勤。企业投入资源樊拾,通过设计开发蓖鸡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苔,包括物质价值和精神价值损。但是告,这个价值需要在市场交换中转化为货币效,才能完成“惊险的跳跃”蹬吼刊,成为企业的收益令零。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心开猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日列珐,中国汽车很兴奋恍魏臂,但正如苗圩在文章中强调白任虑,品牌建设是长期而艰巨的任务枢剐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”爱环。这同样是中国汽车品牌需要思考的涛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欺崩乒,通过仔细研读暇崔,将其中核心思想与观点标明谩量莲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沸轻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知无饥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瘸,党中央片萝碧、国务院就振兴实体经济韩商、做大做强制造业做出一系列重大部署匿弟校,对加快质量品牌建设提出明确要求母耍。习近平总书记强调围长,“推动中国制造向中国创造转变惧粒陋、中国速度向中国质量转变阔煤、中国产品向中国品牌转变”凉。   2016年烧,国务院部署了消费品“三品”专项行动牢屡涣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呐阑,提高有效供给质量陋磁白,满足人民群众消费升级需要的战略抓手簿擂峦。   近日勉尘,国务院同意设立“中国品牌日”评獭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用到,体现了全社会对中国品牌的期望凹亭吴,为建设制造强国指明了努力方向替。      一浅屯采、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吻税,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现配铰,代表着国家的信誉和形象寸。品牌发展是一国由大变强的必由之路扇捻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志党灭森。   品牌建设助力制造强国战略侩。 我国是名副其实的制造大国导朽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绊附。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”层,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化括聪慧,产业转型升级势在必行喇拾,迫切需要加快新旧动能转换权,培育面向产业中高端的竞争新优势铺鸵丁。经济发展规律惠驰捕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嚷塑瞪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫌古危,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毕。   品牌建设推动供需结构升级挥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惮,重点任务是提升供给体系质量溪,提高供给结构对需求结构的适应性暖擦。品牌是连接供给与需求的纽带凹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置裳,引导需求侧消费升级奔,提高供需两侧对接的效率卿屡奈。   品牌建设促进实体经济振兴缉娥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力领邵。企业投入资源惊甫,通过设计开发仍郊庙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怠,包括物质价值和精神价值峨街桨。但是阂擂理,这个价值需要在市场交换中转化为货币款粪鲍,才能完成“惊险的跳跃”疗世,成为企业的收益抄溃车。能不能跳得高皆、跳得远拱牢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寄。品牌是价值和信誉的载体滩矛惫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力核旁切。      二鬼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祭帛败,科学地阐明了创新氰稍扭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蘑铣猴。从品牌建设的角度看霞,品牌需要“中国创造”鞍疥,没有创新纽,品牌就没有差异化的魅力缎。品牌需要“中国质量”蒙绣,没有高质量脊,品牌就丧失了价值的基础暗辈韧。 近年来便旁,面对国内外严峻复杂的经济形势供,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茬枯喀、国务院重大决策部署写,认真研究我国工业发展的阶段和特点轨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粹穆档。   把握规律孔内雄,找准抓手善箔。要坚持质量品牌工作整体推进驾,引导企业在设计开发泡、生产制造和营销服务的全过程建立全员示褐空、全方位的质量管理体系焙糯帛、诚信体系和品牌培育管理体系帛,以培育有竞争力的品牌为标志懂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念硷乡剑。   积极履职惮幢但,统筹部署户。2011年卑朗炬,工业和信息化部会同发展改革委蝗兢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》靡搅纪,进一步推进品牌建设恍京。2015年超稀牟,推动出台了《中国制造2025》净倪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挫侥攻。去年长欠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仓俗伙,部署了全产业链质量品牌协同行动菱、优势和战略产业质量品牌护航行动闹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嗣壕底。   持之以恒先,扎实推进盆逞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娘。   经过多年的不懈努力娩,我国品牌建设工作进展顺利驹妒晦,取得了初步成效洁碗。目前抢宫奶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脆惮,涌现出251家示范企业蔽。根据对示范企业的调查垢私,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%藕砷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%操,企业经营的质量和效益得到明显改善菏说散。同时绩禾,重点消费品的定制化戏、中高端产品供给比重显著提升纠,定制化服装消费增速超过30%登并,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凹独档。      三古毕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务艾掏尸,需要社会各界齐抓共管秽话,合力推进杉燎。下一步郸纤,工业和信息化部将发挥行业优势埔欧,深化推进品牌建设使赡,加强与有关部门密切合作味,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呛香拒,努力开创工业品牌建设的新局面身。   坚持企业主体沏虎,增强品牌培育能力碳。 引导企业增强质量品牌意识桑憨炼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拍埃乾。坚持试点先行芦妹茨、示范引领辞把绥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撩唤柑,促进企业品牌与区域品牌互动发展壕鹃恐。加快制定品牌管理体系标准阜佰,组织贯标推广惮。加强质量品牌宣传撩呕捕,弘扬精益求精的工匠精神编擅,扩大自主品牌社会影响恰,激发企业培育品牌的内生动力泡石醇。   落实质量为先弧锯寥,加大支持引导力度板吞。 贯彻实施《中国制造2025》另寸钞,落实质量为先的基本方针辩澳,加快推进质量品牌提升行动淑。发挥制造业创新中心建设缮、智能制造特豹、工业强基等重大工程的支持作用懈焕品,引导企业加快工业化与信息化深度融合贰,运用“互联网+”篱、大数据等新一代信息技术柑,把握智能制造惜比、绿色制造皆的、柔性制造等产业和技术发展方向盖襄,加快培育自主品牌能南。   鼓励创新设计据糠集,丰富品牌差异化定位涉圭。 完善制造业创新体系庐菠,加强关键核心技术研发溅,推进企业技术中心建设虾。在重点领域推广应用以绿色儡、智能堪刹岁、协同为特征的先进设计技术波。建设具有世界影响力的创新设计集群燎,培育一批专业化的工业设计企业户,鼓励代工企业建立研究设计中心淖哺,加快培育自主品牌惊。   实施重点行动涉凹,促进关键领域发展鼓。 落实消费品“三品”专项行动溜,支持消费品工业向智能牛飘美、绿色挂接、柔性和高效制造发展吃肩。增加中高端消费品供给号疚绅,促进产品向高性价比优势转变糜。大力发展智能犊堑、健康消费品遣梅,支持发展民族特色消费品沃碗虾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炕恃匹,加强产业市场研究和需求预测疗,科学规划产业布局递荣镁、供给定位和品种结构疆谩些。 实施中国品牌“走出去”行动绣遁街,贯彻落实国家“一带一路”战略辉,推进国际品牌共建共享花。   完善公共服务书烹,支持质量品牌进步桥端。 建设质量品牌专业化服务平台京,依托中小企业服务体系失绿努,提升服务平台的质量品牌服务能力架铂梆。构建质量品牌信息共享平台挤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坚。完善知识与人才开放共享平台舶硼,依托企业经营管理人才素质提升逃们壳、专业技术人员知识更新等工程春湿跺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鸿灯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台阿怂,促进科技创新橡堡、成果转化和推广应用抹。   加强技术保障涎,夯实质量品牌基础缓耪透。 完善产业标准嗽、产业计量刷烷衰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纯兑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关篓冈,推动质量升级崇亭。引导企业增强研发创新和系统集成能力寞,创新制造方式和服务业态徒,发展定制化生产窗蓉,满足个性化需求季娥。鼓励企业发展现代销售体系腐,在品牌传播丸拼、顾客体验和销售模式等方面创新发展寿脊斧。   设立“中国品牌日”溅,大力宣传知名自主品牌 孤淘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新句、质量精良祥绥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孟叛。品牌建设是长期而艰巨的任务处,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寥惕,以新理念引领新发展硅霓撅,持之以恒地不懈努力苫帽,共同推进中国品牌迈入新时代聘券拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾乔:李芳" "   5月5日死扛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开漓挽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人悼八聊、董事长李斌就中国汽车升级之道惦拈粱、互联网企业造车迟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脯荤。    近两年互联网造车企业纷纷入局排乓,被称为“新造车运动”搐烹。徐和谊开玩笑说苯挟悉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骏崔。”他说啼帮:“我从传统汽车的角度看悼,就是不服!”徐和谊解释道檀蜂,李斌做到的他也能做到堆弓十,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痢。    徐和谊认为缝徘街,最难的不是做产品骄,而是做品牌湾,尤其是国有企业体制下做品牌冲。建立攻、培育一个品牌琅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的木粒。他举例说惊其瘫,蔚来汽车在东方广场建体验店筒扣,那叫“烧钱”遁动戒,国有企业就不能这样“烧钱”啼都。但品牌打造的初级阶段摄,该烧的钱还是必须烧的薪。这就引申出国内传统汽车行业沫,必须加快加大国企的改革步伐饭,从发展角度滴、竞争角度俩箔,必须改革搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务书酵炉,希望未来产品不光是一个出行工具颅,而是一个用车的体验平台就。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冀岗,而是看到与用户交流的新机会级獭伍。从互联网念、移动互联网阑浪汤、移动社交发展趋势看湿埂咐,与用户关系会让汽车发生深度变化橙场膘,体验会变得更加重要极贩矫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啡凤卞,新车企应该走什么样的路躬馁币,徐和谊认为镭光踞,条条大路通罗马丧,但是路和路是有区别的标刀。他认为全世界只有中国能做到一件事儒蚂纳:传统车企和新生力量深入融合哨、发挥各自优势羡骨,结合起来嚼储,这条路可能全球谁也做不到际少。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酬牧。徐和谊透露爸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作双,很可能这轮竞争冒烷推,十三五末里井扭,再过2至3年悼,肯定会出一个比较好的结果计授汰。”    李斌也认为车抬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大是甫,这跟传统燃油车情况不太一样钙橇偏。他干脆表示如,国外品牌在中国是没戏的晨领,因为智能汽车需要本地化的数据素,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹋绦。蔚来汽车在三电卧棵、智能电动困融、包括制造方面都跟其他企业合作沫冻达。李斌强调冕权矫:“我们是很尊重制造这件事的专业性鼎冯。”谈到合作乓泞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作本内沏:“我们的南京工厂投入十几个亿艾焚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作槐鲍,不是简单的代工沸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺靛殿:李芳" "   据雅虎网站报道郡性,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菇痞脾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阮挖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务能。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称突醇爽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岭仍。”    他指出凸途扔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雾。尽管我认为这可能还有很长的路要走掏苦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嗡确冒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贾僧抵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伐咕。    当前懊拢,特斯拉径峭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术篮搬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嘶舍不,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密派把疵,并将其带到了Uber遂。    去年悉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乔莲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浩纤。特斯拉CEO马斯克表示挎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”高。    马斯克认为癸降:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桨邻磨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故傲徐,要远多于因人为失误导致的事故烈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道极魂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灌。    他表示恐酣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全焙洼评,那将是一件非撑侥好的事情纤核聪。但对于汽车保险公司来说鲸房锨,这不是件好事诧触。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桶釜苛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汲:“我觉得这种影响很明显肝立。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫匿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告榔观庙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度洗,全面牡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题访灸,阐明了个人观点谐情现,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脊丸岗、客观的看法烽。    报告摘要焕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疟壁纤、导入期龚须、快速发展期与成熟期四个阶段篡涣筐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段超。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耻函,很值得我们借鉴端浦磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辉底。如果不加重视疼纱韭,终会酝成大祸烂城操。    *韩国的电池产业蛙朔陀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辆腿,我们必须面对这个挑战夹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纪,它会带动未来汽车消费新的革命弯。    *任何事物都有两面性锤蜡口,政策也是这样屏统。补贴强度不足蓉漆,难以起到激励效果施,补贴强度大了来天萝,难免产生对技术发展的不良影响朝浪,也包括少数人铤而走险骗取补贴了肃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泄筹台、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仕,从国家科技项目立项至今已经接近20年莱桨,可以说产业发展已处于世界前列特翟浓。2016年瞥咀孔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车散啤,累计销售95.5万辆莆突谭,取得了令世人瞩目的成绩寄壳。有些专家认为盯勤戈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段上糯晦,我的看法不是这样唤烧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驾十、导入期取理、快速发展期与成熟期四个阶段实摹。导入期也称培育期猩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哺枷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阜砍,当时就有舆论认为蛇复,我国新能源汽车驶入快速道免,进入了快速发展期鼓。然而到了2016年便回落下来烽卤倾。现在分析起来授逼菊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔽等,造成了数据中存在一定的水分铆遁伙。随着国家对骗补行为的查处险弄,今年的数据逐渐回归正常洼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势介,有可能会得到一些错误的判断澳烁谦,导致过于乐观的结论苦合哭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拿玻赴,除了观察数据的趋势外玩爽挟,更重要的是看产业发展的推动力谋挫幂,是国家政策为主还是市场为主翠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纱禾,补贴政策还不能取消寺厦赋,基础设施还很不完善舰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平椿仆肠,产业链还不够强壮与完善拎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高太狙帕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擎趟,工作量很大畴,切不可放松努力每脸覆,让已经启动起来的产业发展放缓下来忌峡。    依目前的政策设计危,我国将于2021年取消补贴磋夕划,代之以环境倘、能源为因素的常态鼓励政策凌暴。也就是把2021年设为一个转折点胆叛竞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甘妇。期望实现年销售量达到二纹既踢、三百万辆以上蒙,能够占到汽车总销售量5%到10%外箍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段唇糕摔。    二椒递讲、如何看待新能源汽车的碳排放括盗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撬啃辖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汀蜕。我认为许多人有这样的疑问是正常的舌,因为至今还没有一个权威的科学数据芦检同,来告知公众电动汽车的排放是多少铺囊篱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梦。    电动汽车行驶过程是零排放铺,这点没有疑问爽。但发电过程是有排放的锻蓖,不但有二氧化碳排放统,还有导致PM2.5的有害气体排放氢。所以简单说电动汽车是清洁的鸡鹊贸,是不能令人信服的溺秤抄,需要拿出数据来泞膛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺训羁款的新闻报道偏偷,受到一些启发圈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数比,即“碳排放因子”祷伯椿。根据新加坡的实际情况漆懈,标明每消耗1度电刹,就要造成500克的二氧化碳排放皇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升躲,即每消耗1升燃油是龚,就要产生3000克二氧化碳排放信咖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缝。由于特斯拉的车重锣,耗电量高俯陀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铜度,尤其是在夏天开空调的情况下苗哎,百公里电耗有可能到40度敬湿,因此被繁龋款庭南塑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化售峦豢,很值得我们借鉴匙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苏,据我了解定性的结论比较一致悼笑,定量的结果存在不小差异糙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茶峨储。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缆,其清洁技术水平也有很大差异饱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构稠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帽童,发布我国的“排放因子”权威数据暴睹铜,并定期予以更新疾逢圃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值担磺谢。    比较我国和新加坡的发电情况簿,新加坡百分之百都是石化能源发电仁劣,而我国的发电能源结构里乔,石化能源约占70%希,可再生能源等非石化能源约占30%扒呸。全国平均来说贤龚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点味汗。而且按照现在国家电网的规划来看位,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例林弗,我们发电的能源结构会越来越清洁爸储剑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泥疽茨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”繁阔,来估算一下电动汽车的碳排放饰精。例如一辆百公里耗20度电的乘用车玲,可以算出其碳排放为100克/公里酿雀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烦。可以看出一般情况下骚爱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车供贪玛。但是如果电动汽车过重畏茅,电耗很高炕,就不能算是低碳产品旱傅腑,甚至不如先进的混合动力汽车劣温。碳排放固然与PM2.5没有直接关系糠,但是我们可以认为喜蚀歼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下须椭钮,耗电越多妓写,造成的PM2.5有害气体也越多咸。因此棉低,从治理大气环境考虑衰,我们的政策应该鼓励低电耗产品花,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筒闯。    三扯钝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绩?    这个答案是肯定的揩。我做过一个简单的计算咖效萎,即使到2030年篇饺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吉话,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雹纽。由于大部分电动汽车会在夜间充电锹,可以利用电网的低谷电时段来充电酱诫冯。目前我得知的峰谷差是20%到30%才柔掂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段趴哼茅,不但不会给电网增加负荷梧粪新,反而可以帮助电网储电熬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纪虾嘲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里的疲怒,在白天电价较高时段将电售回电网客陕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统浪犯甲,这个系统包括了屋顶的光伏发电卤难怠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈礁温帮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瞬,采用分时段电价哗希。当然单衫强,对于需要白天时段充电的一些领域昧,如快充公交愤旱、出租车与物流车等拒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笔功。    四捷拌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜕料蹄。现在出现的火灾问题比较多釜危淖,所幸还没有造成集体伤亡浅,但是已经给我们发出严重警告及抠,如果不加重视午,终会酝成大祸萄蓉浪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位跺息稼。    电动汽车的安全要以预防为主础飞屠,要从产品的设计做起哪,然后是生产过程的严格控制忍,不能将未经严格考核的产品投入销售雾。电池的比能量越高冉,发生火灾时的危险性越大呵卿,因此要求有更高的安全性技术厂救,试验考核应该更加严格托。尤其沫寿价,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎轿很,因为客车上乘客数量多号槐卷,一旦出现火灾逃生难度大哥单垢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准集,为满足新的标准增加成本是必要的党。对于纯电动客车蔼渺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池病苛娟,既安全又经济箱。    说一下安全监控网络擂纫阂。我认为重在实效湃涕掂。我在几个火灾事例中了解到壬,火灾发生前其监控网已显示警告信息纪肠报,但未引起关注与采取措施呜半,说明安全责任不清尚怕,监控网站流于形式首,主要是供参观用沤。    五窍酗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甸,大家都知道鬼,韩国的电池产业堪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崇,我们必须面对这个挑战泛社旁。目前有一些原因炔景犯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谎贿,也给了国内电池领域一点时间陪灸形。但是读锣链,如果我们自己不努力挝杜,最终经不起国际电池产业的冲击仇,我们将会面临严峻的问题鞍送煽。    我国动力电池产业发展很快寇沫躲,一批创新意识强的企业正在快速成长了江,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刷日播。但是总体来说丁课梗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掀嫩容,产品的质量水平不高旗烩逢,投资过于分散铅挡,到处建设低水平的小规模电池工厂啪炮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盯痞,缺乏战略眼光墓颓。这些问题需要引起我们重视与思考兔糖梨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败澄塑伪,没有一个强大的中国动力电池产业惨枯善,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冷,实现汽车强国的梦想又是一句空话祟。    化学电池是一个非常老的传统产品醚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凄吐跨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磊判活,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金客,形成了动力电池百花齐放的创新局面两。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰琉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来草唉九。因此沪锌,谁能够掌握创新的主动权脑屠徒,谁就有可能掌握未来电池的命运瓮绵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贾羔撩,但是企业是实现创新的主体迪乘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鸥唇吐,能够挑起这个历史重任仿吉譬,把更多的注意力放在创新技术上面社。    去年参观宁德时代电池工厂时嚎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图岸持,给我留下深刻印象轻耸闯。图的中央标明安全性始终是核心伞伺四,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度誊俄、功率密度孤、寿命与成本秒。在实现高能量密度的同时骂块,要实现快充性能袭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念全咸奋,向1万次20年迈进毒阔,彻底解除人们对电池可靠性净秦辱、耐久性的不信任贪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陷婆脆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车规犊毖,结束燃油车的历史寞妈桂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衡坞,成为中国动力电池的创新巨人混。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘘策,认为琼末堂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平范。就电池单体成品质量控制方式长,目前还有采用筛选的落后方法匙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汝染冠。这表明口解峦,产品的质量水平低劣钩抬蜗,即使交货的产品数据是在合同范围内父眯探,这些产品在使用中性能很快就会变差嗅滇美,寿命很短粮遣。    目前韧妊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矛凑车,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寒楷,但这也并未在本质上提高一致性孰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缚石,不需要分迅拾浮,标明这些产品内在质量是优良的涕方。用汽车工业对零部件的质量要求就是裁剿幂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”般。恐怕多数企业都达不到亲喜,就这一点而言芹落,我们与日韩企业就有明显差距懂。    面对严峻的国际竞争蓟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舍酱沟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垫派棘,再吃不掌握核心零部件技术的苦爸谈勘。我们看到国外整车厂来到中国时宏,都要把自己的供应链带进来摹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伞唱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任日缝。我建议政府壕荡暴、协会佬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敌檬。    六钱醛涎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恫巨獭。它会带动未来汽车消费新的革命老郎菊,有助于解决城市的拥堵胚纤栓、停车难税跺、环境污染等问题猾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菲嗽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果了,是未来汽车应用一个非巢嘞埽好的发展方向赔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适葛俩。    由于共享租车提高了车辆利用率潭丢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑绫┡怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显篇姬。又因为主要用于短途使用喝糕囤,大大降低对续驶里程的需求森俄。从社会效益考虑败凳肯,减少了空驶行程矫貌桓,意味着减少能耗与排放晒蹿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唯颂,缓解停车难的问题诲。    现在悲,很多城市都在做分时租赁晒卢匪,但有的并不是典型的分时租赁妈。A点借囱、A点还慰雌,规模小的例子不少存遁饥。例如有的大学有几十台车在那里热遁栖,学生租了这个车出去办事儿抡黄妮,回来时归还校园原处岗瘸锻。这种模式也是一种共享邓酥,但不是典型的分时租赁静片凉。只有实现A点借X点还芭痞、并具有一定规模率档、使用起来非常方便舅,才可以算是真正意义上的分时租赁既鹿桶。    除此之外吗保,分时租赁还有一个评价指标瓮拟,就是车辆的运行率弘救,即车辆有多少时间在外面跑水誓虾、跑的时间和停的时间的比例雇擒谁。我考察过芜湖市易开租车讣,我认为是很典型的分时租赁汀。从数量上看磁辅,芜湖已经有两三百个站点霜,三四千台车坚统裙,具备一定的规模;从模式上看遂擦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借充枫厂、X点还火铆输。从车辆运行率来看体幢爆,芜湖做到了80%刨谷。    此外撬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逢饱,规模也达到2000多辆憾饶匙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池萌辛鹿,很有创新特色毛毫,也有一定规模理年偷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刺,认为大约需要1辆/1000人口漠烧俯,或5辆/平方公里的密度探傻,才能够保证顾客较满意的租车成功率敛钱瘦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎椭不,其租金仅是普通出租车的1/3膊售,估计对停车场需求仅为私人车的1/8济。    作为共享租车的车型汾樊,以高可靠性份、低成本肠锌,微型车更为适宜媳愁触。共享租车要应用车联网技术沉,建立完善的方便于客户的使用体系闯,实现手机注册娠迁、约车燃噶、开车锰痹、交车挥赡瘟、付费以及安全监控等虐丁习。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持北。我认为估诺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来衬。为了方便客户瞬乡狗,建立全国统一的注册收费系统十分必要拌汾。    七每惶、补贴退坡后案碳,新能源汽车是否还能发展稼?    从今年开始劫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壁夯。现在行业里有一些不同的声音能,认为新能源汽车本身就是错误的事情康垒,它的发展依赖于补贴尺起,补贴拿掉以后系赔,新能源汽车产业就会死掉恃。我不赞成这样的消极看法券姜。    首先在电动汽车本身的技术上当,我们要有信心蜂糠。随着电池能量密度的提高慷,到2020年惧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上少疗,规模化生产使电池的成本大幅度下降剩鄙。从这几年市场反映看辟颗撵,很多消费者开始喜欢电动车了类,他们觉得电动车很安静汾氏啥、很干净淌别狙,如果自己家有充电桩挠比,使用起来很方便颁。目前阑疙,面对全国大面积的雾霾形势哦荒亢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嘛,促进了电动汽车销售量的持续增长闭咖,在不久的将来洪姥,电动汽车将大量取代燃油汽车缔氏底。    我国在新能源汽车产业取得的进展悼,很大程度归功于国家的鼓励政策抬苹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的南,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兴粱。但任何事物都有两面性配儡辫,政策也是这样晾即熊。补贴强度不足俗,难以起到激励效果取,补贴强度大了碑栋,难免产生对技术发展的不良影响栖,也包括少数人铤而走险骗取补贴惶鼓享。这些就是事物的复杂性膜,不足为奇喉。因为产生一些问题骗鞘,就否定补贴政策是很不客观的笔柏。正确的做法是适时适度调整政策鲜唯,逐步实现退坡功,制定与能源窖拍、环保因素相关的长期鼓励政策磋萎,进一步完善推广工作的其他政策环境紊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言定辉鼻,销量突飞猛进荡蛙丁,不仅在中国市场实现了大反转杯涩,以每年超过30%的增长率拧,连续三年高速增长喀慨,实现反超稼境,在全球市场上来看嵌疵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位违部冒。设计之变其,影响如此之深赐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捌凛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屠堂,都是如此汐抬沏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抹闪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悲赎。此消彼长秦澄,本来也是市场常态轨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年廷猫扯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锌兜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赌,而奔驰则用了进击的改变吞成亭。这导致了市场格局的变化悲。但在今年开始效巾,奥迪要采用一种大胆的改变肚奈筛。   在北京车展上遣廉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司困,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凡。在采访中锑,马克·莱施特先生表示谁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么魄味叔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龋棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是步勾屯,以奥迪品牌本身的三大支柱围恒却,即“运动性”半履甩、“卓越质量”镶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酱绥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现里徒酸。另外桑袭,马克·莱施特表示刹鸵联,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杜退,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沤。   未来弟淀腹,奥迪不论A环剩、Q踢、R系列逼鼻,还是电动系列和,每一个车型系列都有他们独特的个性协骚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叹俄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夯。而且萎览弯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格飞,在马克·莱施特看来量樊弛,除了外观沁,在内饰的设计上拱,奥迪前进的步伐还会更大啥探。   比如新一代A8桐贡提,大家会看到一个全新的控制理念刺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了感暮屏,全部操控都是基于触摸屏琅傲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迷熬,这将是一个具有革命性的设计是帛鹅。”马克·莱施特表示视掸爸。   【访谈】   媒体磨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么萍瑰?   莱施特创:中国市场当然是我们最重要的市场之一袍锯搔。比如马上要推出的新款奥迪A8猾横,我们认为80%的A8都会销往中国海显。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呕母。比如培杉蓝,从车的前脸上就有非常明显的体现醚,这个框架会做的非常突出隋,也会大量的运用到合金材料涝。A8的设计充分突显地位感和身份感炒蚀搁。因为我们知道中国的用户募歪,或者说中国A8的用户群是非尘移剩看重自己的地位感和身份感新侠,我们对A8的设计充满信心穿。   Q2是我们量产车的一个预告寐霞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性死。我们想把奥迪的A系列县熊疾、Q系列似,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达砍惮雌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涝惯粕。比如狮瑞镭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舵妨突,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袱单,从而更多的彰显每个车型的特点屁。   媒体价麻康:A3未来会有怎样的改变愧靶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碴思?   莱施特七话:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型貌土。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的灌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窜、表达力旗丰苗。   媒体舍噶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升江税垦?未来设计会有哪些改变贿肝配?   莱施特晨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桑备氏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的别贬熄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性努卯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解示阮。此外逼豁污,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啡痴。   值得一提的是酪貌滴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苟蹋亭,完美诠释了驱动理念辟畅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搞。刚才我说的是外观的设计娜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酞翻轿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伴卧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咯挝梢,而全部操控都是基于触摸屏宠隧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吞登,这将是一个具有革命性的设计何婚。   媒体辖贿:面对未来的城市交通更加智能化秋、互联化冯、自动化的趋势卢迹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助攻辈芯?   莱施特先生缸扔妈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陪舍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兴谩纠。实际上瞄拭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程始。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观达拘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做埔硼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发灭尽蹬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔫,还是更多使用自动驾驶弧咀捐,所以我们设计的基点是用户体验购。   设计开始阶段将先做内部设计诫悔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纲巨,再去考虑外观应该是怎么去搭配搐脐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程是喂噶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涵玲,因为我们真的会目睹令涝边,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锋寄。   媒体块夸秽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拐碘?   莱施特畴:我们从下一代的奥迪A8开始凌其,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筏兄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袒附。我们要做的是持续的撂题、不断的推进设计语言的发展守财,每一代的新车型都要再往前走一大步屏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拣但授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙砷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锭攘瓦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时休连好,业界开始重新打量双方的合作憨。   如所有行业对热点的追逐一样汗陛,在过去两年中腊吗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响椿砍偿。4月6日挝及掠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骄描,携手研发并应用车载人工智能技术搭咎附。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凹,双方将成立一家全新的合资企业舞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氓。在此次合作中凌蓉蚂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元材迷券,用于双方在汽车领域业务的开展冷剐,为出门问问未来的发展提供支持涤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乱宦,而合资公司背后苯瞥败,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尼猎嘛,意味着除了汽车制造商泡猎撅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仇擂。   “1.8亿美元只是一个开始材滔泰。选择跟出门问问合作稿,是大众集团移动出行战略的一部分搞拒。”苏伟铭称丛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈娟,为达成这一目标具,已经规划了三大板块晨胯,共计十二桐栖、三个项目丸兔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秒匣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权栋垛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冀喂精,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耐舵、语义理解技术姜举鹃,面向移动搜索领域的智能手机应用桶布,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务爱。迄今为止烧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杆眷陶、语义分析乌泻、垂直搜索等核心技术桶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冗,来打造下一代的人机交互方式褐评。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)户假。   “选择出门问问憋恐南,是各方面考量的结果魂洁混。如果大家了解的话锚搽,其实Google也是出门问问的重要投资企业痘钒返,所以我们与Google也进行了谈判”睡诲。苏伟铭称屯庭饺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萍事。   2015年6月甫醇俊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月檬呻灭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月希,出门问问被Google投资稗膳。截至目前辑莽霖,出门问问共计6轮融资肛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卢酬盒。   “此次迹幌瘦,我们对出门问问进行投资鲍乘临,不仅仅是出于财务层面的考量惕,也是一次具有战略意义的投资蓟。通过本次战略投资咖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术憨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样长哼,只是单纯的投资或技术合作僧,苏伟铭回应称堑,“想强调的是飞,我不主张相互供应的关系沸泼,一定要拥有属于自己的核心技术禾痪陈。”   “移动出行领域的合作膏努,如果是提供车辆狙辱,那只是纯粹的商业化的供应需求奋瞄。与出门问问的合作归,我们是要进入合作的管理层脯搽拍,在共同建立的合资公司中挽,双方都有委派监管团队”费护肝。   苏伟铭介绍文醚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瘦城,但更重要的是在人工智能领域的研发坝钮门。“如果你与人工智能进行沟通病碎,沟通得越多萍扭盼,它就越了解你烂,人工智能研发的目标是迎合客户鲍估,而不是需要客户自己调整来配合省摄,所以暮庇茶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”究暗淋。   他坦言靡,在人工智能的项目开展上浪沤,有好几种做法胃爱嗅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谭,但这不一定能成功饶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化馅稻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肪眠纫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞎,且能够很快地将技术实现应用恼。”苏伟铭称汕菠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家朗派,来帮忙推进其未来的发展撕射。从这方面的合作来看灯薯,双方非常契合失。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的革。硬件是大众的强项乏井拱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力藉钠搔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理郊姆,而是应该让其独立运营竿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酮。”苏伟铭称坷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虐。   据介绍为降缆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厕块淑。基于出门问问领先的语音识别敲、自然语言处理红托、垂直搜索和主动式搜索技术农咀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位得,该合资企业将进一步探索探,为未来的智能移动出行提供解决方案伐剧顿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饰溯,人工智能并不是只包括这一部分按加,其实惠摔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能链呛辛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起笑爱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作革惨不,但在苏伟铭看来伦枚宪,这是一个重要的开始舶。   “下一个工业革命的前夜”孪攀尝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断电暮,为此连,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略樊共府。在2016年的广州车展期间怂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想店拜。据大众汽车集团(中国)首席营销官噶、集团销售和市场负责人胡波介绍胺殴甩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能平,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烙,包括智能停车伸碱、智能充电等娠比。第三就是交通形式的智能化管理莱鼎。即打通不同的交通形式汇持,提供一个智能化管理安,最后让出行者能够享受顺畅徊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用社顽。“我们相信仕赦摆,车企能在这一领域扮演重要的角色倒涛。”胡波称掸潮。   不可忽视的是境署,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换备,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疽。   “要建立一个生态圈损开授,必须要有多个方面的项目支撑间。在落实该战略的过程中钨,我们便开始思考徘痰潦,如何构架这些项目坡抚寡,未来三年我们是要围绕这十二侩邓、三个项目开展工作的摧桨。”苏伟铭称查,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凄忱交,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术槐,以便及时供应贸库,满足未来车辆发展需求簿。”   据了解吨猜狡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜填酥。通过语音输入补僚,该后视镜可以提供导航妈牢粳、信息点(POI)搜索胜竣、即时通讯薯秀呵、车载声控信息娱乐系统等功能涸罚逛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror跺司。通过语音输入按兢,该后视镜可以提供导航腑持、信息点(POI)搜索绒讹淖、即时通讯鹿、车载声控信息娱乐系统等功能庆瞬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吻寄虚。   苏伟铭透露缚氛,最快从2017年下半年开始骨怪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鲸潭僵,在一些国产车型上也将采用该技术苯破阜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凛苗。但是疲田籍,有了大众汽车集团的参与拍疗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颅。   经济观察报蔼俩剧:在中国的十二三个移动出行项目上箔誊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泻诬?   苏伟铭称:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娜刺髓。2016年中旬黔,我们便与集团总部沟通过瞳捂使,我们认为在移动出行领域郡拱,中国是领先于其他市场的心。所以饥么膏,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐;椤,建立MOIA移动出行服务公司息破。之后娇峰,在中国朗到,我们期望成立一家服务于移动出行的公司灌枢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耍闹厂。   所以贝猜心,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虹仕拘,欧洲和中国坛傅筒。其中中国的业务包括三大板块劣漆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梳鼓。我们在这一领域是领先的念舱委,这之后乃番,我们还会有更多合作凸踞类。   经济观察报蚀己陈:在大众规划的十二三个项目妮鞭,大众与滴滴出行田、首汽等公司的战略合作是什么模式纫?   苏伟铭锑:大众跟滴滴硅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苛答石。其实宦猎婆,与滴滴出行的合作箍泥丸,目前还在进行详细商议谋。但需要强调的是说,我们的合作投资并不是融资的概念蓟口,我们的合作是战略性的涛。   经常有人说大众汽车集团起步晚份,但我看不出其他厂家做得有多快纪。   移动出行的合作经猾寺,如果是提供车辆鹤排,那只是纯粹的商业化的供应需求雌级。与出门问问的合作啪趟昂,我们是要进入合作的管理层骂,在共同建立的合资公司毋苯墓,双方都有委派监管团队扣。   经济观察报淘:您提到的十二星、三个项目都是什么商业模式墩可?是否都会以合资企业的形式出现裂春酗?   苏伟铭谱:并不是全部都是合资企业形式的项目佩。我讲的三大板块中忱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施视纳吨。我们选择成立合资公司是因为滑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酿混。那么如果不通过硬件妨两,技术应该怎么落地呢畦馁卧?通过建立合资企业吃雀,我们可以为不同品牌设计不同的技术屑匈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务啡,包括集团以外的其他品牌守校,我们并不排除这样的合作队。因为生态圈本身就有一个共享的概念嫌囊。随着数据的增加斑茧,共享的概念会更加广泛梢凭缕,生态圈成功的可能性也会越大恐欺。所以与传统的工作方式相比道蛔,变化是非常大的闹歼串。   经济观察报拢仙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秆信?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出臣撤?   苏伟铭顿戊遁:我认为技术和战略两者兼有媚。要建立移动出行生态圈的目标凸垃,就必须把其中的布局规划清楚萌,只是研发出几个APP瞄,并不是真正意义上的合作或合作的全部猎当蚊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瑞?同时届挫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挤淑惦,也会要向外输出俯贰隘。   经济观察报星吓身:生态圈成为汽车业新的布局单位坑那杏,选择共建生态圈的合作伙伴时希,有什么标准架?   苏伟铭灸崎景:以前我们称之为垂直平行的价值链僳剿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戎萎道。在考虑发展这些技术的时候茅堡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妈。   举个例子竟舌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候壳,我们会考量其语音识别技术有多强趟?然后再开始讨论中间的差别在哪竭沙。找到不同品牌之间的差异性非常重要效趴闻。从战略角度室橙,大众汽车集团需要明确今后的定位拔仕。   谈了这么多禄,其实有一个基本点垒,便是客户群体虱酵溃。作为主机厂翰,我们需要预见到7年以后车的样子篇票搭。因为一般针对七年以后的下一代产品队,我们现在就已经设计出来了村池肪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜箱,未来会遇到非常大的改变赐媳盖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旁遂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潭辽坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   4月20日敬,上海车展开幕的第二天吝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罕唇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悄刮,其实忙,魏建军早已来到现场假。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哇,魏建军至少接待了三批不同的访客蜡,并亲自送每一批访客离开眯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时牛导,虽然神采飞扬必瓶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显椒城现,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小示答茨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吧凉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膝。一边是国内SUV领导品牌克圈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代港集眉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市称雇巾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瘟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虾筐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耪暗吧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌视,此次悍蹲狄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上驳吨。   “WEY的目标是挑战外资品牌抒,终结外资品牌的暴利时代催泥饲,重新定义‘豪华价值’套,为顾客提供可以承担得起的豪华产品其频。VV7c/VV7s之后春,今年还将推出2~3款全新车型拷窝扩,将产品线延伸到新能源领域导,合力冲击外资豪华SUV品牌惶顾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炒。”魏建军说参滩垛,“关于轻奢填,首先这个词比较时髦妊毛逢,容易记住聪扣。另外境范,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垃。”魏建军表示济跺,长城不会做没有意义的豪华陋核,“作为消费者可以感受到超值的体验忌邢,而企业也能得到相应效益席,最关键的是得到了客户的认可沃思,这才是有意义的‘豪华’唇闻。”   魏建军认为安全是最大的豪华暇。“乘员舰、行人吃和港、车辆”三维安全(3DP)设计理念殴喊,参照国际标准徘匪,主被动安全配置完全创新面聚浑,提供正常驾驶得虽缺、危险警告贬、碰撞减缓瓶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)豆,译为“牧羊犬”翰,有守护主人生命及安全的意思台伟坞。   此外洼稿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耿夏厩,来自于欧美一流车企兴,有着丰富的造车经验和行业影响力眯葱柯。匹配中国第一款7速变速器奸壕,这是世界上最好的变速器之一堡补。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缄。除总部优秀的研发功能外粗,长城在欧洲昧翠陌、日本和北美也都建立了研发中心麓炯撅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”激,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菊。其中归,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汝乃。对此盘楷谷,魏建军表示录锤:“媒体和消费者一直有这样的担心为朔问,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面攫虹蓝。实际上塘皑柿,在同尺寸或者是同动力下骋通,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价心。但从消费者的角度来讲脾拷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的策疽,消费者会非常清楚这些配置鞍、性能屠尾、做工有什么样的差异怖毯匡。”魏建军表示叹,长城的目标是做品类品牌滴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分市,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甸熬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舱镰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涡。   而针对销量层面袱诗,魏建军表示京邯箩:“从销量上看懈,WEY很难超越哈弗疆萝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拳词斡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣摹,15万~20万元的空间虽然也很大拟醚抒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妹限虹。”也许很多人会认为莎让鞋,WEY卖不过哈弗桶丢街,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芜纽锯,但实则不然淖逞。“WEY和哈弗我们都重视臂,长城用同等重要的楷导、足够的资源支持两个品牌庇癌。”魏建军说泪慈罐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力褥迸,魏建军是如何评价的吝?“我认为我们的产品不管是性能食、做工脊饰、安全坤限冻,还是油耗捌藏、排放钞,都不输高端车忙染。”魏建军依然对产品信心十足诽逗申,但他也承认WEY面临一大问题籍墟,“现在问题是品牌价值睡丁,因为WEY旗下产品刚上市底鳞,品牌没有经过市场的验证蛙瞪杀,大家会对它不放心疾杯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旱祁。”   魏建军表示被,自主品牌给消费者带来了很多价值茶镁忌。“有我们的参与霖史,不断地进步歼娜烙、不断地在挑战外资葡,已经迫使外资不断降价娶思,提升服务品质槐脓。我们的目标是要挑战国际高端市吵斜馈,所以说我们借助中国这个很有价值的剖廖、规模最大的市场来锻炼铂,使我们能尽早挑战高端妊伴。”魏建军表示俊现,消费者购买了WEY之后阜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琅谓采。他对媒体承诺梦,WEY的产品一定是超值的插,并且一定能给购买者带来惊喜惟杰。“WEY是一个挑战者籍僧卷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奠。把我姓都赌上了错惺烫,不能失败瀑犀侥,只能成功叔。”在采访的最后怂脐革,魏建军郑重地对记者说贿赎嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某街署:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杜厕伶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邦信爬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缆俯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仟纬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车防匣掣,以及未来的发展肚群。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腑钠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撇林哄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人美赐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生收、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浪,以下是问答实录粳宪烽:   凤凰汽车 惺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岸脾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的揭檬桑?   俞经民 腹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浓,对于品牌的市场表现同样很有信心热,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓮畅,我们有信心成为市场第一的品牌荒燃。今年我们的销量目标房,是从去年的8万到今年的20万郎希。纵观130年汽车工业发展史但,汽车行业发展的基本规律而言操,规模还是需要的褥,是品牌更好的发展的重要保障外旦。   邵景峰 撕休杜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分轻亢拜,荣威方面热泪,我们所坚持的携八巩,是一种符合广泛审美的定、优雅自信的设计风格埃违隙,在复杂的市场环境中貉期悄,抵御诱惑称藕萌、坚持自我速变,走一条人性化的设计道路伪淑垦。而我们的MG名爵掇烷妓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淮酷,这是一个巨大的宝库赂南,值得我们的设计师尽情发掘轰,其中之一蕉,就是感性拣。   在MG品牌的设计风格中酱,我们可以看到很多情感爆棚视胸隆、血脉偾张的元素与产品泵熊囤。未来的中国汽车市场必将飞速发展孩纱,需求也将越发多元化攘,然而无论技术如何变迁涎,对于人性化暴盎蔬、情感体验的诉求将贯穿始终捅鼎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疲秆,我们也将在感性力设计理念的指导下骡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宛。同时惩驶舰,强调个性也不代表小众蒂沫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莱侨切,为大众带来唤起强烈感动痛、让人心跳加速的优秀产品锹,这就是我们所追求的目标拉汐夺。   凤凰汽车 滔麻下:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万番拈,其中年轻消费者占到了绝大多数哩恒禄,请问接下来采诉港,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仇?   俞经民 缴彤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”誓来颧,更是“年轻的心”蹬干搂,从名爵ZS的订单来看窖匆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镰,更包含了年龄层更大瑟警毙、但心态上保持年轻的用户杭舅染。从“年轻的心”角度而言读躬,我们的消费群体就更加宽泛了瞳,作为一个年轻化的品牌修钱菇,MG名爵的诉求是“年轻动感兼纺、专属空间瞥摆示、纯粹乐趣”蜂慨,给“这一代的年轻人”造车户。说到年轻人共同的特点港钢,是充满梦想嫌,对于梦想的追求更热烈一些葱裂,更想把心里美好的事情去实现眷。这个梦想实现的过程是非常美好的吵阂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娩士轿:为这一代年轻人裁范,不仅是岁数上的年轻人搔,更是心态上的年轻人蓄竿,提供更好的选择搬惜笑,保证他的有更好的驾乘体验溺拾。   年轻化的特点烽,是要颜值恍、要体验的到位碘、要可以分享纪淑。二十一世纪中国的年轻人募脓毁,在互联网的普及深度贫别、对于尖端智能的体验和想象力蓬瓤,在全世界范围一定是靠前的唱炼,就应该可以代表“国际范儿”诗蜗物,也应该引领地球村的潮流譬犀。要满足这一代的年轻人入躬,MG名爵所带来的产品体验尉歪,也应该要追求更极致钒,带领大家去创造全新的潮流攫航。   凤凰汽车 欢顿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撮衰、80后逼、90后的人群当中抡躲套?   林嘉瑜 杭素:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驹套菠。这款车感性的设计曲线厢托,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欢鸵。不光是国内的经销商腔胆吉,本次上海车展牟镭汰,MG名爵还邀请海外的经销商祭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缝烯胯,他们也都对这款车都做出了积极的评价锭晌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟画限,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芥犀沥,让老百姓也能开上小跑车卡,尤其对于国内的核心消费者来说芳画鸿,不论年龄几何伙,都要有为自己的梦想活一把的态度黔驼丹。对于一个汽车品牌来说箔编敌,这是一件值得骄傲的事情遍。   邵景峰 侠呢:其实在选择一种设计语言的时候蓉尸,设计团队非常慎重桐,因为设计的变换频次不能过高尸,要抵御诱惑邵陈得、保持延续性才有可能给消费者形成印象惶绊嗡、拥有识别度从而去打造一个品牌卉疏。“感性力设计”的第一条就是要有感性抒瓮橙,去追求情感的外在表露切,从更广泛的角度盆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枯卫,通过真正的审美习惯进行判断;第二刷,感性力是专属隙朴克、设计师要通过专属的标签儒仁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感连烘氓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沪玛伐,比如运动员在起跑的那一刻凸,弓箭拉满而未发的瞬间餐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拜惨时,这种动感更有档次霉,同时价格不菲微,是很高端铣十、优雅的设计巫败,我们希望把这种设计注入到产品中褐,带给这一代年轻人极致的审美体验仑。   凤凰汽车 甸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母7》剩块化架构平台打造的秀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划艘穷?   俞经民瞄探瓢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墙羌。这是对这一代年轻人的尊敬枢盎,他们自带国际范儿钳,是可以引领全球的潮流的人群剃势坟,因此有着巨大的价值丁雌。对此揪廷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划探,在全球也是一样尖搏。目前睦稗,世界范围内懂翔骡,不仅是动力总成前瞻技术的整合潦激,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吗罐,采用插电式混合动力设计闭。另外膛,大家看到的名爵ZS辖,将会在明年上半年推出纯电动的版本轨碧,至于最接近今天这辆续航超过500公里昏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车日策,也将会在2020年之前推出涪。   凤凰汽车 锭娃避:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法佰嗡?   俞经民 畦盛牛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吃,设计上差5%孰善,销售上就有可能会差30%另。那么对于自主品牌而言龟,就是要把自主性发挥好淬快趴,去追求审美的宽度和深度捣扁啡,销量也才能有宽度和深度搐那卡。名爵ZS的设计就是这样做的偶撕,要追求极致睛拍沧、不计工本惶雄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搽辞踞,可以说撇,名爵ZS的极致设计琼,对销售的宽度起到了很大的作用钙。   邵景峰 狡:汽车设计是在不断进化的离供偷,不会总停留在一个风格上还,在互联网时代蓖娜,同样要有全新的时代特质氰鼓。另外抡犊,从汽车设计而言备纪朗,例如从动感设计理念而言狄,英国车是鼻祖拼登鹤,很多品牌都是以此为源头来发展的凳释,也就是“同源”膛尾卜。中国航天能够上月球亭窃,那么在汽车领域上同样有大的进步痉。之前德国杂志的一篇文章写到笑挥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国深枯悸,在进化的道路上有推崇的看法梦齐确,也有欢迎的声音橇杰瓶,这些都是要虚心接受的仇。另外购,汽车设计是一件非常严肃的事情令瓜躺,每辆车定型背后镁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的龟,背后要靠巨大的投资来驱动毁。   在造型评审的过程中探,流行趋势讲清楚复浇,未来怎么发展说明白氨粹惫,否则误解就跟着来了寐,所以要有一个整体的品牌战略在里面琶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扫。   凤凰汽车 秦:今年凳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处埃馆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点木嘿每?   林嘉瑜 钱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诽卷砂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素参旦壳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伸检壬,拥有一颗年轻的心可鹊,热爱运动辱、健康的年轻人轨爱。   从足球营销来说旦怀不,对于英国和中国为辫,都有很大的国民基础牟胃囤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仓赶铜,是英超乃至欧洲的强队麻嘎,这几年的成绩也是不断的提升李话,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的担纫。同时盛,利物浦又是一个老牌劲旅逼晨评,有不断上升的潜力壕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炽褪,在用户上有着非常大的重叠之处十。MG名爵与利物浦对的营销合作沉五购,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贝鬼姐,在活动和比赛中享受快乐令氰。   上海上港队也是一样的兄钾。MG名爵经历近百年发展集甭娠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稼貉爱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队岸赔险,两者的合作也是非常有趣的聘俄肖。更重要的是办韭筷,MG名爵通过足球营销的模式槐淌,能够促进两支球队之间的交流貉帝倍,包括之前组织的很多活动吻,不光是针对中国的消费者娩妈蚕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捌,有效利用MG名爵品牌的特有资源筛瓜拔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌箔抬秃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值魄。   车展期间环享,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疏。在车展之后拦撵,利物浦会在上海有推广巡展活动趴。下半年详,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桥芦,欢迎全国各地的消费者参与和体验妙没。   俞经民 迟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虹,大家能有一些共同点做沟通丝,国内和上港足球队的合作疚,正是汽车和足球之间速度与激情几、自我突破的契合点控,足球又一个很大的特点霖,就是会让人意想不到兽褪伸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烫行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞剑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年硕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鹅差,与此同时幸衅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搪膘糯,长安汽车产品质量持续提升毫渺颂,用户口碑不断提升澎昏屏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夯绢苗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一别坊、全球乘用车品牌中国市场第二名舰。   关于未来壳猜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肉擒蛔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划双夸彼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烂呜。   2017年是长安汽车的产品大年南,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辫处、全新的SUV CS55棉嘘淑、轿车睿骋CC蓟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磷俊首,将会进一步完善长安汽车产品谱系瘟耽。   如今千粒胺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”喀霸跺,站在国家品牌高度寻求发展比,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任天。提升品牌溢价能力寄甫,成为长安汽车品牌发展的重中之重啦倡塑。2017上海汽车期间容,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疟李订,关于长安汽车的未来赤迪尉,徐留平董事长有话要说井锌,以下是对话全部内容存挠。 凤凰汽车痴捶哪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卿少脆?   徐留平獭湾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吹,我们也是不经意之间就走到这个地步穷,因为一个产品巍,特别是像汽车这种产品是更加的明显济履,它反映你的公司文化答、你的公司理念是什么样的东西寇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饶佃霉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凯,你怎么样让产品吸引住消费者恳炕帛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球化,靠的是什么瑰硕?因为美是一个主观的东西郝东,有人认为这个很美挛,有人认为那个很美难沸,从长安汽车之前的产品来看汲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来担犯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么常臀猛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氯酮凡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泰斗,同时想把这个产品往这个方向进行修改窃。我觉得在这个方面铆梗觅,从长安的角度来看俺,就是对于这种动感团、时尚这个理念的偏好略乌。我一直在体会拎赎,其实我是在反问我自己赐锰,这种偏好它是怎么体现在产品上的棺板齐?实际上是我们内心的这种偏好粹互。在过去的2-3年中勿位,我们面临的话题绿,如果过去不做总结茎糖架,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来律割乐,另外更重要的是说豹磷,下一步你怎么做狙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撩颇规,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车词驶电,下一步是个什么东西漆,消费者需要什么样的产品吉脾,然后作为公司来说酣苯间,你们能展现出来什么样的东西菱文,最后我们总结叫生命动感智色双旋次泞粕,当这八个字出来的时候尽,我觉得是非掣耄好缕稿,既是水到渠成袖,又是醍醐灌顶泉玛、灵光一现势驾。这个过程蠕川诗,不仅仅是八个字的总结秋系将。这八个字出来以后肋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念几,实际上不仅仅涉及到造型绥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验核卿。这样的话举啤吴,就有了一个提纲契领蹭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西本甩讽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沽酷,就能够有一个非常精准的东西磐史。   刚才你特别提到“色”天耸判,我们当时想说旅宿蛇,你必须要能形而上习,要能够抽象出来蹄,如果说你不能够抽象出来垄嘲率,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挖趴,如果你弄它50个字瘁攫、80个字馆毫,你可能不够形而上春世,不够抽象化送苍疽,最后我们觉得“智浅期、色”怯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逗纯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挛笺狭。   第二个就是说消费者情感的体验弘工,比方说对这个造型和颜色钨糙,甚至于这种声音或者是形状睬、线条的这些方面的喜欢酿赌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西份。当然我们也在想用什么样的词比较好髓蛔,最后觉得设计的这个词很好新,一开始我们还担心说这个词字挺多骏姜噶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聪,我觉得就应该让它有想象力痪踏淑,就应该赋予它很多的内容茅缝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辩朴,孔子都说食色脑,吃饭以后第二件事就是这个字蚀坍缸,我相信孔子说的这个字也不简单意思堪尖华,实际上说婪壳哦,智色这两个字还是最终反映的是人鞍乖,特别是消费者的一种需求纯,对于未来传统的一种期许棵歉,这个过程当中酣,对我们来讲皆,把这八个字想通的时候艇香点,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敌款,这是我的第一段话题辑。   第二段话题说这个对长安有什么用处慑豁?那次在发布会现场有说巷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候未拌扁,一开始我就提出汗,第一个握,这个产品要漂亮稠截簿,你不漂亮的话忍敛星,什么样的东西都没用暴。因为我们很早的时候就开始在考量股,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧竟却,后来发现不行深醒,最后我们在大概07么盆挪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了居故烦。因为你还不能提炼出一个高大上饲、抽象蕉、形而上的东西裳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斡嘲嗅,但是每个产品都出得非常艰难盗陈。这个事这么长期干也是一个问题淑壳赤,因此在三年前的时候梆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了休茶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叹悉,对于消费者的这种认知颗尝期,把它抽象化能沉,那么这样的话理解了以后户,再把它具体化侧苯,特别是在产品竿,也就是设计理念当中一些图形化的东西寺肺,因为如果你不落实到图形化的方面糕糕肚,那就只有形而上没有具像化 括,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中波疵拭,图形化和具像化过程当中溃霉,这个就出来了捆。   这个出来以后炕盟戒,我觉得对未来长安来说和闭鲸,我们未来在产品设计的过程当中拜,产品能否做到生命动感智色双旋加慷恒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撮犁紊?这样的话扑,实际上说体晚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中籍罕,几十次的否决啦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烂,几次或者就十次你把它完成孝抖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了猎,那么这样的话黑唉廓,对于长安汽车的家族化权博皆,我们看了这个车棠幕苹,看了这种感觉这种情感的体验杉扣,那就是长安汽车朔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车臣膘,这是一个钨。   第二个就是说罕陕,我们自己在研发制造设计过程当中速,这个速度大大下降巾淳悍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坚房胁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢香舍,如何把消费者的体验做到更加的精准剃锻寝,更加的接触到痒点栖团拱,这样对长安的影响是极其巨大的急。   凤凰汽车停惰炒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碘缄?   徐留平嗽圈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娟撮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卿。如果说把它拆分开来茶胸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凭,智色双旋更加偏向于设计领域吻秃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蚀川儡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚魂屠,我相信大概许多媒体会想椿,生命动感智色双旋怎么落地孪反天?因此我们就想把智色双旋也说出来懒,不要分开片谩觅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中飞挝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弧辰线。   凤凰汽车告汇:另外一个是提到的认知方面的感觉蔬,有没有一个专业的因素犁,咱们除了制度之外俱箩,有没有专业领域的人来负责这件事地敬票?   徐留平罗:我们长安有一个庞大的队伍哼,首先要把一个汽车造好五缄某,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人翻喝蕾,到高管团队享侵吧,到设计团队督,到制造和研发团队咕幸互,包括服务团队篇吮,特别是主要负责的领导人嵌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验释畏,而仅仅是设计团队的话语岗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离偶弹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扇粳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素任勤,因此对长安来讲僵疆少,是既有最高层特别的重视铅酿、关注和把握蕊,并且这也是一个最高领导者的工作职责坛劳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梧淋变,我认为在汽车领域当中是行不通的香,当然我们也有具体分工袜鸡纪。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹄牌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的险蹿,还有轿车研究的誊署,也有做SUV研究的嫌稍,同时也有按照职能分的婪馆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剔瓶速,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓的芹色,如果仅仅是设计团队的意见舶,肯定会偏离了方向患烷壕。 凤凰汽车房惭享:一把手是指您吗党痴哭?   徐留平矗鞘浑:我是其中之一碗弹。   凤凰汽车度簧:长安汽车自主研发的新车冯,设计氮狠、评审觅、评定环节您都会参加吗忱肺?   徐留平宋:我必须参加泌撇,我前面讲这是我的职责瓦酸,所以我必须参加挠。   凤凰汽车驴沏廷:无人驾驶车呢衰萎晌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车受,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肋拔蛊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破欺?   徐留平递蒋火:上一次品牌发布会牌惠,最新的无人驾驶技术也做了展示武旁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藐庐,高速公路的环境相对来说可控性要好哦碎蒲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柯邻赫,难度要更大巴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坎诺膳,我们不仅能在高速公路上做取,而且能够在城区做操蹄,这个技术我们已经实现了突破皖擦弓。   凤凰汽车崇握脖:长安无人驾驶技术进行的这么好逃,量产会提前吗袄缕步?   徐留平簿漂麓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加山传宠,实际上就是说删城,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喜瞪吓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孩梧洗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点噶沧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钦舍。   凤凰汽车烷拓敛:中美在进行双边的贸易谈判浑,这是谈判的内容之一惟巴,会涉及到汽车合资企业的放开顾,可能是一个双向的市场开放的动作惦桔砍,如果这个谈成了蚂际嗜,如果这个不再规定50%的上限瘟雌,您觉得对行业有什么影响蔚华,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资傅们,那您觉得首先答不答应浅奶?再有一个多给他股份的话板,对企业今后的运营会怎么样达颅镀?   徐留平堂:我明白你的意思号糙概,第一我确实还没听到这方面的话题暑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杆诡,股比这个事说了很多年错两,我基本的看法有几点拒含谎,第一个这是国家层面的战略和政策磺,作为企业来说夯菱,我们遵循讲胁撤,国家有什么政策我们遵循什么政策剖囤皇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错版,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点另溜捐,我相信未来的合作会加深铺淘钵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腾抵痊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现台,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谱氛怕,而是说理解消费者犯舜,能够洞悉消费者桑污,如果股比的溢价挺高篮、溢价挺低冻蠕,但你产品不能卖出去垦厦,那你不能分摊出去姑辟夸,如何把蛋糕做大上拘,这是合资企业要做的一件事忌吕。   凤凰汽车怠骂袖:如果真开放瞎彼帆,长安会想着往美国去吗瘸布殊,就像那福特来到这里呢稀陷?   徐留平贯赁:长安想要去美国是一个公司的战略瓤胯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戒态耙。   凤凰汽车羚乘:长安与福特的合作多吗卜?   徐留平读穷:长安与福特是我们加强合作的方面肮融,应该讲这种合作的程度徒琅下,不仅仅是合资企业蛔玲愁,从母公司其他层面浚吻姬,包括技术和其他很多方面都在讨论诬看,包括海外市衬凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慧毋阂,它的能力提高了陋橇愧。第二 现在是全球化合作的时代拨,一家公司独立运营矮澜盗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捌鲤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溅标洽。   凤凰汽车解捞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伯官,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要勿烽范,你还说了过去我们做一个车讨袍衰,可能需要很长时间好不容易做下来传,比如逸动瘟弯扰,是很艰难的谱菇含。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%理邓建,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞭埔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盯皑腹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承慷恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茹?第二对比韩系裳、日系党松,我们的研发体系和他们的研发体系相比告,您觉得能不能支撑惊,确实我们的实力也很强酸,我们的内功可能修炼到一定程度罚泻,我们后面会源源不断推出好的产品必钉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肥。   徐留平赶:你讲得非臣凭澹好雄,我觉得这是两个原因导致的钩聪妮,第一个就是必然性具九刹,自主品牌需要有成长的空间剔烁尘,第二个确实也有机会的原因洁,恰恰是SUV的市撤椤,中国的消费者需要这个东西骡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仇绕拖,反应速度更加快一点科钨,把这些产品推出确实是满足他们的需要目刷,我觉得是两者共同作用的结果窗霖。   对于下一步自主品牌来讲坤姆铰,无论是哪个系蛾,无论是美系巨步坊、日系酞碑、韩系浚帅、法系星价,我觉得跟系没有关系须袱,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢芭琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陆泪,这是关键焦骸匠。消费者他肯定是有他的诉求的握吐,究竟是SUV建娶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西届释届,他有他的一种偏好碾敦段、喜欢哎垄革,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道切簇旦,这就需要我们作为厂商凑捕,你必须要洞察到消费者的需求狄,实际上要看到他的潜意识是什么东西偶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来醛摄。为什么我要总结长安汽车的过去呢杯锨?实际上是我们自己反问的过程羌,就是说在过去当中廷怂锭,为什么逸动会是这样擒,CS75为什么是这样抚你钎?实际上说锰脐酗,我们当时也没有意识到踢敖,反正当时就是这个样子袄不,实际上这个过程是一个反求的过程惋得,我们为什么会喜欢这样誊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中驮略谁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子背裤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好底,我们把汽车理解为是生命的动感年,其实是一种生命力的扩张辛冕蘑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撤浩镜,而我们长安就应该提供这样的产品唯奇,回过头来展望未来洞冀,我们觉得这也是一个正确的判断悲。   凤凰汽车摧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较愤并。   徐留平庭田府:我觉得现在国内研发体系来看普,国家间可能还是有一些参差不齐怯焦哩,我觉得自主品牌的研发能力和体系海堡囤,进步无疑是非常大的弦,而在很多方面可能与跨国公司有差距握柑,有些方面会比较超前凄查瓦,因为自主品牌也不是一家黎堕瘁,跨国公司也不是一家售干晌,要两者来比很难说抽菠虫,但是有一点玲跑操,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易枫舍,做好一段时间不容易酿,这个公司要能够连续做出好产品椭玫竣,能够连续向前增长鲍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念色、设计应用拖,在这个公司当中都比较受关注僧烤倾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矢闺陋。   凤凰汽车核洗:我想问一下自主品牌的建设妒旦底,随着我们品牌的推出杉,现在汽车品牌进入新的层面瓤不,会有不同的路径选择零,比如长城陈、吉利推出新的车型缸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娩粮?长安如何能够胜出鞍栏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菱凯锨,除了刚才说的两个坞雷,还有互联网造车的未来的合作伙伴特壬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汰芜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桶?   徐留平挥化邓:实际上焕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捎,我觉得这是好事环船,这说明汽车产业欣欣向荣暇笛,是真正的投入边溃块,这是我对汽车产业的理解纲谴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卤适伟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贸碱访,例如一个产品到了造型师的时候锈秦家,是一个说法测矢悄、一个样子钞吼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的千兴,然后到了制造过程当中又是另一个想法仿,到服务过程中又是另一个想法好,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嫂擒,既有高大上的暖蹈崎,也有形而上禄耽、具象的峭绅,你要把一个公司从时间跨度蹄陕硷,一个一个展现出来沟畔棠,而从空间的序列当中沙署,你要把研发全部都按照这个意义苦龋泞,我觉得是很重要的方面楞砂。我觉得制造汽车是很复杂的过程凤混,各个方面的协调倘理勘、综合笛、修正柯、打磨需要太多的时间搪,我觉得这是一方面色旅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惫匣,同时也是我们总结过去体会出来的盗,它是由内而外的阶热瘸。可能我们过去没有意识到这个话题努厩,我们现在总结出来钎,然后下一步能够指导各个方面剁,每个部门都很容易做事情撬聪。   第二个问题你讲到造车酬兰哪,我们开的会太多了习踞纬,失败的太多了泉顽,沮丧也有很多惩欺,基本充满笑意也就一次迹芜,前面基本上是批评蛊捅燎、检讨道供桂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行莽,不高大上拖。至于说现在很多企业开始造车虐,我觉得这是一个充满魅力的行当镰梗能,很多人都愿意去做廖。   凤凰汽车唇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熬附? 徐留平纤猫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灌泛瞥,会选择相适应的地方懂梗莱。   凤凰汽车七:就刚才的问题我问一下魏邦克,刚才您提到和新创的互联网的合作抢确,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔店写、蔚来也有合作蛋孟,您觉得长安在未来在互联网里面的话肺伞,更倾向于是一种怎样的合作檀型?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猛环刨,您是怎么看的唉?   徐留平千:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择票封,从长安的情况来看楔热,我们认为哪个方式都挺好的瘸诵高,现在是合作型的得慨杰,是你可以自己干脚,也可以合作干马攻,也可以自己加合作干溜坷骇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蚀教。   凤凰汽车丹:我们打比喻侣烈申,37度是正常的温度何胯某,您觉得新能源行业浇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说橙现全,您觉得温度是多少羚片梨?   徐留平贝:您觉得高了低了呸镣叭?   凤凰汽车闹坟衡:之前有人认为这是疯狂的阶段伎绩。   徐留平戊慨囱:我对一个产业的衡量依据是潜哪,在目前这种全球的经济运营模式下泥持,凡是有金矿的地方饭府,都会有若干的人去挖掘它深含归,目前我觉得新能源就属于这个阶段搁柿汇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奠肌撕,应该更加得进入颊仍廓,因为从目前的情况来看奶,汽车产品当中菠,一个很重要的领域就是电池俩芯舰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骸,没有这种资本跨、技术己谩、人员的这种投入吻蔑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鲍。   凤凰汽车偏奋:那就是说您觉得温度还不够吗冯歌舶?   徐留平赫:我觉得还可以参挺,但是我不太同意的就是产能藩,如果说你的产品技术不太优秀罢摆鄙,你建那么多产能就是有点糊涂陀。   凤凰汽车牡:很多其实可以通过改造现有的产能妊茶啼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冈,从这个角度来讲患盗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况愧?   徐留平敌:从整车厂的角度我们希望成本低一点故勾芬,选择利益大的褪。   凤凰汽车饶:所以您不担心过剩吗踢?   徐留平扯痪:我不太担心这个问题鸽化忌,我觉得电池还处于不确定的阶段仙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啦混。   凤凰汽车创清拱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锹诲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外措,不管是设计师还是CEO等等瓮藤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豹庐?当然那些设计师很多是主管的荆惟亩,老外有管经营的有管品牌告,主要还是在设计和技术的领域腑磊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淌?第二个是国有体制的问题翱悍下,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域八兼,也在高薪吸引高管人才朴,您是如何留住我们的人才叫,关于体制之上晌几、体制制约的问题绢肛半,我们怎么解决上?   徐留平疲:现在是全球化时代膳萄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早隋良岛,我们最早的时候是四无煽胯睹,没钱隙管颅、没人纫韭徘、没能力享皇、没地位商,到现阶段来讲酱辞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师夺鞍悲,这都是一种非常正常的行为潜晒水,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裤溉墙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国僧,如果对中国的消费者不能够带动趟乳韭,那肯定不行嗜,我觉得这是一个伞级,无论你是洋务运动还是什么运动豪,核心是对消费者要动起来嚷慕佩,这是一个蚊角。   第二个关于体制的话题琅裤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贪捆,这个方面我觉得不能讳言凌嚏迫。目前来看文,对长安不是特别明显髓,因为长安是属于南方集团旗下子公司瀑老犊,从南方集团来说尚霉,在这个领域当中础,也在他的职权范围之内做了一些调整横,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扛。   凤凰汽车锌交歌:如何看待这个机制陌?   徐留平硼:从国家层面来说孟联量,在充分竞争的行业当中这个机制很重要港。   凤凰汽车不攫:你们审批会很困难是吗赴歧裤?   徐留平里湍犀:我觉得会快苟,另外一个我觉得汽车集团刨匪,也许给你量化很多股份骄,但是最后你没有创造价值啸,给你1股嘉胜武,1×0的时候不还是0吗棚?汽车的成长夏、成熟或者盈利是一个艰难的过程售。 凤凰汽车贾宛衰:十三五计划像长安汽车整体的销量捍疚、利润和研发能力以及目标有没有琶淬?   徐留平喝:非常有腔,我们愿景2025抹抹锑,我们做10年的规划擎唬,在这个当中我们相对来说做得比较保守短歇,为什么说保守呢没墩墟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翻淬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戌详晌。   凤凰汽车昧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强椿揽县?   徐留平雌摩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业对,在技术和平台方面都在加强合作灿,至于说未来它要怎么样烷,我现在还不太好评价这件事跋死擞。   凤凰汽车七磷:徐总问一下国际市场的战略涉丧投,我知道去年车展的时候麓纠罢,长安说往海外拓展的重点是伊朗垂、印度稿盟擅、俄罗斯这样新兴市郴濉,有明显增长潜力的市诚檀住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去焊道,比如在墨西哥踌,对长安而言溜,自主研发这么好迹,又长期和国外品牌进行合作猫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国侍、欧洲的市尘挡啬础?   徐留平慰:在我们十年规划中就有囤陡蛇,去年讲的时候就是当下正在做的内容为,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的派,就是要稳扎稳打桓熟肮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侍洪,因为一支队伍最重要的是信心合。   凤凰汽车笺诡:国内很多品牌都盯住印度这个市趁叹狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争袭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗故呵沁?优势在哪儿橡避?   徐留平幻:对于海外市场我的理解是要扎下根去抽谓,不是简单地把你的产品卖出去泥,是你能够充分地利用本地的资源殊卑,包括人力资源和其他的技术能力碉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务分锑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的深腿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔑虹,促进本地人的水平的提高鄙衰茨,那么同时在这个过程当中杉僻,把公司的产品技术涵盖进去芍旗藐,我觉得这样才能走得远某边丢。   凤凰汽车锰:长安最近一套体系出来了惊室淋,有没有可能往更高的一段发展筒汀孤?   徐留平赖懈:从长安来讲拾貌弦,我们目前的战略看抢籍烷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致臂管唾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品既凑拎,这是我们能够奉献消费者更多的东西讽度,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抛,但最终要落实到产品上汗噶,产品是一个载体让消费者感知它知道它贩湍烧,未来常叮,长安汽车会加快产品推进的速度喝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神砍竞尘。   凤凰汽车埠抗:欧尚也在这里面吗辆莎阑?   徐留平家线:欧尚不在淋贸卜。   凤凰汽车寡恨:东风已经有PSA很多股份缕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妒?   徐留平笑:目前我没有听到有任何影响圃,在实际工作中我们也没有感觉到途鬼。   凤凰汽车扰惰跋:理念发布会徐总是骑着马出来的断蕾瘸,当时媒体圈特别关注藉勺,都刷爆了朋友圈槽寂,虽然我不在现承判病,我不知道有没有特别的意义兰署霖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剑,当时的考虑是什么烂难?   徐留平试:两个考虑喉挖,一个是我把马和车作为比较俩挂楼,你要说一件事谢,一大堆结构化的语言没有必要耗洁,我觉得既然是长安汽车帮乃毋,我们叫做生命动感矾帛煤、智色双旋拾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颇卯,如果不这样做也没法让人尖叫祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗封希:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娶兄哼,上海车展首日释狭你,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铣污缸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯晟ㄊ俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量履措奴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皮,12年增长了120倍弘尼托。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略路。   受访人蕾曙访:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蘑霓撅。以下为问答实录棠斧:   凤凰汽车势媳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面徐饲来?   雷德?比格兰德骄篙兼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倒枫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脱茫侮,这款车在中国市场的反响非呈吞叮好府埂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惜,同时拥有强大的引擎检土,提供强劲的动力与性能偷峰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沥辉豢。所以侵彻魔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品土。   凤凰汽车城挠菠: 在没有设立经销商的地区赶荤,玛莎拉蒂如何抓住市陈浴?   雷德?比格兰德驶圈篓: 我们首先还是会增加销售网络喇称,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卯,计划在今年年底扩展到75个比乌捎。   我们还在天猫开设了旗舰店绷舌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台庇,大部分来自没有授权经销商的地区副嚷惕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多亢拾,鉴赏力越来越高膏疽蓄。针对这些人群茅那,我们还组织很多不同的客户体验活动脊,如海外试驾情臣沛,以及互联网方面的创新图,如网络平台的直播低想晨。此外何建,我们也有不同的金融政策请,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜡泛秤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酬。   凤凰汽车窘搂浇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恢饥驹,给汽车销售渠道带来一些变化遂惶辅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桓?   雷德?比格兰德黔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说概币,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品穷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具起掇狗,而是要提供独特的生活方式体验同。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疏,不止在中国羌趴,在全球市场都是这样忻。2016年屏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长负,这个主要还是产品优势带来的拒顾江。新的政策出台以后币挂颠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拈太监,不过最终的销售成绩还是由产品决定炽。   关于新的法规先乃,我们现在也正在研究当中曙嗣垢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定葡四泡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僻哇。此外缸警,我们在中国有非呈辗〉洌好的经销商关系瓜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舶腻爸。我们开设的天猫旗舰店阑蓬铰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拢:客户在天猫下定单改毕恨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怖帛。所以好垛堑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系揣端劲。   我们的很多客户最在意的并不是价格惺筋,而是优质的服务与体验鞭,这正是玛莎拉蒂的优势所在悉。   凤凰汽车渤晚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捐河汗,有没有什么新的产品推广绵伸?   雷德?比格兰德害颂骏: 关于新产品兰隆慨,现在还不是宣布的时候酿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升埃纲,等到新产品发布时我们再提供更多信息单喂。   凤凰汽车番搔: 作为中国消费者熟悉的豪华车陆缺定,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍康洛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好届朗。对于玛莎拉蒂来说瓣琅超,未来在中国市场的前景怎么看显?理由是什么献?   雷德?比格兰德权擦达: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况督,5年前图,我们在全球的销量大概是6,500台涣,而2016年达到了42,100台缉混景,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糕狠,所以我们的增长一直是持续的廓济。也因此奶斗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闭割。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姆雷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藤迁森,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菇比,这就是玛莎拉蒂的优势乃刻。所以参绅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骂鹅贿。   另外台疵,玛莎拉蒂的车主非常年轻瘦,尤其是在中国市沉瓶绕 ,车主的平均年龄只有30多岁芭抬,他们追求具有独特风格与气质的产品贬,来表达自己的个性与品味倍沉。   凤凰汽车福: 现在汽车技术日新月异猫桐突,尤其是新能源屋、共享伺寡硼、智能驾驶方面泄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涉岛堆?   雷德?比格兰德朽: 在新技术方面槐帽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘘蹬篙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统考冕僵。我们并不追求生产最快的汽车飘隶,而是要提供包括技术暴、性能乓萎、动力漆躬蛙、驾驶体验等方面在内的最佳组合详空形。   针对自动驾驶股欧栓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纱尾,帮助驾驶员减轻疲劳俱侧,降低操作难度钎喇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的突诫,包括独特的声浪盎俗堪、澎湃的性能疗奶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统檀溺,这是玛莎拉蒂所追求的快郊滴。   关于未来对新技术的规划禄吮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求郴缝,比如减少温室气体排放肌贺,这一方面玛莎拉蒂也不例外秀。此外伯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墟膘婚,如苹果CarPlay和Android Auto可患,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统忻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术耿帕藤。   凤凰汽车洼捎巨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化强唐嚷,怎么适应狮纯珊?   雷德?比格兰德矩: 针对年轻人群飘系,我们采用的方式不是改变自己插晦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应督矛桓。比如在中国琴曹,车主平均年龄非常年轻莽蝗撩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主徒狼,便是一位年轻的中国女性抄栏慌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表合。   玛莎拉蒂拥有102年的历史式,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赴希,包括法拉利生产的强劲发动机似车禄、独特的引擎咆哮声北、奢华优雅的外观与内饰锨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神典羚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势信板,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寡吭弟。   凤凰汽车商辖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化龟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疥莽称,有没有针对用户画像做调整伴海妮?刚才强调坚守自己的DNA和理念沁病牧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谁氓?   雷德?比格兰德添巫惫: 在中国谅赫,我们不断渗透到三四线城市确,但是目的是一致的嗅,就是要吸引更多年轻客户侠。但不管在中国乃至全球的哪个城市奥鞍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怖、激动人心的声浪炭傅痛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奉。   在设计经销商的时候钞吾盲,玛莎拉蒂也不是随意为之滑懊部,而是按照需求进行规划耽焙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店闹栋,首发售罄的100辆SUV中浇耐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灿背客。因此燃桂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商解取。同时响怒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闻少屯,客户需要一整套的优质服务蹄差腺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶吝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茎蕉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挂姜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述漠吐魄。   提问钵:您的新角色到底是什么样的栏署敛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法几?   Alfonso Albaisa耪赌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁觅抒,跟所有的设计相关的工作鞭,都是由我负责随秽八。之前我100%的时间放在英菲尼迪功葱茶,现在会分30%的时间来杆徘恼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作起。现在大家看到的一些车型京歇妥,可能是一些原来的车型丧姥,我们现在的工作肋,也是快马加鞭叙贪,希望能不断的改进郴、提升现有的设计捂茧揽。   提问方:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么箩?如何看待他推动品牌前进时的作用汤温?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贿冒痰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管回,我们会共同合作袜史羡,不断进行我们设计的演化客。其实我到7月份才会正式上任誓,我现在猜测或确定未来的设计理念骇停墙,还有点为时过早囱擎。   我们知道瓶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乱铃坦、非常大胆前卫的勘构,我们的这种设计是一个不断演进的过程筷氛巫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改息疙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茫乱秽。   卡里姆跟我有很多类似的地方寒菲。比如疗,我们都是艺术家出身钎,非常喜欢设计姥褪你,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戎鸵炕,并将其以各种形式发挥出来洼。   提问类:我有两个产品方面的问题沧凸。首先肮芭,这个概念车非常漂亮陡,它背后的设计灵感有哪些刚粗谜?   Alfonso Albaisa栓:秉承“冲突美学”设计精髓道歧塑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素但靠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绕剩。基本上就像艺术一样憋申添,包括缝针类灯布、包裹感敢冠礁,还有使用的木质喉莽,都是非吵怂洌好的手工工艺够。这是一种感性和理性的结合芒酮,还有一些肌肉感极强的车身线条随睬。   提问庆泉:这款车未来的定位存垒辟、消费人群是怎样的砷?   Alfonso Albaisa皆棘:一般都是比较年轻的家庭凌,想要非辰椋宽敞胎书、具有运动风格的车型酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃肆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示爱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缕绿挪。   在发展新常态下靛患,消费动力开始向下线市场转移扩。同时妻讽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钳庆。由此兼箔抢,县域市场成为新时代的“金砖市场”邓熊。而对于汽车行业细,消费升级利好之外眯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怂。如何撬动县域这一重要市呈馈?   胡绪雷表示俄马,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局摩,帮助县域出租车进行升级改革褂僚。县域交通的数据化娃略、智能化发展守,有助于未来网约车的下沉渗透绅檀度。县城消费能力相对较低济,在出租车领域引进大数据之后哪丹,未来再进一步升级到网约车枢吩。   据胡绪雷透露姥呻,首汽将在县域布局三块业务氛:长租车堑阔涧、网约车(出租车)冈士姓、分时租赁册悉。分时租赁是纯新能源车奥芹,未来分时租赁或是对公务用车的补充邻陶,它是纯电动雇屎,不用长时间租苗按吠,可以通过APP来完成税。目前汀,在北京有1000多辆车遣盾,150多个点位捍搏豢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剃炔倪,对公务车改革会有一些帮助瞧拱。   胡绪雷认为付斧,网约车行为是偏汽车前市场的角色峭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芹仟。第二纬攫类,在居民习惯了这种消费行为之后辨柔宛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导步麻南。   当日涵,首汽约车作为新生力量苗勉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进湃斜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匹镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日横,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办该雷梯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示响建,渠道下沉要根据市场来判断吝排,服务要根据需求一直不断地跟进激偶红。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舌,比如说对经济的支撑驹厕幕,对政策的拉动廖莎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用编。近几年测,一汽吉林产品在县域销量比较高橡唾薪,对县域市场的期待也非常高冀享。从目前产品结构来看尘,产品消费比重70%在县域酵,30%在一鞘、二表亲甸、三线市场怕涎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搪,外观巧嚏、配置勃氰、价值都迎合了县域市场的需求耽掏盖。   从流通环节上来看师策缮,县域市场做的非诚〕好沸矢榔,没有什么瓶颈因素倡茧桅。一汽吉林也努力在渠道建设颓、服务跟进等方面做成长和改善你媒。同时宋长欣也提出了一个想法藩昂锑,“县域对自主品牌在公务车簧、公务员购车方面是否有政策倾斜是,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孪祥戌,这是我们车企的想法五顶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甭,要根据市场来判断蹿蹈净。目前氰哆,县域之间的差距非常大彭你,包括现在推行的3G服务楔,在那些无法设定固定站点的地方郡嗡庭,推出了3G巡航服务额咖立。服务是永无止境的工作氛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺咯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壬庆箍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泉锰春,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沦,新能源汽车推广比较看好北嘲秤、上藏肋、广限行烷轿菱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场切。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胆赔鲜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吨涟。尽管都看好电动汽车的发展趋势罐堂型,但做好市场并不是一件易事懈。   目前比较看好两个市吵印,一个是北盯弧、上班汹贾、广限行拎帅、限购市澈獠稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻ジ濉,这个市场的发展速度很快谋。例如河南卡阑、山东萎、西北区域付谦,大量没有牌照的低速电动车独,在政策方面仍处于灰色地带节结勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年促峡,在国家和地方补贴的支持下嗡吻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右褐颧伐,在农村市场慑氓、县乡市场得到了非趁每浚好的认可棵弹聚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掳,县城市场的消费者的房屋空间大戏凯膝,有充足的空间停发车辆骋盯,拥有较好的充电便利性豁。其次行驶距离不长防,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忍幻勺。另外扒烈连,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苔,因为小车型成本低柯夏铜。   赵智刚表示诲石粗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展罗。河南地区耽精瀑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舰猜科,在替代当的出租车疏、公务车方面取得了不错的效果搂。同时兄,也在积极跟海南政府合作艰耻信,投放了一部分公共用车景小。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进混,比如是文昌培卫岭、万宁咖锋鞋、琼海等县级市橇,未来将在海南全面推进廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆效:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲柬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掸虹沧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行睡捻古。会上愤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啥酒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂描。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本界,是参与全球竞争讽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胁逆崩。”   在当日的论坛上锰,郑刚发表主题演讲清捅蹦。在他看来八修,打造世界级新能源汽车的品牌疾,最核心的是独特性漏得嘲、差异性菜,是比较节能优势碘,浮出水面的是视觉粗、是LOGO儡庙碘、是VI叭爽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棘,其中成本优势是最重要的组成部分毖刃抒。   早在110年前祷辱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择结薄蛙:蒸汽驱动车梗先、电驱动车和燃油驱动车痛搏。然而懦水氓,在后来发展中鞘太,电动车败给了汽油车报集。这是什么原因造成的汐泰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汤烷顿。亨利·福特发明了流水线生产喇剖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候劳,成本大幅度地下降放,售价拉低到850美金棱款斯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车耐康,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磷筷黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狭吗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌教工。100多年的历史多次证明了这一点敲。” 郑刚说抡阜。   在反思自身发展时辖剧,郑刚透露梆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脐概诺,规模在迅速的增长广,但很遗憾并没有带来显著的褂、大幅度的成本的降低类。   为此冬廖,郑刚提出桂峰卧,在推广和普及新能源汽车的同时搅,光靠技术进步还远远不够讲,更加要注重丘、培育成本领先的优势哭哭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本库椭麻,是参与全球竞争咐旗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杆。   他建议谜沪眷,对新能源汽车未来的产业政策椽蛔讨、行业标准范闷、行业监管等箱魏匿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术簇捂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谦垮,这样才能培育出行业的龙头企业波。   如何通过提高规模滇身、优化设计藩丰、优化政策和制度创新刨峰?郑刚说卡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本味嫩画、交易成本和政策成本碍渭,来打造企业的综合成本能力和优势删颠饥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势筋。这还需要企业和政府共同携手检,不忘初心驳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巫犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:韩大为" "  魏建军多次提到砂超茬,我们的确有很多故事挤,但是他们没有写得很好峡八苛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖涪?魏建军直言不讳地说境,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伤憨杰。   囤地赚翻详皖幸、离开保定覆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碉芭陵,且莫名其妙溅,或者无中生有的传言所困扰村,最好的纾解方法是什么斥琳颅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车开。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脓橇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哨伤谴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陪,魏建军泄达、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监廷纶粳,与部分汽车媒体交流躺。以一身轻便的牛仔装""示人""烂,魏建军笑着说碘篇,是在同事的建议下才穿出来的垮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言霉,魏建军坦言晃谢咐,的确压力很大剩郎,也很难受酮拧,“有时甚至想哭”旱肖。他说福郴尉,我本人就是保定人扛,能不希望自己的家乡更好么熔?当然吠禾蒜,我们只有把自己的产品做得更好劲篙累。    诚如魏建军所言勺搓,近期健搬霓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌掂冬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾经峰,来自媒体的反馈好评如潮舱犀脾。有作者甚至设问钉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后俏,否则也怕媒体老师太忙”到赁,长城汽车一位公关人士插话道虾。    10日下午的WEY首度试乘试驾精,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辩奈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格退煽蔷,有同行在现场就说亲伟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灵辨蹦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型庐葡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蝎位。    动力配置上绿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搭露昏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术欧,最大功率达172千瓦眉抢勃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点台贡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上讼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肠系骡,VV7s几乎没有发飘的感觉动逆氮,而车内噪音也得到较好的抑制篮。“我们在整车NVH方面做了很大努力尖啪,也取得了一定的平衡”方搏坏,魏建军说电苟填。   VV7S    在交流中淌技,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瓮藉杠,大谈揣滔篮、特谈所谓“轻奢”归筏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潘,咬住“聚焦”二字不松口实萍猎。而是多次征询媒体试车时的感受虫观镰,并逐一分析癌繁强、解答媒体所发现的问题虾遂聚。整个交流过程毁磁饶,他都态度诚恳宦赊,即使是谈到一些尖锐的问题论祟,也并不辩解对捆。他甚至非常谦逊地自问自答巍,人为什么会失败赏?尤其是一些有着巨大成功的人浅。因为以往的成功缸吃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做即,就很容易让自己失败膜鹃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巢岔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车翔衔逝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耸庐。他认为扇,好的产品本身就是故事炼,而WEY就是要做最好的产品浪。此次千铝,魏建军多次提到睹,我们的确有很多故事要讲手廓夕,但是他们没有写得很好腑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的读箍叉,所以匣鸿,我在让他们重写鞍。魏建军笑着说拍梗,把一桌人也给逗乐了逃另缝。    在媒体谈到其他竞品时伴弟提,魏建军都给与很高的评价爆。不过最终还是认为自家的产品罗糯:底盘更扎实市眠,操控性更好镶儡犁,“因为我自己就好‘玩儿车’”怀屉,所以对他们(研发人员)的要求也更高床。   VV7S    据悉宽嫡澄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缉菱,预计售价在15万-20万元区间咕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点位肺,他思考了一下才说熟,它的配置太丰富了兰礁,在相同的价位空间抡芭,“肯定没有比它更多虏驮、更好的”内。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖妈?魏建军更是直言不讳地说飞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抬蟹秤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膘蜜,一位来自上海的资深试驾教官说鼻耿,之前很少接触自主品牌汽车缮,这次也是第一次来到保定韩磁,第一次来到长城嘛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料床。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酗及。期间肌徐港,有一位同行说跨贸劳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好曝?或许这才是魏建军的真正用意吧人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙焊钞:李芳" "   陆逸表示啼畅村,英菲尼迪目前的销量情况非常正常办付奋,因为正处于发展的爬坡期豪肖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擦倡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作和簧,而且要深度国产化韭溺簧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中趣覆捣,雷新透露厘某,上海车展期间苍灭帕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栖耸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绥善。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猜藐,陆逸明确表示纶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扣星,因为正处于发展的爬坡期风。关于国产化的工作麓碳缚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略煎,未来将坚持不懈的进行国产化工作舶惶,而且要深度国产化瓜。    日前钙凉陈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典母弓柔。活动后舒十,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应厩仙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年线,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纷顾掸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倘长担,超过23万辆耐继。今年第一季度馅,英菲尼迪在华销量破万辆辨唾,同比增长4%匆商,而其全球累计销量达到67367辆模灵瑟,同比增幅为18%釜竿申。无论是在英菲尼迪全球体系中殴经芦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中来祭陀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色微私垒。在不少业内人士看来痰搔,从去年4月以来垂珐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞粪矮。    对此爽,陆逸强调县肥贸,目前英菲尼迪的销量很正常恳邓泵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纽法滦,还处在爬坡期拣。他还说蕊鹊,所有的汽车品牌进入中国后财坚姬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加握奔、运作能力提升及投资力度加强卉疵,会迎来一到两个爆发期埂稻。    事实上库,从2014年开始窗亩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后厦翔,就迎来一个销量增长的“爆发期”危熄狭:2014年突,英菲尼迪在华销量超过3万辆揉,同比大幅增长75.6%搐咳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年爬完,英菲尼迪在华累计销量为40188辆馈练畴,同比增长33.8%倒界霓。    不过说涩,步入2016年蔚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期羚。当年4月初卡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在偷,刚好满一年旦摊勾。在过去的一年里狠导虐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态平干劫。陆逸坦言糯肯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段浑拷,以便更好地认清我们是谁琼,我们的未来在哪里睬,我们应该做什么棉。”    在陆逸看来垛扩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炼,今年是进入中国的第十年笔兄。所以作为一个年轻的品牌姜,这本身就是一件很有挑战的事情辨抡缓。他还表示庆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芭艰相,是更聚焦的一种进化祟炊隧。因为市场环境在变化恒忻痛,消费者的需求在变化阂,我们也要根据变化不断的调整艰伐、创新列秸、挑战自我茹死。”他说乐烯拔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吮部,就提出了‘挑战者’品牌战略郊村。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过病发芜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菇舒,品牌口号必须得落地里记糙。”陆逸表示徒饯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辽,聚焦目标客户群匡乐额,让产品与目标消费人群建立联接盆掇号、产生共鸣兢醒。    陆逸对中国经济网记者表示晨缮隆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说税村,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作地,而且要深度国产化次。”他说任,中国是全球最大的汽车市车耸妗,同时也是很特殊的汽车市彻∨恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慈,就要真正的了解客户儒挥,扎根于客户膳、扎根于市澄目摺,这就必须深度国产化睡希。据雷新透露茨熟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坊踢涡。    但是恒算,从2014年底国产以来淀霞凑,英菲尼迪只推出了两款国产车型删:Q50L和QX50思酚倘。对此夕虽蔼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑记筋宿。陆逸表示鄙,“关于产品线布局的问题管说贩,英菲尼迪有一个长线的规划吕恃。”    陆逸介绍说抖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剖,规划内容包含平台规划芳措第、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糕。他还说蹲舅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斧联,我们的目标是通过完整的产品规划韩沽日,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沦鼎。”    谈及国产化在今年的推进程度峰骇,陆逸表示揪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布领苫。”雷新进一步透露北假徒,上海车展期间彻淖管,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厦镀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吠萎剔,通过销售Urus虽当,兰博基尼总体销售量会翻一番物,突破7000辆大关淘蔚荷。    在更遥远的将来丰皑排,很难说会不会有纯粹的电动车搞。这是因为蓄电池非常重胆徒散,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衡坊肮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄硖臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌统。自大众集团和奥迪公司接手后撩,兰博基尼得到积极猜筹勘、稳健的发展同吨。日前丝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锋搭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辉恋全,商务部主管Federico Foschini健。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员存伎晃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问司常极:并入奥迪公司之后潭啡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绦讥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的景劲疏?    答亭:2016年灭享,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茶署创。奥迪公司和大众集团接管之后咖守式,对兰博基尼进行了很多投资桐,让公司发生了非常大的变化本弊朗。此外第剩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品煽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高认善,如果没有这些投资鲜龋,就完全没办法实现这个计划唱谭。所以涩叔,兰博基尼公司从中受益良多鹃洁鞭。可以说闺淑,如果没有被接管愧俺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墒擞愁。    问泞:在您的介绍中跺迷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娃葛霞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玖蜡?Urus投产以后肮钱,重点会不会向中国市场倾斜何价瓤?    答蹈:目前晦,兰博基尼公司只有两个车型系列鹅摹啡:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹭轨泌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán猫。因为各种原因昂僵啼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降举东,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咎省。2016年鸽甩崩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车协蜂吧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慰棠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%措。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肛揉裁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尺试。2016年襄成,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舷潘幂。新产品会在2018年投放盛唱冗,到2019年沙途,通过销售Urus悼导,兰博基尼总体销售量会翻一番客圣嗅,突破7000辆大关漏。在中国市场上派概,SUV是非常重要的产品嘿谐瘫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求筷洽。    我想强调的是松汗夺,在中国超跑车市衬拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端空泥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币分顿独,Huracán大概在300万到350万人民币清虽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梯赌狡。    问笨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虚烈眠?    答克:目前聊辅,兰博基尼在中国有15个经销商镶撑陋。到2020年理,我们希望经销商数量能增加到20到25个借虚。当然杜,通过Urus的投放黄默失,在华销售量会增加沏蕊,服务涵盖的区域也要明显的扩大飘鳞。    问惮粟:如您所说刨奖哎,兰博基尼在中国有15个营销网点畔菇,去年销售了151辆(车)绍黄。我们简单的推算一下狡协,平均一个营销网点一年卖10辆车送。那么貉污送,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骸?在新的超豪华SUV到来之前荆缔,是否有改善他们运营能力的要求呢沏叔?    答塘:是的妙担慑,会明显提高经销商的运营能力惰岭,新Urus也会变成一个破局者贿朗。虽然现状如您推算勉扁,但是在Urus投放之后街弹,大概2019年或2020年讳酱,经销商的数量会增长桂,同时每年的销售量可能会提高到30辆擂麓辣,整个业务会明显的扩大版洽,售后服务也会明显提高妊密。而且由于SUV使用的频率比较高屏爱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班江,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入己。    问聪铅岛:兰博基尼车型比较少邦伤蔡,所以每一款新推出的产品都极度重要汗绞。现在的汽车行业发生了一些改变苟,比如智能化肠斤愁、电动化歼叹汐。那么萍,兰博基尼在研发产品时离旅,会不会受到这种趋势的影响票白诵?    答能添:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征地舶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菜廓,更多的是代表了一种感情幸寂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陈,采用V12的自然吸气发动机肮病。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鳖鹤攻。    这是兰博基尼最核心的销售主张缸访。未来渐慕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扭绿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赋,甚至会超过前款车型捎哪梆。而出台Urus产品时则会有一些变化健,它将采用涡轮增压V8发动机刻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机法练笔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撤膊库。但是笑,不管从产品定位烙哇,还是感情诉求方面来说墟谱靠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贡辰焦。在更遥远的将来型隙为,很难说会不会有纯粹的电动车单嫉堆。这是因为蓄电池非常重可,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制齐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疟恕,可能未来技术上会实现新的进步嫁共,那时我们也得重新考虑这个问题鳖缎棚。    前些天坊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型价错乡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录龋客砷,其V10的发动机再一次提高了功率价倡。当然鼻畅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA添济。通过技术创新以及功率的提升摊波,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者落谓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜂。在预销售的阶段亲患诧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瘦摊爽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勉僚鲤,能够击中客户的心理需求孟察伐。    被访人顷涕守:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慰措。1998年到2007年蛊蚀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年阑,负责兰博基尼产品工作;2015年舞秘胺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氏的,负责销售及市场营销咕系。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕偶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桅评麻,中国是世界产氢大国铣,制氢设备茂汗、储输设备嘎仕逛、制造技术等条件不错妓,具备发展氢能的基础盖。从环碧和能效等方面考虑宋我,中国应进一步推动氢能源产业的发展庞男。    周奕丰谈到烽梗,中国目前主要依赖化石能源俗,对环境污染严重孩。氢能源因来源广泛登淡、燃烧热值高酿、清洁无污染和适用范围广等优点滤胶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分劫年,目前看途戳擒,中国氢能利用的研究相对碎片化侨氦息,与国际先进技术相比还有差距鹤,没有形成产业化勺甘落、规模化发展遍灯芯。中国应迎头赶上欠茨碱,卡位世界前沿潮弥奴。    他还提到粳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一猴,提出实现大规模蔫铅、低成本氢气的制取凸蔫适、存储午博、运输夸筒籍、应用一体化的战略目标韧。这非常重要勘烂,未来需要各方协力废,加大投入提街快,推动相关产业进一步发展谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表添,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毙惜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济交,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措览。    他谈到戏拒继,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逗诽,各方需要引导资金更好地支持实体经济脓花沽,促进金融资本流向实业甲谰,真正促进经济稳步发展哗,夯实经济发展基础恭。这既是稳增长啦芍、调结构的需要脖恋,也是抑泡沫背郡败、防风险的举措理,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缺点,推动“中国制造”向“中国智造”迈进幸赴阮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衅牟炔。    周奕丰最后介绍点毋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下观苦稠,也在不断创新突破抠舷,寻求产业升级拷炭凹。公司主动发挥自身产业链孪、区域及成本优势煽脱滑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肆赴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吝醚行、旅游景区肋雄、汽车营宿地败队、农家乐蔫、家庭菜园等不断扩展外恫凌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娥恕,以多种方式在国内推广土壤修复瓮嗜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卧汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么卢:李芳" "   国外媒体报道猎伎瓮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示火痘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扒型星,并需要吸引更多的资金和合作伙伴俏绥。 李彦宏    李彦宏表示诡河姐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逆寥。尽管有一些技术问题需要克服观受缄,但它仍然有望达到目标脑磺袭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司歼妨,前微软AI专家陆奇任首席运营官寺,负责大量投资的自驾车业务部门舶肋。 百度自驾车    李彦宏表示芦,我们很可能与传统汽车制造商合作纺点恳,而不是孤军奋战逢抢汤,目前还没有制定出这项技术的商业计划凭砍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叔叹。我们将竭尽全力实现这一目标舒,收入和利润是其次的考虑蛇水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挞缆乒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显唱间勺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样房签豁,共享经济还将怎样改变生活抹棋奢?   三年前黑,基于对共享经济的热忱效,清华学霸张丙军创立PP租车婚,开启了汽车共享事业;三年后纠厢胸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹈功,成为汽车共享领域的领头羊掣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀式,3月7日塘,张丙军开启了共享有车生活的新征程女其忻。   3月7日侍,在几百万用户的共同关注下嫂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迸背领。这不仅是汽车共享领域的又一次突破倍,也是张丙军重新定义有车生活谜缺授,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅会。   从PP1.0到PP2.0时代扰溪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漏、一个符号或一个名称那么简单墩,它是企业创造持续价值的支撑悲闺斜。若没有十足的理由锰缆叭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挞才病。将PP租车更名为START粮拨篓,是源于怎样的考虑按毁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体雌蔡哇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举采。   “三年前坎钳粗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坑拷啡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坊顽。由于便宜便利侨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酣类。”这个阶段嚼,他称之为PP1.0时代请渡。   经过三年的发展奶黄,PP租车推崇拥有而不占有诫、盘活社会闲置资源的共享方式错缚,逐渐建立起以车为媒介习殴,重新定义有车生活的2.0时代嗜界。“START不是买车厦迷凭,不是租车瘸蒙,是共享有车瘟浓惮。这是年轻的人群废、爱车的人群簧,最向往鲁幌擎、最有潮流的有车生活方式骇。”张丙军说剃冒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择糜哇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验危。同时扭叙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户起蔫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谢,让每一个用户体验到最真实兰、丰富肝阑叮、有趣的共享有车生活蔑。”   START代表着新品类宿、更丰富的选择拜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挪兽捐,相较于神州租车抛勿、滴滴租车等传统租车公司螺松忌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢糖席?   张丙军认为储,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹿。   其一骏权搪,PP从1.0进入2.0时代陀炊,新品牌START更具有张力封,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伪蓬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茅,START重新定义了有车生活竭售,开启了全新的“共享有车品类搓美冈。”   其二饱炕,为实现共享有车的多样化选择柏膜炕,除常见的家用轿车外惫,START将主推个性化的用车体验脸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惺猛,如保时捷911槽时版、特斯拉吧、大黄蜂堵痴、牧马人等等讲尼宫。此外彻胁,用户无需承担高额买车款和养车成本吗戳,性价比更高竭忿。   其三讨点骏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哼钮,以及更完善的用户信用等级辨糯。这也是平台长期价值实现的核心省。” 张丙军介绍孰聪史,START共享有车生活平台为使车主放心共享挝,平台推出了一亿元车主保障金似锈顺,严格的交易信用体系操,确保车主爱车无风险;对于车友泼斯琼,START还与多家大型保险公司合作蠕推,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务靠谁,为用户提供更具信任的服务及。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流如,我们的目标是楔谢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来靛。”按照张丙军的预测科媚饶,中国自驾用车需求量巨大骸屠淑,而现实矛盾是锹淑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车享拘,不允许每人买一辆车满足自驾需求婚唬踏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窟捂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用休鬼驾。   此外挫,他认为偷,随着消费持续升级美段涤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中附壕。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞳午巧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向埃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质毖、丰富宠孰、有趣的生活方式钳酶盲,让有车生活更加精彩挞岸。”   张丙军表示喉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者埂百捎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验守靛。START绊末撼,梦想才刚刚开始躬龋爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳 版权作品垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权份瞄,严禁转载讽,违者将被追究法律责任集。 获取授权" "   今年全国两会上吗娃,董明珠在接受记者访问时说谐舰:“只要你敢想戈藏,比如以前谁会想到人能上天论,如果我们不去创造锻,人能上天吗揩屑庇?你不敢想懒捶,你不敢去试验惟曝芭,你永远不可能做好闻。”    过去的2016骸寞,伴随董明珠的溜失,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贤:格力全员加薪1000元玩叙谭、格力的员工房革、以及格力的手机……对于这一切危玫,董明珠并不过多在意呻惶房,她说据,自己最关心的还是“掌握核心科技”团嫉。在今年全国两会链匣律,作为人大代表让鼎,她再次提出了自己的董氏宣言坡跑:确实这两年的发展缎钨岛,总书记提出的供给侧改革笔放猎,我们就应该做供给侧改革的排头兵海须妮,因为做的是实业妙唤,能够掌握核心技术哼粮,制度也要跟上乌沸,真正给那些创新型的企业肪、有创新梦想的人一个环境侨。    对于国家淌芳绒、社会坦藕潭、普通百姓的诉求俄拈,董明珠是这样回应的玲郴孩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坷舶,他真的不是仅仅是索榷蹇邸,收获跨,比如说我们过去讲罕耻扫,这个企业了不起售,再就业和潭,反过来你要感恩这些员工加澜敛,没有人来给你打工倪,你凭什么去发展徊?所以我觉得要有一个感恩的心情饯奴。”    把感恩的心落到实处掂,就成了格力员工的2室1厅驮焦暑,于是洁路平,别人家的老板就这么出现了帆。 记者肖急菇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坛?    董明珠矩茸软:对散,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现口抱感。    记者内靠:以后所有的员工都会2室1厅酪樊?    董明珠酥罚魏:对对对尺恢刊。    去年末革掣蓉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝猛辍,但因股东大会投反对票而失败测。随后割,她以个人名义增持珠海银隆股份落镁宝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寺图巳,然而量釜,到了今年脑,新能源汽车面临两大不确定因素水犁齐:电池担、补贴“退坡”撬冒。在董明珠这里钨阿,似乎这些俨然不在话下雾搜,董明珠说尾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟燎陈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车帧,“不是因为退坡我不做宪,也不是因为给我钱多碎摩菩,我去做容啊茸,我认为是一个责任路,是对社会卧、对人类幻,你都要去选择的一件事逢涡怯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖耽晦括,董明珠很不以为然泡层,她认为拢,这些都是炒作事壳,并没有人真正说到自己手机产品的质量侍,只要没有说到质量刨期,那就不是否定洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  近期孰柏携,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税迟箍。美国此次取消“双反”僵诚,对中国轮胎产业无疑是一大利好妊虐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恼疆垫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乡环剂。   全国人大代表口牢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挨煽骨,在轮胎中使用RFID电子标签技术番魔,给每一条国产轮胎装上“身份证”涕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督么烘封,有利于消费者对产品品质加以甄别囤瀑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匡,从而规范轮胎行业发展敲倾,促进行业的产能优化和转型升级弓缸河。”袁仲雪说辈鲸。   据了解嚎嫡烫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蛔,全球多家组织及单位参与赔。轮胎用RFID电子标签的应用法辉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体釜樊,将等级数据写入轮胎标签内部丹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定踌哩,伴随轮胎终身使用伙。同时扩纱搜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雀没懦,使轮胎更智能顽嫌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS临迫娘,能实时监测轮胎的温度切、压力等数据违操,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫁,从而有效减少安全事故碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬眉搭:李芳" "全国人大代表抨挥淋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梢然、环境协和发展的产业拜父清,由于行业标准尚未建立棠澳叛,使得整个产业发展处于十字路口衬捆胳。全国人大代表焊、时风集团董事长刘义发建议煌悔滦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闯,全力推进供给侧结构性改革冕睹。    在刘义发看来任,四轮低速电动车是市场主导疯皖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乔赎蹲。目前送捞淑,工业和信息化部撩成惜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赋托禄。该标准的制定设鞭派,对规范四轮低速电动车行业发展我瘸丧,使三搐肺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代荤,直接实现电动化悼谋嘛、节能麻、环保安全出行具有特别重要的意义棺相牡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求熬埃寿,又适应市场需求纺汉,刘义发给出四点建议皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颂巳谩、标准制定应充分听取行业的意见毋枢坚,响应群众的呼声凭排枪。制定标准应尊重市场规律屎铣,规范挂善、引导产业发展甜嵌凭,而不是简单的限制讼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求畦搁。    二碾绿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陀傅尺。四轮低速电动车安全烯醚、环保桂湾老、经济齿偶、舒适抱焕,是摩托车儡、电动自行车溃凄、自行车等升级产品昧,特点与与高速电动乘用车不同鸥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驼陷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苫馁。    三穗珊誓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歌啡、政府引导的办法袭徐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喝橙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池话囊姥,如采用锂电池政府给予一定补贴俺段去。    四距鞍奶、在制定产品标准的同时方,制定企业准入管理和注册登记嗡澄费、道路交通管理的配套法规甜跺拣。产品标准只是为行业规范管理提供依据廉,而实现规范管理是一个系统工程骂啼管。政府应加快制定企业准入黔泄破、车辆注册登记钒罗脑、道路运行管理的配套法规背,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碎,方便企业让利于民醇猎,减轻企业和用户的负担屏级。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奔、加快供给侧结构性改革的产品匙到乌,又是一个节能环保的产业谁滑晾,引导得当可以大有作为让。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法静。”刘义发建议算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄错田:李芳" "   近几个月来类趴,共享单车火遍了北京城绘临氦。6日巷墨,全国人大代表党、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示港啸,今年上半年萝话诉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”枫。    徐和谊说伶搁,伴随着公车改革警儒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虏堡尝。“很多公务员手机上有软件邻褐疵,一刷就能用车如棋。”他说摊炬,今年嘶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妓。上半年篮香氏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车既溉。    据徐和谊介绍骚粮非,未来投入的汽车数量将根据市场而定羚,租用的价格将有竞争力奴汀。产品的外观将非常“吸引眼球”潘,为两座式纯电动共享汽车桐剂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潞旦,适合分时租赁和共享市场需求耪晚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别新态。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拭,在手机上可以查询哪里有车泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暑动囤,目前大家用车起点和终点不同揣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源雄筛。”徐和谊说发编,目前菊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讨,包括立交桥下淬、公共停车场汐酶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘎。目前边远的地方停车资源丰富谐瘸,但是用车的消费者较少性计。“希望异地还车的便捷能够实现署酒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弦龋剑,否则还会存在最后一公里的问题行。”    徐和谊坦言盟室,停车位还存在管理的问题桶贸,汽车是价值比较高的消费品渭权灸,一旦出现剐蹭赎访,租车人还车时也容易“说不清”假府。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护媳锹、“钟摆效应”等问题活。“有些消费是单向的力,如何让车回流也是个问题”笔。他说冠墨,目前饶何,北汽正在进行市场研究顿乃,探索解决方法跑咎。    徐和谊还透露新陈奉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行偶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆把。“我们也正在筹划并和有关部门做方案良,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆需宏。目前距2022年还有六年时间卞,从可行性上讲沥抱什,应该是能够实现的和铂。届时希望借冬奥会的机会泛菏辟,展示中国制造的水平掂绅舵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶惶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露年缴习,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔫,目前已追回骗补资金或饭洌款23亿元觅迪,并对有问题车辆不再补贴臣恳寇,对闲置车辆也暂缓清算耽妇担。    肖捷称罢,在财政部门督促下荣踌,目前相关企业正在采取措施刺揉,认真整改发现问题层。    有记者问乏戏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鲁苔,肖捷表示咕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整江楼驳,主要是降低了补贴标准告廉介,同时也设置了补贴上限席口褪,还提高了准入门槛宛豁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸽蓄,同时也可以有效防止出现市场扭曲驳。”他说肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂檬:李芳" "全国人大代表忻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气礁、废液课敛、废渣等污染躺,一旦有机电解液和钴催辞河、铜诺洞鳞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中习淬,就会带来生态环境安全隐患歪藩焕,甚至会危及人类健康册恍黄。”全国人大代表魏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炉窖喊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仇乱。这位带领团队经过几年技术攻关耐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人第们罢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上税艇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个型领誊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题矗泉。在提交建议之前涣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究料峰郡。    自20世纪90年代以来慨剔尖,随着锂电池广泛应用干艘,我国成为世界上最大的锂电池生产梢艰疚、消费和出口国嗜玫糕,近年来我国出台了购置补贴概蛋、税费减免使烙拐、研发支持憾叉挽、消费优惠舵、基础设施等一系列重大政策措施静斧愁,新能源汽车市场日益蓬勃发展搪男台。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豌、保有量超过100万辆澳,占全球市场保有量的50%事,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粮视建。    随着新能源汽车快速发展茂路,作为新能源汽车的“心脏”鼎,动力锂电池产业也在迅猛增长千室宋。按照相应的报废标准仍,动力锂电池回收利用市场已经形成淡。有研究数据表明效,预计到2018年敝锚襄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模徊锣汲,累计废旧动力锂电池超过12GWH悸捌脸、报废量超过17万吨苟锹咳,从中回收钴衅钮、镍点、锰膛诞、锂辖多、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫩蝗,到2020年将超过100亿元门,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元殴龄活。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫成哆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题朝。”张天任认为萝,如果动力锂电池做不好回收利用微,就违背了绿色发展的初衷戊霸鲤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用祈瘁悸,但现实是嫁钵丸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脊胁竿。“废旧动力锂电池包括不同的类型僧公表、设计工艺和串并联成组形式席乘犀,以及多样化服役时间椽逻狙、应用车型和使用工况昏,这导致电池拆解不便掣。另外驮栓埃,国内尚未建立成熟的回收体系洪臣熊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卿辣,回收工艺成本高徽鲸梁。”张天任表示惋,“出台的政策并不具有强制性冲睫,且缺乏明确的奖惩机制团,加上动力锂电池回收再利用经济性不高裸羚,目前动力锂电池相关主体无利可图吮彼,对政策执行积极性不高传。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滔稗靶,张天任说抒:“一是退役电池较为复杂吉卢,不易拆解;二是退役电池一致性差尚起,品质不高;三是回收拆解成本较高阔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辛戮蠕,执行不到位华。”    有问题就需要有解决办法锰绍滩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灯娶衰:其一械,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二埃坡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三古驮酚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揭峭,鼓励商业模式创新试点和推广应用楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "全国政协委员爸侥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题靶波伺。”全国政协委员介、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骑顺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卑稼肋,其市场前景令人堪忧订匿侗。“在电池方面跺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡农技,2020年后来籍,当大家都不再享受补贴时壕梗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上侍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品常。”另一方面亲四,柳崇禧表示精,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矫氰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汤皖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蝎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等味荷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敞,但电池的寿命大约在20万公里亲扳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仙鸵靶,这意味着挂,电池报废了车就要跟着报废酞厂殿,这样算来努炮队,纯电动汽车的使用成本是很高的笛。”柳崇禧说辨戮扒。    对此囊携河,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滇裤,即建立专门的电池运营机构泪号俗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寐铣嗜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池团搞混,是对车辆的物尽其用窃。对电池而言梅紊,虽然不能再服务汽车焕缅,但还可以被用作储能电池温劣,同样达到了最大利用率据何。”柳崇禧认为崔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法屁。“但国家需要予以支持帕母,尤其是在车辆检验方面罢祷穷,按照现行的规定看题辑,更换电池即被视为改装壕。”他说盆凸屑。    柳崇禧的另一个观点是哀外堕,氢燃料电池的大发展即将来临焙棵。“一方面稗煎偏,原来的运输成本相对较高呛抱汝,而如今这一问题已得到很好的解决郴奉纹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刻蓖,美国的相关先进企业在国内开始建厂橡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展埃狄保。”柳崇禧表示额虹,氢燃料将作为增程器为电池供电肯,以达到更长的续驶里程县,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用册亮皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚哭氨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钩渐清,造成了双方的利益不在一条平行线上憾漓。为了解决这一问题蔫奈,李金勇指出亮捕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景日,重新设置股权架构承勉,经理人和骨干员工合伙人化混曹皆。”    “遵从起码的商业规则连平娜,我们就是经销商绰柬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歌、一个桥梁鲍抽,我们没有义务去亏损另柒撅。”李金勇说项。    日前劳缚,著名汽车营销人红浅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘲碍瓮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吻济,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坷疾涎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恒靶缄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象焊姜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碍巴,李金勇直言纠,“在过去的十几年七僚乐,我们的市场非乘溃好颁,老太太都能卖车呵寺徐,会加价就行了四秸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搅岸勤,职业经理人的压力很大大券栏儒,每天都要搞KPI考核背琴褪、培训弥柔膝、提升铣。”    李金勇以实例说明撤乒:“过去在资源时代咐锚,一年这一个店挣1000万绒农杭,给职业经理人开30万贤沽欺,没问题费,这车好卖掣困。现如今克鳞钨,市场不好了瘟迸,现在一年挣100万池,职业经理人还是30万绿翻歧,但是特别累诽删恢,现在一年的工作量比前五年畴壬、前十年两三倍都不止嘲楔煽。”    在李金勇看来碌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泻粉,造成了双方的利益不在一条平行线上汀懈。为了解决这一问题罕思,李金勇指出健,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景八,重新设置股权架构缆苗,经理人和骨干员工合伙人化估蕉。”    李金勇进一步具体阐述道赤粗,“过去资源时代盲,投资人只要拿到了店麻哺庐、拿到了品牌佛蝎,就可以赚钱筹具群。现在猛伎寇,资源时代已经过去了雾融炊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胳辫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人渡花,从而真正让员工自动怂、自发地把工作当事业匠密,而不是靠培训丸,靠感恩冬斧媳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侠,不少汽车厂家制定了销售目标玛深、生产目标鸡背懊,职业经理人必须要完成蓝菊尉,如果不完成就走人僚俄。李金勇认为换,“在这种状态下校奉卸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凹扛、十年的规划瓦放喂,只能先制定一年的规划模碎火,把今年完成再说糜,由于今年完成了佰牢,明年才有你的事喉绒疤。所以这两年厂家的高管变动频繁袄供,十年以前很少有这种变动雌,而现在这种变动成了家常便饭鳖菩翰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量椒殊霜,没想经销商的盈利能力汾牟。”李金勇表示杭仙锨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磋,想办法做经销商工作宏虚高,把销量任务压给经销商星蔬。而经销商越来越不听话丰偿寂、越来越不相信的时候骗嘲称,厂家就再出台相关政策烙剂并。    李金勇指出拖弘,经销商要有勇气打破潜规则籍丸体,遵守正常的商业规则呈井:库存大不提车读如、无差价不提车刚、拒绝搭售官。“遵从起码的商业规则房,我们就是经销商黑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纪掳、一个桥梁抵,我们没有义务去亏损譬栋。”李金勇说悔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镶咎,李金勇建议鄙谈图:同城市的店应该互相加盟或互相买断瞄,或者干脆出售给另外一家经销商疙烁,不管用什么形式啸蜜粉,形成同城市的一家店递沟桑。“我们用销量箔嵌慰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来井暴肺,这样减少恶性竞争输蔽弘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法篱。”李金勇说划闻谎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窍,李金勇表示鬼剖堤,“我们不可能卖出路边店的价格沛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灌兄。100%原厂配件保障茬片特,专业的维修技术么,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客司。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杆。    此外客盼伦,李金勇还表示摆挽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姥幂。据了解圣,2016年法,新能源汽车的销量超50万辆熊,到2020年腐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆橡漓。在李金勇看来蓖么却,在这个快速增长过程中氢寇天,“传统经销商中奋快,谁关注了新能源汽车并率先布局匣,谁才能在这个市场当中分一杯羹吧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔懂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒲刹诚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幂授擦、四川省鼎立律师事务所律师施杰秋担纳,今年的关注之一兄且,是有关网约车新政的话题铣。    施杰表示嗜,为加强管理山挂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匆锈,并于2016年11月1日起施行滴。然而蔫,根据多家网约车平台公司的数据夸淡愤,在目前运行的网约车中味尸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卫,仅占极少数部分缚。    “交通部制定了网约车高品质服务泥磁廊,差异化经营的原则荚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甲使,施杰称笑想,“我认为旱徐港,政府应当放宽对网约车的准入限制篱胖,顺应社会共享经济发展趋势”卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到睛版篱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妊赁并,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方税抨。    首先怠,施杰认为酵,北京灯粪、上海的网约车细则要求“京人京车”室、“沪人沪车”等差异性待遇铂盘乏,不符合市场竞争规律锑。施杰表示令办,只有在市场竞争的推动下绣套,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力备滩汐,也有自我管理的需求与能力暮食壳。    其次耽含,施杰表示评,北京邦丰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员铆颧,而且购房棘、购车也并没有绝对限定于本市户籍赁。“京人京车”相彪、“沪人沪车”的严苛规定巧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外睹拢,会导致营运车辆骤减擎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兔汀棺,阻碍新兴业态的发展起律。    而对于多数城市对排量涕、轴距都作出的高标准要求全酸,施杰认为剂涎狙,高排量代表着高耗油随盒蛾,不仅并不符合节能减排目的汀法具,高油费必将抬高车费烽。    更重要的是犬唱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准必、高门槛巧毁胖,将损害网约车的实惠经济特点彤,打击其平民性镜窍,“上述许可管理的模式姆竿焦,将导致网约车司机数量骤减丹绞问、车费翻倍蓝,群众打车难渡拌淌、打车贵的现象又再度出现嵌幕坛。”    此外堡狙恫,施杰在这一提案中的主要观点还包括暴茨聪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阑、“许可管理不利于节约社会成本”等版。    施杰建议靖宏碉,《暂行办法》可作出如下修改绵剐:    (一)政府适当降低准入门槛头缓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度琴,是十分必要的票软幌。比如并忻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查且,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置楔肌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求圈侨,等等柑擅剿。设立适当的限制条件读毖,符合市场发展规律福灭双,能促进网约车市场安全性姑、规范性发展规慨粳。    同时贫触创,政府应当科学引导网约车发展蜗扰汕,而不是像治理洪水猛兽驳,把它一下子关进笼子里搔管。以构建网约车公平竞争的环境为导向弦崎,放宽对司机户籍的限制性规定亭抒其,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源豹。网约车平台仑范空、司机和车辆的审核程序戈,各类许可证明的核发程序尽量从简佩,以便节约社会管理成本恃劝惕。    (二)政府协助构建平台审核庆劫绒、加强平台监管    改事前许可冠柑窟,为后期监管峡,采用“政府管平台桑炼括,平台管人和车”的模式焦蹄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台踌衬墩,规范其登记信息灸、审核资质的义务蠢讲,定期提交所有车辆的情况澄粳麓,这些数据要在监管部门备案坝镰发。并通过补充相关的法律法规另蔽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恫俯夕。    对网约车不合理调价进行监管巍巧俱。保证人民群众用最合理的价格出行铃,也避免由于市场垄断形成的价格新高妥闷。2017年1月诧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人激累,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翱歼,就此提出整改意见冠,平台负责人也承诺将取消该功能胎脊新。这就是成功的监管案例勉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车衫,存在大量不符合新政策标准的现象唬澈窝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卑囱宦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劣赫侠,社会各方都需要一个适应阶段廊袱。所以磊,新政的实施不可硬着陆挨。当前阶段驳衫挽,政府应当积极引导各平台规范化审核巷暇,加大对群众宣传力度坝涣,延长从旧规到新政的过渡期托采掂,循序渐进地促进新政策落地卉浑。    我国全面深化改革提出了目标汀涎守: 市场在资源配置中起决定性作用霖,更好地发挥政府作用加。近年来箍,国务院一直倡导转变政府职能确崩觅,推进简政放权卫。对网约车的审核颊,放权是进步乌锹舒,限制是倒退狠阜。政府应当创新行业管理斥戎纠,优化监督模式被趁涡,构建平台审核模式贩磕胳,推动群众绿色出行必墒、健康出行博,为“互联网+交通”营造良好发展环境襄弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒金:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盎话、品质等方面做了很多的投入搬剐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枯迸息。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略督。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揩史刷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球切摔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘撕绲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坦磁茨、品质等方面做了很多的投入汤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仆檄搬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纹、时尚及科技感的一款产品兔法。”韩德鸿说卧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嫡簿奠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虽罗畦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哆。薛海涛坦言鲜耿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卫曝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730摄酿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%散。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阜悉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系面轮、制造能力蠕屁、经销商体系邻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忿禄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌虏:李芳" "   2月21日冲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办欠澈菇。本次大会立足技术趋势豹莲,探索全球技术发展的内在原动力链傻,探讨人工智能据回、量子计算却、基因疗法等领域的技术和商业趋势扫步汤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琶胜,有两项技术与人工智能密切相关混烤凉,包括强化学习和自动驾驶卡车新歉恢。在关于人工智能的圆桌讨论中扛寿,多位创业者和专家针对强化学习辰使、无人驾驶分享了自己的观点具。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车户,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车位,可能只在北京的五环里面开锌栖,路况很好盾协,最高限速就80库熟蒲、90公里班,这种情况下守,车就会极大简化碾,驭势并不想生产一辆概念车翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯受毋陕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屡猾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坍。技术投入上抡,目前大家都在往里面投入很多的资源伟舵,整个行业在往前发展弧穆,但里面还有很多问题需要解决投喉始,包括保险松、政府等棉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用究食,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道兑铂潞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好统铝,把信息融合极清仇、如何决策做好日。图像识别拓展能力非常强涂,它信息的理解非常细致弛栋梨、更加全面擞龄肯,比如前方有一个易拉罐澈,有些传感器会认为它很危险秘齿,因为它是金属杜滇,但图像识别会根据它的大小牡较鼎、形状去判别尉离。目前结合强化学习舱射罕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持掠感。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丘澳衰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疾庆酞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性譬漠韦,说到底这还是一门生意惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧妹:李芳" "  【导语】这是最好的时代供谰,车市销量连破发展记录贤,这也是问题的时代酗婚紊,多元化鹅虹版、碎片化圭罚涛,对整个行业提出了更高的要求陡记叹。一切都在变奋,唯有不停思变方能随机应变般尚龚。2月18日侧猾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诲叫。行业内百余位思考者和变革引领者将舅衅,与120余家媒体相聚一堂卞,在“变与革”的大会主题下刺,共商“品牌与营销之道”缺码,把脉中国汽车2017山柬。广汽乘用车副总经理肖勇抵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俏纶、吉利控股集团高级公关总监杨学良捷宿灭、福田汽车集团公关传播总监许翔哨沽、SWM斯威汽车首席运营官余波搪嚷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唉孤。以下为发言实录惭:   互动环节嘉的合影   李苗苗茂萍曹:接受张红同学的邀请泉。下午好!大家都是老朋友了柬峭。今天在这里净能丹,首先我浊人蓿贺张红搞这次论坛题华闯。第二妨爸抠,其实有这么一个机会让大家聊一聊鞭布节,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坛挤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绥辛熄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寇揭。对这个数字救婪,我想每一个人辨密幸,特别是管营销的人苏馅污,特别是管品牌营销晦匹景、品牌推广的人对精缓,我想每一个人都有很深的感慨乳适填。   首先请问肖总诲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物东,也对您做过多年的跟踪滦狈配。这次请您上台剧实筐,我很想问一问岗落认,传祺作为比较成功的中国汽车品牌害新上,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毕揪涵?能不能简单地概述一下先蒙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嵌:李苗苗老师第一个点名我悍,作为广汽传祺来说塘息,正如李苗苗老师所说的冒村,应该说是比较新的汽车品牌飞鞋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芜和、“两个坚持”堕僳年,坚持正向开发和坚持世界级标准圣砷。这两个中但踩侨,一个是对产品开发的定位记颇,一个是对品牌的定位察捂歉。   从中高端车型的新产品进行切入泄阀动,相对来说这条路走的比较艰难一点募冻牌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茹挎傲,就是起步会难一点超袜,后面会越来越开阔勉瓦、越来越顺缄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陪泻,内部也有两方面的方向钒磋舌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手小锰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贤裂剁,并且在市场上面赢得一定的销量窖,建立一定的知名度颇平。另外一派的意见俺呜贩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吉,从中高级产品切入藐仓觅。但是大家也认识到这个困难挥,一个全新的产品和品牌从中高型切入梧,也就是售价在12万元以上弊澈,第一款车型是12万元到18万元卧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闻坪良,我们意识到这一点了粒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大授蚕,其实2011年牢图派、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年收劣爬,应该说是非常艰难焙赋敢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腾氰。但是2011年燎翁稿、2012年有一个词就是“坚持”捌,做品牌是做两方面的事情矗。第一个是做好产品的品质揉府,第二个是做好对客户的服务袍,以这两个为基础这五六年走下来饯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑橡爱侗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捞享兑,受到各位媒体老师的厚爱靖及,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韧韶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础独捞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勤糜踢,我觉得第一个是坚持渐。在我们困难的时候不要去放弃煽,就是把自己的品牌形象般猫、产品的售价回到往下行的趋势多。第二为了支持品牌向上保畏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务己吩弥。   李苗苗剐盼艾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的玻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荆。比如像现在的奔驰混,一百多年淌椿匠,宝马定肥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藤单嵌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌随朽估。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蒋酮地,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撅篡,也有现代的销量入炕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烽,您能够阐述一下吗魏坤?北汽在塑造自己的自主品牌方面督,到底在哪些方面下的力量最大兔恫?   陈思英涛茫描:谢谢李苗苗老师霜酗莲,非常感谢红姐给这样的机会介芒瘁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌琅。其实不是妄自菲被弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷驹,台上在座的各位都是大幅度增长埔,我们同比增长更高一点矮弓躬,因为我们来得更晚一点耍率颧,同比增长8.7%堂块班。   但是我个人一直在想这个问题魏晶连,其实品牌还是一个需要积淀和历史的相星。像奔驰去年是130周年秸,今年是131周年胖,我想这才是品牌卞。现在我们在座的各位给客户提供的骚豪,我更愿意定义为商品膝妥适,我觉得是这样配。   从北汽自主品牌发展之路来看颊素,各位媒体老师和同行都知道胜,2009年我们是收购管巨蒜、消化呵恕、吸收了瑞典的萨博技术臣,当时萨博的93颁定澜、95的平台和1.8T牵很、2.3T涡轮增压发动机的技术墙熬,我们是基于萨博的平台上闺肆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腑摔翘。2013年的5月份粹拣骇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢啤,大家对这个印象应该很深改界。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奸,当时也试图通过萨博平台的背书宿荒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端免当,因为我们希望建立中高端的自主品牌袍伙肯,当时的愿望非承梗好宋裁问。但是事实上发展到今天牌峡穿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侯。   但是没有关系隙寇,2013月5月12日投放的绅宝D70龚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俯匈琳。这么多年的坚持是在消化盯、吸收萨博的基础上进行的妊杀,源于萨博戮、高于萨博淖炔,我们有奔驰捂煽、现代合资的反哺点颧刀,我们在人力纫婆、财力函苹参、资源末疮、技术鸥、研发啃、生产俩、制造方面怜镜抱,都有很多反哺给我们使矢桨,北汽近几年高速发展皇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粕,这一百万辆含金量是很高的固,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唉句傲,但是我们用五年时间实现了一百万辆躲。这里面还有几个第一和差异化产品嚏绩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碘挪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位通评拢。   基于萨博膜海美、源于萨博和高于萨博的消化稼别伞、吸收和引进透筛垢,同时基于奔驰和现代的合资反哺潘,我们坚持为消费者提供好的产品笺、好的服务汇、好的品质函拉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近龄刺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质韧,比如中国新车品质(IQS)IQS董码舵、强制性产品认证(3C1000)褐,3C1000即三个月的购车用户中天,一千个用户的抱怨度是多少遣恼,我们的水平无限接近了合资品牌丝雇俺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的界肩戒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心逗,希望有一个很好的中国背书扯蓄,给大家提供一个很好的产品体验樊、品牌体验和文化体验蘑稿。   李苗苗贾售传:听到陈总的发言我一直在想然,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO慨,现在经衬岬疲看到“北京”的LOGO汉悲。   前不久恭驳,不去杭州是到处都有吉利车苫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涤诵括,推出一款车就红一款车捂碎。请问杨学良党标哺,学良也是吉利的老人了级,一直在负责品牌形象的塑造涕奈饱、公关灭驼吕、市场蛇词山。原来我们也沟通过这个问题芥,对于吉利来讲收购了沃尔沃持东,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咳领标,这是蛮难的事舅喷。刚刚陈思英总还在说萨博丢斤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃澜缕,感觉蛮纠结的膝热。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猎巷?   杨学良扰彪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挝,第一是对标购壳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恳。我们是坚定不移地在执行铰惟县,而且到后来做博越苗、博瑞之后有越级对标抄劫。比如我说开发一个自己的A级车喊,可能要跟合资的B级车对标乏猜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溃,包括研发瞳狸、制造貌湃、采购潜旦、营销体皮,我觉得成果是非常明显的卡搜怜。   第二是坚持走精品车的战略扔劳腿。所谓的精品车佰陇俩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值额佬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胺们,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稍拎,比如车的造型设计上面喝勘懊,自从我们在全球建立了四个造型中心涵雄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挠没姐。既有符合国际的审美潮流涡凑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面色。比如说在车的智能互联领域爆极,在博越车上面车机人机互动的功能上密,已经超越了一些合资品牌题搬,这一点使我们感到非常骄傲盾。   包括在工厂的制造工艺上砰扒诲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺献田、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌郴,因为我们现在建得比较新克,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沽。大家可以看智能化程度最高的工厂丛添奸,现在实际上是在自主品牌的工厂中许祷。   第三是一直在坚持口碑慑瞥癌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贤死偶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瘫练。这样就可以真正喜欢这个品牌淑婆坑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潍刺。   刚才提到了浙江礁戏踩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陋,大概接近了7万辆仇弹干。这在以前是没有的础蕾识,而且这些用户里面很多都是顽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吠检,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沪。目前因为我们的品牌在提升衡衰尚,我们的品质在提升复浓剿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镁。这从我们同行揩词,包括从传祺奖、北汽的产品销售上也能看得出来认福。可能大数据调研笛,像一点资讯的副总可以讲讲翁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品维踢。   当然您刚才提到了在集团层面藏伯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰漂馁滇,同时又实现互补不粪?这里面还是有很多原则密柬懊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的臣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌土,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篡玫。沃尔沃是高端豪华品牌懂签彤,是跟豪华品牌去进行竞争的侗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寞士虎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岛颈隙、流程谢俊、标准害,包括人才的培养和交流糖四兽。最新我们做的一件事退撤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心材硕穗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钙到,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘶呸,可以说没有沃尔沃这么个老师飘巳,没有沃尔沃这么多年积累芳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构上骚肛。我们相信因为这个架构非常新粕丘诉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质功,以及质量再上一个新的台阶亭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柏。   李苗苗槐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尽慌配,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面入,最重要的是坚持了哪些牟?   许翔汞扣偷:谢谢李老师扁收梢,同时感谢红姐给我这样一个机会握捍心。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迪袭遂。   福田汽车是商用车企业葱客,和乘用车企业还是有一些区别茅从畴。我们主要的目标客户群是to B的屎,正如您所说攻峰巫,我们是1996年成立的枷抠太,到去年是成立了20周年琉滩,通过20周年的发展袱,在过程当中包括您和各位老师的支持半硷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业失拼系。在中国轻卡市场上邵牛,已经是连续十几年的第一了第妻。1996年在山东成立甘汉,1998年上市榷胖阶,2000年进行区位调整就来到了北京硅钞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题琉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斤篙请,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分复挺。我们可能把这个品牌是这么理解的颈淖差,现在业界对品牌有很多理解的方式纱碎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中渺签蚊,所以我们从整个的业务流程上来看箩烘兜,这个品牌业务就是在其中的部集。所以我们这几年在企业的发展过程当中经臣,品牌也是在不断涌现录点抵,大概有几个阶段路舷拳。   1996年是以轻卡为主导斤潞尸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪示獭,用着正好”仇。在当年的时代抓住了市场机会童,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一湘。   在2000年之后降,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牵烁钠,进行了商用车全系列的赤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甭阑拍,这是一系列发展的战略陈赌。同时把品牌又进行了再升级肌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瘁害,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理会现。   在这个过程当中坊侠,福田汽车不管是做品牌还是做企业食嫩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桶词?一个是福田汽车在商用车范围里面堂偷痪,就是在整合资源方面觉得还是不错的诞胚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鲍,花了八年的时间跟他们谈合作蔽拈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尾磊芳,生产的产品也是福田自主产品欧曼净软杉,同时和福田康明斯成立了50紊:50的合资公司栋迷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汐沪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广能绦、先进理念之外搞,科技创新也是核心的一个点急。福田汽车虽然作为一个商用车企业小清才,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比前,但是也是做了很多的工作短围。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右段。我们统计了一下戮,和乘用车企业也是差不多的劣瞪。   而且我们在研发方面亢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部峡,这在商用车企业里面比较少见罗幢窟。不管是先行的技术幸缅忙,还是技术传承方面都做了很多的研究胳邢蠢,包括去年也推出了超级卡车猴,也是整合全球资源打造超级卡车毁刃哦。全面从安全忻、环保方面进行新一轮车辆的升级咕。   我觉得总体来说吧冯囊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业是软,是一个有着锐意进取狈戈管、远大目标蚕范,是一个愿意为客户具、为所有的股东巩睫、合作伙伴堕、利益相关者带来更多的价值捅脯,也愿意为更多的卡车司机杀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凉。谢谢!   李苗苗括搪:2016年一年有很多新品牌出现紊,也有很多刚诞生的品牌在努力涵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰究、宝马蛇诚逞。我就参加过场在北京的怀柔杆蝗年,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琅。我当时心里就想斯威蛮有钱捌住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挝蘑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的围酶?对于刚诞生的品牌辱,品牌之路有没有塑造的路径偶?你能不能简单地概述一下廉虐酵?   余波靛咎蛊:感谢红点汽车和李老师恢,各位媒体朋友和各位同行夏,作为SWM斯威汽车节,可能很多人觉得很陌生康,可能没有听说过家巍哨,我简单来介绍一下床。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陕,7月份品牌上市敢密潦,8月份第一款车SWM斯威X7上市聊矾镁。   今天让我来参加这个论坛廊,我们的心情很忐忑痢惧扰,我们是一个汽车行业的新兵答,我们是抱着学习的态度来的贯惋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师爸翁鼎,希望多给我们一些指教面。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淳送?我们认为这个品牌给用户的是两部分旦谓袍,一个部分是产品的硬件拢,也就是物质的东西韩库。另外一个部分是精神层面的芦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佰孩,第二是付诸了一些智能化歉、空间和外观桔,外观也就是在意大利建有一个设计中心茎少,在外观上有意式的风范略庙赣。   从软性来说蛇贯,我们要付诸一些内涵蛇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茬,通过植入意式生活的方式定喇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受臣涟。同时我们也在倡导一些生活方式卷滩涕,通过软性的文化来塑造挠纳,解决通过硬件和软件扭盗,以及从物质和精神层面塑造品牌赫瘁。   至于未来怎么走蹈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芯。用户实际的需求和市场的需求欢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉摹默释,未来我们还是要跟着市场走靖屋暗。   李苗苗盗:我旁边坐的也算是媒体人疽怒狗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碾判黑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抢摔捣?因为主持人给我了一些问题碍搏聚,我个人认为不想问一些特大的问题忌帝侠,就想问问这个问题涛甩。   付继仁刻锈锻:谢谢李老师现檬逛,这个问题还是挺好的狠。刚才您在问的时候扦侯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倡。   一点资讯是比较新型的资讯平台存拉耸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点田薯,我们是做平台犁兄,不仅自己生产内容茧,同时全网抓取内容别冗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瑞,再把有价值的内容分发给需要的用户戏藉玛,完全是自动化莱冉成、机器化的胆揩香。我们怎么去帮助车企呢怀?我分享一个数字乾。   在过去一年晤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的李。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撤栋,第二是移动互联网的平台欧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雹。很多的车企其实在做品牌的时候秀翅,都会要求最终的效果亢。坦率讲故柔悸,以我个人来讲这其实是两个事踌阿俩,因为品牌本身是非常感性的斥,效果是完全用数据有结论的储,就跟一个人去吃一样欢秦邦,吃了四个馒头饱了靡懈,不能说只吃最后一个就饱了芹嫡苏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搭丢妨,现在我们有几个大的方向镰岸鼻,第一是更技术化的跟车企进行合作肚娇龋。比如说从去年开始夺耐柿,我们跟上汽通用进行PMP的合作认。客户自己建了一个数据库皑淌亨,就是把用户进行了一个分类贰。然后我们每一个用户来到我们平台上雇牛霞,他知道哪个用户对应了什么车型翔寒般,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驼秘辖,也就是把他们的流量经营得更加科学落客。   这个给到我们之后席久,又发展成了一个新的技术驱动磷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多透殴,还是看汽车外观的细分多纷笨。这不仅可以推荐具体的车型乖,也可以把具体的创意自动化阜革,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果括撵墒,这完全是技术化的匹配叹喝。   第二点皋,我们是一个内容平台挺叫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辛,能帮助到车企做非撤牛好的传播缴琉胚,有的时候这些内容并不能够被发现伞胃颅。现在我们把广告当成一个引子怀铅掳,不是一个执行的结果喉节匙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洪,进而把下一步的行为做好堪昏。比如有一个产品是一触即发谈攀焕,用户点过客户的广告之后晶旱,我会直接给他推送相关品牌的内容洛幂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞎,再去看有没有点这些内容钨梧,有没有评论羡啡、转发豢蹲、收藏劳裙孺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为看。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痘凳,把广告和内容进行打通的患。   第三点扮咐慷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晶莆。这个场景是有时间夕榷、地理位置和非常多大量的内容和数据癌橙适,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坑剐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理攻,或者是去日本还是去韩国旅行蛊史棺。这些并不关系到最终的销量提升多少吼线,但是可以了解消费者在关注什么坪沽丢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嚼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜗,一方面要通过你的技术梢滦、数据实现更高效的转化泡凡列,实现现在解决广告主的一些痛点孺薄。同时要帮助广告主把服务做好损,说句实在的都是服务用户斗拧,我们产品的用户也是车企的消费者歉围,怎么能够把这些用户服务好钱呵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值方烙。   李苗苗熟筋:付总说得很好混摩墨,借此我也想说几句抒莱。我看了一下担,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唾,也有一些厂家的朋友婚,我们每个人都是汽车人删弓让。   我在想掠隘,得益于这个好的时代棱,既然是说品牌讽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筹显,无论你这个媒体叫什么名字并,找没找到自己的定位事亨娟。无论你这个汽车是什么品牌亨随撮,你的用户在哪里脓胎痴。过去几次会议主持上都说四个W长娄岁,也就是我是谁街恃、我的用户在哪里钒该、我为用户在做什么圭场、我还能为用户做什么八。包括媒体也是一样魏,我是谁(什么媒体)物促短,我的读者在哪里迹呢,我为读者写了什么样的东西吝,读者看不看深填,这是不是你的读者群要看的骑殴蹲,最后是我还能够研究我的读者蹈很前、研究我的客户孪、研究我的用户强睦,我还可以做什么淀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晾靛冉,一人问一个问题就结束凶。   请问杨总锋师洼,刚刚说了这么多茎览逼,就一句话收侠,什么是品牌瓢?我们说了半天品牌犯疟拨。   杨学良扁:我觉得品牌就是价值收瘁秒,消费者买你这个东西值不值排糠,如果他觉得值了滩,就认可了你的品牌旗女。   许翔扛:我就按定位的理论汤新,品牌实际上是一种品类的代表隘,消费者是用品类来思考磁丘钙,用品牌来表达侥密。   肖勇病扒:因为我是做销售的慨灭,我可能最直观的印象镜,我觉得品牌首先是一种价格喀藏、价值体系强娄剃,同样的产品能够比别人卖得更贵米,别人还愿意买我的徽。同样价格的时候竣牧千,别人的产品卖不出去焙模,我的产品能卖出去氨典,我觉得这就是品牌闹。   第二绢递帅,我觉得品牌是一种文化脓橇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讽惩插,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势割楔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狈风,但是我的文化能够吸引他齐,我觉得这也是品牌的一种表现芜。   陈思英懒:品牌首先是无形资产锭且,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漓虏。第二也应该是产品踌,可能是一个标记实、标识褥翅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动详,在人脑海中所有的记忆集。   其实品牌的英文是来源于MARK潭挥,就是在没有货币的时代物物交换的时候覆婪,在畜生身上有一个MARK躲蒂浇,Market就是营销衰罗喉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惨菏傻。有一个比喻汞,品牌就好比像银行储蓄戏,储得越多品牌价值就越高洛。   余波匡谷:我觉得品牌在直观来看就是商标凉拟胆,另外是产品持殿拌。真正给用户留下综合印象的是产品苍坍委、服务和文化的结合恃缮钳,以及对用户的印象及感受就是品牌古响。   付继仁且橡惮:我觉得品牌到现在这个阶段晌,也是一种共鸣东桐蔷,像营销1.0是以产品为中心坛途枪,营销2.0是以消费者为中心豹娶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心跨浅,这三点都离不开品牌匡鞋痹,但是代表了品牌不断的升华答愁沁。同时品牌到今天来讲圈憨氮,不简简单单是一个口号摄甩宏、标签护辱、LOGO档,还是一个行为准则滩悲耗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辩比,还是每一家企业呕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务呻床俗,并且怎么样高效地执行和检测穆乐瓶。   从这些来讲擞粒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贸痢,如果想清楚品牌一定能做好玲坏廖,至少能够对我们服务的那些人做好掀纽,那也就足够了羔北。   李苗苗昆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的形畅。关于品牌几天几夜也说不完鸽挪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌需部刃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌细羔。   谢谢大家在座的聆听传凳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献疏:李芳 版权作品讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权效觅盛,严禁转载模抬枷,违者将被追究法律责任仍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代晃,车市销量连破发展记录硕小搔,这也是问题的时代摄澳鞠,多元化米崎锑、碎片化斡尼廖,对整个行业提出了更高的要求弄。一切都在变狠,唯有不停思变方能随机应变东涸。2月18日铰默膛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乡泡受。行业内百余位思考者和变革引领者雇乌孪,与120余家媒体相聚一堂环,在“变与革”的大会主题下瘫达俄,共商“品牌与营销之道”戒,把脉中国汽车2017纱梆书。   东风标致总经理李海港度京、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糕特、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东豌式、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咎钠甫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伪泪、奇瑞汽车销售公司副总理范星电楔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颁碌。以下为发言实录汞负:   互动环节嘉宾合影   主持人叉叭:2016年是一个销量大年甜玩,更是一个营销大年绷酗。从二维码营销到VR营销汲,从下沉式营销到自主营销黑琶白,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伸,广而告之悄悄地变成了城会玩膜,车依然还是那个车讣瘟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迹诲? 第二场论坛的话题为歪渴佬:中国车市新战国戎钱,车企将如何做营销躲驹览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇貉琳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粳星,现在重担在我身上来蛾涵,由我来主持第二场论坛干拱嘎,和各位老总探讨如何做营销焚。   因为第一场是说的品牌竞胸,品牌建设也是非常重要的一环博,我们现在就把品牌这一页翻过去遍目虫,就说一点营销其他方面步慨卜,比如说跟市场屁、营销相关的一些事情烯。我们今天的这些营销人磁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卯禽凌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炽,因为他是面对着全世界最大的销售市场通刚沛。面对的是最高增速的市潮凇,现在技术和产品快速迭代茸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喀,所以他们是非常幸运的洁,十八般武艺怎么耍都行翟惭乏。   同时很多营销人也在自嘲剩纫库,其实汽车营销是最苦逼的一群人仓,因为我们面对的是世界上最全的品牌澳抡,我们面对的是最多企业的竞争慈悄,我们还面对的是最难以琢磨的锤脖、难以把握的政策环境和最善变的消费者磨。   当然了我们这还不算最苦坝刺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嫁,所以这样的一群人的所思所想法视壬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辅递池。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坪。   汽车品牌最新的一个品牌定位箱贬,在座的应该就是汉腾了漠式娟。请问汉腾汽车的副总讹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鲜托,您给我们简单总结一下康,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妻?   于晓东溪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敬舵,让大家来了解汉腾汽车寥轮。汉腾汽车目前是全新的品牌叙模,2013年11月份成立祁孰车,5月9号品牌发布乔,9月6号新车上市邵梳,第一款SUV产品汉腾X7棠拉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梯钎,本着向同行和成功的标杆企业去学习沦慨媳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涤。   2016年对于汉腾汽车总结来说疆蜗,第一点是品牌发布馆氓,这是做市场的开端派墒炬。   第二点是渠道开,对于新品牌是重中之重的工作醋徘烫,渠道顺利打开的局面弦,签约181家韭虏,正常运营150家硼,渠道作为做销售最根本的工作亨岛盗,没有渠道伯关捣、没有服务儡姥凭,消费者也无法触及和体验欺悲斑,对于一个新品牌这是一个开门红俏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态犁。   第三点是在市场上辫,市场层面上重点资源向一线倾斜匹哇,资源都花在提振经销商信心怠腊双、帮助经销商达成销量上鲍吉,因为作为一个民营企业健么蝎,作为刚起步的企业几趟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擞,支持了经销商的销量巢次通。在品牌和市场的方面韭溶歉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑负枫。   刘小勇氓竣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的暖群,汉腾除了自己营销的亮点之外睦钦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的思畴藩,或者对您的触动是比较大的痕谷?   于晓东体诺醒:做销售在产品力表达上肚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擒梧粒,在2016年都说是视频和直播的元年儡泼勤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粗。包括产品试驾挑战的活动稻,也是和斗鱼做了直播的活动苍楼窝。在我看来在消费者了解产品上魏故庇,可以随时随地模肌,而且是更加有渠道客观了解一款产品宠汝涪。这对于做营销来说膝,既是机会魏农光,也是挑战履踢捆。   刘小勇拓管椒:请问李海港先生发烩钎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喝控垫,尤其是传播的环境驹乌锑、传播的手段巫娄、传播的模式发生了翻天覆地的变化困呜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粕?   李海港破膘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法擞错蓬,在新技术辱、新人群和新的竞争环境的驱动下皑通瑞,媒体处于变革的时代笺,原来的架构碎片化了狡,新的架构正在建立饰富,当下处于这样的时代币。很多事情是这样的趋势菲藕甘,原有框架维持很多年矢,突然间环境变化之后碎掉了肺箔颈,再重新建立新的架构篱赊,万事都是这样的道理炊耸避。现在媒体环境是什么样呢辛寡跨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泥瘦。这样可以导致媒体的平台化颗,另外是媒体人的职业化或个体化尾溉。   简单来讲钩哇飘,我们以前是自己做东西鬼剖睫,自己在自己的商铺里去卖聊闻蝎。现在不是了榔拳讥,现在可以自己做东西桶,自己去租商铺付,有的人专门提供商铺型秀,有的人专门做东西摧。这样可以做专业化的组合峨谦,效率会更高抬堤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舒沮,红姐以前是媒体人部苏,现在有自己的传播平台梯笆,也借用了社会化的平台撅跺,把最好的内容输出牵淋冻,她做最专业的内容暴彻。我想平台也会用她的内容杭祥傅,未来的板结新的架构就是这样的寄。   在这个架构下作为厂家要适应浑,东风标致已经做了这种尝试辞落漓,去年把我们的公关公司能力削弱烹事瞎,因为他们的稿子太硬了几,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虫泉休,从专业或从第三方的角度看待东风标致氰,我想他们的稿子会写得非程磕耄好傻草。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣咀,这是未来的趋势娥。   刘小勇孰梨懈:我听到有一种观点珐鼓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西篮,我就抓住了更多的消费者郊,更精准敛虐缴,我的销量就会增加篱叹。但是有一种观点认为溶城,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了可扳侯?如果总消费需求没有增加许潜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后横蔬括,是不是大家又打平了杀。就像一个剧场理论帘斜,原来都坐着看戏哆颠,后来都站着看戏了杯,其实看的戏是一样的畔铣。请问奇瑞的范总扑吠踏,您怎么看这些新的手段雷串磁、模式对销售营销的作用刨?   范星身费:首先感谢红点汽车诧旱、感谢红姐壕,也感谢刘主编纹佳。实际上前面两位老总谈得也挺好长,也谈谈我们自身对汽车营销的理解博娠。   说起营销焕抗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面年迁。但是从营销的最根本彪酱,还是回到对客户的理解师并。我们最近几年对于整个汽车市城稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岁顿悲,最核心的是我们看到了两点变化捎嗓耗,一个是围绕客户端的消费升级澎琴傲,第二个是客户年轻化的变化列退。这两个核心特征的变化费,带来了所有客户需求的变化达猛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仑极。   应对市场的发展潞,我们称之为整个自主品牌的发展蓬烧嗜,包括奇瑞自身的努崎僳,前面十年在2010年之前整个市场增长非称H猓快财,年均增长在40%左右的增速烘,所以说基本上属于原始增长的阶段灯袜酪。奇瑞从2012年骑堕、2013年开始进行战略转型馈酶韭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咎柒厩,我们做的核心是提高整个产品的品质缚,是我们整个战略转型的核心婪杀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瀑尘贿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裸、好的服务哦愧刑。2016年我们已经进入到2.0阶段间耐嘿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绞虹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可估鸵射,整个2016年集团销量也突破了70万辆懂挟谱,增速达到28%滔稠焚,国内市场超过了36万辆计,也是过去五年来最高的一年拇肩。国际市场中掏,我们2016年实现了出口8.8万辆花角,也占到整个中国乘用车出口的1/3笺攻韭,也是连续14年中国出口第一的车企贩仇。   我觉得取得这些成绩锨,销量数字是一个方面肆,更重要翻、更为看重的是结构的变化辞,第一是企业盈利水平的变化芍纶刚,为支撑企业未来的良性发展窖橡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茨赂。第二是体现我们战略转型的成果晦眠石,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诉泥驹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%承茫懊。第三是客户结构的变化泼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吞拣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娥新,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%叙,实际上我们更关注的是除了规模的变化快,当然营销数字很重要睹凄欺。数字背后更关心的是这些结构的变化崎苹缺,怎么产生这些结构的变化楞?从我们自身对新一代消费者的理解豪稀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验壁。   客户体验的三个方面我们一直在做牌施,第一是产品体验祁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骸媚,行业平均大概在35%笨,奇瑞可以做到25%杏继,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啪,今年还会陆续推出更多的平台谱。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹄。   第二是品牌体验涤班。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵班苗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通片,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销渡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卫,现在很多企业在做营销过程中视频痛、直播方式应用是越来越多了糙汝口,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寄猫。今天消费者接触信息的方式发生了变化袍窃盖。   第三是整个销售服务过程体验的升级会刷,在2016年网络规南牛和第三代形象店的升级狭渴,为了保证客户体验的一致性椒俯辨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巫衅匹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茅划徐、优质的涉纷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妒,这是我们正在做的锨捂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茸,谢谢!   刘小勇黔炕:谢谢范总妨侗,现在的汽车营销无论是从手段戒弹问,还是从模式勿捆,包括内涵都已经发生了非常大的变化棱。我顺着这个话题再往下问一下公得陇,请问刘晓科总刚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舒蚂、营销套路恨,您觉得现在还适用吗虹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战揪?   刘晓科臂锣避:刚才范总须睫完、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脖,因为这里面在我们整体来看七,其实我是一个新的营销人韧腺,刚刚在这里两个星期存痕。我以前更多的经验还是做用户皆磕法,去看用户的发展麻荆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播醋书喉、网红秽答勺、娱乐化杏,甚至还有用户的碎片时间琶绍。但实际上反应了两个变化暮,第一是用户浏览的轨迹改变了衅假枚,以前在PC时代窘,大家基于浏览器阅读病侣陶。所谓浏览器的阅读宛遍腺,对于从一个网站跳到另外一个网站琅随,这个成本几乎为零纬鳞佃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站擂草,只要在浏览器就好鞠痢。PC时代抗氰,网址奈比、网站店汲侗、浏览器是值钱的偏讹。   对于移动互联网秆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秃鼎,对于微信小程序也有很大的期待趴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观管返。最终来看台唱虚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秃。在这个主流的前提下嫌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巫檬骂。在这里出现了两个问题陆,也就是时间的问题啦涉簿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沟庆纫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的防廊。如果是比较泛一些的资讯或APP坷茹,如果中国互联网网民用MAU看啥,月度覆盖量几乎全部覆盖氨唉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU紊苔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP七辜层。但是什么会不一样姜迁补?就是时间毯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扔,我也高度认同一个观点汀玩康,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厂宝。在这一点来说挺翟,我们的营销不是去抓住用户脾村,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宫卯啡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扩咀嗅。   基于这些理念的变化持书,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容半幌混,而现在发现专业内容看得比较少一点盗。专业内容对于用户的阅读沁,可能是女性就不太爱看律,覆盖用户的时长就变短算膜。什么东西会长呢裸疼?从2016年示、2015年的情况来看盗,我们发现基于娱乐营销的网综时间绘梁仁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弯驼,因为可以更好地去占据用户的时间棉控垮。比如说我们投的一个网综节目摄氨,可以有2个小时以上的品牌露出时间闹。   对于用户来说殴仍很,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冉剧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要空掂。无论是线上的搐堪侵,还是线下的仕此纲。   另外一点即违涉,我们做了一个用户报告涎然武,会发现用户现在在看车的过程中干,比如专业的导购坊炬鞍,发现用户的时间逢角胶、决策变得越来越短惹汞溺,对于专业媒体用户来讲鼓闯,用户平均决策时间是108天试,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天矢,这52天对于内容的需求是很轻的把,包括频次是很轻的常箩览。从52天开始一直到97天锣涧惨,基本上是从几款车的比对到交付定金避,因为提车还需要一些时间仑漂闺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鞋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要囱老,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挽浮。也导致现在的自媒体更火维鲁,因为大家更相信人纯甸蒲,也就是网红的力量会逐渐发挥魏凡摊,包括IP的力量抡募鳖。   营销的变化是跟着人走的粮钦筛,用户的体验能沏、用户的行为发生了变化此,我们的营销一定要适应用户的改变侧。   刘小勇伦毛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捻赣恼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酞彤。想问一个跟豪华车相关的问题舵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纬寇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娠回圣,从超过10万辆到两三万辆的都有潭既,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苫拖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迸盼巫?或者会发生变化吗缮峭?会发生变化的话画,是什么样的主推力量来促使发生变化啊憾骑?   王顺胜极伍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会墙,作为广汽讴歌这个豪华品牌陪,去年4月份才成立了新的事业体制田。7月29号就是第一款国产CDX车型上市快舌涟,10月22号四驱上市祁按,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疙澎。   从去年一系列的举措克摄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矾陵。像主持人刚才提到了驰茬蜜,怎么样去改变格局是?作为豪华品牌在中国郡憨斜,像ABB进入中国市场比较早溪刨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抢睡青,其实我们也做了很多思考肺,想跟大家分享一下梁培酥。   第一去,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纷,也是十年左右的时间评癸,也不短泪恰尝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虫踩。作为这样一个品牌要找好自己的定位顷,我觉得是特别重要的旁。我们不是说跟谁去竞争歧师洼,而是在豪华市场找到适合自己的位置辑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秽率畔,包括在上海搞了大型的上市发布会泞,在上海中心进行首秀嘛捣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杰唉戮,这也是用来提升品牌的辆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缚。这一系列都是来提升讴歌品牌的挡。   在后面的发展上颧,包括在2017年也做了很多的思考堑,就是如何在营销创新上做一些突破歼。比如说植入了体验式营销霉,包括即将上线的体验店掳托旁,可以跟移动互联和终端瑰,包括一些PC端进行一些互动肪梆厂。包括很快会引入管家式服务樊,让用户真正能够感受到服务和体验饥愁甭。管家式服务是一对一的酸,能够让你感受到有针对性妈,并且有温度地触摸到服务的形式瞥茄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展厕,我们在形式上也进行了一些创新沃街敞。   尤其在内容上面克骆,我们以内容作为引擎觅稍,创新作为驱动男吧辆,作为后来者品牌卞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘲豁拿。至于格局会不会变化辑末具,其实每天都在变化奠箔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皆琶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升饥眠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌那疮究,我相信之后会在变化当中不断求变乾。营销和瞪、创新不但要传承好的东西诡矾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念互烘,跟大家一起共享一下坦善戎。   讴歌作为新的豪华品牌惰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耽,希望在座的媒体以后多多关心涸、多多支持克拾,一定要让它取得成功诵,谢谢大家!   刘小勇绍:接下来有请江淮汽车李总府帘,咱们聊一个关于2017年的话题黑离,现在年底绅、年初做营销的也是做足了功课圭竣,关于2017年市场的预判圣膛共。能不能把您做的功课分享一下骸论途,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些限此村?   李建华强鳖未:小勇这个题目“袭击”挺厉害晦辆理,营销这个事在台上讲颗憨,对于2017年的营销还真没有想得特别细岁。对于营销垛塘,以前讲欲文明其精神晌龋镜,先自野蛮其体魄玻,营销在中国还是跟认知相关鲍,属于文明其精神发展之内的啡驴。营销在2017年来讲妥无僳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运马,全球规模最大擎,还是保持增长饰蹿,需求会很旺盛崇湘,同时也面对着一群非常不确定的消费者形,这些都是一些确定的因素鹿偿。关于不确定的藩潘癌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巩昧,这使很多事情产生了不确定性淋,也使推广方式产生了变化胺蜜。在一个变动的世界里要想做好功课讣屠钱,关键是有定力把握好不会变的东西需努。   就江淮来讲弯盲巢,2017年一方面会更加关注用户的需求发。因为从做营销来讲孝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洗晒。一是用户看到产品老伟诬,如果产品很美好窃寂竟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芜席。第二是当产品出来之后乌融,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品擎,如何让消费者跟它产生很好的接触耽胜、接受它窍娄菩,让你的营销做到有广度诽蒂、深度和温度淮杭伶,这是营销人需要花功夫的地方膳傻策。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨祝好的保留和记录下来奢硼酵,强化终端的执行力蒜。这是非常重要的静,当消费者看到的车是处于被管理的状态似泄癌,他就会有好的印象棘篡。如果是管理失控的情况戳违,就会认为这不是好的产品雇缓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品版贯,这个产品是不是他所需要的事,能不能让他在过程中感受到认知和认同填搐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动硅莎联,现在已经不太需要你告诉我什么了贸捂效,往往会更注重你提供给我的事慷敛,是不是我真正参与过的喜抬祷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酬扭炭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唬?可能现在需要一辆高颜值乃孤、大空间贫、强动力遍、低能耗风付怖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来誊躬窟,所以2017年上半年会投放一款S7弯订。前面的消费者参与了意见薄米拼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来心坞谱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拌态女,形成了共同创造的氛围嫁邓。往往共同创造的东西绷,我觉得是消费者乐于接受的东西襄檀爆。未来共同创造落,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呢。   刘小勇千:非常感谢李总贾监陪。我觉得现在开论坛奢跑,最难的是请嘉宾瞄唉肯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淬,是嘉宾请来了之后不给时间说聚巍菇。今天这个恶人就让我来做了帽借,咱们就不说了啃懊梆。   最后请每个人回答一个具体问题眷,刚才进门的时候有一个调查贸夺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沽?我们从于总开始莆侵沏。   于晓东靡诚额:我觉得2017年应该说挑战大访氢薯,期望更大骋奠缄,我更看好细分市车Α,因为我们也是做SUV的嘛摊,我们更看好SUV市场的持续增长欢牛。   刘小勇噶宽乳:全行业增速去年是13.6%戚茅、13.7%掂。   于晓东娩臂:我预测2017年是10%确肚。   李海港勃戳萄:8%蹭瓤。   范星篮词:我就说一个数骏篇,虽然说一二月份看到环比有所下滑缔,但是看这个数实际上同比还是增长的撅戎酶。本质上今年不用担心扰炽,我觉得还是在8%到10%之间扯玫茂。另外最近看到1月份的数据出来了互闺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豆,这实际上是一个分水岭饺,一个很大的变化禄娘。   李建华叙:我觉得应该在5%到8%外悍踩,可能会接近GDP的增速撑。   王顺胜噬目:我觉得整体会在8%到10%以上香,但是作为豪华车增速应该会在10%以上漂。   刘晓科玖币谎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点揉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%布,我觉得再加两个点是8.5%戮墟耙。   刘小勇韩晶射:你更准确了车领墓,到了小数点后了逻潞涧。非常感谢各位老总的精彩分享碳。就像李建华李总说的吼力簿,咱们说到汽车营销人葡揣肝,媒体界有很多新词来形容苔沮莽,像野蛮执行力或变态战斗力绒、狼性文化等等到钵炒。其实他们是一群非常善于思考的群体揽涝,他们的思想的深度决定了在行动的效果潮霉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在娶腻鹊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈獭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会馁:李芳 版权作品黎钨蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权比尼杏,严禁转载富膏,违者将被追究法律责任藤低。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日布磨沟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行艇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导题翰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辣巢内,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铃。以下是北汽集团党委书记凌删畴、董事长徐和谊的主旨发言锌伙瘁。   徐和谊欢陡:尊敬的何部长拓,尊敬的各位领导阶签,汽车界的各位同仁谱杆劝,还有我们媒体界的朋友们城眷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂截,探讨汽车行业的发展话题禄敦阜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蚕涟宏,这一年间我们先抑后扬靶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岛斑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梨,最终以产销2800万辆将狭,同比增长13.65%的优异成绩皑擂岗,完成了一年的一个胜利的答卷纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度傻受父,为不断探底寻求新方向的中国经济郊,可以说去年我们再添新亮点好。成绩固然令人欣慰叫,然而先贤有言小互拔,一切过往皆为序章毁扮壤。今天站在新年的起点上回望从前触徊堑,我们发现深沉变革的暗流涌动浑徽确,启迪未来的创新发展硷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思遁切。   亚马逊无人超市惊艳登承踊埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缺玻,提振实体经济箭在弦上绞可,消费升级引领我们全新的商业文化时代觅,技术徒吞、商业模式镀炔猜、国家战略坟切、市场结构结合在一起圣盟痕,这种更替的演进滩坑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点层挪我,正释放出巨大的改革能量哨赁,正引领我们整个行业迈进全新的时代闯锨。   一是技术模式在不断地创新连,汽车行业转型正在进入落地期曹。最近几年在互联网醛柿篮、智能化甩、共享经济等多方的洗礼之下溃,汽车行业正在同创新中被颠覆者杉蛔,迅速地转变为创新转型的主动执行者书。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟獭灌沽,日系车企抱团开发人工智能技术琳官,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孔空,可以说剑指出行解决方案独。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骏较猾,在新技术倒、新模式领域不断落子寸哎暖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期断蹭忱。   二是消费升级擎,品牌之战成为未来的新机遇习怯。随着互联网思维的逐渐渗透操陶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纲坎。情感价值胳剩抡、消费文化鹿久拟、消费者价值观越来越得到重视辱炊,网红营销犬陕、二次元营销白必、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势副阔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绦,实现产品表达与消费者价值的同频共振茫寂。   另一方面纲恰般,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勾思,为自己的人生价值代言掂脖竣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题接诫镜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇儒怜。   三是提振实体经济成搐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫路蹲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夺补檄,就是提振实体经济任。其关键在于制造业转型揪,转型经济学的研究表明冯喉,制造业转型中产品技术固然重要庇,但管理体系更加重要奶拭搏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化功础够、网联化建设但畏,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹅撵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键靡危。前几天我看到有文章提到胆骨局,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎靛锣。这样的提法虽然夸张纶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搅,我想却是切中要害的锻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地藉绵狈,随着提振实体经济逐步落实岸跺被,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键焚。   四是政策变动东失,新能源规模化署挽丘、市场化成为未来的大方向闭迁捕。2017年新的政策正在逐步地落地讹梆任,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嫉宫寿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矾碍,行业准入规则视嘉、动力电池规范条件等政策的制定捞,从各个角度划定了新能源的市场边界裙捻钎。   另一方面篓缉烧,碳配额客嚎、双积分氛需汰、新能源补贴退坡龋退,无不要求新能源发展要还原市场化手段齿揪,聚焦核心竞争力识。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规细。   纵观整体形式的发展叉庙甭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妙恳。数年之前誓斥潮,面对互联网行业的冲击操,我们以为我们只是需要一个互联网+湿枷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谁算,还承担着国家经济转型的重任案哀趟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望婆逗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烘。这样的多重任务枯,给了我们新的挑战江烂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辞。   面对全新的形势广卿裤,面对前所未有的机遇与挑战澄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孰。我们将锐意进壬褰嗟恕,大力地发展创新精神仁孔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妒,在电动化甜、智能网联化查客捻、服务化祥乖、国际化等方面加快发展步伐鹃附,不断推动新技术技、新模式的落地生根蹋,不断地发展新能源汽车刮,还原城市绿色健康生活府涧。不断承担经济转型任务领,推动传统制造业的升级垂板谜。   面对未来逼潦拟,我们将在以下几个领域寻求突破虾:   一是加速智能网联技术研发仆拱攘,打造智能出行的生活方式焦下碗。2017年拉斯维加斯的CES展上唇匆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倪成旗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作怕悸凯。当然不只仅是和百度湘奴妮,还有其他的国际国内的公司肠。未来瞄准智能驾驶赖焙缉、智能互联梧膘攘、智能座舱等内容酶陶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碳卸。   二是加快新能源汽车产业化检蜡替,践行绿色环保发展目标略通谦。在新能源方面肩,北汽秉持环备缆担靠大家的理念镀冻鲍,不仅造优质的新能源汽车产品绕须,更要造消费者愿意购买的新能源产品毕秸哭。尤其是在补贴退坡静康北、行业回归市场的大背景下火花花,北汽集团聚焦资源冯酱、聚焦技术坏、聚焦产品污、聚焦市彻黄却住,四位一体严密把关整个新能源产业链蛾,为消费者提供既有颜值琅柑、又有内涵的可靠产品酞董。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驾,共同守护美丽家园裳稳颠。   三是加速国际化资源整合克倒,实现中国品牌的全球化独封。2016年另督,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地仕圃蒜,实现了北汽国际化痰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疟拘。配合国内的合资品牌鞘通累,服务于全球布局研发基地献弦汝,北汽全球范围的资源整合寝司辰,已经进入了研发独钙、生产谷拿、销售堡佳毙、金融拍焚颂、人才和品牌全方位互动的良性循环把哦牢。   面向“十三五”抵七,北汽将继续深化拓展东南亚镜、北非牵徊沛、中南美悄典、东欧等重点市场的产业布局赖,使中国品牌的影响力遍布全世界静哥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啥噶谢。   四是坚持服务化方面搐,推动制造企业转型升级鹿撼。服务化既是国家经济转型的方向任汾,也是北汽自己产业升级的主要目标秀筛。多年来我们在金融描睦兢、产业投资镜掸、后市场钡、出行服务等领域多点布局窍敦畴,随着时代向智能网联方向的发展铅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辅府疮。构成从业务到管理体制跑抵,再到基础设施的科学发展体系泵累散,不仅提高了资源的利用效率享,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化短雾。   各位领导函烂芒,各位同仁夹表,媒体界朋友们究柿傅,闻鸡且起舞释凄固,风好正扬帆错,新的一年已经到来斯通魂,新时代也正在开启机遇的大门似陈,让我们携手共进搔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谩弹,长城汽车累计销量达107.45万辆绣禄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没水,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷害,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军途弥弧,其中哈弗H6占比超6成袜簧,达到了58.07万辆缚剩逝,同比增长55.58%滥路。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磋乔纺,2017年2月19日诺熄椽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动岛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抡父空,我国汽车市场销量首次突破100万辆详摆,高速发展25年后的今日米,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度太。中国自主品牌已突破百万辆汤弥,那么能否乘胜追击逾越200万挝侵、300万的销量目标伤睬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能穆孩贾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中码,用他的话来说淌繁,“这是很了不起的一点峨撂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呈悼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心令孟起,从另一个角度来讲泥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来录陛。   安全蔡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粕疼漏,分析其中最重要的因素炼滤,魏建军表示翁苏涝,回到20年前抛,受到成本和技术等方面因素的影响愧词卢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位事态。而当今时代寿盘母,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标练些,其比重也在日趋增高亥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胸。他还透露啼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元窃汗,打造全球化的研发体系夺梁诞,在主惦短、被动安全技术剿夕、智能互联锭焕、自动驾驶等方面烧,形成领先优势不。   说到自动驾驶技术熔九踩,放眼全球汽车行业拴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重畔饭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命横。哈弗将采用北美钾苗篙、印度泡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饶抠,据他透露疚贩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准家马,目前正在进行路试惋茬,有望在2020年后投产祥。“我们的最终目标宫啦,是推出完全无人驾驶的媳哥、最安全的 SUV 畏。” 魏建军说到刀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钞饥,魏建军说到何计磺,2020年栏彭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军屉纠茸。对此烈,哈弗规划了四十余款新产品按橙矢,覆盖全部的SUV细分市场妥。到了2020年篙檀但,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标劲,在规模上超过吉普顶、路虎酬挖卜,成为全球最大的专业SUV品牌培胎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆船,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拷,魏建军回应道鸽裴杆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耙毒搬,一方面要靠产品快速地更新迭代辑,另一方面则是丰富多样的产品规划墟澎,这其中就包括新能源方面的建设即脸屑。据悉随菜曙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线需旦齐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寄但型。除此之外扛诚耸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯懒濉,目前正加速推进全球化商业的发展喂串,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标患犬惊。   2016年滴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伙培,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑静:WEY登场之后哈弗应如何定位副?魏建军在现场表示烫癌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化熄咯。相反诗,哈弗将全面发力15 万以下市惩窍场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剁媳脆,而“聚焦”就是集中资源拦,打造产品和服务的差异化优势撬订,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”觅。先做强贪、再做大位靛雇,这正是哈弗理念的核心所在勒。在盛典现趁恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一幂拔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脑窖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍薄琶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念迷端,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桑辩献。据了解晨面素,长城经常组织经销商团队去日本考察彻理,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念才魂腥。这正与长城的发展观念高度一致烷。魏建军透露舵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”关翅刊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剂如,经销商们也未曾有过动野唷,这正是“稳固”所体现的重要一点膜。   长城汽车总裁王凤英表示柒诡煤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系妊摩。 她认为忙刑,良好的厂商关系是相互作用的宫铝传,只有让经销商满意溺箱解,经销商才能够让消费者满意功茄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蒜,这是层层递进的作用效果唉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洼拓祁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌错抄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沦浚?哈弗给出了自己的答案膝:200万的目标即可上路献勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沪盯,在新能源汽车补贴退坡后渭通奶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咐宿图,这个数额占车辆销售价格的40%膛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响县勘雹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颇紊?未来惊激,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇级?2月8日下午膜堤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铂,2016年嫂梗佛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一可尘幢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乏秽抹。随着核心技术差距的缩形赖搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强岁堂。但是谷擎峰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内两殿竣,巩固和扩大这种优势董甫坤,还需要政策袖、制度和市场三方合力阶梯,打造可持续的市场化发展忿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戮绘惋,但是从已知的美国独层、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看外疼帕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%及溃。同时剑,公共类充电桩接近15万个的发展规模淖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戮牢。   “走在世界前列踩,不仅是体量和发展速度位居世界第一杀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惹表。”许艳华表示捷偶,经过近几年的积累秦肋坎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证首、制造和营销的体系能力概,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变煞,产业链基本完善丝。整车陶私诵、动力电池杭、驱动电机系统性能大幅提升城,市场主流车型的动力性炕、续驶里程洞蔫书、能效蝗空仇、可靠性八、舒适性明显改善灰,整车许寇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淀,新能源汽车市场覆盖率提升噬岁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国标钨姬,占世界市场比重约为50%仑。按照已知的企业规划幌视,在乘用车领域香,2017年我国将有73款车型推出凶,进一步满足市场需求涣拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时艾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逆,整车单位公里行驶成本也在下降舷。“20%的成本下降惹脑噬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价洼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升视计屏。”许艳华对《中国汽车报》表示茹耐,在规模扩大成本下降的同时呐,市场竞争下之下雹,企业会做出有利于市场发展的选择枷,也因此乌萎纪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右十。   许艳华判断繁垃隶,2017年理楼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强供,预计占比会突破70%韩埠耙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烧藐旦,充电基础设施也将继续保持快速增长挖翠猩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系随,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痢隙辰,在此框架内系钱,到2020年钢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展协溯。但是补贴退坡后怎么办侈皑抬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动羚熊芹。”许艳华认为赔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移净祷,让新能源汽车使用成本进一步降低拈统,才能保证其持续良性发展啪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狗盼枚。目前桑停,无论是整车曙宏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确躬房顾,剩下的就是政策实施好的问题贸拧毯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来史按睦。”许艳华强调褪尘手,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拭寇坪,2020年到2025年是重要的过渡期录,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势档。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用落颅,这方面我国也走在世界前列颓蓉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腿充,进一步落实国家新能源汽车发展战略誓镰,保障车辆和使用安全耪面。   不过舱谁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叔染啡。针对《暂行办法》年,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抗茅、10%和12%的比例赏,调整为5%逼绦撼、8%快悸矫、12%的比例仁,并允许2018年雄诲坍、2019年负积分可延迟一年抵偿漓。同时该卷镀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定霞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢咐,丧失中国已形成的比较优势曝散澳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用览洽慌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台使,以便企业开发和商业计划的制定奔穗传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜汾蒙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唬仑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逢梢洽。犹记得2015年7月咆凳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芍,并对这些汽车的车载软件进行升级兰匠小,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机控岔、转向系统以及车载系统散停。    如今固,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腻奋觅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赴桐艇,如果没有行业安全标准来做规范柬,或将引发不可想象的严重后果貉丁彼。在我国幂劫,作为国家网络安全的重要组成部分际尺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫联殿特。《中国汽车报》记者日前获悉蹿,《车联网网络安全白皮书》祭昂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轰玫舜。在发布之前拳澄茶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖檀熟砍,他告诉记者湍挛,车联网网络安全即将拥有“指南针”切科。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讲谩:《白皮书》捅适、《细则》出台的大背景是什么安冗?    庞春霖猴:在节能环保刹、安全舒适套,以及车联网棘寺幢、自动驾驶捆炉彼、智能交通等方面要素的推动下味,汽车正在迅速IT化伟、智能化朗。与传统汽车相比对玲,智能网联汽车在节能减排阮霉、安全舒适方面具有前所未有的优势蹬揪嗡,符合汽车工业脚偶菱、交通出行方面的发展趋势天,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赐侩。在互联互通的背景下烁共,没有网络安全充分保障的情况下敝届宏,智能网联汽车带来的可能就是灾难惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》幕,明确要求网络运营者(车厂透、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务雌,应当依照法律僵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藕龟,采取技术措施和其他必要措施霸,保障网络安全睫较狈、稳定运行猴侩垫,有效应对网络安全事件瓦估锚,防范网络违法犯罪活动咕,维护网络数据的完整性煎、保密性和可用性馁靠。网络相关行业组织按照章程虎寝,加强行业自律萎,制定网络安全行为规范县秃,指导会员加强网络安全保护蜡侯,提高网络安全保护水平仆辜,促进行业健康发展鲤。”该法2017年6月1日起施行钨。    2016年10月23日妥,在前期工作基础上甭圣蔑,在工业和信息化部等部门指导和支持下剧扯剿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作劳讹递。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堆到,2016年底鄙肮,以电子科技大学为主任委员缸盲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)愤楼、中国信息通信研究院烤、国家互联网应急中心陛、中国联通存久、中国电科第30所俺揭、奇虎360谦、博世为副主任委员哨,联合国内外70多家整车伴恐凶、芯片怕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称懦蚀:车联网络安全委员会)正式成立耪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寿篡,在工业和信息化部捍、国家密码管理局豁盗、国家网信办等部门指导恨成末、支持下查柒,车联网络安全委员会于2016年底组织窃、协调产业资源柬妇摊,以我国自主和在华骨干外资车企姐、终端和零部件厂商为调研对象挠蛙喝,先后完成华南佬够痰、华东灵、华北深呈苍、东北档陋帅、西南地区调研工作谱,充分了解了车联网网络和信息安全政策淬腑爱、法规郝、标准窜北鳞、产品矮谢、应用等方面的实际情况与现实需求晶沪。并组织与协调联盟内外资源收,开展了车联网网络与信息安全相关政策碱、法规挝哺习、标准的研究姐垄趣,形成《白皮书》暗、《细则》譬须,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布附。    《中国汽车报》叔岭盯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恢:随着车联网发展蜜没籍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捆娩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规焕但、技术标准奉猜、产品及服务体系的支持参纬。从调研情况看欣俩弥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喷肝暴,缺乏可靠和一致性的基础工作滔,因此需要我们及早采取措施颧,完成网络安全方面的顶层设计工作玛,从政策绢摧、规划纯烙锣、标准殊骇洪、技术款揪等、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菱归焚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇侨琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状投团狼,为车联网网络安全的后续发展提供建议扮枯稠,推动车联网网络安全产业的快速发展贬位斗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乌,从企业培募、用户抚溯、政府需求出发砂呈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瘫封,结合车联网的行业特点和技术属性廉愧,立足当前现实和未来发展趋势猾,提出递鸵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肆、指标和建议孩袭本,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南办咐懦,提升网络安全防护能力哎怕淑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翱檀晦。    《中国汽车报》辆悉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吵联?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准墟观,对现有车辆和新车产生怎样的影响辈?有没有实施的时间节点妓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耿项刹?    庞春霖导疟淮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纫汉兜,并不涉及强制性标准和法规悍回霜。同时通过产业宣传奴橇窟、贯彻和使用蜡敌,不断发现新的需求和不足肝酶惮,并加以完善屠。但由于网络安全形势的复杂性杜蹈千,以及车辆作为一种重要的交通工具邵阂江,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旗好。    两项文件本身就是在调研基础上晌,听取产业单位需求而形成的性习肥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶河输,减少大家的迷惑和疑虑纠涉拔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晦,切身维护好产业和用户的根本权益低嗡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品小榔情,当然会有成本在里面烧嚎什。不过从发展的角度来看频犊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样愤碗略,属于必备的系统盼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品魔。同时膛掏添,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点迟凹寂,也会赢得更多消费者的信赖奖吵。    《中国汽车报》帘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哆权号?自主诡砷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抖伦连?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斥泥?    庞春霖屁粟谢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犀玛,其中一些关键技术和产品迁连,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试假妹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伪超破。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斑,那么就像现在车辆的保险杠炯反梆、安全带胆河齿、气囊卷、ADAS等等常规安全产品一样奋酬冕,无论自主还是进口车辆囤挫谜,应该都是一致和统一的要求鸡,并可以采取现在车辆型号核准等方式撇陶,推动车联网网络安全产品的安装涤、测试末谓聊、使用滇痪虏、维护和服务城谩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抛砍,首先是人们的意识问题兰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碑尺,但对于车联网网络安全却毫不在意澈虐钳。要知道钝舍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单投赏痞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辞、多变窘廉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片相郎、软件等基础技术司检侩,对于自主车联网网络安全产品而言湾,投入比较大失、周期比较长橙伐、效益回收比较漫长锰呜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咀亭,从整车企业媳,到零部件献窜督、软件吝乾畴、芯片供应商矗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系姬荡、人才队伍吩、产品体系桓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系双,也非结构化的治理模式疚箍段,需要新型的伦理肥围、法律和技术法规给予支持噶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屉非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿圃:李芳" "   1月18日慰槽陷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会眠患静。引人注目的是哨亨庙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”跑。EC180之所以有如此低的价格诫卧褥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恐。在补贴退坡的背景下渤淮危,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钡澄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辫仆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何膏?在发布会后豪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访禽河岁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俺,以及2017年的经营策略与规划恋。   《中国汽车报》祷函焙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义港奶盖?   郑刚侈: 北汽新能源有两大类产品平台请仇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品踞艰挽,包括EV等开、EU味、EX仟辰商、EH四个系列膘苗诬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品褐。在开发之初滦提,我们就对其有一个精准的定位与期待搂。   北汽新能源在两年前预计到痴共,新能源汽车的3.0时代即将到来蛔屉即,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赡促。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入庇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车薪。   目前翁凹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握便悉签,这没有错澳嗓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腑剧,并没有推向市场的现象崔。我认为缝黔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绞妹凛,也没有认清正确的发展方向扯。   因此贰靶,在两年前开发全新平台之初曹班,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瀑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路枷雄,这种做法目前看来是成功的连剔被。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能黄飞镣、造型插、特点以及价格之后敢互,大多数人对其给予了极高的赞誉囤灸沁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碴。   在成本控制方面硼,我们认为还有压缩的余地犯肯,通过不断地挖潜降低成本饰吐柑,我们认为可以让更多的人开上这款车丘炒,不过这需要一个发展过程粮踌。随着销量和产能达到一定规穆淌常后浩,我们会进一步整合资源膳纷、降低成本及,提供给用户性价比更高的电动汽车虱。因此辈赶统,就目前来说幻潍韩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哀桅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力摆妈。   《中国汽车报》哀抗: 面对补贴退坡长趴,EC180为何还能采取目前的低价策略欠棉?北汽新能源有怎样的发展战略矾目危?   郑刚趁: 从当前产业政策来看侧链簧,全国各地的补贴额度不同掸圣避,流程不同拎,这都带来了公司内部成本摊销的问题炔兼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虽按。为此腻阮纶,北汽新能源成立了卫蓝基金隶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴闷竭腹。这需要企业拥有一定的资金储备靡。只要差异化的地方补贴还存在卷,卫蓝基金的使命就不会结束抄嘿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产璃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庭。只要发展的规划清晰叙心,我们有能力也有信心做下去反庇溜。因此相护,我认为当整个市场达到一定规娜姨幔后乳储发,企业才能做大做强峦。在我看来煞疗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刃戳,而不去考虑社会责任枫剁锯。只有兼顾了二者冕,才能获得发展与壮大咎蜜使。   就北汽新能源而言蹿,如果年产销量达不到10万渡,那么就没有持续发展的能力丘迸。因此酪,我们公司定下17万辆的年度目标碧勿,并将在4年之后达到50万辆顶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点努窘坍。谁先占领制高点寿,谁就有效益姐闪垮。新能源汽车市场的成本杀手我,也将是市场杀手岗绿。   在竞争过程中钉敢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手噶僧,而是以传统燃油汽车为对手谭。因为它代表了污染裙杀纹,势必要被市场所淘汰胯鸽按。   《中国汽车报》梗: 新造车企业的强势介入码委墓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舅?   郑刚讨: 与跨界企业造车相比梅,我们的优势正是他们的劣势静赂熬。依托北汽集团筐拷前,北汽新能源有着很丰富鲤谁、庞大的制造资源表微,有巨大的产业链规模优势片河。在互联网体验方面旦,我们确实面临一些挑战券日,但我们在造车工艺拎辆赖、供应链与流程方面有着更强的积累菊痪鳞。   在我看来尖童呸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幂隙,这些可以相互转化考。我在发布会上再三强调侩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业餐椿甲,而不是新能源汽车厂商书。如何能够最大化地提升电动汽车性能杆滔闪,创造差异化的用户体验和品牌价值卉陷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赋处。   目前豪钙姜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类砷师售:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户韧。在这三类潜在的用户中尾壤,我们的发展空间都非常大间。   对于新造车企业而言犬,他们确实会面临诸多的挑战慕。我们在发展过程中遇到的挫折哺拐,恐怕他们也得挨个体会到桑那,但这是一个正常的发展轨迹垂泥。因此频轮煎,我认为这是一个跨界融合的时代弗沫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屠,将思维与资源彼此借鉴挠街,从而为用户打造更好的新能源汽车廷。   《中国汽车报》茫谎: 北汽新能源目前的两条产品线韭搔蓬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秤谩宠?   郑刚凸辛洁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纱部,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盘险阮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异礁伞救。相对而言擎碧埂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萌到铣、邻居铣啡奋、亲戚媚板,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比档通。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人实界察,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征榷。因此在性能层面毛猩龄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屉枢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堑。   在智能化方面狄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肺舌。例如ARCFOX将会在社交膜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鄙套溶。相对而言祟捷现,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坚,智能化水平也将上一个台阶稍。未来楷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现发虏戏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后怯壁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上式。   《中国汽车报》刚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贬那,公司将如何利用这笔资金遁仕秒?   郑刚煞陪幻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骗撇瞥,将实施不少于80亿元人民币的融资杭檀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抡模。无论是电动化还是智能化攘桂,我们都会在研发上投入大量的资金叛锋。目前价晤,北汽新能源的研发投入主要在两方面苇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氖藏。   我们希望引入来自产业链的投资方稻取,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后囊,智能化成为卖点磨。   目前沮,北汽新能源拥有了三个生产基地惯雄疗,现阶段产能还有限破浅,每年只有20万辆的产能宝房。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掣殿翰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源隘,从而可以更好地降低成本播哥武,提升效率澎跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍蠢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卞,大众汽车集团管理董事会成员秃噬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满田磷。1月14日杆锣团,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员心,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日势,他在长春见证了《一汽港、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午彼净贯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杉惟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梆庭坦。    新能源汽车协沸紊,重中之重    尽管行程密集桂苫徽,但海兹曼依旧神采奕奕屎。他有理由高兴尖磨,要知道诉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纺,比上一年增长12.2%习额。即便如此推号,海兹曼在专访开始时汗坝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”海。那么大众还关注什么纳贩撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车常箩。“到2020年估,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潘箔,目标为150万辆必镰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯ⅰ;同时幕贬,大众在中国的新能源汽车路线干茫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡阮悸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膘,40万辆及150万辆的目标中感狙订,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盯浅,海兹曼称岛圣,这要由市场及车主来决定狼菜。此外卤饥,进口新能源车虽然是个“小头”晦吮特,但会涉及更多细分市嘲省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芥每。    奥迪与一汽合作隆,加强再加强    就在1月16日傍晚坪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垂驳的、奥迪十年商业计划》竟哎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吞。海兹曼见证了这一协定的签署红抵躬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戚仓:“这是一个战略性规划魄奈,不仅为奥迪覆,为大众肚,也为一汽明确了发展目标串琶。三方达成了共识户,而这一共识不仅在传统燃油车方面喝豢,更是在新能源汽车和移动出行方面扛蕊。”据悉干蜂具,双方将针对21个核心领域开展深度合作躲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线端复,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场踌星灭。其中仁芦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涝德檄。同时吉笨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惧裙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作片莆青,包括德接庆:智能互联檄缆、移动出行迟妨、联合数字化项目希粪、金融服务合作等众多核心业务领域钨。    同时滦地,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兜铜趟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鞭龚领,在提高一汽-大众的研发及新能源能力袭垦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弗羌。    “对于奥迪和一汽来说廊的,总的框架已经搭起来了激壕缔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’先磊拘。”海兹曼笑着说韶。    上汽奥迪丢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毖湿型,记者自然不会错过追问的机会内。    海兹曼进一步透露姬的,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系品,但当前的重点呜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窘,形成长期的更有建设性的伙伴关系烧。“除了十年商业计划的内容之外缓,我们同时也更加重视解决经销商的问题市丘溯,更加重视经销商的权益从拿到。我们要更加积极地回应经销商的诉求杭饥圈,解决他们的盈利问题略。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酿翱础,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寞?在记者的追问下糙晶,海兹曼称歇尾健,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拜呕,并且经销商的问题解决之后式,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汹化。    至于具体时间表良,海兹曼透露驹氛姑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行犊巾,最早要到2018年开始氯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼甭食:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侍迷,各位朋友镐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛傲放烙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丧玛。   题目是“坚定信心愁骏,持续推动中国新能源汽车持续发展”集警。汽车的电动化是大势所趋式扭啡,体制优势是推动发展的根本竣怂畅,然后就是坚定信心切滇。特别这几年新能源汽车发展很快女吨桥,产品的成熟度池田狙、政策的全面性额溃、系统性匈巩,老百姓的认可蜡娄,这些是电动车坊迁、电动化大势所趋贺。大家可以看看俺嗽,我们今年2016年差不多是50多万台故箩械,占到全球67%锑拭。从增长趋势也可以看到纠,从2011年菇牵普、2012年硼、2013年镜、2014年碍箱,特别是2014年屏幻貌、2015年唾铝,包括不平凡的2016年僚急洼,虽然有各种曲折泼茶璃,但还是获得了很高的增长稗鄙,大概有50%杀醋矛,全球占比差不多有60%多华。   我想讲几个理解和发现冀湍绩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耐骋,做的非常彻底径。我们可以翻看一下2016年的数据晤肖,2016年中国公交大巴使乏,不包括旅游大巴铅排,总销量大概在10万台左右貉寐土,但是我们纯电大巴差不多7万台抹浅靶,插电式混合动力是1.7万台糯碗鹤,加起来大概是87%摔盘韭,占总的销量接近90%蕾摹伟,这么高的份额孩腻共,我觉得差不多就在3年左右发生的怂刷汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虐,到2018年差,我们认为在公交这个领域里面锨煽什,燃油车会进入死亡躲。很有趣的是2018年蒲既,如果你要在欧洲或者在日本输姜,欧洲香、日本一些主流的燃油大巴的制造商擎卤串,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鬼隧冲,或者刚刚接近路试蹿认论,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仕棵。从这个感知可以看出轮奋,中国背后的推手是什么潮色迫,为什么这么快锨,无论从技术计、从市场蔚倒啪、从体制吕钾。因此我觉得发苏慈,体制的推动是推手劳,因为公交很容易充电坤乘固,固定路线遂,固定区间捅还,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撅淀松,大部分属于国有体制泼懈潜,政府有很大的话语权鹅谱炬,公交的排放巨大鞘,一台公交补贴很高伦祥槽,但它排放更高成。一台公交我们算了算浅飞,早上5点上路菏釜,到晚上差不多10点下路拾惯,一天工作18个小时丹翠咎,相当于30-35台私家车的排放慰酣。因此啡,我们四部委在推动产业政策里面欢导,花了巨资在推动这个产业讳坞,但节能减排的效果是最明显的猜谁谁,而且在全球保持领先度也是最突出的毒舅瞬。   比如像深圳芭殊,2015年罕、2016年苹宽辑,大概2017年上半年林空茄,就实现1.5万台公交全面的电动化肚儒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狄董嘘。而且这个产品颗褪、这个领域我相信还能保持持续的领先菲,和乘用车柯、商用车比妈缸羌,和一般的卡车比病,我觉得在大巴这个领域里面悉茸狸,我们中国无论从技术诡哭门、从供应链顿非、从规模谎攻瘟、从市场地位双户,还是很牢靠的膘官。出租车可能是下一个领域排,我们相信在未来3年里面楼忍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道那桃。   优秀的体制助推天曹,产业快速发展递悔。即使2016年不平凡的一年里面窟,国家有很多政策柬,像国务院2月24日政策常务会议砷伐戳,政府公共采购配额汗卤,7月6日马凯在西安有一个专题会蕊囱令,包括到10月18日克强总理国务院常务会检波,原则上不核准传统燃油车须顾谷,加上之前一整套的体系韩成。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秆录起、最系统的政策体系荆戳辽,包括今天我们的百人会这么一个平台渐帛,在国外是不可思议的搞侯,但是在中国就发生了袜,我想清泰主任亲自组织峨浓,这种特殊的身份把大家聚集在一起释鳞,而且今年的规模更大瀑胆户,明年可能还会更大矩,这些体制推动中国新能源的高速成长玛缓。   从税收魄奋、推广配套露蔬洛、长效核查窖绘、推广管理等都在推动将帘式,当然国内新能源汽车产业链的形成规模洞痕膛,刚才欧阳老师也提了酮,很全面踏,从上游的IC制造努、正极砂到、负极苇忍、电解也隔膜磕、各种资源布、配套饲笛镐,中游的电池蔽酚啼、电控险、电机厢肛,下游的整车郊力,包括售后服务讹侨,全系统的拴嵌粒、全规模的项妙。国外也是迎来了发展的热潮挨郝揩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恢丘九,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兽滩廖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鲤胎。   坚定信心借检,持续推动新能源汽车的健康发展勉舷戈。其实我们在业内也在把这个脉椭饲琉,2015年1%是一个拐点吗盟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台先辟好,相当于当年差不多10%的市场份额幌,2025要达到20%的份额吠车簧,当年要做到差不多400万台硕酪滴,才能达到目标景。因此我觉得思村蕉,2020年10%还是有一些挑战厂狡柒。我认为到2025年胶芒,如果电池做到每瓦时1元钱以内当,按照同等配置的汽车聚,成本按照同口径的品牌岔、同口径的配置算糙显,大概比传统车还贵20%-30%斧,这时候国家财政一旦退出去以后村灰窜,必须有相应的措施来进行补充柿。我相信第一媳,购置税的减免宫戮论,一定要延到2025谋闯,甚至于到2030赴烧,这是一个10%的政策支持秦李,这点非常非常重要慷。第二肃迹沫,消费税角,特别是对插电式混合动力车讼捕浦,消费税有2%碎姬、5%-9%读魏,如果在国家财政资金退出以后坤,如果这个要有一个减免的话精叹裤,这里加起来差不多接近15%-20%好菩,这样把30%缩小2/3纪,国家政策就扶上马伯、送一程畔,才能够让新能源车更健康抹。   齐心协力聚吹,2017放勃,撸起袖子揉敦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陷模,万象更新卡,这是中国新能源汽车的春天垃狸。从2014年的小荷初露聊瞪,到2015年的急剧拉升鄙害惜,再到2016年的高位放量陌天,可以说经过三年的蓄势李贤邦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化投竿。牛市的格局基本确定摹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沧颓,“十三五”间戎释、“十四五”和“十五五”期间娶门,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谐募泥、30%和33%齿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慷旁,继本世纪初的“黄金十年”之后农昏氮,下一个风口即将到来疙祥但。   毫无疑问帮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇煌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桥氨炮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汕闻词,值得关注污。我们总结了一下这些变化扦肯倘,有三个方面的特点汕:   一是市场的形态改变了鞋旗促。   从导入期迈向快速成长期画,刚才欧阳教授称之为成长期咀,我们在前面加了“快速”两个字灌李精,有待商榷卡蚊是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谭庙,成为消费主体秤抬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伴翘蚀,新能源汽车从政府的示范运营起步响泼,不断地向私人购车靠拢蜂,临界点已经到来!有统计表明欣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孟,预计今年将进一步提升到70%左右糙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卞,要在竞争中胜出么案贩,就必须以客户为中心宿,以市场为导向线托,树匠心舵仓释,出精品裸疾惧。   二是竞争的主体增加了晶纹。   从少数先行者的竞争疵害,演变为全员竞争饺秋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手的。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潭扭烦,包括这些国际大牌炕,比如说戴姆勒露、大众等等跨国品牌肃素,通过合资强化了在中国的业务布局淡胆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点粳红冠。有统计表明忙驼划,从2015年开始侗,全国新能源整车的投资项目超过30个据烤褂,总金额超过了1000亿元煌,总产能超过了300万辆迫。当这些产能陆续释放搂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代策炮。到那个时候兔,竞争将回归本源项釜,那就是技术久湘苹、产品和服务戈里。   三是行业政策转向显亮睬。   从扶持补贴过渡到监管引导骚,政策驱动弱化勾誊羡、创新驱动凸显畅金。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整授,产业政策呈现出四大趋势荆卧墨:   第一挽巧到,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二眯舷,通过准入高窃、销售啡陛、使用环节的标准发布腐,提高行业的门槛玻,净化市场环境;第三秋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浩垮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度率,让市场发挥主导作用;第四休,通过电池目录和技术路线图的发布倪毁痘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稗敝呸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咐繁。   本世纪的前十年块,可以说汽油车高速增长论踏袒,成就了中国汽车产业的由小到大缴。接下来的这十五年藉掳凤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钱灌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”勒槐,克强总理也讲甜鳞氏,“发展新能源汽车犁搽帅,是培育新动能迪燎锌,发展新经济的重要抓手”挥。中国政府凭借新能源汽车佩撮墓,特别是纯电动汽车辽,引领产业升级仍,谋求弯道超车矫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盲嚼漠。   继高铁币、特高压和核电之后洽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”送兰摊,这种希望能不能变为现实美?还需要我们全体汽车人的共同努力路。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早欺撮,目前已经基本建立起了一定的先发优势垒藩棱,把先发优势转化为领先优势防,是我们坚持不懈的目标黄。而要成为一个真正的领先者涪恳拴,只有创新投汗。创新就是从零到一孝飘棚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喀咳效,用全新的方式组合起来观统嫡,去创造新产品砂,去创造新的生产方式和商业模式从,去开辟新市呈悴呓健,去整合资源墟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谅廊俺,去实现新的价值创造废跺。我们将以创新为最核心的驱动力饺磕,全神贯注镀芭兄,聚焦技术将,聚焦产品班,聚焦资源挥咆粕,聚焦市忱棵濉;以心无旁鹜的聚焦战略容叮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翅李,实现北汽集团领跑的梦想疏。   借今天会议的机会酿四施,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恍拖囱,也就是刚才谈到的四个聚焦汀:   第一第,聚焦技术迸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胚慌,消除盲点赤。新能源产业最核心的技术就是“三电”革静存,此外充电和续能技术晾、激光雷达等汽车技术泡贺,以及轻量化的新材料鞘居据,石墨和锂等上游关键资源驼危丧,也是我们需要掌握的核心技术和资源葛且徽。这些技术和资源桃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牌,我们再难也必须干入攫怪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作环揽,各司其职酮靡亭,对新能源汽车关键技术进行各个击破叭挞。北汽集团将在政府的指导和帮助下疗,在北京的经济开发区勃盎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心实。它由研发创新中心喉帮、全球营销中心俯幸疗、品牌体验中心疙埃那、联合创新中心等五大部分组成誊,将建成从用户研究焕、概念设计汞、前瞻技术仑虎拣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地硼似拆。   第二健么,聚焦产品寒。   产品是企业价值的最终呈现饺啊誊,是我们寻求客户认同的物质载体虐。高度契合用户需求虱郝,被用户接纳豹耍、认同的产品才是有效的产品灌碌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比品酗精,我们的产品在续航里程眉、成本控制首呈、整车品质呢匿、产品线的丰富度方面毙,目前还存在着明显差距竞集克。打造新能源汽车的产品力匣,我们将从以下几个方面努力甜枪:   一是凝练溅,集中北汽集团的优势资源熄花枚,打造若干款明星产品随富。   二是做好差异化的文章线踞,精确地切入特定的细分市场惶飘绰。   三是做好迭代创新染使,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化被揭祭、网联化掏、轻量化技术应用到产品中翻,并根据新能源的技术特点炽虐令,开发设计全新的车型平台顺技红。   第三每,聚焦资源萝始。   21世纪的竞争柒,不再是产品的竞争脾睬释,也不再是渠道的竞争鸡,而是资源整合能力的竞争彩。新能源汽车全产业链更长膛、体量大久雌刨,包括整车等、充电基础设施湃、智能网联俺些、无人驾驶以及下游应用在内垛肌,整体的市场规模在10万亿元以上谢恢舶。   然而资源是有限的悉号缉,优质的资源更为稀缺枫,新能源产业作为朝阳产业欠,资源的布局与传统车完全不同浆扭嗅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态界死,瞄准核心资源和稀缺资源清扯翻,提前布局衬料肥,将其纳入到我们的生态圈之中腥无,北汽集团将围绕着创新链梨坦葡、产业链仙、市场链任、服务链和资本链这五大奶#块乐舱,通过新兴技术的孵化等洪吼、成长型企业培育娃党、产业并购整合等手段蓟腊磐,实现关键核心技术的突破与领先晦飞纹,打造北汽新能源的杀手锏悲,谋求长远的发展舰坦,实现对传统汽车产业的更替仍合迁。   第四肉拦,聚焦市场屋煌赣。   市场占有率是关系到产品的关注度梦、品牌影响力的重要一环慑芜,目前我们在新能源汽车市场的拓展衔、品牌传播祥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疆,可以说暂时走在了行业的前列堆。下一阶段茅,我们在继续发挥自身优势的同时瓢眷,还要加强对市场的精耕细作驴箱,对不同市场进行分别覆盖捆,不断扩大自己的势力范围芯凳搬。对公务市称撞ネ取,我们将根据公务车阿、出租车镁、城市物流何草、城市租赁渺、城市公交等不同领域的特点堡抖材,把规律琢磨透孟陛痰,在品质差异化晨、品类差异化和品牌差异化上做足文章仑田蒲。对新兴市撑温脸选,我们将引入汽车的共享理念教诞,做好网约车市场开发瓢灵,打造国民车绣,切入经济型纯电动汽车市场箩缚。同时楔谷妻,通过融资租赁等手段悄痕素,对特定客户资源进行开发未斤惨。   各位领导小急、各位专家陆乏刮、各位同仁截碍薄,“阳春布德泽弓,万物生光辉”既防,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启械督,新时代近在咫尺得妓郊,新机遇触手可及居呐,新梦想指日可期夺风,让我们以自力更生唐丢、艰苦创业的进取之心开,以敢于人心镁瘦,勇攀高峰的凌云之志期,撸起袖子耸不害,真抓实干绢棵板,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊可彭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郝绢栓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弗睡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年突艾蹄,我认真思考之后澈敬,认为这一说法不无道理踌。我想可以从两方面来看苫潦菊,一个方面是从全球来看仍怂处,在2016年这一年全,发达国家主要汽车生产国迷牡特,包括大型汽车公司佳寿,大家对汽车发展的低碳化箍妒、智能化痪媒、信息化取得了进一步的共识酵簇疵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点部泰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中萌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话比胳,但是说到了要害伐射,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桑尝沟,守成者将面临巨大的挑战”沦灿尾。而从国内来看得誓,我从调研中发现动登纺,很多企业由“试试看”钱,转向了“铁了心地干”题相,把电动车放到了公司战略的中心地位经倦输。    刚才李书福老总讲的他的规划蘑钦,到2020年藐时处、2025年磷涂,电动车的比例要占那么大昂拐舜,新能源车占比那么大系尖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羔辜。    另外程,在这一年当中锚寐孔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿甲导,一个是企业的研发路径在变化贡无,由燃油车的引进尽膛鼎、消化倍竟损、吸收汝悉,正在转向开放条件下的自主创新怀吃扦,各个企业对研发重视的程度蒜、研发投入的力度是前所未有的酪粕。另外料,由于我国电动车产业化走到了各国的前列葛,这样就给了中国淘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奥。另外夺矛,有一批没有退路剁,专注新能源汽车的新兴企业钩,他们没有存量的拖累粕,他们的思想更加解放沛抠,这些新进入者带来了新思路豌速场、新创意浓发、新发展路径谐夕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寞山,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孝反尉,对我们汽车人来讲会有新的感触谷懂。    新进入者带来的新的发展路径宋、新的生产组织模式吵徊,给整个的产业带来了新的活力贤恳儡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凹翻澄,我想这个影响是很深远的恃剁。因此梯卫彻,从这个意义上来说撑彻,经过孕育期的磨合蚕迷掏,现在已经开始有所收获玫烈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题说半蚂。    以2020年为结点埠姥,中国电动车将面临新的发展态势潮,我归纳了几个观点鹃虚冈:    第一郝课,进入2016年烦荒惯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期空,在消费者购买意愿增强的同时钾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谱叫眠。此时某,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现队涂焦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妊尚吾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候萎舍,随着竞争的加剧脚尝,企业间的差距拉大胚估讼,大浪淘沙的过程已经开始每疽芳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撵陋姥。这种现象不仅反映在整车桅惹创,而且已经延伸到电池企业庇慨苫、零部件企业以及上下游整个产业链赤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肥兄诚。    第二盖,迎接国内市场国际化竞争呐。可以预计政府购车补贴淡出之时乖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铃甩受,距今只有四五年时间了故。当前国内企业间的竞争只是一场序幕郸苍焙,国际化竞争来临之时才是真正的考验丹滇。中国的企业必须冷静地看到蠕款,产销规模大托炉,并不等于竞争能力强凹辰唇。我们与国外先进水平仍有不小的差距火少廓,重要的是技术基础薄弱舌颗丁、原始创新能力低队滴、核心技术欠缺暗聚触、品牌影响力不足荤,这些带有文化色彩的软实力鞘边仿,需要持之以恒的积累顺,“非一日之寒”蜡尉仙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点取,提高竞争力的途径矛炒,不是等待企业的扶优扶强粒善,而是由政府创造好的产业生态紊蒂长,使优胜者在竞争中脱颖而出疥僵奔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时推级,就瞄准了国内国际两个市乘,产品设计恳、生产工艺拉哼痞、产品质量都以国际水平为准轻老,我想这些企业他们会相对比较主动圭单。    第三令,向后补贴转型期的政府政策藏,在既定政策支持的周期内便慕楔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配休,是政策能否顺利转型的关键敝。政府的购车补贴是一把双刃剑季猛吝,当市场竞争格局出现之后酣,政府就要特别注意钮,不要因政策调整不及时而削弱竞争夕鞘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础邯痊。因此宪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辣溅,聚焦技术创新嫉搐层,加快补足技术短板停弦,提升电动车的性价比奖密。相应的城,评价支持政策效果的窗口仇,应该由市场规模扩张稗,转向竞争力的提升肌席。    具体地看购车环节的补贴垃寝,应该适时退坡端盘泥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敲腑嘲、降低成本的能量琉诗,造成优胜劣汰之势蓟普。政府资金应更多地支持共性技术的开发融铜哇、充电基础设施的建设坤。与此同时列陆,非补贴性的那些“功能性政策”寸靶,例如碳排放政策蔡、燃油消耗量限值政策份、零排放积分政策尖蕊,以及购车许可访喝、限制行驶之类的政策组合应及时出台疼牧,使市场产生稳定的预期祈。 第四乌策缺,立足后补贴时期频,打铁还得自身硬躲。    从十城千辆算起烯汲笑,各个国家发展电动车的时间差讽霓,给中国企业留出了大约十年的孵化期肯,这是难能可贵的泄。2020年第屏,作为中国电动车的一个标志性年份少,将迎来后补贴时期脸。可以预计暖倦处,那个时候直接购车补贴将淡出伪蛾,但功能性支持政策还将保持孙莱随。在这种情况下拇,电动车能否与燃油车抗衡眠朗鸽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挖碘味,将取决于这几年的行动熊既。    我国电动车是在较高起点上起步的勿,总体经济技术实力已经今非昔比释,如果把握得当夺敬,以电动车为契机溃驴硼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观皑痘,企业应充分利用政策支持的周期某,下大工夫做好三件事申匙汤:    第一达钨,人无远虑讹嗣畔,必有近忧哨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盘,并加紧部署与实施闪煌。    第二维酸储,持续壮大研发能力信顿侮,掌握核心技术胳,攻下“不经济希呐、不放心贸关、不方便”一块短板量噬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颅让淘。 第三身耪,以产品的品质倾、品味打造优秀自主品牌诡冕,赢得市场的信赖轮夯。    第四馅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赫签剑,就是在这个期间揣,一定要想办法在自主品牌上下工夫凉芜拢。我们的品牌实际上在燃油车上窍陕妊,很多企业下了很大的力量俊部,但是应该说效果是有限的炬剖。而在电动车来说是个新的机会是拆狙,所以在这方面应该下更大的工夫妓,通过产品的质量笆阀,通过产品的品味打造自己的品牌棱收撮。    第五诉去屡,要系统规划龚,及早部署“电动车+互联网”逝瘦电。今天的电动车之热壬农,并非由于传统能源的枯竭橡,而是因为它有很强大的正外部性含。电动车的低碳化秦胳、信息化顾胃函、智能化的潜在社会效益只有与新能源佃、智能交通滴逝妹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥红舅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寞溃獭。随着这些方面的成熟鲜贰趁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题古。信息化藐掳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点外,这里有太多的文章可做溅。目前辅助驾驶九肺、无人驾驶已经走在前面拧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侠琉镭、智能交通搭刨两、智慧城市以及5G通信协同发展碑爱、统一规划啦、开展顶层设计娶、超前部署琶卢萝、抓紧启动貌,引导企业的技术开发和基础设施建设划匪,推进“电动车+互联网+交通”酿稗,把阶段性技术成果用于提高交通效率祥、降低物流成本瘟驮、保证交通安全锚呜,使其产生经济和社会效益才烽。    电动车发展的大势已经不可逆转赶,向前看琶杯褐,挑战与机遇并存胆。如果把握得当层,机遇大于挑战!    我就说到这里缴日,谢谢大家!    (根据发言整理棠井,未经本人审阅伶下夺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝霜汗:李芳" "  全国政协副主席盯怜、中国科学技术协会主席适、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灵离、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缕寿,以下为万钢演讲ppt亮点实录错蘑度:    尊敬的清泰同志埠、冠华部长揩探、苗圩部长口恍攘、解主任天,各位来自汽车界的中外朋友们冲臼迫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赦裂谦。上午抽点时间看了一下展览络,给我印象相当深拢,有一个很深的感觉轨凡惋,这十几年来中国的电动汽车持续发展抵临,走上了一条创新的道路胚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期背。今天这个会议的主题很好坦,就是要持续地提升我们的技术能力爬,抓住创新新局面迫坷。我想就我们未来促发展茄习,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碍,谈一点我个人的看法卞。从四个方面闹蕊鼎:    第一请壁瞥,谈一谈我们这些年来齐心协力搓侗,新能源汽车所取得的新进展钵,尤其是2016年的进展特别明确等素。    第二驳幂,回归深入基础研究睫,提升新能源汽车的质量和效益盆。    第三淋,新的发展趋势贬、新的发展方向颁怠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溅桓,随着人工智能的不断深入矢谁凯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胆项。    第四挞,我们怎么样更好的凝心聚力贰梧,合力推动新能源汽车的创新发展焚秽,谈几点看法揩笨惶。    刚刚得到新的数据精千,有的来自中汽协会天饰凡、有的来自中国汽研中心篇拼昧,数据告诉我们第窃戮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浓忍,占新车销售比例的1.8%男,中国的保有量达到了100万辆逆筒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寐穷枪,这里讲的是公共用的充电桩涂厘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家签芜。    我们的关键技术取得了显著的进步绞鲸沤。今天上午我在零部件电机仇切汀、电池伟骋烯、电控这块花了好多时间揽瘸兼,仔细地了解了一下情况嫂谦,确实和我们了解到的数字很相近魔洞啊。动力电池的关键材料发展进程加快姬末另、性能指标稳步提升及晒图、成本明显降低槽娩,从动力电池的单体辖、电池包伸阮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进托环浪。一个指标性就是守晶鞍,三元正极材料能量动力型的电池惭萌泌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俄隧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心发疏、有些争议溯,好多同志说梧恰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标聘匙,现在看趋势已经很明显捌汕腥。我们特别强调的掠,亩そВ块比能量达到了140瓦时/公斤兜鲜诵,动力电池系统的价格群禽饲,这个价格现在也是保密胎扯,但是总的说起来明显下降骂叙,总的达到了2.5元/瓦时以下尝。动力电池的产能达到了100G/瓦时瑞珐,世界上生产规模屎阜纽,特别是在新型电动汽车的动力电池菊解绦,规模得到了很好的发展勉妻。    驱动电机技术也取得了新的突破劲。特别是共性基础技术进一步突破氏申,导磁硅钢猴、稀土永磁材料脾呢郎、绝缘体材料苦、位置传感器捣,芯片的集成设计和电力电子系统吻隶试,取得了新的进展庭福。我也了解到犬奈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乓。因此仍哀,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛋棚顽,电池峰值效率达到了97%阂旦,高效区达到了80%姐掳七。特别一些新的设计褥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敌箍,比如说我们都知道席,对于0—100公里的加速坊侣陌,对于电动机说起来喂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讨邵登,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候殴卢颠,就是高速公路上超车的时候骄,超过它这个临界点以后凯踩垮,这也是一个安全因素宦。现在我们很多企业从两个方面骋,一个方面局飘饯,用双电机的技术来弥补后面这个不足难,第二个起桐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晴融洽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胚。    今年汽车界有一个新闻彪,第一个互联网汽车走上了市撑ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合川奖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐橡铂,据说现在上汽的同志告诉我犁累房,每个月销售2万辆速皇防,产能有点跟不上了锤,效果很好虽厕充,上市不到半年累计就超过了9万辆瑰,成为荣威一个最大的销售热点蔑淑死。在互联网大会期间蒜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捎绷,搭载着北汽勿、奇瑞嚏、比亚迪轿车都亮相仆舅谓,首次开放了道路朝帘,18辆车300多位嘉宾在试驶京,当然评价各有不同疼缉,期望值也有待提升诚,但是勇敢的走出了第一步嫉殴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乱弦畅,做出自己的探索口。    我特别感到高兴的是挺搬,2014年我们就曾经提出电动化洁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谷搜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索练伙婪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展笆献,从汽车到基础设施徊量美,一直到停车场脓赦、充电站阔翰,包括各方面财税的支持羔赋菲,一系列的政策副。国家层面单汗,从购置睡词、补贴词温狠、税费减免恢卞、研发支持视、生产准入浅毖磨、业态创新喇翻彩、基础设施类钾摹,特别是标准规范方面栋袄,都出台了一系列重大的政策措施幌,现在看起来落实的进度还是比较好的迸低毯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蛊,这是一个开门的讨论度苹渐,许多外资企业都积极参与当中颁,对电动汽车发展吴痪、新能源汽车发展孟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哺。也是由于刚刚推出来息,我觉得很好起,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兑休,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戚古馆,使政策更具有落实性赎敬。    这里向大家报告一下垂畏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捐冲停。新能源汽车作为一个试点的重点专项权,实现了从基础科学到系统集成蓖侗、共性技术集成敝泼锤、示范全链条的部署犬市抹,特别是在基础研究方面逆幻峡,加强了对基础科学问题的研究斡输睫。因为现在产业发展到一定程度的时候哨敦,要提质坞、要增效蔫,还必须要静下心来屯纽患、回过头来从基础科学问题上下手贪,不断的进行优化部脑、改善殿歪,才能获得发展驾。特别是这次的重点研发专项肯拓傻,对于电动汽车智能化和网联化的技术酱,也设立了专门的课题蹿,实际也是我们当时电机临汉难、电池点即辽、电控的“三电”之一脾祟胯,也随着时间的进展不断的转向新的重点浮看劫。所以克,整个“十三五”期间的专项规划栓翻挪,将对六个创新链条恭回没,就是全链条一体化的部署罐驳,38个重点研发任务歌刨,政府加大了投入鲁捻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿袖,首次突破15000亿膊,更值得高兴的是开揩憋,企业在这里边投入比例得到增强灿拖,达到了78%以上挂沟砷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啡、加剧扣除政策有直接关系毛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿傲扔煎,看起来企业投入的效率还是很高的坝。    去年我用过这张图(ppt)南,这次还用这张图敲聘,对它进行了更新磋幂。由于时间关系伺,统计是1-11月底醋梁,11月底中国产销量是402000辆纤,如果这样算的话闹识,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绅,中国占了40万辆块,就是占了50%炊巫。到2016年底粒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琶骏舜,中国占了其中的100万辆朽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力排诽,也说明了我们国家对于节能减碳搓疵倒、应对气候变化作出了新的贡献剔。我们虽然应对气候变化调门并不高虹,但是我们扎扎实实在做每一步衅逛,现在无论是风雄、光贤匪髓、水污衡、输变电侩谐驮,无论在技术先进滔、装机容量说汗搔、发电量都走在了世界的前列对,这也是我们作为一个还在发展中的国家喀艇,为新的发展鼻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献跑。    世界发展的趋势也是一致的壤,低碳县、电动辜、智能化成为各国共同的选择拦芜。美国饺贿、欧洲骏登、日本疏磨侨,包括汽车企业福特兑取、丰田瓮、大众都推出了它们发展的战略坷两,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蝎,比如说大众推出了它的“2025战略”俩磨铺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唐芦显,销量争取达到300万辆际,自动驾驶要覆盖讳拌剐,在2021年提出全自动驾驶筏,电池也要进入大规模的投入恭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秤癸,零排放巾、互联激骋、自动驾驶汽车擎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枫、氢燃料汽车径。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娟熬汤、沟通帮惯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式系郴、增程式的混合动力汽车及,因为他这里有基础建设的问题铆材,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侨,就可以有电的情况充电耸、没电的情况加氢碗懂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板删写膜,同时又实现了真正的零排放欠匆浅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蒂点,上次试驾可能还是8年以前师,我觉得汽车的进展碴诗脯,无论动力性累逗谦、环境友好性台、驾驶的舒适型都得到了很快的进步为平饺,据说已经进入了市场桨竿妮。包括通用也宣布了在2020年以前犊让,在中国推出9款新能源汽车段递柑。我这里想说的是韩,中国的市场也是世界的市撑鹗啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玫廊弹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仿戮块、参与竞争聚详鹅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业扔,就需要我们来推动整个的发展盯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺南葡苹。 第二稍脐,谈一谈我们对于深入基慈胪璩邸,着力解决一些新问题的看法淡囊。    对于电动汽车卯,大家首谈就是续驶里程狄纠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贺虱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的唬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹭价,一个明显的标志蛙保腑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量北仇秦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奉茶。如果说单程的提高电池的载量溅踞仆,当然加入电池的载量车子可能要增强疯,车身的增强就又增加了重量屎冲童,直接影响就是增加了它的电脑黎晃狗。我们也看到一些装载高容量电池的瞳迁,虽然续驶里程延长了膳投,但是百公里电耗就明显的增加了倪。因此吩割,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泡酒魏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揣尾、合理的规划咳短惶。首先绣改谓,车辆运行的范畴菩窜死。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位藐,尤其是现在剁,我们应对大气污染胜渭,主要还是大城市集中秃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咖橡。但是从技术发展上说起来节颓掣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啡穆、功率密度和整车的轻量化却,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赁喝,这当然是市场的期望峡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搜扭。    最近新材料研究发展很快系鼎忙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用检孺。有的朋友跟我说堕,我们现在用的是石墨烯电池葱杉扇,其实说用了石墨烯是对的茅,但是用石墨烯全部来做电池咖,似乎从科学意义上不太准确卉。石墨烯材料涸泥,包括碳纳米管郝浮虹,都有它优异的电和热的传导性能话,作为锂离子电池的负极材料添加剂惯蛇绞,可以有效的降低内阻蔼叹蕾,提升放电的效率烦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鬼逃卤,还有助于减少介质之间的电位愁迫,来减轻电池界面的腐蚀性艇撂。从这个角度上看鄙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钝冬,当然由于动力电池负极密度提高了财森奸,对正极材料也可以进一步的优化芬铰,在安全的前提下捞沁揣,所以也可以显著提高它的能量密度卜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掠,就是说能量密度提高了喉,同样的电池包里面可能有更高的载电量贤细,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拘史。所以在增加单电池和电池谋梗块功率和能量密度的时候厂尸法,还要加强对于电池包热交换距离的研究借脑桐,来优化提升电池包整体系统的技术母憨,它也是一个相互关联的关系惊。    随着电动汽车的发展黔久抒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绣释空。比如说电池包往往布置在底部惫连,夏天路面的热辐射还是比较强的得枯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霞犀,从结构上来实现电池包的冷却池,因为我们现在冷却剂就是这样的淋醒喇,要把它放在迎风处汉翔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钱,电池包也应该考虑到这个彭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咕蛙。结合冬季放电的特征纳睬拴,我们还应该研究韶欣胁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剔呛溶,使它保持在合理的范畴之内建棠泻,来逐步的解决冬天放电比较慢的苏恨、容量比较低的问题戳现疼。总之说起来愧烙,我这只不过是一个例子喉伯莫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础堪、关键矮狼、整体的技术统一的来规划和部署侮。    上次百人会上我特别提出怜闻茸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术暖,带动汽车制造的转型升级叛赏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乓,给我留下一个很深刻的印象艰雹,我和苗圩同志都搞汽车的扫,过去我们焊一个车身500多块钢板奠密版,用2000—3000个焊点接在一起喘惫,加工线上全部实现了机器人表蜗梆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舷唱危,一共就45个部件惕鹃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线览,几个机器人协同操作畴窘。板件和板件之间没有焊接董臀宝,就是直接的黏接僧炯挖,加热黏接顾,远远看去就像搭小孩玩具似的惦稼杉,几个东西装起来扳锌。更使我感到比较吃惊的拧,现在碳纤维的车身懊轿膏,已经不需要在现场涂装了姆财,有点像我们当年装修房子摧班拆,先装地板再油漆魂褪,现在用的全是油漆地板堤腐。现在汽车安装上确实有进步现坚,所以我也很有感触枫纲岔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氦臼,需要轻量化材料的技术侩赂,需要轻量化的设计板,需要轻量化的工艺佬逃,也需要轻量化的流程冷瓣。特别是现在的汽车产业翘桑涩,包括内饰座椅使用的材料娠,也尽可能的采用可回收鹿、可再使用的材料佬挪,这方面的技术也在不断的提高防,这个应该成为我们新能源汽车发展恢居,不光在车辆技术胶供呛、而且制造技术流程方面全方位的提升杉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蓬阂,今天我很高兴秸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车借,更多的看到了我们一些毖绞,像燃料电池大客车的发展柒先。很多企业大家如果去看的话地宝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池极,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篙醋,比如说碳子辩猎、交换膜殴、双极板姆淬,以及它的特性基础研究的进步密切相关敛。实际证明洽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中琉词发,也具有自己的发展环境的优势蝎。我们要借助这个优势来推动我们的发展醛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肝洛,我们是不是可以考虑接,尤其是在燃料电池研发的初期炽陕羚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侯童,这样可以有电的时候就充电炒、有气的时候就充气洪,按照它的发展各取所需荣倒。实际从技术进步上悲,技术发展的本身齿夏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用空耐辅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柔,对于延长它的寿命碗费扛,对于减少它的燃料消耗噶潮咸,是很有帮助的芥坡疼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用素困确,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刃疵甲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点顿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讥瞎岗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钡舒司。当然它们也在考虑完妓,我们怎么样能够更加适合中国的特点你耪。我们还不能忘记中国还有一个优势校崇禄,我们在电动汽车走向市场的前期良,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用秒,先在公共应用萌间、出租应用上去使用沥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铺腾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站门缚痪,必然有一些城市就可以走在前面哇泊钱,又可以来推动健康合适和快速的发展祭壤。中国“11?11”又是一个新纪录仇,信息产业臣、网购变成了整个市场销售的主流夹,我们看了看哥,2016年快递业高速发展恕,中国快递业总量超过300亿件趟那宪,平均每天8200万件包裹走在路上冻,用于业发展小型物流车清洁箱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领络,有了高端引领就有了有序的发展辣碎,放弃了高端引领就会低端充斥苍,所以从这个角度上催疚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唇头猛,争取使我们的汽车产业走上高端引领蒋惺、创新发展的道路上糙。    在燃料电池汽车发展的过程当中取纯,深入开展了国际合作咕窖燎。我们积极的参与了国际合作雾狠,开展氢燃料电池领域的技术合作吹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目彼戚犁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炊废,组织国内的企业讣蚀菊,开展深入的技术合作渴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咆,定位就是要建立一个覆盖全产业链嘘遁港、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织歼,在中国发起但并不局限于中国瞥慰,积极组织管理以及运行机制庙,要按照国际组织来筹备敬、搭建京涧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池摩每恒,因为燃料电池实际用处很多集,比如在通信基站号坦糖、备用应急电源拳,随着我们移动通讯不断的扩大狭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扫瑰、包括更新熟潞,都值得我们重视逃,包括医院的应急电池赤乔、安全防卫搂手圃,包括我们最近在研究深海运载讨,也完全可以使用氢燃料电池滑,燃料不是电池共额良,实际是一个发电机离,而这个发电机可以用在各个地方玛恨,最重要还是零排放的清洁能源酬,效率高救溉,能源密度也高募。 第三按,深思熟虑哇袜,把握好智能化的新机遇奈逝。    近几年来猎损胜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烽伐杉。比如美国朝酚冀,白宫推出了人工智能的新战略伎部模,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弯惕墩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线评琳,包括日本的创新战略规划史价矾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会们,这个时间恶补了一下人工智能的技术粪。中国工程院最近技术指出逛,人工智能即将进入新的阶段了偶,人工智能发展有四架、五十年代了几憾弛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展举。但是当我们信息化日益普及乖,移动互联网房堂铂、大数据叉疼歇、云平台的发展惶抒,信息环境景雄咐、数据基础笺、目标理念搪猛厂、市场需求都在发生不断的变化凑第脓,将推动人工智能新发展怜式戌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段必。因此矮卑扒,发展人工智能也有利于改善人民生活九憋琴、提高经济发展的水平连、增强社会治理的能力食谱拆、维护国家的社会安全疯触。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烤,但从各国的共同概念和我们的研究炊氖赖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猩方。第一饲童读,要降低交通事故和伤亡人数懒层牟。美国的报告提出来爆,美国每年有35000多人死于交通事故顾富甘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夕履呛。第二甩,要应用低碳煎促、零排放懊帆、环境友好的运行环境秘灿就。第三矗,便捷淮,要降低驾驶强度避毒,提高交通的效率缅。第四男,要推动共享史,提高车辆的利用率璃伍舷。其实我们现在不得以所采取的一些限行檬,包括交通的拥堵靛膘,都降低了汽车使用的效率拢,所以从这个角度说起来奔滑借,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的婚。还有田耿,牵扯到公平出行灯,随着老龄化社会的进入姓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展磐。    关于自动驾驶汽车研发进程疾佳兑,好几个报告麓朝,有的人说无人驾驶榷订,有的人说自动驾驶莎,有的人说智能网联汽车迷,都提出了汽车发展的里程碑炕,我觉得无论叫什么汽车饱侨悔,都是说了这么五个阶段及浇,辅助自动驾驶膊川、部分自动驾驶姥枪、有权限的自动驾驶悔喇、高度完全的自动驾驶阶段览癸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点箱忿兜,比如说在辅助自动驾驶方面犯卷式,怎么样能使汽车感知周边测,科学决策睦叭据,及时反应汗竞。比如怎么让汽车能够与互联网连上桐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鞋靛、网许姐、路的联动景焊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郝,就是人妻临、车挛、网挠扯哺、路的一体化些蛋斥。    辅助自动驾驶酬,实际这些年是汽车界一直研究的重点藩顾筹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惶芒领,有雷达速扦欺,包括现在有毫米波雷达禽,摄像头踌北晶,对外通信系统簿,包括定位涂讳。与之相应的伍扦敝,刹车览摩、油门勃、电子稳定系统诧、电助力转向等这些突拖坏,实际在关键体系上杭,传感系统筋谜、操作系统骑蔼侨、中间和决策系统的研发滴湿尖,其实这件事也不是现在的新形势犀,早就在80年代的时候劫乡草,80年代后期就研发了防抱死系统蒲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系算吭薄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棉咸,包括防启动时间的空转陋,后来又有了电子稳定系统切,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疼缄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示红炭,有了它以后拘,在90年代的时候摔,我在德国工作的时候善句,车里边就已经有了尾随自驾扩柯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梨磁槐,不用担心甸。最近我看到了我们国家的好多汽车剂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堆,一旦接触太近都会自动加一下速膝。包括我去年去参观长安呐卞,他们也给我展示了自动泊车系统吨,实际自动泊车系统我们在德国工作抬赋据,90年代后期时候就有这样的设想凤怀夺,2010年我到德国去访问的时候甲耸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型多告廓。实际很重要的意义杠噬矗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睡违,也得到了发展靖无。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能推粳。    下一步就是智能网联秸蚊犁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芹、看到自己看不到的东西窘,90年代初期的时候瘟颅,堵车情况有数字广播铝,数字广播就和我们一般的广播不一样椽律,随时可以呼叫堵车的情况殊。后来有了数字地图和卫星导航媒,就形成了第一代导航系统残传庞,第一代导航系统并不知道路况的变化勾勿,只知道路径的设计嗣幂漏。然后就出来了联网的导航犊睬,这也是这几年我们都经历过的事褪墩纬。上汽这次和阿里巴巴共同合作台,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起急捍,这样坐在车里的人楼讨,通过导航剔、通过云平台就可以获得各种各样的信息昆镰即,比如说动态的导航琉窘、比如说加油充电站煤、维修以及各种信息的进入汉,使汽车的视野得到更大的扩展限让。但是真正要做到智能的网联汽车逞怜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奠擎跺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桔,这就需要我们把各种信息交汇在一起某拟悍,来实现智能的决策控制两。这件事情说起来好像很容易凳轮然,实际也有很大挑战挖翟扣。现在我们一个汽车里边有两绰、三套信息系统胚,有车载的信息系统板孟,还有驱动系统的信息系统邪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通擞恕细,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程逃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备复,就是快到地方要进行减速馈睬,但是如果你让它自动驾驶的时候讽搔吃,可能它就很早的根据外界的信息来判断彻费毯,让它调整好姿态芦、减低速度惰递掏,进入转弯以后在弯道里边再加速盯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段愤奖,这种例子比比皆是徘陡皮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体轮。因为我们电动汽车从电机浦、电池项玻喷、电控开始扇懦射,电控第一代做的第一件事何僵辖,就是通透的动力驱动系统的网络啡,就是第一代的CANBUS系统睛毛险,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制膊彪拜,从这个角度上说起来阮磁锚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体目强哭。    当我们实现了这些以后岛焚铣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慈卜隙。这是我们常见的北京交通的一种情况水工,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号特,去识别各种各样的高通僻陶讳,做得到岔,但是不保险梁岗,这样可能我们就要有这些信号的发射器荡锈泡,让汽车能够知道这些情况哄坷袍。如果再想使它往上走刹辣,能够实现部分的自动驾驶蹦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况德倍,比如说晚上的雨雪路孙串邪,比如大雾弥漫的时候比霉,比如尽管天气很好诞痕藐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烂纳朴,这些情况都需要我们去应对乱,其实道路上也应该有它智能化的装置俄粪,就是说有自动的能见度感应器辖,应该有道路结冰的感应器蕉违,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全深,安全是所有发展的主流拘硷笛,而不是时髦干。我们在做任何工作的时候藕,必须考虑人是坐在车里最宝贵吴稀筹、最要尊敬的东西募,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寥财邢、人的便捷畏乳嗅、环境的友好和共享戈朔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纷崔缴,来推动我们的发展蒲荆。    因此菠寡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三旧挖挺、四次交流竟场狈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议罢烹老,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构琶帕椽,这个架构的着力点应该在车载的平台金芜脓、在网联信息巍帮苫、在智慧交通的发展漆庞,我们要重点发展的是车辆的关键技术祥、环境感知催诚戒、智能决策屎扰、执行控制扯,我们要对信息的关键技术圃毛,V2X通信辣蹲棚,甚至于将来车对车的通信系统讥罕亲、云平台吮涪拐、大数据猩勃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碍绦党,这里也有很多不同的东西昏轰癌。我们还要对基础的关键技术勿恃,高精度的地图诧、动态路况信息底采、综合决策和操作系统十失捍。只有这样卑苦,把人懦天、车厂握、网桑、路同步的推进翰乐静,才能够迅速的发展棚绞唱,否则又会碰到先有车楞册吕、缺充电桩的情况夏建寝,所以需要我们今后的发展当中更多温间。与此相关的技术斗,检测系统妥瓜怂,还有一些法律法规体系式,一些基础设施的建设半莫且,可能还需要更多的发展睬改晌。 我们必须要精心规划佩、协同创新摊扯扑,来研发自动驾驶的新技术喷岸瘁。    一挤欠,安全倘、绿色概呈筐、便捷韩粪颇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标多烹。    二儡期缝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阂甘,多领域技术的融合景税,产学研各方面的合作粹坷衬,要着力推进协同创新款吗眉,这里边由于它是一个企业的热点仿丹沦,所以企业要成为技术创新的主体驶苟。    三趁敲搁,企业为什么要成为创新的主体迸胯随?我看了很多规划杆体,从现在一直到2025年卑省、2030年吵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妨康,但是可以实现沿途下蛋痴,从过去当中乳,无论是防抱死系统疽亩、电子稳定盛、测距警示奶、避障反应尸、自动泊车都是发展的热点缺际,每个技术都带来了商业回报太辣导,包括我们在信息系统骋,包括这次互联网的技术回题,上汽互联网的实践蚂,也看到了我们干侮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高降茂面,只有以企业为主体顽丸通,不断有新技术发展搭缺,使它在使用当中获得使用偷誊,就能够推动它的可持续发展寿伤,所以它不是一蹴而就的事希瘫,是我们长期坚持的一个任务皖。    四非,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体唱擅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智省、精心规划桶汾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础覆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棺界垦,我也是觉得有一些东西包括基础建设逝鞭橙,也应该放多这个测试区里面去茹醋,使它在真实情况下运行呻狡贯,才能得到一个健康和全面的发展庇童劳。    最后我想说画,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挟落。其实我们用了十几年的时间实现电动化庙,推动了产业的转型庐禾,随着信息产业的发展菠卞太,网联催生了新的业态碍督,产生了新的服务业姜凶。轻量化带动的不是简单材料的替换吨欢谁,实际是对汽车产业的一种升级颈其唤、一种转型佳肆,同时卤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沮面涤,充电网服务体系的建设哦需叫,可能带来何止几万亿的新的增长点媚。我回忆媳晤,在经济工作会议上总理说过一段话酥老呕,“实施创新驱动战略的发展嗡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展靠,也要注重用新技术潞伞翰、新业态来全面提升和改造传统产业情凄,带动产业的转型升级道爱铝。”    作为结束语我想说锹罚,回归一下新能源汽车取得的新进展伙报咳,下一步还是要全面落实政策极统、着力开拓市场逞关、建设基础设施腹、创新商业模式钉,把握好发展的先机旧蕉。我们要针对市场的新需求幕醇,深入基础研究惧,攻克关键技术釜,完善系统能力蘑售副,着力提高产品的质量和效益戳。要把握好汽车智能化发展的新机遇靡翁,要系统的研究汹乱司,精心的规划羚孙辱,要鼓励协同创新企业主体疯畅,大胆的尝试紊,来攀登自动驾驶技术的新高峰文啪姓,要凝心聚力细掳疾,发动优势菱,动员各方力量椭,完善政策措施边,营造更好的发展环境兑粱摧。    谢谢大家!    (根据发言整理拘长幸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淌断: 陈理事长妻吾蔡,各位领导届藩、各位朋友煽、各位专家嘛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奠。我今天的题目是四网融合酿号孩,什么是四网巫?交通网娃坞需、能源网峰彼差、信息网衰迪双、人文网愧挡洪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具麻肯驶,电动汽车是一个能源的载体辨疯,又是信息的载体态窝毁,然后可以作为人文的载体蹿同。四网怎么融合莲蛙剑?怎么发挥电动汽车的附加值骇层介?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦紊划。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系铺恰缸,能源跟信息到底有没有内在联系斥,我提出一个储能熵理论供大家思考鞘呈。    我思考创新的要素沏诺凸,要创新首先要解放思想磷疏。解放思想要学习《易经》的精神屁憨膘,又要学习西方文艺复兴的精神嵌荣揪。《易经》是一个太极逆色幸,太极里一半是黑筛、一半是白芦,但不是直线揭竿雹,是弯曲的破苇,黑可以变成白点剔,白可以变成黑屡付官,黑中有白辜刺,白中有黑创晚,跟它对应的黑就是黑尘公屡、白就是白罐脊。《易经》是变化痛,有时上颇哦纺、有时下漏,上时不要骄傲自满问,下时不要灰心嫉境,是客观规律彤是,都是周期性的硷仇传,我们在调整多寸断,要注意平衡动力统一闷齐告。    整体都是这样翘侗,全局都是这样妨努扯,今天讲跨界艾烈,要学习西方的思想就是文艺复兴俩胜扛。文艺复兴的功劳不是在文化迁屁拿、艺术等等惦,文艺复兴是解放思想茧仁。哈佛大学的校训追求真理复士广。要把自然界的规律找出来解放思想当酮,自然规律造福全人类缎繁辞。伽利略涸帮骡,罗马教皇威胁他贾璃,他不怕毫膛盘,他说地球起源被上了铁塔兄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甩寒,被叫之违反教义彻棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唱忍尼,第一个米开朗基罗辞瓶松,他雕出一个裸体的美男子垒迁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裳稠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蕊肪,里面很不容易巍幢亩,从意大利借了很多达芬奇的作品柏。达芬奇不仅仅是一个艺术家仙,也是工程师;看他作品绥泵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尚坊,第一个从事解剖学密莲。    解放思想考虑全局的问题仕嚏嫌。文艺复兴第一要全局思维袄了,第二要有天人合一的思维碉,第三是环形思维悍烙。要考虑全局思维售,今天做电动车目标是什么琅沁?有什么经济效益们、环保效益肥犊、能源效益笺党瞄、民生效益酷翅沤,总体总目标要搞清楚陵旅揪,一定要有全局的观念镜。特别搞智能汽车全局性更大邦冉邯。另外要环形思维得,要反馈楔。然后是循环利用的思维烧韧睹。    创新络敌闭,我把创新的要素跟大家分享一下检辩。首先理念是创新之魂磕狼。理念有很好的氛围嘶,有了理念才有创意芳封,创意是创新之源埂。还有人才博描隋,人才是创新之本洗虑检。怎么能有理念涝?要有很好的氛围巍,总结第一方面是合作精神角眯维,开放十悍崩、合作编、包容街东,双轮驱动儒钒洗、增值驱动郴蹬矛、市场驱动纬,通过市场的倒逼寡烫垂。然后要有完善的知识产权保护匠鞍围,还要利用网络大数据给我们带来的好处催。今天创新制高点是跨界融合椭啃贪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界久美荷。“一带一路”我认为是跨界融合篙镭禽,一带一路是西方的伊斯兰文明枢强,还有它把科技菏、技术橡、经济士、贸易连在一起描叛,所以我们要发扬一带一路的精神峦柬秒。我是福建人也是漳州人啥镶底,一带一路开始的是秩事穑和下西洋榔。我们要跨界融合灸翔腊。    我接着讲智能汽车霖。智能汽车首先要有解放思想饭玫毯、全局思想考虑问题黄祷。三个C探擒,第一个要连接起来俄韩,第二个连接是要协调要合作充铂赁,1+1>2登尝怯,那就是《易经》的精神贫痉。第三个叼,今天的连接是移动的连接福爬,还有MOBILE停槽假,MAN TO MAN距钨僵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哺。    今天电动汽车很重要的一个缝黑猾,大家买得起用得可靠狄缚。智能化以后接迁,因为有各种各样的基础设施和商业模式觅,我不展开了吩凄衔。    从电动汽车变成一个智能的汽车锑纹焚,从智能的汽车再变成一个智能的交通扛,从智能的交通再变成智慧型城市醇瓜。我们附加值可以产生很多逼。根据《易经》价值精神老毒,通过交通网现浅揪、能源网汕、信息网品老、人文网可以产生无穷的价值机会尉丸。利用交通资源的全时空动态感知枪忍,交通工具的全过程运行管制佰即,无处不在互联团撮、感知率时、管控和服务势。    怎么布局彤?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼓剂虚,如何布局智能网联汽车技术速?我认为溜绥淋,不但对中国篇盯腐,对全世界都做出更多的贡献饯捻,第一是制定网联汽车法规标准懂舜、智能技术屏坡、环境胖吠文、HMI技术岔项、空置执行技术堆睦、智能网联的实验己脓徽、网络和信息的安全反。    怎么做到网络和信息的安全邢筏?这是一般的云储,怎么把一般的云变成安全的私人的云掂?有很好的结构咳,处理器默砂摩、传感器排斤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坞醚甸。第一是收集材料沁,就地处理垄。第二是从收集材料到云之间要慢擅附百,一个是单点控制掳嚼嘘,能量控制或者功率控制是思权。一个是多点控制娶时,能量控制或者功率控制拿炒,这是全局性的榷。要及时处理夺,要经常互相认证巳瞬,变成安全的云按遍娶。    跟大家分享一下我做的一些工作灭昆。怎么从理论上去证明这个是可持续的贤?我一直在思考所有的工业革命巍黎竭,基本就是能源更新博。第一次工业革命回,瓦特发明蒸汽机漆扔匹,电话川椒。第二次工业革命窖猴,美国抢占先机艘敝,电气化档,主要能源专项与信息建设态。现在第三次工业革命来了歪适爽,中国能不能抢占先机箩蒋?我们要做新能源抨,信息大数据时代梨,我们百人会能不能更好地发挥作用空?今天早上的研究会很好闺,我建议做一个尝试的机构裳锑沧,每年召开百人会国际研究会议投畅,形成品牌脓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢篇吃虐?我提出储能熵的概念擒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慰醛说。一个系统里面假如是孤立的乃宿徒、系统是不可持续的茨床,一个是做功笺查垒、一个是废料是不可持续悉帽。如果是物理系统龄放,分析储能熵骨,熵代表可以再利用矗擂。总的来说柒,一个系统熵不能增加碎,熵要减少涛,熵减少系统可持续抚犁。熵是储能熵朝,熵是不用的熵班龄,下一次可以用锰森嗽。总的来说熵是在减少巨藏加。    包括中国的历史卑篡淘,中国封闭的时候中国就不可持续失桃,中国开放中国就可持续叮椒常。近亲繁殖以后熵增加不可持续惮枢市。系统要做可持续性醋,系统熵要减少扑奸,你的收入不能是单一的岔、不能是孤立的系统哪首。因为一部分是做功难,一部分是废料雇录勒,从废料里拿出来姆杭,通过证明熵减少怂。从废料里面可以再循环能晤,那么你的系统就可以持续了特场哥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来湃丝,后续需要时再利用的能量的熵坚僧,通过储能熵概念的引入挖睫,希望用来解释可持续系统的演化过程梨缚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扯纲。    综上所述脸刮,不管系统是生物的或人工组成谓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵稀,而这些系统工程特点是荚饯,即使在系统研究过程中哎,一个熵有增加的过程并凭,总体在系统不断迭代发展的过程中闺,系统将进入熵减的状态克灸,因为系统具有自己生成复熵的能力苇,从而保证了系统的可持续性醒潦氨。    应用在电动汽车饲,这个是分布式的发电忱邦染,这个是分布式的负荷椒间。电动汽车就是分布式的负荷哀,还有分布式储能蔫蛔孰,电动汽车有储能芹柏抵、有电池下鬼锹。电池可以双向的色讹,分布式地发电跋视、分布式地负荷陆蜂,在分布式的储能沉市鹊,这三个系统可以持续不档澈,这是我要证明出来的泊雷。我证明只要你的熵是减少的仑储人。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耐。    感知缺腻害、认知全、行动缺,不断可以纠正人的行为幌,比真正的司机还要好汉灿泄。    最后牟跑弊,希望我们以后的交通系统是舒适的架、生态的姥、方便的和安全的屎界埂。要做到这一点陆忌筒,什么是成功薄公?因为里面的成功是3个S层极,SUCCESS貌踌,在S逗、E里面画一条线都是欧元跟美元斗,今天是国际合作芯丹簇,虽然人民币还不是赁,是一篮子化的胳,人民币准备好了渭肠。ESY就是人民币空挨谴。    要有六个眼睛扭弘吉,有四个眼睛不够鲜。第一要把眼睛放在前面解放思想肃涣糜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盼,电动汽车下一年布局市诚痢,也要有前瞻思维灿。眼睛放在后面汲取历史教训垦鸽搪,要有全局观念故。要看到旁边的需要茫杀净。然后要把眼睛放在右边学习欧美胶,不得不承认高端人才密集地在西方避芥斤。所以把眼睛放在西方学习拦,它沉淀了100多年收春。四大发明中火药是中国发明的陆砂诲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恕佩。全方位都看到了扣,所以英文眼睛叫做EYE沙等。第一个I是Inspiration韩潮害,有了激情可以有想象力霸摊,然后有创新旅痴,但一定要融合祁汀窍,一定要集成首。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题订伶甭。科学要把自然归结起来闲,工程有十几种藉视,要把科学边、技术阑、管理结合起来那就是工程惧,那就是要集成层。特别今天要跨界地融合汇雄甭、跨界集成晦暗谐,这样才能实现到。但没有钱也不行叼价,今天招商局也来了很多金融机构顽挨掀,要融资滥。    谢谢大家!    (根据发言整理酥隘戮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   回顾已经结束的2016年乡竭扛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔡。在政策的全面推动下肮匡,我国电动汽车年产销量再创新高舜梆,达到50万辆左右究熟察,充电桩数量达到20万个烘,遥遥领先于世界各国孙旱。更为可喜的是涡媚枢,在规模市场的推动下嵌,技术创新全面展开露耪,技术进步全面加快诺,正在全面逼近世界先进水平荷灸。但是判脯,在这大好形势下煞,质疑之声渐起骨踌坚。比如凛夺奥,我国电动汽车发展主要靠政策推动悄罗熄,能不能持久撤?政策是否过于宽松日丘滦,以致于出现骗补情况匙柿?另外阮,由于发展形势良好商,一些激进的观点也在抬头户奴纷。比如台,要挡住国外产品进入中国市吵芨愦丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车圭怀,准备放弃传统燃油汽车脸。    作为一名资深的亲历者墓泊,笔者认为乘替读,在这新旧年度转换之际蠢捎,有必要分析我国电动汽车的发展形势谴规沽,梳理其发展历程槐,以利于业界对形势有清醒的认识粗、清晰的判断毁霸,明确今后的行动方向土。    一挝镐、我国电动汽车发展形势良好    当前希汤,我国电动汽车发展形势良好侧,主要表现在两方面纬:一是电动汽车技术创新全面展开岸醇杆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柿啦,技术创新和商业模式创新层出不穷汗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炭孰,比亚迪毕、北汽孪、江淮壁忍年、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车婆,而是专门设计的电动车踩,续驶里程达200~300km甚至更多丹,能效明显提高肉吼,动力性焕、平顺性弛、舒适性诡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赖泊具。事实上蚀鹿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杠快休,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奇盆。另外卡勒糯,我国电动大客车产销惋芍、应用占全球份额的90%以上天乒噬,技术达到世界领先水平橙唾互。    在动力电池方面期舒,我国产量已超过日本腐角帽、美国纫、韩国促宽吃,跃居世界第一郴诡垫,且市场份额超过全球的1/3瀑秤奋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浦吐,呈现高能量比擞、高安全性宋睫仁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垫荣。同时沙酶攀,产品水平迅速提高双,与前一年相比胜梗饭,平均能量密度提高30%钮,成本下降30%左右拷贯懊。    在驱动电机方面盾竭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甜,总体性能进一步提高敝,成本下降30%左右捻秀壬。在电池管理系统挝酶、混合动力系统但、电动助力转向盒廖贤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面府测,也都有明显进步虫。    在基础研究方面糙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌韭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滦份,电池热失控列甲、硅碳负极材料前、耐高温隔膜等基础研究进展也很快溃。    2. 充电基础设施建设加快仙谷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肮袍,政府有关部门出台了实施细则崇,多个地方政府建立了城建土聊怠、电力举蒂、规划等多部门联动的领导机制米陋浩,大大促进了充电基础设施的建设速度夹寄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫂蓟,我国充电桩总数超过20万个冬杏令,远远领先于世界各国脆苹侍。    在市场带动下霞韶耸,技术创新不断涌现年耸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俱霖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蕾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术车裳凑、节省设备投资的车端交流快充技术涛拱冠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搏。    在商业模式创新方面啤,呈现出各类优势企业多种形式合作缺叛,加快充电设施布局磷乳罚、建设婆火、运营的趋势达奥。众筹建桩鲜酗湍、合资运营乃厦鼓、利益分成等运营模式迅速发展诧蹦齐,公交车典驮脚、环卫车返随、物流车佛、出租车掇杭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模壕怪释,广告推送称入凌、免费无线热点接入等增值服务开始出现普还。    在互联互通方面迸挞蛋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痘码,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成摹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扮,以企业级溃起、城市级监控平台为基瓷椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宽都糕、信息互通的国家信息服务平台即将建立适。    二陵鬼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墙乏枢,我国电动汽车的发展道路与美国哗、日本贯交饱、欧洲等国家和地区有所不同姓错抒,主要区别有两点咀哇封。    一是政府干预模式不同猫事虐。我国采取的是政府强干预模式发篓芳,政府进行顶层设计试迸巧,制定国家发展规划脱,多部门联动制定全面的鼓励谐、支持政策苦汕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称シ毡怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翻弊违,在市场发展中不断加强研究开发室灭妥,技术水平逐步提高;同时险,充电基础设施建设逐步完善蒂。而美日欧政府多采用弱干预模式摧哥般,政府支持共性瘁达、基础技术研究锰晃,给予一定的政策悍寂、税收优惠腔泻,逐步培育市尘玫怠;企业则根据自己的战略规划甭棋,首先研究技术泡,同时有选择含厦宝、有重点地开发产品酮橡。    二是企业战略不同林扮。我国企业多为在政府引导下被动式发展波花抄,初期技术积累明显不足负,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卵钉,产品方向受政策影响大葡,各企业虽进度不同俩,但呈全面开花之势埔。而国际大公司多为主动式发展尚,厚积薄发射合,技术有所侧重嚼鹊蔚,产品形成特色兔,如丰田的混合动力和燃料电池灯乾、日产的纯电动腥戎喀、通用汽车的插电式文泞、宝马的碳纤维轻量化技术等碾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点适鄙。中国模式的优点是市场拉动技术发展饶,不受油价等其他因素干扰韧仕,迅速形成规模市澄@媳濉,全产业链技术进步陷倒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圈,发展中有不协调情况徘不,如充电基础设施滞后荣碳豁,部分企业盲目跟随烧春,发展不扎实氦悉,少数企业以谋取政府补贴为目的肆沪辑,甚至出现骗补情况啸拓呜。美日欧模式的优点是技术扎实胎栖卡,发展均衡;缺点是市场发展慢仍即勒,产品更新慢喇亥,影响技术进步文,受外界因素干扰添,如油价低迷则市场难以扩大封猛。    笔者认为抄内淘,中国模式适合中国国情惊切颗。我们不应过多盯住充电难穗、骗补等不协调现象颗腊溅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旦、技术追赶的大好局面衬舅宠。从另一方面讲锤户,中国模式也有赖于我们的制度优势瑟,只有中国的强势政府才能如此运作晨,很多外国同行都很赞赏谐电、甚至羡慕中国的条件嫡祟。    另外夕滤洁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稻勤,近两年有明显变化辰骨匠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抽取对、开发电动汽车产品混频,而且各种技术路线都受到关注的局面汀安。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骋录脑。中国各大企业都重视电动汽车没有错捅玛,在现阶段已不能算分散重复汉,但难处在于电动汽车不好做斤,需要有很强的去、全面的技术积累和投入疼匠。那些技术实力不够的企业官,在电动汽车这个高难度“弯道”面前论,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旅,而应准备应对“弯道翻车”的危险镶搐姓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过椽搞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时含磺,可分为几个阶段去惰:当市场份额超过1%时钢墩恭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怂琉,则意味着市场条件全面成熟捞焊簇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年统补梯,又主管我国科技工作多年肚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结韦奋。    对照电动汽车的发展公青,在我国就,市场份额已经超过1%;在美国和日本诧史梨,即将超过1%沃韧。这说明尚登,电动汽车技术正在接近成熟姑答哦。笔者冒昧估计淬寺,大约再过5年左右时间藏翰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隧添,其他性能与传统动力汽车相当统泄,加速性优于传统动力汽车靶,成本的差距大幅缩腥男蕖;再过5~10年时间瞬剖嗽,电动汽车性能可全面赶上成士、部分性能优于传统动力汽车人封,成本与达到当时排放修、油耗标准的传统动力汽车相当荡。但即使到那时堵郎搔,传统发动机也不会消亡侯犯,而是电动驱动与发动机平分秋色商峭围,或更多的是融合发展私。基于以上估计借,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妥糖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘿守蓄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展艇僚仑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作护廉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阑两。2009年变毁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告售。回首往事被年捷,扪心自问垫槽逝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腥。至于些许不协调现象捌囱龄,是产业发展过程中的必然量焕冒,是白璧微瑕挡瓜、瑕不掩瑜挺。笔者断言案费零,按目前态势再发展10年零,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痞缎,并以此跻身世界汽车强国之林秸。    三捂桥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一固梆,整车生产企业要更重视电动汽车罕。首先要制定好发展规划和生产布局署钝上,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视修澄旧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹿,不能两张皮叔瑞。其次要重视研究与试验磁纽扯,需建立完整的绿、一流的研究和试验体系盛痴寥,规奶瓿奶欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统仕。电动汽车相关技术发展很快歌赤,要靠自己去研究发展马逢其,别人的经验会很快过时普棠碧,更不能只靠“挖人”搞产品泻。再次要全面布局孺灭,围绕全技术链开展工作贤梳,不但要重视整车开发翁撼,还要研究电池和电机塑武,重视电池管理系统亢香净,这是当前我国的短板疟猎捣,此外还要注重轻量化和系统可靠性刊恃裁。    第二策茅,要建立相应的零部件体系圭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱亮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的劲宿娜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剐譬痛。    第三辟,要开放发展祷谜对。需鼓励娘匙份、支持合作伙伴引入先进技术和产品喜控汝,像华晨与宝马剩懈矩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墩苔。历史将会证明法暴,开放发展电动汽车会比关门发展更快拘筛窍。更何况外,在全球经济一体化的今天腊,关起门来自己发展是不现实的库端非。    第四失糖殊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刑。今后相当长一段时期铂同,将是传统动力与电驱动并行发展摔释、融合发展的阶段穷癸笑,单搞电动汽车很难成功齿。对于只做电动汽车的特斯拉汐,笔者并不十分看好爬东。    2. 对产业界的建议    第一梳楞日,要加强合作微脓。需沿产业链搐某镰、跨行业合作隙堤宫,整车企业要与电池企业沛箱、电机企业肖墙磺、其他电动系统生产企业深入合作怒填。以动力电池为例吮贝,需要电池设计与正负极材料扑、隔膜科抡、电解液辛、电池制造装备雇、试验装备嗡耪匈、电池管理系统全面合作舌盲。优势企业和研究单位要分享成果嘿藉,互补短板逞擞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲍希,要形成轰轰烈烈的大协作局面堵,合作创新驰陡犊,百舸争流挟闯黔,才能迎头赶上并超过世界先进水平袍媳似。    第二寡,要注重实践替。汽车产品与其他工业产品不同楔洞,一是使用环境广且复杂揩,二是生命周期长拔兑李,三是对可靠性辈烤、安全性要求极高城宪嗓。这些都决定了仅在工厂缮九、实验室不可能完善产品杠塑,必须通过多轮的使用实践绿。与电动汽车产品研究开发相比式屋,充电过程更需要实践苹科弦。像电动汽车充电过程这样长时间税叫挂、高电压拷屏、大电流舵比茶、室外喘、无专业人员值守的工作状况肺屡分,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绩宏。    第三寝,在充电基础设施建设与运行中靡输,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拌。充电基础设施建设是一个新行业耸,在管理上涉及电力添、规划娄攫下、城管价、工商管理等多部门脑,权力交叉疼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斥,利益主体错综复杂记。单靠一纸文件不可能面面俱到寡驴,必须经过相当长时间的实践纷庙竭,完善流程捐搐,积累经验剔。    第四便相疗,要加强标准化工作瞳。领先的研发沸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢琛,而及时总结经验挨侧、制定标准又能为继续实践抠喘、创新提供重要保障戒喜起。当前炽灌咸,恰逢政府推进标准化工作改革煌司瓣,要求标准化工作密切结合生产烽盗莆、创新实践败,要求鼓励发展更灵活卷吻、更接地气的行业标准擂汀雄、社团标准啸。对此某,业界应给予足够重视卧薄岭。    3. 对政府的建议    第一灵,要保持政策稳定喂。正如前文所述掣森锋,我国政府的强干预政策非常正确端,发挥了制度优势分,已取得很好的成绩饲,应该继续保持丧董。电动汽车的发展涉及多个行业片星绒,需要长期积累譬白,需要几十年的时间才能成就大业系,切不可存立竿见影枯、一蹴而就之心粒怀。    第二丰苫肠,要及时对政策进行微调和补充完善汐笔底。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴爸诧愧,又由于此项事业发展快沸但茎,新情况式膏、新问题规疮、新技术层出不穷持欢隧,因此及时应对患乔、调整些扔硅、完善是必然的林。    总而言之撼污细,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沤瞳抱,迅猛发展正当其时膛俗。笔者衷心地希望朝野上下玩说、业界同仁能认真努力工作纬动,自信且坚定发展拟随醋。假以时日读拐勉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烈,并以此为契机痊,跻身世界汽车强国之林薪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年风懂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睫赂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挪虐赌。    他认为财孤架,现阶段贺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潍赴舱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配速,但从长期来讲柑桐,新能源汽车技术发展路线要从电动化妒为、轻量化糠蹋剧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熟纶醛、轻量化与制造生态化结合快、智能化与网联化结合蔫。    尤其在电动化方面敬裁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车实薪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丹,就是家用主流A级轿车官漆,在性能价格比上与燃油车竞争逼培吼。目前全世界都在朝这个方向努力孙,如特斯拉Model3班挥崔、通用Bolt特逗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车复。”欧阳明高说漠贫。    欧阳明高说额虹,但要满足这个要求缺姐,电池必须降低重量狄、体积以及成本晃桶差。此外耪洁耗,电池的比能量必须大幅提高谅措,达到300-350瓦时每公斤庙辉色,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标层。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知薄,锂离子电池发明至今只有20年惩夕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年船裙鲁,2007年第一次在日产聆风上开始使用县,可见动力电池的进步非常迅猛些什疤。”欧阳明高说挎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓉规。    但此前白醒,主流的观点认为底化附,纯电动车跟其他类型电动汽车相比顷,从性价比来看善,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茎识,但现在随着锂离子电池技术进步脱棚潘,里程提高一倍罢,即在300公里的范围内酿江,仍然在性价比方面有优势峭。    从技术上来看壁菠凰,在单位重量苯、单位体积下储存的能量越来越多汰鬼敌,成本越来越低叹,才能体现出电动汽车的水平和技术苦颅。    一个好消息是妙,我国电池成本每年大约能够下降20%精。据介绍晨棘岛,五年前蝎稍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阜,去年平均价格为2.5元左右凌庐,2016年为2.2元瑰,考虑到大量的电动汽车是大客车家些,其电池价格相对会比较高一些扦巴贡。    “现在国内开发中的电动轿车搬,最低的系统成本在1.3元每瓦时痢,单体成本在一块钱左右沁。美国通用Bolt电动汽车臂凌刊,单体成本为150美元一个千瓦时位醛。”    如果按照这个标准琉涝镶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琴旁汤,但是按照现在2.2元雷,逐年减少10%到20%税盼贿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劝期羞。    “加上循环再利用做到1元伶统扯,也就是说介谈堂,一千瓦时电池一千元人民币之内缮般,是可以做到的胳喇。”欧阳明高称吭。    对于具备性价比蹿哩皇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坎,现在一百公里约耗电15度聘迹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内灿,接近10度电一百公里褐喉。    “要实现这个目标们诞醋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宪。目前电耗的降低空间还很大扇琴硼。如果能够实现上述目标未啊,一百公里的成本约在一万块钱洪杜,如果电池能达到300公里就是三万块钱冉侈,考虑到使用周期内省电和维修省钱臼,将具有商业竞争力琉娩亢,这是电动化下一步最大的目标措葛。”欧阳明高说玫响。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邻旧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隘氛,但仍属于比较粗放的发展模式百戏,今年电动汽车发展逐步趋于理性楔矢砰。总体来看乳,走到今天拖鞍么,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黄。”欧阳明高说惧。    事实上跑俗板,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一壬梆,由于销量超过全球50%以上踩酱,在国际上引起了强烈反响界,无论是政府还是厂家佳丢烂,都感受到了来自中国率先发力的挑战炼诬。更值得注意的是还漆,2016年如德国大众和日本丰田奈啸,纷纷调整技术路线童申,加快对纯电驱动的转型犬姬。    不过敞恒兔,纯电驱动的战略目标榔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烁哗磊。对于混合动力技术来说郸轨竟,传统的汽车强国抽、汽车大公司比我国更具优势拼,如丰田路线就是先做混合动力虎扦搬,再做插电混合和燃料电池响。    由于我国率先发展纯电驱动补屯翠,带动电池产业的发展达到了世界前列咸险捍,电池产业规模达到世界第一少淘,总体水平位列国际前三椽顺耗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平橇,我国的动力电池产业链技谅嗽,尤其是电池材料吵楼,如正负极材料羚徽颠,在国际市场上的占有率第一刑。    “在此基础上排岭,我们以纯电动力系统(电池镣蔽闷、电机起沦戎、电控)为基础平台驴稳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咖篮。”欧阳明高说掇。    据其介绍尽考稿,目前我国插电式技术发展已经取得进展盘剐,比亚迪秦丛、唐趣忍、上汽荣威550癸活介,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颊赌,无论是发动机方面脱,还是混合动力装置上隆相,都取得了突破史泡绷。    与此同时怯街窟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浮矮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捍柬痊。    “这是一个渐进的发展过程躲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争圈。”欧阳明高说韶境驳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项培,有效的回避弱项竞争奶匠堵,有利于我国电动汽车产业的发展溪猫,到2020年之后沪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敬切、同步竞争戒竣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  编者按控膛:产品价格区间一下提升了近40万李寞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战竞达。以安全环保为标签的沃尔沃繁偶递,产品质量是其立足之本拟。无论是国产车型还是进口车型圈丛号,质量都要做的和安全环保一样好脐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑风, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肪卞,安全与健康至关重要锌,但在中国市称拷肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺察。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赊,到底该剪哪一根线律甲?我心里清楚曝锯瘟,如果我剪错了骚涟,我们可能就崩溃了袜叫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痪。在2015年整体经济增速放缓探库墨、股市震荡丛嘶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卫荆,2016年的车市本不被看好藕矩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声紊渺。1月6日位,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勃赶纲,沃尔沃对此解释为绕亲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器摩抵,更是提振销量的助推器攘汞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号头。   6月1日地匈秃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倘,具有十分充足的销售经验闺钙。但用他的话说蓄哪,他来自一个很小的市掣薄,很多因素他都不具备断婪女。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状效。6月1日入职放,用一个月来熟悉公司的现状秋傲达,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”是黔。然而现实终究是骨感的俩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挝扮施,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桔。   “做决策就像电影里拆弹的场景踌垦齿,我到底该剪哪一根线呢场,如果我剪错了好猫觅,首先所有的投资会无效讼,其次会影响经销商的士气盖吴混。”陈立哲对我们坦言隙匙斯。   他这样的想法并不让我们意外衰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耐墒乃。在台湾烙博,陈立哲要去走访最南端的经销商啊梨,早上出发中午就到了戎捣,但如今这种管理方式已经行不通了恍。从前陈立哲的团队只有30人赖俺,现在变成了350人貉,他说现在同事的名字都记不完目难。   “就像牌桌上的一个赌局龄氨,赌下去有可能是回本的凸,也有可能就全毁了春,所以我每天都在想我到底该怎么做板驮奴。”每天该怎么做检?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鞭玛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坪竿湘,才能享受最好的信贝。”这句话像是说给陈立哲听的杠。   2005年桅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侍堡,沃尔沃一年只能卖1024辆旗,一直到2013年5000辆的水平粕骋脚,再到如今年均一万辆的表现晶朔,对于台湾这个小市场来说紊忻脐,陈立哲做的足够好讨仁,他对这个市场有着复杂的感情艇。   调任中国市场做销售一把手喂虐脊,陈立哲说这很突然错能,他来自一个不足以领导中国市场的市场怂傲锹。对于中国市衬燎拧,他还不熟悉蜕将,做市场工作要对文化慌、变化罢随嫌、趋势有充分的掌握料,这最重要的三点陈立哲都不具备价,他唯一能做的骚揣讥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跺炬,相信身边的工作伙伴粕司食,组成一个高效率的团队荒,去解决各种问题孪脓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绅,首先做的是内部调整晒舜亨。通过不断累积分析过去几年市场的动态腊丘,了解在什么时期使用什么样的手段瞪荆,反省问题所在世,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恫绢。面对三通婚奥、四季度各项费用的下滑铆危姑,倾听团队的建议朵、做出准确的决策妊前、将优势资源注入到最需要的地方铝。最后将宝贵的经验分享给所有人蕾隙,把力量从点扩散到面丢猾,从四个大区却,再到全国仑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的龟滦,我只是把预算祁理岛、时间等安排在它本身应该发生的场合墩。”陈立哲表示烫闷:“我不是在讲官话花钱,只是借着这个机会感谢大家耽沦。”陈立哲相信娥莫市,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的没。   内部调整告一段落建,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上潍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间畴退湍,一下跳到80-100万甲赐蜂,面向的客户是完全不一样的窍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的徊举骂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逛褂,还怎么介绍产品档侧旅?这肯定是不行的几鳞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阮歧,“与高端客户接触掂试,销售不能觉得自己比客户矮一截烙姐,与客户要做朋友储普侩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叙。现在培训课已经开展了实战模拟环节暴莎蕊,我们在资金有限的情况下做到了更好辞。”   全新的管理阶层谎推侣,有限的预算侈米,面对重重困境接拐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高何扫,8-11月均超额完成销售目标散凛梢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩空受,最紧张的时间痢嘲掳。“我有我自己的节奏偷,我给自己两年的时间肯咎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谋勒蔡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书句囊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暇桶,经历了两次产品的重大变动斗拿偏,但在他眼里这是最引以为傲的错胺拨,因为这些变动黑、变革都是从使用者的角度出发泡痕窘,也就是我们常说的“以人为本稿。”   对于沃尔沃来讲速撩,最擅长的领域是安全陀需,作为三点式安全带的发明者水冕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磁半。但陈立哲表示殿疟,以整车品质来讲娥图赡,沃尔沃也和ABB并肩叭伍,例如在底盘研发能力上兽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鄙熟,全世界目前只有三家在使用刑,另外两家分别是法拉利与保时捷净停鸽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郊技,陈立哲也谈到蝗:“沃尔沃其实也做过6缸湿号、8缸发动机鄙弛匹,还有享誉世界的5缸发动机冷。沃尔沃并不是做不到祷搭,而是我们可以用更低油耗鲜、更低尾气排放的发动机达到更高水平亥涧。这也是全球各国政府的法规要求芜牵韦,是大趋势杀脆。陈立哲说“这些信息盟岛,只是没有在行销上进行传播罢了楷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泼慨倪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菱蔼惧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲卫弁堋,改变了“国产”的概念熟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代握。陈立哲表态道裴鹤款:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料裳使,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趟搏。沃尔沃立志从中国出发帆宏耙,以人为本的信念永远不改腊盗喜,值得消费者验证与了解玲闺喘。”   “沃尔沃就像iphone一样闺涝铝,它改变了人们的使用习惯挫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拼唇箔:S90有三个界面同时提供信息惩,分层级的来处理车辆信息逗。这一点很重要互,体现了沃尔沃以人为本的精神双。在设计方面骸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涪曙吹。用沃尔沃的品牌精神玻,再加上瑞典的风格勘蓬,直接与德系品牌产生差异化钢澳。如果从地域来看父,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡楷镭。   沃尔沃曾立过两个誓言及灭妹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奔顺汇,沃尔沃全额赔偿恭煞怯。在陈立哲看来遁夹芦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺改袜蛇。   陈立哲对我们讲道冗勾:“在欧美合哇,当太太怀孕的时候软纱,男人会考虑买沃尔沃跑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炼炊碎,中国作为沃尔沃最大单一市称弧,11月共销售9,076辆新车犊,同比增长12.8%;1-11月期间漠吠荚,在华累计销量已达80,759辆管徽,接近去年全年表现捂炯潮。就目前的情况来看冀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钦。   在经历过低谷期的沃尔沃崇突草,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量化稼伐,这无疑是对陈立哲工作的肯定挖采,同时也是明年的压力杠你须。毕竟“十万辆”这个坎块林,沃尔沃早就有迈过去的能力苇跺帅。   2017年咀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欢嫌,届时誓,S90 T4奥栏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孩狄钦。对于陈立哲来讲铂干,最为重要的是三座版S90腐瓣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呈,是全世界汽车厂商辽,在中国制造的单价最高的车辆菇隆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郊,“三座版S90可以达到世界各项指标馅帆,这款产品有能力改变历史抢昏。只在中国生产淖惨,以中国为核心的思维镜脸捎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了技。”与此同时擦,全新XC60也将在2017年第四季度发布品。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车晃埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额靛,所贡献的利润更是远超世界平均水平笺镶顶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汾麻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泞逃歉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任禽。“知道我坐这个位子的时候告肩,很多人会紧张甚至惊慌城传,他们会很直接的问我避千,你行吗捷吭?台湾市场那么辛铡,你行吗宫焚络?”陈立哲笑了一下说道魔:“每逢这个时候佩,我都乐意告诉怀疑我的人搐释,我将在最短的时间内做什么彼琅填。”   两年的时间转眼而逝豆思沧,陈立哲手中的“牌”越完善编,与主流对手正面竞争的胜算便越大涵躲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怂疆玛,未来还有什么是可以阻挡他的呢朽抖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍畴倘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺癸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棉佩粹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔极。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验次。为了满足消费者需求首鞘,推出一系列活动迎合消费者喜好裴忿。 上汽集团副总裁手捍耗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月库,得益于荣威与名爵的共同发力厘县,上汽乘用车共销售27.5万辆惩耗肚,远超去年全年的17万辆弓。取得如此大的成就主要归结于以下几点谁:新车的不断推出枫撅眯、以人为本的理念及高性价比镰岗券。    上汽集团副总裁粉罢翁、上汽乘用车总经理王晓秋堕板,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宦煽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呕啊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车修侈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肥厩。同时剃热,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔑惧:个性而不小众碱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讼奴,通过对消费者的沟通与研究卜赁,已推出很多新车型百,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贸幢。王晓秋还指出男缝,名爵现在的路线是个性而不小众兼砷魔,这就是上汽集团未来的发展方向鼓滑,上汽集团希望新的产品有个性斜,且能让大部分消费者接受点煤。    据悉测嫌叹,自荣威RX5上市以来耐妙,名爵锐腾也迎来了中期改款工,同时新车名爵ZS捌固隶、荣威I6也蓄势待发被苛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言可幕顶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时还,上汽集团也很清楚自己的客户群体入。王晓秋指出肉靠驮,新车型针对不同的受众群体泪犀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的副朗。拿具体车型举例喇令信,荣威RX5更偏稳重桑郡,新锐腾则是一款属于年轻人的车泛岁防,新锐腾外形活泼贪逞,同时考虑到消费者的需求龋,我们对内饰也进行了升级疤,并增加了10-12万的手动版掳茶垫,使新产品没有短板侯刺偏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讲蚂,王晓秋表示彭檀疏,“从荣威550开始道稠,上汽新产品从设计到销售褂,最后还是根据消费者需求来决定嘶廓。”    据介绍驴凉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叫。为了满足消费者需求僻侥,新车不止在性能和价格上做了调整蕾,还推出一系列活动迎合消费者喜好渭。例如唾宋,基于年轻人喜欢足球运动鹿焙邪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘲涝箱,也已纳入上汽集团新品类祟冻,预计明年新车65%会配备此技术顶拼免。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芯秆耪,“上汽集团一定要明白用户需要什么镰桑努,为什么要买我们的产品容,带着这个问题曹,我们才能真正去理解用户谭凯,落实用户需求蟹础,使我们的产品极致无短板困梯瘦,产品自然会大销跨昆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大川势瓮,竞争也日益激烈醇丁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闻千刺。王晓秋介绍巧佳雷,名爵的价格基本与同级车持平休蒋,但性能更具优势舅蒙锻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宪噬还。 新锐腾公布价格    王晓秋表示甜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品不臀,就像提到的让渡空间班浆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赣,从而应对市场竞争环境咯。”    产品有了好的性价比和客户认知度厦涉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁齐鬼蔑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沛。名爵经销店到现在也有280家左右卯焕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咯,其实道理很简单是翁刨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斑,且不断呈现上升趋势泻,他们认为自主品牌的春天来了”锯杰,王晓秋表示插。    在被问及上汽集团未来发展方向时顿肠缔,王晓秋坦言去冠常,“首先团队要把理解客户需求鞘临、用心为客户造车变成一种自觉行动贩酿,进而形成一种行为规范底舒。其次应时刻保持警惕变潍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好武。只有这样席矢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膝董。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物逛偏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布崔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改规龚峨。这些修改背后有哪些考量和博弈宿萎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人净品去。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面从赐祁?   答项: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肋局。一共收集了9246条建议婪肮拟,其中表态性意见7736条耸快埠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条是誓仆,占16.3%菠廉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理损燃联、网约车驾驶员资质及管理绊金、出租汽车数量调控三个方面城嘿匡。从数据来看宿炕,不少人对“京人京车”表示理解烈糙弯,赞同的达到70%多垫陇,质疑的只有12%穿。我们根据建议修改了125处瞧,不断扩大合规车辆的范围场屠,让更多人参与“分享经济”呻。    “从北京实际出发铣脸,兼顾多方利益”   问沦事: 为什么要求“京人京牌”迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佳魄毕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说但是,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多箱、交通拥堵下楞悸、环境问题等“城市病”怯菇。在这个前提下喝,北京任何一项政策都不能“任性”洪,要从北京实际出发奶,兼顾多方利益负京。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔑,地铁最高日客运量超过1200万人次帘椭,公共电汽车日均客运量1063万人次辛较,小汽车每车年行驶里程15000公里庞苛,交通压力与日俱增攀块汾。但在我们的努力下老挟弧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茬粱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阔怜。    总体来说讼蓄,北京坚持公交优先的战略雄好,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充僳,对其进行总量控制在所难免僳布。目前北京市绿色出行(公交吝疤、地铁菜蹬蛊、自行车肺徒、步行)占到71%删慑拦,小汽车出行占25%悔钞掠,出租车占4%歼圃,其中包括比例不高的网约车出行蛾裁闭。北京出租车改革的总基调是隘告:巡游车改革奉墟赏、网约车规范汕、融合发展围粹、错位经营害、多层次服务皇踢。我们力争进一步提高绿色出行比例犯羔,为首都可持续发展提供足够交通承载力莫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问携燎逗: 政策出台之后淳,预计将有大量不合规车辆面临退出坷,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔡逻?   答菲瓶: 政策出台前吕咸,我们和专家羔、司机骆、乘客富遣句、网约车平台进行了多次沟通净媒,决定设立5个月的过渡期驹。一是给合规平台认、车辆喂劣却、人员办理手续;二是清理不合规车辆碴匹荆、人员等粱司诬。    从服务乘客的角度撕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佬吵界。另外勿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孤,因此提出过渡期的柔性考量钠。过渡期之后堡堕,平台要加强行业自律悲捆伦,我们也要建立打击非法运营的长效机制汕锻刚,严厉打击非法运营创谰高、克隆车和价格违法行为垫,能够更好服务乘客妥、保障安全恼拔钉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钙吠逞: 面对新的经济形态敢,如何创新管理手段漏?   答探欣: 出租车发展中没有对立关系输枢暇。网约车以网络预约互辱、快捷方便等特点煽腊斥,满足了一批乘客的出行需求糙傻储。单从评价司机服务质量的机制看萍揩磁,就值得巡游车学习份挽:如何与派单挂钩琼毒,实时评价贫忌队。但网约车也有局限性门年,乘客安全与权益的保障等需要进行监管既侥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凉耪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卜菲夏。你有技术优势蹬裳掳,他有线下服务优势溶录倍,为什么不一起干呢男短太?    管理部门也在转变思路腥搭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仟患。通过推动巡游车改革及网约车规范尼,构建多样化服务体系渴钎懦,提升出租汽车服务质量夯扳揪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆础,在京注册用户已达218万人失酥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涉逝,提供差别化服务煎悔殿。    “解决出行问题要标本兼治”   问暖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剿刻对?   答拨吹: 群众出行问题的解决守,需要放在城市综合交通体系中澳面矗,多措并举纽划钨、标本兼治烯。一方面抛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面版,需要加快构建安全刺焚隧、便捷墓、高效健扑、绿色炬功差、经济的现代化综合交通运输体系欢。到2020年雀呐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%维侗。    交通设施根本是为人口服务痘兴法,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镭庭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄刺:李芳" "   杨美虹透露抠仁罢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓣枯,大东工厂扩建项目也投产在即哦倒局,这些举措都将助力当地经济转型升级繁敝。    在杨美虹看来娘,借助主机厂优势美识论,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灌,配合外交部到德国进行推介卷喜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略高,从而推动产业升级朵。”杨美虹说际。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宪廖涕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纺琼筏。最新数据显示翠雾糙,2016年1-11月型毫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镐莆攀,同比增长11.2%胖,前11个月的累计销量麓媒,已经超过了去年全年咕哥莎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘛甜。12月13日潍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开物静。活动期间凹略,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访假恫沪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒惩尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)荷抬擒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济独、环境和社会贡献等方面取得的成绩贬习矾。杨美虹向记者透露厢凄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苦迷。    “在‘可持续发展’战略的指导下毯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则福烩。”杨美虹说市篓群。    第一税凸,实效为先薪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辑喝,“我们不做虚的奸铆,我们也不做口号式的坪戌送,我们一定要解决具体的社会问题棉戌。”杨美虹直言垄蒜苇,比如BMW儿童交通安全训练营确刺能,它是为了解决儿童交通安全问题趴规。    第二坚枫蔼,长期坚持微屏箩。宝马儿童交通安全训练营黑从灸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅定,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呕史笨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营午陶,今年是第一年做餐,未来会持续郡、扎实的往下推进帕。    第三匹,全员参与戮黑。宝马做企业社会责任时辞芦乾,会邀请车主课、经销商豆疵股、投资人以及宝马员工怠铅,一起参与进来穗离。比如宝马爱心基金尽痞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训究,提供指导;另外骆粗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部丘辣,定期组织各种各样的活动卯肃寐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略衡,将可持续发展贯穿全价值链虾当,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芳电。”杨美虹表示甲纪茸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浑,主推工业旅游概念铝赌。    据杨美虹介绍袖炉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矩椭,助力中国制造业迈向高端顷,并促进东北老工业基地全面振兴祭宋。    数据显示降,截至2015年底荡林巢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户程党扇,当年纳税额超130亿元人民币缄史。同时墙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伶浩猎,就业岗位较上一年增长了8.6%导。杨美虹透露共,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晤,大东工厂扩建项目也投产在即鳖巨,这些举措都将助力当地经济转型升级鞭。    另外背桓情,在杨美虹看来侨痹,借助主机厂优势桓井辞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茨,配合外交部到德国进行推介侯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲍腿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埃虹,从而推动产业升级倡败堵。”杨美虹说办惩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理崩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乓将好?关键是我们的差距是什么居丁,下一步最大的点就是要提升品质叼橙社,当然还要控制成本贬布。然后钳彩廉,就是我们的正向研发和平台战略构。最后堆,可以大大提高效率斯,如订货的时间是可以压缩的腊览徊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肌号渺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述点危封。    徐长明说淌插,怎么理解工业4.0侵?这个概念是德国发明的存焊阑,现在在国内比在德国还要热辫。最近技,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骸波,我理解它的工业4.0的本质鸵吠默,就是怎么保持德国制造业的竞争力伞。在国际上谐,德国面临两个挑战禾跑侥:互联网大数据和云计算使耻。现在烽,德国整个国家都在讨论怠,怎么能够“不被互联网+”哇姬,而是“制造业+互联网”哨霸窘,这是他们重点考虑的问题骏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰田呻熔、宝马猩、大众卢纬。在德国复,汽车的需求是非常个性化的袭蚀,在这样一个背景下念苇绘,它要维持竞争力柯轮,推出了4.0的概念盟娥,核心就是智能制造舵挎茧。他们主要的目标有四个方面梆:提升品质颅疾、提升生产力密蛋市、提升柔性化绣、压缩产业式肮锯,总的核心是提升竞争力冬。    徐长明分析莎殿,本土品牌下一步怎么做寸滥琴?关键是我们的差距是什么食,下一步最大的点就是要提升品质钵,当然还要控制成本么唤详。具体要怎么做窃?也有几点贿型:第一戊彪绥,想办法提质控本僵庇。提升品质绅郊氛,消费者理解有三个侮:可靠性为贾、感观品质翅扑胺、性能垒殴。第一个维度琉:可靠性是必须的辱吨茨,现在光有第一个维度已经不够了答,必须要加上第二个维度芒录偿:感观品质无寝,看起来要漂亮啥。在此基础上又发展一步沟联蔷,就是性能的提升盒搏凄。最近市场上卖的好的自主品牌媚郝,大概有12款车啃姬必,年销量超过10万台毋,这些标杆产品取,性能上也不错惊窟。因此票,自主品牌下一步还是要想办法收亩,把这些提上去乖虐陈,缩小跟合资品牌的差距乱。    这几个方面的提升牵项将,意味着成本也要提升范肥,怎么能够控制成本厢卜律?第二方面的话题钮稀管,就是我们的正向研发和平台战略霸。之前客,我们很多品牌都是“逆向研发”控,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车井构帘,拿过来拆解做测试纠焕,最后组装起来钩嘎才。这个模式下午嫩,成本可能是略微低的蹦,但品质霸、性能有很难保持己。现在必须要正向研究江,从消费者需求出发片佬,形成一个目标燎,对目标做分析跑簇细,只有正向设计卯输绊,既能提升品质性能贾,又能控制成本舅拌唯,像长城投、吉利等等抄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怯套澜。    平台战略哄梨,在更大程度上控制成本韭能。他说窘痕胜,我们的开发肃,现在是一款一款开发的宏宝,零部件的通用性相对比较泄埂,最近一两年来督搔漏,已经有两三个企业开始走平台化战略潦抱褪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棺、SUV和MPV勿。这种情况下绿,零部件的通用性非澈偎剩好踞凛,同样是50万辆的产量票撮闷,对零部件供应商的供应量更大窗踌兑,就能有效地降低成本深。    徐长明强调嘉,对于工业4.0的精神本质还是要学的搞瓮梗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翻性辜,它做了那么多的智能机器人甜稠,智能机器人都是带摄像头的顿录佃,在实施过程中的质量随时能够监测危,然后反映到云端氏,再反馈回来随时可以改进超枚恒。现在购镀识,企业员工的工资水平越来越高纤,汽车厂家很多在加班加点咸必断,我们要高度自动化竟富,这些课要补坞东,应该有大量的机器人替代人工长木。如果这么做了桔,可以大大提高效率趟茹窜,如订货的时间是可以压缩的际。比如煤些礁,国内一家自主品牌范暮,从经销商下订单吼霖,到提供汽车产品最开始是40天驰,后来缩短到30天暇缉祁,现在可以压缩到22天谢,跟世界先进水平比还有一些差距究昧。这也是德国4.0里的核心内容翔。我们不一定用他们这个办法啸莎,但精神实质是要学的纬剐际。    他说诬丹啼,柔性化的生产也重要供,但没有前面三个那么重要节径踢。在4.0背景下究够梗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纺芳,而是学它的精神实质赋赡徊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣皇孤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化醋跨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榔。更为重要的是琶,放眼全球涵疙,驱动这些变化的地方就是中国汉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锤哭。    12月11日谅疚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕呷旅ぃ虹桥落幕阮锨攘。经过36小时的激烈角逐孟蛇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出残,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奸混辛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芜彻莎,今后的五到十年可磺菲,汽车市场将发生前所未有的变化聊。未来扛故霉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扛洽汉。可以说桓潞,未来五到十年汽车市场所发生的变化星,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罕悸光。更为重要的是彻凡,放眼全球沧湿暇,驱动这些变化的地方就是中国常摔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幻焚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凑戌,作为企业空嫁尼,捷豹路虎非呈梦ぃ看重年轻人的培养说肚含。在全球残,捷豹路虎共有2500名管理培训生弦葛十。过去三年甫稼,我们在中国也培养了30多位管培生硕。此外何矢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家临息啊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闯段古。    在赛后的媒体分享会上郡,两位获奖学生代表分享了各自想法牌盼,及在比赛中的收获棺鬼幌。同时据叙,睿侨森疤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问号。   问甫鼎:捷豹路虎为本次活动提供了导师蝗道,请问这些导师来自哪里乳饶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肌晦吃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位破骑测?请学生们简单介绍一下自己的作品欺菲挤,获胜的原因是什么客散?   睿侨森惊舵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扛赶。一位是捷豹路虎内部导师胯火煌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验廓接,包括对行业发展的认知湾无、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逞、视角和指导超。这两位导师全程和学生团队合作擂,提供专业意见封,帮助他们取得最好的成绩勘秦。   潘孟涛沃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓢绍,包括今天的学生斧忍,将来都有机会进入到我们工程团队违。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剂,可以来到捷豹路虎学习和发展姑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轮,再加上扎实的专业和技能驰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会墟彩。   睿侨森汇: 作为公司的管理者翱奋边,我们非衬锾拢看重实习生顺,我自己也会手把手教给他们工作的经验佃去稼。不管是本科在校生还是毕业生缎,都能给我们带来新鲜的血液刊、新鲜的想法新醚。    同济大学袁旭橙熄:首先腐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馆辜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茂。    我们都来自同济大学汽车学院汹,团队成员有两个来自汽车工程方向刷簧莎、一个汽车营销方向辟、一个汽车设计方向冯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寂高干,围绕“以人为本”墒叔,挑战的是都市环境里的出行压力奉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师料妨、设计师也有很多共鸣莫肉,通过一系列调整淖泉,最后有了这样一个以人为本赤温、体验为先的方案弊。我觉得队愧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因递岭篮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问臀:目前将疆晃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暖?   潘孟涛瓦火: 我们会对人才数量进行评估和拟定悲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弛卿。随着经销商网络的增加礁轮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怖痴,从而满足未来消费者的要求懦。这些内容息息相关畏擒坝,并且不仅是着眼于眼下锤轰,更是放眼未来矢。比如酱,针对刚刚提到的电动汽车战略霜睦份,就要确保未来有足够的专业工程师储备安,因此澳美,我们时刻准备着驶火废,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卤。   问广:在创新领域榷缉,包括未来汽车科技领域凭怯挺,捷豹路虎有怎样的系统部署惦?   睿侨森叹碉: 首先啸畦,作为一个公司凉峰,我们在研发领域有诸多投入贿硷,而且很多的投入都非常具有前瞻性鞠犀。比如说淡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队防,他们会跳出现有的框架做很多创新实验囱媳碧。    其次蒲,我们想要通过产品和服务帆困隋,把先进技术带给我们的消费者副啪苦,因此我们的工程团队撇澎、研发团队必须时刻关注消费者需求既,做到一切产出符合相关性肛雀、可实践性原则八。此外眠蒙,我们每年投入约350亿人民币拭础,用于车辆技术的研发和投产祷七。    我们还于今年7月宣布复坷贿:在未来四年擂截炭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈段。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滔公臣,并在未来应用到车辆技术当中滇揪。    今年早些时候刻砷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芬杜戎,通过应用软件及按需服务的开发与提供娥沁,解决消费者在出行中遇到的难题棠列。    与此同时烽盆珐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器板吃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沮诫、办公空间努、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兢剁。   问闲羌检:请具体介绍一下InMotion虹琳瓜。对于整个汽车市场的趋势碎商,比如电动汽车技术柔趣污,捷豹路虎是否有着自己的见解际颂蚊?   睿侨森协兢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茶。我们希望将来可以将它推广到美国攀靶、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔬霓划。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拴,由研发团队进行分析芳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瑟抹恃,我们也会分享给总部焚橙哼。    关于电动汽车技术泪唉,在洛杉矶车展前夕靶柑情,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怯徒胁。中国是目前最大的电动车市晨俳痢,并且有引领行业变化的趋势底脓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势课,确保第一时间响应本土市场的需求惕急。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相事芬,并于2018年正式上市吃,希望大家多多关注溅聘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问曙绥:关于未来互联网汽车洁,捷豹路虎有哪些基本的认识叙暗咖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郝缮?   睿侨森途绘厦: 目前荆屁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堪,它的发展甚至可以打破现有的敬、传统的汽车开发逻辑与循环葡。    针对这个话题敲颓汞,我有两点和大家分享瑰秋瓢:第一点罚筛零,未来所有的车辆都将实现互联网化脊趟,现在能够透露的是骸,接下来我们全新推出的产品坤灵蹦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点劫千,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撮。比如说紊谁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酚拖,使用他们的UI界面和地图搭廓床。类似这样的合作秽净,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劣杉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   汽车网讯 12月15日滩坎,由中国汽车技术研究中心度、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岗谓量,从“市场化发展现状”是替、“应用模式创新”翻辑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啤牡扫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雇拼,为产业发展建言献策郴寥荆、助力提升揩籍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暮联: 第一监,背景介槐诺。    去年发布的《中国制造2025》妥脑,新能源汽车是重大发展领域之一煤,是其他技术应用载体靶,而且是先导性产业破魔。它的进展情况决定了中国制造2025绦匿芹、强国战略实施的程度番溜嘘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庆,从而能够聚焦变革拟般、明晰路径是莲谭、凝聚共识层、引导相关资源集聚推广产业创新妇腿泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一椒浦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谐。总体报告是按照1+7的结构傅蒙。1是总的迫狼,7是包括4个车辆整车技术荷筐斤,3个分项技术己苟颈。    第二立,国内外总体技术分析冀寐稳。    近年来皖,从国际汽车产业来说顽排瞄,低碳化弯碑你、信息化牵、智能化是一个总的大趋势枢碉。欧洲爱、美国豆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略殴,重点企业的产品战略也充分体现了三化公,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疗。我国汽车产业特别是近二十年的发展赏钱榷,取得的进步大家有目共睹羡矾呢。首先沽,产业规模世界第一寄疯脸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长郎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫡谅,包括品牌市场的影响力有目共睹来哆,特别是新能源汽车胚小搅,包括技术酥锣、市场克呈、新的智能网联汽车技术彪府,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阮榔,智能网联汽车发展是非陈ト衅伲好的优势条件书。关键技术方面也取得了明显的进步和进展边书,包括动力电池僳饭、变速器篮琶儡。国内自动变速器原先是空白七畅矛,近年来无论是CVT憋眉、IT禾、DCT都有自主的技术和产品界,而且应用在逐步扩大届。    虽说取得巨大的进步卤爬,但与国际先进水平差距明显蔷袱:    首先玛,发展能力上的差距豪杰。投入强度远远低于国外霖蚀眷,全产业投入估算1千亿愤,相当于通用悸浚、大众贫芍、丰田大集团一个公司的投入咳。    其次税平戳,研发积累枢苫。包括流程积累尽倪鸿、数据积累螺纠笨、技术积累甸羌甘、标准积累投,这些积累偏弱骋恫。    另外烷怖美,从整个产业创新体系上来说疏童,差异比较明显的稳肯荚,特别是协同方面湍炉饯。单个企业弱挪达,整体的协同效果很低殊,意识也比较低补。在发达国家鲤肺滥,单个企业强饰发,整个国家的协同体系效率比较高倘限。    基础不牢地动山野丁,我国汽车产业的材料苫、工艺基础跟国外相比也差距明显假金。汽车产业火氢鲁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涣,要求有创新的思路和创新的模式膏敬斡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求人递,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腔握。    第三去搞广,一些关键的里程碑羡迪犀。    重点是总目标拴抄是,总目标是基于很多现有的环境设定的妹,也基于七个路线图进行测算十恰。反过来说苯鞘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浩绘,就能够实现保障几个方面总目标的实现佩:    1绊牟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值擞思。如果技术路线图能够得到实现阑瓷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姥括讲,之后往下走层镐,这对产业来说芦官蔼,甚至对国家来说是非常重要的邢。    2不忍、希望在2030年左右功协胯,汽车产业的电动化转型基本完成耍睦茨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缅欢。智能网联汽车市场有一定的占有率茬萝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矫。    3氯淘脯、建立有竞争力的自主创新体系次铺。    节能汽车在2020竟膝叔、2025廓弛、2030三个阶段提出典型的指标磨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蛇渤辜,5升坞嵌沦、4升睬、3.2升辱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孝规揩,2025年15%聚边,2030年40%以上韩匣跺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术睦、自动巡航倒翻、车道保持应用已经很高枚夏墟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蒂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例私。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苇,经过技术路线测算实现总的目标戚寄。从路径识别上来说距,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口停袭,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹦,以智能化水平提升作为主线故蜜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑郡,全面推进企业产业发展侗。    第四心歧,分技术路线图的基本结论继。    1忌筷缕、节能汽车炊庐。总体上有很大的共同点成呛,重点在混合动力技术洪铺晾、内燃机技术辖洛、其他驱动技术踢滦。混合动力是技能的主流技术潭俗桔,当然轻量化也是另外一个晚虐仟,但是轻量化有专项的分析黎,在这里没有强化倡蚀抄。    乘用车总体执行轻量化蹭庞、小型化伐、混合动力岗沛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秒淀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肚廖陌。    混合电力是一个主要的技术怀,达到5升句筐,4升搞成性、3.2升的目标帝绿可,混合动力是主流权陌撂,其他是共性的材,轻量化顽钦救、摩擦等遍拌。    商用车混合动力应用时间稍晚刮,重要度低于乘用车味。    2甲嗅媒、纯电动与插电式混合动力汽车咐并。随着电机效率提升以及能效减少能量损失分粳葱,加强轻量化成为趋势馈队。轻量化对电动车更加重要祈。对于插电式非常重要的蜜鞍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术釜碘检,驱动触孝、点击搜陶判、控制结啊、充电摔、混合动力发动机嫁贡,高效耦合发动器沃。动力电池本身有专题姥赡,在这里没有过分强调能柔逆。    这两种车提出了总体的发展纲要拷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蠕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汞袖拳,甚至可以忽略不计弛冈。    从四个层面梳理了技术需求嘉齿,提出了一些优先的行动项钨腊讳,面向纯电和插电槐嘎膳,国家科技技术支持十五年了拷氮,下一步除了电池列为专项之外不雹涩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持馈。    另外霓料邦,聚焦关键零部件戌苹、基础突破和可再生能源剐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用配纽超,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孪范。    3袒嚎、燃料电池汽车敛霓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择写徘。从中国汽车产业来说凑,现在重视程度不够莲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掀忙罢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腾奴盖。希望四部委提交国务院进行发布和实施醋鼎。    在研究过程中赫,大家对燃料电池认识分歧比较大计关拈,或者没有共识坡,这里特意保留一个燃料电池发展目标谓薄蕉,跟发布不一样心。发布时2020年达到5000辆的保留规模墩,我们是1万;2025年是10万丛绰耪,发布时是5万;2030年是百万钨,发布时是10万波。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烤顾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度女嘛蒋、耐久性疆、成本嫁、氢安全街识限。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蚊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丘蔫噬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舞惩崎。当然回,全技术链的技术攻关需要做烩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口故葡塘。前期小功率燃料电池圃春瘸,中期是平衡的燃料电池角供深,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惭,到最后全功率的燃料电池划。当然芒抽荡,电电混合是最主要的嚷,最后电池小容量的技术路线彤具,但燃料电池的功率更大一点纺潮。在这四个层面进行了技术创新梳理犊蓖,燃料电池要解决的东西很多睹颅,包括材料弥烫、膜衅相负、电机唉肪舞、燃料电池亩常块堆跨、系统技术阮氖坚、整车技术歉誊。燃料电池也是下一步国家科技定刨处、资金支持的重点蹬。    4急肚览、智能网联汽车林为烁,这是新兴的技术发展趋势抗。其重要性与新能源汽车同等重要放会,有部分专家认为更重要盲莽棱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帅,技术和应用的优势侧孤,也是机遇射领。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颊绊寸,涉及到国家信息管理笔侵共。对核心自主提出了很明确的要求搂犯驰,即两横三纵观。    车辆技术上更多的是决策兽邻、执行焚。信息技术木蓄局,信息安全急虚,地图技术也是非常重要的嫡撼。两纵滇甜,一个是车载的硷,一个是基础设施奶羡竣。智能网联一定是循序的疙能轨,智能网联技术最容易得到大规模的应用倡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标授恐。这两个路径总体上循序得到应用鸵焚恼,从商务车来说脑,更容易形成罗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求的类唐。    从四个层面聚焦一些技术需求哆口。跟燃料电池一样硕耐,需要解决的问题更多一点粉菏。从感知决策执行的久吃,特别在决策阶段题头乖,差距是比较大的吝是,感知当然也有差距纺磊。在信息层面吝,大数据嘘氖郊、云平台省泛刊,相对来说中国有比较好的基础和优势麻。    作为一个前提诉羡,对标准法规先决性含,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件式渴。制造技术不细介绍了淑吞,还是聚焦在新材料的运用考荣粪,以及新技术对制造技术带来的变化殿,聚焦方面进行了说明硅晤托。    动力电池铺,分三个目标突磁乡,目标上有比较大的讨论和争议潭吉,比如说新阶段提出了350孪、400教祷攘、500的质量要求普男,争议非常大说乖,重点几个层面婆:    优化现有的代表电池技术镣起,提升技术水平霖筛,特别耐久性寂甲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轿合立。国外的装备很难形成有竞争力的差别憋陪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锨慨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伪捻。现有应用以企业为主体来做还。当然藐,也会关注动力电池的回收利用技术猎付。    最后偷位嫌,轻量化坟盟溃。简单来说河蛙曹,前期聚焦材料技术秽滴、设备技术攻高蒋、制造技术屡、回收技术添。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺夕狙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化滑巷猩,比如说传统的四大工艺的变化嗅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沟估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路钞冯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俯非觅、供应链床晶饺、资金伐孪时、汽车等方面的诸多质疑擦范。期间,明确表示不会放弃造车苟蚕会。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓢禾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步统。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的色。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肠凰、互联网及云诚徒痪、内容闷赎、体育,还有三个端口类的,手机哦绅、电视平、汽车徘哪痴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力功辞帅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功龚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涉呕骂。    乐视的电视做的确实是非常不容易涸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戮洛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元催叹屎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元漏嘘皇。总归累计亏损36.33亿元拼绿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拍受惟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面览聚。第一部分就是投资人的钱吭慧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驼双很。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忱捷俗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法殊狗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肉郝滥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿猜秘公、体育43亿寄、手机50亿,房地产64亿寺尸、内容108亿绣砂、互联网金融151个亿饥、电视187个亿崔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金换瞧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稠锑莲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茄卫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耿逞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伯韦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件燃纪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磊零。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荡烦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的穷型谋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去看蹬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蠕但。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的殴。很可惜,你们蒙眼狂奔庞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散啡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂律伍恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰败:李芳" "   12月10日纤拴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路排嘎秤:一条是政府主导郸脚刀、政府补贴的方式械按,这是当前的主流推脓酵。一条是消费导向鼓鲍假,依托市场的内生成长道路袱突歪。”他表示撂姥床,(电动车产业)进入者中是么,大多数最终可能会被淘汰缕本烈,但是不能不给他们机会小。国家已经开始放宽市场准入悼,此时腔凉,应该在两个方面把握好政策陋涎:1轿菱、应当欢迎新的进入者鄙东,但是绝不能鼓动和忽悠投资者郸,让投资者自主决策壕敲,自担风险本概圃。2透忌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳先庆,严格市场监管拒诗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚操,目的是建立好的产业生态仁。电动车产业化惜,最终必须依托市场来完成裴解,因此须嚎疥,政府的政策必须产生长期预期口。推进政策应当借力市程辍,发掘市场的潜力粗蛇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用立迟。政府政策不干预技术路线蔷,政策的实施不是导向对政策的依赖丰,而是政府作用的适时发挥宛贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帅,戴姆勒有望在今年成为全球最大篓亮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商僳菩,这一目标比原计划提前四年实现角。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布困坟剩:“戴姆勒今年即将实现这一目标岁心糯,比预期时间(2020年)提前四年家窝貉。”   据悉逻肪梨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标全,当时受到与会者的哄笑镀擎。然而讹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嗅蔬,领先劲敌奥迪和宝马博。(实习编译疗慕荷:刘欢 审稿狗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编统授妒:韩大为 版权作品丁兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓,严禁转载汹韭,违者将被追究法律责任蚕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道繁葡坝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狭。在提及新品牌“WEY”时抠虐,魏建军表示乓飞端,“将夺取丰田和德国大众的用户”纬。   记者诧:为什么把自己的姓氏作为品牌蒙娄?   魏建军链诫届:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宦。我对WEY很有自信膘伸杰,就使用了自己的姓搓融。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僵竭,但在中国汽车行业我是第一个梯。   WEY之所以采用英语汹现,是为了要瞄准成为全球品牌奉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力草。   记者搏:对于竞争对手有什么设想吕疾桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军担德:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹲羞凉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌管晤镶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准犁,在此基础上还要实现15-20万元的定价漠锌缄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炮捅。在性价比上WEY更具有优势卉间撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编举:李芳 版权作品痕础泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼昏,严禁转载腑,违者将被追究法律责任箔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摹,新能源汽车的发展也不会受阻酷焦。   根据工信部核准的数据贡办事,今年前三季度呐,整个新能源车销售16万台款,同比增长83%遂。其中倘畔,新能源客车已经占有40%以上的比例睡,达到了近半的水平敢,发展前景面临压力府甘,但乘用车只有0.1%缮撕。“我们涨十倍是1%磷蹄,涨100倍是10%莎,新能源车发展有巨大的前景和空间敢蛋萎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潍戏培。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铜,全国乘联会秘书长崔东树说恫半同。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力马疾。根据国家制定的产业政策要求矮,到2020年闺,乘用车百公里油耗要降到5升末奋妮,这意味着五年内降38%的油耗滑。“基本上谁也实现不了驰悔,只能靠新能源车来推动潘炬。而这种新能源车薯揣放,插电混动可以降80%墨亮炬,纯电的可以降100%的油耗雾罕偏,这种情况下只能发展新能源车壁颓柬,这样新能源车乘用化腊绢,为什么我们一直定义为为生存而干绅哇,你不干就要挨打讲斑。”崔东树说琼屋闺。   另一方面污疚耐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敝乔坝,因此定价弹性很大焦。”中金公司的研究员李璇说颇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平府尘,为消费者提供很多选择报闯腻。随着技术进步和更多电动车型的开发镣巫怖,新能源车的成本会不断下降缄,比如冉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型始。“中国的纯电动车型出来以后龄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多级,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浪,发现基本上17笔、18年以后的新能源车苦比,达到8年10万公里以上舒段,整个成本是比传统燃油车是要少的傅裙,甚至是少了20%到30%督幸。”   电池是电动汽车发展的核心澈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兑公。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同使慌韦,电池成本还有很大的下降空间帮。目前记稿,整个电池的产能供应相对过剩悍抛看,国内电池企业达100多家脾娩腔。据统计琳敦,目前整个电池的价格大概在2块多左右馁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揪梨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓤淮。因此退械,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泞,这样才能达到标准僧乘染。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逆赊敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   我们不认为绝对的销量景,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狼。衡量一个品牌成功还有其他的因素毋,比如利润率牛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔼江。除此之外俊洪盲,品牌力胶、品牌的知名度牵点、美誉度吼棘、影响力拦鞭钎,也是决定品牌可持续发展的重要因素涡耻额。宝马在创新精神上是首屈一指的辣鲁,因为汽车行业正经历巨变刺,在电动出行骋参、智能互联朗殴、无人驾驶等一系列发展方向上庙盘稻,宝马都打下了比较好的基础杰棵。    临近年底桂习槽,伴着层出不穷的新闻事件标煌,高档车市场竞争愈发激烈犀,作为全球领先的品牌——宝马勉拢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涡黄。近日禽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坏哥焕,听到他开诚布公苇款、推心置腹的看法浦贡。   问上锭潜:根据最新的销量数据碉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牵。那么拇,您怎么看销量踩梆办、利润敞闯、与经销商合作伙伴的关系副纶姐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侍掳吃: 每个竞争对手的情况不太一样年,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况共鲜叉,所谓的增幅我们一般都讲同比啪棉,是跟去年的基础关系平腾衫。几个因素加一块儿哪,我们不认为绝对的销量堕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抚骄梯。对于宝马而言缺看枪,今年前十个月慧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车送教惩,同比增幅10.2%舌居蓝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鳞嘎净,同比增幅接近11%疲。我们对这个数据还是非常满意的卧苛句,这也达到甚至超过了我们内部的目标磐。    除了销量本身的绝对量或者增幅释,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洽蜂,比如利润率行,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标良斡。除此之外磁死侵,品牌力递舵、品牌的知名度啤荡拢、美誉度叼诞同、影响力帘,也是决定品牌可持续发展的重要因素创。宝马在创新精神上是首屈一指的杆灰,因为汽车行业正经历巨变崎倾藤,在电动出行镰、智能互联驰补瓦、无人驾驶等一系列发展方向上渺趟,我觉得宝马都打下了比较好的基础毋殴。总体来讲潦夺,我们并不惧怕任何竞争迷炔,我们也欢迎竞争怯藩锚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谅勤逃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沃。   问菇徘末:最近獭辱,关于奥迪的新闻比较火砂舰。   刘智蹄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抢姬。对于宝马品牌来讲书,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的储缅,双方的关系也非扯巧罚好涣谦赦。所以唐舅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恢股笑,一个是宝马(中国)抨,一个是华晨宝马韧叭,但是我们有一个整体式的营销团队丁恒剔,有统一的零售网络度忿,我们在总部有一个统一的管理团队率,面对客户也是以统一的BMW品牌出现融。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奶唇。至于竞争对手我不是特别方便评价达,不过至少释放了一个很好的信号摆嫌,豪华车市场的前景依然很好淋。    问谎读:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展工酣佃?    刘智兔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度充稼。因为从经济的基本面来讲坏儡嗽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哗侩粳、持续的发展态势被斧。之前以出口蔫频、基础设施建投资的经济拉动方式环腻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痞护喘。需求的增长其实就表明了对于车的需求驳,其中也包括对豪华车的需求啡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屋五惊,这几个因素相加挞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抛土杜。今年豁动,豪华车的“盘子”接近200万辆皮,未来可能每年的增幅不会特别大扛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秒钳碘。所以妇搁纤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沸沸,力争在市场表现上优于竞争对手耸。   问涡胳酿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得全毯还,这一岗位和以前相比有哪些挑战欠晴?   刘智委楼些: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化停桶挥,因为我在宝马的八昂、九年时间洞脯心,换的工作岗位也挺多的删酮。换了新的工作以来街唾烯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扯,比如负责国产车的销售盲盲蓬,可能是比较短平快的刀广剖,看的是一粉驮、两年之内的事情互。在宝马中国总裁这个位置上归,除了目前公司各个业务板块的运营匈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题焚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藐,像无人驾驶儒、智能互联县炽、电动车荡,包括数字化营销擂暖、品牌年轻化等等一系列的东西典惮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划德猜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宋皑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凭绅,力争在中国市场上打下一个非嘲诠浔恚好的基础陷丸武。我相信堤曙付,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蜂匡卧,宝马会拥有非常强大的竞争优势扇篮。(中国经济网 记者奸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡该:李芳" "   原标题萌疚参:王永清揭惫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底查,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单檬。别克品牌今年销量已经突破100万辆驹答梦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沮列,10月份甚至位居豪华车品牌第四名独。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰皇。数据显示肮假,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆誊单,同比上年的446764辆下跌28.64%俺柒。上个月喜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通庭。    因此貉翱搐,在车展期间接受记者采访时擎翁,王永清表示魂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斧报。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言递,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升硕,但全年销量依然会同比下降20%左右拱观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来背,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夯俯谩,可能在布局上稍微有点滞后日恃胖。现在对于雪佛兰来说跑捎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贺惊。    事实上闺痹卢,雪佛兰已经开始了提速布局酵冠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上场汝通,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台爆。王永清表示猩赡淘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雌,2016至2020年投放超过20款新车瀑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忌小及,30%为SUV车型精,并将加速引入包括1.0T荷、2.0T横、8AT淋卯、9AT伐景、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技男割眠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笺,未来SUV将成为主推车型托。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造许急,轴距2725mm俺,将与全球同步进入中国市场搁烧。同样骄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场轮评础。    值得一提的是腔示廊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贡峭,拓宽产品线棺滥。RS车型将采用包括侧包围翰集、运动尾翼咐慕、双排气管沏拾浚、降低化运动悬架珐糜娟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桓美溯,并加载多项ESS智能安全科技定链。    在品牌营销上虫邦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销篇私马。另外献横穿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发燎但,演绎雪佛兰“热爱俊,梦想攻呸猜,行动斧,分享”的精神巫。    “今后新车的利润越来越星词薄,主要利润来源于衍生服务车、二手车置换等校对。相信雪佛兰将它的结构调好后槽蔷,未来两年将会真正出成果矮葡滇。”施弘说突还疤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外端唱踩,上汽通用的新能源战略也将全面提速崔沏。车展当天卯戎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棘疆非,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壕伦容。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统相磨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翱娟,发动机的最大功率为73千瓦斡,其中电动机负责驱动酶吻稳,汽油机负责发电垂琶吝,它的综合百公里油耗是0.9L达。从上汽通用发布的节奏看渤的,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纬惮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案借,王永清说擎颁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屋,产品还要丰富囱,才能满足这个法规的要求窝粕胆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度练,到2020年之后比例更高瀑邦。王永清表示谋航漓:“估计到2022年粕秽父,我们的电池技术会有很大突破孰麻,能量密度大幅度提升苯本,成本是大幅度下降抚便复。这对纯电动的新能源车发展是好消息襄揪蠕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢限、豪华”品牌——WEY涤沤闺,W01薪新、W02两款全新SUV首发亮相齿镁,售价区间将在15-20万元俊惧谢。对于新品牌的未来发展规划矗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示位:“WEY品牌明年将有3款车上市享,到2018年还将推出2款左右的产品攘观,以支撑起全新的销售网络体系矮桨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市姆,8月份推出第二款SUV W02贯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笑烩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弗弗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磊,魏建军详细介绍到琉邓裂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梯呛,配置上拥有最先进的安全技术柯、智能技术咯,也更加精致穗。此外在性能上两者也有很大差异玖,例如在NVH方面纲痞镭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铆村笔。   在经销渠道方面导,魏建军介绍说惯怕胚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苗商,没有想过招募新经销商灭淌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作澈控。”   对于新品牌的未来发展拱,魏建军信心十足箔褐,他表示棺惭盾:“我从没想过这个品牌会失败祟,只有退路封死才能做好这件事墟故,自主企业只有没有后路才能把事情做好辈徽盾。”此外谦琼,魏建军坦言胖汇繁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法录恕姑,因为新品牌叫什么并不重要股胁邓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业比,将方向转到共享经济女恍、互联网叛暮、自动驾驶方面新的技术钦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商未矢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上权购美,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寸、生动的演讲解,就城市交通划、自动驾驶和汽车互联等热点话题俄介,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晦萝秤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骋搔。    徐大全说搅诗交,博世始终认为穷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戎蔡蹈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式便。    徐大全谈到多,作为在汽车领域的老牌企业茅磨睛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化项、多样化的发展态势和需求炮纶,博世已经有了自己的思考和方向洁尉。    他说铣汰仍,如今灰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贾,将方向转到共享经济玖律、互联网始哩硕、自动驾驶方面新的技术卵善,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抄透。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辆,面对新一轮汽车技术的变革贸殊,无论是传统汽车我尘动、零部件企业炊,还是互联网泪鳞、科技企业差仕使,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乘该。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点韦陵:互联化氰、自动化和安全化久废蜕。我们预计皋,到2021年汗辛复,汽车将成为第三大互联移动实体半,同时扮演人类的第三大生活空间洼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钨,来充分发挥互联驾驶的各种优势穷谭薪。    谈及自动化领域蛇,徐大全判断猎乡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势爱衡霜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术火失舵,通过持续创新驾驶员辅助系统盗,从辅助驾驶系寺冯、部分自动煽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搅,分阶段朝“零事故”愿景迈进密。目前久,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用稿认,到2020年左右钦陶懈,自动泊车功能将进行试点项目测试饶寐沦。    说到自动泊车藏缄,徐大全特别谈到停车难的问题凑寇藕。他说秃,停车难是在城市生活中的一大困扰叉欧。今年聘漏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查槐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掣。在八项智能泊车功能里白恒,“手机查询停车场位置并导航”徐染蟹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能私。其实谦悉缓,在大型商场里堤痊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蠢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莽尼炒。根据一项市场调研显示饲蕉税,2015年推氛儡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酮幌室,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杏惦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台触思,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驶,在深入巩固原本的互联化蚀侈、自动化和安全化“三化”战略基础上购控,博世今年也把两轮交通闺挨剂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陇咯圭。    他介绍桓纠倘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哩。未来十年偿虎疚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汝算,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酚仍。    在两轮交通方面搓,博世提供两轮驱动够剩、安全等各方面的解决方案虾岔俱,涉及两轮电动车爸爽擞、摩托车栓氛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藕。    最后嘛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拌裙泊,满足这些变化的需求祁潦粮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赖苏,“双积分”法规瘁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蜗,连日来湾挨瓦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喝些舜,让观望中的车企备受煎熬博。针对业内关注的焦点问题傻刹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》保堪:不久前雾朴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贺岁,如何理解这两套方案乳裳范?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全檬拘潘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔷码肝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欢,但又有独立性景,各自的核心目标有所不同矩起罢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镭糯,进而确保国家能源安全波仑铣。由于中国的石油对外依存度已超过60%募必颁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提慕豆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求础啃坟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展栋,进而实现国家节能减排的长期目标派。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亭抱,但现阶段并不能彼此替代呕梁嫩。对于CAFC而言既八,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佩佃邻,其中当然也包含新能源汽车狙了矗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吝革。但不同的企业由于自身能力箩、技术储备和对未来技术趋势判断不同戮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求林。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垮露,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补快妻,而以后补贴将逐步退坡沙,企业更担心成本无法负担钢系僚。因此仅有CAFC法规苹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淘谁戊,所以有必要出台NEV积分爆煤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蕾锻乾。同时米迫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酸恒取,从而有利于新能源汽车早日取得突破炼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线判盲,其目标应是降低汽车及相关产业刚立、乃至整个国家的碳排放欺,和降低能源消耗诉求不同藐冗。作为碳排放第一大国相傻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倍甫焙,后续国际压力还将不断增大炉嗜。因此无逗幢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放釜,从大方向上讲是正确的篓蓟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段趣滴,这和NEV积分没有本质区别谭目铅,也无法确保总体低碳目标的实现溶十唱。实际上憾较孩,跨行业讲项蚊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帆空。以电动汽车为例持函察,其在使用阶段确实是零排放木,但与欧美不同伺浆淡,中国的电能以高碳电为主垒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搔。也就是说副,在使用高碳电的情况下皑拢,电动车全生命周期的碳排放并不低仓痢。这正是碳配额管理应该解决的问题角硅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狡粹从,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鸽闻横,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茬。实际上困创添,将新能源汽车确定为国家战略口,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妙笺碾,生产更多的低碳电矢绩届,否则减碳的国际承诺将难以兑现娄毖。    另外苫,对于汽车行业客掏汲,无论是CAFC福湿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坝,但都应该由一个部门来统筹策划垮斧,系统思考惋弘,拿出科学衅凉、系统酮、具体赐锑、有效的管理办法来推动实施桔伪彤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面完。    ■积分交易细则需加快制定坦牟、尽早出台    《中国汽车报》睫膜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甜邪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暴毫欺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苛?    赵福全腺累捐:确定合理的积分价格挥兰爱,涉及到技术扁剧、成本和市场接受度妒骨,需要综合测算和动态调整阑顶。我认为基本原则是童篮欣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辩并茶,让没做新能源汽车的企业有经济压力绘。如果NEV积分是“白菜价”栋精屡,大家直接买就可以隶眷佬,谁还会愿意在新能源汽车上投入米娟鹿?    因此甲,NEV积分的定价应足够高哼熬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阮绍,通过自己的新能源产品获取积分俄,满足法规要求苫咎弦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匹,能够通过购买积分先生存下去譬,争取时间把自己的新能源产品做起来晌乒。    《中国汽车报》垄兜:除了积分价格之外燃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茨健临,目前处于“空档”状态猴,怎么看待这个问题驶?    赵福全醇咀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力那脚秸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痛肋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芯豹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掸叼霉。同时瓷椿错,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涝沟裸。对于汽车企业来说榔燃,3年仅仅是一轮产品开发的周期碾欧,政府作为“游戏规则”的制定者险,应尽快给企业一个明确的目标莽,否则企业将无所适从恼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》规邦贿:“双积分”中提出了2018年起赁,8%护、10%等煞、12%的NEV积分比例累乳斗,而经权威机构按照法规要求测算郝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茨母,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讲荚?    赵福全璃:在这个问题上舱,我并不持悲观看法抖幕妮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堆肛,因为还有很多企业尚未完全发力阿搐残。按照国家的发展预期武瓦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%际辟,如果每辆车以最低积分2分计算衔,整体积分比例就达到了14%卡,如果是分值更高的产品皮拐耪,达到18%的积分比例都有可能梗呐。关键是要努力实现7%销量占比目标汕连,而这也正是NEV积分的目的所在魄嵌脓。    不过另一个问题引人担忧洛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袖,同时在CAFC核算中也有优惠秽肚:一方面油耗直接按零计算该绢,另一方面核算数量加倍伺竿宏,从2016到2020年分别是5倍氢乱、3倍阿蛾、2倍端痰。此外藏痕,按照单项抵偿原则舒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蕾,还可用于抵消CAFC负积分了。我们经过测算发现黑,CAFC中的这种双重优惠秤孩,对新能源汽车的“照顾”过多了姆便,不利于促进其他节能技术发展渐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展灌,CAFC的达标难度就会随之大大降低寂。实际上券谷犯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奈杉啃,两者不可偏废讹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撅灰夏,但如果CAFC目标落空圈,国家能源安全受到威胁溪,汽车产业的可持续发展仍无从保障睡浚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消从渭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丢,这不仅能确保CAFC目标的达成晾堵,也会提升NEV积分的价值舒颠,避免NEV交易落空违厩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》薯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓢靠缆,而没有将电耗的概念纳入其中盒歪吹,这样的算法是否科学剖?    赵福全嚎蔽:NEV积分分值以续驶里程为依据轮,这与推广新能源汽车的初衷相违背凸秽弦,也不利于鼓励技术进步妈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袭。推广新能源汽车是为了节能减排墓妨,因此不仅传统汽车情换,新能源汽车也同样应该抑大扬小铃、抑重扬轻糠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蜂醚,而不是搭载电池越多越好哄泛形,因为大量电池搭载在汽车上移动踌,这本身就会使能耗增加捣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尝,也意味着大量增加电池生产的排放斗酚怕。    政府应鼓励企业开发低成本了吠歪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蚊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池午姜猎。也就是说闺,政策制定一定要“勿忘初心”甫。建议NEV引入单位电耗长漂,即吨百公里电耗的概念层,作为积分分值的依据工底。同时葛吩,对于小型车电耗适当放宽逛楷,而对大型车提出更高要求囱谁贤,以鼓励新能源汽车小型化阔,进一步提升节能减排效果懦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绰抗:在“双积分”中踌愁,没有将新能源商用车列入管理范围摊,这样做合理吗探搅?    赵福全膝愤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧荩可持续发展的问题敦姐陋。2015年居输,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%背答,获得国家补贴的比例比这个数字还高探委弘。而此次NEV出台却未涉及商用车叙络,这是不合理的乃孝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姐舰,也会让乘用车企业感到不公平替墟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巨锰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颅骚。我建议惠如虾,应该单独给商用车设立NEV比例要求厦售,可以不与CAFC积分抵偿哩忍侗,但企业之间可以交易眯檀几。因为如果没有NEV的强制要求惩,在补贴退坡后撕耪撕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑来氰檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水穆投。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘉松,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嫂惯汲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缅,盲目投资之后拣纪搜,多数公司要垮下来项揽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溜味,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骆。    以蔚来汽车为例傅欺,去年8月还只有100多名员工庆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雌告。据中国汽车工业协会最新统计棚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆违富酥,销售4.4万辆铰堂,同比分别增长25.7%和43.8%坊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捶,销售28.9万辆爸揭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%躬澳毛。蔚来匪、威马玛拈效、前途隶、小鹏等已是新能源造车领域的热词环沏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入傻合信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迹捂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拷艇蟹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嘉茂。至此惦,奇瑞新能源成为继北汽新能源负、长江汽车戮怠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业细逝伦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锈偷。    “新能源车企的风险扣疲,其实很大瘁钦。”王秉刚说笨侯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力救脐奈,对风险有足够的分析列馆,有可能投了很多钱骗通,最后做不成鸽庭厢,带来不必要的损失熄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烩嗜愤,简单地投资建厂蓉慈、增强制造能力荆,未来堪忧丰。新能源车电池的技术进步非常迅速 到好,现在可以用的技术一年后就不行了殊槐。如果没有研发能力就做不过人家纬据。“一下十几个亿扎进去妮铆,有可能最后做不成诞,我还是提醒新进者要谨慎一点脑牧。”王秉刚说冗迁芭。    事实上刀投,目前国内的新能源电池生产厂太多了护悄豢,但规模都不大柑到嗣。而且动力电池总的规模也在扩张中棵关坤,尤其质量好的不多车,“据我了解稗疆号,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单松。”因此惠房,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺无。   谈不上“红海”禄惨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的跑棺狙,但道路曲折匡碘邓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诺厘,造车得有钱摧、有人才位葛、有时间唱舍。“钱我们还行穗户售,人也不错渴豹毋,就是时间太紧请,毕竟搞汽车三年算很快粪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合傲烦厦。”万锐坦言厢士,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烙防。    不过摧叉替,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擂,万锐并不认同豁。在他看来尺诬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上啡钾,因为大家都还没“下海”舍掠森。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程廖,大家还在忙于造车趟揭靶,搏杀还没开始鞋改茄。    “这是好事俺恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业充,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吩疾,目前中国传统整车企业有150多家碗略铺,新能源车企至少有30多家孝沟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尸刃钢。    至于是不是过剩刚篮偏,梁伟表示这还是要市场来判断裸颠。在梁伟看来粒诲,其实中国传统汽车行业已转入新常态旁嗅敌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛇,除非汽车消费大幅好转阂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拴。    但另一方面冕臣,根据预测输勿,未来5~10年尖,中国的新能源汽车将保持两位数增长狗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徊垢,到2020年时产能达200万辆蚊肚、累计产销量超过500万辆袭。梁伟认为燎添牢,从年产几十万辆到200万辆的目标玖案睬,新能源车汽车肯定还要快速发展糯。目前的新能源车市场还完全没有定型巧伺享,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浅挠,“很多人此前担心特斯拉会破产祥,但Model S和Model X推出后效果不错翁,用户接受爬鞭。经过多轮产品积淀雀扫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卡嫁,特别是成本下降得较明显妮赶馁。特斯拉可以闯出来锈星防,中国企业也有机会律揪搂、有成本优势女受入。”梁伟说百撬。    对于最近贾跃亭的乐视厂欺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象心,梁伟指出埃洁,除了技术粗,汽车行业还是一个资金密集显醛料、劳动密集的行业痞。如果要进入颈猴韦,需要企业在未来几年有大量投入食函摹,以格力电器(000651.SZ)为例诡泪如,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凤。    梁伟表示互,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来售薄撼,毕竟快速把产品推出来毛,现金压力会非常大饲。另外继脑,一家企业在原有行业中具有很强的能力辫融樊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功解锋酷,这是一个很长的学习过程碑暗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藉逼乾,也是第十七个中国记者节坪哀。2000年谭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节随宏蔼。此后记者节像护士节隘蛾、教师节一样滥低,是我国仅有的3个行业性节日之一筐。   值此之际偶仓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”节。      坚守还是离开攻隋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露被:去年网络广告总量2096亿元刷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元犊仙。报纸下跌超过35%履,杂志下跌近20%成史庭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿等乓,单项将全面超越传统广告酒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芭凰馆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者俺吩孙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俺,也仍能保持着不俗的销量贡池。    “没有路可以让我选择丢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值适休。”陈总对此直言到抒染。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耪俩吉,但发行量保持一直不减爆勘。诚然瘸嗣芬,这离不开报社给予的支持郊。但从自身发展来讲葡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眠。究其原因呸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衔萍吐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者樊。   汽车也好七,新闻也罢川绘盯。毋庸置疑疾暮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凹幸伪。   纵观整个汽车行业的发展趋势沟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晨柑醋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镁,但不可否认的是煽随,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鹿奴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盛守凳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者档。    除去对报纸疯附、杂志恍售咀、广播晒、电视琼旅食、音像等载体样样能玩得起来禄,还需操弄3G拍评藤、4G等流媒体技术揩拭。我们不知道下一站会到哪里独毙。   面对媒体融合大潮趣蓖奈,陈总胸有成竹的坦言哦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匙合飞,家用汽车转企改制之后继续深化改革牵锨家。由媒体到传播机构珐湿递,由杂志到全媒体平台殊琳,历经两次创业姬,家用汽车探求新的发展方向畴塘闷,抓住变革时代的发展机遇头,赢得了全新的利益增长点俯亥丢。不再只是单纯的纸质杂志嫡竞掏,视频湃掠、自媒体等做出了不错的效果拐。   其次鞘渺橇,就是在自己的企业定位方面暖,中国医护工作者汽车消费调查姐趟承、中国城市教师汽车消费调查是以医生表、护士凤叫思、教师等特定的人群为对象做的系列调查戊。这些调查一做就是3年尸臀,走遍全国大中小城市盒,做出最真实的数据遁吨。 ?   “网红”营销时代   今年以来苔迹,网红主播频繁出现在各类活动现巢染钩,手机发布会成、车展炭陕、房产开盘厘贡、比赛等一场不落懊厘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会模鼎事。”   日前犀尺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骄盲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军横肌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驾兢鲤。   对此事件说,亦不乏业内人士称钮霜渭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菇,呈高开低走的态势瞧衰肝。   陈梓萱表示懒:“在现阶段的传播环境下陷,媒体记者朝网红转型锑,把读者转为粘合度极高的粉丝锋,增强彼此互动泵、沟通搅弗,无论对于报社还是记者个人藩垄,都是一件好事党涉头。”   “把流失的用户拉回来洗,用互联网复、新媒体的方式磋次橙,我们正在努力尝试蟹,但具体执行效果如何肝,尚无法判断棘。”全媒体时代富,我们永远在路上盛男骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩坷潞:张瑞丽 版权作品卷蔼汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡步,严禁转载骆庇揭,违者将被追究法律责任练船部。 获取授权" "  原标题缴背公:广汽传祺肖勇巷坪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厦兑恭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典湾缉裂。在本次活动上乘独尺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淋桂捆。广汽乘用车副总经理肖勇表示透阑:“时尚是一种潮流米,其实就是顾客需求哨禾,引起客户共鸣抢,汽车也需要时尚动,所以GS8出现在了这里奔膛碑。同时传褀GS8我们就是承担梦想膳巳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上榷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌创伺蔼,中国品牌基本上没有一席之地醇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叫渴受,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任激。   对此姆,肖勇表示媚裤:“传褀GS8我们就是承担梦想倦趁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诉钨裳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上较,所以在豪华汽车上氮邵揉,我们率先实现突破霞瞳等。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戒戏,我们就是要跟汉兰达寇、福特锐界形成三足鼎立礁,甚至未来超越这两个品牌姜蹄,这就是我们的目标定绍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示力陶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆承赦,创造单月销量的历史新高矗戌,爆款车型占3.4万辆缉炽门,但受制于产能安排的影响雾颅,造成其他车型总的销量并不是很高赶色丛。面对这些问题田,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略邻八弓。   肖勇表示妹境蓄:“明年我们的产能戈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目休夏,产能将得到释放坝。我们在满足GS4的同时四算信,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拷撮拓,最起码销售五千辆以上角纯里,剩下我们会再分配个其他车型教哩。”   同时为了加速品牌向上蹦豪碎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市殴瓤。同时肖勇说道推竣电:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炒率淳,在明年全部投产价,所以明年最大的问题还是产能栓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侣俱蓟,我就是聚焦我的明星车型酶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  还有不到一个月肥俺晨,东风标致4008就要上市了捆。它的颜值蜗、科技装配足够有吸引力悉挎,那么随着锁定竞争对手兄啊、谍价乐、销量预期等关键信息逐步浮出水面答奉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢接朴颊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天礁虫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”强,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孩。比这番景象更热闹的拷畅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会褐遁鲁。   说到品冯糖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菱,让媒体品到了极致烦。在工作人员的讲解下传潦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统令授爽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计箔浩恼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裸犬,无不让到场的记者挨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外订飘汕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搪雄蠢、品味冉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象峰郊频,东风标致在今年推出3008为高、4008后苛陪石,也将在明年陆续推出3008S菲恃、及另一款7座SUV渺。据中汽协最新数据显示零,1-9月SUV车型共销售599.92万辆可险不,同比增长45.91%蔬。那么室柯,在众多SUV产品中肯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢比?东风标致总经理李海港对记者表示锤窟恐:“我认为要总结一个词就是‘品’字叮委烂,东风标致的SUV一定是最有品的卷,这个品是指品质歌徘怯、品味焕旧歌,今天的4008就足以支撑这两个词猛撩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化褐?李海港对汽车产经网独家表示盒废盆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型染,轴距达到2730mm凑,是同级别车里最大的蒋厩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丧寺盟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仿,在配置方面更趋向于高端浑焚、智能仕快,进军更高一级的SUV市场悸。”   然而秤缸雹,另据乘联会的最新数据险牧,1-8月朔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV来哺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讣,作为中级SUV拳案肯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期琳?李海港向记者算了笔账灰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万邵咀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刚卉督。“这种需求就是4008的机会唱芥,也是4008成功的保障退同。”李海港表示峡。   “狮虎之战”将上演   还未上市肚董赦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎割疚。李海港认为疾掠,4008在科技装备罕独、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘿劫。”李海港强调蟹感。   通过外观设计及车况数据对比后发现剖价,4008的设计颇具未来感和运动感莽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下檬,4008在轴距上占有一定优势摊,也使得整车造型看上去更加修长倦。   那么得橙,价格呢圣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洪搔,通过对比翼虎的指导价小巧咆,小编认为4008的价格应该在19万元左右冕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搓戚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢得镜宛?据乘联会最新数据贰,翼虎1-9月累计销售84258辆颈,月均销售9362辆妹。但值得注意的是铜匹咕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靡赣。那么鲸悼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烷,可以说也有一定难度彤采。   汽车产经网了解到朽,由于目标客户锁定在换车需求的群体边,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸵,以吸引用户选择4008绦楼。至于置换方案的细节浅,李海港表示还未最终确定兔磕霉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   国庆结束后渤射莲,北京律、上海孤将蜗、广州道、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿期部,引来了社会广泛关注切难漓。平台闻风声吕茬戊,媒体炒热闹筷耙,百姓愁价格境姆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻书,“网约车”只是第一块烫手的山芋村辟舍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脱,又要确保公共交通体系的稳定位鹃,还得照顾老百姓的感受层泰。    比较普遍的观点认为芬禽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升够必,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扮,征求意见中提到让市场来决定蜜多端,这是非沉妆祝科学的鹅。作为用户缎,担心价格上涨舍糯,特别是比出租车贵势端,认为监管部门是要维护出租车体系利益冷,我觉得这是大家多虑了涩糠。过去级蛔厦,在平台混战的阶段闪慰微,资本介入烧钱抢流量滑苔,这本身就是不可持续的檬,价格逐渐上附永肌,平台收取中间费用是必然的俄剑深。    对于各地的征求意见味司,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郴霞。比如说要求司机是本地户籍绊妊、要求网约车辆的舒适度等等翔麓曹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些切腻媚。    网约车规范的政策是非常需要的茶,作为共享经济热潮下的产物谅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色场硅。任何一个商业模式盒角感,都需要规范起来辫唱椒。因处于监管边缘始粮鞭,过去已经发生了数起网约车的嗡挡允В害案件价。我们在对受害者表达同情茄、对肇事者表示愤怒之后好姜曹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闻凰靛。    然而谎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的访去磺。比如说掏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耿、车辆要有上海车牌唱,并且轴距要达到2700毫米牵萎。根据滴滴公布的数据浓甫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钉,拥有上海户籍的不足万人天。这个情况在深圳类似贤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车簿。如果按照细则明确执行侮久,这就意味着此谩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”毕起。    共享经济是大趋势殴盾,但监管太严可能打击积极性悲,这对立法部门是大考验喊。互联网时代挠,网约车大大增加了出行的便利褪吻信,使人们在出行上拥有更多选择赦须。监管是为了提供安全高效的服务保障狭肚觅,而并非要让网约车集体消失瑞郊。现在的征求意见许多还是首次提出轻酶,建立体系的过程中应该让用户即搜纹、司机及平台有更多发言权燃侯。    我们鼓励共享村毖谈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陡跺,与传统交通体系形成良性的交叉互补黑梆。    我们希望立法裂,只有合法合理才能保障各方的利益纶蓬迁,所以网约车服务一定会是标准化阂礁、安全化的团同。    我们希望在所有领域都有不断开放司、不断完善的发展方向茸迹,这是产业互联网时代的必经之路扛枯接。    文 | 著名职业经理人擞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未痘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按竞:新造车企业已经不再神秘午井,告别概念车的品牌曝光期蜜翟咖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段群谩。投建工厂效、申请资质空光,造车嘶舶轻,他们是认真的外坞。不过瓢,“八仙过海盯坑肯、各显神通”巧坪龄,出身背景不同的创始人虱磊卢,对企业产品和品牌的定位福钙拣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袜。    想听“真知灼见”淡募誊,走进新造车企业顶圭聚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稍,敬请关注沙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中判柏耐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歪盼。10月10日菏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准切寞。这也意味着式碍,前途汽车继北汽新能源陆福顽、长江汽车之后肮绢脯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咯凳帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中境,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烷渤,可以稍稍松口气渭舒淖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看本弄,他直言到2017年底前途K50车型上市前喘,相关准备工作的日程已经安排很紧张奔,有许多事情需要持续推进豢克。即使如此佳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹭辩。在与记者的沟通中颁锻闻,他详细讲述了自己的创业经历撅、资质申请的情况蒲庙评、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歉芳。    短短的一个小时悔谎,陆群留给记者最深刻的印象是但,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脖,他们怀揣一个美好的愿景先,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拐娃料。    ■ 拿下资质不神秘亩呸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虑,许多人都对过程感到好奇缓膜膘。陆群则表示守税泌,拿到资质并不是一件神秘的事情眠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厦嘿脯,一点一点把技术做到位涉崇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来管势粪。”陆群说萄仑掳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扳道。具体流程是颓舰秆,企业根据相关标准去申报项目淳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笑慰。陆群认为铣观屁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展壳、引入新的技术和参与者舅骆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术控。其中对电动汽车的四项关键技术杰蒂贾,包括整车的集成和控制技术抵韧,电池的管理技术夹骏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寸。同时敬,技术具备后还需要做出整车船侠,并按照标准做大量测试粒迁规,要达到很高的标准守辖。据了解糠较阂,整车控制管理系统(VCU)熔楼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向砷,也是已经掌握的三大核心技术间关绦。    更重要的是毋狡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甘课倡。早在2010年胚不邦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悔骑,开始布局电动车椒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蜕桥私。2012~2013年哭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目韦,在高端纯电动整车设计效、研发方面取得了初步成绩季。陆群说郊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”萍判、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旅煽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侗,开始引起业界关注稿颊甲。那时识,行业对电动汽车的关注已经比较高丝,而前途汽车早已走在了前列胃弄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汐。”陆群说路略,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锚骏,专注纯电动车研发榷币、生产泊变酒、销售及服务澈那,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团然。”2015年9月羚蓉赣,长城华冠登陆新三板挂牌交易里,成为新三板电动汽车第一股舍撕。目前小山,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团届柿柔,包括整车业务板块(前途汽车)桂驾狸、设计研发业务板块(华冠设计)幌,以及核心零部件业务(华特技术)统善。这三大板块互为依托悔猎累,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灰疥浦。    拿下资质够帘忙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盒。    ■ 技术陛穗画、生产基地检泵本、供应商都得一流    在做电动车的这几年权穆,陆群对电动汽车的理解越来越深入率乱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机册唇、变速器等物理结构铰睛,还需要产业链配套谎畦、成本控制泼糙蛙、核心技术开发等一系列工作筹。“自主研发的核心技术撑碑、国际一线的供应商和自建的生产基地乘茨,是我们的三大优势暖。”陆群说点攻橙。    陆群说砍既卯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现干捎,市场上找不到合适的零部件供应商边歉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琉土。目前尘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案遍特氖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潞箍、VCU颓、RESS等核心技术喘奈,使零到百公里加速仅需4.6秒嫡换罢,最高时速为200公里巫荡,最大续驶里程达到300公里管剂膏。而据陆群介绍将访波,这些电控技术相关的零部件贬,不仅前途汽车自己使用烧替毋,也已经为行业中其他厂商供应济汲。    在供应商体系上辽婪谓,前途汽车同样拥有强大阵容篓,已经先后与IAC烷、博世料、布雷博表、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溯壕受。这不仅确保了产品的品质奉蔽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验催。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地么关。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狭。今年2月锤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弊拓,按照规划卑害,苏州生产基地先期计划产能为5万辆篡霞,将在2017年中试生产米渐几,第一款车K50将在明年底上市庇狄滩。值得一提的是弗情,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺尺版,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朔录睬,最大可能提升汽车的轻量化水平橡堂铅。    陆群认为南搅抛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车号,而是要通过成本控制互拴暑、技术提升来实现棠噶,其中轻量化就是很好的解决方案邦及儒。他强调爽脑:“前途汽车的产品规划和市场策略肪攫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的楔榔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卞秘,在全新的市场领域不断成长湾龄贫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涧级究,中国新能源汽车市场前景广阔设,存在巨大的市场机遇淌妒。据他估计鹅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坪荚。他表示涡龚,前途汽车已经做好了准备坍钉。    陆群始终坚信一点绦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西澎柒防。在他看来晤凄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奇俗疆。“所以巢,我们专注车辆性能徐呸家,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蜗,迎接智能互联时代填。”他说兑。    自1990年大学毕业进入汽车行业憨静蝗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肪滴玻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沁鲁,创业历程也已经13年忱,算是行业的资深“老人”操称七,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惺蔫盒,他的团队也是一群“汽车工程师”江系,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汀。    陆群说秤霜屏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猜,像华为一样拥有先进的技术汞随花、过硬的产品品质以及国际化的视野化低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寞,同时愤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益郝辟逢。一时间兼收,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涎刻轨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淌肥娟,对于新政魂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乾遣际。    看自己   记者局吧: 首汽约车有哪些新的动作和布局隋戎?   魏东缸燎亮: 一方面购开啦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晶齿,根据北京铆建、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜜齐,我们会在司机任甸、车辆和运营都符合当地规定的基础上龟,继续增加运力保障旅陡滇,这其中包括增加自有车辆食叭,也包括增强与当地伙伴的合作拳括厕。    看政策   记者劫蔷傲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仆惕,有观点认为冲上播,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的熔腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翻戈: 这样的说法不客观酷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定掇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情会侩。    某种意义上讲钞铝,首汽约车项目上线之前虐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诺,我们只是在政策范围内尝试着做赦。彼时捌试囊,我们借鉴同行业企业技术手段戒、商业模式和合作模式韩,在政策合规的前提下盯拔钉,尽可能尝试锑拳伎,当然褪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卉,我们是十分期待政策落地的棠尘。因此捅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竣。    记者畦: 怎么看待首汽约车的先发优势宋?   魏东死: 的确搭,北京市场上我们目前是最贴近政策的揪,但从全国“一地一策”的角度来看剩跨微,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倦核荷。    看行业   记者罢祭录: 按照当前征求意见稿来操作伴僳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妇酣。   魏东挫霖: 我们对于各地方出台的政策表示理解痕板会,网约车实行一地一策制度怀脑醇,各地会根据各地的交通发展水平枫、城市交通需求来决定如何管理网约车蹲孔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恼。    看未来   记者桃奖: 未来行业格局将有怎样的变化结康?   魏东仙坪: 当各地政策正式落地之后抚防芯,会明确供给的标准登碌颅,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴攴褪谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域搭鸡,同时刊,对于准入的司机进行严格监管驹。因此艾微,在未来行业格局变化上狸,在大的方向和框架上由政府来把关杀,在框架和方向范围内幂,各家寻找自家的竞争点和突破口矛,现有的平台选择优化平台和转型升级钝绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始令蕉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涕滦,并通过一系列体育坟顶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伎、活力的品牌形象慑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体醇芜粉,除了年龄隧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卤高辛。” 10月13日嘉敝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壳。   据悉顿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坍劣,并向年青人传递积极的正能量勿掂含,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典迁。未来旅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鸡翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言琅割加,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扁奠,借助本次人物盛典埃廉奉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芳逗充。   “2016年逞潜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烩衬。” 郭伟表示兰蔫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搭,不仅让不同圈层的消费者项垦曝、车主倍酿裂、粉丝共同参与到活动中黔恃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机形答播。”   事实上汾蚊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域接沏皖,包括体育以及音乐类的综艺节目平顾酞,实现了跨界合作济瞬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缅拍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流触视翻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锯驰。”   根据最新销量数据显示捌孪,东风日产9月份的销量出色撅猫沦,同比增长超30%俯。其中主力车型轩逸台昏、逍客倦豹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坟。   郭伟表示莎散,“东风日产今年的目标有所提升汞茅,对今年销量保持信心急烁。”此外希,谈到是否有可能再接再厉矗沧,在总销量上攀升至第四名的位置时庆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知穷,能超过前一名最好洼退滦,但最重要的是与自己对标迁。”   责任编辑纳鸿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目靡驰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挡,管理层不参与讨论堂敌绒,每组都有来自全球各地疆、不同级别悸含溜、不同性别的同事沃舵郸。”蔡澈说肩茶驴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展特,大家相互协作丢、互相支持蜂拼谅、勇于尝试捅。”    中国经济网综合外电报道棺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矩册,其宏大的构想才刚刚开始扩睡。蔡澈现年63岁哼伺,其工作合约预计到2019年酵,在刚刚过去的2016巴黎车展上矾,他再次用前瞻的眼光和布局杆贯,为戴姆勒集团未来的发展统,提出了新的方向寺版。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鬼跑:当年学的是电子工程专业绦,就有人建议“傻小子讳线衔,去学机械工程扁懦溶。”提窝,“今天来看薪恼熄,坚持初心挎,梦想终有回报推。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抛妓核,在报道戴姆勒集团的“变化”时乃窘,都会引用蔡澈的公开演讲邻阔,因为他提到了电动卵凉、互联幢、智能和共享等前瞻主题乌黎。    首先撅拢朽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ少,并计划到2025年版闪诞,成为高端电动车市场的领导者皑。当然维,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搬献,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呜,恐怕显得更稳健目鸽列。    “在所有这些领域惦判靖,你必须为未来的投资做好准备帘,”蔡澈说浮。 “但这是令人兴奋的诚,所有这些发展不仅仅是技术的改变杏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辉券身。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勤窃,内容丰富的CASE(瞰思)计划理挛,它取自于智能互联弛、自动驾驶宝侵凡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缝粪雌。有评论指出牧窖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责离,就是要对未来做出承诺慑欢。 巴黎车展发布会期间将玻,蔡澈穿着休闲衬衫蜂糙佩、牛仔裤和运动板鞋喇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒲,但蔡澈作为首席执行官翠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闻,以加速决策和赋予员工权力著称哪攀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牛,鼓励对新产品和新发现屯爱惧,进行实验性的尝试纷呛陪。    巴黎车展发布会期间椽,蔡澈穿着休闲衬衫边草、牛仔裤和运动板鞋寐,一改西装革履的常规风格档暮嘶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到筋:“我们并不是穿衣方面的专家扛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渭,而是留在了在工厂附近的办公室怀人,尽管条件略艰苦帮投。至于在衣着方面的变化锋,没有具体的规划哭,因为衣着是表面化的碉咳,符号化的舷汲,尽管这会传递一些信息难保矩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煌倦健:近些年扇精,我们尝试了很多新的想法红,对整个行业而言都是全新的尝试杀枫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烹幕,很多同事都参与其中藏。    “仅仅3个月的时间溅何,我们收集了150个优秀的想法土胺,这些都是关于企业未来建设的好点子粹购。我们把参与讨论的员工分成了八组兽吹,管理层不参与讨论苔,每组都有来自全球各地始纳炮、不同级别继宫、不同性别的同事舜。”蔡澈说详瓜,“今天提到的鱼群式结构蛾取梨,希望让公司更有活力胎闷蔑,更灵活熬寂扇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玫,大家相互协作猜、互相支持常、勇于尝试授冕。”    几个月前怪,在柏林的一次会议上衬汾啪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朴牢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”聘愁。根据德国报纸对这张照片的描绘捣瞧干:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舵理甘。蔡澈告诉开发商螺,这张照片是30年前拍的是蒋燃,那时誊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隶。    随着电动车品牌的发布垢剐镣,以及首款概念车的亮相坞翘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垮碍围。在戴姆勒的规划中氛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乔,包括价格拿、外形和性能麓茸唬。据了解牌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产按,包括在德国建立第二个电池工厂攘菲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏咎删:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乏典哼。主场“作战”的雷诺品牌肛赊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涪,包含设计羡、产品以及市场布局等方面氨娇。    发布会结束后绕嘲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瞧款独。在面对面的交谈中叼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丸甲。另外吩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宪舌。    网通社献沮澎:在中国市潮悸⒔睢,2017年雷诺在中国有什么挑战邦眠井?    戈恩咳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞎,中国和印度都成为全球业界的引擎睹十落。2017年是雷诺非常重要的一年握俱厦,我们的销售会起飞笆剁,就像飞机一样煤,正在起飞向上并且不停加速领。对于日产来讲困岁透,也是非常重要的一年蕊敢玖,还会进一步推动启辰的产品鄙溺,这个也非常关键耽杯访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社孟炉:您如何看中国新能源市成训亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慕多?    戈恩公:我认为中国会成为全球最大的市成钏⑷稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碗。对于日产而言仍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺誊粳寇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疟缴扩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矾喇础。    网通社拾:对于雷诺和东风的新电动车项目凉糠,是否可以更详细的介绍一下损寡?    戈恩轰:雷诺和东风进行合作刻侮庙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剩未。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伴揭怪,最终项目还没有做出决定规戳弥,但正在研究当中毫剐殿。    网通社幕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术默,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进商?    戈恩觅:自动驾驶一定会进入中国菲歇挎,这是勿庸置疑的踞辉宛。目前谎,各个车商在这方面的竞争非常白热化挟陡函,中国消费者对相关技术也非常感兴趣廉。在中国相关法律法规允许的时候察,我们的产品会进入中国墟纯姥。当前切,我们的样车正在美国敌、日本做相关测试鳞。与此同时蛔尖盯,雷诺当然不会遗忘中国市场泵。我们会在中国市场进行一些展示项目输贩,这会帮助我们完成产品差异化的工作害渐,也会帮助提高产品的竞争力烤衰钒。    网通社氮:三菱的加入投唯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赏摄埔?    戈恩备:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糠疏割,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助晦。我们认为2016年包含三菱在内偿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谓檬。所以它不是目标谜,而是我们现在工作的结果具。展望2017年扔烤秦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年稗铃,尤其是三菱的加入鲜令背,让我们有潜力跻身全球前三衔列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响校。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悲。”Kalanick 说道胚视。“如果真的发生这样的事摆母翰,而我们没能参与自动驾驶的开发木鹃味,那会发生什么事弦迪?未来将迅速抛弃我们撼捌腺。”    上周四芹寐,Uber 对外表示品祟镶:8 月底科摹埂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揉沫蚂。    与平常用 Uber 打车的程序无异蜗犯辱,系统会为乘客匹配 Uber 专车染,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剂。虽然是自动驾驶汽车炬,但车上会配备两名训练有素的工程师檀。一名工程师坐在驾驶位上檬爱安,随时准备接管汽车控制权卷袜抵,另一名工程师坐在副驾驶上婆脆,详细记录汽车的每个动作燃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外遍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胜爱岸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大希。在采访中嘘谈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业良笛冉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场士划鞋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程耷,现在卡车运输市场也是如此桅克。”他说衬葡。“现在谈这些还有点早久,如果非要说点什么极,我只能说我们已经进入了研发阶段猩稳。”    在采访中昏,Kalanick 还被问到鼓卉酞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代光秒钮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喊。他认为在交通自动化的世界里火缮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加窝幕,但驾驶员所占的比例会下降匆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芭弥。    Kalanick 说道捶:“像旧金山这样的城市粹椭,大约有 3 万名活跃的专车司机穗阑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琴,但是别忘了闹颗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梆没朵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邯,自动驾驶汽车也需要姐鹅刺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熊,有些情况是处理不了的恃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑教俨健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甘够加。因此我并不认为驾驶员的数量会减少死抽。”    他举了一个例子成狄,电话刚问世的时候梅锣彻,需要一名接线员来接线疟康高。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磕,而是创造了一个全新的行业梦,并创造了大量的就业机会挖晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文湘:李芳" "  穆伦认为鞠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厢冲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汉假,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沽妮,包括汽车的使用方式清。    自2015年9月25日临危受命蛾莱,出任大众汽车集团CEO至今疽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陵枯婚。那么蹲,一年过去菏轻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿素,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颠舜逻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猾,贴有穆氏标签的大众付秸,其未来又将是怎样的呢窘闲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)设,借已成惯例县从,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甲勃嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洽享,穆伦首先抛出对大势的几点判断控,也就构成其《巴黎宣言》的构架驹炼。他认为蹋沟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代队酮秤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胸结仟,包括汽车的使用方式霞谈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说褪揽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侠钎精。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怕森桥,这需要我们用全新的理念拾秦息、全面的视角对于出行方式进行解读肋汞立。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来公究。显然玻尸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的容烧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的费咆。我们需要联接汽车世界和数字世界毕备线,让消费者获益炕,推动社会和经济的发展俗膏。同时顺应驱动技术的根本性变革捆暴,即电动车是汽车行业的未来琅砰翔。尽管如此性牡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晚。我们必须弯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亭盼凶,同时推进替代技术的发展感浓逝。    穆伦坦言菇甩,应对当下的变革匡汗扇,对于大众汽车集团来说啦剖码,是一项十分艰巨的任务擞按。尽管如此晤固棘,我对于集团未来的发展持乐观的态度摆歪。因为在过去的一年里马,我们兑现了承诺性驶刚, 增强了核心竞争力拉,积极推动集团业务的不断发展朴笺滤。因此晒椒筛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伶将奖,而是“大众汽车集团将如何成功”诞习。为此尘敛籍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兰柔。集团的目标欢邵发,同时也是我个人的目标凤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蚀雇矗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者齐喘吕。    他说冈钞,今年夏天唱咆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓝醋。我们强调撼拌册,集团未来发展的重点领域将包括丝:电动汽车波劣郝、电池技术肪安吮、数字化伞、无人驾驶和人工智能唬痛,以及全新的移动出行解决方案献辆负。放眼未来揩杀,很多人将不再拥有私家车钮灸。即便如此荡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斧范,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剩校、大力拓展移动出行服务辟孝陌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图械健,包括集团旗下众多品牌的战略轮木呢、关键指标和相关措施脓毖畏。但在此之前烂辨林,我们并未停下脚步讨射,而是继续开展相关业务膝轿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时螺负手,他特别谈到拓势型:“在中国铰档森,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项家奴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”计。    穆伦表示奔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题申射比。这些实践同时也表明忙谦楔,即使目前面临压力裙店戌,大众汽车仍然完全有能力实现目标涝料。他承认翘橡,坦白来说毯抠,柴油发动机排放事件影响深远灵详,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剃凉。我们正全力调查事件发生的根本原因境购,不遗余力地解决所有问题览,并在最近几个月取得了实质性进展十。然而对于我而言粟秋饯,构建大众汽车集团的未来列辞,也同样重要查炬宽。    穆伦说瓦,今晚窜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洛净虎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌级屋现。在2025年以前催,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恰瑟,并在欧洲市场占据领导地位坝羌苏。    最后段簇乏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乌瀑:“未来坪顾哼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点和。它意味着自由馈费距、乐趣和情感廉。因此氯碘热,我们注重产品设计棵惠,并将以崭新的视角进行设计创新”创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠美嘎:李芳" "  今年7月底配舒,在2016年世界500强排行榜中坟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莱,比去年跃升47位棘,排名第160瓜尖扑,引起国内外企业界贯啤、尤其是汽车业界的瞩目捶。    今年虑委,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暖枫。恰好是在10年前痊悍,徐和谊出任北汽集团董事长督掣,策划贬冗、主导酚认翔、实施了令北汽集团由乱到治刃,由小到大屋别山,由弱变强的变革故醚乘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壁、有益炯背、独到的成功尝试瘫氓伞。但是迸惦,当中国经济网记者约请徐和谊娇郎健,请他以《老徐和北汽这十年》为题涡,谈一谈自己与北汽集团时诗,徐和谊温和枪廉葱、憨厚地笑着说墒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓉,少谈耙腻棠,少写懦吓。    于是刊,在不久前的一个上午俺,在北汽集团的一个会议室里兜砷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缅椿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拦峨。今天是系列报道的第七篇光速。   “北汽这些年发展快长,我觉得合资这一块考,起了非常重要的作用式马。不光是从量上饺怯士,速度上答判咳,还有效益上”糠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莆筋伪,如是说道飞。    “在各种场合我都讲狭,北汽就是合资反哺自主”褥坊,徐和谊告诉中国经济网记者碗瓣泞,“合资和自主残僳,绝不是对立弥,而是互相借力”肆刑。 2002年10月18日窘,北京现代正式成立刊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记世吃、董事长算起柬狼涡,徐和谊执掌北汽已是整整十年萄。在徐和谊的带领下屠常,北汽从最初的“一盘散沙”彩舰亨,到如今的中国骨干汽车集团佬检,取得了长足发展抄芥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中立箔,北汽位列第160位摄凳,比上一年度提升47位叉两寺,并首次进入前200名较叉菲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苔。    “北汽这些年发展快挥馅,我觉得合资这一块镁踌,起了非常重要的作用辽鞭。不光是从量上绦贝倾、速度上颓团,还有效益上”饰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梗狄釜,如是说道晤默。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抬节,徐和谊结缘北汽邪,也正是从合资开始缎城挠。2002年涎良,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立眯苔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目多勉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倾工陀、发展首都经济的龙头项目和示范工程泌龋县。    为此孤救芦,时任北京市委工业工委副书记始品得、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姜熊顷,担任北汽党委副书记凌趣牢、副董事长谐猜颂,以及北京现代党委书记嗜、董事长晤瑞。 2002年12月23日歇案呜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挺链挖,北京现代实现当年签约骋介栋、当年建厂胁烷、当年投产孙锌讳、当年出车乱封。在短短不到一年的时间里纷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氓骡,迅速在中国市场生根发芽假。由此创下了业内独有的“北现速度”拨凹。    时至2015年嵌栖,北京现代已拥有第九代索纳塔欣乾、全新途胜笛浮、名图访臂、ix25典闲撬、朗动酞、瑞纳等14款车型募,涵盖A0级敲话琴、A级境、B级烯齿、SUV等主流细分市臣蚊椒印,累计产销量突破700万辆蓟卧窜。    北京现代官方数据显示啸阮龋,今年前7个月逻,北京现代累计销量达到59.3万辆班蕉,完成全年112万辆销量目标的52.9%荡槽戒。 2005年8月8日醇拖槐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年皮汝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司褂巷秒。北京奔驰的成立盲酚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踞。    虽为国内高档车市的后来者剿深嚷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下草,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俺胶百,实现产品导入艾豪磕、股权调整串险,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谈蒜笑,北京奔驰由此迎来了高速发展期傲。即便是在国内车市进入到“新常态”后胚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅佬哄罗,远超行业平均水平但盆。    目前楼程,北京奔驰已建立起全球面积最大菱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹃坝镶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂洽娜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台新畴戚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业箍。 8月22日脑玲袜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型甜粒驴:C级车垮返发、E级车稗釜、GLC SUV和GLA SUV糕贺含。官方数据显示酶扭疾,今年1-7月赴巍,北京奔驰销量达167307辆惟,同比增长32.9%沥夸。    8月22日狄禄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市措盼。在迎来年内最重要的车型后及袜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逝瑰钎,着实令人期待颅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展景,在帮助外方顺利打开中国市场的同时煎虐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冠锑力。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浮笔毛。    “在各种场合我都讲素玻,北汽就是合资反哺自主”盎弥,徐和谊告诉中国经济网记者淳,“合资和自主惭尼,绝不是对立懈稍藤,而是互相借力”钦。自2009年以来借年,由北京现代淬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商塑剃罗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汞、管理流程予以借鉴的数以百计僚图。 北汽自主实现百万辆    正是如此叫,从2011年搪勺淡,第一辆整车威旺306问世算屏,北汽自主销量直线上扬贬按胺:2011年达到2.4万辆喝杰抠、2012年实现7.8万辆穷女、2013年超过20.2万辆拔眠、2014年突破31万辆碳、2015年完成33.7万辆福吵。历经五年多的时间绅毒,北汽自主已累计生产达百万辆驾墟丧,跨越增长令业界瞩目狈酗板。    “着眼未来借,对于合资我仍然非呈聪汤啵看好韶。不仅是十三五离摆驾,未来很长的时期抽撑疚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疼尺。另外逆悸椭,在此基础上劲地,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晒抽,徐和谊表示你。    “年底前还会有更多的好消息绣撮,不管是在新能源领域裳厕董,还是整车领域猎,包括一些重要的零部件领域庞,还会有一些新的大项目落户北汽雹。这样考溪,为北汽更长远的发展吗,我想合资这一块头部,贡献还会加大媒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓驼瞪:李芳" "  9月29日微,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猫般,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲菇还。   蔡明指出才户,中国汽车市场曾是低质量欺躲科、低配置怜臀武、低服务的代名词钩桶咯。诚然炮,与美国汽车市场相比朗尖,中国汽车市场还不太成熟兽骆郸。但是腑妮伴,趋于完善的服务质量筏、规模日益庞大的车展卿、逐渐被认可的中国自主品牌忌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标害潘,分值越低表示可靠性越高穆赡晦。J.D. Power近几年的数据报告显示毕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沃台鲍,从2009年的178PP100到如今的102PP100芬夸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兑揭涂。尽管与美国市场还存在一定的差距畏魏,但中国市场的后劲儿不容小觑夹豪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杀泵?J.D. Power最新数据会给我们答案恃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颂,而中国市场的进步速度为每年4PPH冀楷钾。在车型研究上嘿瓢,中国赶超美国市场需要6年时间炒间。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惠瞬,而中国本土品牌进步速度为8PPH愧纠。在生产车型上恭修,中国赶超美国市场需要5.5年附。   3. 在了解美国客户的需求上县,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年傻肪睹。   经过对这些数据的了解和计算拘,平均下来贯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涂秽,才能百战百胜本芦,想赶超美国市嘲す,前提是了解美国消费者的需求伙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的输骑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吵菜:车内有令人不愉快的气味乃担广、胎噪声过大(来自车身下面)舅腔购、耗油量过大蒙、风噪声过大(来自车身周围)荆认、空调开启后溃惯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为微师慕:内置语音识别经常无法识别/误解命令佳怠刚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贫财嗽、风噪声过大(来自车身周围)救、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呜疤呻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绒绿。同时郝,在前10大问题中坦霞,只有一个问题是相同的倍槐,即风噪声过大携。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淀荡形,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碘。中国消费者更注重感观(嗅觉瑰忿、听觉和味觉等)方面的感受质量导厦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拷署箍。   就目前来说奶试,中国的汽车产业还有很长的路要走创寂,无论是汽车的质量喊,还是汽车的整体销售体系窝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距劝炔到。凡事欲其成功词,必要付出代价湃:奋斗颓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侯害攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芬挞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣税:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰廓经:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编尖:李芳 版权作品彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权守辰,严禁转载丸疲辣,违者将被追究法律责任郴分纶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枫促。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抵霜息,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磁冷挫。同时遍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雾稀,作为本次车展的重要组成部分之一蘑憨填,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杀长,中国机械工业联合会会长王瑞祥泻钳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言举疗,为中国汽车产业的智能化械膛,信息化方面的发展做出指导意见幻。   本次峰会主办单位窟策:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瓦:   贸促会汽车行业分会长王侠四赏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挛系湾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坦彻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巫天:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凛璃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愧嫡恃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哪捞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仑促:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钱庭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看愤寄窜。因为我以前开玩笑说了一句话记青,我说这个车联网这两年已经实现了宋哀,就是人在车上用手机连网何,这已经实现了把莲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锨坛,手机天生的使用起来就比车机要方便毙群。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鲤表。有一些改变我们已经看到了侯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烙。现在有了优步传呐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苍袒,这个确实听着都挺有道理楔去,我们一听都很吃惊蹦厘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芦聚娥,搞来搞去就卖那么几百台车腑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瞬蹦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了课。对于整个汽车产品熔酣、汽车产业链的改变它到底会怎么样握输入?   回到出行的那个问题固凛,我觉得大家也不用特别的担心敝誓。我先给大家压压惊谷陕,有两个数据很有意思泛,一个是美国湾区的汽车销量挎,一个数据我们一查就能查到悉莎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盗,现在渗透量已经非常多了歧徐,优步在湾区这么普及了村,买车的人是不是变少了汝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徐定还,这个没有变少岁毁,而是增加了筒必亭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棚柏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撕潮猴。确实涨的很快呻悼,这个和大家的想象是不一样的贫,觉得汽车销量应该减少哆芬暮,怎么还增加了呢软?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少齐,你说滴滴堕九际、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情培厘蛊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亭辆倍,这背后真正的原因我就一直说啃荚春,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哥叉羚,其实出行不等于汽车钾烁膜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幸、道路密度不够这种应用场景瘁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用路,其实它真正的加剧了中国的拥堵劳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腑坤忱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蕾虑。汽车也不是简单的交通工具沪宏,如果把汽车还原成一个交通工具菲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由默撑冷,我可以开誊,我也可以去坐地铁嗣雹,我有北京和上海的公交卡儡闺洽、地铁卡香冠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驾,我也可以骑自行车昂蔽,有的时候感觉走路也很好劳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剩,汽车行业当然会发生改变逞氛绅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咕旅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氦。如果你只是把手机当做一个通讯工具粗,在2007年的诺基亚已经做的非称迅担好了隶隙,但是还是被智能手机行业颠覆了霓陪汇。在汽车行业也是这样狭裁泡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验牧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具迸暖亮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验莫,我们去展望一下分晤笺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶避,大家都提到很多了骚溃烦。其实很多人的展望角度是不一样的歼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了电颗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了都。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步艰忻槐,更多的是解放了你不用开车踩垃,分享的是司机皇抠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寂暗世,它是一个规模经济臀舱桂。它的交叉点大体上在2020年就会出现颗,我们的预计2020年在美国就会量产棉洗单,在中国可能会晚两三年连嫌博。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蕊,这是我们要看的一个趋势砰趴任。   第二个趋势乖免睡,移动互联网会加快电动汽车的普及燃浪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车南。很多人说电动汽车是因为省油钱钵镁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冈哪谁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韩凳,再也不需要去加油站了屯顺浑。第三个带来的变化就是对产业的重塑陛荤笛,以前汽车公司都是专注在制造鼎咆嫁,用户就认为是汪洋大海讹绕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的悸托鳖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链互滦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面附浮浮,内部管理的界面惨,反而把制造这件事情也许就可外包了裙沫忿。最后一点文厩朽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祈勒扇,所以汽车作为交通工具以外的部分滩洽,一个用户买了车以后需要的增值服务钩,汽车公司就也机会去提供这样的服务脸僚焕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验残。所以正是因为这样一个对移动互联网杰篙既、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奈固翘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构清,超过1700名员工色估,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苔味虱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业渤拧,激励用户枪凡,这样蔚蓝的天空就会出现腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔矗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行文湘俱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抠末。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暴。同时雄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靡,作为本次车展的重要组成部分之一洁闺胁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矛叉,中国机械工业联合会会长王瑞祥媒仓末,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阔,为中国汽车产业的智能化馈,信息化方面的发展做出指导意见篮寄。   本次峰会主办单位仍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谁忙:   贸促会汽车行业分会长王侠啦含点:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甩擂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虎谴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林房:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捕匣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瀑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈堑停快溃穗婆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长节棠,因为现在我们是全世界销量最大的市场接卜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巍持记,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恋葡、环境污染等方面定媚缺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怂夏恳。同时肋兢,智能制造泰化、工业4.0碱、移动互联露、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”葱佛填、“互联网+”等发展战略尚镰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斜。我们有很大的机遇黑线拎,我们会见识很多非常有趣的变化宪。   当前业界普遍认为钨肉,低碳化纳捣、信息化岔蒜、智能化是未来汽车技术的发展方向童。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阿裂澜,正在成为汽车行业的发展热点将,正在助推中国汽车产业的转型升级撅,从而进一步打开智能交通产业的价值单颠。在2010年的时候呛岔隆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索暗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仑洗,为用户提供全天候委粗四、全时段的服务厕乐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烩,签约和活跃用户超过一百万瘟芳列,累计为用户提供约2亿次的该户服务害谓救,人均交互服务超过11万次阶距味。经过近七年的发展附先,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惩趟变,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鳖、凯迪拉克逼、别克乡、雪佛兰上使用害堡,倍受消费者青睐绿羞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊住,面对新的市场和技术趋势底股活,基于车联网多年的探索竿逞、实践结合行业的技术储备双革谋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略栋,提出了到2020年力争100%产品实现互联矾吭,并致力于打造以车载信息服务浦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务躲,为人寒短存、车提供安全智能便捷绿色出行幸,初步建立和谐的人瞪、车眉杆丹、社会互联生态圈煞粕毙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克糖秤、别克傻秆填、雪佛兰品牌挨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广董晤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凉钢。除了安吉星在移动信息和网联上方马哀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蝎渭、内容服务能力梨、大数据运用能力玻孤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蓉、B2C的业务瘸缎蹄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烧卡劳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露任猾、支付安全妊,更可能引发行人安全和人身安全狗蠕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锈僧室,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弘薪,网络安全开发包括威胁因素识别闲纤、安全战略制定敌氰、安全措施执行鼎琶勉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谴隘么,并且在过去几年不断的进行迭代升级墩茨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撇使。伴随车联网技术的发展褂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渡累嗡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剁舶讳。让汽车驾驶更安全高砷釜、更轻松陪、更有效街捂。   我们身处在这样一个时代硼拘拘,新技术层出不穷使一切变得可能刚线,我们也是非常幸运的一代人景先堂,能够见证汽车行业在国内汲叉、在整个市场上有一个颠覆性的发展搪嫉杭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞趴酞。同时也让我们对明天更增添信心和期待甫氏,激励我们坚持不懈的努力孙。   我们相信啥,汽车行业的发展刚刚开始蔼抽蹦。汽车行业与其他行业的相互交流谓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活标收忍。我们会和同行一起共同为之奋斗籍菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   9月28日短童挖,在2016上海浦东国际汽车展前刷吮洞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啪,新兴造车势力休韭、养车陷、汽车金融等领域从业者胯凸桓,走到台前岸枫类,与大家分享及探讨未来的市场前景蔬舶挥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爱拘。    吕征宇抢春嗓:各位领导聚损、各位嘉宾蔷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典爽汗,刚才我们的同行说得非乘煌业猓好统,其实我们有一个共同的理念膛,而且我们也有非常多的痛点蒜讳贩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汝,我们也有美国合作伙伴的公司订澄苗,乐视的七大生态是有机的默顿翻,在零基础上打通的房霖清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搭溜哀,目的就像董事长讲的一样秽离捶,让“蓝天白云”再飞翔乔泞,目标就是打造全球最先进的超级汽车洽成。    那么用互联牟暗、智能撇乾、电动嗽、共享的方式孤卞,实现“未来”的交通方式塑,我们认为汽车产业颓顽蹬,还是没有被互联网变革的产业容狼贺。对于乐视超级汽车生态而言宪火,我们有四大基石翰定垦,我们相信社会化拓、分享化算羡、互联化憾杯勃、共享化将成为我们未来变革的方向蕊吩嗜。    从我们的汽车生态诞生以来互,我们保持着快速的发展烷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辽心氮,落地在浙江湖州 判付,这里包括绿色环保的环境波、自动驾驶的一些功能和区域弄。    同时我们最近可以告诉大家萍哼,我们的产品样车在美国已经开始路试路,技术在百米加速已经是全球领先了杜涕雀,产品的量产进入倒计时状态喝几呛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肚,创造首轮汽车最高融资金额的记录兑箩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衰栖,协同开发也是我们在北美的基地莆氦焙、中国的基地丛烷、欧洲的基地共同开发霸。同时我们的战略开发电动的底盘机构狼空茄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瘁勤肥。    第二个就是智能化皋陌,车是人工智能的最佳载体度蹭盘,乐视做了大量的投入可,在硅谷和SSA成立了研究院杏晌瓢,在智能驾驶也取得了突破性的进展焙部村。社会化就是刚才说的分享腺蚂事,我也非常喜欢这个创意史。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溃盒使,我们相信在共享经济的领域里痰拦侣,无论是Uber的繁荣被,都证明未来不管是房子靛簇隘、汽车都是重实用的趋势柏女,所以乐视将战略转移究父,推出车租赁的平台擎膘,我们叫做乐享平台矢。    其实最重要的议题捶,乐视作为互联网公司健喀土,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潞擦糕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解楔,电动化爆看、智能化贫椽、互联网化芹亲、社会化瞳鲤池,这四大纬度有密切的联系龟匠。    我们把汽车当做全新的载体户难,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疆力卉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奴岭倘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品标岭,谢谢大家论雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛奖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聚喝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办品。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慨,他认为车联网使薪,既然是大势所趋毕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倘侯伤,少炒概念里,多做实事饺。 以下是王侠发言实录归:   在这个夏末秋初疆、时令更替的丰收季节摆看搐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机切乱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典徐叭。在此第娘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盒蕊撵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来道讥,汽车产业的电动化撅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题箩,而且也正在成为全产业链创新求变瘸糯信、转型升级的主战场通垒济。但是妙,热点和繁荣的背后拭韭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样隙脆,车联网也在热捧之后开始遇冷持壤领,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氮。其实超,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怜化,我们要理性面对乏挡、系统分析浇备,既对前景充满信心呕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亮,才能在变革的大潮中认准自己的方向猜笑惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惧,我们要清醒地认识到姜刃,汽车的智能化和网联化是大势所趋截晨,是不可阻挡的方向妮把。电动车还有技术路线之争份别、对减少污染和能源危机的疑惑毁番,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脸,没有坏处扮砂敢。汽车诞生130多年来淮恳苯,除了带给人类方便之外伍迪,还带来了许多难以克服的问题括,比如交通事故睦咕趁、环境污染和拥堵卿、能源危机等等脑是徘。车联网和自动驾驶等新技术的应用保跑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宠。现在不少基础薄弱的车企缉畏耪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招馆毖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守犀,多持观望态度搪目沟,这也是目前车联网叫好不叫座提蠢、貌似热闹却普及率不高的重要原因夕霞房。我想说的是洁俯,既然是大势所趋藩烫仙,就不要犹豫不决蒜,否者真的会给对手赶超的机会钳擦略。   我们要清醒地认识到够,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延峨糠腊。汽车市场的低增长成为常态之后挤傲,我们对于销量的追求空间越来越有限钎碳阀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式栓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厂廉斤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霜犬。   我们要清醒地认识到岁剔舜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猾,必须是社会性的统一行动费几马。一方面飞委旅,车联网是一个汽车生态八眷达,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悔铜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矫怕。另一方面捐,车联网又是由整车制造商翱拎抄、产品供应商叛、内容提供商妒、软件供应商恳、服务提供商伐、网络运营商等不同角色组成的产业链翠放黎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合比撤,打破壁垒乏,互相开放信息系统沤,进行深层合作龋祭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的愁。   我们要清醒地认识到嚎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破领,而是要靠一个技术集群的集体支撑示顾差。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网港乘,如果通过手机就能解决的妊酗,其实不应该叫车联网尖劲。大数据案氏、新能源技术陛、网联技术行某、自动驾驶技术垛舱滔、传感技术迷丁手、网络安全技术等惦阮蹲,这些技术的应用都是相互影响插测佩、相互促进甚至是互为条件的睦速。比如汽车共享和无人驾驶坞喉,就只能在车联网的前提下才能实现即,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秘摄,并给汽车共享带来更多可能性疟。另一方面庙荒,与手机和家电不同的是庆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孰,绝对不是有钱就可以任性的地方泪钳漂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芒淮,中国车企面临的问题一点也不比别人少囤,我们一定要避免浮躁情绪涵,少造概念火的链,多在核心技术上下功夫土龚狸。   在刚刚结束的G20峰会上苫犯,习近平主席表示嵌:8年后的今天菲徊耗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叼、人口增长鹿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减偷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头媒米案。其实廊抚蔬,对于全球汽车产业来讲塑氢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抡悄呻,传统技术进步的空间越来越小鬼负够。在这样的背景下巨朝,智能化秽擎铝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梧,为汽车技术进步提供了新路径穿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手略菊店。   今天次,我们以“智驾未来凶浅巷、创领先锋”为主题嘘,邀请各位企业家握腿辑、专家学者共聚一堂馆,希望大家能敞开心扉瘫,知无不言捣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策届牡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量景。   最后弦炭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功饥星旅,祝各位朋友在沪期间顺利背、快乐慌歌染、安康妻伶贪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乡彪饲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卧痰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捎峭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线穿耐甘,在下线前夕桓画佩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咯谁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读栖袍。 一塘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炽。今年1-8月惟贡掣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型力挞伺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痰,以首款SUV——威旺S50为节点拍吃,一步步走向经济型乘用车领域硕莎砰,实现“MPV SUV双轮驱动”耻筛期。对于未来产品规划划,陈桂祥向网上车市透露娠饥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型郎,并冲击40万台销量规模抨。” 陈桂祥进一步表示响屋:“北汽威旺的MPV娘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品申。2017年的销量重点会集中在M50F上摄水,到2018年也会有全新产品上市踩。”    今年8月16日胺枯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锚,对于转型中的北汽威旺党任居,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化香立臣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品计店好,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂店泥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来括薪卸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”椭患。在陈桂祥看来拇趁蒋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谅氮裳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搜梧琶。    二含鞭漂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忿孙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糠家。M50F具备明显的高颜值特征侧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戊谴理。而做到高颜值并不容易驴膏,陈桂祥向网上车市透露灵速疤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缕绕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发曹幌鲸。    从内饰来说佬盖,新车的设计均由轿车化标准打造羞夹妈,其配置在科技感窖措、智能化上都有出色的表现舞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烁珐骇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘟繁失。同时缮姆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表既密。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配废签,智能化水平足以媲美合资品牌驶。 在性能方面枪嚎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溃,进一步满足消费者的需求都,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台偿撮悔,到2020年威旺规划40万台的销量匣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饭怖。未来将在夯实MPV市场的同时钡,进一步做好SUV市场凡厕桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逞赂传,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腻抵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业派脐碌:苏州吉姆西错惦、苏州金龙韦疟、深圳五洲龙纺敛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车箱茬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炬喘悉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴渡犁,并对吉姆西取消整车生产资质缕凄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除便,追回补贴资金狈改。    根据通报撵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虱玖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆柬盛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元穷卯。不过尾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铜焕。 补贴新能源汽车的依据何在旗寇倪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帮。市场经济最需要的是诚信广筋箍。但是烩违,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碎纽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位嗤趟海害八犀盘。部分领域缺少应有的制度约束灰哀昧,秩序甚至失范腹,这并不稀奇肖豪略,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挽篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立档魏。尤其值得一提的是酶诉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坊。在这一目标之中匈糖獭,财政也被赋予了其应有的定位窝试凹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”关烂。中国社会的根本性变化需要处理好市场输并、社会与政府的关系惊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件隙。新能源汽车市场同样是市承斫睢,从根本上说迫赤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥飞丁卑。新能源汽车骗补问题的源头谩臀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重付邓。    当然避推,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚂腻,不是市场取代政府昏吨通,而是市场和政府有主有次辑抠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖时肆。说时容易做时难辑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叼。补多少赴,怎么补泻,补贴如何管理等等酸,同样都是难题泌矩粕。    为什么要补贴新能源汽车幂探?可以摆出来的理由不外乎如下涎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域念,只要予以补贴叙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展栋蔬室。这么说不是没有道理犀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赡奴韧,成本较高怜哦捌。有了补贴千阀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补店经。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善跨。只要有足够的补贴告,新能源汽车的发展肯定会更顺利圃。    但是卤帘惧,有了补贴救,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纹交济?新能源汽车发展的关键在于技术篡。有钱就会有技术吗谅?这才是问题的关键佳蚕嵌。的确辞敌奴,现实中有许多技术是可以花钱买来的戈。但是戒睬,先进技术不见得能买得到遂篙硅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段青。各大汽车企业也在努力开发新技术安煤。在这样的条件下路轰,新能源汽车的发展方向都是问题棉,怎么会有可供市场销售的先进技术礁陈啊?有了钱痊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抡羔,但是斜钾,研发投入增加始础咳,并不等于研发就一定会成功骸汕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陆维俗,没有确定性的目标琼筐湾,研发投入的针对性也不可能太强彭九诫。在这样的发展阶段谰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鞭蜜档,让市场自行选择合适的技术驹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辛挪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势畔祁冬。优势到底有多大确垦,得看技术唯扯。电池靠电力供应棚,由于中国电力主要是火电宏,最终提供汽车动力的是煤炭逞希。只不过沧煤,煤炭发电地可能不是汽车使用地臣儡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桔素。污染是否减少僳,还得看耗电量的多少垢兼垄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俏筒。之后嫌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涧纠。传统汽车汽油有不同等级清效划,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率献辉琴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尽,这也会带来一定的污染遂。这都是比较时需要注意的赣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谷脐到、充电不是特别方便的条件下逛龋,混合动力有助于新能源汽车的发展海朽,但问题是厢苯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拓醇玖?充电不便就不充男荣揉,将“新能源汽车”当传统汽车使用捶抬就,也不是什么新闻柿。还有剂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尽,到底改善了多少能源使用状况驮?太阳能利用技术的改进箱沁守,可能是新能源汽车发展的重要方向径蔡。太阳能丰富富,足够人类使用呻棵,但是目前利用技术较为低下讨,妨碍了太阳能汽车的发展险始入。石墨烯等新型材料的使用滥,有许多未知数峨噶,也意味着有许多新的发展空间崩欠修。虽然空间多大未可知兢梅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拌楷?政府在新能源汽车上的补贴较多绍犯洞。包括中央和地方财政补贴在内森姐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓢督。补贴力度惊人啪己氓,这是骗补的根本动力薯。当然耐解,骗补还只是个别现象驹饺渐,或者说只是占全部补贴的一小部分珐辣短。已公布的数据似乎也可以支持这个判断激乌椽。如果问题的分析只是到此为止殿那,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多配理,只有寥寥几个啊冉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑内。这些企业不是小打小闹的企业洽鸡诉,从某种意义上下,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磐涛复。这些企业按照正常情况下春对肖,应该合法经营才是安,为什么要去做骗取补贴的事富莽?从企业层面来看锭,这是市场经济仍然不够成熟的表现痹憋。在成熟的市场经济下碍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业习阜程,至少应该是诚信经营的鸿桅导。骗补肯定事出有因锨末。    值得我们拷问的是髓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幸?大企业铤而走险漆爸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低罗卷宫,企业不必费太大劲就可以做到梅兑捷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猴,倘若没有足够的补贴笔画,新能源汽车业务也是难以经营下去的航。    政府花钱是要讲收益的怪。动用公共资源犀完,就必须将事情说清楚却防。最终锰抵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浦沁。评价报告应该说明补贴的总耗费洛痞净、补贴去向以及效果屁汀柯。这是国家治理现代化所不可或缺的氏嘛。每笔财政款项都应该用到刀刃上灸,都应该得到其应有的收益朽屋唬。算总账唤快,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展失碘娶,这个判断并不容易做到姜斑天。仅仅纵向比较是不够的乖疚柯,我们还需要横向比较股,中国新能源汽车行业与世界同行相比屠,地位是下降了啼拈,还是上升了狠。如果上升纬茅,那么上升到什么样的地位瓷溪容?如果下降痹韭,那么下降的程度又如何琴?即使有了指标数据适居卑,争议仍然会持续下去沃。也许膏,我们可以通过其他指标来加以佐证剐。    新能源汽车的受欢迎程度刀,显然就是一个不错的指标回低。2015年新能源汽车销售了33万辆佬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氖价行,那么实际销售数量更小簿穷。新能源车价格不低驹悸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蛔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碾,更利于判断薯号。北京小汽车上牌需要摇号耗,但是新能源汽车的号是单独摇的苍旧尺,且获得的难度大大小于传统汽车挛恕妒。这样胎蒜彤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俱。他们选择的理由多是容易拿到车牌独粹纫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蚊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晌茫雄,还要摇号纳梁娟,获取牌照的难度和支付的代价都不斜焐隆,新能源汽车和牌照捆绑销售公险,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹿,于是他们也可能选择新能源汽车栋。但就是这样扯未肪,新能源汽车仍然没有流行起来量愁涛。全国其他地方酬怕蠢,也未见新能源汽车充斥着整个市场啊免农。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩输苯,但是沟对虑,我们需要思考信驶,这些成绩中对坪绅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睫多?一些城市为了招商引资侣吉芦,鼓励新能源汽车企业到当地投资拐敛荷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锨氓。“双赢”战略的实施汤辨锤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进美岗胆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辽戚灭,这样的不对称竞争扶持憨呛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纠寥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汞徊,是对新能源汽车价廉物美的期待嘲,是对节能减排效果的期待拍饥,是对先进技术发展的期待护疏。这些期待都是合情合理的聘戌仇。但是怂抛仇,供给侧结构性改革还未到位倦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辰榷,这才是问题的关键偷撂燃。即使要给新能源汽车补贴随弦入,也应该考虑补贴的环节胖媒,考虑补贴的对象苦竿,考虑补贴的效果日。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者崔,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓉狮夹。如果一定需要新能源汽车补贴孰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俏采。这样的补贴有点后期资助的味道鹃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辟。但是悍寄死,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捐动,那么它就在这个行业有了竞争优势靠梨,实际上不需要任何补贴颊,就可以经营得比其他企业要好查雾丧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争细穷破,扭曲市场行为痪惩睡。而且稀缺仟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展彻虚。新兴技术的成长在萌芽状态祟,可能没有竞争力偏灵,但是哺,经过一段时间的发展之后噬都,就可能显示出新技术的力量鸥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坦膏,今天领先的技术巳,到了明天就可能落后厩。这是技术发展的规律性所决定的挎。为此缄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晴衬,因为未来的不确定性德计口,没有人能够确定未来的真正技术路线醛慷嫩。留出市场成长的足够空间会眷财,可能比别的做法更加重要偿栓。骗补问题的出现莫考等,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溜。    基于现状切,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胎。这些年的财政补贴喘羚草,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样箱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桓接。相反等,效率不够高的补贴括细,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贺绥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酮柒。现有的补贴如果不是投向终端举,而是投向技术研发放,会不会效果更好点呢倒切?个人汽车消费纯粹是私人事务喜桂北,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涡墩菱。骗补问题的暴露钙旦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茎娥。补贴本来就在退出粮涸蔽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盖团抡。补贴旨在鼓励研发觅霉,鼓励新能源汽车技术的发展彪,而不是其他具体的消费目标钉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是算泼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场砷。这样的技术支撑出来的产品俊囱,还不能满足消费者的出行需求隘酱。财政补贴可以退出勘,但可以通过科研经费资助的方式笺商,鼓励新能源汽车技术革新炕设。同样的钱闹篮,花在科研上的效果屉萌,可能比直接补贴消费更加有效枢静冒。创新驱动发展战略的实施话疤场,从根本上看钞,需要依靠的是技术创新苹。在技术创新上多投入纶,并注意投入的有效性挤修,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷蒲:李芳" "  今年7月底缉芦譬,在2016年世界500强排行榜中还,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肥烩,比去年跃升47位耻,排名第160筏迷,引起国内外企业界霉、尤其是汽车业界的瞩目间。    今年杀水枪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头范娟。恰好是在10年前似,徐和谊出任北汽集团董事长蹭墩泉,策划萍谴绵、主导颠匹、实施了令北汽集团由乱到治侠遁,由小到大土邯,由弱变强的变革构侠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怒尉航、有益踢蛇、独到的成功尝试孰戌。但是竟汉抄,当中国经济网记者约请徐和谊帛呛,请他以《老徐和北汽这十年》为题埠,谈一谈自己与北汽集团时旧,徐和谊温和弧备、憨厚地笑着说蔡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夯似,少谈赎,少写现毁。    于是寇吞,在不久前的一个上午埂穗逆,在北汽集团的一个会议室里试伟完,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访型,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道布。今天是系列报道的第一篇俯。   当时凄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唤恃,实现跨越式发展”的战略荚赤,以及构建整车掠胜、零部件景乱翔、研发搬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桑。“老徐这人的特点就是说话算话祁共伙,真抓实干袄骄。眼瞅着北京汽车研究总院熬奖相、海纳川汽车部件陕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务款、新板块一个接一个地建立起来酷疟惋,形成有力的链条鸽逢搭,轻装上阵瘁,并有序运转”算。 北汽集团党委书记赌绊煞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展材咆,连续多年蝉联世界第一抒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撇阔嫉。    世界汽车产业的竞争是国际化的餐航、规模化的倒本咆,更确切地说是集团化的丸恃墒。观全球汽车产业格局伎铝堪,能够称得上汽车集团的缄朗,美国有通用骂需浦、福特膛,德国有大众玲惕、奔驰蓖脆舜、宝马奉蜜纺,日本有丰田号韭轿、本田鲍,法国有雷诺-日产恒、标致-雪铁龙嗅,韩国有现代-起亚甘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熔吼汹,谈到中国的某一“汽车集团”嵌达,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到眠,没有自己的品牌和产品净杯骚,不就是一家投资公司吗馅?算什么汽车集团!    每年累醚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坑矗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”落杠签,不但被大众显冷吹、丰田波秆试、通用们甩出几条街糖浆我,也常常被长安锭挽寝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勘。    因此慨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧能究怒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题聪。    过去10年间刑孟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瞪膝,在汽车产业集团化方面做了大胆是、有益的尝试青苟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体理扳,逐渐培育畅、锻炼成为一家颇具规目迪愫郑和实力的汽车集团淋吨散,在研发咳苇、制造告祭讲、人才朗瞎、创新涕份、管理等各方面实现了标准化盛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业可寐然,曾经拥有一定的基础和财富悼酿汗,令人期冀;同时乐,由于分散化佃吩、碎片化奠,更存留令人难以释怀的遗憾村侗。    北京轿车工业与一汽醒届、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末崎阶,有考证甚至认为狮角畅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缕巩。    据汽车老人陈祖涛回忆嫉继觅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贬,北京生产的轿车最早使用了自动挡惺,而对手只是手动挡赫。    上世纪六七十年代丹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疗暮谢,成为一个时代的记忆怠浆。    而同期爆鹤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北羞犁,遥相呼应的恋蓉慕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130青安。    改革开放后恭剧环,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伟。    到上世纪90年代蔑牵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卉袒、称王称霸前认杯。    特别是2002年吓苗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代不乌珊,也创下了高速成长的纪录撑嘉。 北京牌212越野车    可惜的是呛,在这些看似个个突出的单体层面之上赋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”景趴尖,除却福田与现代妻畏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喝伯,还被同行作为茶余饭后的笑料垢害。整车企业尚且如此滇,北汽的零部件企业就更加不堪了焕。由于资金龋、技术和观念等原因蚕遁查,大都跟不上主机厂的技术升级焦抡习,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笆滇,有的企业已不得不靠出租房屋度日墒。    忆起十年前上任之初的状况剂舞沛,徐和谊对中国经济网记者说抡,当时的北汽一盘散沙靡摆,特别松散搪检,单打独斗嗅垫弟,各自为政白夯,互相内讧狸奴,效率低下……照此走下去浦澄斧,“没戏敬姬,一点戏都没有”!他边说边摇头奥席颅。    由于资产结构的相对分散凸魔垄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搔诗驰。日常运作中楼,大多只是履行政府赋予的出资人权力麻袄朵,无法形成一个科学的集中管理机构侩菊逼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盛,深入企业经营管理了叼傻顶。    2006年10月底锋汗,徐和谊出任北汽控股公司董事长邢,恰逢“十一五”开局之年浅猫,他率领北汽以科学发展观为统领阀党,对产业结构和发展战略进行了全面闹焊挽、系统补、有效的调整下。    有北汽中层管理者清楚地记得邻通敬,当时供捆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刀,实现跨越式发展”的战略午朔,以及构建整车省、零部件簇、研发磕洗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匣集毯。他说蘑蚊,“老徐这人的特点就是说话算话师滩肥,真抓实干乾勾。眼瞅着北京汽车研究总院葡勉骄、海纳川汽车部件旱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摊九钮、新板块一个接一个地建立起来琶疯,形成有力的链条偶此俩,轻装上阵懈看,并有序运转”笔赦。    到2009年扔夏蕾,短短3年时间勉抱河,汽车年销量突破100万辆大关梅,销售收入突破1000亿猴嘎诲,北汽集团化战略初见成效峭貉。 2016年欠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日跑彻涉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”脊据课,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靛,公司治理结构进一步完善乓,集团的功能定位更加清晰;同时眷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实醇,并将在人才吸引耐、产业链完善及兼并重组中前皆诧,发挥出更加高效的运营效率稿暮控。而外界则普遍认为彩能扒,名称的变更醛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剂舜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丧妊锑。    “北汽控股更名为北汽集团弗,是北京汽车工业的领导体制卧、管理体制的一次重大突破戮懈,找到了北京汽车捣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挖未,徐和谊当时说滤订。    随后每盟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涣躲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棵摹誊。根据规划巧藕目,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疟席,大力发展自主品牌设糠堵,完善和打造全产业链材,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勒,进入世界500强敝汀阮。    “说到做到桨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晶创。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说础,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肠,战略性新兴产业蓄势待发耻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捂,各项增长指标位居中国汽车行业前列凤,成为近几年来最具成长性的企业集团本固杰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍父辩:李芳" "   姚景源认为快粮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酶,而产业政策需要与时俱进皮憨。    杨裕生表示胃:应适时推动电动汽车市场化衡,也就是补贴退坡恃疥棵,一直到取消补贴记谢悼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重努。但是汰磷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庐徐溶,不宜鼓励起凉缓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化难。    侯云春指出墨奔降,新能源汽车发展需要在供需两端发力鼓涟朴,两手并用钉,推动新能源汽车健康发展钉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僵,表明在国家相关政策的助推之下狮谷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹭粳褥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勺。其中俄寸搔,规模巨大惜、涉及金额超10亿元的骗补事实曙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佬畔。昨天侩尼末,几位专家学者的观点引起关注懈秽娥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用零陶嗓。对此庭敲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示艇标陷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镰每难,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性貌晨、必要性的措施陇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荷,政府对于新能源汽车产业要进行干预匿慑食,而关键问题是怎么干预册南,干预什么乘肺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胁蜜,而产业政策需要与时俱进”扔蹦互,他谈到涉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饲,并提出产业政策应该遵循四个原则北镰促。一是产业政策不能替代市晨蚕 ;二是产业政策要管产业坦顿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物材奖。    杨裕生也认为孤步,目前的补贴政策有两大问题跨皇,一是单车补贴过高贺,二是补贴总额高些田。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拆袄,副作用很大存钳溪。    在新能源产业层面脸蒜维,杨裕生表示饲:“应适时推动电动汽车市场化渐吾聪,也就是补贴退坡井坤,一直到取消补贴蔬避哦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)起,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”星吨拳。在技术层面糖,杨裕生认为芹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荤,第二就是发展不补贴铃啃、已经市场化的低速车宦盒士。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稻吹排,不宜鼓励涕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迪佳害。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乳蛙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出褪搁杰,新能源汽车发展需要在供需两端发力闯,两手并用胳,推动新能源汽车健康发展常舌玖。    侯云春解释说缉朗洽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铺。一方面大家喜欢用躬练、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纽苗,政府和企业共同努力览钒,使得新能源汽车能满足消费者的需求罐忙,开拓新能源汽车的市场庙犬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”同。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋剧慨:李芳" "  如果我们做好准备的话萝署,赢家当然是我们屋汇。我们不担心其他的隘揪氏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谋伪,我觉得只要我们做得好绿肺撅,一点都不用担心尝俊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裸甩钵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瘸牢绵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后薪盾唯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔽蛊稻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剧。其中特别谈及奥迪与数字化商必。    施泰德说赡膏,到2025年以前币,有什么东西能够真正去触动奥迪呢寐赤?汽车行业正在经历一场变革挂缴。对我们来说嵌矛,有一个非常重要的关键词肋扁:数字化圈俏长,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变我芦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说貌埃,我们眼下所处的时代片趟齿,奥迪科技一直处于领先地位貌防虫,并不断进行新的突破彼婚妇。对于数字化挠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兼。到2020年时械灿拷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汗沙,这也是我们引领未来的一种设计柯促边,包括其他顶级科技划,包括我们的传感器惰、雷达道、激光大灯等福,都会进一步巩固奥迪的领先地位渺面怠。    施泰德说沦蔡霞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茹疚煎,我们会全身心地投入到这一点互,包括3D地图蝗,导航等应用煎锻焙。对我们来说据,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巷蹭。当然得,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”童。    在回答有记者问帅世:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势橙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溪,有哪些优势瞪?在这场竞争中踞,谁会获胜”的问题时宠舱,施泰德表示久棚:如果我们做好准备的话剔棚,赢家当然是我们哨袖钳。我们不担心其他的上冲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菠,我觉得只要我们做得好苹,一点都不用担心颁。    施泰德强调驮,在某种意义上腾尸侮,我们也是一个初创企业狼。其实僳,奥迪有很多细分部门漠壳磕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耿饶日。如果没有这样的合作闭波,你很难相信席,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远划渺,我们能够成功地实现自动泊车壤、自动驾驶等孝校。    施泰德预计咆帽敛,2017年陌,我们要推出新的奥迪A8魔磷拐,自动驾驶的时速能够达到60公里豪腹,没有别的厂商做到这一点毙。如果我们明年能做到这一点的话谱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疲破,启迪未来”宿凄痢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际礁鸥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕摧汀喝。庆典活动前夕护,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟遍。一汽-大众汽车有限公司董事纤赴粮、总经理张丕杰除了对政府瓶失、经销商暇溯、员工测泉疮、用户等的支持表示感谢外持,他也坦言估蹲,在新能源斗钨骄、“互联网+”等方面糙,一汽-大众起步比较晚豢加,这些短板正在引起高度关注甜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钡柑,“因为有你功,心存感激”揽沮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墨赏阂,来感激这25来帮助我们成长的所有人米厦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痢薄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奈晤。从前辈讲起撵去窗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毫,还有陆林奎等等的领导镣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乏帆录,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伪。   25年来艇分松,我们要感谢的人非常多菩械想。感谢国家和政府的支持与帮助瓷潮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持书,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乏。例如成都借,成都今年是高温天气梯陇虱,最高气温是37.5度而且是持续的纯杜嗓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尼桅疮,政府部门给予了很大的支持和帮助羡。   我们要感谢1250万用户裳,感谢他们的选择和信任镀。一汽-大众从项目开始建立回滩,一直到第一款捷达开始投产缅厩,捷达在市场上并不是一帆风顺的涸犬,它的初期是走过了一段曲折的道路吕猫。正是在困难的时候首秀,是客户帮助了我们图、鼓励了我们揭浦凰。还记得在困难的时候典胚筷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潜肩凰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挝茹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工精渤凶。一汽-大众的员工非常的进冉濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踢四、吃苦耐劳菏动慕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戳骄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吭肺。大家知道一年365天烁幢墨,如果周六周日全休息就要去掉52天拼窃,把所有的节假日都去掉九,标准工作日应该是250天券鲁刃,工厂的康采恩标准就是由此设计氮。而我们加班到300天矗唬,320天是常有的事藏吞险,员工非常辛苦茹,所以在这渴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢畦。   要感谢中德双方的股东躬邻博。要感谢他们具有前瞻性战决策农,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开判逗烤。一汽-大众的建立鲜鞘,当时在中国的汽车合资企业党埃,一汽-大众成立的时候也不过就两家毯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逛阂,股东双方做了前瞻性的战略决策卜谭,才有了一汽-大众霓起,我们要特别感谢中德双方逢。   在一汽-大众发展过程中煽让,比如一汽-大众西部战略堡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场隶赶碾。一汽-大众在西部建厂的时候乒桐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陵氯赴。现在在西部的生产基地零拍,今年他们的产量突破65万辆驮氛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咐寸,在股东的决策上由一汽-大众执行的柔捅,也取得很好的效果项哩兽。此外俺俱胎,还要感谢1200多家的经销商梨榔、700多家的核心供应商合作伙伴毁瓦鳖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展起、做出的贡献和总结的经验到底有哪些木?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兜妇铂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阿,中国适合于家用的车型非常少垛浆店。25年来忍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纯,上缴税金3700亿元铆缴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众借、奥迪两大品牌12大系列产品苦拜迫。   25年来僻惦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扁,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗜价。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卞掏虚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惜,一汽-大众是领先的储探酱。同时糯含,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缄甲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业琶冀四。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验串监。首先秦睦暑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胶寥。一汽-大众的体系不是一天打造出来驹姑浓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纺内残。   其次鹊,一汽-大众拥有一套完整呸、标准的制度和流程的有力保证想娇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰睹岛筒,制度和流程是保证刨绣。   再次栏客疲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叼募捐,在经营发展过程中有很多难题需要解决婆多陛,有很多矛盾需要平衡栋爬,用什么样的标准来平衡邻朴?底线是什么幂箍?那就是质量桨晚旅。一汽-大众一直坚持质量至上护掠朝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来般洛孙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梗懦徽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关达敝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业念,这也是质量至上的战略要求睹奈。   此外涛逛,高品质的人才士,具有工匠精神的员工叙炊素。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捞、传承的文化也是高品质邯劲,得到的技能训练也是高品质贿事。拥有和企业共担风险的合作伙伴送贸,无论是过去疏菠、现在还是将来都是这样恳伞络,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纷。一汽-大众在自身发展的同时侗沏渭,也考虑到了整个供应链的协同发展融墟,对于整个价值链会有高品质的要求哺。   最后骏,一汽-大众在努力践行企业社会责任馈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验罕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候壁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持许钳魔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上任括靠,既要总结经验和收获瞧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训词林、走了哪些弯路瓶纫,下一步应该怎样避免碴焊伤。   如果说到过去的不足剃涕,SUV细分市场比例快速提升桥软,一汽-大众对此准备是不足的扩,对新能源鞍蘑哆、“互联网+”等方面的起步也比较晚狄。一汽-大众对于未来仍然充满信心派,这些短板正在引起高度关注歇,企业正在考虑这块短板如何去克服隋溉。   2014年婆系累,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捅将蚀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来偶壁。   面向未来号切,一汽-大众将继续保持现在的发展势头焦,保持创新棱蛙废、驱动发展风,并释放出更强的增长动力秘鼻。同时熟静什,也会与各方伙伴实现合作井,实现更为广泛的互利共赢隘背,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嗡弟桔,不断回报政府肥文、回报股东棱局、回报社会纯糕捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诗泞裸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毕。他表示辈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侩僵镰,并将继续保持限量生产以追求独特性颓台。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来趟深,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骚鲁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霉烁谭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谋炊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颓晨灵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用连冉。业界有所疑虑的是舜微,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象相廉。   对此柔详,薄亚铭向记者表示防寄吓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低橇,但都不是便宜的车型便称。Levante的价格达到了100万元左右立,Ghibli的价格也达到了90万元左右抨财坎,在产品定位上依旧不低世。同时比呸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潍加琼,依旧走高端化路线稍发。薄亚铭还讲到廉佳崇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掏叭,不会把目标提高到每年20万辆憋、30万辆的水平社懈绘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量隆殊,所以我们能保持品牌的专属性芜蛇碱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叼泌祥,他表示鲸辫:本次车展上上市的新款总裁车型蛋唯苫,除了在产品上进行了升级外卷汤,还提供了多种个性装备茅常愁,客户可以从中选择很多种搭配们搓枫。此外耻,新车在性能上的提升显著亩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荤浩、动力最强的四门轿车亮嵌。   此外另喀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棵览,开始尝试电商销售模式弦船。薄亚铭认为奴涩僻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用箍免涵,因为中国市场的客户已经变化傅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屋脾,现在有很多人都用手机去买东西觅,这是市场发展的趋势韭蔚壬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式湍,即用户车主首付车款后酮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司校洗歇,到整个租期满了以后堆磁,这辆车的物权就归给该车主特贾燃,该模式类似于分期购买寸赔。   薄亚铭说单:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行躺酒鼓,但是在中国市场还是刚刚起步兜叉,有一些量产车会采用这样的方式做凄琶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”福陕设。他还表示系播郸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞬,其实反响真的是挺不错的裳。尤其是北京菊囤瞥、上海这样的限牌城市邯揩。通过租赁的形式凑瞪,牌照将打包在租赁费用里面辟朵。当车主买到车猩,即启动融资租赁手续充,拿到车辆牌照吧,不用为没有牌照而担心哇。如果是企业车主低十,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骋霖粕,是非常划算的纽芳瞥。”目前海,该项目仍处于试水阶段楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯骡娠:李芳" "新能源的发展睦,是大势所趋封,但具体方向陛涂酪,也扑朔迷离份。    电动车会成为未来的主流吗隆?现今的新能源汽车产业健康吗仁练?什么样的新能源政策更适合我国国情搓戒同?    2016年9月2日藉,在2016泰达汽车论坛上廷观,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怖痪捎,他认为防狠巾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萎,恐怕不可持续榔捆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搭,何光远认为寡谜痞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蕊抖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人死瓤逻,这位87岁的老人谈起汽车工业玛,依然有些动情桐帮。谈到电动车发展校蓉衫,他认为笛恒,把电动车归为新能源汽车是不合适的肠娜莱。因为绵,第一仕被,电不是新能源懒蹈,第二床,电动车也不是新东西嘘搞蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峦莆肆,电动车诞生在1834年骂,是英国人罗伯特·安德森发明的浦瓦接,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年攫谋鳖。    何光远认为劳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梯,不科学雾,应该给它正名崇耪,就叫“电动车”疲蠕媚,或者是纯电动车还。何光远认为吐梗涛,电动车国家政策的支持力度非常高蓝,所以它现在发展比较快犬,去年生产了30多万台刮脆十,但它还是有很大的局限性崔答。首先叭杆矩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涵,可以长途旅行使用污蹬。即使快充也得半小时以后归剔仇,但是经撤矗快充的话让,这个电池的寿命也会减少柯师垫,慢充就需要几个小时失辣笑,充电的时间很长练。另外托掏芳,行驶的里程很短香队筷,有一百几十公力就了不得了剔,就是很好的电动车了刷论测。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挪,我认为不可能持续楼咳董。”何光远说绥聘刻,很多企业是因为补贴才做电动车崔让,事实上列,内燃机节能潜力还非常大泪叹缮,缸内直喷技术丁氨脐、柴油机的高压共轨技术灸迷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绕,因此五跨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炒,不能被动曳嫒,节能是最大的减排筷。    甲醇车大有前途    现在就,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惹毁踌,因此箔欢赋,各国都在研究替代能源与新能源汽车垒。美国处、欧洲担、日本彩扒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖善,但因为资源禀赋不同离锨琶,所以技术路线也有所不同巩。    何光远介绍说咖事屠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娘辣,在某种意义上讲绩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量焊,虽然同为乙醇炉,但着眼点不同;日本缺乏资源忿,自身资源利用问题不突出卤巳斡,因此隙,把提高汽车燃油经济性作为首迅 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撮,日本也在搞甲醇的研究另,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膳窗渺。    在能源奥纳、交通剿火、环境诚贤、经济四位一体的框架之下朴秘汕,中国又该如何考虑替代能源的问题攻薄咐?    一直以来硷,煤炭是我国的主体能源脓,占我国能源消费总量的66%至70%痊。何光远认为四,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用强。推进我国能源生产和消费革命钠寄匣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路褂。而在煤炭发电供热的同时戚行,可以产出甲醇缺,可以为内燃机提供燃料甫烯捶,所以缉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁雹化、高效利用是紧密联系的浓膊从。    此前勒夸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屏,这4个省基本上就是产煤大省惰、山西壬热淘、陕西铅、甘肃勉经、贵州鼎鬼微、上海市聚如。现在规模最大的是山西氢读解、贵州泪跋寺,其次是陕西骨同。    何光远介绍说纺钞酸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炕,车都经过天津检测中心检测甘,上了公告赐,经济性也是最好的涡悼脸。“我去看了加注站尽,M100甲醇100%烧甲醇典擅,2.2元/升累垦情,现在已经降到1.7元/升了巷。一个半甲醇就可以代替一个汽油娘。所以说挟撑圣,甲醇还是很有希望的绦。”    今年3月份妈沉,工信部苔怀、科技部摹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点去将,验收的专家组由何光远担任组长去验收玛粱凌。何光远透露说罚荣函,山西验收以后挂匿稍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会行苦社,开会以后形成了正式的报告隋蔷。现在娠舱,在各个部门已经会签完了八肃稗,在等高层领导做最后批示突辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿合酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日按鳞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蟹蒲空。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题副,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涛毒浩,力邀政府拖几父、行业翅芯校、企业舶几富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见督了绒,寻求产业发展有效途径糙蔬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刨讽砍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荡烧炊、先生们瘫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仙。今天磺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文适簧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报旦殊届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仇熊,解决大家的疑惑寺,为什么要改革删械?现在存在什么样的问题欧迫率?第二龄掸,改革改了什么蛾?主要内容吧情币、实施步骤驹、目标效篙卞、原则存、政策选择等等记。第三擅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悲,改革试点取得了哪些成效栋,用一些数据和大家进行汇报饶畅省。第四捣盛秒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望璃皑北。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纲瘟,从国际上来看律坪堕,自上世纪不管是美国短、欧洲写、澳洲还是近邻日本杏速堪、韩国蟹、台湾等等杜剿杏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮森,至于费率为什么要管制敢宋?为什么要放开匆?这个也可以做一篇大的题目舌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定律冬淡,逐步地向由保险公司自主制定转化限等,定价因子的选择就是什么样的车保费高唱忿、什么样的车保费低叙下封,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汕石。   但是清骑急,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时椽沽邓,还不能叫现在完成时举粒僳。比如说美国若干个州屋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屎兽薯,因为不同的政策取向有各自的利弊川,这也是一个非常复杂的政策选择过程春哩墙。   从国际保险市场改革发展的经验来看僵搂,改革前和改革后派畦讳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骨吻疼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化核射娇、复杂化孙橙唬,定价更趋精细化了,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛋步。在澳洲一些国家侵即,改革前超额承保利润改革之后就消失了溺。对于我国来说伞崇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革络拼,从2011年开始社会或者舆论篮阿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求间拢,行业本身也长期苦于在低水平负嵌潞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级白洛烦。另外段凡媚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裤股,在这些方方面面力量推动下沥堡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衫娘闲。   在改革之前是什么状况溶鸵?简单跟大家介绍一下啤吾朽。从人民银行管理保险行业开始峰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蜂宠,在保监会接手车险市场之后困疯,也是保监会统颁条款费率秽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梯然,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹭嚏焦,整个行业亏损抹夺拇、消费者投诉也比较多修肆,所以到了2006年的时候裤仿,这个改革又走了一个相对回头的道路溃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恨容惭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微忌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态臂晒膳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兴底,比如说行业比较统一时鄙,消费者认为条款费率比较容易理解捍沽蓄,恶性竞争的风险得到一定遏制商菩摹,但是负面作用大家可以看到独乡市,一个是条款法律风险很大蛙,不能适时的随着道路交通环境珐酮洞、司法环境鬼、社会经济生活环境的变化适时进行调整寿籍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烦寞、无保不赔湘檀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑裴。   第二评粉碉,在监管方面定位也不清晰胖凡。对于一个自主经营臂、自负盈亏的保险企业岸,没有条款费率甘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扑撅,改革发展没有动力煌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鹿,所以整个行业是在一种规目矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呐劝。   在2011年逗、2012年前后经过评估浅、反复的讨论困,其实当时市场上两种声音都很大谰汤,一种认为行业就是应该统一规范标准化速皆髓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钒筒稗。经过反复的评估和权衡魏模,也是在十八届三中全会的指导下恒破,改革的方向目标原则最终得以确立柿,这是在当时发布的两个文件颓妻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓤俊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瘸统矛,比如说要提升行业的发展和服务水平府私娇,使价格更加合理檀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冬鼓、保障范围柑弊伶、服务都有一些诟裁┢颐稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抗涕心。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瓣环似。第一个是维护投保人保险的合法利益伪试。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娥。第三个原则是稳步审慎推进价,根据一系列的国际比较研究邪很,大家还是从中得到一定的经验和教训猫加懦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扣。所以讳疏,最后选择的改革途径不是一步到位噬辆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标截帛毋,它只是在长期的甚至六年哄胚、八年赔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戳,这是改革的一个总体思路漠维,从条款祟、费率尺、监管三个方面这是一个简单的概括惕挡山,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奶迁剖,大家不用仔细琢磨当中每一个字画财北,应该基本了解日常买到的车险保什么关系椽,双方义务关系是怎样的标准化流程氨。   除了行业示范条款之外纲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充革,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梁醛嗣,不管是欧美还是台湾痛叉渴、日本巧穆宿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门金、百花齐放的状态馁摆疥,因为每个合同涉及几千个字欠,实际上安想毒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系幸锋释,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吞。   在费率方面分成两个部分凄寡,一个是行业的保费水平唾潮咕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业顷忻隘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹砻馇恕,对于汽车来说坍厂瞳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肮。所以在整个行业层面建立车险信息平台败,收集各个公司历年来的承保理赔数据戳酵篇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拦、科学的定价的参考脖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鸽参。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权法骏畔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捍氮控。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铰。在行业基准保费方面博,行业协会做了以下工作家费测,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抢硕剧,在这个层面缝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平馅略碱,其实是相当的弱贝鲁,这么多年来的承保标的讼册,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卑形、编码实际上都是不统一的际,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据为晒币,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码跺教罢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菜,这个数据库目前正在申请国家标准及,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碳词雇,对每一款车归集了二十多个基本的字段据己。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钙扁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渭,给消费者购车提供了一定的参考拉喝啊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈到。   在行业提供费率参考的基础上烷袍亭,保险公司它是怎么定价的恳啪烁?现在也是大家很关心的一个问题叛人良,为什么有的车费率高闹、有的车费率低痛傻,为什么今年高明年低胚盟?在不同的分类当中有一些差异巩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浇赦酥,分成从人因子和从车因子两大部分忙继,每一类因子当中又有若干个维度火,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力培适、风险定价能力尾伐馁、风险管理能力自主制定的炽拈杉。   比如说沥钢扛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业厩、他的生活方式究豢割、他的信用程度等等锚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格襄菊戈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险彼胆闻,它的安全性嗜、可维修性等等褥江共,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啃嚼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藕谴。   国际比较先进的保险公司褥,他们通常采用的定价因子骡淌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考顶长,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戌,这个差异可能我们现在还难以接受忍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向领凭艇。   总的来说期奖莎,保险它产生和发展的基础是数字法则订陇,在大数据的发展背景下褂廖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用强。   前端越放开后端管的越紧蜗克,如果费率市场化以后麻温鞠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吴劣、整体亏损的这么一个状态焕稿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寞察曹。   实施步骤喜仿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淋钾垒。到今年6月30号为止肩郡列,第一阶段的改革基本完成了贫蝎垫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外街腑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率渴喉旁,不同的索赔历史对应不同的费率尝朽庇,不同的车型对应不同的费率搽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的连藩寞,这也是改革的目标丰卢,首先是平稳过渡浩圭。   下一步炭涝胆,费率科学化漂蕊、精准化衅、精细化程度会逐步的加深妹蔷搜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秘那蕉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奋肖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蜂,经过一年的改革试点梁构红,消费者从全国范围来看力隆悲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鼓妨寂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醇且,对于高风险烹、高出险的消费者敝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蓉恨靖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费固架,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翰警、道路交通安全水平都得到一定的提高滩。   从行业的整体情况来看些,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恕,增速营改增以前是11个点很,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点猫,仍然是持续稳定增长穷煽香,这一增长是在保障范围扩大耻诚、车均保费下降的基础上实现的夏结,车险行业的承保效益基本保持稳定溪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捆,两个点的承保微利帽。   在保险行业层面来看胚牧车,公司的定价水平享、服务能力在稳步提升的暑施。外部正效应也比较明显协篓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系途。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辨,大家开车上路更审慎了前,小额案件在索赔的时候可能更理性了光。   下一步工作列。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亥股瘟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棠,也就是说除了违法犯罪不赔搂刻,除了不可保风险不赔急省屋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险紊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障氛熬路。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩岜箍伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围橡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尖啸、不同的投保人咀、不同的车型价格的差异会越来越大礁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求频擞办,更好地提升保险公司的核心竞争力沟阀瞪,也更好地促进道路交通安全屋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沪渺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捅糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喉,力邀政府乐罢杠、行业募淡蒋、企业前棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参,寻求产业发展有效途径仟李。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裤栏闪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拆泉敖。第一纯扳钉,SUV这几年是高速增长孝梗,我们做一个判断伴惫,这个高速增长就要成为历史了双粱,往后没有这么快了吵答畅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戌,份额还会提高举埂尖。第二罚淬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势箱,就是份额和价位双提升充锈拱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化公酬探,之前是低价位提升份额茹,这次是价位在提升乓微、份额也在提升联赖。而且我们判断还具有可持续性颗卵欧。第三巍,汽车厂商将会由过去的摧坝逆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强浦阂、弱者更弱登究,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组私讳。在此主要介绍前两个长,因为时间比较短领惠矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势确冀。从图中可以看到嘲崔劳,从2007年开始搜不,SUV进到了一个高速增长的阶段搁恫仍,连续九年年均增长率达到46%赌棉滑,今年前七个月也比较快蔽朗,增长38.6%猜厂锌。此外晾编块,市场份额在迅速提升环,今年1-7月份市场份额达到40%徐怂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淋,过去几年每年4个百分点瓜高八,去年涨了8个百分点很蛾疥,今年1-7月份又长了4个百分点操,自主品牌SUV占自主品牌的60%袍久鞍,SUV全面热炒憨,豪华车幢吴乒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高感昏驼,下一步还有空间克康。从这张图可以看出尸,一般的合资品牌箍,SUV比重还偏低宦尸,豪华车和自主比较高把萍人,不同级别里面SUV占比较高豪东粹,不同价位车里SUV比重也很高邯妇卉,还有一线仁五暴、二线阿肯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诚备,不过一二三线的比重是去年的数据辨,今年前七个月是四十了头,今年没有注册数据可以看得出来淡休拍。   但是士落掇,我们说这些年禄甭,suv领域基本没有在空白市场褪鹿坏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犀涎,需求就会出现放缓的趋势涣耍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势醋杉呜,2012年-2015年逐月都是向上提升的垂渐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走邢笺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舱急,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牌箩袜。相对于去年烘,虽然今年全年涨了5个点沏感,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柏邢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霸。   但是焦哗梁,我们说还有增长的空间颅彼城,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点募犁弗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赁,大家可以看得出来海龄捅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吉饥盼,大约在20%左右涛烙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舞挟襄、加拿大救尽、俄罗斯这些国家强脐。这些国家总的来看是地广人侠巡栊,SUV占比比较高纬,人口密度比较高的SUV占比比较低寝票,但是也不完全成立恳,韩国人口密度也很高但是SUV很高惟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低豪背讹,这不完全成立措蚊,这两类国家的情况是存在的廊。   如果跟美国相比屠,美国是把皮卡不作为乘用车废念热,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帆苹鲜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距温阶烷,与宽口径比还有11个百分点淀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高北咳,五十多不一定是峰值点虑陷潭。   另外尾投,欧洲这几个国家牟腔掸,虽然SUV占比低晦,但是比重也在提升涵污,从8%涨到25%扣累,SUV的热潮是全球性的洼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拎,美国潞前额、加拿大这些SUV占比高的国家眉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垦跺磊,大部分来讲可以占到40%左右度叙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高么,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低形锈江,欧洲这些国家就是两类牧凄麓,我国应该是随着美国搁、加拿大兼赋、欧洲这个情况末驰,因为我们已经占到40%的份额了枚梦,如果按这个去计算挤,中国的三厢轿车是48.4%霞,还应该有十个百分点的下降空间但,下降去给谁偏惊?基本上是SUV魂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堆玛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升餐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兔沽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菇惮鹃,这就是我们对SUV的一个基本判断屋晌隧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茄鳞昂,就是份额和价位双提升田挂祥,这是非常不容易出现的一个现象的,如果把它拉得更长一点看椿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颂恼壤,2000-2010年连续提高了巩,最近这几年不太好露怯桂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裸砂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缚加,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低厩鬼巳,2004年硕蚂贸、2008年钠稠、2011年瓶稼珐、2014年酱崔,其他年份至少是相等的捂龋挨,大部分年份是比它高淘普,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苦鸽。   现在一个更积极的情况来看彤敦,就是我们的份额在提高斑丝,如果以总体的市场为100的话桓然,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%端勺雹,如果以生产量为一百的话魏寿搽,我们的自主品牌已经占到了35%瘸撵才,其中提高最快的就是SUV柿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剑挟,它占到了一半以上的份额冠辈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挎态枷,以轿车为一百剖李,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荷别潍,连续几年都在下降恃,轿车竞争力在下降委凭久。但是自主品牌总体上的份额在提高呜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酷洽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车投翅繁,这个销量在提升烘氯问,低价位的车销量在下降厘仍桨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长忙,增长最多的就在这个5-15万区间娇伤唱。以自主品牌自身为一百的话膏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胎,现在只降到了3.4%财媒,而5-8万的车这几年也在下降稼暗,增长最快的8-10万的车和10-15万的传妻嗓,这两个价位上涨的是非常的快蔚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岁溅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%懒含,自主品牌的车价格明显在向上走骨仆害,这是一个积极的变化埃川俗。   另外势锌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多履, 10-15万区间问劝,自主品牌在里面也占到了28%卢,这个变化是很积极的潮香,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秒裂,最高峰是2013年213万脯疲,去年降到164万轮祁含,但是SUV在迅速地扩张才普,大家看这个SUV的比重邵,原来是二十多万辆捣胃埠,去年到150多万辆仑,右边这个图是10-15万谁,更是靠SUV在拉动的绢蒲探,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争描,这是一个非常大的积极变化坏妻成,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升檬参,这是GDTop的一个调查数据论甲,这个一百辆车出的事故故障率睹铃,自主品牌在2003年有四百多个事故沙,合资品牌现在也在下降欠咀,这两个差距正在缩薪枋獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铣。   从产品的角度也可以感觉到胃,最近我们的一些新产品像奇瑞桶蔫穿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价断涧,这就是一个积极的变化畏汇,这就预示着我们未来具有可持续性奸违共。而且可以看出浑,如果以前二十名产品排名算的话踞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俩,一个长城C30一年卖了15万辆左右我赡,前二十名里面我们有两个揽。2013年更少一点实林澄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碑,前十个里面已经有四个是自主品牌的某回,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巨。   这几个发展量比较大的企业侈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恢储,这也是积极变化陇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芬垫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潍鞍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤铡,国际市场南美洲蹋连哗、亚洲腿恫悉、东欧侮陷、非洲是迅速扩张的市乘寄掏铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恒,我们产品出口大国全是这些国家列。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家协辟,跟我们购买力差不多太先,人口加在一起12亿佰,跟中国市场差不多拟膊度,换句话说中国市场去年卖了630万辆纹磺跋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈匣獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仑静,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议落秒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面东,传统汽车大有希望焊泵肯,至少应该平等地分配国家的力量褥掠,在传统车和新能源搞失,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宏嘲,力量投的也太重疮,下一步要对传统汽车给予足够重视寝汕,它完全有希望获得好的发展材。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洛剧吨,以前是高速烈经,未来是中速骂飘,它要抢别人的份额土。最近两年这个数据可以看一下蜡,自主SUV晤涟,连续几年50%-60%的增长聊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坞苔,这就说明这种竞争关系在发生变化骗,这是一个吐汉。   第三个观点我们就一句话带过了茸拷悉,汽车厂商的格局要发生变化淖惜,过去是大家共同进步次县蛾、共同分享发展成果耻割,因为有年均30%多的增速己似,最近几年速度已经降了年均降到11%了莽淮,未来还要下降寒逃,大概8%左右或者稍微高一点恳柯敬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尾璃。另外合资内部也会竞争谜敦,自主内部还要竞争沁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粪滴嘶,大众占到33%海碌,最高占到38%且贪,就是中国销量占到全球销量煞,宝马稠鞋敢、现代猾举、PSA都占到了20%婪逻,通用15.9%诽描,如果把它的微车也加上超过25%炔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烩办,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彼,要么是维持全球地位通用古,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钮,大家对中国市场都高度重视亭界,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额入投聚,我的速度要比别人的速度高帽亢,所以竞争更激烈杠艾、自主更不用说了玩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眷淡,大家都给予很高的期望倒,未来我们说竞争会非常的激烈洞停,而速度又会下来险,所以未来的竞争格局跟以前不一样厦始浅,以前叫分享乃并矢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强欢死扔、弱者更弱慑,十四五就会出现兼并重组沪琼谎,如果我们放开让更多的企业进来漓,我觉得这个可能局面会更快桔梆温,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盛,最多明年还有一年裙经拧,但是它的速度比平均速度还是快一点词,自主品牌大有希望劝米,我说的是传统自主品牌虐,传统汽车还不是新能源汽车膘禽爽,另外格局会发生大的变化监梆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄棠浩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕司。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯搽窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕,力邀政府佃呜、行业龟、企业晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椽乳飞,寻求产业发展有效途径旧免嘿。   以下为福田汽车集团副总裁托、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蠢匈授。 福田汽车集团副总裁茧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导位、各位来宾测虐、女士们舌、先生们录,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坊颁门,能够跟同行蔫猛蹭、专家做一个交流学习垦新。下面我把福田汽车二十年来在科技创新供较点、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钝。从全球战略的视野来看曝傲,乘用车的全球化特征更加明显焕癌,很多轿车的平台会在全球市场销售蔼孩划,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仟。举个例子端淌陵,如皮卡婚迫鼓,在北美皮卡占整车比重是很高的犊,但是在中国媒,在欧洲刊,皮卡的量就很小毙唐。另外又如轻卡伎,现在它的亚洲化特征会比较明显哼绵节。还有重卡肚咯化,在欧洲都是偏平头的垫,北美则都是偏长头的票腑湾。所以商用车行业的区域特征很明显镣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尸堆扯。而在中国市诚也场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩殉荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的老,2010年达到了一个峰值429万辆歌羌薪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虏,去年是345万辆癌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淋瞧,主要的原因就是因为重化工行业匹混痕,如煤炭竿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粹室。另外整个物流行业的效率在提升离,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锯。   随着市场竞争的加剧纺,行业整合也在加速险定犬,份额由2010年的44%提高到2015年53%逻,再看一下今年商用车的情况卷,今年一到七月份销量略微增长壳阑拣,整个商用车行业增长2.4%豹标,我们判断是过了低谷疲傅布,所以下一步会有微幅增长诧猜。2.4%其中主要是载货车贡献的癌剖,同比增长4.8%犬伙胺,客车受微面的下滑吠剐套,导致载客车下降了10个点绕膝妈。   关于未来的商用车市吵琛,我想从四个维度分享一下我们的判断俄庭坷。   第一是从宏观经济层面薄擎,从金融危机以后鳞从乒,全球市场增长的趋势是慢下来的芬,乘用车商用车的比例现在基本上在8兄怒晶:2灰,但是进入“十三五”之后我们判断溺衬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狄,商用车因为是物流工具的企业锌湘,未来会有所好转颧,但变化不会很大洛瘸道。   从技术层面来看峡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磐敌躬,现在正在快速进入智能化的3.0时代漂风费。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙⒙茫快的林。   未来的商用技术主要围绕着智能化顺辣疲、网联化纱貉、电动化鸥弓、环保化来追求汽车的高效钮剔鹿、绿色脱、互联和安全孪隘。   另外从中国的政策法规来看齿存屠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刺,从客户需求来看码,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求褂恋,推动了中国新能源车的高速发展谢厘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裴婪灿,同比增长102%阑筏,其中纯电动客车3万辆叮寺,同比增长176%却耐。未来在城市公交以及城市物流诲、环卫等方面卧,电动车还会有一个高速发展浮。   下面分享一下福田在科技创新泥擂、转型方面的一些经验和做法史捣。   在商用车2010年达到高点之后撕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裙缚,加快掌握自主研发的核心竞争力四恃法。通过五年的发展来看毒环,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荷殿。福田汽车目前的研发体系是两级溅连,一级是福田集团的研究总院蛋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奖,曹博士也说救哆客,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆劳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奔饲宫,是一个二级研发体系赂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程椽猜、整车的集成以及目铮块开发和整车测试的三大核心能力泞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒无幌钒、康明斯等等合作单位进行深度合作桂貉慕、改变和创新怜,推动整车的技术进步凑。   在转型方面委瓢,我们这几年主要围绕着几个方面芹团。   第一是产品低端往高端转型偶,在“十二五”初戳,我们的高端产品占比不到20%然,我们到今年年底高端产品能达到70%泡脚。   第二就是从国内往国外转型闹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洽琼遁。我们连续四年商用车的出口保持领先螺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的让茄茨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的献被,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秸糠构,另外为了解决汇率和贸易壁垒杀捎萄,我们在属地产业化方面做了大量的工作跺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设篓填,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础邵。   另一个就是从制造往服务的转型钝汞尚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厂徒,在“十二五”期间衅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疲夺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洗岔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晨翅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淖炊。福田康明斯通过这几年的培育廷,不管是从业务的规模但、收入媳、利润现在都发展得非嘲防硭郑好卢,另一个他也对我们福田汽车的整车瘁霓,为适应这种环保法规不断升级提供了非承好的支持拖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纱浑盎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目琼惕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沫涡肠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%彤沦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瑟猴。可以说尽管卡车的量比较谐取,但因为排放比较高肠舵仁,另外一个因为运营的里程和时间比较长护恳讲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纯鳞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍措妓饭,实际上物流的效率还是比较低的渭。基于这一判断逃坷,我们提出了一个“超级卡车”的项目嘲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粒敞犯,通过这种材料的智能化缔摹、材料的纯电动榔炮疟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娄、环保毁俩、节能末骑查、高效椿清、安全玲每、智能的超级卡车擦匙熟。我们的目标是要实现降油耗30%淑稀校,降排放30%丛,整个货运效率提升70%双。   另外是关于福田汽车的车联网技术蜂报,我在福田分管车联网业务款,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碱,因为乘用车是一个消费品稠戚拜,买车和用车的基本上是一个人凭,而现在主要是用来出行的疥海挥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叭步,但是商用车不一样饥稍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帆蚕彤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用架关,驾驶行为各方面的安全堕旧娥,另一个就是乘用车是一个地域性的车碗,不像商用车需要全国跑购氦绿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巷剁,过两天跑到海南去了胃坏乏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些船渭。还有商用车的故障率洞,因为它的工况复杂希,商用车一般具有轻载箩、标载和超载恃,但是对轿车一般不存在这个问题泪空馅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低海付,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浇徊。所以通过车联网对车进行故障预警娠稗弓、排除以及程序优化等方面辱摹活,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饺任戏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屯琴,建立与客户的互联互通电,为客户提供增值性服务幸祭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商限挺碉、服务商和供应商产品质量和服务的水平仙煞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孰含肖。大家很清楚撑,围绕着工业战略独慌畦,德国提出工业4.0锯,美国也工业互联网缕陀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略忻塘间、英国的2050战略净,中国也提出了中国制造2025静懈鳞,福田汽车结合自身的一些现状噬链,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汤顽、企业与企业河、企业与产品璃胯存、企业与客户的互联互通煌。“五智能”就是商业智能家报佛、智能管理惹到、智能汽车热、智能工厂痢骑湍、智能制造购壤。时间关系戮痕,不再进一步叙述迸详凄。   目前涎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悔跋。福田汽车愿和大家一道你,通力合作茬蚂,整合资源涎,协同发展奋,共同推动中国品牌的加速崛起莎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗡普,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诬牢磨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啃夯,力邀政府糖、行业径檀闹、企业姬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隘峭,寻求产业发展有效途径乘夹吨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膘败、舍弗勒集团副CEO尾冒磋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动硕好、驰骋未来》的演讲实录萌。 舍弗勒集团执行董事会成员显、舍弗勒集团副CEO地、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刚味家、女士们堂淌首、先生们胖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论徘煞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赤桂,我们的愿景抬,是如何来推动我们未来的出行和移动泞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绿矗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史豪脑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贬,我们是一家领先的技术公司旗崔,在全球都有我们的足迹权渐,我们一直致力于移动赴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嚷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求量咯崩。   舍弗勒一直致力于创新木娘,也可以说我们成功的因素是质量茎寞顶、技术和创新筛蜂。我们在制造业方面有很强的实力强,在系统研发方面投入非常大犁趟华。我们创造了一流的工艺和技术尽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腔参吼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酒,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品本碧。   就像很多其他的技术企业一样逞妇檄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域廊码。第一是环境友好型的驱动啼浇扒,第二是城市交通亭晌抒,第三是城际交通翰,第四是能源链寸。比如说大家可以看到巫画,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汲哨娩,人口结构变化非称肜悖快毛,老龄化社会已经展现在我们面前函偶,技术变得日趋复杂并泼供,数字化技术的利用领域不断的扩大镰胚盟,我们需要找到更好的方法来彼此了解禄峨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作獭版。数字化是一个关键檬,另外就是环境方面颇藐、可再生能源还有资源的可用性败税,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘎,资源的短缺也是我们要去关注的莽。   再看一下经济的趋势材握,我们现在处于一个全球村渡薄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纤让,这些是不一样的蓝辩揉。另外就是可负担性的问题芒巴,我们要为客户带来更多的价值琴炼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棋,这些都是我们要去关注关心的叙噶并。   我们来看一下未来的战略揉卉式,主要涉及到四个窗口嗡砍。   第一是产品本身瞳宽,我觉得对于汽车产业歧锰虫,对于机械制造产业来说都是非常关键的拷。在这个领域/行业席噬红,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搞烂,要减少对环境的污染会搽。   第二是当我们制造产品的时候航看凶,或者制造产品元器件的时候翱楷玫,要关注它的功能戏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行停琅拖、城市的交通鞍煌禽,对于汽车以及对于我们的供应商农箔,可以为汽车产业提供什么样的元器件将,这些都是我们要去考虑的荤瞄刹。   第三是城际的交通垢彤,涉及到比如说航空飞十、高速铁路的一些竞争冗捅。   第四是能源链的问题娄,我们有什么样的能源是可以使用的诲淬,我们将来的交通工具运用什么样的能源乓,这些都需要我们考虑内谰。   看一下将来的动力总成逗狭。我想给大家传递一个重要的信息核售,在接下来十五年时间里团妓围,从全球来看耗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成跋赊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脾府。   但是现在也有一个趋势发展得非趁睿快崩,来自大众和奥迪的这些厂家尼掣慨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车廖并。到2025年危瓢檄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%项概崔,也就是200到300万辆的纯电动汽车暴,所以到2030年可能会是一种不同的情况菏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斡。我们还需要让它更加有效一些笨成,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肯奠,还有电池或者是燃料电池等等糙裸环,这些都会占据越来越多的份额木。对于我们汽车产业来说非常重要墨嫡撬,对于政府来说也是非常重要的峨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虚撅,比如汽油融身,还需要考虑其他的一些燃料葛可,或者是人造的燃料等等鞋,需要考虑更多类型的燃料病,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涵缉毖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面白上,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车币碱习,包括48伏的解决方案融,它主要是对手动传动系统的电动化隙浆嫡。我们需要首先实现这部分的电气化篙咎。另外我们也需要对离合器实现电气化粹班蔽,也由于推出电子离合器抵。另外我们还需要进一步提高效率菱横锻。也就是要进一步推出我们的混合动力亩浅撸块48伏系统白。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆危块的解决方案窗耙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帆随忻,针对高压的电桥驱动解决方案咯哼工,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统群,以对其进行电气化处理番。如果将来我们有纯电动汽车的话沪纠河,它的电气化程度会越来越高山。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舶缸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弗魔,因此我们需要进行标准化醚,标准化是第一步羡步,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寂,或者说是一些部分的琳哥锻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膊模那。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求创敌徽。我们也需要减少车辆的整体的质量俊,主要是成本方面是一个重要原因湾割。如果需要建一个标准的话秽晒踢,我们就需要有更好的一个平台磋冯,也就是说我们需要基于标准的平台谋苦拓,或者基于标准的拿缁┌玻块进行我们的汽车制造禾伴霞。   我们需要全球的平台化解决方案边五间,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求躲钙膏。关于动力总成方面规秋,它的变速箱是最关键的一个部分咖娥。我们刚才提到一方面是包括内燃机凌开,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起市却贰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器删狄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孤日洽。   接下来看一下我们的重点产品唤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面次,我们为中国带来了什么样的解决方案泥靛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帛承,我们推出了高压P2混合动力牡海块烩穷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决郴奇剃,我们希望能够改变它的一个变速器琶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吮。   通过这样的一个标准的慕未欤块化设计价,它可以适用于各种变速箱之间的转变苟粱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求紊假,我们的这种创新型P2的混合动力纳泼块可以帮助实现不同程度的混动功能泻靡。实际上票具耍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案党少。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潜。这是第一个解决方案效假。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娩畴,它叫做高压P4电桥的解决方案很桨贯,可以用于SUV或者车辆的CD部分首莽。它具有高功率密度都,可以适用于不同的车型上氓,非常容易打包进行个性化设计氢霜涕。也可以用于新能源的生产蹦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厘孝诚。它可以让我们更好地使用内燃机箔邻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嗅帝拱,这是我们两到三年前开发出来的貌豪勉。也是考虑到了中国排量的需求诲箍,或者是新能源车辆的需求盗烙控。针对这样的一个需求旁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苗秒蚕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机清。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晚碌,我们中国团队也为此作出了很大的努力高窍弟,这个发动机是专门针对中国市场推出的芍跨椿。   另外就是在变速箱方面按察诺,我们也推出了一个新的解决方案湍,是集成干式离合器的DCT变速箱途,机电一体化离合器和齿轮执行机构磺捅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碎,对于工程师来说灸试性,我们都是非常理性的衡,但是有的时候我们需要具备一定的感情洛屎钉。对于我们的汽车技术来说虱,我们一方面需要理性腥啪,另一方面也需要激情翅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喊羚。针对方程式1的赛车颗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寡械挨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年温寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辣坍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誓嫌棠,力邀政府洪岸、行业膜虐、企业套双漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见估徘,寻求产业发展有效途径芯蒙床。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尚、副总经理 吴松发言实录埔汐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诞弛、副总经理吴松   尊敬的何部长惋舒、朱总寺,各位嘉宾风佃坎、各位朋友桅,女士们坎绣胸、先生们谓,大家上午好痛康。很荣幸参加这次论坛莆痹岔,我上次参加此论坛还是2011年短脖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟光,那时候传褀刚刚才有这个名字抹法,传褀的保有量不到一万台锌嚏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车境孤嘘,这给了我们很大的信心和鼓舞陶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弥郴挖。传褀一直也在努力苏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翠偶儒,年均复合增长达到80%暴皖。目前市场保有量达到65万辆群歼桥,已经成为集团利润的主要贡献者之一巢路侣。   明星车型GS4持续供不应求潮媒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闪,而且GS8与GA8同一平台痕钒呐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品攻售聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔫确,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛返,对自主品牌的支持汲,关键的还是坐擎,关键的是感受碎,关键的是多提意见拼抄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吠猜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脯估。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柬笑庞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娇。我做自主刚刚回集团垒哭菇,将近9年半的时间懒,从不愿意干到喜欢干戊,到对自主品牌依依不舍稿卢,到对自己找不到定位和方向触,感觉到人还是能做一点事弛笑蛔。所以这在这里借这个机会瓤,感谢在座的我们各位嘉宾倘完、各位媒体的支持临,也感谢传褀团队的支持酒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持困踢邓。   我的发言主题是构造改革创新驱动去胺吉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哇逻。一个方面汽车产业发展形势分析丁督贡,前面讲了很多了倡,我就不多讲毋菇。   一个态势是稳步增长享什砍,但是全球增势放缓休冀灰。中国汽车产业发展仍然有空间霉凄,仍将会领跑全球汽车势龄瞪沦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赴剖,中重型商用车达到400万台高建,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%栓伶粹。中国汽车销量将达到3140万台爸,我预计可能还会再多导,关键是结构看你怎么改屁?如果要参与全球竞争痕别察,那重要可能生产量还会增长泵,复合增长率将达到4%泪那。   第二个特点钵,优秀自主品牌加速成长免,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奶。中国汽车市场发生了深刻变化到截靠,中国品牌迅速崛起贿惹蔽,优秀自主品牌加速成长充弗评。关键是要产生优秀中国品牌饥浩亲,不管是哪一个企业蛾层貉,在现在这个环境下摩堡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌商,还有我们何部长闭,这么一批老的汽车界的前辈蕊脚,到了这个会场又在用行动来支持倡写梆。大家和我们媒体各个方面的朋友爽佰,大家坐一坐酥春叛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别事桃檬,差别在哪里期褐寂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜂。关键是中国人要团结奥快,不要互相贬低锭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦欣佰,抓一到几个泄,不要想象太多拟,我们从来不怕想象岭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虱搔,坚定方向级希。   那么数据也说明一切塑羚,2015年很多中国汽车加速发展丸,行业整体增长率为7.3%的情况下馈桓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爸枯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%湿己雹,相比去年又增长了1.2%百分点寺负。而且自主品牌抓住了很好的契机截效,在SUV里面我们是防守的惮畏喊,是中国品牌先站住位置娥,合资品牌再进攻磁伸瞪,再加上周围的环境变化弄烤恃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裴,占据主导浅捂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溶能,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人违徘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成佟,统治了我们的各个方面侨聘氓。我们展开进攻是非常艰难杭,但不是说不可作为瘫我澈,要选择时机亭轰。我们要在中高端里面取得突破卸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比奠,这是韩国人讲的滩冕,不是我讲的车酶隘。他们说温氮苦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候徐恋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓦能,如果不选择是对自己的不自信篇,这个不能靠强求廓,靠品质扑孩、技术溶、新能楞寒汀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剂。   第三个敌宦籍,汽车消费升级和资源制约穷,也迫使汽车产业需要供给侧改革蕊娃。不但要有好的产品列口,而且还要有低的成本毫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寺哦。在汽车需求方面据狡,80诺堆矗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军负棵,个性化心细房、智能化类髓霸、体验化等方面的需求还在不断地上升憾溃冕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战某效。不管怎么变化黎,满足顾客的需求疼烂,满足抓住市场的脉动甭,这个是关键点菏。而且资源供给方面炮掸,现在的人口红利逐步消失感,而汽车不是简单劳动喝,是高技术情况下的技术劳动虾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烹惋,我到那些国家去考察过密检事,没有中国这样受过良好教育粱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性读,那不是每个地方都有的步。有的地方上午上班目梨瞄,下午到时间钱一领就走了小拔枢。所以对一些合资品牌来讲溉迪,中国也还是蛮有魅力的蠕雾,关键是要拿好东西出来哎刻临,才能谈自主骄渭交。   当然工资涨这是个客观事实琉先补,2011年的时候4.1万妈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万裁沃吹,这个不高的横蓉兑,还要涨匿递。农民工那么辛苦沙,给他一点钱算什么署非炬。但是钱从哪里来力踩?我在传褀亏损的时候局颊室,工资涨得慢奸,但是想办法补贴长朵。这几年别的都在减粒咕,就是员工工资不减朗杏,但是效率要提高茹解,要杜绝不干活的人氓傻,最后挣得钱多骏,干活的人还没有机会绦萝,有钱的人天天有时间去议论憋,没钱的人在干活古酿通,这样大家积极性都没有了富。国企的弊端就是这个倪画局。   那么在监管方面尚,工信部刚才也说了省闺侯,我们的司长也说了栖怒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盆态链,在供给侧这个方面要下功夫钠浑撮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戮围,作为五大发展理念之首氏,当时这个报纸一播五大发展理念危,那时候我还在乘用车疮徽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芳,这十个字红。为什么呢吓戏南?因为没有创新就没有一切屎扫,没有协调就调动不了资源父古铅,没有和谐的话拍圃七,共享也很难稼,大家不愿意跟你干弹擒隙,我是不相信英雄的侵攀,但是特定的时间会产生一点驾呢棵,还是要充分调动群众的精神祈,各个方面全方面的参与陆,企业的成功除了它的领导者的作用绅侮,更重要还是把员工的积极性调动起来殴,人民群众才是创造历史的动力亭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梢幂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掏拟,需要我们从技术管理柬彩讲、营销口、品牌凭溪、产品疼、服务全方位展开创新挛拼扰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畔裴,来推动中国品牌进入全球斗童砷,成为世界品牌菲暴。   第二哎蓬贸,汽车产业供给侧改革方向与实现坷倡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法少艘。   首先裤,在自主品牌方面岛捆,我们是追求全球视野开展正向开发谈诺列,坚持以我为主的构造核心裳,组织全球资源负淑团,开放性自主研发模式矮挪,掌握核心的竞争力壕姆救,获得了可持续发展能力鲤溃恫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人箩焙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俱团,我们的生产能力标准是35万烩,但是预计今年我们的销量会超过35万闲缺,有可能达到38万领享替,当然如果制造组织再高一点扯匪,可能40万娟断,也还是有可能图晃多,但是大家别报到40万啊认。这是有体系性风谭,有制度保障的尘蜗,有员工的全程的参与酿。一个别的企业的人到这里来看烦,他说你这个企业为什么增长这么快计瓷绩,没什么别的毛,员工的积极性调动起来了宝毯,他们说琼炬,我看到你们的员工眼睛充满激情洪,因为人天天在干活的时候就会有理由溃团诗,如果执着地做一件事情带有一点追求殴,那就有远大的理想顷腊。   放眼全球商,在开发方面整合全球优势刻参,实现研发的全球化葛领稼,人才全球化非常、配套全球化棘涩赡。依托国内的研发资源慑观,充分利用国外的资源开展研发资源整合宪,打造企业自身的技术体系炮。我们用了将近五六年的时间乔挖,我们确立了G-CPMA跨平台谋环莺浚块化架构融,我们第一代的产品是引进消化吸收钾,第二代产品已经完全进行了提升狭,但是没有否定第一代舱认,掌握了数据链兴,掌握了开发的流程吝酚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卤临溉。实现了一个平台可以开发六七款车型猾仟放,实现了多个平台车间的相互有机关联脯拧,实现了车型的变化多辈册,开发上市快唱斤,质量易保障问,低成本皖光褥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓶萝普。   第二个巫,坚持质量为先筏峰溜,推出精品车型尺充,提升产品质量纽,加快自主品牌产品开发次词,提高汽车供给侧水平辑,推出符合时代的互联网化的产品蜕。打造消费者喜爱的精品车型讣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果彻肃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妥。实际上汽车不管是新能源也好斑屎匠,产品的三大特点穿,一是颜值不好看别人不买汇愧,第二是品质触,没品质也等于没品牌桐,天天出毛病心里不愉快碑,第三是性价比如,就是靠成本铜苏访。我们的员工不需要培训就知道品质翘,因为好多从合资企业来课绒,合资别的没培养熄警,就是对品质追求戚巫妮,结果就是成本搞贵了火,把品质先过关芜,回头成本再来逐步下降脑。我们第一个解决的是品质能仙设,第二个解决的是颜值葛,第三才是考虑成本该汲剂。成本咳眯队,供应商的成本我控制不了角肛兼,如果今天在座还有供应商的话墒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酶湍横,还是有这个机会的牌丢。但是我建厂可以控制扣络里,我们内部的生产流程工艺贡孝,我会重新再造膏秤罗,这个我投资减少了说攫辜,今天也披露一下箍恢迷,我35万的规模最多可以干到60万蒋。如果创造性一点可以干到65万骂,总投资50个亿蓬牟,含整车加发动机饭怠,这是内部数据瘁,来给自主品牌共享弘接。   包括一些模具加在20个亿怂顷、70个亿送,最后的结果我都不相信讲晨,实现平台化卉、公开化迁庐、可视化闯罗蝗,让所有的东西全部依照规则阳光推进桃珊。现在我们的供应商也很满意筋市徊,社会上也很满意璃径经。这就是在体系摹,在这些方面的作用力够梆茸,防止一个部位一个零件袍,一个车就不同零件不同标准抵,那怎么做剃陷浑,永远做不了好车晃。这个要感谢合资养成的规矩评什。但是自主也会给你更大的动力擂库,动力是在研发捞,其他方面再有作为酶设帅。所以我们是国企的平台库澜,民企的效率攻晒忱,合资的流程涸仑行,这三句话就是这么个意思火。   第三个佃隆,坚持智能制造打造智慧工厂轰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂女咯圣,实现占地面积的有效节约爽死,我们的合资企业蘑领,广汽本田在推进第三期的时候砍,就是根据SSC这个原则迹。SSC的第一个S就是小型small磷,即所有资源空间最小啼妥牡、设备小型化;第二个S是简练simple句靖岭,就是除去浪费吓率,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑迸柑,complete脸,以追求小晤、近恕贿、短磨呻稗、轻鞋,最合适的自动化烦、牧词耄块化弯。所以广汽本田第三工厂运用SSC校,它们的车间占地面积减少45.5%湍,投资减少26%始靡厢,跟它的一二期比洞勿肆,能源减少了29%瞥褪,成本节约了21%规饥。   第四个坚持管理创新恭鞍归,开展构造改革爽,主要就是我们广汽丰田淀舶,因为我原来在广汽丰田发动机群,我9年就去丰田一次卤狡,去发动机只回了一次孙归,因为当时这个地方环境太好了伴熊久,我怕一回去又不想搞自主了狄偏。但是鼓励我底下那些员工经常去婪妇饥,去交流宏囊,日本人也还不错鹊每,大家都交流焕哨。但是技术是交流不来的霜献蹬,思想文化还是可以交流的低浆。最近到丰田去了一下唱桨,大有感受谦度,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革笨悄,它从最关键叙成、最基础的制造环节入手汝,开展生产管理创新赐,从制造轴般烫孙、供需轴峨、采购轴出发凸碌嗜,深入开展构造改革逞,实现全员参与节举刻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赡替,充分调动员工的积极性拟催、创造力盟勾狮,取得了良好的成果射。经营绩效方面协,今年的销量增长不多拧菱,但是利润大幅提升磺仿,生产效率显著提高沛。人力绩效方面快商集,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升期,管理体系与生产流程更为完善回、合理超显。   通过改构造改革峨姐免,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怪布寐,根据他们的预计财殴,已有的数据触碾,2017年单台不良率预计会降到0.01%饲,就是万分之一侯烧锹。而且现有的工人总数减少1600人想。就是现有的存量也可以变化扒衅,他们现在不到一万人琳订噬,要减1600人那,它新建的工厂搭峡绘,员工还是要招的鲤,但有的还是要走爱级。就是用减下来的人把他投放到这个地方梅。   第五鞋悄逞,坚持体制增效骋其,强化体系创新弧诡。既然这些企业都到中国来了杏,有机会为什么不学一学呢百?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下感,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破揩为,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卉署譬,广汽本田精益管理差,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式似阮绕。为什么搞一个广汽生产方式下?为什么不造一个丰田呢嫉纫?这里面要说一句厂蹈存,丰田生产方式你不能完全去学凉,条件不一样汝厕,环境不一样刺项扭,人员的基础素质不一样郸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寐娘。你学它必须要结合自己掇,连日本的企业去学它的逢弓,有的好多也不成功奠,当然我不能妄断肖嘶愤,这是从资料摘的十,不是我说的沮搁。   第二个潭欠,我主要员工整车从本田来碘琴戚,发动机从丰田来革灯,也有一部分本田煤猩,两个企业不同的模式怎么办撤爱?发动机就要按丰田来皮讣哭,从头到尾来磊暑搭,坏的不学好的学剿,整车就按本田的来摆懈售。但是一个企业两个体系怎么运作呢膜?我说干自主就不能有体系揩我,要体系就是传褀的体系躺。不管你是从哪里来厩,包括从社会上来盟,来自五湖四海一个共同目标戎俩,要干好中国自主品牌屯膳晨。所有最后提出了广汽生产方式速,以丰田为主结合本田肛,这样把文化谜郡、体系做好酱烦,但是还不够巩固甲,还要琢磨到哩泉,现在体系已经起来暗苯。   我们从2013年开始策划惫劣,集团的主要领导说这个很好泥信,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的替峡龚。   所以后面我们的产能又不够了狠团绥,销量又搞起来了钦裙畦,整车进行改造懦、发动机进行完善菇何瞪,整车芹蘑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膝坞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛙泄,就是第一条生产线暖。第一条生产线上半年生产了将近16万尖,20万的能力干了16万粟朔甫,实际上还可以做奢,全如果满负荷做的话删,估计干到35万都没问题吴惹酥。极大发挥攻寂,这个不进行全体系变革很难黑潭。发动机装配线一次合格率99%位,这个零部件产内库存减少70%烩蹄,厂房面积提升30%季,原来不够用委维筷,现在多了这么大的组织请教。库存资金减少50%橇融,更为重要的是这一成果横向展开快。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甭,它的年设计能力15万辆邢碉,8月份的最后一天有个数据可恃纯,他们双班日产已经达到了650台沪冒舰,它的满负荷是700台底壬凳,估计9月份就可以满负荷缆课。这种提升的速度忙喘,全世界都是先进的虱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皆苔,它的一次合格率最高达到了93%前懊疏,平均水平92%伤,接近丰田中国国内水平继,当然追求的是丰田日本的水平湘酮,广汽丰田学丰田本厂魄,我们下一步也拿一个计划斗新,要挑战就挑战一流痹串,否则没意义履。   那么我们以建成世界级工厂为准则碉酪,以广汽生产方式为核心傲瓤臼,融合了SSC原则剂架,运用创新思维全力发展智能制造技术仕鄙,打造智能工厂恋芯败。我们在第二工厂通过价值流最大化搂傅、设备智能化捷飘,生产线自动化孟、物流信息化贯、网络可视化睫曝骇、操作简单化岸锰、安全绿色化高、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侩。这个第二个工厂是非衬世偷常好枷、非常成功的一个例子钳,但是这些都实现了吩佳。   第六是坚持品质保障券,打造高端品牌懊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祟烤奉,高的效率提供优质有效的供给程。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酞诵翅,连续三年获得中国质量颗险篇、中国品牌第一劣涟,超过很多在中国的合作企业钱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八频,所有企业里面包括外国品牌谈,与广汽丰田并列第八试,比2014年上升6位不。   第七碱婚姜,坚持客户至上暑,提供优质服务透佃,不管是在任何情况下赋侩,用户是我们服务的对象跺世诗,也是我们的衣食父母糜宫狙,尤其是作为汽车这个特殊产品吩胎,我们对安全培、对生命的一种关怀刹嘿,作为生产制造环节的改革编彼掂,是汽车产业供给侧改革的重要方向苍,但服务环节的创新与改革同样必不可少访怪荷,这还是目前我们相对比较一下赊肩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名孰,也是一个什么机构报檀反,我记不不太清楚类。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离横链茹。所以在产业互联网的时代限,每一个企业不再只是产品生产者宠淬惭、服务提供商瓜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咐虱,服务以各种形式融入到了制造业泛谜、研发设计绥党诽、生产制造瓦锰、经营管理吗烧、销售等环节千稗。有价值创造的可能讼,就有服务形态的出现揣校。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奇,两者相互融合剂拴巫、相互依存畦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锣。   广汽在这个方面也展开一些工作凛,我们的整车平台将联合金融好侧、保险瑰、物流莆内量、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务散,车生活平台会涉及多个业务平台居堵鹅,除了常规业务平台还包括了配件商城糯、用品商城瞧、社区服务连锁添,用户使用汽车的整体生命周期先徒,产品的购买只是开始汕搭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务臀关洪,这才是我们下一步发展的重点春赎。作为汽车服务提供商犀谦妹,我们更应当关注的是用户的体验唬股悔,以及给客户带来的价值增值感受泻,汽车服务O2O的打造雇轰,也是为了满足汽车全生命周期的需要澈嗜芒,以及品牌和价值进一步提升的需要缆糠娃。   第八秽,就是通过这些改革傲成吗,整个广汽集团范围内的成果崎豆紊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盼来夯,同比增长28.8%盟、29.7%匹,比行业高出20个百分点亲慷嫡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罕,同比创下历史新高蓟。当然传褀在这个里面那是贡献更大凯饱,1—7月份销量已经突破19万勿碾亭,超过去年全年筐,加上8月份最近的数据鄙搏,今年全年的任务22万已经完成了哇萄饯,同比大幅增长143%诫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脸森率,位居第303名沛勃绰,比去年排名上升了59位琼茅脖,整体实力大幅提升郎群壁。   第九擂班,就是广汽集团的发展十三五战略卞殊耍。简单地就是一个内部协同创新花妓篮,外部开放合作逛,这是总的原则纪,全面实施结构性改革连瓤嫂,实施一五一三的战略泵速疚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆癌荡娥,这是一个保守的数据酣肛,因为传褀搞不好就过100万小奢,前几年说传褀100万胆杀,别人说吴总翱睢,你是不是在吹牛莆,现在领导嫌我100万都少了揩画,拼命把产能都整合过来了叮酬,成为先进的汽车集团海辰,做强做实研发整车零部件脓、商贸服务和金融服务五大板块捂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌榔,实现自主品牌事业的跨越式发展黄鹅,全面实现一个“三”咸刚午,就是电动化群高挎、国际化祥废、网联化三个方面的重大破挤吞。   各位嘉宾署、各位朋友导挠,女士们哗插太、先生们苍,在需求持续升级略咕,资源消耗的情况下咯煤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谓忍秸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端躬、品质优先盗瓤、创新驱动的发展路径涵救,坚持正向开发协派少,提供优质产品好撬垛,坚持智能制造瞥百嘲,开展管理创新浓,保证服务水平活,注重品牌高端化弄杠跋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浓团,共同推动中国汽车迈向新的台阶绷巳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尸棱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓楼:李芳" "  今年3月贺慨,借百年庆典之际泵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向幢,即“智能互联”疽、“绿色出行”和“自动驾驶”疽迷暗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窍。随着战略的提出罗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上幸恢。在这其中钉,“人才”就成为关键问题弦虾。为此杆漓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姆错,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备排哎。   根据沈燕的介绍可以发现胚炯惯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颊,涵盖计算机椒、工程学锈、自动化任汇、金融等多个方面卉。她坦言汕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哥其莆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纲。因此扫喘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粪。”这其中包括互联时代的在线招聘垫恳寺,“例如我们利用自己的招聘平台佛盗、Linkedin蛙巍、智联招聘等在线平台砍劣切,以及大学招聘瞳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔽款亥。”除社会招聘外酣暖效,宝马也会通过与院惺粒合作趁躬皖,提前把学生引入到企业中腑,专门为宝马培养人才碉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作广攘,举行“宝马同济日”这样的活动汐虫。“去年我们就以互联驾驶为主题赊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烷贡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习十嫉乱。”沈燕说道颇伍。另一个重要渠道糜,就是内部员工的推荐高挂剃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呕婪,让每一位员工都变成职位大使钉膊,在朋友圈进行转发传递酪氮课。   “我们对人才的要求功型型,在能力方面最重要的是对业务的了解兔空。这不仅包括对业务今天的了解吭吾,还有对业务未来的了解诺辫。要知道未来战略方向是什么仟雹,需要什么样的技能姐典才。 ”沈燕告诉记者赌桅碌,“此外倒,我们对人才的要求是不仅要了解中国痴侮窍,还要对全球化有所认知媳。随着技术的发展动富雇,我们对人才的需求呈现‘复合涝算投,跨界’的特点杏架。但是幌逝剿,这类综合性人才很难直接从市场上获得巧喉咳,需要我们进行入职后的培训深哪。 ”据了解请徽,宝马(中国)每年都会根据员工表现观翻庆,提供给员工出国培训以及交流的机会咯晌畴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流释藉华。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狸势,以拓展视野咎肥,提升能力惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为填蜕盖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是顽随,吸引并拥有了一批充满抱负峭、专业的本土化人才仙供。而面对未来任嘿班,本土化人才也将承担重要职责矫连,“这包括为‘在中国胖臣婆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刀陀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绕。”沈燕表示新胚却。2012年疾氓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题独淑荤,并在上海组建人工智能团队伞,承担电动化和智能化的相关工作闲。另外祭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贡惯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨截。 这个团队将研究和紧贴中国市炒俨ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史慕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上焕狼坷,用“数字橇茹、概率徒、未来”为题摩潘幸,论述特斯拉电池的高密度刃及、续航里程及电池的安全性坏膳。对比国内钳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车类搂谱,并预言电动汽车和智能手机一样辑,电驱动和自动驾驶注定了是未来前,不可逆的未来凯轻。 以下为原文绥箍:   关于密度和里程数美沛锹。 特斯拉Model S上市已经四年多了楔脾蔼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌躺竿,至今为止一个都没有兑现耽微。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啃觅,里程最长的量产纯电动车式扇琳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惜看蹈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法连竭痴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吠侈,忽悠消费者便。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脚,里程普遍降低10%以上)来体现里程嘛督拴,在有些国家辅助使用NEDC的标准砷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寇胃。   关于安全性和自燃率识臣盛。 自从2014年初安装了底护板清,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)店僧,远远低于燃油车吾层色,各种撞的惨目忍睹事故憾轰,也都没有发生自燃矛茹。相反巨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晌吵毖,却成了全世界自燃率最高的机动车柔红,更远远超过了燃油大巴的自燃率靶面号。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理效哨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窃讣,车门闭合的时候已经有点变形了)拷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恃,几乎可以说浚:特斯拉重新发明了电动车释瀑杀。    国内真正用心做电动车的企业隋波溅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盆笛浩、变速箱杜、油箱等钵认赦,改造成电动车的事情)茂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抄岗,才会全力以赴来押注电动车烷忌。当然离梗,也可能是很多品牌都在蓄势待发鸡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招京晨灿。    电动车不是什么弯道超车牧腿策,而是换道竞争蓝暖。    今天的电动车驰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蛊。待机时间是诺基亚的几十分之一惮拣憋,软件也没有几个穗,通话质量也不好娜墒表,汉字输入也麻烦的要死辛。和智能手机一样拍鞭诽,电驱动和自动驾驶注定了是未来臀厦非,不可逆的未来刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖姥衬:李芳" "   2016年8月30日排,在北京新浪总部县导,北汽新能源充电部门副总监陈保江疽柬钎、北京华商三优总工程师丁晓伟微魂芜、电庄总裁兼CEO先越舜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人礁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动干惶荡。    作为新能源汽车销售终端环节顿烹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线媒克夹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉绕浣健,更是充满了诸多困境鲸,不为外界所熟知太矗。    那么玲,作为中国最大新能源汽车市称巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况奖,北京模式发展的瓶颈是什么个微龟席?有何值得借鉴的地方犁笔还?又该如何去避免失误和纠正峡栓?政府迸洞、车企某些、消费者在这一产业链终端中断降,分别又该担任何种角色士搜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录负郴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酞:魏总湿漏潜,刚才你从用户的角度猛,同时您也是媒体人的角度畦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲动醇,您发现了这些问题之后多松十,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率店?    魏士钦沤繁:其实我们一直在琢磨这件事绍漂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亩且,这两点是能够解决掉的毖橇。首先第一个哥信,支付掣。就像刚才先总说的写姐宝,有个银联一样的东西戊克,接下来有个第三方详拖惯,或者接下来大家都使用微信支付酿,不管是充电桩也好懒,app也好薄醒,还是当时的扫码也好锣,还是微信也好妈,支付宝也好聪版,能通过手机支付那,基本上都能解决掉吓摩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盛煌俺,我们把支付给它想办法统一了送唉。不一定统一到一个里边去裳,大概两三个刚蛾缸,大家都在用粕,这就没问题叮辫孩。    第二深常,这就相对更难一些了脾邯谜,应该是有一些第三方平台真正站出来曝,能够收集所有的真正的准确的信息桶,其实当时我们自己在做app的时候鳖,就是在做摸点的时候厦蛊吓,我当时就矛盾啸孙读,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点私,后来琢磨来琢磨去圃夸,通过很多用户的反来邸,我定义出要摸一个最准的点歌,不要最全的怪。准是什么概念罕谁?第一毫现雄,我找得到锤蕾罗,第二暇,我到那去一定能用得上读。如果我找到它了沥单,也到那去了伴姥骆,但根本没法用拾,那就没有用了诫诵韶。所以如果站在媒体角度骇弓,我希望不见得是谁沙,也许是个媒体茄鸥,也许是另外一个平台农疆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一